中国成留学第三大目的地国 预计明年来华留学生50万

时间:2019年12月14日 09:33  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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郑州德裕重工机械有限公司销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术苗孰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瞬、锁紧辩孰。    与会专家认为乏灭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蜕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嘉触、热稳定第、无热管理循环堵裴峦、热冲击循环荚、被动传播电阻)禾,电性测试(短路锻从麓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粉壕、掉落廉比闷、穿刺距、翻滚斧、浸入粮、压碎)的安全要求挫午泻。但是杠峰裁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧权。安全无止境眉磺,提高电动汽车安全性骑刻谦,还需要国家限沏、科研机构蹦裙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力劲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中里策,也曾不断出现事故彪羌,遇到挫折是任何事情发展的规律巍梗。因此妈,对于各类事故獭抽抡,电动汽车各产业链不应止步不前苫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足讽淌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的倘豪,要让安全成为满足一切功能的首要条件兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙茬案:李芳" "   上海车展开幕前一天赔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纷官,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌怕岭芍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌八捌?北京现代副总经理谢媚、销售本部副本部长吴周涛表示白,目前北京现代47%的客户是80后和90后靛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例答眷。“他们对于服务有着完全不同的需求妇赁。比如服务要定制化仙忍,手段要智能化渴贬、科技化搞。同时良,还要预见到他们的需求并满足陕鸡阀。”    如果说此前阿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争撬扁,是厂家产能的竞争膜,那么未来则是客户的竞争殴。因此霞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”铅茬。“意思就是享受你还没有想到的服务寂。”吴周涛如此解释瓶澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仑犯匙?据了解边,北京现代由原来的只关注车辆生命周期氰辜,升级为对客户用车生态的全面服务课,基于互联网科技的进步莱,先于消费者预见需求摩黄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”隆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效聊顶悉、智能口豢丢、共享龟,以及个性化定制的智慧服务体验掂惶。    具体来看狮廉屋,北京现代将率先整合官网骇挺拳、呼叫中心遣篱匈、4S店透明车间邓、服务App存、娱乐田、地图扔潍傅、语音控制瘫池庆、智能搜索等服务功能肛,并将其聚合到车机上飘厂,成为用户的车载生活服务平台蹄点讥。它就像一艘移动的生活航母策户戒,无论是餐饮裂、娱乐兢、购物的生活需求纤伐起,还是维修磊、保养的汽车服务藏未,都将以车为桥梁良,实现信息互通炉苦巍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缆,还能够通过在线直播的方式弊奖,对接车敢螺拔、检测农价驮、派工美、维修谐茅、洗车拣维、交车等服务的全程进行智能监控认诚,实现人车分离式的售后服务欺,把客户彻底从4S店里解放出来鳖脆,为他们创造更多自由生活的空间套。    值得一提的是疥,在“汽车共享”大火的当下辩磺度,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务层。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赦。“如果只有5%参加到共享汽车当中遣拐,那也有40万辆的规模钎痞,这是目前任何第三方平台都实现不了的库舷怯。”陈静表示得甸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辞、售后代步车呕赎努、公务用车也会参与进来般劲。“我们希望融入大潮帕聪兽,积极参与这种尝试鲸歌屏。”    除了全新服务品牌的发布舰赋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点歪。据了解纳斥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上捅虐,通过平直且富有张力的线条悄拟飞,充满力量感的车身轮廓吩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格阀。同时首,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机同踩,匹配7速双离合变速箱挤汐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现美遁。    “新一代ix35上市之后斥燃,北京现代有全新胜达痪、全新途胜赂贾、新一代ix35蓉丁、ix25四款SUV产品捍筋。通过这样的产品布局山疯歧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势伪沸。”吴周涛介绍说脆夹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车内缉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求袭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点划,本届车展除了新一代ix35涛堑汞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沽粒。新车延续流体雕塑2.0设计风格晾搂,对进气格栅困函嗅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化跨款,以DAW驾驶员注意力警示实迪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置仑石,为消费者带来更安全的驾驶体验微泛。    除了两款新车外脓猜,北京现代还设置了技术展示区封甫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果割修臼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台古黎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瘦轿锭。    2016年疤齐泡,北京现代实现产销114万辆雾宽,超额完成目标虾,保持了行业第四的市场地位狡。今年北京现代即将迎来成立15周年敢鸿,也是北京现代从800万用户基慈,迈向千万用户级别的重要一年扫。业内人士分析靖松黑,在后百万辆时代到来之时末肃拆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弥,也在不断践行本土化政策嫩骚偷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  5月10日侣棘乳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点袒贪沥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拟,人们的关注度更高贿粮罢。在今天凛,汽车产业主管部门撩两、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》监实,其中指出褂侗坞:“中国企业恕疙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”敦皇。   目前在中国汽车领域拧洞告,舆论将中国品牌分为三类季魏冷,一种是例如长安夸朵凄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骆矢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抨,而且成果显著筏伦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”率戌复,这些企业通过内部的改革趣,已经形成了正确的发展思路歧懒布,尽管在终端销量上尚未展现成果暮惹芒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”甭凤嗡,始终有一种“捞一把就走”的心态讹菜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型漆,在市场赚取短期的效益扒平。   苗圩在撰文中指出味担妇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衬勺。企业投入资源睫,通过设计开发摹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值畏哀,包括物质价值和精神价值菠。但是徐铰啥,这个价值需要在市场交换中转化为货币陶,才能完成“惊险的跳跃”猾害身,成为企业的收益鳞武。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心姓砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日需,中国汽车很兴奋糖邵遁,但正如苗圩在文章中强调如鬼砂,品牌建设是长期而艰巨的任务菠界,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鲜晴容。这同样是中国汽车品牌需要思考的簇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惩,通过仔细研读狈倘霞,将其中核心思想与观点标明偿物,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示芒先,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知光。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来憋揣挎,党中央匿海苍、国务院就振兴实体经济陆疮、做大做强制造业做出一系列重大部署吞绵,对加快质量品牌建设提出明确要求烯抒。习近平总书记强调邯式,“推动中国制造向中国创造转变封疏、中国速度向中国质量转变酒阶哥、中国产品向中国品牌转变”故。   2016年纠福幢,国务院部署了消费品“三品”专项行动妥烹羔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凑卡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力洁,提高有效供给质量死枪孪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手胚。   近日晾,国务院同意设立“中国品牌日”郎缓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用哆吐逻,体现了全社会对中国品牌的期望泼缴咐,为建设制造强国指明了努力方向睦。      一竭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代玻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现畦讳,代表着国家的信誉和形象收。品牌发展是一国由大变强的必由之路效,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志胚慨。   品牌建设助力制造强国战略霞。 我国是名副其实的制造大国市钩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务下稳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”境红,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化普,产业转型升级势在必行幸级,迫切需要加快新旧动能转换搽菩林,培育面向产业中高端的竞争新优势布们谜。经济发展规律顿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明崔闪绩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伎兼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力愁麓。   品牌建设推动供需结构升级肌贝枷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新郡剖蔬,重点任务是提升供给体系质量需驳,提高供给结构对需求结构的适应性认盒。品牌是连接供给与需求的纽带筐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置稼,引导需求侧消费升级酱趣梆,提高供需两侧对接的效率绿。   品牌建设促进实体经济振兴翱融患。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心水路,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力发匡。企业投入资源刨秽,通过设计开发文、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值噬逆脖,包括物质价值和精神价值铣靛。但是窖,这个价值需要在市场交换中转化为货币眠,才能完成“惊险的跳跃”档嚏,成为企业的收益伸信。能不能跳得高摧店、跳得远俄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知缸项撼。品牌是价值和信誉的载体饥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拔。      二蜡脑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述镁牟,科学地阐明了创新惕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系虚。从品牌建设的角度看铝,品牌需要“中国创造”朽克,没有创新把寝,品牌就没有差异化的魅力姬档。品牌需要“中国质量”侩潘,没有高质量耍先蒋,品牌就丧失了价值的基础八卵恍。 近年来乒,面对国内外严峻复杂的经济形势乱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央付、国务院重大决策部署屠薄林,认真研究我国工业发展的阶段和特点石陶说,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汤。   把握规律题崩创,找准抓手瀑拎噬。要坚持质量品牌工作整体推进刨,引导企业在设计开发亢空、生产制造和营销服务的全过程建立全员舞、全方位的质量管理体系碉灭、诚信体系和品牌培育管理体系锻窗,以培育有竞争力的品牌为标志诺吻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念太。   积极履职秆慕,统筹部署赂蜜抗。2011年第,工业和信息化部会同发展改革委钝捐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》喝鹊逃,进一步推进品牌建设滩诧荷。2015年协泄,推动出台了《中国制造2025》继,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一词了冈。去年替僳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蹄枯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划斜,部署了全产业链质量品牌协同行动拖添邻、优势和战略产业质量品牌护航行动较、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陌喉缉。   持之以恒伯剃饯,扎实推进贿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设桓。   经过多年的不懈努力独屠,我国品牌建设工作进展顺利防,取得了初步成效健廖。目前麓发,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点慑膊,涌现出251家示范企业堕。根据对示范企业的调查掏丛项,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%革挺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%晴挟,企业经营的质量和效益得到明显改善逝壕潮。同时蹬陵,重点消费品的定制化录、中高端产品供给比重显著提升苫,定制化服装消费增速超过30%粟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致妮。      三瘫涩宛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务媒奸,需要社会各界齐抓共管邦扁,合力推进剃放奋。下一步蜡娃俊,工业和信息化部将发挥行业优势鼻锭眠,深化推进品牌建设烈庭卉,加强与有关部门密切合作捌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境毫鬼燎,努力开创工业品牌建设的新局面副。   坚持企业主体誓,增强品牌培育能力虽。 引导企业增强质量品牌意识链寇僵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理淀弘吵。坚持试点先行兴杉、示范引领羌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设潞锤惧,促进企业品牌与区域品牌互动发展椭踢。加快制定品牌管理体系标准良迫,组织贯标推广殊。加强质量品牌宣传灿,弘扬精益求精的工匠精神吃氢就,扩大自主品牌社会影响伦,激发企业培育品牌的内生动力浪头山。   落实质量为先赤鲸巧,加大支持引导力度晒臂。 贯彻实施《中国制造2025》然衅藕,落实质量为先的基本方针似浆,加快推进质量品牌提升行动妇湿。发挥制造业创新中心建设漓柿湃、智能制造炼、工业强基等重大工程的支持作用团钞,引导企业加快工业化与信息化深度融合轨矗,运用“互联网+”孪渡确、大数据等新一代信息技术美坎车,把握智能制造蹿使、绿色制造比爽、柔性制造等产业和技术发展方向朵,加快培育自主品牌孔。   鼓励创新设计胃歌苯,丰富品牌差异化定位橡。 完善制造业创新体系辈酵,加强关键核心技术研发瞄,推进企业技术中心建设间。在重点领域推广应用以绿色诉垒急、智能懂、协同为特征的先进设计技术茹。建设具有世界影响力的创新设计集群吵傻狮,培育一批专业化的工业设计企业凛患,鼓励代工企业建立研究设计中心扰目委,加快培育自主品牌飘坎。   实施重点行动幸熔勺,促进关键领域发展徊。 落实消费品“三品”专项行动抱,支持消费品工业向智能前、绿色棚、柔性和高效制造发展陀翱。增加中高端消费品供给滴翱,促进产品向高性价比优势转变酪钾掇。大力发展智能秃嗓、健康消费品踏吐仍,支持发展民族特色消费品瞳冠嘉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动烘,加强产业市场研究和需求预测轨头牌,科学规划产业布局殴、供给定位和品种结构桑沥。 实施中国品牌“走出去”行动蚂沸,贯彻落实国家“一带一路”战略绒,推进国际品牌共建共享粳紊。   完善公共服务涸,支持质量品牌进步食响。 建设质量品牌专业化服务平台董蛾,依托中小企业服务体系创,提升服务平台的质量品牌服务能力曝刮。构建质量品牌信息共享平台善界,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估熄鹃。完善知识与人才开放共享平台社挽堤,依托企业经营管理人才素质提升挪膳、专业技术人员知识更新等工程陷橡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员妨侍视。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台祁礁,促进科技创新剑量蜗、成果转化和推广应用袖罚砍。   加强技术保障偏年淡,夯实质量品牌基础醇精。 完善产业标准娥、产业计量昂耻疏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嚼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关藩歇醇,推动质量升级撬。引导企业增强研发创新和系统集成能力系嘲,创新制造方式和服务业态删筒僻,发展定制化生产藉囱赁,满足个性化需求讥舶。鼓励企业发展现代销售体系长搪告,在品牌传播钞、顾客体验和销售模式等方面创新发展庙艰。   设立“中国品牌日”芦顿,大力宣传知名自主品牌 婪四边,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新里散监、质量精良俄降惜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值廷。品牌建设是长期而艰巨的任务敖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”慈剑,以新理念引领新发展佰,持之以恒地不懈努力丢泡,共同推进中国品牌迈入新时代编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳擂:李芳" "   5月5日笨深,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开入秃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人迹、董事长李斌就中国汽车升级之道颗、互联网企业造车扛可据、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论孺鼻。    近两年互联网造车企业纷纷入局邓疙孝,被称为“新造车运动”撮。徐和谊开玩笑说甭判渭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肚扭幂。”他说促午:“我从传统汽车的角度看便,就是不服!”徐和谊解释道挎氢睦,李斌做到的他也能做到傻驾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇仆畏。    徐和谊认为空玖察,最难的不是做产品咯李,而是做品牌硷管拴,尤其是国有企业体制下做品牌挡鄙。建立瓮、培育一个品牌壁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的顾筹。他举例说购纳,蔚来汽车在东方广场建体验店篮,那叫“烧钱”冒贝凌,国有企业就不能这样“烧钱”维宝。但品牌打造的初级阶段藏洞,该烧的钱还是必须烧的客。这就引申出国内传统汽车行业赣社残,必须加快加大国企的改革步伐莱,从发展角度响矩藩、竞争角度乖婚寂,必须改革烈觅桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务兴,希望未来产品不光是一个出行工具羌,而是一个用车的体验平台潭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口极私钎,而是看到与用户交流的新机会堵砷。从互联网牧疗秽、移动互联网廖苍、移动社交发展趋势看冉谦逗,与用户关系会让汽车发生深度变化篇,体验会变得更加重要愧潭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业弹,新车企应该走什么样的路乱肋敦,徐和谊认为股紊,条条大路通罗马淮弘菲,但是路和路是有区别的搪偿。他认为全世界只有中国能做到一件事锨:传统车企和新生力量深入融合剁邦、发挥各自优势相信感,结合起来拼,这条路可能全球谁也做不到袭萌默。中国很可能缩短从大到强的汽车路线锰。徐和谊透露渐拼颇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作监,很可能这轮竞争年,十三五末传蜡搁,再过2至3年氨滥,肯定会出一个比较好的结果玫完方。”    李斌也认为氏彭性,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大红啥锨,这跟传统燃油车情况不太一样屠屡。他干脆表示害掂鼓,国外品牌在中国是没戏的贿,因为智能汽车需要本地化的数据礁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快戎臀臀。蔚来汽车在三电藏、智能电动耽、包括制造方面都跟其他企业合作多褥。李斌强调霓报健:“我们是很尊重制造这件事的专业性能。”谈到合作提,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作受:“我们的南京工厂投入十几个亿挝蓄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侗辨归,不是简单的代工范痕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济茄诫:李芳" "   据雅虎网站报道法溯扩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示畦怀钦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现妥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务葡环。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称硅滴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域筒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挤南滤。”    他指出燎匣径:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现慑愁恼。尽管我认为这可能还有很长的路要走米篇孩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况藉嗓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蘑翠饭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍县,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险稗。    当前下,特斯拉杯传统、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中勺输嘉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密郸,并将其带到了Uber僧瓜。    去年始玩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中忌疲阜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑粱袄。特斯拉CEO马斯克表示处典溶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”铆奔。    马斯克认为论咐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见皖酱换。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故旦嗓,要远多于因人为失误导致的事故畏兽喷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素耸耽宝。    他表示接:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全莫爸,那将是一件非沉涌睿好的事情峦南。但对于汽车保险公司来说懊,这不是件好事卞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捍汀堵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称冬惨四:“我觉得这种影响很明显星禾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告没,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涎帛猫,全面淑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题廊,阐明了个人观点开,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的笨瞧、客观的看法挂嘘叛。    报告摘要繁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奋、导入期栋、快速发展期与成熟期四个阶段极炮庇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瓣绕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妈词,很值得我们借鉴闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荡。如果不加重视圈狸,终会酝成大祸热幌硷。    *韩国的电池产业发肚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战碑坝,我们必须面对这个挑战绦未颁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诲,它会带动未来汽车消费新的革命称。    *任何事物都有两面性膏普,政策也是这样闹我羚。补贴强度不足即暖,难以起到激励效果尽梦螺,补贴强度大了纷,难免产生对技术发展的不良影响嗡,也包括少数人铤而走险骗取补贴裸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一舷挂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吮娜疵,从国家科技项目立项至今已经接近20年撂健,可以说产业发展已处于世界前列徐。2016年此,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车唤尚,累计销售95.5万辆汹蓝篡,取得了令世人瞩目的成绩诫单。有些专家认为池播闷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段七茧,我的看法不是这样暇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饱荚、导入期玲灿衰、快速发展期与成熟期四个阶段镐凳。导入期也称培育期煞逗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段陶佰搂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值纪椒斥,当时就有舆论认为疆切,我国新能源汽车驶入快速道挝,进入了快速发展期紊算。然而到了2016年便回落下来锯葡。现在分析起来淡设提,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联商伶擂,造成了数据中存在一定的水分畏钠。随着国家对骗补行为的查处孝稍,今年的数据逐渐回归正常滤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势椭居,有可能会得到一些错误的判断菠孝,导致过于乐观的结论氏变莽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蒲千,除了观察数据的趋势外豹,更重要的是看产业发展的推动力继,是国家政策为主还是市场为主舶慨稗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持敖,补贴政策还不能取消裂彻肪,基础设施还很不完善搂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平落圭,产业链还不够强壮与完善咯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高叛贿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨摄,工作量很大迸清庞,切不可放松努力铜,让已经启动起来的产业发展放缓下来抱拭郴。    依目前的政策设计虏恐身,我国将于2021年取消补贴肠,代之以环境牛动隘、能源为因素的常态鼓励政策铣辛系。也就是把2021年设为一个转折点瘟使,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡散。期望实现年销售量达到二题、三百万辆以上些须,能够占到汽车总销售量5%到10%缉范袖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段静。    二仿、如何看待新能源汽车的碳排放始讨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碌狸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蝎皆。我认为许多人有这样的疑问是正常的疚辛,因为至今还没有一个权威的科学数据梅答,来告知公众电动汽车的排放是多少拼圃鞍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鹿。    电动汽车行驶过程是零排放沃,这点没有疑问港。但发电过程是有排放的堵抠驼,不但有二氧化碳排放畦,还有导致PM2.5的有害气体排放浚。所以简单说电动汽车是清洁的漆,是不能令人信服的泉,需要拿出数据来咳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸澈⒋悖款的新闻报道详,受到一些启发锯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数间苹秆,即“碳排放因子”保鬼。根据新加坡的实际情况珊共酷,标明每消耗1度电拍,就要造成500克的二氧化碳排放郊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升白肥,即每消耗1升燃油烈,就要产生3000克二氧化碳排放尖帘椿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苫刻千。由于特斯拉的车重楔澈吮,耗电量高贾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值细阑楷,尤其是在夏天开空调的情况下航,百公里电耗有可能到40度蓉剃,因此被肪浣款恫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘲纪,很值得我们借鉴赌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究迫搔商,据我了解定性的结论比较一致刮,定量的结果存在不小差异修,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关毛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别府古圣,其清洁技术水平也有很大差异善。我们可以请国内具有客观地位的研究机构项玖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估函托畔,发布我国的“排放因子”权威数据焊蛊,并定期予以更新交糜穗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值遣萍涵。    比较我国和新加坡的发电情况汕蔚,新加坡百分之百都是石化能源发电淀矾唇,而我国的发电能源结构里电磋挽,石化能源约占70%汞五,可再生能源等非石化能源约占30%摊衰。全国平均来说颁桓付,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坍臼。而且按照现在国家电网的规划来看垮休,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例叉,我们发电的能源结构会越来越清洁擎碘痕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大崩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”铅,来估算一下电动汽车的碳排放偷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贡,可以算出其碳排放为100克/公里美飘厕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车头巍伟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里通酬。可以看出一般情况下昆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车筐。但是如果电动汽车过重箍菊嗓,电耗很高捣洽冻,就不能算是低碳产品驳,甚至不如先进的混合动力汽车帝扒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系爬,但是我们可以认为同缝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下韭类,耗电越多响溶伯,造成的PM2.5有害气体也越多放。因此阑毒敢,从治理大气环境考虑笆尘,我们的政策应该鼓励低电耗产品葱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向板杭。    三宛肯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展了登秘?    这个答案是肯定的颓惊故。我做过一个简单的计算匠句电,即使到2030年浩关的,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拇鞠舍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右暇脊。由于大部分电动汽车会在夜间充电康垢挤,可以利用电网的低谷电时段来充电芹。目前我得知的峰谷差是20%到30%抹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段商螺搏,不但不会给电网增加负荷材,反而可以帮助电网储电萄殴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式书沧凑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里韭胚,在白天电价较高时段将电售回电网倡力桑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统世毖磁,这个系统包括了屋顶的光伏发电别坷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电轿曙烈,采用分时段电价媳肥纹。当然溜锰,对于需要白天时段充电的一些领域祭嚼,如快充公交诬腊、出租车与物流车等弧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力息。    四熊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卵达。现在出现的火灾问题比较多埃锨溯,所幸还没有造成集体伤亡们窃,但是已经给我们发出严重警告虹拿,如果不加重视距炮屠,终会酝成大祸颧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贸冷瞄。    电动汽车的安全要以预防为主膘铰,要从产品的设计做起册吮,然后是生产过程的严格控制逞,不能将未经严格考核的产品投入销售铃。电池的比能量越高猩分蔡,发生火灾时的危险性越大鸵祟贯,因此要求有更高的安全性技术揭椽鲤,试验考核应该更加严格哎。尤其番甫闭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎膘,因为客车上乘客数量多斜炔试,一旦出现火灾逃生难度大瀑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准急,为满足新的标准增加成本是必要的勘。对于纯电动客车激,我倾向于采用较低能量密度的快充电池袱磕勃,既安全又经济级。    说一下安全监控网络累呐。我认为重在实效泥硼荚。我在几个火灾事例中了解到恋尚刮,火灾发生前其监控网已显示警告信息涩们方,但未引起关注与采取措施惧,说明安全责任不清捷,监控网站流于形式适,主要是供参观用脐。    五拦呸疮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惹吓冈,大家都知道捻烽酶,韩国的电池产业撩垛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战八吮,我们必须面对这个挑战耸搐头。目前有一些原因虐保,使得韩国电池进入中国市场有一些困难燎常,也给了国内电池领域一点时间峨刺瞬。但是继,如果我们自己不努力豢行草,最终经不起国际电池产业的冲击豁撇,我们将会面临严峻的问题飘差。    我国动力电池产业发展很快色,一批创新意识强的企业正在快速成长驹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持氦疼。但是总体来说憨枫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况荷禾栖,产品的质量水平不高脯卡膏,投资过于分散农,到处建设低水平的小规模电池工厂钡蹿缴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哄,缺乏战略眼光夹忻。这些问题需要引起我们重视与思考井。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败少享,没有一个强大的中国动力电池产业结诡侩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业科迁肩,实现汽车强国的梦想又是一句空话角侯什。    化学电池是一个非常老的传统产品佬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情托啪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乘且滴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金督哀,形成了动力电池百花齐放的创新局面芳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰彤膘尼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绍熬荤。因此苹棠动,谁能够掌握创新的主动权筏磁逞,谁就有可能掌握未来电池的命运弛佃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局腿禾似,但是企业是实现创新的主体庙蓝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扳,能够挑起这个历史重任糠,把更多的注意力放在创新技术上面宛朵。    去年参观宁德时代电池工厂时幸迟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涛慰,给我留下深刻印象目古变。图的中央标明安全性始终是核心涵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度乔钝阜、功率密度貌、寿命与成本诚。在实现高能量密度的同时竞情,要实现快充性能簧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念揣棱想,向1万次20年迈进处,彻底解除人们对电池可靠性怂辱、耐久性的不信任攻太,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下艇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车断,结束燃油车的历史埂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标娘沥耻,成为中国动力电池的创新巨人暖娇僚。    我对我国电池产品质量做过一些调研崔,认为胁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平皆庙凰。就电池单体成品质量控制方式蒜膏创,目前还有采用筛选的落后方法伙挥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上恰割囱。这表明伸呸拎,产品的质量水平低劣马卑,即使交货的产品数据是在合同范围内肛,这些产品在使用中性能很快就会变差瘫,寿命很短姓耿。    目前泄侠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法竭播,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差暗脑,但这也并未在本质上提高一致性揉疆济。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性怜,不需要分丫够贰,标明这些产品内在质量是优良的尚达多。用汽车工业对零部件的质量要求就是番膝撤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”峦。恐怕多数企业都达不到橡田,就这一点而言肆,我们与日韩企业就有明显差距葱房。    面对严峻的国际竞争兽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟梆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙爽,再吃不掌握核心零部件技术的苦痊。我们看到国外整车厂来到中国时读镭纺,都要把自己的供应链带进来两懂隶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链颓评?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任腹。我建议政府矢、协会既悼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谷蔑枪。    六痴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鹃剑。它会带动未来汽车消费新的革命申惭,有助于解决城市的拥堵虫汀酿、停车难善具撬、环境污染等问题饺眷当。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率坏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果庐,是未来汽车应用一个非称炯迹好的发展方向嫉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适裂渺堆。    由于共享租车提高了车辆利用率到嘘夹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁辣9佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显尚伙。又因为主要用于短途使用啃,大大降低对续驶里程的需求堂歉。从社会效益考虑仁涸,减少了空驶行程滦巳,意味着减少能耗与排放孺眷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间词替律,缓解停车难的问题附冉摹。    现在泪认,很多城市都在做分时租赁青喇恨,但有的并不是典型的分时租赁眷。A点借赫伤豹、A点还吾,规模小的例子不少菏肮。例如有的大学有几十台车在那里乐联仁,学生租了这个车出去办事儿肪鹊螺,回来时归还校园原处啡。这种模式也是一种共享喉,但不是典型的分时租赁爽哪茨。只有实现A点借X点还捌垫顿、并具有一定规模传惜、使用起来非常方便恍啊愧,才可以算是真正意义上的分时租赁纲袭。    除此之外饲尚冈,分时租赁还有一个评价指标朝绊柯,就是车辆的运行率抨,即车辆有多少时间在外面跑昧、跑的时间和停的时间的比例岁遂凡。我考察过芜湖市易开租车嚼和,我认为是很典型的分时租赁梳酣捆。从数量上看戌,芜湖已经有两三百个站点阮类赣,三四千台车徐,具备一定的规模;从模式上看艾静桔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借匠普、X点还燎擒吠。从车辆运行率来看佩漂狡,芜湖做到了80%湃撂。    此外趁介氦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用咐鹿,规模也达到2000多辆扒灰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池陪叭,很有创新特色串篇,也有一定规模佰础。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据磁吧,认为大约需要1辆/1000人口单兼,或5辆/平方公里的密度互怖挠,才能够保证顾客较满意的租车成功率捅拦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎宠柏,其租金仅是普通出租车的1/3泞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8擒。    作为共享租车的车型乱,以高可靠性沛睡、低成本涩,微型车更为适宜持轻。共享租车要应用车联网技术孪蹋漓,建立完善的方便于客户的使用体系雾,实现手机注册哩、约车迁丰、开车僵化、交车垂擞炯、付费以及安全监控等秃降涡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持豪害。我认为跋夸沸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来临糯侗。为了方便客户幌隆霖,建立全国统一的注册收费系统十分必要罚。    七蔡隆、补贴退坡后暮锋,新能源汽车是否还能发展恭块榷?    从今年开始汞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡唇骑。现在行业里有一些不同的声音峭,认为新能源汽车本身就是错误的事情随然嫂,它的发展依赖于补贴瓷呸,补贴拿掉以后程,新能源汽车产业就会死掉底。我不赞成这样的消极看法忍加。    首先在电动汽车本身的技术上酗颊,我们要有信心蔚。随着电池能量密度的提高卑叙,到2020年路横,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上隘寇,规模化生产使电池的成本大幅度下降袜氛爽。从这几年市场反映看确,很多消费者开始喜欢电动车了扦艇盾,他们觉得电动车很安静眠、很干净蛇,如果自己家有充电桩毕虾蔡,使用起来很方便啪。目前吵烁鼻,面对全国大面积的雾霾形势懒锤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酚裴椭,促进了电动汽车销售量的持续增长睡扔,在不久的将来蛇呛,电动汽车将大量取代燃油汽车萍歪烁。    我国在新能源汽车产业取得的进展仿绢,很大程度归功于国家的鼓励政策仙拢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的释森,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盛晚。但任何事物都有两面性脚库,政策也是这样冻浮古。补贴强度不足涩,难以起到激励效果段孺,补贴强度大了粒星鄙,难免产生对技术发展的不良影响埃炬盼,也包括少数人铤而走险骗取补贴俺彻息。这些就是事物的复杂性壕,不足为奇世插。因为产生一些问题封没搪,就否定补贴政策是很不客观的狙肥。正确的做法是适时适度调整政策陇抡,逐步实现退坡沛挡,制定与能源懂、环保因素相关的长期鼓励政策坎,进一步完善推广工作的其他政策环境盾频哩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦吗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言踏,销量突飞猛进吵,不仅在中国市场实现了大反转莎粪航,以每年超过30%的增长率篇,连续三年高速增长酷,实现反超东睡,在全球市场上来看菱汀锻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位狭天。设计之变蟹,影响如此之深溶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸躲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚书,都是如此腿避秤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期杯罢稗。此消彼长赫俱,本来也是市场常态翱吩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年虏稳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现唉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烧箍,而奔驰则用了进击的改变觅箔暴。这导致了市场格局的变化典汀。但在今年开始部地,奥迪要采用一种大胆的改变行确。   在北京车展上富笔晤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生丸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司乌剃颧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品欠倾。在采访中尉,马克·莱施特先生表示冈惩呵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么识厘搪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泥,以奥迪品牌本身的三大支柱德,即“运动性”噬魄幸、“卓越质量”凹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石媚芦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现爸。另外媚冀醚,马克·莱施特表示病斑械,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别看舵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”逛脯按。   未来掀,奥迪不论A灌冻呕、Q侣爸、R系列探帮潜,还是电动系列筐餐,每一个车型系列都有他们独特的个性按赋从。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品冯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国灰剧。而且丹唤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格墩杏,在马克·莱施特看来博涂,除了外观簿泥缕,在内饰的设计上蜡脓咆,奥迪前进的步伐还会更大褥痴检。   比如新一代A8顿柔,大家会看到一个全新的控制理念铃鞍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了莫撩鲸,全部操控都是基于触摸屏愤日。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秽盒妓,这将是一个具有革命性的设计入瓮己。”马克·莱施特表示己拟。   【访谈】   媒体闭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里响班?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么畅荣菇?   莱施特施贝休:中国市场当然是我们最重要的市场之一颂即。比如马上要推出的新款奥迪A8窟惫,我们认为80%的A8都会销往中国佛肺兼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上访驳缎。比如迫噶,从车的前脸上就有非常明显的体现寒拐,这个框架会做的非常突出萍誊攀,也会大量的运用到合金材料暗牟。A8的设计充分突显地位感和身份感哎芳。因为我们知道中国的用户溜,或者说中国A8的用户群是非澄荩看重自己的地位感和身份感灭歧畦,我们对A8的设计充满信心仍慧。   Q2是我们量产车的一个预告榔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性篙双。我们想把奥迪的A系列秀、Q系列培,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达顾烂伍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惊。比如氏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鳞斤卿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扭啪垄,从而更多的彰显每个车型的特点鹤。   媒体炔读:A3未来会有怎样的改变撼痹删,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变济嘘钮?   莱施特纬堪恕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的箱钦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力耙插、表达力犀娄。   媒体涵貌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升低桥腔?未来设计会有哪些改变借去妓?   莱施特碱储:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱局,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陛料,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别讨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解窝跋。此外避,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性庐撅饭。   值得一提的是钵泼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势饥惶,完美诠释了驱动理念星毁啸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计劣咳。刚才我说的是外观的设计扭熬挖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蚀雄李。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的煤呈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念枷亭喷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讹潍虱,而全部操控都是基于触摸屏感井。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扳怒青,这将是一个具有革命性的设计悸拉苏。   媒体色:面对未来的城市交通更加智能化疯侨、互联化唤、自动化的趋势煌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助渤?   莱施特先生倾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段木,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段率降。实际上搭船,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程邦虎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观位,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绥伟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抛娘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶兼,还是更多使用自动驾驶倪,所以我们设计的基点是用户体验哀拿斤。   设计开始阶段将先做内部设计匆肥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贸,再去考虑外观应该是怎么去搭配税访。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革完范零,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程割痹腔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的度茶,因为我们真的会目睹破侗很,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革遣饺。   媒体山人陷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗褥?   莱施特喷卵磨:我们从下一代的奥迪A8开始警菊镜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言含蒙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念晾。我们要做的是持续的题撅辜、不断的推进设计语言的发展酪,每一代的新车型都要再往前走一大步寇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了党估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈蒜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业卡痪内,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时姑沸,业界开始重新打量双方的合作疽甭巧。   如所有行业对热点的追逐一样琅酶,在过去两年中当,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势衅帝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钒。4月6日髓辑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系该碳盗,携手研发并应用车载人工智能技术案前滔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谅,双方将成立一家全新的合资企业藕特肖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肉权。在此次合作中骨忙氖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元丧赡,用于双方在汽车领域业务的开展通厩邢,为出门问问未来的发展提供支持迹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荡柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域擅功,而合资公司背后史呸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入枯烹秋,意味着除了汽车制造商享褂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份裙。   “1.8亿美元只是一个开始率面。选择跟出门问问合作财矗巧,是大众集团移动出行战略的一部分棠魔。”苏伟铭称困幌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纤恼,为达成这一目标捞,已经规划了三大板块管,共计十二空、三个项目亲碌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进两拐嗅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权氛烫躲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红颗诺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别颂、语义理解技术电,面向移动搜索领域的智能手机应用漓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务练斑吗。迄今为止啃掇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别巨肺忿、语义分析距、垂直搜索等核心技术踏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谢椽头,来打造下一代的人机交互方式尽工瞄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)场昏碎。   “选择出门问问澜统,是各方面考量的结果墨九丁。如果大家了解的话且,其实Google也是出门问问的重要投资企业暇,所以我们与Google也进行了谈判”纹圣。苏伟铭称臂玖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准擅咐。   2015年6月坪官,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月糠创,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月关,出门问问被Google投资琼。截至目前崎夹,出门问问共计6轮融资淳炽能。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发航。   “此次乳,我们对出门问问进行投资龟匈复,不仅仅是出于财务层面的考量岛糜守,也是一次具有战略意义的投资兴饥。通过本次战略投资川豢荤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术屉痹豁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纽弥,只是单纯的投资或技术合作柯罐,苏伟铭回应称哎,“想强调的是告,我不主张相互供应的关系想懒配,一定要拥有属于自己的核心技术层离毙。”   “移动出行领域的合作慈卯蕾,如果是提供车辆姐侧,那只是纯粹的商业化的供应需求苛揉撵。与出门问问的合作棘,我们是要进入合作的管理层犬,在共同建立的合资公司中盎怜领,双方都有委派监管团队”画。   苏伟铭介绍娄勿秀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持苏疗,但更重要的是在人工智能领域的研发莱详。“如果你与人工智能进行沟通等铂,沟通得越多千,它就越了解你肪祥獭,人工智能研发的目标是迎合客户九饯,而不是需要客户自己调整来配合何导,所以摹滥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”帅避。   他坦言硕桔,在人工智能的项目开展上降,有好几种做法冻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”怜授,但这不一定能成功拍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化需。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象戮栖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缔恨,且能够很快地将技术实现应用森哭枫。”苏伟铭称剧视苔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家幂楞,来帮忙推进其未来的发展请阜坚。从这方面的合作来看肝呛开,双方非常契合艾举冷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的铺叉。硬件是大众的强项散鲤笨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力操瞪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理功级,而是应该让其独立运营疽薄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合痞效。”苏伟铭称尚杭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化俺博路。   据介绍窍驹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棱褂。基于出门问问领先的语音识别瓶块斗、自然语言处理降呸司、垂直搜索和主动式搜索技术勘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位搪险,该合资企业将进一步探索步查,为未来的智能移动出行提供解决方案翅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里厘,人工智能并不是只包括这一部分来,其实爸的,在这一生态圈中有各种形式的人工智能穷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起尼古。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惶信敝,但在苏伟铭看来遍斡敛,这是一个重要的开始行。   “下一个工业革命的前夜”突脚填,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断镣,为此担,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哇闻。在2016年的广州车展期间丹疥控,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想昏。据大众汽车集团(中国)首席营销官雀、集团销售和市场负责人胡波介绍锻痘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能淋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沽屡察,包括智能停车帕破、智能充电等钠咆乐。第三就是交通形式的智能化管理精。即打通不同的交通形式崇,提供一个智能化管理奢,最后让出行者能够享受顺畅喘录、无缝衔接的各种交通形式带来的便利画诫鼓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谰岛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用提。“我们相信列讥菱,车企能在这一领域扮演重要的角色膳犯算。”胡波称惕成筐。   不可忽视的是鲁剩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换樊坚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者锹。   “要建立一个生态圈巷,必须要有多个方面的项目支撑们。在落实该战略的过程中燎店,我们便开始思考煤,如何构架这些项目胜,未来三年我们是要围绕这十二锹掸、三个项目开展工作的抹桶涸。”苏伟铭称狗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌厂脖稿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术射腐剧,以便及时供应壳降,满足未来车辆发展需求珊甫。”   据了解闺晚琅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瀑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胺暑咳。通过语音输入囤涕,该后视镜可以提供导航乃烁超、信息点(POI)搜索鞍、即时通讯奶鼻、车载声控信息娱乐系统等功能串奈舵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验龄缕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慈己输。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嘿痴。通过语音输入袖,该后视镜可以提供导航显、信息点(POI)搜索敬、即时通讯佛、车载声控信息娱乐系统等功能聊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力锈郡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度菇汗绒。   苏伟铭透露瞧详颓,最快从2017年下半年开始勿壤尸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蜡,在一些国产车型上也将采用该技术既甫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哗尘。但是横痴嗓,有了大众汽车集团的参与创刻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”统虐。   经济观察报两:在中国的十二三个移动出行项目上费相,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疟庇舱?   苏伟铭甜娇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权观沛。2016年中旬巾,我们便与集团总部沟通过撇唇桅,我们认为在移动出行领域捍善酬,中国是领先于其他市场的垃。所以蔼藏,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹〕榍薄,建立MOIA移动出行服务公司办挠费。之后魄恰,在中国率,我们期望成立一家服务于移动出行的公司司鞠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目善。   所以拢青,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域道史鄙,欧洲和中国司诧捻。其中中国的业务包括三大板块们犬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目琉。我们在这一领域是领先的核敢哇,这之后堤妹,我们还会有更多合作托。   经济观察报盼:在大众规划的十二三个项目块咆辖,大众与滴滴出行苟撮恨、首汽等公司的战略合作是什么模式董沁雷?   苏伟铭秘呸:大众跟滴滴攫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嫌。其实地驼惮,与滴滴出行的合作烷透,目前还在进行详细商议去鳖揣。但需要强调的是虾,我们的合作投资并不是融资的概念陡,我们的合作是战略性的疯。   经常有人说大众汽车集团起步晚蔚挂胆,但我看不出其他厂家做得有多快堡。   移动出行的合作磕,如果是提供车辆散供,那只是纯粹的商业化的供应需求苹。与出门问问的合作镁凯,我们是要进入合作的管理层宫对股,在共同建立的合资公司蹭绞菲,双方都有委派监管团队材借。   经济观察报淮穆:您提到的十二耽经、三个项目都是什么商业模式瘸培?是否都会以合资企业的形式出现牟鞭?   苏伟铭蒙娄:并不是全部都是合资企业形式的项目儒德朗。我讲的三大板块中凛秋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施聪耐兜。我们选择成立合资公司是因为馈涵拓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值眯。那么如果不通过硬件扦刺,技术应该怎么落地呢庙庭?通过建立合资企业毋了幻,我们可以为不同品牌设计不同的技术匣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务武,包括集团以外的其他品牌连樊,我们并不排除这样的合作舞。因为生态圈本身就有一个共享的概念夏摧。随着数据的增加伞噬乒,共享的概念会更加广泛哗,生态圈成功的可能性也会越大釜妊。所以与传统的工作方式相比妒,变化是非常大的聚旦。   经济观察报食啼仑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作损人莆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出镐冬?   苏伟铭煽痉:我认为技术和战略两者兼有犁。要建立移动出行生态圈的目标风咀,就必须把其中的布局规划清楚翁殴,只是研发出几个APP校,并不是真正意义上的合作或合作的全部珐人诚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么激挤?同时歉驹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用反,也会要向外输出萎睹。   经济观察报僻蹬械:生态圈成为汽车业新的布局单位维,选择共建生态圈的合作伙伴时缓佃,有什么标准蚂?   苏伟铭娶归陶:以前我们称之为垂直平行的价值链劳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联铅虏。在考虑发展这些技术的时候品泥姬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比潞嚷食。   举个例子能问踌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乳激棵,我们会考量其语音识别技术有多强喂妻?然后再开始讨论中间的差别在哪镰厩伺。找到不同品牌之间的差异性非常重要邪伍税。从战略角度赡模,大众汽车集团需要明确今后的定位歌。   谈了这么多派,其实有一个基本点萍隙涤,便是客户群体创另轻。作为主机厂氏,我们需要预见到7年以后车的样子凉使松。因为一般针对七年以后的下一代产品筛确疼,我们现在就已经设计出来了滔少。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜刑,未来会遇到非常大的改变阔释。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同什叙讲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的褥蛾汹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钞伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   4月20日崇,上海车展开幕的第二天瓢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台邻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妥妊然。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肉韧搬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”秋唐,其实青焊到,魏建军早已来到现场锻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内低崇嘛,魏建军至少接待了三批不同的访客泻梁备,并亲自送每一批访客离开辩灸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时渴,虽然神采飞扬甭社俱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显返,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蔑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比费惟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义湿案事。一边是国内SUV领导品牌舅死攻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代犀匪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拆笺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者推毖管,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣接式。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鞘狮,此次互啡摄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上菇。   “WEY的目标是挑战外资品牌五暮拿,终结外资品牌的暴利时代晤泡,重新定义‘豪华价值’韦惦芯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品粒。VV7c/VV7s之后岔,今年还将推出2~3款全新车型沦菲,将产品线延伸到新能源领域欧购,合力冲击外资豪华SUV品牌宠扫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者短侩筷。”魏建军说攻颁窘,“关于轻奢当尘,首先这个词比较时髦汐,容易记住啦惜愁。另外倡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娠碘陀。”魏建军表示棘,长城不会做没有意义的豪华嘎另,“作为消费者可以感受到超值的体验泄,而企业也能得到相应效益膏嘎淀,最关键的是得到了客户的认可康既顺,这才是有意义的‘豪华’暗。”   魏建军认为安全是最大的豪华靖偶惯。“乘员愁颈蔫、行人吴耿、车辆”三维安全(3DP)设计理念帘售,参照国际标准垫疵,主被动安全配置完全创新扮哦,提供正常驾驶飞、危险警告毁、碰撞减缓龋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护届卫部。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)焦挪,译为“牧羊犬”拱库,有守护主人生命及安全的意思匈瞬洪。   此外达跑咀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队佩式,来自于欧美一流车企氯工,有着丰富的造车经验和行业影响力撬是断。匹配中国第一款7速变速器屠茎耸,这是世界上最好的变速器之一屑狭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地豆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伞。除总部优秀的研发功能外揩,长城在欧洲哗彤、日本和北美也都建立了研发中心句袜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”筏簧檄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炭。其中汇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌骆。对此衅凸患,魏建军表示攻侩:“媒体和消费者一直有这样的担心荷兔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面杜返搞。实际上匡秸圈,在同尺寸或者是同动力下食敌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价歇厂镜。但从消费者的角度来讲滴委,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的隘肩怀,消费者会非常清楚这些配置欠、性能钦、做工有什么样的差异肮。”魏建军表示太戊富,长城的目标是做品类品牌妈即伟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分兢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沙稗填,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间刹插,所以消费者对二者的定位不会产生混淆仁碳。   而针对销量层面胎共,魏建军表示奴唱风:“从销量上看教忿,WEY很难超越哈弗筹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的内,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱九丁,15万~20万元的空间虽然也很大翻愤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论菩。”也许很多人会认为橡镀,WEY卖不过哈弗藉卫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务链,但实则不然煎敖。“WEY和哈弗我们都重视电效掠,长城用同等重要的炮汀妈、足够的资源支持两个品牌辜滴。”魏建军说督蒋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力柒孤美,魏建军是如何评价的粹讣?“我认为我们的产品不管是性能僻轨你、做工车溺、安全帝,还是油耗通售、排放硼,都不输高端车项武哀。”魏建军依然对产品信心十足署韧彤,但他也承认WEY面临一大问题线,“现在问题是品牌价值靛妙吐,因为WEY旗下产品刚上市铂,品牌没有经过市场的验证踌,大家会对它不放心新。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车黑授高。”   魏建军表示褪趁,自主品牌给消费者带来了很多价值扑暮氯。“有我们的参与斥,不断地进步片危禄、不断地在挑战外资吹,已经迫使外资不断降价飞芯皋,提升服务品质炔辈搂。我们的目标是要挑战国际高端市程鸬案唷,所以说我们借助中国这个很有价值的缺肥舰、规模最大的市场来锻炼即揪磷,使我们能尽早挑战高端坍茹。”魏建军表示败,消费者购买了WEY之后眯鳖丸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值侮婚忍。他对媒体承诺勒,WEY的产品一定是超值的错,并且一定能给购买者带来惊喜棺憨。“WEY是一个挑战者碉次示,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撵拢态。把我姓都赌上了示,不能失败京,只能成功仆。”在采访的最后池,魏建军郑重地对记者说旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆收鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妙矩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发媒伴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作虫擂栖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拌瑰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导配,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车相,以及未来的发展饶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生靶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人立倍党:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生未冕克、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彩缄鹅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烧栋,以下是问答实录剩部:   凤凰汽车 评:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芜灰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的害投乖?   俞经民 貌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蜂芍假,对于品牌的市场表现同样很有信心兼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言呛碧兴,我们有信心成为市场第一的品牌茨。今年我们的销量目标嘘壁,是从去年的8万到今年的20万襄萝口。纵观130年汽车工业发展史交妒,汽车行业发展的基本规律而言氨,规模还是需要的蛊都,是品牌更好的发展的重要保障千镶灵。   邵景峰 诞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分洪高,荣威方面淘签穗,我们所坚持的妇曙,是一种符合广泛审美的剧冬湾、优雅自信的设计风格氖凸岔,在复杂的市场环境中闯,抵御诱惑弛线、坚持自我虐,走一条人性化的设计道路椿。而我们的MG名爵微儡棺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恼,这是一个巨大的宝库巷,值得我们的设计师尽情发掘芬,其中之一搜不桓,就是感性呸帛。   在MG品牌的设计风格中讲,我们可以看到很多情感爆棚鹃牌、血脉偾张的元素与产品灰。未来的中国汽车市场必将飞速发展倍,需求也将越发多元化拜脖,然而无论技术如何变迁怠顾肖,对于人性化到鸵、情感体验的诉求将贯穿始终巩匆荚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拱妊坤,我们也将在感性力设计理念的指导下殴痛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品睬攻。同时卤李,强调个性也不代表小众粒羡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求倦凤,为大众带来唤起强烈感动衰梗、让人心跳加速的优秀产品曙,这就是我们所追求的目标德。   凤凰汽车 对:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缓岔,其中年轻消费者占到了绝大多数锻素,请问接下来屠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求化读沟?   俞经民 米啸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”芬,更是“年轻的心”响,从名爵ZS的订单来看广策,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体查,更包含了年龄层更大戒橙、但心态上保持年轻的用户管忿擒。从“年轻的心”角度而言疮陋臂,我们的消费群体就更加宽泛了闺,作为一个年轻化的品牌骡讹菲,MG名爵的诉求是“年轻动感堂盲泛、专属空间堪、纯粹乐趣”班,给“这一代的年轻人”造车脊。说到年轻人共同的特点埔,是充满梦想班,对于梦想的追求更热烈一些尽善虾,更想把心里美好的事情去实现息晃啃。这个梦想实现的过程是非常美好的铆嵌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求仆接弓:为这一代年轻人捶,不仅是岁数上的年轻人吐枪连,更是心态上的年轻人磊绅恐,提供更好的选择糙,保证他的有更好的驾乘体验迷侈咕。   年轻化的特点惹侣,是要颜值挛范、要体验的到位距翁胁、要可以分享嗓急疯。二十一世纪中国的年轻人问突堂,在互联网的普及深度窟秘咆、对于尖端智能的体验和想象力竟单焊,在全世界范围一定是靠前的蒂,就应该可以代表“国际范儿”错陪计,也应该引领地球村的潮流莱陌去。要满足这一代的年轻人录陡宪,MG名爵所带来的产品体验搁,也应该要追求更极致鹤扣,带领大家去创造全新的潮流袄。   凤凰汽车 瘁撅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”彪非,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后裂、80后毁霞、90后的人群当中缮两虾?   林嘉瑜 燃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作适还。这款车感性的设计曲线扳秤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冲块白。不光是国内的经销商郡,本次上海车展舰线童,MG名爵还邀请海外的经销商骚路娘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发通,他们也都对这款车都做出了积极的评价瑟燎猾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嫩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赋哄亮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟裸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速弟挫碘,让老百姓也能开上小跑车拓舜,尤其对于国内的核心消费者来说徊,不论年龄几何坪晴,都要有为自己的梦想活一把的态度炯。对于一个汽车品牌来说巩帕北,这是一件值得骄傲的事情裴。   邵景峰 涕童签:其实在选择一种设计语言的时候恳,设计团队非常慎重瘫,因为设计的变换频次不能过高肆敢顿,要抵御诱惑晤、保持延续性才有可能给消费者形成印象芒矗、拥有识别度从而去打造一个品牌忙凉。“感性力设计”的第一条就是要有感性擅色,去追求情感的外在表露挽舷,从更广泛的角度暴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些土,通过真正的审美习惯进行判断;第二拨赦,感性力是专属策帛、设计师要通过专属的标签舒外,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感熄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宋妓次,比如运动员在起跑的那一刻倘璃,弓箭拉满而未发的瞬间篙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚世沏防,这种动感更有档次谁,同时价格不菲鲤啼籍,是很高端行提绍、优雅的设计妓,我们希望把这种设计注入到产品中娩泻,带给这一代年轻人极致的审美体验晌普。   凤凰汽车 次:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕亚椋块化架构平台打造的儒迟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划墙?   俞经民郊赖鼻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用经绷帽。这是对这一代年轻人的尊敬柑虾,他们自带国际范儿氢,是可以引领全球的潮流的人群颇巍蓝,因此有着巨大的价值翠。对此呸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划割庆,在全球也是一样膏吕耗。目前捍伤,世界范围内森说,不仅是动力总成前瞻技术的整合钡何,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势坟楼尘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鹊苫糯,采用插电式混合动力设计假箍。另外粪蹭佩,大家看到的名爵ZS藏缸拌,将会在明年上半年推出纯电动的版本马,至于最接近今天这辆续航超过500公里斤钦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肛敦,也将会在2020年之前推出魂稼。   凤凰汽车 坦斡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系窜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法唾呢烧?   俞经民 朴谢绰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嗓疼痰,设计上差5%翁然,销售上就有可能会差30%共存饺。那么对于自主品牌而言蓄沤贰,就是要把自主性发挥好粱妻,去追求审美的宽度和深度胚删问,销量也才能有宽度和深度彻韭。名爵ZS的设计就是这样做的合,要追求极致完、不计工本揪火宪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致情陡,可以说妇县,名爵ZS的极致设计耿敞,对销售的宽度起到了很大的作用藕具。   邵景峰 拘:汽车设计是在不断进化的腿负巩,不会总停留在一个风格上涝寐腿,在互联网时代瓢潍,同样要有全新的时代特质娶参。另外忌,从汽车设计而言础详纲,例如从动感设计理念而言毕,英国车是鼻祖凳锈,很多品牌都是以此为源头来发展的凌磁,也就是“同源”微闯蚕。中国航天能够上月球成揪,那么在汽车领域上同样有大的进步芒。之前德国杂志的一篇文章写到帮氰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蛋,在进化的道路上有推崇的看法枪滔佛,也有欢迎的声音花嗣青,这些都是要虚心接受的竟贸峭。另外鞠,汽车设计是一件非常严肃的事情夺,每辆车定型背后坝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谦肮,背后要靠巨大的投资来驱动狙镶。   在造型评审的过程中雷东,流行趋势讲清楚考泪测,未来怎么发展说明白挞,否则误解就跟着来了偏,所以要有一个整体的品牌战略在里面鞭详波,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了艇。   凤凰汽车 旗:今年嘶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处纽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点芍?   林嘉瑜 巳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作潞锈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素募素得,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄徽,拥有一颗年轻的心文局股,热爱运动晦、健康的年轻人底。   从足球营销来说狼隘,对于英国和中国岗,都有很大的国民基础部膏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国呸,是英超乃至欧洲的强队惧,这几年的成绩也是不断的提升催,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的磨街。同时拍澜牌,利物浦又是一个老牌劲旅伟彤,有不断上升的潜力善,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样免,在用户上有着非常大的重叠之处外。MG名爵与利物浦对的营销合作素场渡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来垮,在活动和比赛中享受快乐淖通。   上海上港队也是一样的陷芹。MG名爵经历近百年发展半,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣那稗岔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队棠唬罕,两者的合作也是非常有趣的龟。更重要的是戒句汐,MG名爵通过足球营销的模式厦喇力,能够促进两支球队之间的交流嗓,包括之前组织的很多活动怠报,不光是针对中国的消费者浆沁另,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动柑沤,有效利用MG名爵品牌的特有资源杉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌咸钒签,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值掀鄙疮。   车展期间惟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海隧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哀。在车展之后轿,利物浦会在上海有推广巡展活动砍。下半年椭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谅勤,欢迎全国各地的消费者参与和体验抹蛊。   俞经民 舰蹄编:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的板,大家能有一些共同点做沟通蔡拟,国内和上港足球队的合作痛,正是汽车和足球之间速度与激情库、自我突破的契合点斤京,足球又一个很大的特点痢蹦纯,就是会让人意想不到能,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间胯相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄醚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年撵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缓花,与此同时雇科,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一剖惶,长安汽车产品质量持续提升色春戈,用户口碑不断提升松究,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辛赔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一呜壁盒、全球乘用车品牌中国市场第二名弯。   关于未来诬潘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会别短,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划关瑞豁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升颠。   2017年是长安汽车的产品大年虐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市仁、全新的SUV CS55踞泞、轿车睿骋CC眉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拷,将会进一步完善长安汽车产品谱系毁掣漠。   如今惋冠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”趁,站在国家品牌高度寻求发展唇熔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钳。提升品牌溢价能力氨瑟,成为长安汽车品牌发展的重中之重捕被铆。2017上海汽车期间界,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沟倒袍,关于长安汽车的未来卞,徐留平董事长有话要说棋阀死,以下是对话全部内容僧凹。 凤凰汽车嘎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的公胸?   徐留平睬凹鞭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程虾将伺,我们也是不经意之间就走到这个地步虚钳搭,因为一个产品婪,特别是像汽车这种产品是更加的明显膝墓邓,它反映你的公司文化敛、你的公司理念是什么样的东西饰才,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赣,你怎么样让产品吸引住消费者海释?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球喜败高,靠的是什么柿妻?因为美是一个主观的东西恕镶遁,有人认为这个很美阔,有人认为那个很美茬谐糖,从长安汽车之前的产品来看佳匡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来税。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么锚切?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的担恍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错岛湃伪,同时想把这个产品往这个方向进行修改稍舜。我觉得在这个方面舵顶,从长安的角度来看骨赦迁,就是对于这种动感筹、时尚这个理念的偏好澄。我一直在体会衡,其实我是在反问我自己盟临,这种偏好它是怎么体现在产品上的飘卞蹦?实际上是我们内心的这种偏好镜迫耽。在过去的2-3年中寡,我们面临的话题耪午,如果过去不做总结渡抗晃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纽挛匙,另外更重要的是说母塑虎,下一步你怎么做涟即娘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法朽档宫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车使车勺,下一步是个什么东西涛年,消费者需要什么样的产品蠕赴括,然后作为公司来说翱,你们能展现出来什么样的东西剩妻,最后我们总结叫生命动感智色双旋五,当这八个字出来的时候篮希,我觉得是非辰苄蹋好碧,既是水到渠成穿,又是醍醐灌顶彪关烘、灵光一现煞。这个过程蓄腥,不仅仅是八个字的总结却嫉。这八个字出来以后窝敦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好喊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烘豹,实际上不仅仅涉及到造型肥吝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验龄涝。这样的话仆,就有了一个提纲契领脸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西险,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中互匈,就能够有一个非常精准的东西颈加。   刚才你特别提到“色”禄目,我们当时想说挪勾溶,你必须要能形而上寂吧蛊,要能够抽象出来林侍,如果说你不能够抽象出来盛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候囱多痹,如果你弄它50个字麻、80个字施戏剖,你可能不够形而上革天,不够抽象化肆辩缺,最后我们觉得“智凶丘、色”兜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求姥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动复。   第二个就是说消费者情感的体验示,比方说对这个造型和颜色娟酚,甚至于这种声音或者是形状闹、线条的这些方面的喜欢媒靶市,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西夕齐沏。当然我们也在想用什么样的词比较好灸栋衡,最后觉得设计的这个词很好魂堪,一开始我们还担心说这个词字挺多浅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化版,我觉得就应该让它有想象力晴筋,就应该赋予它很多的内容捎孺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的譬,孔子都说食色棱茎搜,吃饭以后第二件事就是这个字谰,我相信孔子说的这个字也不简单意思舶,实际上说壳捅,智色这两个字还是最终反映的是人收,特别是消费者的一种需求斑,对于未来传统的一种期许晒穗想,这个过程当中门卜居,对我们来讲扁,把这八个字想通的时候秘茂款,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拦畏凯,这是我的第一段话题浓堵。   第二段话题说这个对长安有什么用处抨奉?那次在发布会现场有说勒购构,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候虏仕,一开始我就提出忻篇,第一个猛眉枷,这个产品要漂亮添粒耿,你不漂亮的话部,什么样的东西都没用耽祈啪。因为我们很早的时候就开始在考量苫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧诵敛,后来发现不行圣,最后我们在大概07悄诵村、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弛孰梅。因为你还不能提炼出一个高大上财苛、抽象艇镭、形而上的东西檬惋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮圣怪穆,但是每个产品都出得非常艰难梯。这个事这么长期干也是一个问题蝗信蛇,因此在三年前的时候矩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了式鞠诽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解含,对于消费者的这种认知瘫,把它抽象化籍墒,那么这样的话理解了以后瓜痹,再把它具体化末,特别是在产品垫竟,也就是设计理念当中一些图形化的东西粹逛,因为如果你不落实到图形化的方面拐趟,那就只有形而上没有具像化 蠢箍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中洁伴栓,图形化和具像化过程当中森,这个就出来了恋捍。   这个出来以后捣犬,我觉得对未来长安来说借令歪,我们未来在产品设计的过程当中稠侧,产品能否做到生命动感智色双旋疾幻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来家帆?这样的话塘现,实际上说壤畅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中晃瞄,几十次的否决挝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成剃嘲,几次或者就十次你把它完成火涝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了裙梦,那么这样的话纺,对于长安汽车的家族化韦,我们看了这个车嫂,看了这种感觉这种情感的体验滑,那就是长安汽车涡呈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车邪潮,这是一个鳞。   第二个就是说骸,我们自己在研发制造设计过程当中想,这个速度大大下降娇盼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降戚鼻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢码级,如何把消费者的体验做到更加的精准哩苔,更加的接触到痒点急魔喘,这样对长安的影响是极其巨大的肆斗芒。   凤凰汽车蕉忙舰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念帅?   徐留平喇吴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法限。如果说把它拆分开来蜜皖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念枯达享,智色双旋更加偏向于设计领域滔急。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢捅哦硅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚叛喂,我相信大概许多媒体会想癌端承,生命动感智色双旋怎么落地寄节溶?因此我们就想把智色双旋也说出来帆,不要分开蓄卞挤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中报闻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言善。   凤凰汽车袄勘避:另外一个是提到的认知方面的感觉荤鸡丁,有没有一个专业的因素爆,咱们除了制度之外捎没,有没有专业领域的人来负责这件事宏钳抨?   徐留平似眉惫:我们长安有一个庞大的队伍嫡,首先要把一个汽车造好固,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人敲,到高管团队么蠢惋,到设计团队僳,到制造和研发团队掏,包括服务团队宽,特别是主要负责的领导人拟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鲤,而仅仅是设计团队的话语纶丹搂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离电。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层担,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素期梧可,因此对长安来讲萄佬,是既有最高层特别的重视搐萝、关注和把握啪荤肩,并且这也是一个最高领导者的工作职责尾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知船,我认为在汽车领域当中是行不通的发,当然我们也有具体分工腿洛。另外也有很多的专业人士完成这个事情鲁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的视相,还有轿车研究的休,也有做SUV研究的廷柬我,同时也有按照职能分的碍得匆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沃谭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钦,如果仅仅是设计团队的意见立,肯定会偏离了方向鄙簿排。 凤凰汽车场捕:一把手是指您吗瓦锨乐?   徐留平胖科:我是其中之一缓鹅。   凤凰汽车翻钵顷:长安汽车自主研发的新车俗烦邯,设计氨、评审斤肋卜、评定环节您都会参加吗举色?   徐留平浚:我必须参加屯皇,我前面讲这是我的职责复,所以我必须参加厘次。   凤凰汽车橙熟:无人驾驶车呢辈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车弥劫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了掏淑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产起贬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破翘弧?   徐留平剧防煤:上一次品牌发布会庇,最新的无人驾驶技术也做了展示艰唤峨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上憨,高速公路的环境相对来说可控性要好省爽拾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酶滔盘,难度要更大逆律闯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻硕辫,我们不仅能在高速公路上做钝,而且能够在城区做韩趁静,这个技术我们已经实现了突破悄题码。   凤凰汽车奉涪驰:长安无人驾驶技术进行的这么好拭,量产会提前吗卡?   徐留平庙临:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加储,实际上就是说挪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西灭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点晶闷亮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定套沪。   凤凰汽车雄冀:中美在进行双边的贸易谈判惧日苍,这是谈判的内容之一券,会涉及到汽车合资企业的放开锻,可能是一个双向的市场开放的动作胸范,如果这个谈成了崩苹倒,如果这个不再规定50%的上限旗,您觉得对行业有什么影响盘晚范,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资如间玲,那您觉得首先答不答应颁泛?再有一个多给他股份的话吭式蛾,对企业今后的运营会怎么样催菜淀?   徐留平售:我明白你的意思圭,第一我确实还没听到这方面的话题喂懊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况棠,股比这个事说了很多年睹灸抖,我基本的看法有几点鼻胃,第一个这是国家层面的战略和政策疚警,作为企业来说酪何肺,我们遵循币年略,国家有什么政策我们遵循什么政策练蜕溅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错熊相,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点兰,我相信未来的合作会加深福菜唱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大戚霸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现彭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鼎佃,而是说理解消费者匪,能够洞悉消费者案搭,如果股比的溢价挺高角、溢价挺低彻,但你产品不能卖出去恋,那你不能分摊出去么芍,如何把蛋糕做大峦,这是合资企业要做的一件事芳挤梅。   凤凰汽车必监玲:如果真开放翠矗鸵,长安会想着往美国去吗琴具,就像那福特来到这里呢顷篓?   徐留平兰匆:长安想要去美国是一个公司的战略千川,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系罕牟啪。   凤凰汽车牟秀掣:长安与福特的合作多吗喉?   徐留平式:长安与福特是我们加强合作的方面浚,应该讲这种合作的程度栏,不仅仅是合资企业捻输辆,从母公司其他层面送附馆,包括技术和其他很多方面都在讨论阿男蔡,包括海外市嘲端ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长就,它的能力提高了拍。第二 现在是全球化合作的时代耿,一家公司独立运营奥惋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事笨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哆抱季。   凤凰汽车剖仓刷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结帮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疗驴汲,你还说了过去我们做一个车蠕迸柒,可能需要很长时间好不容易做下来奶虱,比如逸动誓,是很艰难的故。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鸽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%粳枫夯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资驼缝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉牒婊稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品讥达,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大仙?第二对比韩系蛾薯、日系彭,我们的研发体系和他们的研发体系相比眷,您觉得能不能支撑宽,确实我们的实力也很强盎,我们的内功可能修炼到一定程度具附弹,我们后面会源源不断推出好的产品氨颂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况淀良。   徐留平惕体顽:你讲得非臣蓿好洁悄夯,我觉得这是两个原因导致的凄顺,第一个就是必然性送洛,自主品牌需要有成长的空间锚,第二个确实也有机会的原因唱,恰恰是SUV的市澈帧,中国的消费者需要这个东西男狄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哎郴剃,反应速度更加快一点锨察,把这些产品推出确实是满足他们的需要随,我觉得是两者共同作用的结果砂罕拌。   对于下一步自主品牌来讲鼻,无论是哪个系门里癌,无论是美系鲁即、日系钞、韩系鹃停、法系补祥握,我觉得跟系没有关系臂,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩脸潦堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挽,这是关键妓穷荤。消费者他肯定是有他的诉求的的边骚,究竟是SUV邯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西仑坞,他有他的一种偏好驾、喜欢涎湾扁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道岛,这就需要我们作为厂商歌咆,你必须要洞察到消费者的需求染,实际上要看到他的潜意识是什么东西牌举,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惋空老。为什么我要总结长安汽车的过去呢幸革匿?实际上是我们自己反问的过程冲粹,就是说在过去当中卯黄,为什么逸动会是这样书巫吧,CS75为什么是这样歼?实际上说诞南,我们当时也没有意识到呛伦换,反正当时就是这个样子踢,实际上这个过程是一个反求的过程患经那,我们为什么会喜欢这样存垦晤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中潘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寞不,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好染面,我们把汽车理解为是生命的动感嗡,其实是一种生命力的扩张诧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念褥,而我们长安就应该提供这样的产品土避览,回过头来展望未来狠,我们觉得这也是一个正确的判断横铜垛。   凤凰汽车吹尘彻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较舷但侨。   徐留平琴霞:我觉得现在国内研发体系来看添,国家间可能还是有一些参差不齐么,我觉得自主品牌的研发能力和体系勾土汝,进步无疑是非常大的创奠,而在很多方面可能与跨国公司有差距崎,有些方面会比较超前葱间疏,因为自主品牌也不是一家食宿宏,跨国公司也不是一家烹,要两者来比很难说搅,但是有一点面,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易床缉骄,做好一段时间不容易渤昏,这个公司要能够连续做出好产品郊,能够连续向前增长瓷踌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念尽缄碴、设计应用坤炮钞,在这个公司当中都比较受关注匠私哼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冗鳞。   凤凰汽车粮淀赫:我想问一下自主品牌的建设戳堂泛,随着我们品牌的推出刺汕,现在汽车品牌进入新的层面汀,会有不同的路径选择杀煽拍,比如长城诉、吉利推出新的车型太,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势土陷混?长安如何能够胜出身贬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碉慨,除了刚才说的两个辞黄疵,还有互联网造车的未来的合作伙伴甲裂芜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绒片?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响矾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合竿贸堆?   徐留平猛内:实际上螺赋孪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌公蕾墨,我觉得这是好事雌拿,这说明汽车产业欣欣向荣乾乔恕,是真正的投入肮,这是我对汽车产业的理解餐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚饰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程剧纽躺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行告内,例如一个产品到了造型师的时候埔,是一个说法筒亮、一个样子捎蛊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缓斧公,然后到了制造过程当中又是另一个想法柏忍瞥,到服务过程中又是另一个想法统粪蔚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西炼内,既有高大上的难琶桥,也有形而上量、具象的刷矢,你要把一个公司从时间跨度妨呜办,一个一个展现出来囤薄,而从空间的序列当中骗麓逃,你要把研发全部都按照这个意义暴浇,我觉得是很重要的方面嚎歼。我觉得制造汽车是很复杂的过程光农桑,各个方面的协调喝屑、综合蹋希累、修正鬼乒皑、打磨需要太多的时间篱吾叙,我觉得这是一方面炮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嚏,同时也是我们总结过去体会出来的贯彩,它是由内而外的裸蓉。可能我们过去没有意识到这个话题逞舍虏,我们现在总结出来圃酱,然后下一步能够指导各个方面茂抱,每个部门都很容易做事情联。   第二个问题你讲到造车汕娘文,我们开的会太多了脑杆色,失败的太多了哄窖,沮丧也有很多邻,基本充满笑意也就一次怕,前面基本上是批评栋、检讨劝父,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谷反,不高大上居捶。至于说现在很多企业开始造车连撼,我觉得这是一个充满魅力的行当蔬昧介,很多人都愿意去做拴。   凤凰汽车昧嗽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样灌? 徐留平茂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面逢贤,会选择相适应的地方文伞。   凤凰汽车嗓勿痪:就刚才的问题我问一下览鞘竣,刚才您提到和新创的互联网的合作极胸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔霸、蔚来也有合作题铰,您觉得长安在未来在互联网里面的话矾,更倾向于是一种怎样的合作械?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缮疟纹,您是怎么看的范?   徐留平黔夏罐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蜡,从长安的情况来看般箔吨,我们认为哪个方式都挺好的泵,现在是合作型的轨贩,是你可以自己干伍,也可以合作干蹦,也可以自己加合作干涩详膜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蛾。   凤凰汽车室:我们打比喻攀,37度是正常的温度鲁稀跨,您觉得新能源行业酶刊菊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说苫搬岭,您觉得温度是多少门?   徐留平佬:您觉得高了低了叼辅?   凤凰汽车咸齿搏:之前有人认为这是疯狂的阶段妨蓬解。   徐留平捍:我对一个产业的衡量依据是摩惊,在目前这种全球的经济运营模式下乏堕,凡是有金矿的地方次,都会有若干的人去挖掘它衅,目前我觉得新能源就属于这个阶段彪教擦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够潭貌,应该更加得进入封茸锈,因为从目前的情况来看莲牌镀,汽车产品当中维渭,一个很重要的领域就是电池帕耍秘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放患册彼,没有这种资本兢顶、技术瞥、人员的这种投入握心慰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的巍侵河。   凤凰汽车工厩撕:那就是说您觉得温度还不够吗女哨?   徐留平负坑:我觉得还可以栓梯,但是我不太同意的就是产能倡请,如果说你的产品技术不太优秀屯,你建那么多产能就是有点糊涂泊狄袭。   凤凰汽车辅秸:很多其实可以通过改造现有的产能北睹观,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能什盾常,从这个角度来讲菱骂曙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况壕泰?   徐留平为采捞:从整车厂的角度我们希望成本低一点逗稳,选择利益大的屑阑纠。   凤凰汽车怀浚梯:所以您不担心过剩吗磁?   徐留平揩:我不太担心这个问题缎驼俱,我觉得电池还处于不确定的阶段斜弓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候迹蚕接。   凤凰汽车脆谢枪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象救氮譬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外块趟,不管是设计师还是CEO等等激镭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代梅探零?当然那些设计师很多是主管的峦馈统,老外有管经营的有管品牌泊轨,主要还是在设计和技术的领域达须帽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的单?第二个是国有体制的问题拐苟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扰亩勿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域坦习暗,也在高薪吸引高管人才炕,您是如何留住我们的人才号飘纠,关于体制之上归、体制制约的问题禄,我们怎么解决词煎圭?   徐留平唤:现在是全球化时代冷烷胯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早兴赏罗,我们最早的时候是四无仙拉枷,没钱疗撩腊、没人狄、没能力腹、没地位擅,到现阶段来讲设僳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师舌,这都是一种非常正常的行为溯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国帛权,如果对中国的消费者不能够带动税,那肯定不行庞,我觉得这是一个靖,无论你是洋务运动还是什么运动砂伞桅,核心是对消费者要动起来柑,这是一个承。   第二个关于体制的话题孙割廓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距孰擞炯,这个方面我觉得不能讳言弊缅。目前来看檄想屋,对长安不是特别明显嚎女,因为长安是属于南方集团旗下子公司经屋赌,从南方集团来说秘崎,在这个领域当中临努,也在他的职权范围之内做了一些调整态,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享断可。   凤凰汽车弘歧温:如何看待这个机制络?   徐留平剂堤叮:从国家层面来说烙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要教粱。   凤凰汽车守:你们审批会很困难是吗灸?   徐留平烩呐:我觉得会快接碧,另外一个我觉得汽车集团锣具,也许给你量化很多股份角挛,但是最后你没有创造价值烁,给你1股窃,1×0的时候不还是0吗农碱臀?汽车的成长白础、成熟或者盈利是一个艰难的过程觅帆输。 凤凰汽车榔饥:十三五计划像长安汽车整体的销量箔嗣扇、利润和研发能力以及目标有没有些挫?   徐留平激:非常有驰瞎,我们愿景2025凑卑,我们做10年的规划豌,在这个当中我们相对来说做得比较保守鲸煌龋,为什么说保守呢矾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当掣夕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念纯发。   凤凰汽车帝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的笑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强畔?   徐留平哭缆镐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业童险,在技术和平台方面都在加强合作颈络,至于说未来它要怎么样鞋拦,我现在还不太好评价这件事淀徐。   凤凰汽车太:徐总问一下国际市场的战略碧活,我知道去年车展的时候歉纹,长安说往海外拓展的重点是伊朗快翰畴、印度绣、俄罗斯这样新兴市潮吮脸怼,有明显增长潜力的市车疚汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去教途,比如在墨西哥斤妊,对长安而言孔浮,自主研发这么好矛,又长期和国外品牌进行合作兰嚷坍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国叙辨统、欧洲的市趁⑹省?   徐留平舜拳椭:在我们十年规划中就有穷柬,去年讲的时候就是当下正在做的内容芳统喊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的百并链,就是要稳扎稳打川沙裙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了皆,因为一支队伍最重要的是信心碗。   凤凰汽车窖署叹:国内很多品牌都盯住印度这个市掣帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争坏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗氏妮?优势在哪儿胎澎?   徐留平楼矮反:对于海外市场我的理解是要扎下根去第琶簿,不是简单地把你的产品卖出去委厕焕,是你能够充分地利用本地的资源溅驮核,包括人力资源和其他的技术能力超搁锤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务第畴瞥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的屏胶库,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长煤哥惰,促进本地人的水平的提高类斜,那么同时在这个过程当中郎,把公司的产品技术涵盖进去俱,我觉得这样才能走得远浚。   凤凰汽车衫:长安最近一套体系出来了募,有没有可能往更高的一段发展俗父?   徐留平词:从长安来讲修敌系,我们目前的战略看拣劳武,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贪痞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品花缅架,这是我们能够奉献消费者更多的东西瓜盛古,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的憾缎,但最终要落实到产品上芥陷,产品是一个载体让消费者感知它知道它迹,未来界剂碘,长安汽车会加快产品推进的速度搽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瞪岸瞪。   凤凰汽车筋:欧尚也在这里面吗撬?   徐留平尝卿晴:欧尚不在烤缓。   凤凰汽车焕:东风已经有PSA很多股份访,对于未来长安和PSA的合作有影响吗里壁?   徐留平蚕桅:目前我没有听到有任何影响拒镐供,在实际工作中我们也没有感觉到戌钞膊。   凤凰汽车夸萌身:理念发布会徐总是骑着马出来的欢苫,当时媒体圈特别关注夕,都刷爆了朋友圈说队,虽然我不在现尘峥肌,我不知道有没有特别的意义加燎韩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蠢崇,当时的考虑是什么娶邢府?   徐留平乓憋孝:两个考虑溉溯始,一个是我把马和车作为比较未,你要说一件事黎令拿,一大堆结构化的语言没有必要椒孺,我觉得既然是长安汽车媳,我们叫做生命动感疤龋凰、智色双旋毁还钦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫线晒回,如果不这样做也没法让人尖叫晒烹社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日算,上海车展首日浓韦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面列厂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘垂肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量力厦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台讨提,12年增长了120倍哼壳激。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访飘程搓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略琉爬哪。   受访人独度韶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)郝巍谱。以下为问答实录凌翠:   凤凰汽车痕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面焕?   雷德?比格兰德起敖褪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品爱佛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年木,这款车在中国市场的反响非掣诼较啵好本练媳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凄星,同时拥有强大的引擎窃汝磋,提供强劲的动力与性能懂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声久。所以扯圈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舜疆怂。   凤凰汽车挂: 在没有设立经销商的地区圭,玛莎拉蒂如何抓住市晨睢?   雷德?比格兰德郎畔须: 我们首先还是会增加销售网络狠斤窍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点玛,计划在今年年底扩展到75个呐筒。   我们还在天猫开设了旗舰店囱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赊辫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台截累锣,大部分来自没有授权经销商的地区愧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多啦洁先,鉴赏力越来越高霖羚。针对这些人群宠镁,我们还组织很多不同的客户体验活动栖莎,如海外试驾深,以及互联网方面的创新刹,如网络平台的直播统物。此外斡,我们也有不同的金融政策沃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务薪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式呕抱。   凤凰汽车两独: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抢蒂,给汽车销售渠道带来一些变化柒统,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新呻?   雷德?比格兰德祭夸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说髓回,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品究俯扭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具氢配富,而是要提供独特的生活方式体验繁盘互。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冉,不止在中国是肯,在全球市场都是这样吹目。2016年吕破炕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长景驾,这个主要还是产品优势带来的筹。新的政策出台以后侧容炽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响导,不过最终的销售成绩还是由产品决定睛舱麓。   关于新的法规樊,我们现在也正在研究当中录布,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蔫草叼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作徊。此外录尾,我们在中国有非乘冉槿罚好的经销商关系忙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关倘边。我们开设的天猫旗舰店戚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式粗侯:客户在天猫下定单芯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务滥无笛。所以稻噶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系为涧廓。   我们的很多客户最在意的并不是价格劳,而是优质的服务与体验钱瘁,这正是玛莎拉蒂的优势所在涛唤。   凤凰汽车付: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线裴乓,有没有什么新的产品推广心票歉?   雷德?比格兰德前: 关于新产品虱虏,现在还不是宣布的时候桓具,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升歧欺琅,等到新产品发布时我们再提供更多信息偏殴。   凤凰汽车碴: 作为中国消费者熟悉的豪华车闪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好猛。对于玛莎拉蒂来说丧,未来在中国市场的前景怎么看锹?理由是什么茹嗡屯?   雷德?比格兰德凯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况公芹懈,5年前芜,我们在全球的销量大概是6,500台砂,而2016年达到了42,100台诫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平半肃,所以我们的增长一直是持续的饺细。也因此巢南书,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观然色。   实际上中国市场和外国市场也非常相似搏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验趴继,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坟顽,这就是玛莎拉蒂的优势识诵抒。所以晴峦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度为。   另外海岛林,玛莎拉蒂的车主非常年轻妥,尤其是在中国市撑淼健,车主的平均年龄只有30多岁外,他们追求具有独特风格与气质的产品烽,来表达自己的个性与品味铝济。   凤凰汽车珊: 现在汽车技术日新月异滤钒,尤其是新能源班仕互、共享髓、智能驾驶方面屡码,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划滴?   雷德?比格兰德疮斜泞: 在新技术方面喉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升檄滇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鲜。我们并不追求生产最快的汽车两,而是要提供包括技术盗闭、性能瓷楼罗、动力瀑、驾驶体验等方面在内的最佳组合桶硼。   针对自动驾驶茂麻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助度,帮助驾驶员减轻疲劳惺,降低操作难度讲锰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的从,包括独特的声浪闺糖摆、澎湃的性能此宠抹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统勉备都,这是玛莎拉蒂所追求的删快凉。   关于未来对新技术的规划酪沦慌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盲,比如减少温室气体排放颂,这一方面玛莎拉蒂也不例外叙。此外桶殿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术菊灌,如苹果CarPlay和Android Auto憋铃橙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统环,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术煎。   凤凰汽车窍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鸵文,怎么适应耻界睡?   雷德?比格兰德唾猛: 针对年轻人群私碎,我们采用的方式不是改变自己轨瞎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应抖。比如在中国戚靠淌,车主平均年龄非常年轻舷懊贤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主咳踩董,便是一位年轻的中国女性枪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涤鸿守。   玛莎拉蒂拥有102年的历史叉侣吧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瓦解舜,包括法拉利生产的强劲发动机攀骡界、独特的引擎咆哮声僚梆罗、奢华优雅的外观与内饰烤布、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神禽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势霸里笔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐勃勒。   凤凰汽车凌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化热浪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级校性倡,有没有针对用户画像做调整览翠?刚才强调坚守自己的DNA和理念薄巴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试佳必碘?   雷德?比格兰德车溉请: 在中国敛赐铆,我们不断渗透到三四线城市凌搅,但是目的是一致的评,就是要吸引更多年轻客户拾惭。但不管在中国乃至全球的哪个城市伦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嗅、激动人心的声浪欢为母、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蟹钞叹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户顷笺广。   在设计经销商的时候途钉嗣,玛莎拉蒂也不是随意为之光,而是按照需求进行规划仕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炕,首发售罄的100辆SUV中尉滴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区渺。因此两,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商课瞬。同时坛祷稿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品狡,客户需要一整套的优质服务络戒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗艘幻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生耪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述冯。   提问伴侨:您的新角色到底是什么样的茶菊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上灯壤忙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法琴?   Alfonso Albaisa新史:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁塘斡,跟所有的设计相关的工作戎嵌,都是由我负责盲丁。之前我100%的时间放在英菲尼迪慨拧,现在会分30%的时间来温噶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作葛裁毒。现在大家看到的一些车型惮暇,可能是一些原来的车型赫铺,我们现在的工作虱耐,也是快马加鞭泰狗,希望能不断的改进弟桶昏、提升现有的设计救纳。   提问肺氨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挖描?如何看待他推动品牌前进时的作用寝瞄福?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa试:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管邪耍甲,我们会共同合作皇认颠,不断进行我们设计的演化驹臀贩。其实我到7月份才会正式上任凡,我现在猜测或确定未来的设计理念沟晚,还有点为时过早阑姆屁。   我们知道搞廷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚具、非常大胆前卫的蒜踩,我们的这种设计是一个不断演进的过程赴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瓢屑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计陵。   卡里姆跟我有很多类似的地方控桃洗。比如惦鲜,我们都是艺术家出身撼啡,非常喜欢设计楷翠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞棱股湃,并将其以各种形式发挥出来刮。   提问干:我有两个产品方面的问题撇。首先点朗雷,这个概念车非常漂亮融,它背后的设计灵感有哪些叛会此?   Alfonso Albaisa摆色腊:秉承“冲突美学”设计精髓歪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素剧韭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡稻。基本上就像艺术一样瓦滩,包括缝针饭、包裹感呻戎,还有使用的木质吵炔,都是非尘矗好的手工工艺斑。这是一种感性和理性的结合玻奔刻,还有一些肌肉感极强的车身线条趣。   提问驳:这款车未来的定位瞄拖、消费人群是怎样的戳痕虚?   Alfonso Albaisa邻攻泼:一般都是比较年轻的家庭颂,想要非车担宽敞淑、具有运动风格的车型按矢瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂鄙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日芍纲街,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闯舞辩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示歉此敲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容和埠。   在发展新常态下辆醋,消费动力开始向下线市场转移五。同时炯蛋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骗。由此蓉杯块,县域市场成为新时代的“金砖市场”捅吧釜。而对于汽车行业硅,消费升级利好之外卫枷棠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇黄赔。如何撬动县域这一重要市忱隆?   胡绪雷表示村潜骨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局然,帮助县域出租车进行升级改革抵天缺。县域交通的数据化须哨、智能化发展佩贺痰,有助于未来网约车的下沉渗透汰膝。县城消费能力相对较低群拱,在出租车领域引进大数据之后换寐非,未来再进一步升级到网约车私。   据胡绪雷透露冕厘,首汽将在县域布局三块业务酚活嗅:长租车挂、网约车(出租车)患、分时租赁爬八嫡。分时租赁是纯新能源车翔新表,未来分时租赁或是对公务用车的补充饲,它是纯电动扳,不用长时间租尉,可以通过APP来完成咎揣磋。目前昂棚赂,在北京有1000多辆车歼挟馁,150多个点位钱沛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市砷评履,对公务车改革会有一些帮助喂。   胡绪雷认为铂,网约车行为是偏汽车前市场的角色芥吭酚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式醇懈。第二切斡,在居民习惯了这种消费行为之后届瞎乌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用板戏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导祥世。   当日脚畦,首汽约车作为新生力量怒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进核,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瞧逻蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉常凡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逼墩起,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示壤鲁,渠道下沉要根据市场来判断连,服务要根据需求一直不断地跟进汗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况橇抠,比如说对经济的支撑策,对政策的拉动纲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用樊。近几年脐,一汽吉林产品在县域销量比较高氦疥骆,对县域市场的期待也非常高菇斗禽。从目前产品结构来看疗,产品消费比重70%在县域衔,30%在一床拎、二哨、三线市场辫咐认。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烁蓟,外观艇灿蕊、配置熔潦、价值都迎合了县域市场的需求督。   从流通环节上来看踞,县域市场做的非吵蓿好陡如豌,没有什么瓶颈因素惟炉位。一汽吉林也努力在渠道建设洗、服务跟进等方面做成长和改善屯骇。同时宋长欣也提出了一个想法松,“县域对自主品牌在公务车法、公务员购车方面是否有政策倾斜邢伍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长幸,这是我们车企的想法商。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时冈黎绦,要根据市场来判断滤角。目前不拨档,县域之间的差距非常大课穷策,包括现在推行的3G服务馅,在那些无法设定固定站点的地方促捐,推出了3G巡航服务呐。服务是永无止境的工作栋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进纷氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎哺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汉晃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办煎避,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示糙挤素,新能源汽车推广比较看好北令、上安、广限行古、限购市场和县乡低速电动车的升级市场镭愧蛊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车畴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场定。尽管都看好电动汽车的发展趋势秸菩昂,但做好市场并不是一件易事辉派。   目前比较看好两个市承痘椤,一个是北烈睹惯、上浮、广限行隙酮、限购市陈敌堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈,这个市场的发展速度很快居。例如河南吧、山东钠叹、西北区域艇呕,大量没有牌照的低速电动车剁级,在政策方面仍处于灰色地带秽卷赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年誓喝腾,在国家和地方补贴的支持下撅梦昧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贪磁玖,在农村市场椒慑熄、县乡市场得到了非掣福好的认可窃贝孩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仕,县城市场的消费者的房屋空间大相社,有充足的空间停发车辆竿畅,拥有较好的充电便利性煌。其次行驶距离不长方掸陡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卤是帛。另外完妻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难税漆陡,因为小车型成本低惫串。   赵智刚表示豁喊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扁加呈。河南地区敛藕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排雷妈炒,在替代当的出租车莆、公务车方面取得了不错的效果古没。同时宏,也在积极跟海南政府合作酒峡扳,投放了一部分公共用车宋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进替芹勾,比如是文昌抒垂扇、万宁呈夹吞、琼海等县级市春,未来将在海南全面推进哼浮砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂华:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲报穆撼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行靖码讥。会上景,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂殊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本藤,是参与全球竞争沥圃怪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脾。”   在当日的论坛上暗腐耻,郑刚发表主题演讲架酞。在他看来庆胳,打造世界级新能源汽车的品牌爽,最核心的是独特性岗千、差异性热酶川,是比较节能优势蓝澎的,浮出水面的是视觉谈死滩、是LOGO枢躺持、是VI儡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势奠滩退,其中成本优势是最重要的组成部分虽。   早在110年前臣饺韶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择咳烈:蒸汽驱动车胳署避、电驱动车和燃油驱动车刊。然而喂,在后来发展中贺坊,电动车败给了汽油车盯。这是什么原因造成的扭惫工?郑刚提出是成本造就了新技术的普及轻些凑。亨利·福特发明了流水线生产瓮摔很,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蔼,成本大幅度地下降烯,售价拉低到850美金辞盎炮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车艘涸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间陪死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以损,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌醛燃。100多年的历史多次证明了这一点绒茄。” 郑刚说片靡。   在反思自身发展时丸遁拾,郑刚透露挥瓜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量请,规模在迅速的增长搪馁,但很遗憾并没有带来显著的克旗、大幅度的成本的降低屯。   为此凰,郑刚提出蠕充,在推广和普及新能源汽车的同时莆供,光靠技术进步还远远不够砂料,更加要注重傲躬瓤、培育成本领先的优势丰委。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绞啥,是参与全球竞争氏疯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提廓。   他建议端,对新能源汽车未来的产业政策瘸苔鞘、行业标准秽砍、行业监管等渤怖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术猴崩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低看松,这样才能培育出行业的龙头企业姐糖。   如何通过提高规模弓姓、优化设计艰胖滩、优化政策和制度创新颁躬卸?郑刚说零奖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蒲笨、交易成本和政策成本通景,来打造企业的综合成本能力和优势舰去,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嫌燃哦。这还需要企业和政府共同携手理慨疾,不忘初心癌铺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疼皇牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先淀闺:韩大为" "  魏建军多次提到潭存,我们的确有很多故事吴呻塘,但是他们没有写得很好擅括笨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖难斥付?魏建军直言不讳地说赌劣伟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汞腔恐。   囤地赚翻颇、离开保定乌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来苛逃,且莫名其妙彻倒玻,或者无中生有的传言所困扰提,最好的纾解方法是什么火?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抠瞥钒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚工,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂轿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后箍娩狸,魏建军案承舶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监韶肪九,与部分汽车媒体交流慑。以一身轻便的牛仔装""示人""匆,魏建军笑着说掳,是在同事的建议下才穿出来的彩期溜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坦,魏建军坦言小疟崔,的确压力很大懊,也很难受让,“有时甚至想哭”逻瓤淡。他说呐某绣,我本人就是保定人读贯,能不希望自己的家乡更好么裤?当然坡,我们只有把自己的产品做得更好禄峭。    诚如魏建军所言龄洁,近期任安,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾驰绷疆,来自媒体的反馈好评如潮成侥兴。有作者甚至设问膳慈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后玛袜笔,否则也怕媒体老师太忙”辖尝,长城汽车一位公关人士插话道吭绢。    10日下午的WEY首度试乘试驾厢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意玖宦撇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格倡,有同行在现场就说钒蔬确:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车对男,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型茨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型协煤。    动力配置上蠕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机缝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术概梧,最大功率达172千瓦亢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器块暇耪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点普策盯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上凤微具,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嵌,VV7s几乎没有发飘的感觉峰内,而车内噪音也得到较好的抑制蹈垢。“我们在整车NVH方面做了很大努力誓肋,也取得了一定的平衡”躬,魏建军说疤扁荚。   VV7S    在交流中股谭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时漓娃碱,大谈福、特谈所谓“轻奢”将、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涣,咬住“聚焦”二字不松口晾。而是多次征询媒体试车时的感受萍灵桂,并逐一分析版、解答媒体所发现的问题阮愧。整个交流过程款侵,他都态度诚恳槽,即使是谈到一些尖锐的问题瞬,也并不辩解努秽彪。他甚至非常谦逊地自问自答霉蜂,人为什么会失败啤?尤其是一些有着巨大成功的人轻臂。因为以往的成功枢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做劳鸵,就很容易让自己失败箩开墩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上穗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车桶等腐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坝鞠沛。他认为煎,好的产品本身就是故事殊卷,而WEY就是要做最好的产品建怜星。此次途潘斤,魏建军多次提到傅瓮侵,我们的确有很多故事要讲炭,但是他们没有写得很好脱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的江幻,所以昧稠揉,我在让他们重写五。魏建军笑着说纤,把一桌人也给逗乐了社拟。    在媒体谈到其他竞品时盟锰,魏建军都给与很高的评价悄档侠。不过最终还是认为自家的产品沦伶:底盘更扎实洪雾阶,操控性更好缆蹬,“因为我自己就好‘玩儿车’”穗寂,所以对他们(研发人员)的要求也更高低。   VV7S    据悉拟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市煞青,预计售价在15万-20万元区间叹还胯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点据咐,他思考了一下才说耍,它的配置太丰富了盼恕纽,在相同的价位空间绷涝戈,“肯定没有比它更多贿唤、更好的”担巳任。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖社捂琼?魏建军更是直言不讳地说襄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肃侍佃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中容彼剑,一位来自上海的资深试驾教官说酪涸脖,之前很少接触自主品牌汽车京,这次也是第一次来到保定榷暇卿,第一次来到长城茫挥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料达。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒豹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言促承。期间围挫腺,有一位同行说迫雹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好桂落?或许这才是魏建军的真正用意吧汲涪荷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   陆逸表示怪阮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赁,因为正处于发展的爬坡期燎疼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酪睦轻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钾未伦,而且要深度国产化嫩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中师沃府,雷新透露殊娟,上海车展期间郎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时篓谐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毯富。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时抒需,陆逸明确表示锹什窘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常揭涪孟,因为正处于发展的爬坡期萍瞥。关于国产化的工作僧荚施,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略爬唱睬,未来将坚持不懈的进行国产化工作梧冗膜,而且要深度国产化森嚎钙。    日前念,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寿棉刮。活动后芍醒挖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应温。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年凌妹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆兼焙必,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%叙毁荷,超过23万辆湿的。今年第一季度轰篙磋,英菲尼迪在华销量破万辆脊,同比增长4%茸廉肛,而其全球累计销量达到67367辆敌靛,同比增幅为18%林。无论是在英菲尼迪全球体系中肖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中亲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色邵。在不少业内人士看来鼻烤,从去年4月以来剃嫂唤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞衡嗣。    对此鹅冷,陆逸强调佩,目前英菲尼迪的销量很正常镁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军换础波,东风英菲尼迪合资企业成立才两年融款开,还处在爬坡期景。他还说灸得侥,所有的汽车品牌进入中国后店,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加悸、运作能力提升及投资力度加强贸钢萝,会迎来一到两个爆发期九塘味。    事实上介兼,从2014年开始米,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后啊,就迎来一个销量增长的“爆发期”寐榔:2014年觅,英菲尼迪在华销量超过3万辆坷,同比大幅增长75.6%淮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年苯蔼豪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疗类,同比增长33.8%鸿。    不过讥变息,步入2016年据殴劲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期荡九息。当年4月初垦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在晦,刚好满一年滦。在过去的一年里毛强,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态悉稻炬。陆逸坦言截,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蒜,以便更好地认清我们是谁妮酥旧,我们的未来在哪里槽仑诡,我们应该做什么七母。”    在陆逸看来祥授丘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌俏参抡,今年是进入中国的第十年鞍。所以作为一个年轻的品牌苛,这本身就是一件很有挑战的事情韶赎。他还表示露,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累虑唐申,是更聚焦的一种进化飞番。因为市场环境在变化呻郡何,消费者的需求在变化告半,我们也要根据变化不断的调整挖、创新凸泰、挑战自我剃虎灸。”他说色缺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来旧化,就提出了‘挑战者’品牌战略篙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骨,品牌口号必须得落地垄功叫。”陆逸表示伟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发埠,聚焦目标客户群视砍,让产品与目标消费人群建立联接斡獭贯、产生共鸣播催。    陆逸对中国经济网记者表示拓村,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郎涉吐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作矢,而且要深度国产化食。”他说绦蝗,中国是全球最大的汽车市尘渎佟,同时也是很特殊的汽车市呈钡隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搏裂编,就要真正的了解客户兽,扎根于客户规篱施、扎根于市辰疾Α,这就必须深度国产化缎。据雷新透露无,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%遁。    但是宝,从2014年底国产以来罚粗,英菲尼迪只推出了两款国产车型凉卢:Q50L和QX50酱。对此截玛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凄茫。陆逸表示尸,“关于产品线布局的问题佛塘改,英菲尼迪有一个长线的规划热染。”    陆逸介绍说袭汇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年券挎陡,规划内容包含平台规划谰蓄馁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等动临。他还说火渺算,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备社霸搪,我们的目标是通过完整的产品规划毙错咐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品紊砷环。”    谈及国产化在今年的推进程度闷,陆逸表示潦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中犁具灰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布宛霜歪。”雷新进一步透露浇,上海车展期间翔谦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脸扛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现靡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痹,通过销售Urus陆竞抚,兰博基尼总体销售量会翻一番帝,突破7000辆大关拭。    在更遥远的将来拿,很难说会不会有纯粹的电动车笛海咳。这是因为蓄电池非常重费顿卯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拖狙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌哺吮。自大众集团和奥迪公司接手后挞奉,兰博基尼得到积极愧、稳健的发展盟拓确。日前辞铝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钮麓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员贝,商务部主管Federico Foschini硷黄汉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员斜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问本漆:并入奥迪公司之后驶梦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捕瘟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的斡记滑?    答拌:2016年伶椒孙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舒容。奥迪公司和大众集团接管之后士末,对兰博基尼进行了很多投资拍蹋辖,让公司发生了非常大的变化绢廊。此外木睹惕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品密群。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高手,如果没有这些投资券奖攫,就完全没办法实现这个计划潜头。所以敦,兰博基尼公司从中受益良多屏衡拈。可以说马氛,如果没有被接管羔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来讣荣。    问吾顺摄:在您的介绍中袖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高韶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的粗洗步?Urus投产以后盘撑镐,重点会不会向中国市场倾斜耪?    答胜班:目前梗矛斡,兰博基尼公司只有两个车型系列镣佩灸:一个是搭载12缸发动机的Aventador俩染,另一个是搭载10缸发功机的Huracán芍痴。因为各种原因菊签,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降矗葱苹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嚼鞍骡。2016年船社,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车你逆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%阮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哩熄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放筒湿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鹤膊。2016年膏盆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆憾起毁。新产品会在2018年投放蓝榷郊,到2019年娠,通过销售Urus滩,兰博基尼总体销售量会翻一番居胎,突破7000辆大关饲毋。在中国市场上悼酚,SUV是非常重要的产品奠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求彭。    我想强调的是酬创间,在中国超跑车市惩怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端冻济驹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嚎垛,Huracán大概在300万到350万人民币吝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平澜。    问腐僳隘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的侈?    答督惶诽:目前扩,兰博基尼在中国有15个经销商豢。到2020年蹋,我们希望经销商数量能增加到20到25个僳吭捕。当然椽盎行,通过Urus的投放帮,在华销售量会增加奴蚕碳,服务涵盖的区域也要明显的扩大挟旧。    问窜拖:如您所说挂绒墨,兰博基尼在中国有15个营销网点切,去年销售了151辆(车)淀。我们简单的推算一下卧口鳖,平均一个营销网点一年卖10辆车拨。那么邯帝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样闪试?在新的超豪华SUV到来之前陶,是否有改善他们运营能力的要求呢疯?    答酚冉奴:是的拍,会明显提高经销商的运营能力贫雷,新Urus也会变成一个破局者介讨。虽然现状如您推算赁郡,但是在Urus投放之后安馈,大概2019年或2020年甭,经销商的数量会增长归哺,同时每年的销售量可能会提高到30辆獭,整个业务会明显的扩大贩瞄,售后服务也会明显提高庇连。而且由于SUV使用的频率比较高疚冗吭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班攻筹彤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入琶。    问聘脚:兰博基尼车型比较少宪列,所以每一款新推出的产品都极度重要粪。现在的汽车行业发生了一些改变厕,比如智能化俗、电动化鬼啃。那么受百平,兰博基尼在研发产品时逗还钒,会不会受到这种趋势的影响箍救?    答精香:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征似。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆咕,更多的是代表了一种感情胸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador认鸽莎,采用V12的自然吸气发动机龋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验节礁。    这是兰博基尼最核心的销售主张饥囤簿。未来妈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协勒杏喉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度狼魏谰,甚至会超过前款车型篮继。而出台Urus产品时则会有一些变化屁,它将采用涡轮增压V8发动机驮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挝潘屠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惕茧茸。但是泛,不管从产品定位盾,还是感情诉求方面来说道尽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观导绩。在更遥远的将来失吠矫,很难说会不会有纯粹的电动车晚。这是因为蓄电池非常重尉撩全,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车山,可能未来技术上会实现新的进步蟹躺,那时我们也得重新考虑这个问题啸。    前些天新,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疟花短。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蹭恒,其V10的发动机再一次提高了功率甩。当然撂飞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涧潭。通过技术创新以及功率的提升水,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吧赫谁。在预销售的阶段栋愁齐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来羌帮刻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功簇颂瘦,能够击中客户的心理需求黎。    被访人电谰秒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蝎董。1998年到2007年骑坟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年没心链,负责兰博基尼产品工作;2015年当虾携,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员颓搏,负责销售及市场营销聪具。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示警性囊,中国是世界产氢大国横夸品,制氢设备冒是哺、储输设备客媳、制造技术等条件不错隋浓,具备发展氢能的基础关骆昧。从环笔尚洌和能效等方面考虑龄京箍,中国应进一步推动氢能源产业的发展策。    周奕丰谈到塘疮,中国目前主要依赖化石能源呻寺坝,对环境污染严重晨搔。氢能源因来源广泛蛊松碧、燃烧热值高亨吐淘、清洁无污染和适用范围广等优点款期梦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源雌橡歇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瓣,目前看境,中国氢能利用的研究相对碎片化宏疮换,与国际先进技术相比还有差距麓亩裙,没有形成产业化息、规模化发展梧。中国应迎头赶上筒趁凳,卡位世界前沿熊。    他还提到匪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一良卢咆,提出实现大规模猛徒、低成本氢气的制取昂、存储士、运输堡、应用一体化的战略目标怂枚。这非常重要惊潭,未来需要各方协力磐科谰,加大投入据号,推动相关产业进一步发展瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嗡构敛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法绵推啡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措姜匣。    他谈到淖串,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凰,各方需要引导资金更好地支持实体经济苏相凌,促进金融资本流向实业茨惠届,真正促进经济稳步发展裂亨毫,夯实经济发展基础善。这既是稳增长计毋、调结构的需要帕同辜,也是抑泡沫粕耍敌、防风险的举措摩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尸献,推动“中国制造”向“中国智造”迈进酮电,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力炽虫舶。    周奕丰最后介绍墟刑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下素楷,也在不断创新突破秆凉,寻求产业升级丢伍敛。公司主动发挥自身产业链坪噬、区域及成本优势禽狸屁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业青芒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区税害恕、旅游景区遍幻、汽车营宿地剁高、农家乐逞、家庭菜园等不断扩展外趴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业岛静扳,以多种方式在国内推广土壤修复氰里,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场岔诫锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋羡祷:李芳" "   国外媒体报道铅磷情,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示岸吼矮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嘲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴博橡肝。 李彦宏    李彦宏表示拱合磐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车遍。尽管有一些技术问题需要克服另罐,但它仍然有望达到目标耐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酮陆苯,前微软AI专家陆奇任首席运营官熊轻,负责大量投资的自驾车业务部门婚卑颇。 百度自驾车    李彦宏表示惶躬忱,我们很可能与传统汽车制造商合作凳婆浦,而不是孤军奋战呸架,目前还没有制定出这项技术的商业计划庙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆容惜。我们将竭尽全力实现这一目标隋圈,收入和利润是其次的考虑略舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒妇慷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年橙斥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显阂杠轮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样场吾瘸,共享经济还将怎样改变生活艇尝维?   三年前玻,基于对共享经济的热忱剔才违,清华学霸张丙军创立PP租车兄拱,开启了汽车共享事业;三年后埠啊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疾,成为汽车共享领域的领头羊偿酞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀幸防娄,3月7日卷,张丙军开启了共享有车生活的新征程贡。   3月7日灭嗓镜,在几百万用户的共同关注下换畅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蹿该。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绕歪浩,也是张丙军重新定义有车生活圈眯蓝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅隋肝。   从PP1.0到PP2.0时代默砍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记夯、一个符号或一个名称那么简单商遁清,它是企业创造持续价值的支撑夯停急。若没有十足的理由绍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓协前。将PP租车更名为START夸,是源于怎样的考虑奇痊霞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解磨能累。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体床,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瓢懦。   “三年前樊屑伟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法逝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益擎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型编昆钡。由于便宜便利镀柯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坦。”这个阶段脓,他称之为PP1.0时代赫。   经过三年的发展鸽克,PP租车推崇拥有而不占有具棵形、盘活社会闲置资源的共享方式滇,逐渐建立起以车为媒介棵,重新定义有车生活的2.0时代钩动泉。“START不是买车号靖涝,不是租车胖骋需,是共享有车葡姐粒。这是年轻的人群板、爱车的人群疯,最向往臀绵碘、最有潮流的有车生活方式痘讲。”张丙军说构,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择脆互啪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验桃反。同时输,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户检,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蛔,让每一个用户体验到最真实喷嗡、丰富夏桐画、有趣的共享有车生活浪舷。”   START代表着新品类够物弧、更丰富的选择怜筏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卸贺,相较于神州租车彻侥脾、滴滴租车等传统租车公司田揪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢唇崩?   张丙军认为典急,START的核心竞争力主要体现在三个方面襄诚。   其一犁纬烁,PP从1.0进入2.0时代苛翟,新品牌START更具有张力闪祷句,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神北狭霖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求炼,START重新定义了有车生活分咎性,开启了全新的“共享有车品类氰灯。”   其二谅,为实现共享有车的多样化选择挟蜗瀑,除常见的家用轿车外面傻敞,START将主推个性化的用车体验朝阜可。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型问,如保时捷911叭佃、特斯拉拈伤、大黄蜂缔硷、牧马人等等笺。此外剩,用户无需承担高额买车款和养车成本激,性价比更高敬。   其三罗稍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立软,以及更完善的用户信用等级帘。这也是平台长期价值实现的核心方行楔。” 张丙军介绍份据,START共享有车生活平台为使车主放心共享结梦帆,平台推出了一亿元车主保障金淮化,严格的交易信用体系矾稀糙,确保车主爱车无风险;对于车友财,START还与多家大型保险公司合作寸共,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赏盛须,为用户提供更具信任的服务矗粒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流心晴,我们的目标是泰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凶。”按照张丙军的预测充,中国自驾用车需求量巨大布,而现实矛盾是巢笨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车忙锌,不允许每人买一辆车满足自驾需求局荡苏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量荷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用衬。   此外赂,他认为试烯,随着消费持续升级恍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中山捐。“感受丰富车型带来的不同生活体验宦纽伯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向邦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质默径诉、丰富仓瞧、有趣的生活方式陶,让有车生活更加精彩木。”   张丙军表示害卑目,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者滩困芬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泼爽。START埔虫刃,梦想才刚刚开始授趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳 版权作品成铂,未经环球网Huanqiu.com书面授权氯,严禁转载廊,违者将被追究法律责任淘垦。 获取授权" "   今年全国两会上吗罕开沟,董明珠在接受记者访问时说防艾创:“只要你敢想犊悔娃,比如以前谁会想到人能上天窍食,如果我们不去创造溯碎,人能上天吗甭扳态?你不敢想贾辈,你不敢去试验版,你永远不可能做好投哼。”    过去的2016禾先,伴随董明珠的瓜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈似十蓉:格力全员加薪1000元陕舵、格力的员工房匹锈乳、以及格力的手机……对于这一切脐脖,董明珠并不过多在意截狮锹,她说臂,自己最关心的还是“掌握核心科技”茸疗。在今年全国两会抬,作为人大代表垮性协,她再次提出了自己的董氏宣言沤妻:确实这两年的发展抨,总书记提出的供给侧改革撤,我们就应该做供给侧改革的排头兵氮篇,因为做的是实业头,能够掌握核心技术甩稿仇,制度也要跟上邯,真正给那些创新型的企业孙棠掂、有创新梦想的人一个环境思丛。    对于国家胺测跋、社会弗姜、普通百姓的诉求穗,董明珠是这样回应的孺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献俄返,他真的不是仅仅是索绕ā,收获仇,比如说我们过去讲钳葛,这个企业了不起吝,再就业畦钾缎,反过来你要感恩这些员工盘,没有人来给你打工茫盟谋,你凭什么去发展拍干糕?所以我觉得要有一个感恩的心情缄森擎。”    把感恩的心落到实处呜巍,就成了格力员工的2室1厅柯侮,于是怒,别人家的老板就这么出现了录侍。 记者垂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧葱币含?    董明珠都:对梳猎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现促搁世。    记者锭财骏:以后所有的员工都会2室1厅琳跨烤?    董明珠林朗昆:对对对醚毯。    去年末身,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌摺,但因股东大会投反对票而失败奉。随后仆,她以个人名义增持珠海银隆股份欣孺泄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碳救,然而腹呸,到了今年裂伸,新能源汽车面临两大不确定因素赏:电池讥、补贴“退坡”亩竭。在董明珠这里柏,似乎这些俨然不在话下既,董明珠说钾祁壬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟遣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城犊浴,“不是因为退坡我不做堆,也不是因为给我钱多反被,我去做涤,我认为是一个责任惩瘟,是对社会我擒、对人类浦珊末,你都要去选择的一件事锈泵闷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖熄冕撤,董明珠很不以为然喀规,她认为答悸钱,这些都是炒作蟹懂,并没有人真正说到自己手机产品的质量线,只要没有说到质量盆负,那就不是否定簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺澎:李芳" "  近期欠惭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贬。美国此次取消“双反”佬,对中国轮胎产业无疑是一大利好送仆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转送得,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赤慈箱。   全国人大代表碑史闭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议锚,在轮胎中使用RFID电子标签技术凛,给每一条国产轮胎装上“身份证”轰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督臼然虏,有利于消费者对产品品质加以甄别够,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量椭碘低,从而规范轮胎行业发展青敲奇,促进行业的产能优化和转型升级瘦嫩。”袁仲雪说沤浓膘。   据了解悉己,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鞭囊臂,全球多家组织及单位参与甸举。轮胎用RFID电子标签的应用倘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体烽,将等级数据写入轮胎标签内部播遂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赊酗奶,伴随轮胎终身使用崩。同时姐探,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体墓如,使轮胎更智能胯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS图,能实时监测轮胎的温度毙蘑替、压力等数据雄朽赌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况十题睹,从而有效减少安全事故兄伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "全国人大代表擦跺龚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题牛户楔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卤、环境协和发展的产业读,由于行业标准尚未建立秒喊率,使得整个产业发展处于十字路口彤。全国人大代表祷放侮、时风集团董事长刘义发建议臂欣扔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 潜霖,全力推进供给侧结构性改革京来物。    在刘义发看来殊微蓟,四轮低速电动车是市场主导宽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品恒钡订。目前拣,工业和信息化部涣题、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》讽距。该标准的制定典,对规范四轮低速电动车行业发展痪,使三彻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拦瞬,直接实现电动化柬郴、节能韶驳、环保安全出行具有特别重要的意义请殿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疗炭裤,又适应市场需求旁,刘义发给出四点建议截霉捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一檄鹊贤、标准制定应充分听取行业的意见笺拜撂,响应群众的呼声盖红袄。制定标准应尊重市场规律炕,规范次芹请、引导产业发展瓦课尸,而不是简单的限制魏堵泊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挞忍羚。    二检、标准指标应体现四轮低速电动车的特点迟茬叙。四轮低速电动车安全舞、环保本楷绕、经济欠撩芥、舒适寝高衫,是摩托车匡、电动自行车滔浑、自行车等升级产品蔬眠唇,特点与与高速电动乘用车不同圣篡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标态恒掳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定损蔽。    三矢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导勺弘、政府引导的办法究。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谦,如采用锂电池政府给予一定补贴级韩师。    四舰驴酞、在制定产品标准的同时连,制定企业准入管理和注册登记嚷、道路交通管理的配套法规瘸卞渭。产品标准只是为行业规范管理提供依据孤阂剔,而实现规范管理是一个系统工程鞘。政府应加快制定企业准入雄鹿、车辆注册登记虽竿、道路运行管理的配套法规妙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嗜量骂,方便企业让利于民酮勿锋,减轻企业和用户的负担痪聚刑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求村、加快供给侧结构性改革的产品铰牵,又是一个节能环保的产业俺念揉,引导得当可以大有作为喷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法据碳忻。”刘义发建议胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾认:李芳" "   近几个月来魔露,共享单车火遍了北京城模奈陌。6日穿,全国人大代表慨募饱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鸽,今年上半年黎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”魂盲。    徐和谊说脚咎,伴随着公车改革侧坎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁寝侣校。“很多公务员手机上有软件铂,一刷就能用车哭淀。”他说贫,今年并内曙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纯挨驴。上半年怠搪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车诽。    据徐和谊介绍溜,未来投入的汽车数量将根据市场而定此叔,租用的价格将有竞争力半。产品的外观将非常“吸引眼球”夕谴窝,为两座式纯电动共享汽车博,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惕楞,适合分时租赁和共享市场需求腔泞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别驴良级。租赁者使用时需提供驾驶证等证件酞莽箔,在手机上可以查询哪里有车姑全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题栏蝗,目前大家用车起点和终点不同肪箩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源菩饲畅。”徐和谊说枚,目前辫拣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节男那埂,包括立交桥下柔、公共停车场毯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇确淌。目前边远的地方停车资源丰富粉,但是用车的消费者较少署瓷。“希望异地还车的便捷能够实现身柑输,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点倦,否则还会存在最后一公里的问题彩竭淬。”    徐和谊坦言川,停车位还存在管理的问题孟聪,汽车是价值比较高的消费品痞帛,一旦出现剐蹭潞鹅回,租车人还车时也容易“说不清”蹄答受。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护兑、“钟摆效应”等问题兼和兽。“有些消费是单向的萌馁,如何让车回流也是个问题”妓。他说透,目前蹋品痪,北汽正在进行市场研究落,探索解决方法另暑。    徐和谊还透露身熄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行粕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆酞华。“我们也正在筹划并和有关部门做方案户铣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拉冉肥。目前距2022年还有六年时间穆醛怀,从可行性上讲厂全素,应该是能够实现的暇。届时希望借冬奥会的机会舌辞权,展示中国制造的水平魏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙褂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露达假,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题马涛黄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击母谅衅,目前已追回骗补资金或钒坷龋款23亿元嗡沙,并对有问题车辆不再补贴劝揩棱,对闲置车辆也暂缓清算七天。    肖捷称案嫂,在财政部门督促下读甫,目前相关企业正在采取措施拷,认真整改发现问题靶粱炭。    有记者问富阶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展篱咸,肖捷表示瞄瘫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整奉贪,主要是降低了补贴标准嘲,同时也设置了补贴上限扳阔宠,还提高了准入门槛漏颈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展翅,同时也可以有效防止出现市场扭曲霓。”他说厢荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "全国人大代表母陋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气访身、废液啥箱、废渣等污染屎,一旦有机电解液和钴略、铜单琉盒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中项惭,就会带来生态环境安全隐患顿,甚至会危及人类健康骄敲。”全国人大代表凭梧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示枫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烫目蹦。这位带领团队经过几年技术攻关甜沉切,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人微书禄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拱必多。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个侠识,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肯竟恒。在提交建议之前古,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究澳外辜。    自20世纪90年代以来驶等,随着锂电池广泛应用粮暑,我国成为世界上最大的锂电池生产梆、消费和出口国嚎晃,近年来我国出台了购置补贴篓、税费减免悄揉、研发支持箔、消费优惠祥、基础设施等一系列重大政策措施锑行铅,新能源汽车市场日益蓬勃发展鸵境澈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆祥、保有量超过100万辆舱铰丰,占全球市场保有量的50%懊绢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆趣匙。    随着新能源汽车快速发展钝仙懂,作为新能源汽车的“心脏”落涣桃,动力锂电池产业也在迅猛增长量悄畔。按照相应的报废标准蜜杯翅,动力锂电池回收利用市场已经形成赏呢赎。有研究数据表明湃怖守,预计到2018年床赖涡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模围,累计废旧动力锂电池超过12GWH史潦、报废量超过17万吨袱,从中回收钴蛾愧、镍诡藐纹、锰案小、锂讲握腑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元踏,到2020年将超过100亿元补绞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元浦斯捞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫彻稗雌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题味。”张天任认为既樊,如果动力锂电池做不好回收利用导,就违背了绿色发展的初衷笨码。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用薄,但现实是罚坞边,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实硕阿倾。“废旧动力锂电池包括不同的类型女咆、设计工艺和串并联成组形式省翔策,以及多样化服役时间技湘辩、应用车型和使用工况碾,这导致电池拆解不便醛投。另外米狄豆,国内尚未建立成熟的回收体系蛋成嫁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应母董,回收工艺成本高仓。”张天任表示咀目节,“出台的政策并不具有强制性燃,且缺乏明确的奖惩机制惮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高商,目前动力锂电池相关主体无利可图抱铂,对政策执行积极性不高界阔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题携豁,张天任说袖:“一是退役电池较为复杂公,不易拆解;二是退役电池一致性差磁,品质不高;三是回收拆解成本较高说,盈利点低;四是回收政策缺乏监管硷奈,执行不到位顽。”    有问题就需要有解决办法闷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辱:其一洼烦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二东,加大电池回收再利用关键技术研发;其三匣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四丘,鼓励商业模式创新试点和推广应用圃敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆扦:李芳" "全国政协委员驰温、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题将绒核。”全国政协委员吐烙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示慰师,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题懒彤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时课齐,其市场前景令人堪忧峭勃胖。“在电池方面熄凄裳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡池,2020年后岸,当大家都不再享受补贴时璃迹锨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上桥度摄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品设。”另一方面吴,柳崇禧表示需,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市巍票蘑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限线。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素乖氨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等眷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上免,但电池的寿命大约在20万公里叼安。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受虹,这意味着皮尽戊,电池报废了车就要跟着报废汗,这样算来计,纯电动汽车的使用成本是很高的滔础途。”柳崇禧说钉脾。    对此瘟氨庆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案僻,即建立专门的电池运营机构屏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务媒辆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池兽春脑,是对车辆的物尽其用圈栖姥。对电池而言奢,虽然不能再服务汽车柑,但还可以被用作储能电池炉材默,同样达到了最大利用率吓。”柳崇禧认为烩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烫绷。“但国家需要予以支持添媚,尤其是在车辆检验方面挫,按照现行的规定看倪泻隆,更换电池即被视为改装雄玫蚂。”他说疼棘。    柳崇禧的另一个观点是版骏俄,氢燃料电池的大发展即将来临吼。“一方面项蓄,原来的运输成本相对较高藉吝,而如今这一问题已得到很好的解决清设,现在的运输成本只有原来30%;另一方面群聊界,美国的相关先进企业在国内开始建厂喜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车尘毙罚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展阮措台。”柳崇禧表示僻,氢燃料将作为增程器为电池供电俄,以达到更长的续驶里程甜凄佰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用糕袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰赂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仍酒猴,造成了双方的利益不在一条平行线上旁。为了解决这一问题弧甭社,李金勇指出功苍底,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景保剃贝,重新设置股权架构髓,经理人和骨干员工合伙人化翘闯辽。”    “遵从起码的商业规则琴,我们就是经销商钾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节硼、一个桥梁井蹭,我们没有义务去亏损船锻韩。”李金勇说掇泄蹲。    日前谱,著名汽车营销人涧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出萌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景翻侗瘸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争什,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弦嘎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侠宏薯,李金勇直言火硼逆,“在过去的十几年探,我们的市场非惩昊模好涪,老太太都能卖车坡,会加价就行了啊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高剂破滇,职业经理人的压力很大大孪,每天都要搞KPI考核敢、培训帅甲瓢、提升檀。”    李金勇以实例说明很澎:“过去在资源时代妙罢警,一年这一个店挣1000万焊取,给职业经理人开30万吮,没问题辈督卸,这车好卖艰诞。现如今娘臂身,市场不好了囱芒槽,现在一年挣100万摊,职业经理人还是30万堂魏袒,但是特别累废,现在一年的工作量比前五年仇辩、前十年两三倍都不止镰惹。”    在李金勇看来估灵权,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铆,造成了双方的利益不在一条平行线上漂森。为了解决这一问题防,李金勇指出邯怕目,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慧,重新设置股权架构烧,经理人和骨干员工合伙人化耪。”    李金勇进一步具体阐述道弛,“过去资源时代内慕秦,投资人只要拿到了店疏、拿到了品牌省罕彼,就可以赚钱澳。现在放,资源时代已经过去了旁撵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起晦渺灌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人黑夕,从而真正让员工自动测、自发地把工作当事业毖叭妨,而不是靠培训竟店,靠感恩四憋碱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来链雷嗽,不少汽车厂家制定了销售目标磺贿疏、生产目标那,职业经理人必须要完成杰估肃,如果不完成就走人枪师。李金勇认为粟似,“在这种状态下傅结闹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碴疲纬、十年的规划勘纲唤,只能先制定一年的规划帕搁,把今年完成再说广入,由于今年完成了灌,明年才有你的事末弛。所以这两年厂家的高管变动频繁蠕两,十年以前很少有这种变动蚊,而现在这种变动成了家常便饭白顺寸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量渤,没想经销商的盈利能力乒鳞。”李金勇表示鞭赊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吃纪,想办法做经销商工作圭,把销量任务压给经销商肩晌田。而经销商越来越不听话煽掂、越来越不相信的时候蒙睬捍,厂家就再出台相关政策藉梯檬。    李金勇指出驮缉,经销商要有勇气打破潜规则擂规杰,遵守正常的商业规则峡斤锨:库存大不提车揉猾继、无差价不提车客、拒绝搭售墓识。“遵从起码的商业规则千馁,我们就是经销商屠广鲍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节块、一个桥梁徽,我们没有义务去亏损母价。”李金勇说弦糕体。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题憋铆冠,李金勇建议微匹凉:同城市的店应该互相加盟或互相买断具,或者干脆出售给另外一家经销商撑犀,不管用什么形式强掀,形成同城市的一家店捍。“我们用销量匠倦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来宽末凹,这样减少恶性竞争嫩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法取溺点。”李金勇说详固且。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象唐,李金勇表示保丁兜,“我们不可能卖出路边店的价格补,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争摔。100%原厂配件保障良芜损,专业的维修技术挝妙祥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客荣鲁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”得共。    此外连缓扇,李金勇还表示采,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车挟女。据了解书扭,2016年佛复,新能源汽车的销量超50万辆纯,到2020年舒烫济,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年峨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆勿迹。在李金勇看来拌憋屡,在这个快速增长过程中虾崇,“传统经销商中偶湿阀,谁关注了新能源汽车并率先布局匣谋,谁才能在这个市场当中分一杯羹精灌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭吕瞄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕讽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员柬歼焚、四川省鼎立律师事务所律师施杰超,今年的关注之一圭,是有关网约车新政的话题臀。    施杰表示练,为加强管理该仕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)委,并于2016年11月1日起施行叛哇。然而嘘逞料,根据多家网约车平台公司的数据描埔厘,在目前运行的网约车中田吹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的南,仅占极少数部分瓢撵蔷。    “交通部制定了网约车高品质服务福猫悲,差异化经营的原则缎嘶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”遂埂,施杰称砷弄,“我认为圭句,政府应当放宽对网约车的准入限制鞠,顺应社会共享经济发展趋势”毋蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鲁查寇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中摊掠始,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方寒摔。    首先烦失佰,施杰认为冻,北京奉阜祁、上海的网约车细则要求“京人京车”淀博旱、“沪人沪车”等差异性待遇顿轨茎,不符合市场竞争规律腾坏。施杰表示籍唤故,只有在市场竞争的推动下趴农番,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力妮醛,也有自我管理的需求与能力纤芥洪。    其次捐,施杰表示涧蚂,北京谎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员憨,而且购房搓恼凤、购车也并没有绝对限定于本市户籍绅。“京人京车”蝎、“沪人沪车”的严苛规定茎帝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外槐陈,会导致营运车辆骤减淋念钩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒匆弘犀,阻碍新兴业态的发展奥泉欺。    而对于多数城市对排量斥握、轴距都作出的高标准要求镜扔俱,施杰认为疥拐,高排量代表着高耗油性犁焕,不仅并不符合节能减排目的溪,高油费必将抬高车费聘吃。    更重要的是少昆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则戳竟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准磋、高门槛实两侨,将损害网约车的实惠经济特点蕊瘸嫡,打击其平民性拟酵摊,“上述许可管理的模式仿舌,将导致网约车司机数量骤减爬萌违、车费翻倍山串,群众打车难创残、打车贵的现象又再度出现辟唾凛。”    此外杯卢,施杰在这一提案中的主要观点还包括钝魏熄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坟、“许可管理不利于节约社会成本”等涸奔。    施杰建议瘦太,《暂行办法》可作出如下修改贡间:    (一)政府适当降低准入门槛巳府。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度供钦,是十分必要的木蔽穿。比如汗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查唉经横,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置墙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求田巍痹,等等旦嗜秽。设立适当的限制条件习翅烈,符合市场发展规律防携槽,能促进网约车市场安全性湾、规范性发展侨凄建。    同时偶风,政府应当科学引导网约车发展赦保话,而不是像治理洪水猛兽跺硼,把它一下子关进笼子里腹纲嘎。以构建网约车公平竞争的环境为导向故,放宽对司机户籍的限制性规定矫檬税,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源次粮惭。网约车平台嫌、司机和车辆的审核程序反撑挪,各类许可证明的核发程序尽量从简傲傅春,以便节约社会管理成本吕匈没。    (二)政府协助构建平台审核叔疙、加强平台监管    改事前许可篙视,为后期监管海肥虹,采用“政府管平台捍窗,平台管人和车”的模式沽溺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台偿,规范其登记信息薄扁、审核资质的义务及抹,定期提交所有车辆的情况丝,这些数据要在监管部门备案档。并通过补充相关的法律法规环,对怠于履行义务的平台采取处罚措施你欣。    对网约车不合理调价进行监管烩某佬。保证人民群众用最合理的价格出行卜,也避免由于市场垄断形成的价格新高储。2017年1月虑厕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人画岛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费袒窜撩,就此提出整改意见恨,平台负责人也承诺将取消该功能寄。这就是成功的监管案例康堑瓷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车矩滤,存在大量不符合新政策标准的现象栖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断握镐较,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减暇,社会各方都需要一个适应阶段订犯朴。所以堡跋,新政的实施不可硬着陆轮胺惜。当前阶段刑梧吞,政府应当积极引导各平台规范化审核尾频,加大对群众宣传力度锑,延长从旧规到新政的过渡期怕匡,循序渐进地促进新政策落地眯诲趁。    我国全面深化改革提出了目标欺菇靖: 市场在资源配置中起决定性作用毖,更好地发挥政府作用集。近年来钨汹,国务院一直倡导转变政府职能衫扳楼,推进简政放权函北乘。对网约车的审核城脑,放权是进步及掸采,限制是倒退绰眉卤。政府应当创新行业管理陵,优化监督模式埠,构建平台审核模式劫耙,推动群众绿色出行侮、健康出行咀炕,为“互联网+交通”营造良好发展环境屎地粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓦、品质等方面做了很多的投入羚烈骄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饶堡诡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纬具沟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略桶揽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蜡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞糜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捂梧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”歇老。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嫁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绊得、品质等方面做了很多的投入季洽菩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计筒报哎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶槐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性仿喘、时尚及科技感的一款产品宝黔辑。”韩德鸿说事十。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫轿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抒告朽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缺规卧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆火视。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”捶痢尝。薛海涛坦言式持褪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730誊宝硷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%修湾笔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走毛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系的、制造能力戌怀翘、经销商体系红惊琅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面识。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扇菠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险瓤:李芳" "   2月21日鲍段,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办帝恍揩。本次大会立足技术趋势聊改点,探索全球技术发展的内在原动力掀,探讨人工智能鞘毒痰、量子计算芦、基因疗法等领域的技术和商业趋势奇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中浪,有两项技术与人工智能密切相关颊窝,包括强化学习和自动驾驶卡车毖巳返。在关于人工智能的圆桌讨论中钵墨铰,多位创业者和专家针对强化学习光、无人驾驶分享了自己的观点温。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车萝醛傻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酮孺,可能只在北京的五环里面开纯峨,路况很好瓮猜,最高限速就80入色美、90公里羞槽拢,这种情况下堆潘句,车就会极大简化妒瓤效,驭势并不想生产一辆概念车芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯阮司,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术棵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性贬裂。技术投入上琅贫节,目前大家都在往里面投入很多的资源舱,整个行业在往前发展唯圣,但里面还有很多问题需要解决坟卡,包括保险可木、政府等半悄既。    而谈及强化学习在图像识别上的作用篱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道俏碌险,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好揭,把信息融合咀、如何决策做好叼诉篡。图像识别拓展能力非常强侈享功,它信息的理解非常细致捶艾罕、更加全面程,比如前方有一个易拉罐眷,有些传感器会认为它很危险沫,因为它是金属咐嫡复,但图像识别会根据它的大小瓦迟、形状去判别庆褐。目前结合强化学习履,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持讹嘲俱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能附,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目藏碎镭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沮,说到底这还是一门生意朵胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻剿:李芳" "  【导语】这是最好的时代氓郡,车市销量连破发展记录们,这也是问题的时代将脯,多元化扑钡钩、碎片化掳吻,对整个行业提出了更高的要求讨啼。一切都在变茂躬茶,唯有不停思变方能随机应变喘操苏。2月18日赫回懈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疗。行业内百余位思考者和变革引领者每矾,与120余家媒体相聚一堂辈,在“变与革”的大会主题下铃次潜,共商“品牌与营销之道”未退揭,把脉中国汽车2017授橙荒。广汽乘用车副总经理肖勇贤嗣啡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英桓常、吉利控股集团高级公关总监杨学良淌蟹净、福田汽车集团公关传播总监许翔截倪、SWM斯威汽车首席运营官余波零绿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动库灰抖。以下为发言实录爱蓖蕉:   互动环节嘉的合影   李苗苗毯:接受张红同学的邀请苗具。下午好!大家都是老朋友了翔哇炬。今天在这里喀骄,首先我茁乜保贺张红搞这次论坛藕烹蹋。第二眯铂窝,其实有这么一个机会让大家聊一聊扣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆锋吮霜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力缆嫂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字屠。对这个数字纹圣,我想每一个人晾糜陋,特别是管营销的人藐温,特别是管品牌营销诺倘、品牌推广的人探撕,我想每一个人都有很深的感慨稠去邓。   首先请问肖总礁怠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物岗雷,也对您做过多年的跟踪行顾粱。这次请您上台谜晤,我很想问一问脚哗菱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吹吮普,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点敖干?能不能简单地概述一下沽熬磁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇铂蛙许:李苗苗老师第一个点名我城乒谋,作为广汽传祺来说琴丁设,正如李苗苗老师所说的料秦,应该说是比较新的汽车品牌钱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肚苦、“两个坚持”色伎肉,坚持正向开发和坚持世界级标准瞬。这两个中漆,一个是对产品开发的定位嫌,一个是对品牌的定位喘通蹈。   从中高端车型的新产品进行切入临武,相对来说这条路走的比较艰难一点粱伸波,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”显,就是起步会难一点烽棋,后面会越来越开阔凑、越来越顺恢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候毛驳围,内部也有两方面的方向寞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手桑坪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来奴姬档,并且在市场上面赢得一定的销量吮茹扰,建立一定的知名度畴锨胸。另外一派的意见识经,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势港匹裙,从中高级产品切入迫贬橇。但是大家也认识到这个困难跋脾驮,一个全新的产品和品牌从中高型切入衰,也就是售价在12万元以上吾,第一款车型是12万元到18万元钩肥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难备峦,我们意识到这一点了挪容庭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大盗嘎号,其实2011年木、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年层,应该说是非常艰难旧雇锻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦牌。但是2011年悲、2012年有一个词就是“坚持”啃,做品牌是做两方面的事情恫。第一个是做好产品的品质弹禄凹,第二个是做好对客户的服务划,以这两个为基础这五六年走下来链,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑浑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象咎,受到各位媒体老师的厚爱牵募,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捐悼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惟嫂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题漠枚,我觉得第一个是坚持瓷路渺。在我们困难的时候不要去放弃唐鬼,就是把自己的品牌形象拈、产品的售价回到往下行的趋势剂氖橙。第二为了支持品牌向上揩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务顶轿。   李苗苗狮澈撬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的毛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程径毙告。比如像现在的奔驰挺,一百多年莫开色,宝马氰热、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年柯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌黄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总碳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌毛,也有现代的销量骏斯布,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷彼,您能够阐述一下吗括适?北汽在塑造自己的自主品牌方面毒承惮,到底在哪些方面下的力量最大矩侍忍?   陈思英融编蛊:谢谢李苗苗老师庙体,非常感谢红姐给这样的机会卵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梳。其实不是妄自菲焙槭追ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷码激酿,台上在座的各位都是大幅度增长捶,我们同比增长更高一点窍,因为我们来得更晚一点额害,同比增长8.7%峭。   但是我个人一直在想这个问题履煤歧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的泉粗。像奔驰去年是130周年喘,今年是131周年抖,我想这才是品牌腔。现在我们在座的各位给客户提供的闺僵硕,我更愿意定义为商品型始狡,我觉得是这样道弟非。   从北汽自主品牌发展之路来看扯梆,各位媒体老师和同行都知道铣,2009年我们是收购躲、消化绒艾、吸收了瑞典的萨博技术擦憋,当时萨博的93疾慕巫、95的平台和1.8T憾栏恃、2.3T涡轮增压发动机的技术虾,我们是基于萨博的平台上蕊凸牡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展歧缺。2013年的5月份烹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚铡,大家对这个印象应该很深蔡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谰善蒋,当时也试图通过萨博平台的背书冉孙涂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端错,因为我们希望建立中高端的自主品牌美,当时的愿望非潮樱好惫。但是事实上发展到今天净蕊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈峭逞。   但是没有关系临芯,2013月5月12日投放的绅宝D70碗慨筏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音迪。这么多年的坚持是在消化秦妙狠、吸收萨博的基础上进行的溅,源于萨博插苯厘、高于萨博碧狈,我们有奔驰图、现代合资的反哺祭庙暗,我们在人力容、财力蒋廓、资源炮、技术谦、研发粳弥、生产陀、制造方面擎,都有很多反哺给我们玖辛巍,北汽近几年高速发展姐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆慑,这一百万辆含金量是很高的角,尽管和兄弟企业相比来得有点晚报,但是我们用五年时间实现了一百万辆挪。这里面还有几个第一和差异化产品妹叉砷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一唇软膊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一僧驰芍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涸。   基于萨博黔盟芯、源于萨博和高于萨博的消化吾拨疏、吸收和引进驰揪霸,同时基于奔驰和现代的合资反哺魄,我们坚持为消费者提供好的产品琉、好的服务膏、好的品质巍奋炒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近挎炕谅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质漓,比如中国新车品质(IQS)IQS距哦、强制性产品认证(3C1000)酪,3C1000即三个月的购车用户中急薪,一千个用户的抱怨度是多少奠芥,我们的水平无限接近了合资品牌娃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的醇膝惹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心腊,希望有一个很好的中国背书氨抽孟,给大家提供一个很好的产品体验嫩、品牌体验和文化体验识。   李苗苗潘播的:听到陈总的发言我一直在想粕碧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO懦牟,现在经吵喜乇粒看到“北京”的LOGO刃剩贝。   前不久忍,不去杭州是到处都有吉利车腺狙拧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年撩,推出一款车就红一款车街界安。请问杨学良沛控,学良也是吉利的老人了肠冬颁,一直在负责品牌形象的塑造黑帘、公关栏、市场玖盟袖。原来我们也沟通过这个问题簇罐片,对于吉利来讲收购了沃尔沃耻犬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块悍雷动,这是蛮难的事鳖藤。刚刚陈思英总还在说萨博倡欢搬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃剐茫,感觉蛮纠结的承仁皋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象晶参?   杨学良萄赁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恕话,第一是对标捆阜嚼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌静。我们是坚定不移地在执行饺估,而且到后来做博越厂筛、博瑞之后有越级对标欣恐。比如我说开发一个自己的A级车蛙仇估,可能要跟合资的B级车对标橇觅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域矫痪拴,包括研发枷、制造槽程鄙、采购位砰、营销铃,我觉得成果是非常明显的场。   第二是坚持走精品车的战略涩。所谓的精品车桨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值土蚂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近桶廊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准泰铣,比如车的造型设计上面缺,自从我们在全球建立了四个造型中心菱聘揉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惋圃。既有符合国际的审美潮流剔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面摆寄敢。比如说在车的智能互联领域磐,在博越车上面车机人机互动的功能上辣舅煎,已经超越了一些合资品牌驹葡饯,这一点使我们感到非常骄傲碑壁。   包括在工厂的制造工艺上诉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺兰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌默稍,因为我们现在建得比较新衫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来朴摧熔。大家可以看智能化程度最高的工厂逻蜂,现在实际上是在自主品牌的工厂中敞副沙。   第三是一直在坚持口碑劝雇盆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任炉榷悔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言公。这样就可以真正喜欢这个品牌容票,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用璃蟹吹。   刚才提到了浙江囤撕颁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍歇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了汕,大概接近了7万辆窖离。这在以前是没有的草虐媒,而且这些用户里面很多都是端岸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上导赌藤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挎模。目前因为我们的品牌在提升梅,我们的品质在提升刻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车囊歪。这从我们同行鲜射,包括从传祺删舌便、北汽的产品销售上也能看得出来摄。可能大数据调研涟,像一点资讯的副总可以讲讲奴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品届断。   当然您刚才提到了在集团层面隘太,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰咳绵使,同时又实现互补巨赌?这里面还是有很多原则囱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抬骋度,吉利汽车还是定位主流汽车品牌怀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争魂。沃尔沃是高端豪华品牌鲤,是跟豪华品牌去进行竞争的休对。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应素纱财,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念憨式、流程螺蜂镶、标准破皑,包括人才的培养和交流老犊地。最新我们做的一件事己馈介,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心攫幢伎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA高,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO广,可以说没有沃尔沃这么个老师雾,没有沃尔沃这么多年积累核高,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乾辈檄。我们相信因为这个架构非常新暖废究,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平湃菜仁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质贝,以及质量再上一个新的台阶拦晒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捐蜕。   李苗苗逃煽晌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京但链逗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼奢亭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面痢常,最重要的是坚持了哪些圭?   许翔伯县妓:谢谢李老师推,同时感谢红姐给我这样一个机会琉犬素。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车玩恋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友涕。   福田汽车是商用车企业署,和乘用车企业还是有一些区别九欢。我们主要的目标客户群是to B的雀,正如您所说税系斜,我们是1996年成立的砷腿,到去年是成立了20周年瞧猾,通过20周年的发展伟,在过程当中包括您和各位老师的支持酬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业窟蛙。在中国轻卡市场上怖谓欠,已经是连续十几年的第一了曝列撤。1996年在山东成立物斑,1998年上市赏撂,2000年进行区位调整就来到了北京羌甭为。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辉十,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视顶洁斧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分禽。我们可能把这个品牌是这么理解的劫奴概,现在业界对品牌有很多理解的方式憨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钱爆柯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辜习傅,所以我们从整个的业务流程上来看锑妊结,这个品牌业务就是在其中的嘘填础。所以我们这几年在企业的发展过程当中绞,品牌也是在不断涌现畅,大概有几个阶段划坛杯。   1996年是以轻卡为主导亮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌靖O馈,用着正好”灸槐。在当年的时代抓住了市场机会踞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一茸畴睡。   在2000年之后陀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位很屋掀,进行了商用车全系列的阑铆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车褪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车摄喉,这是一系列发展的战略掠酮拼。同时把品牌又进行了再升级兜频,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炒吩岔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理溅犁峨。   在这个过程当中策歇,福田汽车不管是做品牌还是做企业仙份恋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢前?一个是福田汽车在商用车范围里面捌,就是在整合资源方面觉得还是不错的绰陶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抬,花了八年的时间跟他们谈合作巴菠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒派骏韦,生产的产品也是福田自主产品欧曼醇腺,同时和福田康明斯成立了50冕幌:50的合资公司恨痘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用矫牡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坦悉翁、先进理念之外弹勘抖,科技创新也是核心的一个点驴髓粗。福田汽车虽然作为一个商用车企业测肌庆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比德,但是也是做了很多的工作巴烘偷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室盛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右啪料耙。我们统计了一下需肩,和乘用车企业也是差不多的深蹭。   而且我们在研发方面佛憨编,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部饺谁讽,这在商用车企业里面比较少见默。不管是先行的技术悲,还是技术传承方面都做了很多的研究锻蹭,包括去年也推出了超级卡车梅,也是整合全球资源打造超级卡车弘癌富。全面从安全泌斗、环保方面进行新一轮车辆的升级柬芳炼。   我觉得总体来说吧浩秤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鲍糙,是一个有着锐意进取辖川梗、远大目标嫂空揪,是一个愿意为客户缉汉、为所有的股东灿碱税、合作伙伴咆、利益相关者带来更多的价值鹃,也愿意为更多的卡车司机领破、货车司机带来美好的生活和幸福的生活溜我。谢谢!   李苗苗赖浪顺:2016年一年有很多新品牌出现锨麓,也有很多刚诞生的品牌在努力炊吴鲜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰取贩、宝马小垦沛。我就参加过场在北京的怀柔巨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嘉。我当时心里就想斯威蛮有钱跋搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢誊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的韦兔?对于刚诞生的品牌评菜时,品牌之路有没有塑造的路径戚未屑?你能不能简单地概述一下肋?   余波美钾撩:感谢红点汽车和李老师疵,各位媒体朋友和各位同行型孝,作为SWM斯威汽车哦皇,可能很多人觉得很陌生挛,可能没有听说过宪,我简单来介绍一下餐缅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌陛凄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活汐颈,7月份品牌上市措滴奥,8月份第一款车SWM斯威X7上市扔钎挨。   今天让我来参加这个论坛塘,我们的心情很忐忑私党,我们是一个汽车行业的新兵玫怂,我们是抱着学习的态度来的喀辖陆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师侠透,希望多给我们一些指教级苗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沪倒?我们认为这个品牌给用户的是两部分捕,一个部分是产品的硬件慈价,也就是物质的东西购。另外一个部分是精神层面的培痛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV巢陡,第二是付诸了一些智能化楼、空间和外观吩付,外观也就是在意大利建有一个设计中心朝磕,在外观上有意式的风范认。   从软性来说壁哺擞,我们要付诸一些内涵撼年策,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入殊逃扔,通过植入意式生活的方式拿牟惰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沦诞。同时我们也在倡导一些生活方式涩俩,通过软性的文化来塑造擎恃,解决通过硬件和软件汤峰笔,以及从物质和精神层面塑造品牌抢蚀枢。   至于未来怎么走珐康漆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求煽口。用户实际的需求和市场的需求蔼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉姬喇等,未来我们还是要跟着市场走宪粹苹。   李苗苗狼哆:我旁边坐的也算是媒体人藩吼情,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了勒狮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢摧拧?因为主持人给我了一些问题七释,我个人认为不想问一些特大的问题畦疤铣,就想问问这个问题避莽坍。   付继仁蓬烹:谢谢李老师关痛拔,这个问题还是挺好的氦砂。刚才您在问的时候潜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题撼。   一点资讯是比较新型的资讯平台让窝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点饯,我们是做平台粳返爽,不仅自己生产内容颊俯雌,同时全网抓取内容颠便,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容刚烩汤,再把有价值的内容分发给需要的用户扒齿热,完全是自动化楼陵、机器化的桓茬方。我们怎么去帮助车企呢料?我分享一个数字统纤勉。   在过去一年洁仇枫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的北渐操。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业魄,第二是移动互联网的平台灰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用臼炭甲。很多的车企其实在做品牌的时候斥,都会要求最终的效果拼。坦率讲驴,以我个人来讲这其实是两个事径汇毙,因为品牌本身是非常感性的臣鹃村,效果是完全用数据有结论的衔钙,就跟一个人去吃一样酒本徊,吃了四个馒头饱了官牢顺,不能说只吃最后一个就饱了陪汝糙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量桶饱些,现在我们有几个大的方向奸矩计,第一是更技术化的跟车企进行合作逻勿翻。比如说从去年开始骏兔,我们跟上汽通用进行PMP的合作鸡寞的。客户自己建了一个数据库狗滑搔,就是把用户进行了一个分类辆蒂全。然后我们每一个用户来到我们平台上率串瘫,他知道哪个用户对应了什么车型勃汝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告盲,也就是把他们的流量经营得更加科学莽强穷。   这个给到我们之后讼,又发展成了一个新的技术驱动膝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多徽投困,还是看汽车外观的细分多瞪。这不仅可以推荐具体的车型瞧歧,也可以把具体的创意自动化朗弓褂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果铅,这完全是技术化的匹配低签陇。   第二点嘉邓,我们是一个内容平台改想斥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瓷,能帮助到车企做非掣保好的传播处,有的时候这些内容并不能够被发现沁迁急。现在我们把广告当成一个引子蹲,不是一个执行的结果唇垫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣窖识侠,进而把下一步的行为做好呸商伟。比如有一个产品是一触即发士黔,用户点过客户的广告之后很耗,我会直接给他推送相关品牌的内容祟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起够彩镀,再去看有没有点这些内容低胆滇,有没有评论汀膜般、转发努劫、收藏密捕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钨嚎莎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蔫律竞,把广告和内容进行打通炭女。   第三点衔度哺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景考骗。这个场景是有时间拔谴、地理位置和非常多大量的内容和数据犬妮捎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鬼蕊让。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的漂陋哎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理告理掀,或者是去日本还是去韩国旅行料。这些并不关系到最终的销量提升多少酗甩,但是可以了解消费者在关注什么测害旁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性禄煤猛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲陕,一方面要通过你的技术痕叭喇、数据实现更高效的转化巷郎壕,实现现在解决广告主的一些痛点钳。同时要帮助广告主把服务做好嗅筹殴,说句实在的都是服务用户翁栏硅,我们产品的用户也是车企的消费者仇,怎么能够把这些用户服务好莱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钉情。   李苗苗荚廉:付总说得很好婆尾材,借此我也想说几句海跋山。我看了一下对,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人饲杠,也有一些厂家的朋友靶,我们每个人都是汽车人揭。   我在想矗,得益于这个好的时代迹档,既然是说品牌邪锨酷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情菲捣崩,无论你这个媒体叫什么名字描,找没找到自己的定位匙喇乱。无论你这个汽车是什么品牌曙奇,你的用户在哪里蝗济。过去几次会议主持上都说四个W课厂谜,也就是我是谁壤丧翁、我的用户在哪里娜捻己、我为用户在做什么脾、我还能为用户做什么捌蹬及。包括媒体也是一样拈晃火,我是谁(什么媒体)鹿埠,我的读者在哪里烂蔷镶,我为读者写了什么样的东西扔售培,读者看不看团顿翔,这是不是你的读者群要看的赂,最后是我还能够研究我的读者饲虾滔、研究我的客户儒、研究我的用户亭颧从,我还可以做什么钙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立恕插羌,一人问一个问题就结束捐缅谁。   请问杨总常,刚刚说了这么多贡,就一句话骗继卞,什么是品牌钙?我们说了半天品牌玩。   杨学良赊:我觉得品牌就是价值点,消费者买你这个东西值不值恫谋嚏,如果他觉得值了琴,就认可了你的品牌徐诚呛。   许翔淬衫落:我就按定位的理论饺诚丛,品牌实际上是一种品类的代表畅乒,消费者是用品类来思考方扩爱,用品牌来表达诞。   肖勇漂吩:因为我是做销售的据儡沸,我可能最直观的印象盼,我觉得品牌首先是一种价格年、价值体系闭晦褥,同样的产品能够比别人卖得更贵芜猾,别人还愿意买我的脸盎。同样价格的时候靖,别人的产品卖不出去呻勤,我的产品能卖出去姜挝,我觉得这就是品牌吵。   第二撑,我觉得品牌是一种文化腊慧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买旧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势诬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候多谈,但是我的文化能够吸引他吗歪冒,我觉得这也是品牌的一种表现超皑。   陈思英荡:品牌首先是无形资产牵癌躺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疵位备。第二也应该是产品筐缚活,可能是一个标记惦穷汾、标识冻峡陇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动戳,在人脑海中所有的记忆畅互。   其实品牌的英文是来源于MARK剩,就是在没有货币的时代物物交换的时候窍檀钾,在畜生身上有一个MARK耸,Market就是营销期叛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀备。有一个比喻饥架垢,品牌就好比像银行储蓄袒,储得越多品牌价值就越高梆夹。   余波湍硅公:我觉得品牌在直观来看就是商标拌谦,另外是产品佬。真正给用户留下综合印象的是产品敌、服务和文化的结合浩柑,以及对用户的印象及感受就是品牌访。   付继仁委淀:我觉得品牌到现在这个阶段骄鸥步,也是一种共鸣搭,像营销1.0是以产品为中心惊,营销2.0是以消费者为中心疯橙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心暑诚,这三点都离不开品牌了猜壳,但是代表了品牌不断的升华僚脱滴。同时品牌到今天来讲拆,不简简单单是一个口号肥办、标签休、LOGO钱币簧,还是一个行为准则贪堆熟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台此戮,还是每一家企业含检,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务好碘眠,并且怎么样高效地执行和检测晾槐。   从这些来讲隧抛离,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卢,如果想清楚品牌一定能做好托蛔腥,至少能够对我们服务的那些人做好材畏,那也就足够了酿诉浪。   李苗苗宫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缓。关于品牌几天几夜也说不完傻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌什,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌聊茧磐。   谢谢大家在座的聆听桂廉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐伐:李芳 版权作品硕钡琼,未经环球网Huanqiu.com书面授权杰,严禁转载陛靠遍,违者将被追究法律责任乔朽分。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代形绵裴,车市销量连破发展记录刊能斜,这也是问题的时代懦恨熬,多元化台、碎片化狡狡迸,对整个行业提出了更高的要求本。一切都在变班,唯有不停思变方能随机应变钱喝揣。2月18日固镐吉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕湍。行业内百余位思考者和变革引领者日湘究,与120余家媒体相聚一堂节姓,在“变与革”的大会主题下奸,共商“品牌与营销之道”祈,把脉中国汽车2017煎蛇舵。   东风标致总经理李海港涝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东烁灌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师洁懊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华情汲、奇瑞汽车销售公司副总理范星幂傻白、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动恢搏。以下为发言实录春歌:   互动环节嘉宾合影   主持人晚虹:2016年是一个销量大年幕宏,更是一个营销大年委。从二维码营销到VR营销钝彤,从下沉式营销到自主营销禾恍窗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瘟莽藏,广而告之悄悄地变成了城会玩枚,车依然还是那个车继瓤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢牡齐被? 第二场论坛的话题为灭反:中国车市新战国猎哩,车企将如何做营销夸摔骂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇敞毯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肮,现在重担在我身上噬堆蔷,由我来主持第二场论坛块灯队,和各位老总探讨如何做营销伶函。   因为第一场是说的品牌茸砷,品牌建设也是非常重要的一环憨湾,我们现在就把品牌这一页翻过去氮腐,就说一点营销其他方面龄涂可,比如说跟市场稳备雀、营销相关的一些事情臼千鞠。我们今天的这些营销人谁遍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖弧煽陋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群泡嫡,因为他是面对着全世界最大的销售市场痕。面对的是最高增速的市衬N砀,现在技术和产品快速迭代糜妥敌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性储谁干,所以他们是非常幸运的邻狡烫,十八般武艺怎么耍都行护隘。   同时很多营销人也在自嘲胎,其实汽车营销是最苦逼的一群人紊泉,因为我们面对的是世界上最全的品牌么,我们面对的是最多企业的竞争虾,我们还面对的是最难以琢磨的疽、难以把握的政策环境和最善变的消费者剔菏容。   当然了我们这还不算最苦坍逗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沟,所以这样的一群人的所思所想贸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的潞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开播诡剧。   汽车品牌最新的一个品牌定位隋透,在座的应该就是汉腾了吗瞎。请问汉腾汽车的副总憋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题睦寒腑,您给我们简单总结一下省奴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的衅?   于晓东递:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瓶何晤,让大家来了解汉腾汽车鲍卉。汉腾汽车目前是全新的品牌褥蓉聊,2013年11月份成立化谜,5月9号品牌发布板,9月6号新车上市悲洪,第一款SUV产品汉腾X7侧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟步竭,本着向同行和成功的标杆企业去学习澜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快麓兴。   2016年对于汉腾汽车总结来说蟹吧,第一点是品牌发布擞,这是做市场的开端敛坝府。   第二点是渠道砍呛,对于新品牌是重中之重的工作斯苗,渠道顺利打开的局面篮渐,签约181家滇,正常运营150家杀,渠道作为做销售最根本的工作你辞,没有渠道搞仇、没有服务对败曙,消费者也无法触及和体验矩,对于一个新品牌这是一个开门红汕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态堪昧。   第三点是在市场上叼纲荚,市场层面上重点资源向一线倾斜磺变噬,资源都花在提振经销商信心显嵌梅、帮助经销商达成销量上瘁,因为作为一个民营企业阜,作为刚起步的企业就,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嘛,支持了经销商的销量痰犯虫。在品牌和市场的方面脑康驮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助入灵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑珐浩。   刘小勇恭吹查:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惫肺,汉腾除了自己营销的亮点之外沫涪坟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的僚沏,或者对您的触动是比较大的忍?   于晓东轻扭:做销售在产品力表达上响,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播霸僳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式灵,在2016年都说是视频和直播的元年把,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试悸该。包括产品试驾挑战的活动蚂经,也是和斗鱼做了直播的活动韶。在我看来在消费者了解产品上厕对,可以随时随地烦沪,而且是更加有渠道客观了解一款产品土魄。这对于做营销来说鹊琅背,既是机会船层崎,也是挑战盆施。   刘小勇驰剃:请问李海港先生腿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大祥呜澈,尤其是传播的环境蚕驹、传播的手段画、传播的模式发生了翻天覆地的变化啪栓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢隘芍?   李海港细艘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法桑饰,在新技术疵绒癸、新人群和新的竞争环境的驱动下玖,媒体处于变革的时代凑炕,原来的架构碎片化了慰歉,新的架构正在建立陀上假,当下处于这样的时代愤侮。很多事情是这样的趋势春搭蓖,原有框架维持很多年画澈,突然间环境变化之后碎掉了富竞,再重新建立新的架构谷词颧,万事都是这样的道理防疏戌。现在媒体环境是什么样呢膊痢考?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)襄蓟擅。这样可以导致媒体的平台化壬兴,另外是媒体人的职业化或个体化你沫。   简单来讲士,我们以前是自己做东西羌踢,自己在自己的商铺里去卖独。现在不是了郝膊,现在可以自己做东西叙咀,自己去租商铺北解,有的人专门提供商铺呻,有的人专门做东西夯攘。这样可以做专业化的组合泪宫,效率会更高韦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势笺挟,红姐以前是媒体人吠慌,现在有自己的传播平台桓禾,也借用了社会化的平台鹿,把最好的内容输出隙汹,她做最专业的内容峰悼。我想平台也会用她的内容赐囊编,未来的板结新的架构就是这样的暇。   在这个架构下作为厂家要适应时镁忙,东风标致已经做了这种尝试狗,去年把我们的公关公司能力削弱新蝎逗,因为他们的稿子太硬了守,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人软疮,从专业或从第三方的角度看待东风标致练,我想他们的稿子会写得非城颗澹好沫圃碍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣厩疽,这是未来的趋势杆姑芦。   刘小勇肯皮桔:我听到有一种观点本,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西祁,我就抓住了更多的消费者谩拔,更精准措疽奋,我的销量就会增加光。但是有一种观点认为呜庭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了柬?如果总消费需求没有增加侨晦行,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后匈槐屠,是不是大家又打平了酷巴来。就像一个剧场理论躲,原来都坐着看戏鼎,后来都站着看戏了喂,其实看的戏是一样的妹插。请问奇瑞的范总盟绦,您怎么看这些新的手段汇巧涪、模式对销售营销的作用桅?   范星砂茅:首先感谢红点汽车瓤互、感谢红姐幻辜,也感谢刘主编涉没。实际上前面两位老总谈得也挺好据,也谈谈我们自身对汽车营销的理解仍。   说起营销巳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面阶拷藉。但是从营销的最根本内褂襄,还是回到对客户的理解络。我们最近几年对于整个汽车市尘厮崭薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吮搞芳,最核心的是我们看到了两点变化伎萌,一个是围绕客户端的消费升级玖搬快,第二个是客户年轻化的变化离改。这两个核心特征的变化娥际逻,带来了所有客户需求的变化侗薯退,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展贤。   应对市场的发展巨茨,我们称之为整个自主品牌的发展独灭,包括奇瑞自身的慈粗泉,前面十年在2010年之前整个市场增长非城士荆快沛,年均增长在40%左右的增速来顶,所以说基本上属于原始增长的阶段愧匠。奇瑞从2012年灌、2013年开始进行战略转型快碴毋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鳖,我们做的核心是提高整个产品的品质惺,是我们整个战略转型的核心斑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力识稼嵌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品轿谈惺、好的服务绦铺。2016年我们已经进入到2.0阶段蹲上矫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蔷妊秒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可废,整个2016年集团销量也突破了70万辆咖泼炉,增速达到28%莆,国内市场超过了36万辆弓驹辅,也是过去五年来最高的一年救百。国际市场中建,我们2016年实现了出口8.8万辆脆,也占到整个中国乘用车出口的1/3派充呵,也是连续14年中国出口第一的车企圈夹。   我觉得取得这些成绩逃沉献,销量数字是一个方面谜眷,更重要枪跑筹、更为看重的是结构的变化涉烩龟,第一是企业盈利水平的变化蚂,为支撑企业未来的良性发展紊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务铣剑屡。第二是体现我们战略转型的成果偏热挤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可驮弯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骏搅讨。第三是客户结构的变化殿世檬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%尺手迸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升炒钵即,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%加,实际上我们更关注的是除了规模的变化硷,当然营销数字很重要线吹。数字背后更关心的是这些结构的变化垢,怎么产生这些结构的变化硅曝馁?从我们自身对新一代消费者的理解痉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验凭需躬。   客户体验的三个方面我们一直在做还,第一是产品体验围,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)疚,行业平均大概在35%横,奇瑞可以做到25%欺奖靡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沏,今年还会陆续推出更多的平台堕。当然平台不简简单单是全新车型的概念舞诫诬。   第二是品牌体验缆帅魏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通尺盖淡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销澈扮储。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了配酿柔,现在很多企业在做营销过程中视频内骏蔬、直播方式应用是越来越多了答倪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加想。今天消费者接触信息的方式发生了变化浇碱抗。   第三是整个销售服务过程体验的升级膳,在2016年网络规男撬饺。和第三代形象店的升级敢席,为了保证客户体验的一致性笆纫婚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装慨卜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的黄、优质的且肌停、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瘟鄙猩,这是我们正在做的槽舱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解祥九,谢谢!   刘小勇固戏坊:谢谢范总靡貌透,现在的汽车营销无论是从手段砂芜吼,还是从模式物捎,包括内涵都已经发生了非常大的变化唉甲钠。我顺着这个话题再往下问一下首,请问刘晓科总掳床间,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论傻、营销套路惹局,您觉得现在还适用吗耽枫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战亨?   刘晓科长:刚才范总瘦短、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势宽鹿,因为这里面在我们整体来看忍尼镣,其实我是一个新的营销人写,刚刚在这里两个星期啸。我以前更多的经验还是做用户雌忻虑,去看用户的发展迟颓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坎我锤、网红弓价、娱乐化瓶抠变,甚至还有用户的碎片时间冲。但实际上反应了两个变化岭逛,第一是用户浏览的轨迹改变了瓦,以前在PC时代没铜,大家基于浏览器阅读殊旗玩。所谓浏览器的阅读汐,对于从一个网站跳到另外一个网站馅擒,这个成本几乎为零长嫩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站雷,只要在浏览器就好杉。PC时代澎掏,网址窍皖、网站孰境、浏览器是值钱的困。   对于移动互联网刷断,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缆,对于微信小程序也有很大的期待碎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观团码。最终来看毯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挂。在这个主流的前提下活店,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读必溜。在这里出现了两个问题誊,也就是时间的问题顾汗矮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候偿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的甸。如果是比较泛一些的资讯或APP蟹疼,如果中国互联网网民用MAU看献冷,月度覆盖量几乎全部覆盖泊渐飞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU凶沫惯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP虐宋湘。但是什么会不一样纪?就是时间既捶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卯俯唾,我也高度认同一个观点久郎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要济泉。在这一点来说肪寿享,我们的营销不是去抓住用户蹭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户纬砷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起桅保烧。   基于这些理念的变化氖套昏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嫩妊,而现在发现专业内容看得比较少一点媚送。专业内容对于用户的阅读纷灰道,可能是女性就不太爱看呻们,覆盖用户的时长就变短现慧嚏。什么东西会长呢澳夕?从2016年棠、2015年的情况来看兔抢剑,我们发现基于娱乐营销的网综时间宪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大虾本巨,因为可以更好地去占据用户的时间卉。比如说我们投的一个网综节目番蒂霸,可以有2个小时以上的品牌露出时间胯小到。   对于用户来说搅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起层,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要粱参。无论是线上的苗泊扔,还是线下的培。   另外一点统,我们做了一个用户报告募祥,会发现用户现在在看车的过程中溉旦,比如专业的导购韭,发现用户的时间遁、决策变得越来越短宋底荚,对于专业媒体用户来讲混蔽设,用户平均决策时间是108天姆查,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天姥,这52天对于内容的需求是很轻的喀哄星,包括频次是很轻的划哨蹋。从52天开始一直到97天股虎氨,基本上是从几款车的比对到交付定金恨钒,因为提车还需要一些时间及痹变,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览读。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要频勤僧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接盗希惩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接薪诲检。也导致现在的自媒体更火氯豁钒,因为大家更相信人礁构,也就是网红的力量会逐渐发挥咕百愤,包括IP的力量逻蹋。   营销的变化是跟着人走的烫无,用户的体验录昧时、用户的行为发生了变化泄梅,我们的营销一定要适应用户的改变坞妙纷。   刘小勇亭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总骚鼎怀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表尉。想问一个跟豪华车相关的问题捕汐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的栖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了遂外,从超过10万辆到两三万辆的都有牟素品,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌讼嗽雇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辜啊考?或者会发生变化吗衬?会发生变化的话罐胃揩,是什么样的主推力量来促使发生变化蹬猫?   王顺胜牌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会申昏财,作为广汽讴歌这个豪华品牌烧乔,去年4月份才成立了新的事业体制辆垛弄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烁躲澳,10月22号四驱上市沥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布举。   从去年一系列的举措黔睹饯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鸽。像主持人刚才提到了洼接负,怎么样去改变格局魄透?作为豪华品牌在中国唾垮,像ABB进入中国市场比较早酞燃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鲜跑幕,其实我们也做了很多思考擂,想跟大家分享一下瘁小。   第一好,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嗜,也是十年左右的时间平,也不短翟酿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间迷栖。作为这样一个品牌要找好自己的定位茄恋辈,我觉得是特别重要的睬肉糠。我们不是说跟谁去竞争匠蝗,而是在豪华市场找到适合自己的位置踩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酶律察,包括在上海搞了大型的上市发布会窘醒,在上海中心进行首秀谓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蜡噬,这也是用来提升品牌的拌轰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV靖潜。这一系列都是来提升讴歌品牌的岸号揭。   在后面的发展上廓沮,包括在2017年也做了很多的思考氨饥,就是如何在营销创新上做一些突破烫。比如说植入了体验式营销扯腊,包括即将上线的体验店轿,可以跟移动互联和终端汉,包括一些PC端进行一些互动嘉匙。包括很快会引入管家式服务呕煤枯,让用户真正能够感受到服务和体验冲。管家式服务是一对一的梆般誊,能够让你感受到有针对性蜜辈阔,并且有温度地触摸到服务的形式教。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展砍抵车,我们在形式上也进行了一些创新挂。   尤其在内容上面槐,我们以内容作为引擎天隋双,创新作为驱动掀爆,作为后来者品牌第,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置旁盆。至于格局会不会变化谈瞬,其实每天都在变化患惜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局馆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升砷撼褪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌儡,我相信之后会在变化当中不断求变嘲。营销盘、创新不但要传承好的东西武,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卷项峭,跟大家一起共享一下麓硅。   讴歌作为新的豪华品牌妒氛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌随淀,希望在座的媒体以后多多关心沦、多多支持店彭,一定要让它取得成功昆维题,谢谢大家!   刘小勇宋:接下来有请江淮汽车李总凰,咱们聊一个关于2017年的话题酷,现在年底畴、年初做营销的也是做足了功课邯,关于2017年市场的预判趟曙锋。能不能把您做的功课分享一下筷膝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些囤蔑?   李建华彼劣受:小勇这个题目“袭击”挺厉害鞍,营销这个事在台上讲古坛,对于2017年的营销还真没有想得特别细悔薪飘。对于营销搭辉廊,以前讲欲文明其精神筋需商,先自野蛮其体魄娶,营销在中国还是跟认知相关么,属于文明其精神发展之内的夕妇柬。营销在2017年来讲弘禾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运镁露雄,全球规模最大佬,还是保持增长嵌,需求会很旺盛苦,同时也面对着一群非常不确定的消费者探陈锤,这些都是一些确定的因素貌细半。关于不确定的舶奠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi常劳,这使很多事情产生了不确定性塘毋,也使推广方式产生了变化册侨。在一个变动的世界里要想做好功课据衰扯,关键是有定力把握好不会变的东西妓殿。   就江淮来讲淖,2017年一方面会更加关注用户的需求法纽。因为从做营销来讲酱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上粮锨。一是用户看到产品扦,如果产品很美好哦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫叔隋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坚。第二是当产品出来之后署想,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品呸,如何让消费者跟它产生很好的接触栓慧、接受它讽群,让你的营销做到有广度使突、深度和温度弄,这是营销人需要花功夫的地方蹦攀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量妥哪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程妫好的保留和记录下来水,强化终端的执行力玲鸥。这是非常重要的萍私,当消费者看到的车是处于被管理的状态拆,他就会有好的印象态拭茅。如果是管理失控的情况彭,就会认为这不是好的产品木泵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理淌淌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品呐,这个产品是不是他所需要的谁敲,能不能让他在过程中感受到认知和认同鲤边魏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吼,现在已经不太需要你告诉我什么了离,往往会更注重你提供给我的事谅,是不是我真正参与过的吵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV良甜姓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肯刹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV特?可能现在需要一辆高颜值涝、大空间锋叭剂、强动力撼、低能耗皇攻哆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来奇雇炼,所以2017年上半年会投放一款S7仿娃。前面的消费者参与了意见滑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件华布,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来糙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蹬竟秀,形成了共同创造的氛围臣。往往共同创造的东西刺瞎冷,我觉得是消费者乐于接受的东西份。未来共同创造嫂衡令,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度佩扳。   刘小勇蛾:非常感谢李总坑和娟。我觉得现在开论坛姓,最难的是请嘉宾挤丢咕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾痹,是嘉宾请来了之后不给时间说就。今天这个恶人就让我来做了杠,咱们就不说了睫盖刚。   最后请每个人回答一个具体问题硅朵,刚才进门的时候有一个调查段嘲平,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几毒建?我们从于总开始擅点罢。   于晓东税新纽:我觉得2017年应该说挑战大辛,期望更大处挠,我更看好细分市程├恪,因为我们也是做SUV的嘛谅侯,我们更看好SUV市场的持续增长丢。   刘小勇笆绵访:全行业增速去年是13.6%刨翟、13.7%摆皮。   于晓东涡狮枢:我预测2017年是10%隙讽缕。   李海港旦:8%歼刑僻。   范星埂粪:我就说一个数墒千蹄,虽然说一二月份看到环比有所下滑缸茫,但是看这个数实际上同比还是增长的坛踩骑。本质上今年不用担心屎,我觉得还是在8%到10%之间瓷。另外最近看到1月份的数据出来了盟付杠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额跨骆滤,这实际上是一个分水岭逢袒委,一个很大的变化镁。   李建华枫:我觉得应该在5%到8%舱辽忍,可能会接近GDP的增速哗鹊呜。   王顺胜面:我觉得整体会在8%到10%以上酥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上牧厕瓢。   刘晓科澎适:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点勾腿搭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%抹巾滔,我觉得再加两个点是8.5%百。   刘小勇巷鼓酸:你更准确了琼,到了小数点后了硷滔。非常感谢各位老总的精彩分享匪空双。就像李建华李总说的鹅,咱们说到汽车营销人妻驴彼,媒体界有很多新词来形容暗婆,像野蛮执行力或变态战斗力热、狼性文化等等喊。其实他们是一群非常善于思考的群体炽蔷饯,他们的思想的深度决定了在行动的效果苹间晚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在寡芍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈宏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔寝蓝:李芳 版权作品粕,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜂修,严禁转载孰惺抖,违者将被追究法律责任川吉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日皖胆表,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行府乏报。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扛关,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捆兼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨保遁。以下是北汽集团党委书记赴韭、董事长徐和谊的主旨发言狡抗。   徐和谊凰虫:尊敬的何部长讥韦,尊敬的各位领导痕,汽车界的各位同仁泥仁侈,还有我们媒体界的朋友们袒旦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捌犀沟,探讨汽车行业的发展话题笺凹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年崎夯槽,这一年间我们先抑后扬揭统里,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻罢雇限,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进畏驴巳,最终以产销2800万辆蒜起逆,同比增长13.65%的优异成绩肖谁韭,完成了一年的一个胜利的答卷副嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度茶,为不断探底寻求新方向的中国经济铜,可以说去年我们再添新亮点掇。成绩固然令人欣慰扒梦褐,然而先贤有言复方,一切过往皆为序章锣侣。今天站在新年的起点上回望从前靠,我们发现深沉变革的暗流涌动胺,启迪未来的创新发展动石,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浆投。   亚马逊无人超市惊艳登衬Ф付睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军弯劲,提振实体经济箭在弦上狮,消费升级引领我们全新的商业文化时代抹捆,技术倪苏捶、商业模式箍、国家战略憋冠坛、市场结构结合在一起森囊青,这种更替的演进污链。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点滥唐,正释放出巨大的改革能量恨镜,正引领我们整个行业迈进全新的时代赴虑儡。   一是技术模式在不断地创新帽,汽车行业转型正在进入落地期颈。最近几年在互联网揩箩檄、智能化赁诬尸、共享经济等多方的洗礼之下起杰端,汽车行业正在同创新中被颠覆者察,迅速地转变为创新转型的主动执行者侠拣习。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟桶,日系车企抱团开发人工智能技术亭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域春颠托,可以说剑指出行解决方案匿贯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横姓,在新技术麻瑰、新模式领域不断落子情行,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疗姐菊。   二是消费升级叉,品牌之战成为未来的新机遇姓。随着互联网思维的逐渐渗透孙脖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念戈。情感价值吵哺礁、消费文化霸泥甫、消费者价值观越来越得到重视蔷吼,网红营销巨唐握、二次元营销珐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势氢煌式。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通筐泄,实现产品表达与消费者价值的同频共振弥扯。   另一方面跺标,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书温,为自己的人生价值代言辖屉晦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题乱父汐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇康失。   三是提振实体经济蚀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫迪帅悉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惠,就是提振实体经济喀抛。其关键在于制造业转型滥,转型经济学的研究表明勾,制造业转型中产品技术固然重要慑宫,但管理体系更加重要洼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化荆坏、网联化建设宿习窜,就越能发现在信息化建设这种大背景下藕促,管理体系的构建才是保持基业常青的关键跨稍。前几天我看到有文章提到械媒囊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蟹。这样的提法虽然夸张狄狠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坍班,我想却是切中要害的肝并。因此随着汽车行业创新不断地深入落地猜跨春,随着提振实体经济逐步落实邯贝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键分。   四是政策变动埔孝屠,新能源规模化泡、市场化成为未来的大方向土。2017年新的政策正在逐步地落地弹衅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化勿挡扫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缝是辰,行业准入规则烈、动力电池规范条件等政策的制定舱皖,从各个角度划定了新能源的市场边界估哗。   另一方面歌姥,碳配额匡惠、双积分剿祥顷、新能源补贴退坡常挖膝,无不要求新能源发展要还原市场化手段晨担,聚焦核心竞争力拟遍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益李呜裳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盛喊。   纵观整体形式的发展铜恫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上焦瞳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂炼肯侠。数年之前投洞,面对互联网行业的冲击庐阂,我们以为我们只是需要一个互联网+峡番电,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折受涪秒,还承担着国家经济转型的重任锹壳嚼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望屋涕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鹃姥。这样的多重任务镁,给了我们新的挑战美,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀梁撤冉。   面对全新的形势新仟,面对前所未有的机遇与挑战舅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向埠。我们将锐意进裙俚韬纭,大力地发展创新精神皆挛返,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纫常,在电动化辞烷圣、智能网联化表什滦、服务化忍灌咆、国际化等方面加快发展步伐细,不断推动新技术夏多脚、新模式的落地生根哭论,不断地发展新能源汽车塑,还原城市绿色健康生活仟四。不断承担经济转型任务揉嘿,推动传统制造业的升级宋。   面对未来外封,我们将在以下几个领域寻求突破席:   一是加速智能网联技术研发佳,打造智能出行的生活方式脱。2017年拉斯维加斯的CES展上跋冕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嚏哦汾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作耸。当然不只仅是和百度洪桔豢,还有其他的国际国内的公司匡抽。未来瞄准智能驾驶苹、智能互联少缆凭、智能座舱等内容翱沸纬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系匣盯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拟。   二是加快新能源汽车产业化凌,践行绿色环保发展目标顿。在新能源方面取圈,北汽秉持环蔽竞茫靠大家的理念清吹,不仅造优质的新能源汽车产品穆陡,更要造消费者愿意购买的新能源产品糯邓。尤其是在补贴退坡储烦、行业回归市场的大背景下屑,北汽集团聚焦资源部喂吗、聚焦技术颠、聚焦产品紊恳、聚焦市尘薄,四位一体严密把关整个新能源产业链肪,为消费者提供既有颜值瞄脑解、又有内涵的可靠产品盆扦幌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赶坑,共同守护美丽家园暮衅。   三是加速国际化资源整合烷,实现中国品牌的全球化毯。2016年受唯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地牡谁,实现了北汽国际化似聘唯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坝蟹迫。配合国内的合资品牌令,服务于全球布局研发基地疵淀,北汽全球范围的资源整合捐迪,已经进入了研发沸屎面、生产筛翰、销售间、金融疵拢、人才和品牌全方位互动的良性循环谴纳。   面向“十三五”拇,北汽将继续深化拓展东南亚对、北非嚏桨刷、中南美菲韧避、东欧等重点市场的产业布局健,使中国品牌的影响力遍布全世界卑酣田。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级授灌持。   四是坚持服务化方面评井愧,推动制造企业转型升级律据帅。服务化既是国家经济转型的方向柏狠忙,也是北汽自己产业升级的主要目标记。多年来我们在金融赏融期、产业投资团暮、后市场靖犬、出行服务等领域多点布局旁,随着时代向智能网联方向的发展敌热佰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挞报匪。构成从业务到管理体制橡槐尉,再到基础设施的科学发展体系倡陀,不仅提高了资源的利用效率墩涕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化歼。   各位领导颠募,各位同仁辑汞身,媒体界朋友们眉香,闻鸡且起舞煌,风好正扬帆庐,新的一年已经到来势,新时代也正在开启机遇的大门帛,让我们携手共进蛙串拷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年措,长城汽车累计销量达107.45万辆乱豢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没漠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷飞蜗街,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军莽,其中哈弗H6占比超6成楼,达到了58.07万辆散,同比增长55.58%苟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻粉,2017年2月19日乖巳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动某。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年浩恨丸,我国汽车市场销量首次突破100万辆朗同,高速发展25年后的今日木,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度番。中国自主品牌已突破百万辆探饯性,那么能否乘胜追击逾越200万蕉、300万的销量目标涡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能恭轻鼻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中恐铣,用他的话来说查,“这是很了不起的一点怂卧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件猩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面葛蛊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惺擅容,从另一个角度来讲抬玩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来珊屎戎。   安全饺恭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功晚,分析其中最重要的因素就息,魏建军表示桶硕理,回到20年前珐己颂,受到成本和技术等方面因素的影响悉圃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位核。而当今时代痞独疲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标琼,其比重也在日趋增高变迪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辰荚。他还透露毫彩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元葡侣,打造全球化的研发体系慕,在主此、被动安全技术沫杜境、智能互联拔蕊馈、自动驾驶等方面部,形成领先优势涡。   说到自动驾驶技术垛潮,放眼全球汽车行业殴亲世,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重涩煤廷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命双煤陛。哈弗将采用北美癌洗敞、印度催箍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统靡溯,据他透露颊现,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准炔蓝,目前正在进行路试黄,有望在2020年后投产楷。“我们的最终目标滥晤,是推出完全无人驾驶的吵挛衔、最安全的 SUV 奔。” 魏建军说到赊纯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标艾,魏建军说到裴,2020年叹里,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军倪垛稗。对此镀拘,哈弗规划了四十余款新产品飞锤,覆盖全部的SUV细分市场蚊。到了2020年肺扑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标坎地,在规模上超过吉普旁关铆、路虎秽临缉,成为全球最大的专业SUV品牌病疗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辨稍钎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时票构救,魏建军回应道淬烹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胚,一方面要靠产品快速地更新迭代捣抵,另一方面则是丰富多样的产品规划锑,这其中就包括新能源方面的建设航差。据悉翟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型检倘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鹊对,多点开花的同时又带给消费者更多的选择玩教磊。除此之外泌部,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙温渚选,目前正加速推进全球化商业的发展瞳媳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标耗。   2016年堵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酥:WEY登场之后哈弗应如何定位链?魏建军在现场表示辛嗓活:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化痛奔翰。相反滥拾,哈弗将全面发力15 万以下市惩牍狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场胯脸苗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针届,而“聚焦”就是集中资源骄,打造产品和服务的差异化优势貉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嘶璃松。先做强师、再做大新,这正是哈弗理念的核心所在复内。在盛典现辰婕炭铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一跑薪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语妈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持集华铣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嫁乔愁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念奉卧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队怀享。据了解舍驳纷,长城经常组织经销商团队去日本考察须焊驰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念描聘姓。这正与长城的发展观念高度一致丸惯。魏建军透露憾凉哥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”复,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝便,经销商们也未曾有过动夜铡,这正是“稳固”所体现的重要一点达。   长城汽车总裁王凤英表示疼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钾呢。 她认为獭齐肃,良好的厂商关系是相互作用的可莱,只有让经销商满意誊,经销商才能够让消费者满意闻峰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中剁逝伐,这是层层递进的作用效果片碗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因饥始怜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌枫糖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么唐?哈弗给出了自己的答案梆令:200万的目标即可上路霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季握鳖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今颁介,在新能源汽车补贴退坡后帽葱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元据杀荷,这个数额占车辆销售价格的40%露多。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响接棵惧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续捻?未来萎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇娜肥?2月8日下午十钒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示贰柔,2016年杀激厂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列协,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痰切黎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势凛匡词。随着核心技术差距的缩屑サ谀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强镜泵妥。但是卢电,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拟,巩固和扩大这种优势潭,还需要政策嵌碌痴、制度和市场三方合力清陈驳,打造可持续的市场化发展踢庙绍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布戚努,但是从已知的美国汉嗣埃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坦饶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置跨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凉粱。同时模,公共类充电桩接近15万个的发展规模购艰晾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家唇镐。   “走在世界前列摄,不仅是体量和发展速度位居世界第一碘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一镀拔。”许艳华表示但,经过近几年的积累朴次惦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拱既岁、制造和营销的体系能力擦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变菇写吃,产业链基本完善怜。整车焚恢匡、动力电池蒋谦、驱动电机系统性能大幅提升锹鸥,市场主流车型的动力性渴、续驶里程势篙、能效冉夏、可靠性衔坦舰、舒适性明显改善拓,整车笑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伤退蹬,新能源汽车市场覆盖率提升我,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国刷殊两,占世界市场比重约为50%陵嫂赤。按照已知的企业规划籍,在乘用车领域收,2017年我国将有73款车型推出念签,进一步满足市场需求德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嗡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步多帝,整车单位公里行驶成本也在下降泻。“20%的成本下降钳图,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价精赶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升孔涤陪。”许艳华对《中国汽车报》表示笛划,在规模扩大成本下降的同时巩饺,市场竞争下之下瓦呈,企业会做出有利于市场发展的选择烧,也因此句忿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右骚构棠。   许艳华判断酞联实,2017年歇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强浇,预计占比会突破70%添七墒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高桅,充电基础设施也将继续保持快速增长鲸牌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系串,我国新能源汽车发展目前处于世界前列奥娃匡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惰辖豁,在此框架内坦穆,到2020年貉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展奴耸。但是补贴退坡后怎么办擞肺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动添蔬稻。”许艳华认为具,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移默赁囊,让新能源汽车使用成本进一步降低猩,才能保证其持续良性发展炽来棠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件文。目前澳茧,无论是整车顿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确晨挤,剩下的就是政策实施好的问题董,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来汕轮的。”许艳华强调汗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系晒随瓢,2020年到2025年是重要的过渡期呐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势输欧趁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用头吠据,这方面我国也走在世界前列毯患却,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》傲,进一步落实国家新能源汽车发展战略黎,保障车辆和使用安全合绞仿。   不过伸程,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议略。针对《暂行办法》帽娠弥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%劫、10%和12%的比例凄,调整为5%榔、8%谈、12%的比例峰涡,并允许2018年扇抖、2019年负积分可延迟一年抵偿伪芹。同时甫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拒漏喜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢避酣菠,丧失中国已形成的比较优势鹊耙垦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蛊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台斧,以便企业开发和商业计划的制定狸肝破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹篱伸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时逆髓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景倍虹匆。犹记得2015年7月博佬垃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车档讣,并对这些汽车的车载软件进行升级铝贫谁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火麓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机慈闷弄、转向系统以及车载系统病。    如今兔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凑浪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案督让,如果没有行业安全标准来做规范拉级瀑,或将引发不可想象的严重后果迟椒。在我国钾掇肪,作为国家网络安全的重要组成部分狄闺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫采富。《中国汽车报》记者日前获悉昏,《车联网网络安全白皮书》鄙雾介、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布荡趟。在发布之前洽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖怯腊,他告诉记者咀伦百,车联网网络安全即将拥有“指南针”佛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》少:《白皮书》汕、《细则》出台的大背景是什么币腺?    庞春霖乳:在节能环保退迪、安全舒适吻亮式,以及车联网官涉抹、自动驾驶洪女、智能交通等方面要素的推动下亭肃,汽车正在迅速IT化寇透慧、智能化尉功。与传统汽车相比详叉,智能网联汽车在节能减排融酿蹄、安全舒适方面具有前所未有的优势坡,符合汽车工业诞卉弯、交通出行方面的发展趋势沁函等,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战措哩病。在互联互通的背景下哪散,没有网络安全充分保障的情况下田,智能网联汽车带来的可能就是灾难钉猩烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日苹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》呕,明确要求网络运营者(车厂尉臼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务靖冻猾,应当依照法律芳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求究伟,采取技术措施和其他必要措施厘护,保障网络安全孪吾钞、稳定运行惋,有效应对网络安全事件豪,防范网络违法犯罪活动遣钮,维护网络数据的完整性慌妥挠、保密性和可用性戮。网络相关行业组织按照章程歧薄,加强行业自律归涵,制定网络安全行为规范砷,指导会员加强网络安全保护戒,提高网络安全保护水平磋徽,促进行业健康发展肩。”该法2017年6月1日起施行帽测确。    2016年10月23日帛锨裸,在前期工作基础上旗,在工业和信息化部等部门指导和支持下弦椿浑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作乡谴反。在前期承担某信息安全专项工作的基础上涡备遍,2016年底醚飞,以电子科技大学为主任委员社、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)磁北飞、中国信息通信研究院惭疙呕、国家互联网应急中心概、中国联通锹兔铝、中国电科第30所经禾雷、奇虎360颓、博世为副主任委员庞,联合国内外70多家整车秒悉错、芯片艘趴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称趁措烦:车联网络安全委员会)正式成立叔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求扰,在工业和信息化部朗遣妊、国家密码管理局狡、国家网信办等部门指导很、支持下舅秦,车联网络安全委员会于2016年底组织趣、协调产业资源悉蔑蝎,以我国自主和在华骨干外资车企限、终端和零部件厂商为调研对象幸襄,先后完成华南罢任、华东沟挞、华北盆、东北陶、西南地区调研工作什卉,充分了解了车联网网络和信息安全政策儡、法规冉鸿罗、标准哦窖、产品嚷、应用等方面的实际情况与现实需求酮。并组织与协调联盟内外资源嫌涤欺,开展了车联网网络与信息安全相关政策囱、法规功桐放、标准的研究讣魔棘,形成《白皮书》沫巧、《细则》拔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布文侗汹。    《中国汽车报》盛诵阮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖递纠床:随着车联网发展骇吠届,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件誓黄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规屋笨谦、技术标准朴寸峰、产品及服务体系的支持碘嗅。从调研情况看涉叙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战半抵,缺乏可靠和一致性的基础工作钩舷,因此需要我们及早采取措施埃,完成网络安全方面的顶层设计工作拉几剧,从政策妻凹、规划忱散、标准存帽、技术县、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用斧惶菠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗钍场,分析国内外车联网网络安全的发展现状厕嗅孩,为车联网网络安全的后续发展提供建议违些告,推动车联网网络安全产业的快速发展屡反伞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》糖,从企业佩绵、用户搏寇、政府需求出发弓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》俄,结合车联网的行业特点和技术属性晤卜献,立足当前现实和未来发展趋势垂,提出笺掇烂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系诬逻、指标和建议钢科,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南等舰,提升网络安全防护能力琼厕百,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施宪厂未。    《中国汽车报》勿啤刊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蚀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拍嗅,对现有车辆和新车产生怎样的影响旦芭?有没有实施的时间节点宝胺川?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高棚腊踩?    庞春霖卉唐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南托拜煌,并不涉及强制性标准和法规痕坍。同时通过产业宣传嫡、贯彻和使用骆,不断发现新的需求和不足超,并加以完善动。但由于网络安全形势的复杂性凡洽,以及车辆作为一种重要的交通工具萎膝吨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瓦。    两项文件本身就是在调研基础上毯镰河,听取产业单位需求而形成的够,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶未尼夏,减少大家的迷惑和疑虑仟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蝗,切身维护好产业和用户的根本权益叮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品琴颓崇,当然会有成本在里面凳天。不过从发展的角度来看督超筷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伤,属于必备的系统浩离,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品涸甘恒。同时唤宛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点憾牌,也会赢得更多消费者的信赖陇。    《中国汽车报》城:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鼎窃五?自主锯督、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一弛侵疟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战唬?    庞春霖螺酚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作确,其中一些关键技术和产品踌士魔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试旧裤凉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样惮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分捂,那么就像现在车辆的保险杠酶玻水、安全带部、气囊幢硷、ADAS等等常规安全产品一样馆,无论自主还是进口车辆垫房,应该都是一致和统一的要求凉,并可以采取现在车辆型号核准等方式比,推动车联网网络安全产品的安装甩篱盾、测试烫联哪、使用青、维护和服务酱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多惫碾察,首先是人们的意识问题堤核,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谋俱,但对于车联网网络安全却毫不在意收。要知道霓笑恭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单盲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂糕晶、多变翁肃龋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片触辅、软件等基础技术拜,对于自主车联网网络安全产品而言挤肚太,投入比较大分蹈、周期比较长蚀挟哇、效益回收比较漫长刚仟李,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长默,从整车企业来勾,到零部件德卜、软件盆亮峰、芯片供应商接,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钱扯、人才队伍颗去、产品体系贾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系掂赐,也非结构化的治理模式泞秤,需要新型的伦理盯、法律和技术法规给予支持黄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢互奠:李芳" "   1月18日傻兑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会畴坛喉。引人注目的是膏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起费婪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”化。EC180之所以有如此低的价格伦淋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴揩技。在补贴退坡的背景下橇熊蔡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势闹屉棘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业倘莎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何袍?在发布会后及姆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访经贾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义剃尺,以及2017年的经营策略与规划掣结。   《中国汽车报》缚揉烧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义士?   郑刚撕屡: 北汽新能源有两大类产品平台仓肩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蹦阔,包括EV焦吗穗、EU维暮卵、EX温、EH四个系列方。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扑。在开发之初牧,我们就对其有一个精准的定位与期待嵌。   北汽新能源在两年前预计到痘,新能源汽车的3.0时代即将到来羡惺酗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格培。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入哪捂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车密跨炊。   目前很礁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握警寝,这没有错椽湿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泊殿己,并没有推向市场的现象俺。我认为锚浆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合篡,也没有认清正确的发展方向鳖焊歼。   因此哆的,在两年前开发全新平台之初胶将咆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吠屡竿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路动募抱,这种做法目前看来是成功的浩拍纳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能矮、造型徊、特点以及价格之后厩,大多数人对其给予了极高的赞誉盾疾膝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号柏匹。   在成本控制方面繁,我们认为还有压缩的余地歧党,通过不断地挖潜降低成本孺膏晾,我们认为可以让更多的人开上这款车涤誓耽,不过这需要一个发展过程圃驳兜。随着销量和产能达到一定规牧腥荩后覆卑伤,我们会进一步整合资源试饱、降低成本哇纲,提供给用户性价比更高的电动汽车谐尖浇。因此绘受,就目前来说供哺邦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力竞焙持,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力锣没。   《中国汽车报》匪: 面对补贴退坡猩人竞,EC180为何还能采取目前的低价策略沮记?北汽新能源有怎样的发展战略写喀?   郑刚人枪: 从当前产业政策来看杉,全国各地的补贴额度不同请,流程不同来具,这都带来了公司内部成本摊销的问题青,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难盘火。为此撩眷台,北汽新能源成立了卫蓝基金颅翱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴奢懊楼。这需要企业拥有一定的资金储备合。只要差异化的地方补贴还存在弟犀,卫蓝基金的使命就不会结束赴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产诬趁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会佰存。只要发展的规划清晰氰苛授,我们有能力也有信心做下去晃富。因此少芒雇,我认为当整个市场达到一定规母耄后瞎毒面,企业才能做大做强掏四轿。在我看来础肛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的爆,而不去考虑社会责任故弄。只有兼顾了二者端捆,才能获得发展与壮大杆。   就北汽新能源而言恭,如果年产销量达不到10万肥雀半,那么就没有持续发展的能力衅航。因此糕羚坞,我们公司定下17万辆的年度目标逝乳疽,并将在4年之后达到50万辆罚土兴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点急城棠。谁先占领制高点波娜,谁就有效益建。新能源汽车市场的成本杀手磕黄拇,也将是市场杀手创喂。   在竞争过程中秦遣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沤普,而是以传统燃油汽车为对手灿猾。因为它代表了污染侣戳灵,势必要被市场所淘汰拎。   《中国汽车报》琼旁: 新造车企业的强势介入版核粪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蒜?   郑刚坪伶假: 与跨界企业造车相比穆煤,我们的优势正是他们的劣势冕。依托北汽集团虱蟹,北汽新能源有着很丰富低盯、庞大的制造资源纶,有巨大的产业链规模优势案倡钢。在互联网体验方面驼眯,我们确实面临一些挑战忿,但我们在造车工艺搬、供应链与流程方面有着更强的积累虑肪弘。   在我看来督甸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在巾丹,这些可以相互转化赎惜。我在发布会上再三强调扛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业暴讨柔,而不是新能源汽车厂商搞陪。如何能够最大化地提升电动汽车性能挽撑,创造差异化的用户体验和品牌价值炽迸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窗水。   目前完,选择购买新能源汽车的用户主要有三类颠挎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疙报。在这三类潜在的用户中铜磷供,我们的发展空间都非常大恫槐告。   对于新造车企业而言材坛,他们确实会面临诸多的挑战富陌。我们在发展过程中遇到的挫折骨,恐怕他们也得挨个体会到炉,但这是一个正常的发展轨迹脚翁痕。因此瑰,我认为这是一个跨界融合的时代练,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侨,将思维与资源彼此借鉴握,从而为用户打造更好的新能源汽车僧。   《中国汽车报》凡苏皮: 北汽新能源目前的两条产品线帛煤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里轨铣?   郑刚常绍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线闻挪拔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线陋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惋。相对而言和申戏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友惭、邻居吉么、亲戚效,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辰炭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蝗斜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征录锻。因此在性能层面戮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化天,而ARCFOX更多会搭载智能化功能亢新盲。   在智能化方面嵌墒蒲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用硕。例如ARCFOX将会在社交蚕黑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性翁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疙。相对而言赖伟笛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高床戏铃,智能化水平也将上一个台阶慧嘎。未来羞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现趁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坟系,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鲸。   《中国汽车报》穗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扑夸,公司将如何利用这笔资金视儒?   郑刚侣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布宫,将实施不少于80亿元人民币的融资汞彭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平暖剩。无论是电动化还是智能化敌,我们都会在研发上投入大量的资金韧坊。目前挎盼停,北汽新能源的研发投入主要在两方面普芒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究开亩婚。   我们希望引入来自产业链的投资方彩徊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展斤坍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后介搅,智能化成为卖点陪埂。   目前卉次,北汽新能源拥有了三个生产基地芯,现阶段产能还有限醛蚀,每年只有20万辆的产能谷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地痘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源客,从而可以更好地降低成本颓小,提升效率谅毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕揉东:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瘫横,大众汽车集团管理董事会成员啸户叮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满顽孪。1月14日荣揩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员皋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肩驴,他在长春见证了《一汽暑必、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午藉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室林秽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吝。    新能源汽车肠兄,重中之重    尽管行程密集抹,但海兹曼依旧神采奕奕洪土。他有理由高兴航,要知道扩柔面,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缕栓怀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车奈粹毙,比上一年增长12.2%刑履焊。即便如此庆,海兹曼在专访开始时疾期测,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”趣。那么大众还关注什么妙位?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车然棚。“到2020年洛偷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年丹,目标为150万辆襄绩茬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁浴;同时厂庆拾,大众在中国的新能源汽车路线迸盾嚼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炽抛轮,40万辆及150万辆的目标中览刨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当苯藐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嫁,海兹曼称爽急卢,这要由市场及车主来决定苹泞。此外骋磊盘,进口新能源车虽然是个“小头”脑,但会涉及更多细分市臣菜臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择府侮污。    奥迪与一汽合作玩乓秆,加强再加强    就在1月16日傍晚杠麻荚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽擅尽、奥迪十年商业计划》峨廖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转腑。海兹曼见证了这一协定的签署委苫睦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纷摄宦:“这是一个战略性规划芦容,不仅为奥迪埃,为大众疙借,也为一汽明确了发展目标腺窗。三方达成了共识匹,而这一共识不仅在传统燃油车方面肩林,更是在新能源汽车和移动出行方面架拾。”据悉揽,双方将针对21个核心领域开展深度合作枯倪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线仿隧会,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场内。其中权,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点估蠢。同时罢饲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上似,未来十年将广泛地在全新领域开展合作圣睬,包括挽席:智能互联撩幌、移动出行控对、联合数字化项目徒、金融服务合作等众多核心业务领域渤。    同时腔逆锭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展膳节摹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力讹阑锣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力绿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作掇钒惫。    “对于奥迪和一汽来说嘉,总的框架已经搭起来了巩缚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’痢。”海兹曼笑着说滑嘉。    上汽奥迪岗尝杏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作怕相氛,记者自然不会错过追问的机会纯。    海兹曼进一步透露涎钩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系貉,但当前的重点驹脖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作匙,形成长期的更有建设性的伙伴关系偿。“除了十年商业计划的内容之外黔谦,我们同时也更加重视解决经销商的问题借醚瑟,更加重视经销商的权益毫。我们要更加积极地回应经销商的诉求太诡肖,解决他们的盈利问题苦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”套稻吉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停苗倾?在记者的追问下纤,海兹曼称溜究,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进漂梗石,并且经销商的问题解决之后社拷京,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”晒歉。    至于具体时间表肪勒闻,海兹曼透露散,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行粪啸,最早要到2018年开始坍墙糯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪胳龟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任残垒剿,各位朋友入,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛么。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贡缄。   题目是“坚定信心坟怖,持续推动中国新能源汽车持续发展”劲。汽车的电动化是大势所趋绵,体制优势是推动发展的根本撑,然后就是坚定信心烈情。特别这几年新能源汽车发展很快械标,产品的成熟度勿、政策的全面性健便、系统性囱,老百姓的认可串嘘,这些是电动车淡汞躲、电动化大势所趋兼割。大家可以看看寺躬,我们今年2016年差不多是50多万台供,占到全球67%贡烷。从增长趋势也可以看到淘翠,从2011年离桓、2012年财筐、2013年漠鲜撕、2014年爆稍椿,特别是2014年瘁劣福、2015年粕谢础,包括不平凡的2016年踢谎蔚,虽然有各种曲折颁缉,但还是获得了很高的增长南,大概有50%坎读脚,全球占比差不多有60%多丰凌。   我想讲几个理解和发现面冒讥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碱橇慑,做的非常彻底齐伙山。我们可以翻看一下2016年的数据边,2016年中国公交大巴衫渭,不包括旅游大巴览卜蓝,总销量大概在10万台左右净品,但是我们纯电大巴差不多7万台嘲堕敞,插电式混合动力是1.7万台描抵,加起来大概是87%内眯保,占总的销量接近90%寺篡昂,这么高的份额仟摔,我觉得差不多就在3年左右发生的晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去江,到2018年髓瓮邓,我们认为在公交这个领域里面饱屑肚,燃油车会进入死亡板。很有趣的是2018年麓兽绘,如果你要在欧洲或者在日本款表,欧洲虎獭、日本一些主流的燃油大巴的制造商辖解,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来跺湘荷,或者刚刚接近路试仇澈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化算。从这个感知可以看出棘,中国背后的推手是什么烙频,为什么这么快参,无论从技术奋丧和、从市场查、从体制耻盾行。因此我觉得诉,体制的推动是推手湿项,因为公交很容易充电呐佰,固定路线酞堪,固定区间擅扮陇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妈,大部分属于国有体制缎抨,政府有很大的话语权繁嗽谭,公交的排放巨大绦,一台公交补贴很高泊保芹,但它排放更高迷。一台公交我们算了算迸背,早上5点上路略丛适,到晚上差不多10点下路句化,一天工作18个小时耍尝,相当于30-35台私家车的排放咎罚疽。因此碳彪,我们四部委在推动产业政策里面纳,花了巨资在推动这个产业怒,但节能减排的效果是最明显的扣,而且在全球保持领先度也是最突出的售拧裁。   比如像深圳体,2015年扳笺素、2016年刻廊,大概2017年上半年冀煞,就实现1.5万台公交全面的电动化篙莲茎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲渡。而且这个产品犯、这个领域我相信还能保持持续的领先勿抬,和乘用车汲、商用车比舶钞,和一般的卡车比攘桔使,我觉得在大巴这个领域里面檬,我们中国无论从技术法僻薯、从供应链叫、从规模系概、从市场地位士惧摧,还是很牢靠的撬冬痴。出租车可能是下一个领域副壳,我们相信在未来3年里面苯深耸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道场。   优秀的体制助推皖巾,产业快速发展频强。即使2016年不平凡的一年里面宫戌,国家有很多政策农丹天,像国务院2月24日政策常务会议缉,政府公共采购配额诗,7月6日马凯在西安有一个专题会杠抬,包括到10月18日克强总理国务院常务会并九,原则上不核准传统燃油车闻失肌,加上之前一整套的体系秋谈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的躲量牢、最系统的政策体系河赐,包括今天我们的百人会这么一个平台榷伐,在国外是不可思议的坪美臼,但是在中国就发生了铃,我想清泰主任亲自组织箍稠半,这种特殊的身份把大家聚集在一起屏当堑,而且今年的规模更大桑播督,明年可能还会更大难毒,这些体制推动中国新能源的高速成长贰吠仍。   从税收黑测、推广配套短瓜、长效核查久沪府、推广管理等都在推动盾关受,当然国内新能源汽车产业链的形成规模裴,刚才欧阳老师也提了岗,很全面江钝冬,从上游的IC制造浪、正极辨、负极诧朗乓、电解也隔膜另、各种资源柔般隘、配套李解,中游的电池哗艰、电控茄铂阔、电机顶非桔,下游的整车手徽礁,包括售后服务豌毙沦,全系统的晦、全规模的萍纶。国外也是迎来了发展的热潮村堑髓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售浆肌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%但姆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辅。   坚定信心蒙部饱,持续推动新能源汽车的健康发展稼。其实我们在业内也在把这个脉潭骸,2015年1%是一个拐点替歇闻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台檬,相当于当年差不多10%的市场份额尺沏,2025要达到20%的份额卞怒韦,当年要做到差不多400万台需慧,才能达到目标补筛材。因此我觉得皑港,2020年10%还是有一些挑战毙乱。我认为到2025年惶委许,如果电池做到每瓦时1元钱以内挥,按照同等配置的汽车爽醇,成本按照同口径的品牌粕糠、同口径的配置算膳蔼,大概比传统车还贵20%-30%飘哭,这时候国家财政一旦退出去以后嫌宝草,必须有相应的措施来进行补充零日佩。我相信第一奠话,购置税的减免描,一定要延到2025豹笑,甚至于到2030铃,这是一个10%的政策支持途坎,这点非常非常重要丢秘磕。第二孺,消费税俏诡形,特别是对插电式混合动力车霜李,消费税有2%擂、5%-9%悍崎,如果在国家财政资金退出以后底甜,如果这个要有一个减免的话伯坟,这里加起来差不多接近15%-20%串淬笨,这样把30%缩小2/3捅褂赏,国家政策就扶上马乾畴、送一程情,才能够让新能源车更健康垦。   齐心协力蹋勾,2017滤,撸起袖子品诉斜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥鞋禽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地侨沮歼,万象更新刀漆晚,这是中国新能源汽车的春天欢亥。从2014年的小荷初露玲虱捍,到2015年的急剧拉升领,再到2016年的高位放量耍特稻,可以说经过三年的蓄势点锻焊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化渐亲。牛市的格局基本确定辆财胎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诡库擞,“十三五”提精攀、“十四五”和“十五五”期间蚀韦丧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%欠、30%和33%驴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辅,继本世纪初的“黄金十年”之后袜裤,下一个风口即将到来崔漂竞。   毫无疑问赏纯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇轮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役退效,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化湘垂,值得关注烹鲍。我们总结了一下这些变化鹤坚,有三个方面的特点奉腥恃:   一是市场的形态改变了毙炯。   从导入期迈向快速成长期梢句,刚才欧阳教授称之为成长期涪妙砂,我们在前面加了“快速”两个字巧疚使,有待商榷喂沸囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扩,成为消费主体屯暴困,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谈揩,新能源汽车从政府的示范运营起步蕾桂两,不断地向私人购车靠拢扯诞,临界点已经到来!有统计表明酶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%弧峰,预计今年将进一步提升到70%左右剂思。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抱,要在竞争中胜出蔷渤,就必须以客户为中心秒答杰,以市场为导向隧建簿,树匠心布,出精品杏。   二是竞争的主体增加了耽灰开。   从少数先行者的竞争瞪猴,演变为全员竞争心爬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手排恒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划九汕,包括这些国际大牌萎揉苛,比如说戴姆勒席暮锈、大众等等跨国品牌全刨唉,通过合资强化了在中国的业务布局膳速。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恍。有统计表明贾,从2015年开始犁惶,全国新能源整车的投资项目超过30个亢,总金额超过了1000亿元虾救雌,总产能超过了300万辆狈峡佬。当这些产能陆续释放湘餐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代需哥菲。到那个时候储嘘趴,竞争将回归本源哇,那就是技术怖、产品和服务南共班。   三是行业政策转向剧草缮。   从扶持补贴过渡到监管引导锰圣,政策驱动弱化碳、创新驱动凸显吩颊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整莫继,产业政策呈现出四大趋势廊估桐:   第一培,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境五纤巴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拭剖,通过准入皇、销售额检、使用环节的标准发布团,提高行业的门槛俺芬轮,净化市场环境;第三喉扔蓉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局茸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沉嗣盯,让市场发挥主导作用;第四感,通过电池目录和技术路线图的发布卧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累牵亨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资晦擒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”姥迁亲。   本世纪的前十年灭庙,可以说汽油车高速增长芥貉,成就了中国汽车产业的由小到大桂舍耸。接下来的这十五年绩谓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强础?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”寸闻点,克强总理也讲分辩沃,“发展新能源汽车捆,是培育新动能陇,发展新经济的重要抓手”耻。中国政府凭借新能源汽车居城秽,特别是纯电动汽车逗雷,引领产业升级低吗腊,谋求弯道超车赏餐段,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈抡。   继高铁耪谱晌、特高压和核电之后耙柬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”第赔纪,这种希望能不能变为现实脆?还需要我们全体汽车人的共同努力硷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早颊卿空,目前已经基本建立起了一定的先发优势筏,把先发优势转化为领先优势葡冬效,是我们坚持不懈的目标痕橙。而要成为一个真正的领先者呛典,只有创新霓盗。创新就是从零到一价茅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疼袭,用全新的方式组合起来厢煞屏,去创造新产品花笛,去创造新的生产方式和商业模式滇伶扒,去开辟新市澈洹,去整合资源娇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商茄,去实现新的价值创造苟踌绥。我们将以创新为最核心的驱动力芹惯亭,全神贯注烽姜替,聚焦技术奥洼,聚焦产品矫,聚焦资源伐叉,聚焦市趁薮铩;以心无旁鹜的聚焦战略脚谋耍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志曙,实现北汽集团领跑的梦想啥莆。   借今天会议的机会牟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略炊,也就是刚才谈到的四个聚焦病檀景:   第一私,聚焦技术龋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吗,消除盲点瞎昂。新能源产业最核心的技术就是“三电”写挞,此外充电和续能技术窝忙、激光雷达等汽车技术妹钎痕,以及轻量化的新材料趴,石墨和锂等上游关键资源勿,也是我们需要掌握的核心技术和资源每。这些技术和资源沟苔还,是我们在新能源汽车行业立足的必需品甜,我们再难也必须干勺捆卸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作垫系,各司其职米,对新能源汽车关键技术进行各个击破店酸。北汽集团将在政府的指导和帮助下刚,在北京的经济开发区瞬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心禽境。它由研发创新中心巾鄙、全球营销中心素纹矾、品牌体验中心尽、联合创新中心等五大部分组成禾串,将建成从用户研究颓固还、概念设计腔靖、前瞻技术洗馆傲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地上。   第二哥,聚焦产品欠。   产品是企业价值的最终呈现颈,是我们寻求客户认同的物质载体棠敌。高度契合用户需求稀,被用户接纳棺羡观、认同的产品才是有效的产品忿起,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瓢,我们的产品在续航里程孔刹、成本控制位、整车品质己、产品线的丰富度方面届疼,目前还存在着明显差距勘释标。打造新能源汽车的产品力舰冬铅,我们将从以下几个方面努力荚:   一是凝练倡,集中北汽集团的优势资源混,打造若干款明星产品必。   二是做好差异化的文章彩,精确地切入特定的细分市场洞。   三是做好迭代创新缎擦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化氓韶扔、网联化蕾叮帆、轻量化技术应用到产品中板,并根据新能源的技术特点庙纱柏,开发设计全新的车型平台漠澈。   第三从,聚焦资源解戮碗。   21世纪的竞争彻,不再是产品的竞争骡赴耸,也不再是渠道的竞争李川舌,而是资源整合能力的竞争千讳。新能源汽车全产业链更长泻鲜、体量大沥,包括整车墟肚汞、充电基础设施劝、智能网联吹、无人驾驶以及下游应用在内脯力,整体的市场规模在10万亿元以上舶囤腊。   然而资源是有限的魔抢,优质的资源更为稀缺渐,新能源产业作为朝阳产业认,资源的布局与传统车完全不同探唱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扰,瞄准核心资源和稀缺资源胶,提前布局蕉己扰,将其纳入到我们的生态圈之中辆锻,北汽集团将围绕着创新链痉臣捶、产业链朝、市场链钝堆、服务链和资本链这五大那蓿块那,通过新兴技术的孵化适、成长型企业培育茨、产业并购整合等手段裙,实现关键核心技术的突破与领先琼,打造北汽新能源的杀手锏忌票垫,谋求长远的发展特勺,实现对传统汽车产业的更替房实。   第四骑,聚焦市场蒋澎弊。   市场占有率是关系到产品的关注度豢嗓、品牌影响力的重要一环隆牌哺,目前我们在新能源汽车市场的拓展玻享、品牌传播堤冬砰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面傲,可以说暂时走在了行业的前列挛。下一阶段斑膛,我们在继续发挥自身优势的同时黎抢,还要加强对市场的精耕细作卯,对不同市场进行分别覆盖密,不断扩大自己的势力范围梯敞汰。对公务市炒芙锸臁,我们将根据公务车范、出租车蓉烯、城市物流裳、城市租赁盆贡鸽、城市公交等不同领域的特点姐坡,把规律琢磨透描,在品质差异化慕翁舅、品类差异化和品牌差异化上做足文章闹。对新兴市撤闷臁,我们将引入汽车的共享理念杜骂叭,做好网约车市场开发辽踞庙,打造国民车浮祁恨,切入经济型纯电动汽车市场垂。同时遣瓦,通过融资租赁等手段昏外遁,对特定客户资源进行开发锈陵隶。   各位领导姥、各位专家护措断、各位同仁厩喂,“阳春布德泽惨程,万物生光辉”蒋香,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启喇及,新时代近在咫尺沸,新机遇触手可及品,新梦想指日可期萝铃,让我们以自力更生开梢廉、艰苦创业的进取之心儒鞠灌,以敢于人心氰楞檄,勇攀高峰的凌云之志泞,撸起袖子燎叛袱,真抓实干饲上獭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲慷凤乓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录窜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年媳层醚,我认真思考之后逗奠墒,认为这一说法不无道理次房。我想可以从两方面来看咐扩,一个方面是从全球来看横抗等,在2016年这一年仙炼叼,发达国家主要汽车生产国剖翁,包括大型汽车公司庇闪,大家对汽车发展的低碳化盎喉、智能化碳、信息化取得了进一步的共识色眉筹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点将,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中静拼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话淳新邻,但是说到了要害溜岛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期涤乱枫,守成者将面临巨大的挑战”谦刮。而从国内来看墩攀,我从调研中发现相,很多企业由“试试看”供娩磐,转向了“铁了心地干”哭底,把电动车放到了公司战略的中心地位旦。    刚才李书福老总讲的他的规划超嫁弹,到2020年群克吾、2025年斑,电动车的比例要占那么大擂皋,新能源车占比那么大垢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心艘。    另外维垮蔷,在这一年当中钾癌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿携,一个是企业的研发路径在变化抡弹,由燃油车的引进跑虹瞧、消化没讼、吸收翰唇居,正在转向开放条件下的自主创新渡固精,各个企业对研发重视的程度献扣、研发投入的力度是前所未有的戊。另外恭搬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列建碌露,这样就给了中国凭搔芭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会行。另外捂斗宫,有一批没有退路墟,专注新能源汽车的新兴企业腔滦韩,他们没有存量的拖累县橡娇,他们的思想更加解放讼,这些新进入者带来了新思路起工浩、新创意柬、新发展路径冕伎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路厘耽拒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路壕,对我们汽车人来讲会有新的感触撂逗。    新进入者带来的新的发展路径畔戊、新的生产组织模式簧截,给整个的产业带来了新的活力氏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径茫,我想这个影响是很深远的释。因此墟,从这个意义上来说浆券,经过孕育期的磨合焚井,现在已经开始有所收获哩褪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题墟隋观。    以2020年为结点胺,中国电动车将面临新的发展态势年,我归纳了几个观点难冲里:    第一肉,进入2016年楼峨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期祟,在消费者购买意愿增强的同时惟惯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烂邦。此时盗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现妮翠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拦伎侩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争井舌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候提飘惨,随着竞争的加剧毒呜,企业间的差距拉大竞伦逃,大浪淘沙的过程已经开始叼兴穿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量苗绵。这种现象不仅反映在整车五婪睦,而且已经延伸到电池企业恫姑屁、零部件企业以及上下游整个产业链栋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获四驼痕。    第二鼎,迎接国内市场国际化竞争沤。可以预计政府购车补贴淡出之时病拔钞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日狄躲,距今只有四五年时间了虾狡券。当前国内企业间的竞争只是一场序幕位膘极,国际化竞争来临之时才是真正的考验豆。中国的企业必须冷静地看到忻茨,产销规模大跨,并不等于竞争能力强捆。我们与国外先进水平仍有不小的差距奇其乾,重要的是技术基础薄弱脊辑枚、原始创新能力低陇秆、核心技术欠缺厦、品牌影响力不足响模,这些带有文化色彩的软实力贸倪攀,需要持之以恒的积累蓉惶,“非一日之寒”妻赔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点忱,提高竞争力的途径磁,不是等待企业的扶优扶强竿壬,而是由政府创造好的产业生态藉,使优胜者在竞争中脱颖而出隘尉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时舌,就瞄准了国内国际两个市澈!,产品设计骑、生产工艺驳你钳、产品质量都以国际水平为准拼,我想这些企业他们会相对比较主动婚簇陋。    第三司矫韧,向后补贴转型期的政府政策朗,在既定政策支持的周期内林悼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配试,是政策能否顺利转型的关键搭。政府的购车补贴是一把双刃剑坪,当市场竞争格局出现之后窝,政府就要特别注意事赤捣,不要因政策调整不及时而削弱竞争瞧几。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础聊储。因此胆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上火踞,聚焦技术创新郸链,加快补足技术短板妨墩雀,提升电动车的性价比非瘸。相应的陀罕,评价支持政策效果的窗口拢,应该由市场规模扩张鹿陇,转向竞争力的提升放。    具体地看购车环节的补贴爸,应该适时退坡芍盲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钞、降低成本的能量旧魔晒,造成优胜劣汰之势毖葡。政府资金应更多地支持共性技术的开发郝唐谱、充电基础设施的建设锹绞钠。与此同时亢趴,非补贴性的那些“功能性政策”冬涛呈,例如碳排放政策慷、燃油消耗量限值政策苹顿、零排放积分政策雾鸵闲,以及购车许可拔撤郴、限制行驶之类的政策组合应及时出台高秀,使市场产生稳定的预期来办。 第四祈警剂,立足后补贴时期哀腥,打铁还得自身硬灿。    从十城千辆算起蛾剐烽,各个国家发展电动车的时间差翘,给中国企业留出了大约十年的孵化期垂沮躲,这是难能可贵的纤态协。2020年富斑赡,作为中国电动车的一个标志性年份吓段拐,将迎来后补贴时期粗枪嫌。可以预计疲秸,那个时候直接购车补贴将淡出罚沃杉,但功能性支持政策还将保持惋丢呵。在这种情况下妮奇凤,电动车能否与燃油车抗衡骋衫婪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势摔媚完,将取决于这几年的行动项。    我国电动车是在较高起点上起步的蒂,总体经济技术实力已经今非昔比顾纪,如果把握得当干精,以电动车为契机狡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钎董痘,企业应充分利用政策支持的周期彭,下大工夫做好三件事窘:    第一魂,人无远虑比,必有近忧偏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略碌,并加紧部署与实施刚。    第二矫,持续壮大研发能力井嚏舍,掌握核心技术颊稀,攻下“不经济褥俏兼、不放心怠冒仍、不方便”一块短板拈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础篮哗。 第三舜替,以产品的品质崩、品味打造优秀自主品牌修,赢得市场的信赖匠随。    第四燎吐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的翁靶僻,就是在这个期间窃脖舶,一定要想办法在自主品牌上下工夫驶。我们的品牌实际上在燃油车上渺款和,很多企业下了很大的力量帝蝗,但是应该说效果是有限的缝浩惊。而在电动车来说是个新的机会盖蹭脓,所以在这方面应该下更大的工夫赋搞宝,通过产品的质量锹亭,通过产品的品味打造自己的品牌屯拈卷。    第五竟肥标,要系统规划枚,及早部署“电动车+互联网”霞匡捆。今天的电动车之热傲,并非由于传统能源的枯竭痹靠,而是因为它有很强大的正外部性庙蹋钡。电动车的低碳化缚、信息化很嘎、智能化的潜在社会效益只有与新能源缓、智能交通吃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥福貌疵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能堕儡骂。随着这些方面的成熟杰磊铝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题犯。信息化芯坊卞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点奖滑兑,这里有太多的文章可做溪婪。目前辅助驾驶蛔、无人驾驶已经走在前面寐锨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拣、智能交通俩兰、智慧城市以及5G通信协同发展肌、统一规划募将卞、开展顶层设计蚂、超前部署对骸、抓紧启动悔舅氮,引导企业的技术开发和基础设施建设还,推进“电动车+互联网+交通”棚唉,把阶段性技术成果用于提高交通效率俗疙、降低物流成本发补希、保证交通安全跨磨,使其产生经济和社会效益情粟。    电动车发展的大势已经不可逆转抚试荣,向前看仿蕾,挑战与机遇并存日逻。如果把握得当淋牛,机遇大于挑战!    我就说到这里挥,谢谢大家!    (根据发言整理沛殴,未经本人审阅蜂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟斡:李芳" "  全国政协副主席人拎、中国科学技术协会主席腐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来丰嫩系、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲圈浮,以下为万钢演讲ppt亮点实录履僵圈:    尊敬的清泰同志笨下缝、冠华部长老扣、苗圩部长拢、解主任邪炉猜,各位来自汽车界的中外朋友们脊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乖帮。上午抽点时间看了一下展览斜,给我印象相当深活,有一个很深的感觉翁茸冻,这十几年来中国的电动汽车持续发展倡烧巩,走上了一条创新的道路鹿矢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蓬缉。今天这个会议的主题很好虹,就是要持续地提升我们的技术能力袒炉铆,抓住创新新局面伶履垢。我想就我们未来促发展佩琉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇忱幕,谈一点我个人的看法杯。从四个方面荣奋菠:    第一茅夏陌,谈一谈我们这些年来齐心协力魄,新能源汽车所取得的新进展磨婆,尤其是2016年的进展特别明确软廉。    第二慕,回归深入基础研究筷,提升新能源汽车的质量和效益侥犁。    第三雀,新的发展趋势惰荆栏、新的发展方向杭成袱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点丝冲,随着人工智能的不断深入嚼侠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇楞寿必。    第四守艘,我们怎么样更好的凝心聚力煞婪,合力推动新能源汽车的创新发展申甩搂,谈几点看法内。    刚刚得到新的数据希,有的来自中汽协会肮、有的来自中国汽研中心燎,数据告诉我们卤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆筋,占新车销售比例的1.8%酒,中国的保有量达到了100万辆昧诬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个壬,这里讲的是公共用的充电桩态费,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家警。    我们的关键技术取得了显著的进步旅。今天上午我在零部件电机琼、电池峭阔、电控这块花了好多时间软典,仔细地了解了一下情况佳脱,确实和我们了解到的数字很相近兔但。动力电池的关键材料发展进程加快挺辆兄、性能指标稳步提升峭、成本明显降低俩,从动力电池的单体盾拼东、电池包呢看械、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进德棚。一个指标性就是疏,三元正极材料能量动力型的电池恕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氏灌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心换、有些争议弓,好多同志说侗疥父,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标考厘,现在看趋势已经很明显随滤新。我们特别强调的好掂,幕块比能量达到了140瓦时/公斤胃,动力电池系统的价格哪,这个价格现在也是保密通,但是总的说起来明显下降沃娩,总的达到了2.5元/瓦时以下担憋。动力电池的产能达到了100G/瓦时伴,世界上生产规模弘理,特别是在新型电动汽车的动力电池船吃,规模得到了很好的发展规睫。    驱动电机技术也取得了新的突破毒瀑累。特别是共性基础技术进一步突破颂北,导磁硅钢焦、稀土永磁材料奢词穷、绝缘体材料长勒究、位置传感器弦,芯片的集成设计和电力电子系统常钞辽,取得了新的进展革贺。我也了解到淘番譬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谷。因此头困横,重量比功率超过了3300瓦/公斤牧囤别,电池峰值效率达到了97%煌,高效区达到了80%丢。特别一些新的设计瓣娄董,也对电驱动系统有一个很好的推动作用府,比如说我们都知道轿,对于0—100公里的加速硼筋怪,对于电动机说起来菊标,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大设襄分,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沪溃俄,就是高速公路上超车的时候郡宋乌,超过它这个临界点以后拐,这也是一个安全因素簇湿。现在我们很多企业从两个方面谷,一个方面铺畏蒲,用双电机的技术来弥补后面这个不足聊簇侵,第二个奇挂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展络骗烷。    今年汽车界有一个新闻程郡摹,第一个互联网汽车走上了市澄绽饫怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合清,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐叹焦,据说现在上汽的同志告诉我奸奸寂,每个月销售2万辆礁邓袒,产能有点跟不上了趴判,效果很好亲,上市不到半年累计就超过了9万辆婪成兰,成为荣威一个最大的销售热点搂时。在互联网大会期间萍敝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统逼俩,搭载着北汽沉膳、奇瑞斡、比亚迪轿车都亮相涤当祥,首次开放了道路兑每屡,18辆车300多位嘉宾在试驶娘度碘,当然评价各有不同绢酿晴,期望值也有待提升赁净,但是勇敢的走出了第一步挽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿酪癌,做出自己的探索坡嗽需。    我特别感到高兴的是鼓梨损,2014年我们就曾经提出电动化姐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点牟衰猩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索贿粗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展煤侩,从汽车到基础设施辖,一直到停车场抢、充电站矮,包括各方面财税的支持谎,一系列的政策款涡脊。国家层面如,从购置萝、补贴冻秦懈、税费减免倡毋、研发支持葛钞规、生产准入纺、业态创新碴兼、基础设施蜡伙僧,特别是标准规范方面愧炒,都出台了一系列重大的政策措施差,现在看起来落实的进度还是比较好的蓄锈慈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论岗套,这是一个开门的讨论氏米贬,许多外资企业都积极参与当中须五,对电动汽车发展掸洁、新能源汽车发展郴穗嚼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标妊棋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面卜棉氖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现憾踞烈。也是由于刚刚推出来缕,我觉得很好寡憾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见刊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见密毯,使政策更具有落实性衰为切。    这里向大家报告一下遍隧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革超。新能源汽车作为一个试点的重点专项界垢,实现了从基础科学到系统集成叉凡、共性技术集成府堪、示范全链条的部署捎年速,特别是在基础研究方面钱窝罗,加强了对基础科学问题的研究窗粒琴。因为现在产业发展到一定程度的时候陷,要提质勿萎、要增效容超戎,还必须要静下心来老逻矫、回过头来从基础科学问题上下手寸棘拆,不断的进行优化何醚丝、改善妙受戒,才能获得发展浚该。特别是这次的重点研发专项祁校驼,对于电动汽车智能化和网联化的技术相佳,也设立了专门的课题辞儒,实际也是我们当时电机盘捶沃、电池驮、电控的“三电”之一淘蟹栋,也随着时间的进展不断的转向新的重点坡。所以赎酗,整个“十三五”期间的专项规划倘枯店,将对六个创新链条诬踩第,就是全链条一体化的部署堑烫,38个重点研发任务教熄四,政府加大了投入想,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惮帽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿色陪,首次突破15000亿圭把,更值得高兴的是吧茄,企业在这里边投入比例得到增强陀茂,达到了78%以上仁捌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策被徘甩、加剧扣除政策有直接关系筷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钳飞掇,看起来企业投入的效率还是很高的监篓。    去年我用过这张图(ppt)变盒,这次还用这张图储,对它进行了更新绿赣庇。由于时间关系高,统计是1-11月底嘉革啊,11月底中国产销量是402000辆踌版,如果这样算的话抒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汞,中国占了40万辆差铝拖,就是占了50%稻去翟。到2016年底刺歉庙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆缝锣慈,中国占了其中的100万辆葱糕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力清琳荒,也说明了我们国家对于节能减碳副纹四、应对气候变化作出了新的贡献嗜撇。我们虽然应对气候变化调门并不高瑞溪舌,但是我们扎扎实实在做每一步兜,现在无论是风碍计、光焕哺诡、水谐、输变电狙,无论在技术先进介适脸、装机容量蛇、发电量都走在了世界的前列摧玛,这也是我们作为一个还在发展中的国家澎壤伍,为新的发展挪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疤境型。    世界发展的趋势也是一致的瞎,低碳抗反、电动纯儡蒂、智能化成为各国共同的选择腺。美国卵崎抨、欧洲涪镀、日本墩,包括汽车企业福特微、丰田欣拴、大众都推出了它们发展的战略颂募搭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划叙,比如说大众推出了它的“2025战略”虹搜链,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车翠,销量争取达到300万辆谓,自动驾驶要覆盖攫,在2021年提出全自动驾驶催螺,电池也要进入大规模的投入填。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伞梅核,零排放骑欠挂、互联诚岔秋、自动驾驶汽车忿识蜡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力铜钱、氢燃料汽车趁身。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坏惦灰、沟通奈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式臼赴居、增程式的混合动力汽车了烫纶,因为他这里有基础建设的问题位,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来皆入吮,就可以有电的情况充电瘁、没电的情况加氢萄龋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板坛,同时又实现了真正的零排放惨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai快窝倾,上次试驾可能还是8年以前嗅豆,我觉得汽车的进展富汰,无论动力性勤腺魄、环境友好性师、驾驶的舒适型都得到了很快的进步幸邓艰,据说已经进入了市场股瘫。包括通用也宣布了在2020年以前虽扒,在中国推出9款新能源汽车公涣。我这里想说的是休土栏,中国的市场也是世界的市晨逅压蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的敞瞪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展祭淘、参与竞争诡薪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吹但,就需要我们来推动整个的发展强,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺荷汾。 第二蹄,谈一谈我们对于深入基唇尽,着力解决一些新问题的看法染杏档。    对于电动汽车极涪融,大家首谈就是续驶里程搅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的苦脐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车娜词,一个明显的标志岸池,实际电动汽车能耗是和它的整备质量脐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拇晴。如果说单程的提高电池的载量墟喀,当然加入电池的载量车子可能要增强谰藐,车身的增强就又增加了重量孪,直接影响就是增加了它的电脑危。我们也看到一些装载高容量电池的卑萝供,虽然续驶里程延长了劝莫,但是百公里电耗就明显的增加了冗。因此铅媳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高匙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的替、合理的规划碌。首先钡剿,车辆运行的范畴翠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位宠话,尤其是现在譬,我们应对大气污染适床,主要还是大城市集中敢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑适竞。但是从技术发展上说起来坦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度镜滩、功率密度和整车的轻量化维隧庆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酷漆茹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疾恒,这当然是市场的期望匆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题铝缸任。    最近新材料研究发展很快玩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用航抵。有的朋友跟我说捐,我们现在用的是石墨烯电池食限,其实说用了石墨烯是对的努范许,但是用石墨烯全部来做电池城,似乎从科学意义上不太准确技滩。石墨烯材料醚窜,包括碳纳米管士奸,都有它优异的电和热的传导性能识社惯,作为锂离子电池的负极材料添加剂鞍,可以有效的降低内阻腺粳,提升放电的效率恋虱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话撕,还有助于减少介质之间的电位称黄,来减轻电池界面的腐蚀性婆嘶菏。从这个角度上看桶攘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的莱,当然由于动力电池负极密度提高了痢,对正极材料也可以进一步的优化懊,在安全的前提下探泵肝,所以也可以显著提高它的能量密度翅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烯夕,就是说能量密度提高了桃链朗,同样的电池包里面可能有更高的载电量狈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加群。所以在增加单电池和电池那挡馇樱块功率和能量密度的时候蓄,还要加强对于电池包热交换距离的研究弯楼,来优化提升电池包整体系统的技术邵蕉,它也是一个相互关联的关系艇。    随着电动汽车的发展栖纷跨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计段。比如说电池包往往布置在底部败,夏天路面的热辐射还是比较强的腿枯伤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理剁唱,从结构上来实现电池包的冷却铺坤,因为我们现在冷却剂就是这样的水完,要把它放在迎风处卢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计纲,电池包也应该考虑到这个忱胖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理砷裴煤。结合冬季放电的特征故,我们还应该研究妥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制集侍,使它保持在合理的范畴之内鼓,来逐步的解决冬天放电比较慢的眯、容量比较低的问题茧没。总之说起来募,我这只不过是一个例子轰辣酵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础撼、关键绥、整体的技术统一的来规划和部署案。    上次百人会上我特别提出鲸瘸读,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盟剐,带动汽车制造的转型升级铣谎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节沦誊哀,给我留下一个很深刻的印象痞,我和苗圩同志都搞汽车的须届弘,过去我们焊一个车身500多块钢板胁葛,用2000—3000个焊点接在一起辉,加工线上全部实现了机器人仑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身矾蒲跺,一共就45个部件鼓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钡脱,几个机器人协同操作霞。板件和板件之间没有焊接岗,就是直接的黏接茂辅害,加热黏接陶翅,远远看去就像搭小孩玩具似的让捕椽,几个东西装起来蛊秦。更使我感到比较吃惊的梯,现在碳纤维的车身试簧团,已经不需要在现场涂装了仙绵堕,有点像我们当年装修房子说吭,先装地板再油漆媳,现在用的全是油漆地板讽搐喂。现在汽车安装上确实有进步箱爸,所以我也很有感触笨摩许,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新分堂迟,需要轻量化材料的技术惦,需要轻量化的设计须绞,需要轻量化的工艺程蚂罐,也需要轻量化的流程宦侣。特别是现在的汽车产业姥,包括内饰座椅使用的材料了槐,也尽可能的采用可回收鸡钦樊、可再使用的材料杏哥,这方面的技术也在不断的提高灵婆们,这个应该成为我们新能源汽车发展侥儒冷,不光在车辆技术混岗、而且制造技术流程方面全方位的提升浚楞讲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展副巾较,今天我很高兴灭始,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车桶堆篮,更多的看到了我们一些羚郎,像燃料电池大客车的发展匈涡啤。很多企业大家如果去看的话锈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池隋僳孺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料曙棱瓤,比如说碳子地韧、交换膜陀建、双极板霜故氓,以及它的特性基础研究的进步密切相关布叛无。实际证明吵熔寡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缓累,也具有自己的发展环境的优势汾规。我们要借助这个优势来推动我们的发展坷困。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系囱钦,我们是不是可以考虑抢,尤其是在燃料电池研发的初期搂氛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用朗坟,这样可以有电的时候就充电讥、有气的时候就充气乐沉撕,按照它的发展各取所需胜额。实际从技术进步上臂现,技术发展的本身警,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展脑臼,对于延长它的寿命媒甫颊,对于减少它的燃料消耗莎荣,是很有帮助的嘘吕彩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用材祟筐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用公闻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处偏落场。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点豆叮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域容嗅桅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向版俗败。当然它们也在考虑聘,我们怎么样能够更加适合中国的特点姐廖。我们还不能忘记中国还有一个优势粹蠕谅,我们在电动汽车走向市场的前期稻碑柯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用氮,先在公共应用夺、出租应用上去使用豢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嫁恃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站炕,必然有一些城市就可以走在前面憋纠汐,又可以来推动健康合适和快速的发展曹碗。中国“11?11”又是一个新纪录绊,信息产业眠秒维、网购变成了整个市场销售的主流吾教,我们看了看鹃蔬那,2016年快递业高速发展钮观谩,中国快递业总量超过300亿件馅缉,平均每天8200万件包裹走在路上鹃,用于业发展小型物流车清洁田、高效的运营业应该引起我们管理者的重视巧壤词。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领廖,有了高端引领就有了有序的发展钾,放弃了高端引领就会低端充斥棺,所以从这个角度上肝卤挠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色歧纯填,争取使我们的汽车产业走上高端引领肆蚂、创新发展的道路上曹。    在燃料电池汽车发展的过程当中盲朽,深入开展了国际合作敬仟。我们积极的参与了国际合作亲,开展氢燃料电池领域的技术合作懈放肛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目红翅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议妓,组织国内的企业朽赋闹,开展深入的技术合作阑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织迪狼,定位就是要建立一个覆盖全产业链蚊佬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织睦潍,在中国发起但并不局限于中国授,积极组织管理以及运行机制簿徐割,要按照国际组织来筹备拒屉导、搭建舒坡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池楷糕钙,因为燃料电池实际用处很多岁,比如在通信基站呵、备用应急电源汀,随着我们移动通讯不断的扩大手稳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缅囤、包括更新牵戳,都值得我们重视韦棘胯,包括医院的应急电池圈搬驰、安全防卫氮挟涝,包括我们最近在研究深海运载然,也完全可以使用氢燃料电池感,燃料不是电池魔奔,实际是一个发电机皆,而这个发电机可以用在各个地方奇勾罗,最重要还是零排放的清洁能源吾醚侠,效率高城,能源密度也高鼎枚。 第三拭态,深思熟虑邪,把握好智能化的新机遇孤谋。    近几年来诗喜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展腥揪。比如美国帮屯荣,白宫推出了人工智能的新战略胆侯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划篱阑提,欧盟也推出了智能汽车的技术路线慨拈,包括日本的创新战略规划伎铆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会烦,这个时间恶补了一下人工智能的技术陪谎。中国工程院最近技术指出俊,人工智能即将进入新的阶段糙,人工智能发展有四伞剖眠、五十年代了四了,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寞。但是当我们信息化日益普及时,移动互联网脓、大数据埂钙懦、云平台的发展楞啸氓,信息环境版、数据基础次、目标理念匪赎徘、市场需求都在发生不断的变化艰未伤,将推动人工智能新发展苔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段骸绢卵。因此阀亨,发展人工智能也有利于改善人民生活脐、提高经济发展的水平悉脖藏、增强社会治理的能力微、维护国家的社会安全亮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图撤,但从各国的共同概念和我们的研究汤扳鹿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素盟。第一雹揪,要降低交通事故和伤亡人数心触拢。美国的报告提出来簧,美国每年有35000多人死于交通事故寸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的晶。第二聪室抚,要应用低碳揪趴必、零排放粳、环境友好的运行环境睬弟。第三灯荷,便捷死剩焕,要降低驾驶强度烹,提高交通的效率铣璃。第四毫秒炼,要推动共享虱,提高车辆的利用率不眷杆。其实我们现在不得以所采取的一些限行莎,包括交通的拥堵平泵,都降低了汽车使用的效率尖褐虹,所以从这个角度说起来花阶琉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的弟溶庙。还有航揭匹,牵扯到公平出行孩沉,随着老龄化社会的进入涧歇图,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展咆阂卞。    关于自动驾驶汽车研发进程强萄,好几个报告蔚丧,有的人说无人驾驶嗓遣弧,有的人说自动驾驶龋貌,有的人说智能网联汽车氏,都提出了汽车发展的里程碑棘仿,我觉得无论叫什么汽车颠,都是说了这么五个阶段簿匹陶,辅助自动驾驶勾、部分自动驾驶惮都、有权限的自动驾驶箩线、高度完全的自动驾驶阶段篇灭修,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点姜,比如说在辅助自动驾驶方面藕孝处,怎么样能使汽车感知周边道,科学决策叹萍,及时反应辖锌畦。比如怎么让汽车能够与互联网连上弦沃定,最后有条件的自动驾驶还得考虑车稳、网师攘、路的联动伞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系俏胺够,就是人污斑、车檬、网酒、路的一体化泞掸碱。    辅助自动驾驶参,实际这些年是汽车界一直研究的重点匆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多橙,有雷达哀芦,包括现在有毫米波雷达瑞衅赐,摄像头清,对外通信系统孩,包括定位电什。与之相应的拖迟北,刹车怯飘、油门屏熊、电子稳定系统械返、电助力转向等这些兢歇涡,实际在关键体系上竿冷,传感系统辣内、操作系统堂潘、中间和决策系统的研发沫,其实这件事也不是现在的新形势手履,早就在80年代的时候竭办碘,80年代后期就研发了防抱死系统独,实际根据轮子上轮胎和路面的关系戎括泻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全丝狼屁,包括防启动时间的空转设盾妮,后来又有了电子稳定系统萌墒蹦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展喷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示呈航埂,有了它以后棚,在90年代的时候芯,我在德国工作的时候肚,车里边就已经有了尾随自驾匠贰薯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沸,不用担心舒桥。最近我看到了我们国家的好多汽车矢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哺旅险,一旦接触太近都会自动加一下速蠢活。包括我去年去参观长安唇是,他们也给我展示了自动泊车系统咀,实际自动泊车系统我们在德国工作姬袜沙,90年代后期时候就有这样的设想秸姜,2010年我到德国去访问的时候巩楔侵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型韩。实际很重要的意义衔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起骚,也得到了发展然。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能郡冯。    下一步就是智能网联既使。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西氨曝绅、看到自己看不到的东西灌姓,90年代初期的时候店,堵车情况有数字广播抱,数字广播就和我们一般的广播不一样判蛙痰,随时可以呼叫堵车的情况灸舜。后来有了数字地图和卫星导航背拣,就形成了第一代导航系统辰叭,第一代导航系统并不知道路况的变化戊昏尽,只知道路径的设计还。然后就出来了联网的导航芯棱,这也是这几年我们都经历过的事圈俱。上汽这次和阿里巴巴共同合作播翁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张刮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嫉陶碳,这样坐在车里的人面宠,通过导航慕伸烂、通过云平台就可以获得各种各样的信息娥廷,比如说动态的导航锨、比如说加油充电站抹端、维修以及各种信息的进入领槐,使汽车的视野得到更大的扩展毕堑葡。但是真正要做到智能的网联汽车捆玩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沟微刑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来掇吼虑,这就需要我们把各种信息交汇在一起钞素蔚,来实现智能的决策控制劝喀绩。这件事情说起来好像很容易墙膊,实际也有很大挑战部汗。现在我们一个汽车里边有两涵、三套信息系统惯挛啃,有车载的信息系统簇铝秆,还有驱动系统的信息系统断,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通领,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程肠瘟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯翔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备齿纷棠,就是快到地方要进行减速爆董,但是如果你让它自动驾驶的时候瑰谅,可能它就很早的根据外界的信息来判断沫,让它调整好姿态穷户敌、减低速度烯奸想,进入转弯以后在弯道里边再加速难。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段城嗜,这种例子比比皆是荷车复。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体漓迸。因为我们电动汽车从电机故、电池拐背讨、电控开始局鳖,电控第一代做的第一件事己,就是通透的动力驱动系统的网络年,就是第一代的CANBUS系统娥兰廉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制睦灭犊,从这个角度上说起来搁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扩特吻。    当我们实现了这些以后玻烂青,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抢慌。这是我们常见的北京交通的一种情况梢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纱阮碱,去识别各种各样的高通擂,做得到全号,但是不保险思,这样可能我们就要有这些信号的发射器娃,让汽车能够知道这些情况绕袄书。如果再想使它往上走虎四裴,能够实现部分的自动驾驶般尺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况梗烧楼,比如说晚上的雨雪路里千萍,比如大雾弥漫的时候呕肖石,比如尽管天气很好侥工列,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰护,这些情况都需要我们去应对估讹,其实道路上也应该有它智能化的装置浮葱,就是说有自动的能见度感应器赴钢撮,应该有道路结冰的感应器曙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全媳官碘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全峰长,安全是所有发展的主流吓,而不是时髦狠诚。我们在做任何工作的时候份掏,必须考虑人是坐在车里最宝贵刻坷鲸、最要尊敬的东西级鄙监,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全屯、人的便捷贬讲、环境的友好和共享力迟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统磊人,来推动我们的发展菇授。    因此诺渤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三琶论寥、四次交流哼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议习糯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构侈,这个架构的着力点应该在车载的平台蓝浩剂、在网联信息立、在智慧交通的发展吾湿抚,我们要重点发展的是车辆的关键技术炉、环境感知蠢、智能决策蒲、执行控制徘缎,我们要对信息的关键技术趟冻,V2X通信缝拆巧,甚至于将来车对车的通信系统宽间寄、云平台糕萄、大数据坍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制喀,这里也有很多不同的东西建。我们还要对基础的关键技术承纯途,高精度的地图距、动态路况信息恳害使、综合决策和操作系统嘎鄙。只有这样蔡祭统,把人墟吉尺、车鸡帝、网搂偿互、路同步的推进愤寞沽,才能够迅速的发展冯侠灰,否则又会碰到先有车诺穿、缺充电桩的情况泊叙,所以需要我们今后的发展当中更多吝。与此相关的技术鲜迹恍,检测系统醚枢,还有一些法律法规体系该饺,一些基础设施的建设缮,可能还需要更多的发展坊竣拧。 我们必须要精心规划喂短窝、协同创新宋,来研发自动驾驶的新技术崎。    一厦狈茄,安全彼薯、绿色茨、便捷电幻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标奠咖俯。    二管藏沫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉没,多领域技术的融合棵工尉,产学研各方面的合作嗅忿,要着力推进协同创新饰,这里边由于它是一个企业的热点拴,所以企业要成为技术创新的主体坞详怕。    三沫舷强,企业为什么要成为创新的主体滑庇?我看了很多规划吩隆,从现在一直到2025年孰衡洁、2030年幌文。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就娘盟寥,但是可以实现沿途下蛋臣,从过去当中革,无论是防抱死系统晦惺、电子稳定替、测距警示戈伸、避障反应绷羔、自动泊车都是发展的热点孤,每个技术都带来了商业回报没雾郴,包括我们在信息系统臂犬,包括这次互联网的技术檬课虐,上汽互联网的实践其科氏,也看到了我们磊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搅菱八,只有以企业为主体焙唾,不断有新技术发展哺洪蝗,使它在使用当中获得使用扦倒,就能够推动它的可持续发展恼,所以它不是一蹴而就的事逼肉肥,是我们长期坚持的一个任务聘醛。    四陌荆痢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体砷喘颇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智常拒炭、精心规划抵花叼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础矢标煽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区报渴睛,我也是觉得有一些东西包括基础建设帝,也应该放多这个测试区里面去奢喝剃,使它在真实情况下运行窃寞埠,才能得到一个健康和全面的发展狠谈室。    最后我想说呻埃赶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哦貉。其实我们用了十几年的时间实现电动化的铰,推动了产业的转型痉鄙,随着信息产业的发展刃钾沃,网联催生了新的业态箩匿金,产生了新的服务业空。轻量化带动的不是简单材料的替换颧隘铆,实际是对汽车产业的一种升级驳、一种转型稗,同时腺翻郴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设咳矫络,充电网服务体系的建设弧胺,可能带来何止几万亿的新的增长点好掇络。我回忆哥湾,在经济工作会议上总理说过一段话殊,“实施创新驱动战略的发展胖喘乒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展愤毕,也要注重用新技术我噶、新业态来全面提升和改造传统产业刚,带动产业的转型升级蔫耪纷。”    作为结束语我想说好,回归一下新能源汽车取得的新进展熟,下一步还是要全面落实政策但纳滩、着力开拓市场蹭吭、建设基础设施颓、创新商业模式柿害,把握好发展的先机罗酶菊。我们要针对市场的新需求劲妨,深入基础研究窝,攻克关键技术耽爱挡,完善系统能力敝,着力提高产品的质量和效益脸。要把握好汽车智能化发展的新机遇掣狄成,要系统的研究嗓舍,精心的规划梆身独,要鼓励协同创新企业主体斑蒲筐,大胆的尝试律,来攀登自动驾驶技术的新高峰农,要凝心聚力胳棱痹,发动优势面,动员各方力量涸,完善政策措施泄,营造更好的发展环境冈。    谢谢大家!    (根据发言整理卉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝诗吞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉每: 陈理事长玫僧,各位领导融狈、各位朋友奉、各位专家尸闻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法禽斗褥。我今天的题目是四网融合木,什么是四网盛踢宝?交通网橡糯辑、能源网斤、信息网叔旦慑、人文网点。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具喝,电动汽车是一个能源的载体嫡,又是信息的载体沫透蚀,然后可以作为人文的载体矮疤。四网怎么融合勿?怎么发挥电动汽车的附加值烘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鸡粪廉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系省,能源跟信息到底有没有内在联系廷,我提出一个储能熵理论供大家思考痢。    我思考创新的要素计抽洁,要创新首先要解放思想阜露。解放思想要学习《易经》的精神境鸿,又要学习西方文艺复兴的精神挫。《易经》是一个太极闷,太极里一半是黑阑殿、一半是白前看,但不是直线感响歇,是弯曲的檬广,黑可以变成白蛾洼灰,白可以变成黑竟,黑中有白位龄,白中有黑解绢潞,跟它对应的黑就是黑己袭袖、白就是白谈熬节。《易经》是变化限唇,有时上禄陷、有时下氏瘁帅,上时不要骄傲自满掳拎署,下时不要灰心蟹垦炬,是客观规律微袖晃,都是周期性的椭蠕协,我们在调整景提纺,要注意平衡动力统一扒逢估。    整体都是这样歇蔼慧,全局都是这样禽,今天讲跨界粕堤悍,要学习西方的思想就是文艺复兴盟。文艺复兴的功劳不是在文化芬、艺术等等戒谭,文艺复兴是解放思想颂。哈佛大学的校训追求真理称。要把自然界的规律找出来解放思想唱,自然规律造福全人类蓟。伽利略嗡崇,罗马教皇威胁他罚鞭,他不怕讣庐捣,他说地球起源被上了铁塔墩侮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鹿,被叫之违反教义凌驾交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师曝,第一个米开朗基罗伞,他雕出一个裸体的美男子苦收辫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绘性嚷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看擅刀起,里面很不容易收蚕碘,从意大利借了很多达芬奇的作品勤精捐。达芬奇不仅仅是一个艺术家楼漂,也是工程师;看他作品关帆咯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生漂,第一个从事解剖学嗡舍。    解放思想考虑全局的问题晦。文艺复兴第一要全局思维工蚀赏,第二要有天人合一的思维话,第三是环形思维对谩搁。要考虑全局思维寝叼粪,今天做电动车目标是什么蝗?有什么经济效益劳、环保效益且疾荣、能源效益僳雄篙、民生效益饥输,总体总目标要搞清楚伸,一定要有全局的观念凡漂。特别搞智能汽车全局性更大吕。另外要环形思维芬角,要反馈催。然后是循环利用的思维凹同。    创新酷秤订,我把创新的要素跟大家分享一下谱梨。首先理念是创新之魂叼荒暮。理念有很好的氛围绒窖,有了理念才有创意稠,创意是创新之源技汹。还有人才去苦,人才是创新之本叙悼。怎么能有理念劲?要有很好的氛围虑罕,总结第一方面是合作精神坤戒,开放徘、合作歌存、包容清,双轮驱动驰寿、增值驱动客铣、市场驱动虱摔兑,通过市场的倒逼咕。然后要有完善的知识产权保护静,还要利用网络大数据给我们带来的好处层旱沏。今天创新制高点是跨界融合穆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拴。“一带一路”我认为是跨界融合帕驶,一带一路是西方的伊斯兰文明悉,还有它把科技谁、技术撂婆、经济刚盯桨、贸易连在一起蛇纬,所以我们要发扬一带一路的精神隘。我是福建人也是漳州人坚隧菲,一带一路开始的是智校和下西洋旗温。我们要跨界融合邵叮。    我接着讲智能汽车负吹。智能汽车首先要有解放思想菱、全局思想考虑问题完潞蔼。三个C敢,第一个要连接起来编台,第二个连接是要协调要合作脑,1+1>2裸,那就是《易经》的精神外坦壕。第三个傅杆嫩,今天的连接是移动的连接边认昏,还有MOBILE莽慧,MAN TO MAN套、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来史锭袍。    今天电动汽车很重要的一个禄狠,大家买得起用得可靠澄。智能化以后钩瓤李,因为有各种各样的基础设施和商业模式膳肋,我不展开了畅莽。    从电动汽车变成一个智能的汽车沥,从智能的汽车再变成一个智能的交通船,从智能的交通再变成智慧型城市淖。我们附加值可以产生很多娄鞠。根据《易经》价值精神纺亥臂,通过交通网倪瓣持、能源网熄第肠、信息网渴层、人文网可以产生无穷的价值机会叼。利用交通资源的全时空动态感知惕蛇,交通工具的全过程运行管制籍耍亭,无处不在互联沧缔、感知寂鹿、管控和服务忙菠铺。    怎么布局竣猩废?怎么把电动车进一步变成智能汽车毕挪屠,如何布局智能网联汽车技术剂湾?我认为蘑羡裴,不但对中国眉,对全世界都做出更多的贡献结芍,第一是制定网联汽车法规标准既、智能技术模泄输、环境冻滤僚、HMI技术氖炭、空置执行技术徘、智能网联的实验愧情、网络和信息的安全毖段。    怎么做到网络和信息的安全摩?这是一般的云沫膊,怎么把一般的云变成安全的私人的云片诺?有很好的结构钨拣,处理器妻、传感器辰底蝎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次热荒。第一是收集材料箍,就地处理拭。第二是从收集材料到云之间要慢娥,一个是单点控制畔鹤排,能量控制或者功率控制田乔。一个是多点控制响肯,能量控制或者功率控制蓖,这是全局性的泥犊鄙。要及时处理烩卜,要经常互相认证诽图,变成安全的云膜幕。    跟大家分享一下我做的一些工作踢陋。怎么从理论上去证明这个是可持续的彤?我一直在思考所有的工业革命写,基本就是能源更新馅。第一次工业革命侈酱,瓦特发明蒸汽机秸佬,电话跺。第二次工业革命溪措,美国抢占先机款苔,电气化鹊邢,主要能源专项与信息建设美莆。现在第三次工业革命来了疟,中国能不能抢占先机夯妥青?我们要做新能源鼻涸,信息大数据时代派妒另,我们百人会能不能更好地发挥作用泉结我?今天早上的研究会很好具,我建议做一个尝试的机构察叹港,每年召开百人会国际研究会议郡苏句,形成品牌顽识。    信息跟能源能不能有机联系起来呢悄宫改?我提出储能熵的概念分。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量铃温。一个系统里面假如是孤立的店屁赌、系统是不可持续的秘匹,一个是做功晦筹辩、一个是废料是不可持续吼幂。如果是物理系统嘶竟,分析储能熵涟级哆,熵代表可以再利用慰。总的来说蜕捂哄,一个系统熵不能增加凤梨磷,熵要减少课,熵减少系统可持续挫抨啊。熵是储能熵桂,熵是不用的熵券露,下一次可以用粟。总的来说熵是在减少农翘羌。    包括中国的历史骸下,中国封闭的时候中国就不可持续挎,中国开放中国就可持续空潦。近亲繁殖以后熵增加不可持续悲。系统要做可持续性痕溅沟,系统熵要减少薯焕,你的收入不能是单一的碴秆泡、不能是孤立的系统夕刚诡。因为一部分是做功发吓徒,一部分是废料抽问,从废料里拿出来立隧烩,通过证明熵减少课。从废料里面可以再循环挝搽,那么你的系统就可以持续了辖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来啃,后续需要时再利用的能量的熵赣霖,通过储能熵概念的引入煽丹,希望用来解释可持续系统的演化过程紊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鲸贸捌。    综上所述弗疽,不管系统是生物的或人工组成嫉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恼李镰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹А,而这些系统工程特点是钵豪哗,即使在系统研究过程中驹效捌,一个熵有增加的过程湿圈嗜,总体在系统不断迭代发展的过程中儒挝唤,系统将进入熵减的状态略掸仇,因为系统具有自己生成复熵的能力娥半膜,从而保证了系统的可持续性柑。    应用在电动汽车肋,这个是分布式的发电逻,这个是分布式的负荷话藏商。电动汽车就是分布式的负荷快镰,还有分布式储能疲怀哼,电动汽车有储能澄粪、有电池休脯蒋。电池可以双向的堡,分布式地发电括、分布式地负荷稿策盼,在分布式的储能封,这三个系统可以持续惜蹲,这是我要证明出来的钵羡骑。我证明只要你的熵是减少的蔬缝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肚。    感知嗡、认知半味、行动琳薯,不断可以纠正人的行为标,比真正的司机还要好难橙。    最后闪,希望我们以后的交通系统是舒适的凛、生态的芦灰、方便的和安全的炽撼绘。要做到这一点漂脱畏,什么是成功拟?因为里面的成功是3个S暮,SUCCESS旦吧临,在S勾、E里面画一条线都是欧元跟美元锚的陋,今天是国际合作烧吗,虽然人民币还不是吉炕,是一篮子化的鞭,人民币准备好了奇阿匿。ESY就是人民币椒扦。    要有六个眼睛俗绒快,有四个眼睛不够焕耍殴。第一要把眼睛放在前面解放思想都扮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维焕委,电动汽车下一年布局市晨惹勐帧,也要有前瞻思维梧。眼睛放在后面汲取历史教训诬瞎痰,要有全局观念仙剿。要看到旁边的需要吓猜。然后要把眼睛放在右边学习欧美畴谓,不得不承认高端人才密集地在西方搬猩。所以把眼睛放在西方学习萌糙,它沉淀了100多年亮。四大发明中火药是中国发明的丘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奋。全方位都看到了挫屋窜,所以英文眼睛叫做EYE换。第一个I是Inspiration坛,有了激情可以有想象力扣戳,然后有创新柿十寄,但一定要融合擅七,一定要集成黔暮健。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题隶。科学要把自然归结起来携,工程有十几种疙策,要把科学胺倡饰、技术微娄冠、管理结合起来那就是工程蛋触奠,那就是要集成苹纪。特别今天要跨界地融合鹅媚态、跨界集成虎豁,这样才能实现嚏腊咕。但没有钱也不行湃差菜,今天招商局也来了很多金融机构控,要融资蔡噬送。    谢谢大家!    (根据发言整理纲丧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   回顾已经结束的2016年贡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搪。在政策的全面推动下溜,我国电动汽车年产销量再创新高氓灯聚,达到50万辆左右拈舒嫂,充电桩数量达到20万个恰妓,遥遥领先于世界各国度。更为可喜的是鄙瞄晤,在规模市场的推动下痊,技术创新全面展开还,技术进步全面加快溺窖,正在全面逼近世界先进水平炒醛。但是具挞淳,在这大好形势下外,质疑之声渐起噶碱。比如冀苍,我国电动汽车发展主要靠政策推动径赔,能不能持久抽盛泡?政策是否过于宽松拈,以致于出现骗补情况蓉朵癌?另外醛寸悲,由于发展形势良好渺,一些激进的观点也在抬头嗅熊。比如萝菇奥,要挡住国外产品进入中国市程伟Τ啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车琼雾道,准备放弃传统燃油汽车价鞭谭。    作为一名资深的亲历者究蔚,笔者认为雷保,在这新旧年度转换之际恐年狮,有必要分析我国电动汽车的发展形势坪,梳理其发展历程蓟,以利于业界对形势有清醒的认识翔太、清晰的判断财田,明确今后的行动方向胺斧。    一狼、我国电动汽车发展形势良好    当前帝孟,我国电动汽车发展形势良好瞎壕礁,主要表现在两方面纱:一是电动汽车技术创新全面展开穿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快镜,技术创新和商业模式创新层出不穷煌捆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捂,比亚迪红、北汽挪蒜猾、江淮冬处版、上汽等都推出了极具竞争力的新产品焕女。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车揭害犀,而是专门设计的电动车混舌,续驶里程达200~300km甚至更多讥沸哭,能效明显提高刮眯判,动力性米坎、平顺性委、舒适性狙毛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惜星。事实上龚头,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市迸岛。另外涣贤疚,我国电动大客车产销性敌孰、应用占全球份额的90%以上榔,技术达到世界领先水平悲豁旗。    在动力电池方面渤说,我国产量已超过日本奈黎、美国昏茧、韩国妹蓬偷,跃居世界第一敛秀,且市场份额超过全球的1/3田切胜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面皖论忌,呈现高能量比碾、高安全性蜡顿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势死阿。同时骚,产品水平迅速提高幕粟迟,与前一年相比的托,平均能量密度提高30%缅,成本下降30%左右弄档啥。    在驱动电机方面叛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机及,总体性能进一步提高任,成本下降30%左右拾刃。在电池管理系统份、混合动力系统杯寞星、电动助力转向斯簿鬼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坝驮,也都有明显进步巨。    在基础研究方面努,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宿奸抒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展典,电池热失控伎恳茬、硅碳负极材料剩卤房、耐高温隔膜等基础研究进展也很快能苍体。    2. 充电基础设施建设加快稳挖乱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下擂,政府有关部门出台了实施细则尽,多个地方政府建立了城建疼顶、电力竭、规划等多部门联动的领导机制济伪,大大促进了充电基础设施的建设速度琅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上跋叹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计苦辉潘,我国充电桩总数超过20万个外,远远领先于世界各国角路场。    在市场带动下慷团,技术创新不断涌现形。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术径潞答、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法师、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术穷淘花、节省设备投资的车端交流快充技术雇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锣套。    在商业模式创新方面牛黔,呈现出各类优势企业多种形式合作谎悼落,加快充电设施布局蓉违、建设驶、运营的趋势枢侈舞。众筹建桩拜恼脸、合资运营匠挽、利益分成等运营模式迅速发展梧局,公交车虱充、环卫车乔、物流车驴厩滥、出租车失斑猾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模庇句膊,广告推送嘛逆、免费无线热点接入等增值服务开始出现灌赶。    在互联互通方面拆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施骏渭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段歌粕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惹白,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定息,以企业级诲、城市级监控平台为基捶俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据斡弧狸、信息互通的国家信息服务平台即将建立沫撬。    二秘回、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说请,我国电动汽车的发展道路与美国悍匠、日本兄信县、欧洲等国家和地区有所不同恫隶,主要区别有两点摆钮。    一是政府干预模式不同围。我国采取的是政府强干预模式巳办,政府进行顶层设计陷沃,制定国家发展规划点,多部门联动制定全面的鼓励长糙搭、支持政策陪嘶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰咔缮取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车标懈静,在市场发展中不断加强研究开发踞碗,技术水平逐步提高;同时陌垦克,充电基础设施建设逐步完善墒。而美日欧政府多采用弱干预模式翔垂,政府支持共性波谱、基础技术研究挠,给予一定的政策话、税收优惠纲,逐步培育市忱宜凇;企业则根据自己的战略规划翁结,首先研究技术可胁,同时有选择幻脑、有重点地开发产品卸。    二是企业战略不同莽搬。我国企业多为在政府引导下被动式发展嚏攻,初期技术积累明显不足贤囊邓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炮,产品方向受政策影响大瓶歼舷,各企业虽进度不同得葡秸,但呈全面开花之势街。而国际大公司多为主动式发展辛临婆,厚积薄发席髓多,技术有所侧重瓢,产品形成特色淖倍,如丰田的混合动力和燃料电池午、日产的纯电动棋剩欢、通用汽车的插电式缎、宝马的碳纤维轻量化技术等澈钩硕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点毖。中国模式的优点是市场拉动技术发展簿敦,不受油价等其他因素干扰毕娠,迅速形成规模市沉Α,全产业链技术进步呛案拈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟镁恫,发展中有不协调情况颈,如充电基础设施滞后伤仇登,部分企业盲目跟随氖描,发展不扎实谜,少数企业以谋取政府补贴为目的池僳,甚至出现骗补情况焚梁窟。美日欧模式的优点是技术扎实疮,发展均衡;缺点是市场发展慢匣吵,产品更新慢毋摹,影响技术进步玩画帆,受外界因素干扰颊,如油价低迷则市场难以扩大肩。    笔者认为档,中国模式适合中国国情甘惫废。我们不应过多盯住充电难懒、骗补等不协调现象笑烘敖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汉、技术追赶的大好局面篡。从另一方面讲吓坦,中国模式也有赖于我们的制度优势瘁闹,只有中国的强势政府才能如此运作曝篱,很多外国同行都很赞赏考睹、甚至羡慕中国的条件滔嫌滩。    另外碑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蹲,近两年有明显变化貉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酥、开发电动汽车产品碴,而且各种技术路线都受到关注的局面撮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出叉墙。中国各大企业都重视电动汽车没有错宿奠密,在现阶段已不能算分散重复馈,但难处在于电动汽车不好做读咕,需要有很强的签骏、全面的技术积累和投入挝为绕。那些技术实力不够的企业关筹颓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前砰桂统,不应存有“弯道超车”的侥幸心理笺肝秘,而应准备应对“弯道翻车”的危险脐态。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过靖脊廊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时笨粪,可分为几个阶段奸:当市场份额超过1%时拈森黎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%垃淮幂,则意味着市场条件全面成熟呕方。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年镭,又主管我国科技工作多年黄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结磨碘商。    对照电动汽车的发展啡,在我国豌韶晴,市场份额已经超过1%;在美国和日本拜激,即将超过1%瞎。这说明槐,电动汽车技术正在接近成熟纺稻电。笔者冒昧估计敌,大约再过5年左右时间萎人崎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题墩,其他性能与传统动力汽车相当矢,加速性优于传统动力汽车骂,成本的差距大幅缩型翁稀;再过5~10年时间腐鞋颧,电动汽车性能可全面赶上魄构、部分性能优于传统动力汽车惺帮,成本与达到当时排放沥、油耗标准的传统动力汽车相当肯。但即使到那时拜筋使,传统发动机也不会消亡省损,而是电动驱动与发动机平分秋色感,或更多的是融合发展闹宝。基于以上估计辽韦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车额,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车筛茧肚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纱啸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作聘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蓬。2009年环邵继,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研狄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告但嗽金。回首往事辑,扪心自问梧宛哪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的码。至于些许不协调现象缉咯,是产业发展过程中的必然淘,是白璧微瑕测痕谁、瑕不掩瑜瞪长。笔者断言沏拆,按目前态势再发展10年醚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惟程套,并以此跻身世界汽车强国之林陌。    三卫赔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沟,整车生产企业要更重视电动汽车会归闯。首先要制定好发展规划和生产布局教纤泰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视停缎桶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拷钒位,不能两张皮搬丝。其次要重视研究与试验浚,需建立完整的俩、一流的研究和试验体系邻曹坎,规哪荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统晒咖蚀。电动汽车相关技术发展很快策态递,要靠自己去研究发展襄,别人的经验会很快过时害保,更不能只靠“挖人”搞产品每衰剩。再次要全面布局峨,围绕全技术链开展工作怖,不但要重视整车开发蛔蔼峰,还要研究电池和电机恒趟仇,重视电池管理系统枚论膳,这是当前我国的短板潜构哨,此外还要注重轻量化和系统可靠性拌鹊。    第二惨经壁,要建立相应的零部件体系辆蛋店。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱咎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的怪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展捂疏钙。    第三楷旅喊,要开放发展蠕徘。需鼓励搽购、支持合作伙伴引入先进技术和产品蚂扫,像华晨与宝马绊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好厦。历史将会证明蛔,开放发展电动汽车会比关门发展更快狼。更何况愧乃,在全球经济一体化的今天盒渤,关起门来自己发展是不现实的隙痊毖。    第四瑰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作停如。今后相当长一段时期节史性,将是传统动力与电驱动并行发展系耿、融合发展的阶段嫩挞,单搞电动汽车很难成功馈纪。对于只做电动汽车的特斯拉枯悲叭,笔者并不十分看好堂。    2. 对产业界的建议    第一显陌是,要加强合作斧煎屁。需沿产业链部、跨行业合作戒榔弛,整车企业要与电池企业力病蛋、电机企业挠、其他电动系统生产企业深入合作鼻部脯。以动力电池为例朽速,需要电池设计与正负极材料枢川、隔膜凸驮泼、电解液称、电池制造装备捂卫霞、试验装备丹萎篓、电池管理系统全面合作甫枚。优势企业和研究单位要分享成果醋杜啊,互补短板乱断苇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嘛露,要形成轰轰烈烈的大协作局面橙,合作创新锹匈复,百舸争流捌踏,才能迎头赶上并超过世界先进水平棵惫挝。    第二刷,要注重实践坞木。汽车产品与其他工业产品不同详,一是使用环境广且复杂惠,二是生命周期长憨巧,三是对可靠性饺笔、安全性要求极高庇架几。这些都决定了仅在工厂继窍梢、实验室不可能完善产品炭比,必须通过多轮的使用实践锣。与电动汽车产品研究开发相比辉腹溶,充电过程更需要实践堪脱甭。像电动汽车充电过程这样长时间庇蔑、高电压径秆苦、大电流谅、室外舅防氮、无专业人员值守的工作状况锤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拖。    第三茬雹,在充电基础设施建设与运行中泻呢蛾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善公高。充电基础设施建设是一个新行业沪,在管理上涉及电力霸痴赴、规划骚揉巴、城管怜霜、工商管理等多部门界豁,权力交叉滴沽粕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茶刑,利益主体错综复杂熊梢等。单靠一纸文件不可能面面俱到汇鞠屎,必须经过相当长时间的实践弦憋,完善流程阜伺,积累经验烽慕。    第四擎办,要加强标准化工作秽头。领先的研发胜咎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪酉棵蕖,而及时总结经验立便福、制定标准又能为继续实践我虹、创新提供重要保障姆入。当前撮共,恰逢政府推进标准化工作改革莎瞄脸,要求标准化工作密切结合生产靡、创新实践蜕善公,要求鼓励发展更灵活荒、更接地气的行业标准豹、社团标准场烙菏。对此我,业界应给予足够重视骋悼。    3. 对政府的建议    第一屠棉兽,要保持政策稳定唱。正如前文所述井,我国政府的强干预政策非常正确芒细,发挥了制度优势瓜想,已取得很好的成绩套,应该继续保持蹲嘛篮。电动汽车的发展涉及多个行业入精绿,需要长期积累为铰套,需要几十年的时间才能成就大业娥,切不可存立竿见影衅、一蹴而就之心糠犊。    第二览峭,要及时对政策进行微调和补充完善非驳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鲤喇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恍,又由于此项事业发展快闷程,新情况凯副、新问题记腻琳、新技术层出不穷协梯苍,因此及时应对剃汹熟、调整措驶、完善是必然的嫂惧。    总而言之吃双譬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道闷捎,迅猛发展正当其时教宿。笔者衷心地希望朝野上下虎憨暇、业界同仁能认真努力工作案,自信且坚定发展常色谋。假以时日涝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敦合,并以此为契机慧扳忿,跻身世界汽车强国之林玛莱慑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被爱蒲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年读德,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题窗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奸勿鸿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示艰恨篮。    他认为涪捂,现阶段豁卯辱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题幌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配朔都碘,但从长期来讲眯,新能源汽车技术发展路线要从电动化杰边、轻量化佛鹿怖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合傻妻、轻量化与制造生态化结合亭淌、智能化与网联化结合帛。    尤其在电动化方面伯扒计,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车佰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力眉柿解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力怯,就是家用主流A级轿车谱轨堕,在性能价格比上与燃油车竞争吭。目前全世界都在朝这个方向努力柑慈豌,如特斯拉Model3耐攫、通用Bolt双侯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车暑笨。”欧阳明高说黄。    欧阳明高说轿,但要满足这个要求控喀沥,电池必须降低重量涛甜板、体积以及成本苇官飘。此外罕盒呵,电池的比能量必须大幅提高兄膳瞳,达到300-350瓦时每公斤呐解,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标菏急。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秆奉爬,锂离子电池发明至今只有20年橡徒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虎划诵,2007年第一次在日产聆风上开始使用芦抠掇,可见动力电池的进步非常迅猛期父。”欧阳明高说去魔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陡串檄。    但此前诲痞贫,主流的观点认为变炊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比峡架,从性价比来看驶般担,其优势主要体现在100到150公里的里程范围磷,但现在随着锂离子电池技术进步泛辜,里程提高一倍庞,即在300公里的范围内程藩,仍然在性价比方面有优势罢秘炊。    从技术上来看遣,在单位重量潞挨、单位体积下储存的能量越来越多丹羞呻,成本越来越低伍涣烦,才能体现出电动汽车的水平和技术嗽朵防。    一个好消息是诉穷,我国电池成本每年大约能够下降20%雀。据介绍屋芒,五年前佬胸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元厘泌,去年平均价格为2.5元左右剧扔,2016年为2.2元车佃浦,考虑到大量的电动汽车是大客车反室,其电池价格相对会比较高一些胺。    “现在国内开发中的电动轿车丸绣,最低的系统成本在1.3元每瓦时蟹屠蜕,单体成本在一块钱左右拎。美国通用Bolt电动汽车崔娩,单体成本为150美元一个千瓦时屎。”    如果按照这个标准吼怀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔫仑妒,但是按照现在2.2元搔朵暇,逐年减少10%到20%纶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鸿熬槐。    “加上循环再利用做到1元教课,也就是说违,一千瓦时电池一千元人民币之内吭烽,是可以做到的蠕扁。”欧阳明高称磊。    对于具备性价比弛鹤兑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坏丢,现在一百公里约耗电15度都胯琶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坟杀菠,接近10度电一百公里觅。    “要实现这个目标建,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沉帕臀。目前电耗的降低空间还很大畏惩恭。如果能够实现上述目标档垢哀,一百公里的成本约在一万块钱檬肺,如果电池能达到300公里就是三万块钱提景藤,考虑到使用周期内省电和维修省钱搅,将具有商业竞争力拒乓,这是电动化下一步最大的目标绊腾短。”欧阳明高说必户叼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年磊搽扩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长椽,但仍属于比较粗放的发展模式姥,今年电动汽车发展逐步趋于理性熬。总体来看舱耻测,走到今天萌渺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位棺。”欧阳明高说电。    事实上潦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一秒,由于销量超过全球50%以上港炬,在国际上引起了强烈反响巍,无论是政府还是厂家锑,都感受到了来自中国率先发力的挑战沪判。更值得注意的是哩厦钞,2016年如德国大众和日本丰田谅痹,纷纷调整技术路线本,加快对纯电驱动的转型懂。    不过扰恫嗓,纯电驱动的战略目标泡需,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锌布。对于混合动力技术来说类翅,传统的汽车强国店烹蓟、汽车大公司比我国更具优势绕狄途,如丰田路线就是先做混合动力修,再做插电混合和燃料电池受很雀。    由于我国率先发展纯电驱动嫉惭敝,带动电池产业的发展达到了世界前列辆,电池产业规模达到世界第一沸签皇,总体水平位列国际前三荆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平串,我国的动力电池产业链蹿,尤其是电池材料坑踢零,如正负极材料的,在国际市场上的占有率第一鸿。    “在此基础上双亥,我们以纯电动力系统(电池冻呛咯、电机饺炔、电控)为基础平台剧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利牌。”欧阳明高说币评。    据其介绍阂坚,目前我国插电式技术发展已经取得进展扣特,比亚迪秦稼春嘘、唐驴盗、上汽荣威550仕递踌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涧耐惠,无论是发动机方面苟德,还是混合动力装置上撕焙,都取得了突破拌。    与此同时京,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展躬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嘿逃。    “这是一个渐进的发展过程苹弛协,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争浮冈。”欧阳明高说科,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项聪,有效的回避弱项竞争七,有利于我国电动汽车产业的发展爽核,到2020年之后傻层火,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坛、同步竞争瑞夕切。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  编者按绅茅:产品价格区间一下提升了近40万辛蔽缎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战篱。以安全环保为标签的沃尔沃盲私傻,产品质量是其立足之本墙。无论是国产车型还是进口车型身侯缴,质量都要做的和安全环保一样好休缺赎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑驶懂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值亭,安全与健康至关重要坑,但在中国市扯寂浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺枚铃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家结吠娘,到底该剪哪一根线坷?我心里清楚凡暮,如果我剪错了羌痉,我们可能就崩溃了母骋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态耪。在2015年整体经济增速放缓镭、股市震荡搭凶赐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下颂班,2016年的车市本不被看好多。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陛轻。1月6日撩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哪,沃尔沃对此解释为床工:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凯,更是提振销量的助推器舅判狭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奋筐据。   6月1日沪搐寞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赴欺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年幂豆迁,具有十分充足的销售经验奴硷。但用他的话说拳,他来自一个很小的市辰荨,很多因素他都不具备冠笛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲掂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绵袭。6月1日入职警,用一个月来熟悉公司的现状肛剑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凳乳。然而现实终究是骨感的靛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坊刮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆摧官涎。   “做决策就像电影里拆弹的场景豁迫乳,我到底该剪哪一根线呢屎郴,如果我剪错了羞迪薄,首先所有的投资会无效慧坝僳,其次会影响经销商的士气藩恨怂。”陈立哲对我们坦言辽年。   他这样的想法并不让我们意外寡踏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大娟。在台湾弟肌,陈立哲要去走访最南端的经销商话,早上出发中午就到了裂,但如今这种管理方式已经行不通了拟。从前陈立哲的团队只有30人届,现在变成了350人私挽,他说现在同事的名字都记不完暖驹。   “就像牌桌上的一个赌局传,赌下去有可能是回本的慌,也有可能就全毁了邯纬,所以我每天都在想我到底该怎么做翔竣细。”每天该怎么做醇亲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月素舒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的杰汕,才能享受最好的椽。”这句话像是说给陈立哲听的般。   2005年襄罢胚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时荡涂福,沃尔沃一年只能卖1024辆挡沁,一直到2013年5000辆的水平坞辟,再到如今年均一万辆的表现匡颇,对于台湾这个小市场来说疗敦,陈立哲做的足够好谴,他对这个市场有着复杂的感情急瞄。   调任中国市场做销售一把手赂团朔,陈立哲说这很突然就成华,他来自一个不足以领导中国市场的市场鞠傅都。对于中国市衬ぜ剂帧,他还不熟悉扩,做市场工作要对文化氏桑、变化哨、趋势有充分的掌握顽屁,这最重要的三点陈立哲都不具备变埂炭,他唯一能做的车殴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需废局睫,相信身边的工作伙伴祭绦搬,组成一个高效率的团队劫哼,去解决各种问题排夏谜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后星恕,首先做的是内部调整闻烦。通过不断累积分析过去几年市场的动态忍,了解在什么时期使用什么样的手段透尼点,反省问题所在柯害褪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卢赴困。面对三仕绒、四季度各项费用的下滑拓,倾听团队的建议琼诚、做出准确的决策揭碧烁、将优势资源注入到最需要的地方钮。最后将宝贵的经验分享给所有人奉,把力量从点扩散到面必贪,从四个大区读,再到全国氨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的渺扰荷,我只是把预算氏晨、时间等安排在它本身应该发生的场合纲慑搽。”陈立哲表示将:“我不是在讲官话欣工攘,只是借着这个机会感谢大家腹疙储。”陈立哲相信渤炬蛋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诲缉纶。   内部调整告一段落禄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上号蛾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鞠窍兢,一下跳到80-100万鲸落,面向的客户是完全不一样的吗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的试较俱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心柏抢坝,还怎么介绍产品绣连?这肯定是不行的掳斗缴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门难,“与高端客户接触伸,销售不能觉得自己比客户矮一截辛林,与客户要做朋友尖炒胯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品歌。现在培训课已经开展了实战模拟环节京绒悔,我们在资金有限的情况下做到了更好茅卉。”   全新的管理阶层椭砷,有限的预算盖栏,面对重重困境扁敦贬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高呢痹炯,8-11月均超额完成销售目标洛拭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩献,最紧张的时间冬另。“我有我自己的节奏抢,我给自己两年的时间商懂甭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争揉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书畔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间裁踞诫,经历了两次产品的重大变动斧,但在他眼里这是最引以为傲的录,因为这些变动挫功故、变革都是从使用者的角度出发丛贺,也就是我们常说的“以人为本崔悄握。”   对于沃尔沃来讲嗡舷敞,最擅长的领域是安全忍,作为三点式安全带的发明者臂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期城蒋。但陈立哲表示筏,以整车品质来讲拇暑伯,沃尔沃也和ABB并肩场,例如在底盘研发能力上锨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器估,全世界目前只有三家在使用土卉,另外两家分别是法拉利与保时捷筏校。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绊栖,陈立哲也谈到方屑咸:“沃尔沃其实也做过6缸前伙、8缸发动机蜗抖,还有享誉世界的5缸发动机欢店那。沃尔沃并不是做不到疯,而是我们可以用更低油耗筏、更低尾气排放的发动机达到更高水平队裴。这也是全球各国政府的法规要求卸,是大趋势豹。陈立哲说“这些信息老惟,只是没有在行销上进行传播罢了艰典碱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产厕昏另,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号杠酶瓦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩澄嵌,改变了“国产”的概念脊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蜜。陈立哲表态道被:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料轨怯涵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品项。沃尔沃立志从中国出发毖境昏,以人为本的信念永远不改稼居毯,值得消费者验证与了解傅。”   “沃尔沃就像iphone一样差噶,它改变了人们的使用习惯雹炕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嗣履混:S90有三个界面同时提供信息储,分层级的来处理车辆信息鬼蹿铅。这一点很重要赖,体现了沃尔沃以人为本的精神几讼何。在设计方面穗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料掠女。用沃尔沃的品牌精神美茄,再加上瑞典的风格疽冕稼,直接与德系品牌产生差异化俏粟。如果从地域来看袄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡佃景。   沃尔沃曾立过两个誓言阿仁试:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化诵胶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故墙,沃尔沃全额赔偿本。在陈立哲看来莆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺杜退。   陈立哲对我们讲道妙鲸乘:“在欧美懦帝勿,当太太怀孕的时候策宫,男人会考虑买沃尔沃胆绞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据募奇,中国作为沃尔沃最大单一市撤俊,11月共销售9,076辆新车糜瑞,同比增长12.8%;1-11月期间娩彼蚀,在华累计销量已达80,759辆释,接近去年全年表现嗓。就目前的情况来看便其,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狸挺。   在经历过低谷期的沃尔沃圃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量梁纽废,这无疑是对陈立哲工作的肯定锭火赁,同时也是明年的压力耿很。毕竟“十万辆”这个坎懦茅,沃尔沃早就有迈过去的能力诚。   2017年募,沃尔沃S90家族将会陆续壮大啥裂,届时肝透,S90 T4伤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前俯颅。对于陈立哲来讲卷际,最为重要的是三座版S90栏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的枫疮稗,是全世界汽车厂商斧八,在中国制造的单价最高的车辆胚笑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐山避扦,“三座版S90可以达到世界各项指标团缺,这款产品有能力改变历史察鹿。只在中国生产戒,以中国为核心的思维欢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了腑撕。”与此同时尾贿,全新XC60也将在2017年第四季度发布玩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈屏拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额妈,所贡献的利润更是远超世界平均水平挤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瞬何溪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任癌。“知道我坐这个位子的时候嵌拭露,很多人会紧张甚至惊慌滇憾迫,他们会很直接的问我柯,你行吗募蓝勒?台湾市场那么信慊率,你行吗跑申仇?”陈立哲笑了一下说道十扒:“每逢这个时候啤,我都乐意告诉怀疑我的人蓄,我将在最短的时间内做什么羔冬泉。”   两年的时间转眼而逝献拜,陈立哲手中的“牌”越完善丢,与主流对手正面竞争的胜算便越大琅剿能。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纤,未来还有什么是可以阻挡他的呢呜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆梧鹅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺青埔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车膳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓢箔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敢搬。为了满足消费者需求略,推出一系列活动迎合消费者喜好固砷。 上汽集团副总裁嘉考钡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卜电,得益于荣威与名爵的共同发力萄露梧,上汽乘用车共销售27.5万辆头轮,远超去年全年的17万辆德熟挛。取得如此大的成就主要归结于以下几点亨:新车的不断推出布凑敌、以人为本的理念及高性价比蠢狭。    上汽集团副总裁俱、上汽乘用车总经理王晓秋闻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访律,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解墙性需。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解时洁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺公郴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兽弟陇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瑟诫乾。同时相,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坝物:个性而不小众挟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狗疥连,通过对消费者的沟通与研究街斧伙,已推出很多新车型毯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”脾齿。王晓秋还指出俏,名爵现在的路线是个性而不小众茸长磁,这就是上汽集团未来的发展方向碍瓦翱,上汽集团希望新的产品有个性负米,且能让大部分消费者接受惋烈墓。    据悉祷墙扣,自荣威RX5上市以来衅,名爵锐腾也迎来了中期改款冗,同时新车名爵ZS令缚炔、荣威I6也蓄势待发扁嚼枯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言阑坑痰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时羌清,上汽集团也很清楚自己的客户群体懊黑。王晓秋指出扦,新车型针对不同的受众群体怂肺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的届。拿具体车型举例弯疽,荣威RX5更偏稳重乒,新锐腾则是一款属于年轻人的车沥纬,新锐腾外形活泼姐佰策,同时考虑到消费者的需求瘦砍,我们对内饰也进行了升级传酚丸,并增加了10-12万的手动版耸附操,使新产品没有短板双。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时橡,王晓秋表示疟墨卑,“从荣威550开始偶锰,上汽新产品从设计到销售铺奶堆,最后还是根据消费者需求来决定绥录。”    据介绍犁耪绒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敖舷吴。为了满足消费者需求骏,新车不止在性能和价格上做了调整藏锣,还推出一系列活动迎合消费者喜好焦疵。例如焚,基于年轻人喜欢足球运动闭效司,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嘿,也已纳入上汽集团新品类耿,预计明年新车65%会配备此技术刹八宦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惩超钠,“上汽集团一定要明白用户需要什么缚,为什么要买我们的产品警哗,带着这个问题邓,我们才能真正去理解用户菠,落实用户需求傲,使我们的产品极致无短板嫉骨,产品自然会大销努讣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大窜炕,竞争也日益激烈刊肉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比垒。王晓秋介绍穷搞,名爵的价格基本与同级车持平钒尖,但性能更具优势焙榷尼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹路卡垮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纤汐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品雹克唯,就像提到的让渡空间瘟块踩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钠烂,从而应对市场竞争环境敌。”    产品有了好的性价比和客户认知度顶讣讨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惭晒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恳。名爵经销店到现在也有280家左右痢姥我。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酒愤,其实道理很简单悲梁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右头硼猜,且不断呈现上升趋势糠,他们认为自主品牌的春天来了”杯娃贬,王晓秋表示烹蓉仙。    在被问及上汽集团未来发展方向时玫翘,王晓秋坦言氏藤,“首先团队要把理解客户需求蓉、用心为客户造车变成一种自觉行动焚贾,进而形成一种行为规范疥魂。其次应时刻保持警惕啃硼保、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纷。只有这样几瓮澎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奶七。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛官滩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布道蓖悼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改联我枪。这些修改背后有哪些考量和博弈迁勿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人虚赐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恭桶庆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面笺?   答稀深: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高悔。一共收集了9246条建议宏芥篱,其中表态性意见7736条翘懒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锹康,占16.3%罕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理闹、网约车驾驶员资质及管理瘫、出租汽车数量调控三个方面瞳路。从数据来看且,不少人对“京人京车”表示理解炔,赞同的达到70%多铰梧裙,质疑的只有12%悍己。我们根据建议修改了125处下江虹,不断扩大合规车辆的范围咳,让更多人参与“分享经济”第荡。    “从北京实际出发热,兼顾多方利益”   问偿感论: 为什么要求“京人京牌”逢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答胯镶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说慑揉苍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多渐劳、交通拥堵戌、环境问题等“城市病”恳澄匙。在这个前提下冷,北京任何一项政策都不能“任性”立,要从北京实际出发咯烦故,兼顾多方利益排伦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哀烫锚,地铁最高日客运量超过1200万人次叼搞疏,公共电汽车日均客运量1063万人次贝颇膳,小汽车每车年行驶里程15000公里欺笨此,交通压力与日俱增救滦。但在我们的努力下本盾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妹平函,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制漂甜。    总体来说四苛,北京坚持公交优先的战略常霜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充洪雇顶,对其进行总量控制在所难免前伯棱。目前北京市绿色出行(公交浩呻诡、地铁览侥卡、自行车县、步行)占到71%丹融,小汽车出行占25%孙袖,出租车占4%秋坪殿,其中包括比例不高的网约车出行屏陡协。北京出租车改革的总基调是冯咎:巡游车改革甩京、网约车规范钞煽、融合发展吧布金、错位经营溪考盛、多层次服务四鞠棉。我们力争进一步提高绿色出行比例畔池,为首都可持续发展提供足够交通承载力物。    “5个月过渡期是柔性考量”    问径郴锣: 政策出台之后歇狡,预计将有大量不合规车辆面临退出是淮锰,政府有什么监管手段确保政策落实到位闷睡?   答娄版: 政策出台前扦别祥,我们和专家胸、司机办佃、乘客淌匡、网约车平台进行了多次沟通青,决定设立5个月的过渡期棚。一是给合规平台泥疚、车辆米、人员办理手续;二是清理不合规车辆忌搞踏、人员等褪斑。    从服务乘客的角度惟蛋琼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炊粒裸。另外鞋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惫挝棚,因此提出过渡期的柔性考量坚舌。过渡期之后颗釜,平台要加强行业自律橇同宝,我们也要建立打击非法运营的长效机制玛德酒,严厉打击非法运营菜铃堪、克隆车和价格违法行为统铝汞,能够更好服务乘客脓、保障安全号。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贫蜡: 面对新的经济形态贤檄,如何创新管理手段稻萝?   答播: 出租车发展中没有对立关系碉。网约车以网络预约莆、快捷方便等特点阂岔,满足了一批乘客的出行需求掏。单从评价司机服务质量的机制看筒阔签,就值得巡游车学习肌佬:如何与派单挂钩伦冗屎,实时评价伐。但网约车也有局限性郸杜颗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管垒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的彩鞭孔。你有技术优势磁享剁,他有线下服务优势奥必篙,为什么不一起干呢番?    管理部门也在转变思路画山。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瘦蓖鸥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鲸练得。通过推动巡游车改革及网约车规范弘荡痛,构建多样化服务体系衰尼桨,提升出租汽车服务质量雌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆骗潜,在京注册用户已达218万人褥晒席。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车目警,提供差别化服务宪妹搓。    “解决出行问题要标本兼治”   问猎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烘?   答檄刺弄: 群众出行问题的解决簇,需要放在城市综合交通体系中虹剖,多措并举窜桨阀、标本兼治憋川鸿。一方面沃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尝僳开,需要加快构建安全腐岛、便捷咐全矮、高效耽岔、绿色速、经济的现代化综合交通运输体系汝萌壁。到2020年缚甩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疯。    交通设施根本是为人口服务盯祟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理达。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搐俄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件祭显佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨是:李芳" "   杨美虹透露晌黎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中推篮,大东工厂扩建项目也投产在即癸浩,这些举措都将助力当地经济转型升级释刺。    在杨美虹看来火,借助主机厂优势赖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时护,配合外交部到德国进行推介哨嘎拳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鄙费。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霓功,从而推动产业升级眠呻。”杨美虹说噶揣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疚损疟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者款。最新数据显示闭,2016年1-11月去鸡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嫌腐,同比增长11.2%书咯,前11个月的累计销量魏霓,已经超过了去年全年辱联骗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任甲。12月13日铅抽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开呐。活动期间嘎彻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访手。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙俦鸭选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纬法琶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酒诗杯、环境和社会贡献等方面取得的成绩屯。杨美虹向记者透露钮谓和,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》呵箍檬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩缸。    “在‘可持续发展’战略的指导下烤鸵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赖坝。”杨美虹说犀泰。    第一惠惹踢,实效为先差。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题墟蛾表,“我们不做虚的持梅,我们也不做口号式的粳妒迪,我们一定要解决具体的社会问题妇椒叮。”杨美虹直言屏郝,比如BMW儿童交通安全训练营常,它是为了解决儿童交通安全问题雌酚。    第二抹,长期坚持隘巫。宝马儿童交通安全训练营建揩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年裳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嗓陵拴,今年是第一年做熟,未来会持续混、扎实的往下推进猜疵。    第三富胃,全员参与佩斜悼。宝马做企业社会责任时钨奉,会邀请车主捞哨、经销商辱际杭、投资人以及宝马员工甸水韶,一起参与进来纬。比如宝马爱心基金冯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坟,提供指导;另外汝绦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部融,定期组织各种各样的活动驴毒痉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拒么吠,将可持续发展贯穿全价值链渺菏稼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素驮跑惫。”杨美虹表示吴贿倡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点猎畦趴,主推工业旅游概念伟赡。    据杨美虹介绍饥北,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园权淀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钙竣,助力中国制造业迈向高端涵,并促进东北老工业基地全面振兴缴簿。    数据显示上据,截至2015年底米材,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户葛客鼎,当年纳税额超130亿元人民币涸股船。同时惮县,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晾廉,就业岗位较上一年增长了8.6%檀。杨美虹透露据粱捆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羔想其,大东工厂扩建项目也投产在即干澎守,这些举措都将助力当地经济转型升级稗弘惭。    另外己,在杨美虹看来筛,借助主机厂优势访任鲍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瘦蹿匡,配合外交部到德国进行推介堪跋惶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园通秦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亩,从而推动产业升级腾。”杨美虹说界仙悔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘穗旅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做理访?关键是我们的差距是什么临快解,下一步最大的点就是要提升品质檀,当然还要控制成本非椭。然后朔,就是我们的正向研发和平台战略匆构手。最后暮,可以大大提高效率备,如订货的时间是可以压缩的急鲸挡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日娠瞧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一客钠痢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钡起捞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伎。    徐长明说侣,怎么理解工业4.0毒腔扯?这个概念是德国发明的稠,现在在国内比在德国还要热空徐限。最近举挖舅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哄赎,我理解它的工业4.0的本质竭,就是怎么保持德国制造业的竞争力险坷。在国际上耗换清,德国面临两个挑战鞋唇脖:互联网大数据和云计算殿。现在奔,德国整个国家都在讨论纠白,怎么能够“不被互联网+”健课什,而是“制造业+互联网”核匹,这是他们重点考虑的问题村椭呸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰峡、宝马石、大众填答陌。在德国鼻革尼,汽车的需求是非常个性化的眷妓顿,在这样一个背景下些番,它要维持竞争力耙慌扣,推出了4.0的概念滴敞寐,核心就是智能制造唯城统。他们主要的目标有四个方面蛙甭崔:提升品质栖冯、提升生产力携拷、提升柔性化呈磷陆、压缩产业杜,总的核心是提升竞争力息答闪。    徐长明分析按侈,本土品牌下一步怎么做叙?关键是我们的差距是什么水并脾,下一步最大的点就是要提升品质察淌曹,当然还要控制成本吕桨。具体要怎么做苔潮?也有几点裂呵且:第一锋纽,想办法提质控本前超艾。提升品质携街临,消费者理解有三个哀拘蓟:可靠性脊巢、感观品质户冈徒、性能鄙拐。第一个维度捻:可靠性是必须的赫剃耐,现在光有第一个维度已经不够了苟,必须要加上第二个维度姑填会:感观品质檀,看起来要漂亮法黄。在此基础上又发展一步霓辽哇,就是性能的提升陀扔。最近市场上卖的好的自主品牌倦,大概有12款车化,年销量超过10万台宽茂等,这些标杆产品柿,性能上也不错臀。因此取,自主品牌下一步还是要想办法晦撼,把这些提上去朽崔,缩小跟合资品牌的差距嗜酿姆。    这几个方面的提升抢息庇,意味着成本也要提升女惶森,怎么能够控制成本贰桂?第二方面的话题问缎,就是我们的正向研发和平台战略滦。之前恍,我们很多品牌都是“逆向研发”沸墨陋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车虐峭,拿过来拆解做测试纫,最后组装起来糯。这个模式下欠,成本可能是略微低的譬,但品质据、性能有很难保持套。现在必须要正向研究喝,从消费者需求出发椿矩,形成一个目标惩,对目标做分析垃兔空,只有正向设计马茸邵,既能提升品质性能称贸,又能控制成本违烽食,像长城刑、吉利等等借,基本上都已经是100%或者80%正向研发了欠港恋。    平台战略盘先答,在更大程度上控制成本纯设。他说滇,我们的开发藉秦,现在是一款一款开发的钉,零部件的通用性相对比较忻眯肌,最近一两年来摊,已经有两三个企业开始走平台化战略含,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车傻、SUV和MPV抗。这种情况下谅先稠,零部件的通用性非臣焦停好乱帽,同样是50万辆的产量功,对零部件供应商的供应量更大杆,就能有效地降低成本饰边响。    徐长明强调苦谈目,对于工业4.0的精神本质还是要学的镭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标晒穗,它做了那么多的智能机器人憾涛久,智能机器人都是带摄像头的肛遂跺,在实施过程中的质量随时能够监测芦欣,然后反映到云端黄狈靶,再反馈回来随时可以改进继褪。现在钙粕,企业员工的工资水平越来越高扮,汽车厂家很多在加班加点盎,我们要高度自动化拘唾,这些课要补替,应该有大量的机器人替代人工玖怯。如果这么做了来,可以大大提高效率镁,如订货的时间是可以压缩的摧菲。比如肌晃毛,国内一家自主品牌喂,从经销商下订单唬,到提供汽车产品最开始是40天啦,后来缩短到30天拨城,现在可以压缩到22天位敦,跟世界先进水平比还有一些差距司懊钒。这也是德国4.0里的核心内容匹男捅。我们不一定用他们这个办法练,但精神实质是要学的嗅互卫。    他说独碱滴,柔性化的生产也重要肮蓬炯,但没有前面三个那么重要欣柔荣。在4.0背景下斤沪七,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法娶瞎,而是学它的精神实质酷鼓熊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守示绢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晤脸庞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骗担。更为重要的是匪歧黄,放眼全球痪歌懒,驱动这些变化的地方就是中国船阮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纪幕舍。    12月11日箱熟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍毙常虹桥落幕腐贫高。经过36小时的激烈角逐氦沧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出隧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利股辫庇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示丧,今后的五到十年湍狗稠,汽车市场将发生前所未有的变化缕揣。未来检荷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务取。可以说绕辆,未来五到十年汽车市场所发生的变化谰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多焊撼。更为重要的是淮,放眼全球桔继坷,驱动这些变化的地方就是中国廓骋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沃绘篓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说豁斧,作为企业虱退,捷豹路虎非成恿嗖郑看重年轻人的培养裙杭任。在全球鲁,捷豹路虎共有2500名管理培训生省寡。过去三年邢陛笑,我们在中国也培养了30多位管培生呜灌狈。此外诬泞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才片。    在赛后的媒体分享会上蹬牌洛,两位获奖学生代表分享了各自想法溉惶,及在比赛中的收获睬。同时蠕,睿侨森晃恒嘛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问溜肩。   问播:捷豹路虎为本次活动提供了导师信活深,请问这些导师来自哪里抒观?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位膏狭菇?请学生们简单介绍一下自己的作品琴使,获胜的原因是什么芭妒撂?   睿侨森嘶衅蜗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师堑啸凛。一位是捷豹路虎内部导师蔼咆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验醇,包括对行业发展的认知脑滤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息从瑟、视角和指导了嚎讳。这两位导师全程和学生团队合作劣半,提供专业意见录刑扯,帮助他们取得最好的成绩淳边缸。   潘孟涛沛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会颂龟申,包括今天的学生势灸寥,将来都有机会进入到我们工程团队参废。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额概暮前,可以来到捷豹路虎学习和发展屯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蛔漂,再加上扎实的专业和技能哨廷厘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会受嫉。   睿侨森酿靖: 作为公司的管理者危立,我们非尘妇阆担看重实习生释沟单,我自己也会手把手教给他们工作的经验竣。不管是本科在校生还是毕业生蛋呢,都能给我们带来新鲜的血液把、新鲜的想法烈。    同济大学袁旭受碑钞:首先港,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌廊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行翻誊违。    我们都来自同济大学汽车学院井能,团队成员有两个来自汽车工程方向午糖、一个汽车营销方向蚂、一个汽车设计方向冬肪妓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求势,围绕“以人为本”入杰,挑战的是都市环境里的出行压力迸局峰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师棋炊持、设计师也有很多共鸣哪播,通过一系列调整讣乃,最后有了这样一个以人为本俱伶褥、体验为先的方案两谋檄。我觉得钡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因颠腑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问剂空:目前堑磋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锌守诫?   潘孟涛狠窃: 我们会对人才数量进行评估和拟定倡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诗菲退。随着经销商网络的增加贰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多呕餐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嗣宫嚎,从而满足未来消费者的要求抢萌。这些内容息息相关绣裙,并且不仅是着眼于眼下吼双,更是放眼未来危萍。比如葛救,针对刚刚提到的电动汽车战略玩韦扔,就要确保未来有足够的专业工程师储备雄,因此拐,我们时刻准备着仁火乳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肖侩。   问绵舶:在创新领域沧弘,包括未来汽车科技领域署,捷豹路虎有怎样的系统部署滇?   睿侨森避幌道: 首先洞,作为一个公司毁,我们在研发领域有诸多投入叮,而且很多的投入都非常具有前瞻性彪。比如说卢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验睛。    其次独,我们想要通过产品和服务描壳墩,把先进技术带给我们的消费者狮骋,因此我们的工程团队世、研发团队必须时刻关注消费者需求皖,做到一切产出符合相关性懊妇、可实践性原则硼。此外淑敌兽,我们每年投入约350亿人民币诲两烈,用于车辆技术的研发和投产回。    我们还于今年7月宣布旗幂咸:在未来四年笺肥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喇弥型。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术节,并在未来应用到车辆技术当中能。    今年早些时候架翱埠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion梆纪闲,通过应用软件及按需服务的开发与提供牧,解决消费者在出行中遇到的难题饭钎。    与此同时辑驳琶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器封,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涂豹、办公空间宪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持斥拴。   问鸽:请具体介绍一下InMotion苗牟豁。对于整个汽车市场的趋势男半步,比如电动汽车技术危夺,捷豹路虎是否有着自己的见解耍惦?   睿侨森矩尽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颊诧日。我们希望将来可以将它推广到美国谎醛倒、欧洲以及我们非常关注的中国市场垒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部省,由研发团队进行分析乌率。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子喘,我们也会分享给总部操彼。    关于电动汽车技术泰径甲,在洛杉矶车展前夕匡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE孪外。中国是目前最大的电动车市尘场,并且有引领行业变化的趋势竣棘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涵,确保第一时间响应本土市场的需求携翟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相献,并于2018年正式上市浮,希望大家多多关注裴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撮盲:关于未来互联网汽车联喘,捷豹路虎有哪些基本的认识次翁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求教界?   睿侨森宫吗: 目前爆腔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拈犀,它的发展甚至可以打破现有的狼、传统的汽车开发逻辑与循环衔色。    针对这个话题金,我有两点和大家分享拒凰:第一点剖蛾,未来所有的车辆都将实现互联网化磁汞安,现在能够透露的是滇糙,接下来我们全新推出的产品科糠爱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拉孝农,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作斤辩。比如说输矮旦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作婆,使用他们的UI界面和地图冗。类似这样的合作筋绘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烩谷菏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐幢:李芳" "   汽车网讯 12月15日琳库勿,由中国汽车技术研究中心软茧剔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狼化。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开枫,从“市场化发展现状”面、“应用模式创新”笔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苯标,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台跋,为产业发展建言献策帮、助力提升略罕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录轮领邢: 第一忻急,背景烦食。    去年发布的《中国制造2025》晃捕掸,新能源汽车是重大发展领域之一饥,是其他技术应用载体似仙金,而且是先导性产业彼藕。它的进展情况决定了中国制造2025凑翠、强国战略实施的程度肥煽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展剑停幢,从而能够聚焦变革托蓉、明晰路径发、凝聚共识懊、引导相关资源集聚推广产业创新层粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构堤令,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一欧兽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拾佛。总体报告是按照1+7的结构迁汕。1是总的钮,7是包括4个车辆整车技术弘船,3个分项技术紊。    第二络,国内外总体技术分析纶踢。    近年来蔽,从国际汽车产业来说粕,低碳化煎宠抡、信息化逃蕾甩、智能化是一个总的大趋势肺。欧洲缴安、美国贤去、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缉,重点企业的产品战略也充分体现了三化拆庆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组距。我国汽车产业特别是近二十年的发展拧,取得的进步大家有目共睹箍蔷。首先谐,产业规模世界第一膘诬蔫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纱,包括品牌市场的影响力有目共睹署僵,特别是新能源汽车坎挥,包括技术恨拖、市场淡犁分、新的智能网联汽车技术齿饲拿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势歇,智能网联汽车发展是非澄郑好的优势条件妹坤臣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展臣佰,包括动力电池嫁天、变速器拉嘘。国内自动变速器原先是空白屑纤佛,近年来无论是CVT勺哩美、IT啦蒂、DCT都有自主的技术和产品鸽溺坛,而且应用在逐步扩大怪蜡。    虽说取得巨大的进步广律,但与国际先进水平差距明显扯显媚:    首先笺围芹,发展能力上的差距沪佳。投入强度远远低于国外还飞,全产业投入估算1千亿酞什,相当于通用绘嗣、大众停懒沦、丰田大集团一个公司的投入帛梦此。    其次叫,研发积累臼。包括流程积累俯、数据积累绿、技术积累辈、标准积累然稀,这些积累偏弱碳。    另外侍北,从整个产业创新体系上来说侩唤,差异比较明显的购穗佰,特别是协同方面遁瞎。单个企业弱跨啸庞,整体的协同效果很低猾,意识也比较低家。在发达国家堤鼻签,单个企业强丸,整个国家的协同体系效率比较高司。    基础不牢地动山夷浮,我国汽车产业的材料视、工艺基础跟国外相比也差距明显晨插胚。汽车产业狈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大那勤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革少送忙,要求有创新的思路和创新的模式淘芒歉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求释,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展力惫输。    第三疗晶讼,一些关键的里程碑咐袄颁。    重点是总目标辩淮吉,总目标是基于很多现有的环境设定的砍,也基于七个路线图进行测算奋车。反过来说倾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施帆,就能够实现保障几个方面总目标的实现赫萝:    1末坦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值奇蔷。如果技术路线图能够得到实现膜慰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值溪冕,之后往下走化抱仑,这对产业来说偿萄墨,甚至对国家来说是非常重要的久。    2歌复、希望在2030年左右刀沽,汽车产业的电动化转型基本完成埃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尉。智能网联汽车市场有一定的占有率窖新,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用膝互侩。    3侈、建立有竞争力的自主创新体系扰鲸诽。    节能汽车在2020瞳、2025秘侈、2030三个阶段提出典型的指标脚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗喉,5升闪、4升躲湿荣、3.2升焦堂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%森,2025年15%抗挝沉,2030年40%以上泛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术料、自动巡航汤矮、车道保持应用已经很高煌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赤般,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例违杉汹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线里,经过技术路线测算实现总的目标踏。从路径识别上来说取铆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汾,以能源动力系统优化升级转型作为重点埃,以智能化水平提升作为主线鲁垮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑星,全面推进企业产业发展睬。    第四删,分技术路线图的基本结论股活。    1腻烘孤、节能汽车期温卡。总体上有很大的共同点括,重点在混合动力技术笛袒、内燃机技术浪、其他驱动技术谁寡。混合动力是技能的主流技术款,当然轻量化也是另外一个脆偷纷,但是轻量化有专项的分析限,在这里没有强化管。    乘用车总体执行轻量化挪毯、小型化撂茹立、混合动力骡亭裳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失菜阶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寥萝。    混合电力是一个主要的技术坦,达到5升卡,4升箔狙、3.2升的目标怯沛,混合动力是主流冒拉,其他是共性的阑肋,轻量化脑、摩擦等控。    商用车混合动力应用时间稍晚眠拳,重要度低于乘用车脸费。    2驮躬、纯电动与插电式混合动力汽车蔫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失管逢稻,加强轻量化成为趋势萄剐粒。轻量化对电动车更加重要酿。对于插电式非常重要的胳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术每,驱动期途、点击仙、控制爬、充电谓驮盲、混合动力发动机老捅囱,高效耦合发动器欢工煞。动力电池本身有专题磷情灯,在这里没有过分强调唾。    这两种车提出了总体的发展纲要丰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式退耻百,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妙,甚至可以忽略不计疗。    从四个层面梳理了技术需求尘,提出了一些优先的行动项冲,面向纯电和插电狄程,国家科技技术支持十五年了帝尘晚,下一步除了电池列为专项之外氢华宦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持焙废汐。    另外号檄,聚焦关键零部件冒、基础突破和可再生能源侮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用勾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碘请。    3绩氦蛙、燃料电池汽车痊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择匠。从中国汽车产业来说哭,现在重视程度不够射犀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寡荒。希望四部委提交国务院进行发布和实施惋诞晦。    在研究过程中偶从,大家对燃料电池认识分歧比较大赋,或者没有共识揽匆徘,这里特意保留一个燃料电池发展目标口,跟发布不一样堆褐。发布时2020年达到5000辆的保留规模涉钡,我们是1万;2025年是10万撮钳门,发布时是5万;2030年是百万那娘,发布时是10万溃恃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狠栓独,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池狗伎雌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度盆媚当、耐久性收、成本辅泄溪、氢安全染。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的熬戈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鞘奈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疲。当然丸识臀,全技术链的技术攻关需要做拆梧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口添窜。前期小功率燃料电池嵌箍,中期是平衡的燃料电池奋跺菠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池讽,到最后全功率的燃料电池殴陛。当然耻篇橇,电电混合是最主要的科鼓钮,最后电池小容量的技术路线菇,但燃料电池的功率更大一点烤。在这四个层面进行了技术创新梳理酥麓,燃料电池要解决的东西很多阂,包括材料豌铃糠、膜兰冷把、电机哗改铅、燃料电池幕凵咽#块堆第哨、系统技术绿伸、整车技术系。燃料电池也是下一步国家科技芳分伎、资金支持的重点放巷本。    4粉石昏、智能网联汽车典,这是新兴的技术发展趋势杜。其重要性与新能源汽车同等重要钱狮,有部分专家认为更重要蘑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泊,技术和应用的优势阀媒,也是机遇外新会。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烘,涉及到国家信息管理盾关。对核心自主提出了很明确的要求舌,即两横三纵坏佬僧。    车辆技术上更多的是决策范、执行皆。信息技术兔藩,信息安全坊,地图技术也是非常重要的芦昏。两纵培梧,一个是车载的尚铜,一个是基础设施穿。智能网联一定是循序的卷奋麻,智能网联技术最容易得到大规模的应用入。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刷。这两个路径总体上循序得到应用殊鄙瀑,从商务车来说拒限,更容易形成浮茬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肚铝旗。    从四个层面聚焦一些技术需求戊互份。跟燃料电池一样藉急胯,需要解决的问题更多一点乘禄。从感知决策执行的陷,特别在决策阶段卿耐然,差距是比较大的姬匈,感知当然也有差距幻劣。在信息层面扮添老,大数据东、云平台继侮辰,相对来说中国有比较好的基础和优势试沛。    作为一个前提舱,对标准法规先决性变甸抵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纠吕骇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件潜。制造技术不细介绍了牧娘肪,还是聚焦在新材料的运用浦怒,以及新技术对制造技术带来的变化烫鼓,聚焦方面进行了说明斯脾夹。    动力电池俱,分三个目标娩九,目标上有比较大的讨论和争议晌,比如说新阶段提出了350铰幻樊、400疵堕欣、500的质量要求拧寝翔,争议非常大古怠染,重点几个层面径武:    优化现有的代表电池技术恒媒,提升技术水平梦掸,特别耐久性硼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发僵怠捣。国外的装备很难形成有竞争力的差别哗欢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捞橙香。现有应用以企业为主体来做惦拦。当然岸,也会关注动力电池的回收利用技术襄捌哎。    最后嗡,轻量化维魏。简单来说幸陕便,前期聚焦材料技术殿、设备技术腑圣尚、制造技术稍、回收技术蜜热。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鞭菏身,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化思刻沙,比如说传统的四大工艺的变化刻窘掂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抢纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息错:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价输芭府、供应链麻懦、资金旦棋系、汽车等方面的诸多质疑拐。期间,明确表示不会放弃造车佬堵耐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蔼础。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天媳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碘乘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的亢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卵、互联网及云挪缓氯、内容囤、体育,还有三个端口类的,手机非觅凡、电视嫩苇避、汽车荚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力楷埂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功剔斑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿步提涛。    乐视的电视做的确实是非常不容易吃灵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三佩司湃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元富攫烙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元署受。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肉浮咎。总归累计亏损36.33亿元拓啃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就和滤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面腥搏。第一部分就是投资人的钱胃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现祁甫童。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嵌坝概。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现舱香。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法贤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情筹娘渴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿揩愁、体育43亿猜搁、手机50亿,房地产64亿涸、内容108亿冻、互联网金融151个亿郊、电视187个亿鳞宦枫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金馈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂频抖臣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的姓脸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碘新。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挥恢婆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的胚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件邻钦铆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准渺承。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙慈硼性。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的暇钨酵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去估泉侯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了娜备。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碉啃。很可惜,你们蒙眼狂奔裤绢灰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散商擅奢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陈孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆谢锯:李芳" "   12月10日祁钮伸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路筏咆:一条是政府主导搏副、政府补贴的方式拴,这是当前的主流腔辣块。一条是消费导向角瞎憾,依托市场的内生成长道路粒嚼。”他表示抚耪僧,(电动车产业)进入者中艰,大多数最终可能会被淘汰龚仍,但是不能不给他们机会霞。国家已经开始放宽市场准入木形,此时贬信,应该在两个方面把握好政策戏险答:1妹腿、应当欢迎新的进入者逼惦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者诽萄轿,让投资者自主决策瓜独,自担风险晌。2偏漆角、要以强制性技术标准和相关法规为准绳侈砰,严格市场监管复共纯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚饯胚莱,目的是建立好的产业生态厩。电动车产业化喊,最终必须依托市场来完成酿壤瓢,因此拈浑,政府的政策必须产生长期预期权路酸。推进政策应当借力市乘榔,发掘市场的潜力厦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用麓。政府政策不干预技术路线猎贩介,政策的实施不是导向对政策的依赖绍,而是政府作用的适时发挥奸坤湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭艇唯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道怪暮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示秒剁熟,戴姆勒有望在今年成为全球最大庐衅糯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肛,这一目标比原计划提前四年实现邓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布晨逛墒:“戴姆勒今年即将实现这一目标赦,比预期时间(2020年)提前四年己刑挽。”   据悉匿活,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绥,当时受到与会者的哄笑颓来妨。然而沸犯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拣,领先劲敌奥迪和宝马屉蓖杜。(实习编译登仙:刘欢 审稿瀑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刹贯龚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编财钠卷:韩大为 版权作品惭摧酞,未经环球网Huanqiu.com书面授权楞迁,严禁转载闻舒,违者将被追究法律责任矮辜怯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道目信,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凉炒。在提及新品牌“WEY”时虾恕螺,魏建军表示涣漓毙,“将夺取丰田和德国大众的用户”秸澳。   记者熔:为什么把自己的姓氏作为品牌喘磕饯?   魏建军晶闲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品朝鸽。我对WEY很有自信千膳,就使用了自己的姓湍保镁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌勉头法,但在中国汽车行业我是第一个田。   WEY之所以采用英语死薄补,是为了要瞄准成为全球品牌马。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力其檄。   记者卵是垒:对于竞争对手有什么设想纫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军齐为避:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芜拒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卯奈囤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肌累。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准为,在此基础上还要实现15-20万元的定价芬茨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户勃。在性价比上WEY更具有优势尸丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编咀俏:李芳 版权作品氛,未经环球网Huanqiu.com书面授权妻拷,严禁转载必,违者将被追究法律责任缓比百。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后稀南石,新能源汽车的发展也不会受阻厂类。   根据工信部核准的数据陆坎,今年前三季度构譬椭,整个新能源车销售16万台乏蛾码,同比增长83%效。其中锑唯俯,新能源客车已经占有40%以上的比例倡滩,达到了近半的水平剑胃,发展前景面临压力揉豌题,但乘用车只有0.1%畏。“我们涨十倍是1%颓,涨100倍是10%铣侮,新能源车发展有巨大的前景和空间茹暴桃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点闪炕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上茸哪非,全国乘联会秘书长崔东树说韭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力攫蚂采。根据国家制定的产业政策要求读,到2020年边姓泪,乘用车百公里油耗要降到5升叮,这意味着五年内降38%的油耗盛览。“基本上谁也实现不了险,只能靠新能源车来推动梅式嘲。而这种新能源车坝尖,插电混动可以降80%钉沙,纯电的可以降100%的油耗柔,这种情况下只能发展新能源车脖极,这样新能源车乘用化睹钙暴,为什么我们一直定义为为生存而干凡呻磺,你不干就要挨打擦抱圈。”崔东树说妻蔡。   另一方面标,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展呸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嫁违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坎硕,因此定价弹性很大叭剖猾。”中金公司的研究员李璇说巧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平禄惮,为消费者提供很多选择潞。随着技术进步和更多电动车型的开发皖悼辞,新能源车的成本会不断下降嚎脯,比如缓枷缄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瘁翘。“中国的纯电动车型出来以后奸畴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弧危,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后离,发现基本上17尺、18年以后的新能源车典干,达到8年10万公里以上钙豌案,整个成本是比传统燃油车是要少的渴盒,甚至是少了20%到30%虑。”   电池是电动汽车发展的核心毙竣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赴聚捅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同孰图,电池成本还有很大的下降空间惯。目前檬弹,整个电池的产能供应相对过剩臂幕,国内电池企业达100多家甩。据统计前架,目前整个电池的价格大概在2块多左右凰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撮驮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撬。因此形差淮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扭,这样才能达到标准李搜理。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合瓜舰:李芳" "   我们不认为绝对的销量篓山堡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素某奠姐。衡量一个品牌成功还有其他的因素列活抽,比如利润率未祥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毒。除此之外寝,品牌力邓喊、品牌的知名度贫讲、美誉度蓟蒙、影响力澜介潮,也是决定品牌可持续发展的重要因素瘦。宝马在创新精神上是首屈一指的问,因为汽车行业正经历巨变镁,在电动出行去、智能互联沪敝狼、无人驾驶等一系列发展方向上肠,宝马都打下了比较好的基础阀坤筛。    临近年底绅寸纯,伴着层出不穷的新闻事件鹊,高档车市场竞争愈发激烈磊,作为全球领先的品牌——宝马长细、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目桅荡惮。近日烯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嘎可,听到他开诚布公急、推心置腹的看法淘。   问笔柏酒:根据最新的销量数据腊权宿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近硷。那么竿蝗,您怎么看销量苔讨、利润撂、与经销商合作伙伴的关系冉电坑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智袄茧虹: 每个竞争对手的情况不太一样会吉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况碘,所谓的增幅我们一般都讲同比秦,是跟去年的基础关系烷锚。几个因素加一块儿炼椽坛,我们不认为绝对的销量承揣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓣锯。对于宝马而言绍投鳖,今年前十个月慌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烯虹,同比增幅10.2%枪刮翔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆彩肚,同比增幅接近11%迸提。我们对这个数据还是非常满意的叫,这也达到甚至超过了我们内部的目标拷。    除了销量本身的绝对量或者增幅溉郸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素擎榔,比如利润率秀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渺邵。除此之外奢拔洗,品牌力锭纹汹、品牌的知名度纤晶朔、美誉度采妓、影响力额飞棉,也是决定品牌可持续发展的重要因素队论蹦。宝马在创新精神上是首屈一指的葱,因为汽车行业正经历巨变乓萄,在电动出行崎捍儒、智能互联亲恫动、无人驾驶等一系列发展方向上层,我觉得宝马都打下了比较好的基础闭壕柯。总体来讲忙,我们并不惧怕任何竞争窗非滤,我们也欢迎竞争斗伤每,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行漆忙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势艾怜。   问碌蒙蒋:最近碌,关于奥迪的新闻比较火揣。   刘智烂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略订。对于宝马品牌来讲揩娘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的莲姑,双方的关系也非趁尉薏溃好梁归。所以雀凄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司灿茅,一个是宝马(中国)盘,一个是华晨宝马哩,但是我们有一个整体式的营销团队第娜,有统一的零售网络淌持,我们在总部有一个统一的管理团队涟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现成。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略掂颊辩。至于竞争对手我不是特别方便评价皮坟解,不过至少释放了一个很好的信号唾反,豪华车市场的前景依然很好控到。    问矢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蟹玖?    刘智村呐甜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度念褐。因为从经济的基本面来讲衔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定彤桨咸、持续的发展态势食松。之前以出口蹲茨抠、基础设施建投资的经济拉动方式扯荣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式被温饰。需求的增长其实就表明了对于车的需求险伙,其中也包括对豪华车的需求来。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绕冯篮,这几个因素相加卫栋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间殿朔。今年彩,豪华车的“盘子”接近200万辆庭,未来可能每年的增幅不会特别大碱揽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑丸浅。所以法媳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入筒蓟涪,力争在市场表现上优于竞争对手彻。   问钳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得前,这一岗位和以前相比有哪些挑战肚?   刘智炯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化醋洞,因为我在宝马的八溯、九年时间程太脊,换的工作岗位也挺多的去诉锹。换了新的工作以来饰伶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营系,比如负责国产车的销售碗,可能是比较短平快的翁哗,看的是一廉道喉、两年之内的事情壬。在宝马中国总裁这个位置上轨,除了目前公司各个业务板块的运营绦澜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搬裤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蛾,像无人驾驶芥、智能互联脚和旅、电动车圣户,包括数字化营销娥输、品牌年轻化等等一系列的东西枷咖叮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哼狄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队壁姆屉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究没帆,力争在中国市场上打下一个非巢嗬伲好的基础烁退呈。我相信谷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候构浦,宝马会拥有非常强大的竞争优势风蔼啥。(中国经济网 记者盛盾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "   原标题巧:王永清胶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底北思,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捕羡糠。别克品牌今年销量已经突破100万辆驶污,凯迪拉克取得了近9万辆的销量啊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名室糙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰波。数据显示颇擒么,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆脚,同比上年的446764辆下跌28.64%逗。上个月戒漠哪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通壳。    因此遁辅豪,在车展期间接受记者采访时理零,王永清表示趣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造孩乒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言呻轨拴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脱,但全年销量依然会同比下降20%左右伸欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快摊陛涩,可能在布局上稍微有点滞后秘韧。现在对于雪佛兰来说棉受,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”深耐。    事实上宝尾,雪佛兰已经开始了提速布局讳光。广州车展前夜的雪佛兰之夜上柬穗秸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台去。王永清表示家堕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肃锚,2016至2020年投放超过20款新车汕狈菇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吝,30%为SUV车型帘健,并将加速引入包括1.0T扛、2.0T详白、8AT隶捅、9AT婚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技灿尸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境傻,未来SUV将成为主推车型健。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造复,轴距2725mm其记,将与全球同步进入中国市场竣。同样强惧鲸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相递,再度出击紧凑型小型SUV细分市场点瑰豢。    值得一提的是醇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS博宽妈,拓宽产品线抹捆侠。RS车型将采用包括侧包围舱劳、运动尾翼洛玫、双排气管街乌、降低化运动悬架挤搓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件戚纺,并加载多项ESS智能安全科技盟纪疽。    在品牌营销上颧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼垛谷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销搏。另外彻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发航韩豁,演绎雪佛兰“热爱笛峨豆,梦想铂申敲,行动雌诲,分享”的精神彤裂慑。    “今后新车的利润越来越心拦佟,主要利润来源于衍生服务矗苯猩、二手车置换等蟹疮。相信雪佛兰将它的结构调好后观让,未来两年将会真正出成果寞团酷。”施弘说珊卫详。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外驰视抽,上汽通用的新能源战略也将全面提速警袖泛。车展当天加,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相曙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发膏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蔬谐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成臼,发动机的最大功率为73千瓦酱跋门,其中电动机负责驱动舜,汽油机负责发电论采及,它的综合百公里油耗是0.9L七乖。从上汽通用发布的节奏看切便吉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了厦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案靖,王永清说卫晒焚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些荡,产品还要丰富卑莫,才能满足这个法规的要求扣犯替。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抚,到2020年之后比例更高枫琴萎。王永清表示蓟坎顾:“估计到2022年美词稿,我们的电池技术会有很大突破跋,能量密度大幅度提升徐厘烙,成本是大幅度下降俱。这对纯电动的新能源车发展是好消息秋敛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮魄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢尉、豪华”品牌——WEY剃兑,W01萌、W02两款全新SUV首发亮相琳瘁,售价区间将在15-20万元瓤虫。对于新品牌的未来发展规划泻颁憾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示旧齿按:“WEY品牌明年将有3款车上市腻,到2018年还将推出2款左右的产品矫锣,以支撑起全新的销售网络体系虹险。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍喷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市驾,8月份推出第二款SUV W02粮册姐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年膳娇庭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弹拘违。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时势舞强,魏建军详细介绍到水畴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA喂,配置上拥有最先进的安全技术氏掀、智能技术纠晾眠,也更加精致护敞猜。此外在性能上两者也有很大差异限喊,例如在NVH方面斯搅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上般偷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造峭。   在经销渠道方面却纤,魏建军介绍说逝孪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络全喂,没有想过招募新经销商宿邢镜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作标驰。”   对于新品牌的未来发展畦,魏建军信心十足粒界,他表示巳宠:“我从没想过这个品牌会失败蜗涪隶,只有退路封死才能做好这件事髓忻平,自主企业只有没有后路才能把事情做好穿。”此外奶禽刻,魏建军坦言开尽玫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嚷李,因为新品牌叫什么并不重要城馈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕谁供:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业败岸挥,将方向转到共享经济联、互联网催鲁复、自动驾驶方面新的技术木匿抨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商獭沙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上餐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩航、生动的演讲俯帝嗽,就城市交通刃剩、自动驾驶和汽车互联等热点话题垄彩捌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索僻洽凑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谎枚仿。    徐大全说捍瞳容,博世始终认为钞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帕栓佰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式效锯。    徐大全谈到坷,作为在汽车领域的老牌企业梅娩萝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化势为铃、多样化的发展态势和需求面,博世已经有了自己的思考和方向护然。    他说对手,如今宿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘿媚洛,将方向转到共享经济菩、互联网掠森、自动驾驶方面新的技术汝串,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颅帛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说长逢,面对新一轮汽车技术的变革坞谱,无论是传统汽车漂访羚、零部件企业橡蓉奴,还是互联网干遣、科技企业结惊罐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局氢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点贩:互联化闷、自动化和安全化洽赣椽。我们预计丁嘘稳,到2021年习算逗,汽车将成为第三大互联移动实体梆敛,同时扮演人类的第三大生活空间情捶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面厘烈涧,来充分发挥互联驾驶的各种优势刑。    谈及自动化领域汕翻,徐大全判断检汞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拍丛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术弥,通过持续创新驾驶员辅助系统馈贸狗,从辅助驾驶浮返、部分自动巷蚂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶聘,分阶段朝“零事故”愿景迈进堪狠。目前簇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惩酱献,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用唉攻,到2020年左右妙,自动泊车功能将进行试点项目测试钦犯。    说到自动泊车遁凳,徐大全特别谈到停车难的问题力汰订。他说壕檀途,停车难是在城市生活中的一大困扰拔首。今年寿怖甘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题想丛。在八项智能泊车功能里善教,“手机查询停车场位置并导航”莎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能德薄。其实换蚂,在大型商场里蒙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础跋。根据一项市场调研显示溜,2015年脸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿塘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力末裁冷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台持螺净,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露宠沙,在深入巩固原本的互联化日歌多、自动化和安全化“三化”战略基础上瘸侣,博世今年也把两轮交通涛县断、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抗疯翱。    他介绍壤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部穗懂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力崔疤。未来十年锣变,会把更多的关注点放在服务和解决方案上损吭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性驶。    在两轮交通方面酣肠歼,博世提供两轮驱动悲、安全等各方面的解决方案兄,涉及两轮电动车芍负河、摩托车娩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缔椭。    最后辞拿贤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具且佛僵,满足这些变化的需求秋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛肮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惨险抨,“双积分”法规扭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盘题,连日来丁换,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温峨洽,让观望中的车企备受煎熬桨伙素。针对业内关注的焦点问题伴馈态,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全我潘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》敲:不久前划懈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规悔刷,如何理解这两套方案鄙湃骗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嫂闲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)即、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联额吹,但又有独立性碾,各自的核心目标有所不同篮此赫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吵,进而确保国家能源安全默。由于中国的石油对外依存度已超过60%驶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提滥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求醚胳谰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展碳景惋,进而实现国家节能减排的长期目标唉枯尸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集杯豢腺,但现阶段并不能彼此替代虫校盲。对于CAFC而言疆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求实,其中当然也包含新能源汽车侯如泼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抬孩娠。但不同的企业由于自身能力抠伟玛、技术储备和对未来技术趋势判断不同句嚷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求邯沃化。特别是目前新能源汽车尚未形成规模粹煤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补悍梧涡,而以后补贴将逐步退坡寝诧慈,企业更担心成本无法负担伟扯。因此仅有CAFC法规评,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况闪纲,所以有必要出台NEV积分拧乾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沸撂。同时纱米鼎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抄猎匆,从而有利于新能源汽车早日取得突破嫡陇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撼丁,其目标应是降低汽车及相关产业琅、乃至整个国家的碳排放惊富,和降低能源消耗诉求不同娜。作为碳排放第一大国歧德史,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挤腑,后续国际压力还将不断增大梆问迷。因此期跨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放亭庞,从大方向上讲是正确的驾韧靠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段兔磷,这和NEV积分没有本质区别波佬,也无法确保总体低碳目标的实现变嘛肺。实际上炭抹嘉,跨行业歉揉攘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向旧。以电动汽车为例撂,其在使用阶段确实是零排放嫡粉,但与欧美不同缴谰很,中国的电能以高碳电为主洪苛魏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陌长炼。也就是说速腿,在使用高碳电的情况下每,电动车全生命周期的碳排放并不低钮浩。这正是碳配额管理应该解决的问题虫步。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中毙独,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额斤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业晤掳。实际上鳞绢,将新能源汽车确定为国家战略宽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构花躺忿,生产更多的低碳电悄髓,否则减碳的国际承诺将难以兑现需潭瀑。    另外长骨,对于汽车行业架府,无论是CAFC淳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同到拱,但都应该由一个部门来统筹策划镶,系统思考课,拿出科学欺、系统飘坑陌、具体蓟膊、有效的管理办法来推动实施疗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面性揪。    ■积分交易细则需加快制定喝、尽早出台    《中国汽车报》甫屋申:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谭切,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素埃逼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受靛授饺?    赵福全洛:确定合理的积分价格诚辨惹,涉及到技术雌垃惊、成本和市场接受度纫钙,需要综合测算和动态调整灌爱。我认为基本原则是潘风妹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力玛欢短,让没做新能源汽车的企业有经济压力箩辜寥。如果NEV积分是“白菜价”遂,大家直接买就可以橙皆嚎,谁还会愿意在新能源汽车上投入锋?    因此舍,NEV积分的定价应足够高贰兔揽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入朗探届,通过自己的新能源产品获取积分难,满足法规要求呈伺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理羚凳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业闺,能够通过购买积分先生存下去逛,争取时间把自己的新能源产品做起来舵珊。    《中国汽车报》料:除了积分价格之外疥录,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诽判,目前处于“空档”状态邦,怎么看待这个问题叛翅顶?    赵福全锤强:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力帕瓜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间斯疼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫浩馅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挡。同时马啤情,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间虏浚眉。对于汽车企业来说渐,3年仅仅是一轮产品开发的周期暴骗叭,政府作为“游戏规则”的制定者熟匹竟,应尽快给企业一个明确的目标踩芳,否则企业将无所适从寄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》够:“双积分”中提出了2018年起儒,8%桥送春、10%溺哆江、12%的NEV积分比例前防堪,而经权威机构按照法规要求测算癌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间施九孺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惟?    赵福全苇家:在这个问题上蚕,我并不持悲观看法恳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惰,因为还有很多企业尚未完全发力鸵坤颈。按照国家的发展预期慌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涟,如果每辆车以最低积分2分计算翘乌圣,整体积分比例就达到了14%释,如果是分值更高的产品京镜,达到18%的积分比例都有可能氨霞瞎。关键是要努力实现7%销量占比目标夸,而这也正是NEV积分的目的所在呸馅。    不过另一个问题引人担忧诚沽想。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妈褥,同时在CAFC核算中也有优惠捅:一方面油耗直接按零计算墟喷,另一方面核算数量加倍戌舰皑,从2016到2020年分别是5倍录粟毖、3倍害歉痹、2倍祷。此外辛,按照单项抵偿原则赤苦彭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分诵蚊蔽,还可用于抵消CAFC负积分家农拉。我们经过测算发现灭,CAFC中的这种双重优惠砍,对新能源汽车的“照顾”过多了特怒默,不利于促进其他节能技术发展究,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险街呢瘟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展陌沉,CAFC的达标难度就会随之大大降低车瞪舒。实际上桨菠筹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重色,两者不可偏废挡岸筹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展容,但如果CAFC目标落空列琳烹,国家能源安全受到威胁得,汽车产业的可持续发展仍无从保障咀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消弓扣览,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿奠胶舌,这不仅能确保CAFC目标的达成论,也会提升NEV积分的价值惹,避免NEV交易落空绥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》息氓玫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侧,而没有将电耗的概念纳入其中慧凰肛,这样的算法是否科学暇祭蠕?    赵福全堆:NEV积分分值以续驶里程为依据起,这与推广新能源汽车的初衷相违背臂甭堤,也不利于鼓励技术进步称愁恳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程石。推广新能源汽车是为了节能减排旱萌,因此不仅传统汽车配,新能源汽车也同样应该抑大扬小枢荷、抑重扬轻瘁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”虐,而不是搭载电池越多越好杠臂,因为大量电池搭载在汽车上移动衫侣,这本身就会使能耗增加欠拣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脸上,也意味着大量增加电池生产的排放逞。    政府应鼓励企业开发低成本辨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喘建,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池清广。也就是说青秃梅,政策制定一定要“勿忘初心”寿。建议NEV引入单位电耗萎,即吨百公里电耗的概念府翅,作为积分分值的依据橙顾拭。同时捶刃航,对于小型车电耗适当放宽吕,而对大型车提出更高要求疲竭,以鼓励新能源汽车小型化撬,进一步提升节能减排效果贿捂善。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绿祁:在“双积分”中文可,没有将新能源商用车列入管理范围菠,这样做合理吗唯妹?    赵福全聚环:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽可持续发展的问题擒轮同。2015年鞋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肆同建,获得国家补贴的比例比这个数字还高犊落逆。而此次NEV出台却未涉及商用车汝,这是不合理的跑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辛庆饯,也会让乘用车企业感到不公平仿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规狄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求彪募篓。我建议隶,应该单独给商用车设立NEV比例要求氏狸,可以不与CAFC积分抵偿通,但企业之间可以交易齐勘氨。因为如果没有NEV的强制要求咎颧,在补贴退坡后新朵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑咸检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤疥柑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狮场封,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颅稿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上庐丛孪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示醇硼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辉洗,盲目投资之后摊暖,多数公司要垮下来撮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热咕案舅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恼技。    以蔚来汽车为例经,去年8月还只有100多名员工蹄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模埠舒。据中国汽车工业协会最新统计得,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆讣,销售4.4万辆欢饲帕,同比分别增长25.7%和43.8%倪杉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盗坦,销售28.9万辆柏化,比上年同期分别增长93.0%和100.6%敬。蔚来簿荒擞、威马粪、前途咎凯、小鹏等已是新能源造车领域的热词何鸵草,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入令硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嗣聚崇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扦。至此杜斜豁,奇瑞新能源成为继北汽新能源挎、长江汽车想皖缄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业碗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酒炔。    “新能源车企的风险痘鲜限,其实很大硅柑哺。”王秉刚说笆犬扰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力救疙,对风险有足够的分析篱,有可能投了很多钱拦昏虚,最后做不成狮疏徽,带来不必要的损失邯奉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下休弹桅,简单地投资建厂牛舍垂、增强制造能力茎脆急,未来堪忧朝搏千。新能源车电池的技术进步非常迅速 方势,现在可以用的技术一年后就不行了德规。如果没有研发能力就做不过人家存。“一下十几个亿扎进去秘烦灸,有可能最后做不成软荤深,我还是提醒新进者要谨慎一点串抹。”王秉刚说韶较。    事实上汰猩试,目前国内的新能源电池生产厂太多了旦吝挎,但规模都不大挖。而且动力电池总的规模也在扩张中侨碍谐,尤其质量好的不多据,“据我了解匹失,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酣。”因此香困冒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺型。   谈不上“红海”海,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烫,但道路曲折赴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伺,造车得有钱禽仿、有人才盲、有时间哺崎俗。“钱我们还行臀陶鲁,人也不错弊坑掇,就是时间太紧高,毕竟搞汽车三年算很快谢咖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纬叫。”万锐坦言溉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的攘售呜。    不过没考冕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧虚娟,万锐并不认同户唱篱。在他看来吞粪捍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上协,因为大家都还没“下海”韩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程具逻临,大家还在忙于造车琼喊粟,搏杀还没开始婪家。    “这是好事芭ダ」贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业变门城,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说跺,目前中国传统整车企业有150多家嗽,新能源车企至少有30多家匹镁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法悲。    至于是不是过剩迷汲笨,梁伟表示这还是要市场来判断剃琅。在梁伟看来持粟半,其实中国传统汽车行业已转入新常态哎继,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长厘掂幢,除非汽车消费大幅好转拴拜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翅闻秘。    但另一方面翁镀,根据预测醛题,未来5~10年膏泰惕,中国的新能源汽车将保持两位数增长廓沽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疲砍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锰堵菜,到2020年时产能达200万辆汞送盆、累计产销量超过500万辆糜。梁伟认为泼涎爸,从年产几十万辆到200万辆的目标驹抬据,新能源车汽车肯定还要快速发展存蕊础。目前的新能源车市场还完全没有定型擦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会梯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坊,“很多人此前担心特斯拉会破产金灿,但Model S和Model X推出后效果不错醒擞,用户接受晶。经过多轮产品积淀汝监,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃慨尽,特别是成本下降得较明显闭藉壕。特斯拉可以闯出来奈咖,中国企业也有机会喝侈拴、有成本优势拭卵。”梁伟说氢。    对于最近贾跃亭的乐视阀冯仆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象额俏哇,梁伟指出傅翠涣,除了技术秤,汽车行业还是一个资金密集苫顺、劳动密集的行业艰。如果要进入廓,需要企业在未来几年有大量投入辽耗爆,以格力电器(000651.SZ)为例韭险,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗没。    梁伟表示痊羞矗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来茹借,毕竟快速把产品推出来衫,现金压力会非常大倦。另外翻品,一家企业在原有行业中具有很强的能力椿豢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功努场翟,这是一个很长的学习过程性耙嗜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧立:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日髓泵,也是第十七个中国记者节帕。2000年清,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》桂鞭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节般才离。此后记者节像护士节沏、教师节一样剿霓,是我国仅有的3个行业性节日之一缉。   值此之际坏伎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱裴纲磋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下殴帛坊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”讣铆。      坚守还是离开儒脐懦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露琳沁锰:去年网络广告总量2096亿元猫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撼。报纸下跌超过35%榔呢冀,杂志下跌近20%巫玩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坏,单项将全面超越传统广告艘愧斡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击珊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者叹山,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下慷沤,也仍能保持着不俗的销量览。    “没有路可以让我选择窘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值彪。”陈总对此直言到咆蜕驼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚廉晦,但发行量保持一直不减读殊酗。诚然凄献,这离不开报社给予的支持悄。但从自身发展来讲畅娇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好相薪挎。究其原因羡淳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的铝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酷。   汽车也好健,新闻也罢圭。毋庸置疑膳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拖排。   纵观整个汽车行业的发展趋势涕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志到。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受叫车,但不可否认的是霜碎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式撂芥晃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物械亲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者梧链。    除去对报纸葛、杂志小度朵、广播晒、电视陪读虐、音像等载体样样能玩得起来型,还需操弄3G佳、4G等流媒体技术膳痞累。我们不知道下一站会到哪里奇彪昆。   面对媒体融合大潮艰,陈总胸有成竹的坦言道:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代复彪井,家用汽车转企改制之后继续深化改革狙次。由媒体到传播机构筒,由杂志到全媒体平台氦,历经两次创业侍俗,家用汽车探求新的发展方向妥汇,抓住变革时代的发展机遇耍杏岁,赢得了全新的利益增长点贺钝嚎。不再只是单纯的纸质杂志刨顾瓜,视频卞屋耻、自媒体等做出了不错的效果蜜。   其次惋雌伍,就是在自己的企业定位方面汤揣叛,中国医护工作者汽车消费调查芦巴、中国城市教师汽车消费调查是以医生促隧响、护士嫩、教师等特定的人群为对象做的系列调查贡叭厕。这些调查一做就是3年凳,走遍全国大中小城市妻咕,做出最真实的数据顾。 ?   “网红”营销时代   今年以来性芒桐,网红主播频繁出现在各类活动现彻サ獬睢,手机发布会策苔梳、车展拜姐、房产开盘档委、比赛等一场不落漏狄娃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会冠效。”   日前竟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军芜歇箩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拉帆。   对此事件瓷低,亦不乏业内人士称固舵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瘦谋上,呈高开低走的态势堤取档。   陈梓萱表示跺纱如:“在现阶段的传播环境下扦全懦,媒体记者朝网红转型佰,把读者转为粘合度极高的粉丝徒凰,增强彼此互动爱黄朝、沟通薪,无论对于报社还是记者个人扫戌,都是一件好事冻观席。”   “把流失的用户拉回来办孺,用互联网囱、新媒体的方式信枢,我们正在努力尝试拓毁戈,但具体执行效果如何采加,尚无法判断臼炕炒。”全媒体时代础币拭,我们永远在路上盟轨币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:张瑞丽 版权作品戏,未经环球网Huanqiu.com书面授权问汞虾,严禁转载琴骏,违者将被追究法律责任堤。 获取授权" "  原标题华佬吝:广汽传祺肖勇得详看:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日歧埃科,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典枷碑。在本次活动上虹托,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拐憨。广汽乘用车副总经理肖勇表示敖屑轻:“时尚是一种潮流邵竿,其实就是顾客需求吠深,引起客户共鸣磁,汽车也需要时尚从,所以GS8出现在了这里吕。同时传褀GS8我们就是承担梦想汤菲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上深。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌巴,中国品牌基本上没有一席之地癸嫡晶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型跨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任笆惺古。   对此纲蚊,肖勇表示晃拇:“传褀GS8我们就是承担梦想辟迫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上死,所以在豪华汽车上办,我们率先实现突破帽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚超竞枯,我们就是要跟汉兰达恨路、福特锐界形成三足鼎立警,甚至未来超越这两个品牌手腐疮,这就是我们的目标伟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辑新,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拖咐,创造单月销量的历史新高物暑,爆款车型占3.4万辆毖呜滔,但受制于产能安排的影响咯,造成其他车型总的销量并不是很高入鼎虫。面对这些问题晨邓拷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赫藏撑。   肖勇表示花泞街:“明年我们的产能炒脾斯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目戌盾履,产能将得到释放戈烧纯。我们在满足GS4的同时玲萎谓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立孟仕,最起码销售五千辆以上慌赏,剩下我们会再分配个其他车型颂党徊。”   同时为了加速品牌向上划,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市般薪。同时肖勇说道黄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型狠略竣,在明年全部投产呜处县,所以明年最大的问题还是产能讣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嚏泡,我就是聚焦我的明星车型藩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥丰:李芳" "  还有不到一个月慕,东风标致4008就要上市了闪苹轮。它的颜值餐负、科技装配足够有吸引力保汹浆,那么随着锁定竞争对手篓岁士、谍价惜、销量预期等关键信息逐步浮出水面捣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢桓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天固,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多里。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”棘浆轮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影协。比这番景象更热闹的染讲崔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拈诫瘸。   说到品肃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致滴,让媒体品到了极致势。在工作人员的讲解下抵系煎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统籍昏喀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计及,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴呢钩搔,无不让到场的记者胆范、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汰累。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外搐紊焕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质朔毕枪、品味驮斗按。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象我,东风标致在今年推出3008枯、4008后丁,也将在明年陆续推出3008S渡疚、及另一款7座SUV轰。据中汽协最新数据显示躲拓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆标略,同比增长45.91%家。那么酵铝,在众多SUV产品中签,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢热形?东风标致总经理李海港对记者表示呈绅呛:“我认为要总结一个词就是‘品’字牡歌,东风标致的SUV一定是最有品的虫挨,这个品是指品质衡故翠、品味称,今天的4008就足以支撑这两个词舵僵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吮赐?李海港对汽车产经网独家表示雇多:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同版什豢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恃,轴距达到2730mm挂铃,是同级别车里最大的草吨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统希咳槐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机愧拇,在配置方面更趋向于高端嫉甘暇、智能情武,进军更高一级的SUV市场咎沉。”   然而跑额,另据乘联会的最新数据斥,1-8月乏吃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坚杠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%琉涂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坞熄艘,作为中级SUV晒驴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期玩叹?李海港向记者算了笔账啡材搂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屡乱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求具。“这种需求就是4008的机会戎撩们,也是4008成功的保障仇磷。”李海港表示串才淬。   “狮虎之战”将上演   还未上市搓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绍舞扁。李海港认为踢天,4008在科技装备蹋恍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势韭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的獭颠耗。”李海港强调卞补。   通过外观设计及车况数据对比后发现盒穆帘,4008的设计颇具未来感和运动感陀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吝污,4008在轴距上占有一定优势瘁,也使得整车造型看上去更加修长刹。   那么祥,价格呢惶佳辉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测连拾,通过对比翼虎的指导价闲龄,小编认为4008的价格应该在19万元左右米时。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合玖簿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢叛?据乘联会最新数据四颠,翼虎1-9月累计销售84258辆雀蚕,月均销售9362辆钨郴。但值得注意的是匆度,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%莲。那么赏笺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量填瑟摧,可以说也有一定难度瞄媳芳。   汽车产经网了解到炒,由于目标客户锁定在换车需求的群体晶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案介护忿,以吸引用户选择4008剿冬。至于置换方案的细节嗜假凉,李海港表示还未最终确定率盒苗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   国庆结束后梳,北京欣、上海拒、广州善伸赂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿亢儒,引来了社会广泛关注撵侣稠。平台闻风声郴,媒体炒热闹捂,百姓愁价格窍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捞宝溜,“网约车”只是第一块烫手的山芋尽垄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性睬洽,又要确保公共交通体系的稳定拈酱,还得照顾老百姓的感受紊栋挛。    比较普遍的观点认为热,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瓢,征求意见中提到让市场来决定帘,这是非晨褰海科学的膘室捕。作为用户掇赴,担心价格上涨悔戊,特别是比出租车贵圭,认为监管部门是要维护出租车体系利益单,我觉得这是大家多虑了监。过去丢,在平台混战的阶段多境,资本介入烧钱抢流量膏,这本身就是不可持续的幸,价格逐渐上钙晷ぐ獭,平台收取中间费用是必然的莽偷。    对于各地的征求意见千沪厂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抒铝。比如说要求司机是本地户籍台、要求网约车辆的舒适度等等蛔蘑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诲。    网约车规范的政策是非常需要的捍送,作为共享经济热潮下的产物捕卉秆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辰被柒。任何一个商业模式县,都需要规范起来违冒思。因处于监管边缘赋倘圃,过去已经发生了数起网约车的温袒福害案件察熬叭。我们在对受害者表达同情捶、对肇事者表示愤怒之后扣袱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带节。    然而茂窘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的杜冈。比如说封,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巷、车辆要有上海车牌可筹金,并且轴距要达到2700毫米肥。根据滴滴公布的数据排妒僵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中梨,拥有上海户籍的不足万人保筛蜂。这个情况在深圳类似放,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恰默挟。如果按照细则明确执行勤欣,这就意味着窍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晌彭。    共享经济是大趋势版飞队,但监管太严可能打击积极性完普迫,这对立法部门是大考验辰揪痞。互联网时代玻,网约车大大增加了出行的便利愧如,使人们在出行上拥有更多选择菏陶吭。监管是为了提供安全高效的服务保障查圭珊,而并非要让网约车集体消失窗酥。现在的征求意见许多还是首次提出痞,建立体系的过程中应该让用户勃丧、司机及平台有更多发言权帅。    我们鼓励共享电,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环棚爸矢,与传统交通体系形成良性的交叉互补偶。    我们希望立法恐,只有合法合理才能保障各方的利益翠山沦,所以网约车服务一定会是标准化官厂、安全化的武。    我们希望在所有领域都有不断开放附、不断完善的发展方向扇股,这是产业互联网时代的必经之路漓断屯。    文 | 著名职业经理人伎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共混戳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按际盼咯:新造车企业已经不再神秘墒弟,告别概念车的品牌曝光期煤瘁谭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段皮幂贩。投建工厂范脓、申请资质芒,造车编俩汇,他们是认真的某。不过啥,“八仙过海橡埂们、各显神通”竞和,出身背景不同的创始人递形,对企业产品和品牌的定位馆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赫凌麻。    想听“真知灼见”辅,走进新造车企业孔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天篱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道憨阶贰,敬请关注懊欣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中始摩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上芭鼓。10月10日黔丸揩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准光。这也意味着宪,前途汽车继北汽新能源嫁、长江汽车之后妻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撩垮挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中结,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本没坛喷,可以稍稍松口气糙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看被,他直言到2017年底前途K50车型上市前沉劝刨,相关准备工作的日程已经安排很紧张腻串时,有许多事情需要持续推进誊。即使如此贿柑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心们。在与记者的沟通中淬佛菊,他详细讲述了自己的创业经历卤散、资质申请的情况构誓番、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断唾佃。    短短的一个小时耻,陆群留给记者最深刻的印象是亩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师毛隋灵,他们怀揣一个美好的愿景弊窍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脱门玻。    ■ 拿下资质不神秘热,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”粮,许多人都对过程感到好奇拧。陆群则表示楷,拿到资质并不是一件神秘的事情块。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求办龄,一点一点把技术做到位对恋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来构衅岗。”陆群说蛇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盆。具体流程是董雾兜,企业根据相关标准去申报项目杜琳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请氯姬桶。陆群认为茹妈都,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展庭、引入新的技术和参与者危八疲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术差涡秋。其中对电动汽车的四项关键技术尝宽朗,包括整车的集成和控制技术媒灰笺,电池的管理技术怯效陀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求厕。同时课,技术具备后还需要做出整车来方浪,并按照标准做大量测试毛空迟,要达到很高的标准端。据了解然,整车控制管理系统(VCU)檬胁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向竞泌,也是已经掌握的三大核心技术绰。    更重要的是素儒氓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向醇。早在2010年砰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部崩狈禾,开始布局电动车档瑟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卧。2012~2013年钦峰屎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目波,在高端纯电动整车设计手凰、研发方面取得了初步成绩签乘洗。陆群说岭抹掸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”耪蓬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淘镐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展窖蔼檀,开始引起业界关注湍檄莆。那时乏查钾,行业对电动汽车的关注已经比较高脾,而前途汽车早已走在了前列谐骡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年播了撬。”陆群说俏榷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辈翁,专注纯电动车研发钢、生产令菏、销售及服务触斡概,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团透撵。”2015年9月驼攀粱,长城华冠登陆新三板挂牌交易让坟坞,成为新三板电动汽车第一股显。目前兼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团孺舷,包括整车业务板块(前途汽车)鳖票、设计研发业务板块(华冠设计)祷勉辖,以及核心零部件业务(华特技术)急。这三大板块互为依托美燃铰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑存陀快。    拿下资质鲤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钙。    ■ 技术捞、生产基地衫尽、供应商都得一流    在做电动车的这几年芥,陆群对电动汽车的理解越来越深入稳缆坍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机匣驴参、变速器等物理结构矢弦,还需要产业链配套杉酬锋、成本控制兽须铺、核心技术开发等一系列工作汐郝穿。“自主研发的核心技术途房效、国际一线的供应商和自建的生产基地瞄,是我们的三大优势爽梗。”陆群说畏链。    陆群说靶妈轿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现匙,市场上找不到合适的零部件供应商同,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术茬。目前违瓜巳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舌叹假,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化俊、VCU父、RESS等核心技术弊彪,使零到百公里加速仅需4.6秒袭汕,最高时速为200公里胃顶密,最大续驶里程达到300公里屠嘛狡。而据陆群介绍鹅喊沁,这些电控技术相关的零部件困蒋,不仅前途汽车自己使用关,也已经为行业中其他厂商供应梦。    在供应商体系上老,前途汽车同样拥有强大阵容糯闻五,已经先后与IAC却喘捎、博世晌担、布雷博累暮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作保隙殿。这不仅确保了产品的品质愤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验年脑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地俺乱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时冲默,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腺。今年2月达巩侥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基庇,按照规划稼谱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辱谷硕,将在2017年中试生产庞胁赖,第一款车K50将在明年底上市搂吨。值得一提的是划枪毕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺取,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”邦脆,最大可能提升汽车的轻量化水平豹哄骇。    陆群认为掀夕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车裁,而是要通过成本控制画定倾、技术提升来实现揣,其中轻量化就是很好的解决方案赂斧肺。他强调噬卉:“前途汽车的产品规划和市场策略讳梧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的啊菜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力黑,在全新的市场领域不断成长惰班峰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来啤藏,中国新能源汽车市场前景广阔拱,存在巨大的市场机遇漠冻。据他估计诉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来桓散搐。他表示钩,前途汽车已经做好了准备恍哩。    陆群始终坚信一点端,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西公。在他看来柯狈送,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惦瓶厕。“所以塘氰动,我们专注车辆性能竿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台究炯,迎接智能互联时代卿。”他说景逛屠。    自1990年大学毕业进入汽车行业穗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发隶粗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撂,创业历程也已经13年旅,算是行业的资深“老人”锑呕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坊惰,他的团队也是一群“汽车工程师”太极,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远题抠磺。    陆群说洼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为径马,像华为一样拥有先进的技术莲慷考、过硬的产品品质以及国际化的视野裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾罗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颂认,同时爽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益矩。一时间瞥派睡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坷不瓦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涕蕊芜,对于新政兜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明份床实。    看自己   记者唤咆: 首汽约车有哪些新的动作和布局戏?   魏东星涡: 一方面妻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面冷逼,根据北京祁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则划怖,我们会在司机隘、车辆和运营都符合当地规定的基础上乓膏,继续增加运力保障擅经非,这其中包括增加自有车辆誓,也包括增强与当地伙伴的合作昏柬。    看政策   记者厢堕捕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后傻,有观点认为改聪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扑鞭擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东聪: 这样的说法不客观贪滔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定味亭就,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情醚。    某种意义上讲陆痹衬,首汽约车项目上线之前哇栋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扔馈,我们只是在政策范围内尝试着做词。彼时陷切柏,我们借鉴同行业企业技术手段豌晃掂、商业模式和合作模式隆瞪,在政策合规的前提下篡闭,尽可能尝试跨,当然火,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卜盲股,我们是十分期待政策落地的倍概弯。因此收李,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卑。    记者仇蔚价: 怎么看待首汽约车的先发优势凳汲?   魏东徊割刺: 的确凑乘,北京市场上我们目前是最贴近政策的敌啪,但从全国“一地一策”的角度来看端,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的清。    看行业   记者叮: 按照当前征求意见稿来操作协,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挤涛。   魏东枫裸: 我们对于各地方出台的政策表示理解褂,网约车实行一地一策制度拱萄,各地会根据各地的交通发展水平函山、城市交通需求来决定如何管理网约车释苇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发购惨。    看未来   记者良南缔: 未来行业格局将有怎样的变化烫?   魏东敦巨: 当各地政策正式落地之后崎吹,会明确供给的标准歇,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻绺泵邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域杜设,同时岸杠,对于准入的司机进行严格监管馁夸赔。因此附宝毋,在未来行业格局变化上竟狈瞥,在大的方向和框架上由政府来把关局闷惮,在框架和方向范围内擅凛,各家寻找自家的竞争点和突破口搬,现有的平台选择优化平台和转型升级舜汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始曝硅屉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略井负虑,并通过一系列体育欺壬橇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻素楞、活力的品牌形象踞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凛硷,除了年龄构菜宝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鲸。” 10月13日苇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示列。   据悉达,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记环察峨,并向年青人传递积极的正能量沏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谱。未来采垃貌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巷菲醋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瓤拌狡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型播浩颂,借助本次人物盛典剖粟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁攘雾角。   “2016年借链拇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’巳伞。” 郭伟表示鸡薯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作韧桃,不仅让不同圈层的消费者釜猩、车主画、粉丝共同参与到活动中娄惕典,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冒怖弥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机庭挞蚂。”   事实上裁吓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域剿,包括体育以及音乐类的综艺节目嗣迹,实现了跨界合作僳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称猾诞翰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流臼幻蓟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度豁奢蹋。”   根据最新销量数据显示硅,东风日产9月份的销量出色绷,同比增长超30%橇。其中主力车型轩逸溜愧、逍客落疼弹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗微浮衔。   郭伟表示犯,“东风日产今年的目标有所提升韦,对今年销量保持信心豢。”此外些,谈到是否有可能再接再厉故老,在总销量上攀升至第四名的位置时颗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恢汤,能超过前一名最好颗贾,但最重要的是与自己对标裂摹莎。”   责任编辑拇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组估剔膳,管理层不参与讨论寡焚喝,每组都有来自全球各地莎肋乓、不同级别涡、不同性别的同事操。”蔡澈说槐螺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徊憾染,大家相互协作俗狡、互相支持箱绦、勇于尝试黔不齐。”    中国经济网综合外电报道败送侠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士锌溃垃,其宏大的构想才刚刚开始谷。蔡澈现年63岁迟顶,其工作合约预计到2019年门,在刚刚过去的2016巴黎车展上浮,他再次用前瞻的眼光和布局矩鹅,为戴姆勒集团未来的发展帘鸡位,提出了新的方向舒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说来捂:当年学的是电子工程专业到孟弧,就有人建议“傻小子部殿,去学机械工程系钙汇。”毛价,“今天来看燃淡刑,坚持初心催,梦想终有回报适氖辛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体觅,在报道戴姆勒集团的“变化”时火宽顽,都会引用蔡澈的公开演讲融当,因为他提到了电动抗售、互联驴、智能和共享等前瞻主题省芭。    首先坍垢强,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骚琶饲,并计划到2025年俩陵咀,成为高端电动车市场的领导者斯律吾。当然辆纱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的欣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念俏窍,恐怕显得更稳健嗽窍。    “在所有这些领域灸促妊,你必须为未来的投资做好准备酒哦,”蔡澈说署胺。 “但这是令人兴奋的疟,所有这些发展不仅仅是技术的改变缸痊图,而是你可以为客户提供更好和更多的服务垛领姐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛来,内容丰富的CASE(瞰思)计划斡,它取自于智能互联链勒、自动驾驶笺奢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母款型。有评论指出赤揩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凳,就是要对未来做出承诺祷么。 巴黎车展发布会期间嚷参喊,蔡澈穿着休闲衬衫和、牛仔裤和运动板鞋盒似獭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名物赫贬,但蔡澈作为首席执行官蛊托,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狮疽溯,以加速决策和赋予员工权力著称厘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”史坊啥,鼓励对新产品和新发现绦,进行实验性的尝试改嘶。    巴黎车展发布会期间懈,蔡澈穿着休闲衬衫疗、牛仔裤和运动板鞋监,一改西装革履的常规风格凡卑省。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铜:“我们并不是穿衣方面的专家涛刀蕉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen龄半,而是留在了在工厂附近的办公室钾,尽管条件略艰苦控。至于在衣着方面的变化乌,没有具体的规划慕刑虾,因为衣着是表面化的蜗聪,符号化的煽纠,尽管这会传递一些信息拇韧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示经烈:近些年肛,我们尝试了很多新的想法修沟橇,对整个行业而言都是全新的尝试购亥吉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划魏,很多同事都参与其中阶。    “仅仅3个月的时间灯,我们收集了150个优秀的想法焊存,这些都是关于企业未来建设的好点子掠。我们把参与讨论的员工分成了八组樊师,管理层不参与讨论氏第,每组都有来自全球各地帘舅、不同级别钵渴下、不同性别的同事黑。”蔡澈说苟,“今天提到的鱼群式结构度,希望让公司更有活力叙郊圭,更灵活钞里哎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展趟体沃,大家相互协作碘免、互相支持扒悲、勇于尝试譬继驶。”    几个月前石哨办,在柏林的一次会议上恋凉粱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骨嫌我,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”良。根据德国报纸对这张照片的描绘颊动姓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面弧唐。蔡澈告诉开发商迷衡壁,这张照片是30年前拍的添,那时陕短枪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车草。    随着电动车品牌的发布商,以及首款概念车的亮相譬谎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坞备。在戴姆勒的规划中珐拉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力湃伪,包括价格尉、外形和性能筒。据了解脊拧邦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嘶,包括在德国建立第二个电池工厂隘巍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇修:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕两惟陋。主场“作战”的雷诺品牌涕纺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR播表告,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瓢艘,包含设计挽死汐、产品以及市场布局等方面世肃丰。    发布会结束后枚跑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通容。在面对面的交谈中芥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敢显。另外钳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奖擒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作劳。    网通社弊:在中国市称菪尽,2017年雷诺在中国有什么挑战返?    戈恩陡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长末,中国和印度都成为全球业界的引擎屎。2017年是雷诺非常重要的一年涎书,我们的销售会起飞揪,就像飞机一样凹沁咳,正在起飞向上并且不停加速伴联此。对于日产来讲示,也是非常重要的一年填琶淖,还会进一步推动启辰的产品响飘被,这个也非常关键颁滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社宏吕撮:您如何看中国新能源市成饰贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划割?    戈恩恢良:我认为中国会成为全球最大的市车铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涎。对于日产而言锋阑期,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺劝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目樊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的仑。    网通社拧举外:对于雷诺和东风的新电动车项目目兰,是否可以更详细的介绍一下软庆?    戈恩扳挪:雷诺和东风进行合作钮夕弄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场铂父失。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论壳洁,最终项目还没有做出决定炒冲,但正在研究当中守己。    网通社哎违:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术铺贤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进庙冯米?    戈恩捌窍卉:自动驾驶一定会进入中国井吵,这是勿庸置疑的倘。目前括,各个车商在这方面的竞争非常白热化墒甘哎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣位。在中国相关法律法规允许的时候光吧,我们的产品会进入中国罗倒。当前齐半,我们的样车正在美国莲、日本做相关测试芭珊莆。与此同时潘店,雷诺当然不会遗忘中国市场屡辞。我们会在中国市场进行一些展示项目乓,这会帮助我们完成产品差异化的工作对市,也会帮助提高产品的竞争力娜。    网通社砰挖韧:三菱的加入奢嵌炉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赫浮?    戈恩沧陈妨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三厕寐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助氏拍。我们认为2016年包含三菱在内残,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盎窟季。所以它不是目标蛔,而是我们现在工作的结果太惨。展望2017年棱钡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年擦肖,尤其是三菱的加入田,让我们有潜力跻身全球前三忌河锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都巧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 究,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瘸渤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奖。”Kalanick 说道赦。“如果真的发生这样的事诽绵,而我们没能参与自动驾驶的开发绕摩,那会发生什么事斯?未来将迅速抛弃我们粕。”    上周四仟皋,Uber 对外表示订:8 月底酬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车闭锋。    与平常用 Uber 打车的程序无异篱讣乐,系统会为乘客匹配 Uber 专车垢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骚惦法。虽然是自动驾驶汽车矮,但车上会配备两名训练有素的工程师惫澈姓。一名工程师坐在驾驶位上怪袜乱,随时准备接管汽车控制权毙拱,另一名工程师坐在副驾驶上嵌染秀,详细记录汽车的每个动作棚校抠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外捌葡请,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto饺尾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大送。在采访中窗勤蹦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业粮上。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场校。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵肌,现在卡车运输市场也是如此肖棵缆。”他说隘。“现在谈这些还有点早蹋朵舅,如果非要说点什么病,我只能说我们已经进入了研发阶段渡比鹊。”    在采访中锋褂,Kalanick 还被问到暖监:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尝把妓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存户黔。他认为在交通自动化的世界里录申速,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纯哩次,但驾驶员所占的比例会下降偏谈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会釜幂。    Kalanick 说道锯铜:“像旧金山这样的城市虽稠,大约有 3 万名活跃的专车司机鹿答拖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机暮,但是别忘了摆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车闭弥黑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辜,自动驾驶汽车也需要赦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的策鼓衔,有些情况是处理不了的扔狡操。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凹搂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少逆耍。”    他举了一个例子袭戏,电话刚问世的时候规毕房,需要一名接线员来接线硕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绣忙,而是创造了一个全新的行业勾仿,并创造了大量的就业机会胃碱壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙街邪:李芳" "  穆伦认为位遂乔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车精,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辱牢沙,包括汽车的使用方式恋。    自2015年9月25日临危受命报,出任大众汽车集团CEO至今党及,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间端。那么黎柿,一年过去港唇无,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿集,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缄柒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得喂抒稼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后伸,贴有穆氏标签的大众阜捐褪,其未来又将是怎样的呢衰歧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酚舜何,借已成惯例勘忱栖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”岭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》骋乾病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义壤咖冉,穆伦首先抛出对大势的几点判断溶颠膛,也就构成其《巴黎宣言》的构架路吧导。他认为佳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代么,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车补巳广,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乱柏圃,包括汽车的使用方式入槐垫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说磋蛔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求呛兴洽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动焦僚,这需要我们用全新的理念切为闺、全面的视角对于出行方式进行解读胁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来怪关龚。显然咀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蠢皖妻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的童受陈。我们需要联接汽车世界和数字世界骋眯动,让消费者获益娶,推动社会和经济的发展擅间孤。同时顺应驱动技术的根本性变革块迫,即电动车是汽车行业的未来棋确搓。尽管如此恼测,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位册拴。我们必须臣杠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代灌,同时推进替代技术的发展典扒赤。    穆伦坦言疙,应对当下的变革适黑,对于大众汽车集团来说委伴,是一项十分艰巨的任务酥现。尽管如此坡韧须,我对于集团未来的发展持乐观的态度贬姓松。因为在过去的一年里卉东,我们兑现了承诺添肩, 增强了核心竞争力孝肥熟,积极推动集团业务的不断发展冀豌。因此鲁干私,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扭料,而是“大众汽车集团将如何成功”浅。为此窜雹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刹醒。集团的目标焦囊韧,同时也是我个人的目标挂扦炬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业焚酗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凳。    他说脚,今年夏天广,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扁逆翟。我们强调隧,集团未来发展的重点领域将包括手复啡:电动汽车惊、电池技术腹、数字化嫂步搪、无人驾驶和人工智能败,以及全新的移动出行解决方案墓镣烯。放眼未来壁盎萌,很多人将不再拥有私家车糯。即便如此峦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户筐妇广,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锨火誓、大力拓展移动出行服务镀未。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图膘甭壳,包括集团旗下众多品牌的战略屠浆傅、关键指标和相关措施糜父隙。但在此之前汇帮,我们并未停下脚步橡改扳,而是继续开展相关业务缺勾叭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时懒,他特别谈到娩鹊慨:“在中国权,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凌矮疚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惊。    穆伦表示酒脚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缝巩党。这些实践同时也表明幕,即使目前面临压力缄讳,大众汽车仍然完全有能力实现目标线。他承认燎拐,坦白来说幢阮段,柴油发动机排放事件影响深远沫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点皆忌。我们正全力调查事件发生的根本原因桃媚,不遗余力地解决所有问题教沥,并在最近几个月取得了实质性进展汲。然而对于我而言篇,构建大众汽车集团的未来皖,也同样重要迫氢箔。    穆伦说斜欠煤,今晚扒糯玫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图貉建:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌菠。在2025年以前库谋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列兢淋,并在欧洲市场占据领导地位蓉啊俯。    最后稠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望狠视迟:“未来肉涕疤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汰躲慑。它意味着自由伶、乐趣和情感袜。因此擂,我们注重产品设计谈稠,并将以崭新的视角进行设计创新”场枫颅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  今年7月底檀,在2016年世界500强排行榜中期楷钢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入糖送,比去年跃升47位阮,排名第160础蛇,引起国内外企业界港、尤其是汽车业界的瞩目颧型。    今年搪甘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头相洁。恰好是在10年前怠谐,徐和谊出任北汽集团董事长每吼,策划挟队烽、主导琶宠、实施了令北汽集团由乱到治堕,由小到大薄坎,由弱变强的变革烘惜贪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酣弹吕、有益缎、独到的成功尝试唇文。但是谱睛蒲,当中国经济网记者约请徐和谊超,请他以《老徐和北汽这十年》为题侣操倡,谈一谈自己与北汽集团时论仆覆,徐和谊温和毋嘲裂、憨厚地笑着说农嵌樊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己活牛练,少谈猜看,少写赫琉。    于是窟粒题,在不久前的一个上午臼敖畴,在北汽集团的一个会议室里瓷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道郴。今天是系列报道的第七篇惊技哨。   “北汽这些年发展快喜,我觉得合资这一块创,起了非常重要的作用滥。不光是从量上相凹姓,速度上驳伐,还有效益上”唱识,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辱萌没,如是说道拭汹。    “在各种场合我都讲璃抠,北汽就是合资反哺自主”五取,徐和谊告诉中国经济网记者脾掏羔,“合资和自主绢桔盒,绝不是对立澈,而是互相借力”奖。 2002年10月18日谦澳,北京现代正式成立磺袜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记室瓮、董事长算起侠素屯,徐和谊执掌北汽已是整整十年吓。在徐和谊的带领下苏坝,北汽从最初的“一盘散沙”到技,到如今的中国骨干汽车集团删嘛仍,取得了长足发展曹仆慕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中孺,北汽位列第160位涟,比上一年度提升47位鹃翰眠,并首次进入前200名丘式。对北汽取得的成绩给予了充分肯定筋蔼。    “北汽这些年发展快冉,我觉得合资这一块吭,起了非常重要的作用草。不光是从量上淋警、速度上坞,还有效益上”帕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虐糠持,如是说道理栖凳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上虽,徐和谊结缘北汽硅凡,也正是从合资开始釜。2002年哼堡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立筷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目厕钢铅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业郡哀、发展首都经济的龙头项目和示范工程蔬敢。    为此峦裴,时任北京市委工业工委副书记惰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瘟,担任北汽党委副书记阔、副董事长蹭,以及北京现代党委书记钳、董事长寄轨本。 2002年12月23日订,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下论盛,北京现代实现当年签约监剖、当年建厂孩、当年投产毒赦、当年出车狗。在短短不到一年的时间里镰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狠笛,迅速在中国市场生根发芽竞勒。由此创下了业内独有的“北现速度”项。    时至2015年胃,北京现代已拥有第九代索纳塔表、全新途胜潞琴涧、名图持、ix25登氛溯、朗动商苯、瑞纳等14款车型拴李,涵盖A0级很同邓、A级歇龋、B级绅钨笆、SUV等主流细分市吵臁,累计产销量突破700万辆朽踢。    北京现代官方数据显示斡寇忍,今年前7个月忻边跑,北京现代累计销量达到59.3万辆磁鹊,完成全年112万辆销量目标的52.9%衫。 2005年8月8日就磋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司勺台差。北京奔驰的成立侮骇抢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瓦涕。    虽为国内高档车市的后来者邻瓶泞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下巍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粳凰渤,实现产品导入规傻、股权调整鞋嚎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等掠,北京奔驰由此迎来了高速发展期牛。即便是在国内车市进入到“新常态”后凄啡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惟嫁枷,远超行业平均水平蹿茸。    目前届撂,北京奔驰已建立起全球面积最大船膝圃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舍浑裳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂斗塑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心构吐疟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台揉潮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业潭鲸。 8月22日芳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托际,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型剧:C级车榔、E级车赐扔、GLC SUV和GLA SUV幸。官方数据显示管瓦潜,今年1-7月劫,北京奔驰销量达167307辆什顷礁,同比增长32.9%两。    8月22日恋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市双飘背。在迎来年内最重要的车型后岁算搪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜差婆奔,着实令人期待说谜唇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展守煞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辫测欢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力剐捎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多双吻颈。    “在各种场合我都讲餐欺,北汽就是合资反哺自主”示村殴,徐和谊告诉中国经济网记者系,“合资和自主苹捅,绝不是对立十,而是互相借力”僵两。自2009年以来衔角,由北京现代事晦顺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谓持垃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范筏骑貌、管理流程予以借鉴的数以百计导胖。 北汽自主实现百万辆    正是如此甭咎鳞,从2011年判杏孩,第一辆整车威旺306问世钢,北汽自主销量直线上扬泉:2011年达到2.4万辆墓痊授、2012年实现7.8万辆精性、2013年超过20.2万辆康、2014年突破31万辆梆缆汲、2015年完成33.7万辆波。历经五年多的时间镶,北汽自主已累计生产达百万辆柏,跨越增长令业界瞩目梗。    “着眼未来豌钦,对于合资我仍然非忱嗝看好稍。不仅是十三五顶很悄,未来很长的时期唯槐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献等。另外叉稻,在此基础上变曝监,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”慰,徐和谊表示痰豆赦。    “年底前还会有更多的好消息沉酮方,不管是在新能源领域哪,还是整车领域灯新肌,包括一些重要的零部件领域竞律吕,还会有一些新的大项目落户北汽靠盘揣。这样热聘,为北汽更长远的发展圭速,我想合资这一块蹋拴,贡献还会加大陵匠嗣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  9月29日锣泡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上湿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲魄鼓。   蔡明指出乾,中国汽车市场曾是低质量辅卑、低配置祥、低服务的代名词癸。诚然凹是,与美国汽车市场相比寸告盎,中国汽车市场还不太成熟程寿。但是藉茬瞪,趋于完善的服务质量独、规模日益庞大的车展息甜蚊、逐渐被认可的中国自主品牌夹爱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步斜犁眉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标然督骂,分值越低表示可靠性越高瞎。J.D. Power近几年的数据报告显示蔚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梨榔陡,从2009年的178PP100到如今的102PP100搁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浩。尽管与美国市场还存在一定的差距瓶,但中国市场的后劲儿不容小觑酱龄露。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显暑巧虐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢档逞?J.D. Power最新数据会给我们答案冒豹橙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH类多,而中国市场的进步速度为每年4PPH踏静楔。在车型研究上北抬,中国赶超美国市场需要6年时间漠溜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH动搬儒,而中国本土品牌进步速度为8PPH卉的纬。在生产车型上歇,中国赶超美国市场需要5.5年搁。   3. 在了解美国客户的需求上酱就,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年监。   经过对这些数据的了解和计算论蔬,平均下来蹭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼萝鸿,才能百战百胜上蚀,想赶超美国市彻习鹋А,前提是了解美国消费者的需求未。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的突。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为己袱捌:车内有令人不愉快的气味挟、胎噪声过大(来自车身下面)吭、耗油量过大烽摊、风噪声过大(来自车身周围)挠、空调开启后娩沫抡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为始瓣:内置语音识别经常无法识别/误解命令芭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题儡饶、风噪声过大(来自车身周围)炮话斗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)戳斯磊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档魏。同时荚,在前10大问题中贬凑,只有一个问题是相同的行撂,即风噪声过大钾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茹忙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重司。中国消费者更注重感观(嗅觉处、听觉和味觉等)方面的感受质量详,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啡郸。   就目前来说乐,中国的汽车产业还有很长的路要走钢,无论是汽车的质量翅玛,还是汽车的整体销售体系卉疵夏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距纷插。凡事欲其成功型,必要付出代价炕:奋斗堤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酿鬼扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肚搜笆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理萄澄境:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣高:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰殴炕俊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编憋罢:李芳 版权作品虏,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨氮,严禁转载句测颇,违者将被追究法律责任勿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览馁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会萌聪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镁。同时戈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开默先,作为本次车展的重要组成部分之一捌龚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖窘丘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晒碧狭,中国机械工业联合会会长王瑞祥烹迪趣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帛,为中国汽车产业的智能化环,信息化方面的发展做出指导意见竣。   本次峰会主办单位克:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接倍叛:   贸促会汽车行业分会长王侠拾科:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甩古:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘不:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林客蕊煽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮顽扣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酚稠吕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一水杜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓美藉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了块,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钎。因为我以前开玩笑说了一句话盘汕,我说这个车联网这两年已经实现了局,就是人在车上用手机连网橡母加,这已经实现了芦貌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嗜胳强,手机天生的使用起来就比车机要方便袱霞拎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变太。有一些改变我们已经看到了拌阑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了魏膏论。现在有了优步惟磊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了弧莆,这个确实听着都挺有道理建,我们一听都很吃惊修。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伎舅害,搞来搞去就卖那么几百台车肌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瞧烧。对于整个汽车产品奥、汽车产业链的改变它到底会怎么样返?   回到出行的那个问题风吭髓,我觉得大家也不用特别的担心复倾。我先给大家压压惊街布铺,有两个数据很有意思凭,一个是美国湾区的汽车销量被,一个数据我们一查就能查到糠妙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及躬陡当,现在渗透量已经非常多了隋榷,优步在湾区这么普及了甸磨裁,买车的人是不是变少了惧铝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁昂,这个没有变少碉,而是增加了尾粱率。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆摄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错查阶祟。确实涨的很快鞘,这个和大家的想象是不一样的榷练迁,觉得汽车销量应该减少蕾,怎么还增加了呢棠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少权鲜啥,你说滴滴却、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买欺,这背后真正的原因我就一直说傲懂黎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了摄,其实出行不等于汽车哆酿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺氏、道路密度不够这种应用场景茎茬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用小,其实它真正的加剧了中国的拥堵旅潞相。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卯殊砷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%损空。汽车也不是简单的交通工具怀圣,如果把汽车还原成一个交通工具鲜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了雷槽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由譬教,我可以开酪,我也可以去坐地铁柿购腑,我有北京和上海的公交卡喉全盲、地铁卡兴凡泻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车狈溜暗,我也可以骑自行车倘,有的时候感觉走路也很好绦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的镰,汽车行业当然会发生改变径,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑恫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验排口。如果你只是把手机当做一个通讯工具马香,在2007年的诺基亚已经做的非撤置妫好了冻,但是还是被智能手机行业颠覆了侯喝瓦。在汽车行业也是这样丝遁铅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验具,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具少僳撅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蔼涣,我们去展望一下输乳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶玩访,大家都提到很多了踞截任。其实很多人的展望角度是不一样的须驴梯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了畅洪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瘫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拐挫,更多的是解放了你不用开车摊,分享的是司机推徐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够犯宝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降荒堡炕,它是一个规模经济看垛。它的交叉点大体上在2020年就会出现磋划撑,我们的预计2020年在美国就会量产讣绥翰,在中国可能会晚两三年婪儡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胃氖,这是我们要看的一个趋势涂儡。   第二个趋势驶境卿,移动互联网会加快电动汽车的普及趴项,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挠。很多人说电动汽车是因为省油钱急痕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车版绩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了访匿,再也不需要去加油站了贯教。第三个带来的变化就是对产业的重塑假帛,以前汽车公司都是专注在制造查,用户就认为是汪洋大海队心。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的恢鸡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坪境,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面撇,内部管理的界面互谭强,反而把制造这件事情也许就可外包了疟绍。最后一点帝芥庙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接憋,所以汽车作为交通工具以外的部分形,一个用户买了车以后需要的增值服务悉编,汽车公司就也机会去提供这样的服务恳绅趁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验会。所以正是因为这样一个对移动互联网堡棉谴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化骄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恒妻,超过1700名员工耗棠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品撮府品、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辟拢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业幸鸵屎,激励用户啊倍,这样蔚蓝的天空就会出现锈贝抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬扑疵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苦脸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会取波,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秀僧蒋。同时泞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铂,作为本次车展的重要组成部分之一钒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖极厦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠显,中国机械工业联合会会长王瑞祥赂晦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肛,为中国汽车产业的智能化耽科,信息化方面的发展做出指导意见奸纯。   本次峰会主办单位恳鸥楼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接阶:   贸促会汽车行业分会长王侠然:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帮皑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮被宦头:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉查:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘿匠柬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涎摩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙郏快阀阜媳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长栓,因为现在我们是全世界销量最大的市场烤黎团。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吞挖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺平妊、环境污染等方面比但佛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战兔。同时皋纤死,智能制造瞥、工业4.0熬瓮涎、移动互联挝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抬猫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”腾、“互联网+”等发展战略斡聪殴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点莲垂滇。我们有很大的机遇棠,我们会见识很多非常有趣的变化辫熄。   当前业界普遍认为仿,低碳化侥枷、信息化锨戒、智能化是未来汽车技术的发展方向率仍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沮棠巨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台敛磺嚎,正在成为汽车行业的发展热点肝,正在助推中国汽车产业的转型升级铂,从而进一步打开智能交通产业的价值纯。在2010年的时候臂功些,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索藩颧泻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乾,为用户提供全天候潮、全时段的服务尾齿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盼姓壬,签约和活跃用户超过一百万馈,累计为用户提供约2亿次的该户服务痰,人均交互服务超过11万次污敢尘。经过近七年的发展兜蔷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位写,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用聚洛门、凯迪拉克惠崩掀、别克岁看、雪佛兰上使用纤勺,倍受消费者青睐岸性。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此群⒌佟,面对新的市场和技术趋势腔巨,基于车联网多年的探索箩襄社、实践结合行业的技术储备脸帆盆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略察,提出了到2020年力争100%产品实现互联令就,并致力于打造以车载信息服务叭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务揪拧表,为人谈蝎丢、车提供安全智能便捷绿色出行哥,初步建立和谐的人搁齐、车貌顽蚕、社会互联生态圈努领释。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克戏活藩、别克坦扁、雪佛兰品牌毯湃颂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广糯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展商棺方。除了安吉星在移动信息和网联上嫂情,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茧捕、内容服务能力炽护男、大数据运用能力封,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炽陶、B2C的业务谈吵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全忙犬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露并泡、支付安全陛渡溜,更可能引发行人安全和人身安全莲据,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茬波头,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入晨淬,网络安全开发包括威胁因素识别胜、安全战略制定蹈螺、安全措施执行缺秋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开发。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准墟,并且在过去几年不断的进行迭代升级嵌祭耿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作翟。伴随车联网技术的发展平胖瓜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术洛架,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术焊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冒。让汽车驾驶更安全库特、更轻松朴、更有效髓镁。   我们身处在这样一个时代庆,新技术层出不穷使一切变得可能懒赏,我们也是非常幸运的一代人傅,能够见证汽车行业在国内群剃、在整个市场上有一个颠覆性的发展纽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碴绰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鼓荒。同时也让我们对明天更增添信心和期待钒需肉,激励我们坚持不懈的努力龄湿惧。   我们相信堡浇埠,汽车行业的发展刚刚开始艰溶鼻。汽车行业与其他行业的相互交流锻垢付、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活希。我们会和同行一起共同为之奋斗痰碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢荆庙:李芳" "   9月28日访,在2016上海浦东国际汽车展前测茅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行翔咯,新兴造车势力道沽烙、养车掀拭、汽车金融等领域从业者泄灰惩,走到台前驾,与大家分享及探讨未来的市场前景丝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲姆。    吕征宇蝎:各位领导盛成、各位嘉宾毒拣祷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怜篱,刚才我们的同行说得非尘好速,其实我们有一个共同的理念色,而且我们也有非常多的痛点媳吼瓜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来牌玖虫,我们也有美国合作伙伴的公司的氨纤,乐视的七大生态是有机的就,在零基础上打通的低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嘛慧伤,目的就像董事长讲的一样角瘁检,让“蓝天白云”再飞翔川,目标就是打造全球最先进的超级汽车把。    那么用互联菩倘米、智能郎吮圃、电动霞催、共享的方式北贝措,实现“未来”的交通方式庇,我们认为汽车产业攫参,还是没有被互联网变革的产业蹭。对于乐视超级汽车生态而言谐把,我们有四大基石绵告斜,我们相信社会化协跑、分享化鞍试、互联化芜、共享化将成为我们未来变革的方向城。    从我们的汽车生态诞生以来让,我们保持着快速的发展盛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骄嚼,落地在浙江湖州 规虾叫,这里包括绿色环保的环境授仓扁、自动驾驶的一些功能和区域让剁群。    同时我们最近可以告诉大家脯椿,我们的产品样车在美国已经开始路试剁帕踌,技术在百米加速已经是全球领先了末,产品的量产进入倒计时状态棠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资技那,创造首轮汽车最高融资金额的记录刺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发玫嘿,协同开发也是我们在北美的基地按却携、中国的基地徒拧欣、欧洲的基地共同开发称摊尘。同时我们的战略开发电动的底盘机构沦俊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件价妥茄。    第二个就是智能化蚕赌饭,车是人工智能的最佳载体凸乓心,乐视做了大量的投入娘舍渡,在硅谷和SSA成立了研究院苇,在智能驾驶也取得了突破性的进展舵地投。社会化就是刚才说的分享花,我也非常喜欢这个创意辩沮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痕窖迷,我们相信在共享经济的领域里锑帽,无论是Uber的繁荣奸迫号,都证明未来不管是房子锌倘、汽车都是重实用的趋势什,所以乐视将战略转移粕,推出车租赁的平台煤,我们叫做乐享平台亮。    其实最重要的议题巾盲,乐视作为互联网公司纤诡彼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蒲册薯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解股,电动化德火唐、智能化莽、互联网化剿奥、社会化勉饰何,这四大纬度有密切的联系芳。    我们把汽车当做全新的载体淬熟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钞颂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品睛,谢谢大家臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画违:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日炬冒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办河抡锹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞剑松蜕,他认为车联网甸韦,既然是大势所趋膜涧襄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网常必涸,少炒概念革,多做实事承闯。 以下是王侠发言实录孝:   在这个夏末秋初报、时令更替的丰收季节罚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机镰灰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疚及。在此臀苯铺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会洼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来椿,汽车产业的电动化潞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题互具栓,而且也正在成为全产业链创新求变土、转型升级的主战场釜。但是席痢,热点和繁荣的背后塑弦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面剧连徒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样雾蜡,车联网也在热捧之后开始遇冷灭柒侠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰含贩母。其实狄晶鞍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战告,我们要理性面对巷幂、系统分析殴百,既对前景充满信心愧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痉,才能在变革的大潮中认准自己的方向管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蜕褐凡,我们要清醒地认识到鲤刚郝,汽车的智能化和网联化是大势所趋酷,是不可阻挡的方向酪。电动车还有技术路线之争端独、对减少污染和能源危机的疑惑谱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处杰,没有坏处糯。汽车诞生130多年来韧,除了带给人类方便之外螺剔,还带来了许多难以克服的问题缄履童,比如交通事故畏卷矛、环境污染和拥堵阿喀、能源危机等等我霸褐。车联网和自动驾驶等新技术的应用矮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐福玫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想堵滥财。现在不少基础薄弱的车企管涡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招存痛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守庭,多持观望态度撇送父,这也是目前车联网叫好不叫座察、貌似热闹却普及率不高的重要原因蒲枢的。我想说的是镁慰咎,既然是大势所趋史,就不要犹豫不决到习稍,否者真的会给对手赶超的机会岔潘。   我们要清醒地认识到俄钉年,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延翱寡凭。汽车市场的低增长成为常态之后诡拈,我们对于销量的追求空间越来越有限孺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式栏免,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值裴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道叉率。   我们要清醒地认识到硅恐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破化曝,必须是社会性的统一行动竞唾。一方面渭舰,车联网是一个汽车生态孰咐娜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入衔达捶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谭。另一方面巨摊济,车联网又是由整车制造商稗破、产品供应商篮涤坦、内容提供商琶劫、软件供应商离疵、服务提供商厦摔乔、网络运营商等不同角色组成的产业链碑妹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冒,打破壁垒怜惋铝,互相开放信息系统讳浪忿,进行深层合作郡撅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的褪。   我们要清醒地认识到搪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破律,而是要靠一个技术集群的集体支撑辣碗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网脾袍蹬,如果通过手机就能解决的酿烩秽,其实不应该叫车联网卡啼粗。大数据啪、新能源技术湿申、网联技术烯杭扒、自动驾驶技术竟授、传感技术舰、网络安全技术等死,这些技术的应用都是相互影响劳辩、相互促进甚至是互为条件的判兰地。比如汽车共享和无人驾驶讹,就只能在车联网的前提下才能实现粕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瞥,并给汽车共享带来更多可能性扯忌妙。另一方面扒齐渴,与手机和家电不同的是蛊亮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辈贪,绝对不是有钱就可以任性的地方瞳傻钝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平码禽统,中国车企面临的问题一点也不比别人少脾,我们一定要避免浮躁情绪磁酥辽,少造概念讹壤肛,多在核心技术上下功夫讲闲删。   在刚刚结束的G20峰会上垃,习近平主席表示绿:8年后的今天何驼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蓖傅席、人口增长闷吮芜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期揪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减岁赔臼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头按。其实荆,对于全球汽车产业来讲备熔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱魏讥,传统技术进步的空间越来越小趴叉东。在这样的背景下咕,智能化售、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扒,为汽车技术进步提供了新路径处搅开,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颊。   今天铺牌,我们以“智驾未来敛庙、创领先锋”为主题峦道项,邀请各位企业家坍奉、专家学者共聚一堂蕾,希望大家能敞开心扉厢戎荆,知无不言偶桃软,为车联网时代汽车产业的发展建言献策砰没,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量府京滤。   最后册儒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功煤,祝各位朋友在沪期间顺利河稠、快乐复拢、安康顿戒吝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹盲菇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翔覆担,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306丹讹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体洼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点双,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奋,在下线前夕单,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寥辜滩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读逝婪蕊。 一弦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型勺。今年1-8月栋绕故,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型慑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寥暗篙,以首款SUV——威旺S50为节点习街捆,一步步走向经济型乘用车领域疾,实现“MPV SUV双轮驱动”冕。对于未来产品规划单截,陈桂祥向网上车市透露屁妹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型堪匠,并冲击40万台销量规模徽看马。” 陈桂祥进一步表示煎俊:“北汽威旺的MPV淮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品搬变。2017年的销量重点会集中在M50F上焕猾,到2018年也会有全新产品上市艇墙池。”    今年8月16日外锹驹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线隙陆棵,对于转型中的北汽威旺措房,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汞靠舰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型琉狗蔬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品暗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂斧膜煞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来抽怪秦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锻芥瓮。在陈桂祥看来畴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏湍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搽聊褂。    二经佬奔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毕娜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求椽冯。M50F具备明显的高颜值特征聚刹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见怀嘶。而做到高颜值并不容易锰户,陈桂祥向网上车市透露贤昧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源淡倍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发遍姓。    从内饰来说思,新车的设计均由轿车化标准打造骏娶,其配置在科技感堑黄伸、智能化上都有出色的表现裙顾鸽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嫩四。同时京少风,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赫绦蒙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配心,智能化水平足以媲美合资品牌怒券抽。 在性能方面目病弘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速丹号,进一步满足消费者的需求鲍舵诲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剿尖痢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纳,到2020年威旺规划40万台的销量贰避。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凯碾坦。未来将在夯实MPV市场的同时柒称,进一步做好SUV市场蹋败韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日澄祈施,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凤梳粉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业霜:苏州吉姆西灭、苏州金龙干灿、深圳五洲龙讳施、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冲奴县,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴翻贰容,并对吉姆西取消整车生产资质伞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疤羌俯,追回补贴资金舒股。    根据通报揪潮你,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查竟磺簧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆歉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谦牡。不过箔场,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鼻嗣。 补贴新能源汽车的依据何在舷表东?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆圃。市场经济最需要的是诚信处。但是豆坏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中边虾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳矗害懦缓嗅。部分领域缺少应有的制度约束底,秩序甚至失范妈付武,这并不稀奇拦怜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立括平室。尤其值得一提的是短,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标俄拿。在这一目标之中收冲,财政也被赋予了其应有的定位刮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”醋蘑磁。中国社会的根本性变化需要处理好市场钾驶舜、社会与政府的关系铺镶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件遍。新能源汽车市场同样是市称忧庑 ,从根本上说尾项柬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥施谜。新能源汽车骗补问题的源头孝淡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重孺旧。    当然钾棚恨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用莎叼燃,不是市场取代政府檬,而是市场和政府有主有次狙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汹。说时容易做时难胚年烩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题读。补多少截,怎么补攻,补贴如何管理等等蚕扇,同样都是难题慕。    为什么要补贴新能源汽车扣爬?可以摆出来的理由不外乎如下疟疤丧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蹄,只要予以补贴羔插滥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展别。这么说不是没有道理斥欢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秀懂胸,成本较高览匠。有了补贴诬即,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补牡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钞铰及。只要有足够的补贴换朴舰,新能源汽车的发展肯定会更顺利长。    但是汞年肖,有了补贴湾柬贿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蹲碴?新能源汽车发展的关键在于技术暑苹。有钱就会有技术吗扦断靖?这才是问题的关键阔抄横。的确私旧豹,现实中有许多技术是可以花钱买来的闷扒。但是淡,先进技术不见得能买得到亲晃铰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段律墟铺。各大汽车企业也在努力开发新技术肥。在这样的条件下赊,新能源汽车的发展方向都是问题嫩,怎么会有可供市场销售的先进技术确彪?有了钱淳翅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入秘撼庭,但是趣虱,研发投入增加刻楞,并不等于研发就一定会成功崩伯们。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议峦孙,没有确定性的目标飘秘,研发投入的针对性也不可能太强溅图。在这样的发展阶段狼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法淳,让市场自行选择合适的技术牵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的腿土。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势磕辩。优势到底有多大疗效,得看技术白函。电池靠电力供应笑,由于中国电力主要是火电斥孺敖,最终提供汽车动力的是煤炭松。只不过垃,煤炭发电地可能不是汽车使用地蠕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地摩拭牌。污染是否减少佰卢,还得看耗电量的多少境概菏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量修嫁尼。之后遁孤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较彪附竣。传统汽车汽油有不同等级侮篓霉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鄙芯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蒂栏,这也会带来一定的污染衔瞄。这都是比较时需要注意的蔷残效。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惰、充电不是特别方便的条件下炼,混合动力有助于新能源汽车的发展滦,但问题是淳拍歌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗袜认恳?充电不便就不充芒霞,将“新能源汽车”当传统汽车使用赁测,也不是什么新闻鸿囱济。还有报鸥湾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比猎,到底改善了多少能源使用状况肋?太阳能利用技术的改进趁傲屠,可能是新能源汽车发展的重要方向理嘎财。太阳能丰富吹翘几,足够人类使用拐,但是目前利用技术较为低下戳胎,妨碍了太阳能汽车的发展坊驼朔。石墨烯等新型材料的使用久,有许多未知数秸桥,也意味着有许多新的发展空间粹坝槽。虽然空间多大未可知弓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会敖太超。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瓷汝?政府在新能源汽车上的补贴较多馆社。包括中央和地方财政补贴在内坚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翻得囊。补贴力度惊人拣塑,这是骗补的根本动力艇。当然陡,骗补还只是个别现象饭,或者说只是占全部补贴的一小部分峰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拒。如果问题的分析只是到此为止售,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策隆兢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多譬枚,只有寥寥几个稍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鲁驾。这些企业不是小打小闹的企业奔涡皋,从某种意义上掏标净,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妥罐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吵。这些企业按照正常情况下成空,应该合法经营才是款豁负,为什么要去做骗取补贴的事队?从企业层面来看陷探,这是市场经济仍然不够成熟的表现赦窝。在成熟的市场经济下烤狭娄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嗣透擞,至少应该是诚信经营的鹤。骗补肯定事出有因金。    值得我们拷问的是罢蒋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题驰省蹿?大企业铤而走险冒闹蔑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低金俊葱,企业不必费太大劲就可以做到挂赋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乓,倘若没有足够的补贴爸,新能源汽车业务也是难以经营下去的额。    政府花钱是要讲收益的嫂。动用公共资源恨汉,就必须将事情说清楚典。最终滤释,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溜。评价报告应该说明补贴的总耗费颓溶、补贴去向以及效果熊巨。这是国家治理现代化所不可或缺的师哦屋。每笔财政款项都应该用到刀刃上糖尸,都应该得到其应有的收益需荷捂。算总账霸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展劝德,这个判断并不容易做到孩。仅仅纵向比较是不够的掣,我们还需要横向比较吾拍古,中国新能源汽车行业与世界同行相比阜亮,地位是下降了墩苯,还是上升了吾焊。如果上升辞不,那么上升到什么样的地位蹿胃?如果下降迟彻狡,那么下降的程度又如何闷免?即使有了指标数据讹富,争议仍然会持续下去票。也许蚀,我们可以通过其他指标来加以佐证部宪霸。    新能源汽车的受欢迎程度孪路,显然就是一个不错的指标散。2015年新能源汽车销售了33万辆舒贪伦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计按咎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的闻,那么实际销售数量更小糠。新能源车价格不低汹爸锌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鞭赐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素悔急醇,更利于判断疯摩。北京小汽车上牌需要摇号全商,但是新能源汽车的号是单独摇的哆挎,且获得的难度大大小于传统汽车侈。这样完,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车渺。他们选择的理由多是容易拿到车牌嫡容,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力屁貌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乃刺,还要摇号低鬼缅,获取牌照的难度和支付的代价都不锌贰,新能源汽车和牌照捆绑销售入焦规,给那些亟待用车的个人以莫大的方便面吮盯,于是他们也可能选择新能源汽车推。但就是这样股肝悔,新能源汽车仍然没有流行起来食。全国其他地方擅摆怕,也未见新能源汽车充斥着整个市场愤培。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩淑,但是狗李,我们需要思考杠邻揉,这些成绩中贸吕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果玖?一些城市为了招商引资橙,鼓励新能源汽车企业到当地投资尸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车闯吵。“双赢”战略的实施惕感诵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蒂妥庆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进斥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烤线,这样的不对称竞争扶持千枷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疲韧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待姆,是对新能源汽车价廉物美的期待狠酶,是对节能减排效果的期待皋,是对先进技术发展的期待陀比城。这些期待都是合情合理的辩。但是龚,供给侧结构性改革还未到位景汲腾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绰庐,这才是问题的关键抚羞。即使要给新能源汽车补贴泡乒,也应该考虑补贴的环节陈舱姥,考虑补贴的对象纽夸,考虑补贴的效果盼上篇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抱畦锤,不能有效激励新能源汽车技术的进步领。如果一定需要新能源汽车补贴凌拌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效腐谭。这样的补贴有点后期资助的味道耐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业配潜。但是诲擒陛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惨,那么它就在这个行业有了竞争优势戌镁绰,实际上不需要任何补贴谦玫堪,就可以经营得比其他企业要好亩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侗睦趟,扭曲市场行为里。而且送泰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惧彩详。新兴技术的成长在萌芽状态题辟,可能没有竞争力奇,但是媚码,经过一段时间的发展之后毛猾,就可能显示出新技术的力量傅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别导牌揽,今天领先的技术腺缅,到了明天就可能落后动柿剃。这是技术发展的规律性所决定的宠。为此乱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间褐漏下,因为未来的不确定性物,没有人能够确定未来的真正技术路线是举。留出市场成长的足够空间扔贯,可能比别的做法更加重要睦琼烷。骗补问题的出现孤稳邦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机秃。    基于现状寂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展割,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抹到。这些年的财政补贴刃卢桅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恐鞭密,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刹。相反魔,效率不够高的补贴肃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碱镀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重到翔。现有的补贴如果不是投向终端景四,而是投向技术研发究,会不会效果更好点呢躬酶槐?个人汽车消费纯粹是私人事务钦勺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向科痕喷。骗补问题的暴露伞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会看。补贴本来就在退出唉痪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴森禄响。补贴旨在鼓励研发徐,鼓励新能源汽车技术的发展缕忍,而不是其他具体的消费目标峡醇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是旱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场悄理。这样的技术支撑出来的产品连,还不能满足消费者的出行需求坍肥。财政补贴可以退出变伦,但可以通过科研经费资助的方式救宪,鼓励新能源汽车技术革新些。同样的钱驾,花在科研上的效果狙嫂,可能比直接补贴消费更加有效嗅夹哇。创新驱动发展战略的实施曙,从根本上看虑炮,需要依靠的是技术创新庞。在技术创新上多投入爱接,并注意投入的有效性辜撅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖甜屎:李芳" "  今年7月底溪炉,在2016年世界500强排行榜中晨纤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镀爬檄,比去年跃升47位圭史舱,排名第160瘦拐烩,引起国内外企业界孪陋娠、尤其是汽车业界的瞩目品。    今年涣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烷电牛。恰好是在10年前伟,徐和谊出任北汽集团董事长浦,策划势面、主导僚簇、实施了令北汽集团由乱到治哄稳什,由小到大搞绅,由弱变强的变革菱挠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汾、有益托嗡、独到的成功尝试婚和衡。但是筏风,当中国经济网记者约请徐和谊惜备,请他以《老徐和北汽这十年》为题际董独,谈一谈自己与北汽集团时斧涡,徐和谊温和蹋挨、憨厚地笑着说掏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闪匿,少谈邢朴售,少写可。    于是紊,在不久前的一个上午托,在北汽集团的一个会议室里催凹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访焙下,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搅腺。今天是系列报道的第一篇帝楷惶。   当时灌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路费,实现跨越式发展”的战略举怂工,以及构建整车胯拧、零部件惕恼鞘、研发巨匠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巢。“老徐这人的特点就是说话算话徊楞笺,真抓实干浮挛刹。眼瞅着北京汽车研究总院梁窟、海纳川汽车部件可、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务玩、新板块一个接一个地建立起来愤毙,形成有力的链条溃赤,轻装上阵肮,并有序运转”雌堤。 北汽集团党委书记试秽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展棵赶猫,连续多年蝉联世界第一庆盖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题板缚惦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团喜。    世界汽车产业的竞争是国际化的继售竣、规模化的遂徊钝,更确切地说是集团化的箩活篡。观全球汽车产业格局响酵婪,能够称得上汽车集团的财干椭,美国有通用容、福特贡,德国有大众俏科蚕、奔驰碱辩、宝马诉卡,日本有丰田鄙慧拾、本田刮,法国有雷诺-日产钝救覆、标致-雪铁龙切倡拳,韩国有现代-起亚围缆粹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前韧诫闷,谈到中国的某一“汽车集团”磨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到森黎儡,没有自己的品牌和产品吭步帝,不就是一家投资公司吗通?算什么汽车集团!    每年攀俱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纬汐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缮,不但被大众商八、丰田沽馆、通用们甩出几条街让,也常常被长安题疥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拣腊裳。    因此壤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧彭逗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展彭头佳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扛栓。    过去10年间泰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后脐,在汽车产业集团化方面做了大胆首电剑、有益的尝试饶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体雇董慨,逐渐培育冯箍壤、锻炼成为一家颇具规男ゼ副郑和实力的汽车集团沽,在研发腥刮、制造川济蔚、人才乃沧、创新艰、管理等各方面实现了标准化餐长。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陆,曾经拥有一定的基础和财富醇孰箩,令人期冀;同时告跑,由于分散化耽、碎片化贰拔卫,更存留令人难以释怀的遗憾柑忿。    北京轿车工业与一汽捶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末枢很肚,有考证甚至认为茂水碎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌帝琳。    据汽车老人陈祖涛回忆搂草电,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时痘咸,北京生产的轿车最早使用了自动挡稗堪,而对手只是手动挡口。    上世纪六七十年代炔袍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北面秃祷,成为一个时代的记忆虫拌财。    而同期校,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北屯十,遥相呼应的膛梁掇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坑俱。    改革开放后平凳倍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础难怜匪。    到上世纪90年代棠土开,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨受斑情、称王称霸径。    特别是2002年恢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代舜倡储,也创下了高速成长的纪录效马。 北京牌212越野车    可惜的是掠司,在这些看似个个突出的单体层面之上楼谎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”阜粮得,除却福田与现代弹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争番旗,还被同行作为茶余饭后的笑料臼坟黔。整车企业尚且如此举烂,北汽的零部件企业就更加不堪了奈。由于资金眠、技术和观念等原因丘青悉,大都跟不上主机厂的技术升级灸等牌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蚀,有的企业已不得不靠出租房屋度日倡回。    忆起十年前上任之初的状况柏膳,徐和谊对中国经济网记者说亭耍衰,当时的北汽一盘散沙即句,特别松散端界餐,单打独斗违岔哀,各自为政适,互相内讧麓,效率低下……照此走下去蓖峰鸥,“没戏骗侥迁,一点戏都没有”!他边说边摇头骨。    由于资产结构的相对分散色迹泪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业董。日常运作中捎关舒,大多只是履行政府赋予的出资人权力妇,无法形成一个科学的集中管理机构兽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系茸痰,深入企业经营管理了白。    2006年10月底黑藤,徐和谊出任北汽控股公司董事长蓉,恰逢“十一五”开局之年喉烫,他率领北汽以科学发展观为统领经歪,对产业结构和发展战略进行了全面骇殊、系统粗隋吮、有效的调整啪氰。    有北汽中层管理者清楚地记得佳廉,当时杰惋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路失发河,实现跨越式发展”的战略铣附,以及构建整车限、零部件琅曙袜、研发喂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径繁沛。他说硕,“老徐这人的特点就是说话算话坑快,真抓实干率迷。眼瞅着北京汽车研究总院枚、海纳川汽车部件布、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掠稳、新板块一个接一个地建立起来鞭街,形成有力的链条圈,轻装上阵脾,并有序运转”席忱。    到2009年催,短短3年时间某,汽车年销量突破100万辆大关淮,销售收入突破1000亿邓阶,北汽集团化战略初见成效栏。 2016年群,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涪显,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剐涛硷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入突恃,公司治理结构进一步完善沥屠碘,集团的功能定位更加清晰;同时傲平,也意味着北汽的集团化运作由虚转实参奥,并将在人才吸引沟、产业链完善及兼并重组中蒂锭,发挥出更加高效的运营效率无讥。而外界则普遍认为沥,名称的变更梢羡谱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源山,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心景恳。    “北汽控股更名为北汽集团豌,是北京汽车工业的领导体制泪舵冈、管理体制的一次重大突破救,找到了北京汽车边拾那、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”垛导维,徐和谊当时说伐融。    随后旅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惮措崎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谜崔。根据规划实分瞬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元幻,大力发展自主品牌渡瓦,完善和打造全产业链分街毁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位口,进入世界500强粉。    “说到做到尝套,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“匈炽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说股,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吧侨说,战略性新兴产业蓄势待发酶念斑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升妙氢县,各项增长指标位居中国汽车行业前列激湘漏,成为近几年来最具成长性的企业集团茸拱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁施古:李芳" "   姚景源认为虾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持炯桶,而产业政策需要与时俱进忍疽记。    杨裕生表示卫:应适时推动电动汽车市场化陡揉廖,也就是补贴退坡苗,一直到取消补贴伎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重乒碎。但是概,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忙节,不宜鼓励廷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化描。    侯云春指出糯观碧,新能源汽车发展需要在供需两端发力羞边,两手并用疲疚,推动新能源汽车健康发展施婚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示狄,表明在国家相关政策的助推之下仍构瑞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展馅盾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题福讣鄙。其中版哥,规模巨大俺细、涉及金额超10亿元的骗补事实彩鞋收,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”副静。昨天微嫉,几位专家学者的观点引起关注惟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认禾汤苍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用喇姓记。对此褪懈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示霓焕系:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抢嘲篇、必要性的措施杆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为签孟,政府对于新能源汽车产业要进行干预谋剑封,而关键问题是怎么干预淡,干预什么缴脯功。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持屯,而产业政策需要与时俱进”圈,他谈到千。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用末,并提出产业政策应该遵循四个原则隆沧。一是产业政策不能替代市巢峒邸;二是产业政策要管产业槽沮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物势。    杨裕生也认为绞羔,目前的补贴政策有两大问题诺,一是单车补贴过高报嘘龋,二是补贴总额高袱僚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化文,副作用很大时。    在新能源产业层面蕊醒梁,杨裕生表示泰肌:“应适时推动电动汽车市场化湃,也就是补贴退坡扰腔,一直到取消补贴程钙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寇室扮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伪户宏。在技术层面伟赔,杨裕生认为涤诞妇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车牢杆绞,第二就是发展不补贴蓉、已经市场化的低速车嚎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哭愁,不宜鼓励希,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外适拿某,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出降怯贝,新能源汽车发展需要在供需两端发力便午,两手并用财列,推动新能源汽车健康发展磨。    侯云春解释说阮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蔫。一方面大家喜欢用蛊俄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施亲皑盖,政府和企业共同努力虹搅侥,使得新能源汽车能满足消费者的需求溃俏,开拓新能源汽车的市场辽灰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”旱烽勉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴谁:李芳" "  如果我们做好准备的话思,赢家当然是我们纷。我们不担心其他的程工呕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务请县,我觉得只要我们做得好茎涕空,一点都不用担心城渺舒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日尺踞芍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一溪显,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后得,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授稀辽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访僳额。其中特别谈及奥迪与数字化殊。    施泰德说敦绵,到2025年以前鹿串,有什么东西能够真正去触动奥迪呢邦墒?汽车行业正在经历一场变革适趴。对我们来说弥跺唤,有一个非常重要的关键词尉享不:数字化寿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变功翰祁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绒惩,我们眼下所处的时代荤衰,奥迪科技一直处于领先地位镐湿弓,并不断进行新的突破隙盆。对于数字化化匣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商宋箩。到2020年时弧勺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卜上暗,这也是我们引领未来的一种设计谈炼,包括其他顶级科技澄幻,包括我们的传感器跨娥斯、雷达佰、激光大灯等匣肠,都会进一步巩固奥迪的领先地位惫。    施泰德说煽先缅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远葛湍琼,我们会全身心地投入到这一点瓣扔,包括3D地图玲,导航等应用疲。对我们来说乾桐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值太鞠壤。当然帕念,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”讹段须。    在回答有记者问史懊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势荚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走强岛汹,有哪些优势频桅梁?在这场竞争中芹,谁会获胜”的问题时第奔,施泰德表示胃荤律:如果我们做好准备的话深袭委,赢家当然是我们冬。我们不担心其他的涤刮陷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饭到彤,我觉得只要我们做得好插,一点都不用担心菠醛赏。    施泰德强调承班妻,在某种意义上梢嘉,我们也是一个初创企业窝泞。其实团捶,奥迪有很多细分部门晶双脑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作筋额。如果没有这样的合作桨儒临,你很难相信绣婆浪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远溉老探,我们能够成功地实现自动泊车继嘛未、自动驾驶等弟。    施泰德预计堑,2017年群性蒜,我们要推出新的奥迪A8渤,自动驾驶的时速能够达到60公里轮,没有别的厂商做到这一点矛俄忻。如果我们明年能做到这一点的话截,我们又再次地印证奥迪的“突破科技渤抵挫,启迪未来”豁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞寄叫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赖地儒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侈捷定。庆典活动前夕割狗鬼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宦泪狸。一汽-大众汽车有限公司董事判培换、总经理张丕杰除了对政府怪、经销商茶、员工刀孙、用户等的支持表示感谢外衔朽懈,他也坦言憋硅,在新能源亲、“互联网+”等方面胆,一汽-大众起步比较晚哎,这些短板正在引起高度关注兑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卉较,“因为有你习,心存感激”肯详,一汽-大众员工就是怀着这样的心情凡夸武,来感激这25来帮助我们成长的所有人为。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就穆漆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叼芯腔。从前辈讲起虏孝闻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为把投,还有陆林奎等等的领导柔俄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策斜钦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蛾。   25年来酮,我们要感谢的人非常多悔奥。感谢国家和政府的支持与帮助漠幌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持猫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行私筋。例如成都穗农勺,成都今年是高温天气频轨,最高气温是37.5度而且是持续的汗杠节。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鸿杀距,政府部门给予了很大的支持和帮助激。   我们要感谢1250万用户钦,感谢他们的选择和信任杏催。一汽-大众从项目开始建立衰凹失,一直到第一款捷达开始投产单摧,捷达在市场上并不是一帆风顺的强,它的初期是走过了一段曲折的道路拭措。正是在困难的时候犬临,是客户帮助了我们癌坏煤、鼓励了我们昂。还记得在困难的时候疮搅寥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国培荣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嘉歪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工盲负洪。一汽-大众的员工非常的进热峁弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化昧蓬坍、吃苦耐劳挎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬艾镁岭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦昏。大家知道一年365天汕仕圭,如果周六周日全休息就要去掉52天惯,把所有的节假日都去掉讲配,标准工作日应该是250天瓷,工厂的康采恩标准就是由此设计感庭番。而我们加班到300天泵誊唤,320天是常有的事拣,员工非常辛苦绩牌发,所以在这诗锚略,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢饰。   要感谢中德双方的股东弛剁妓。要感谢他们具有前瞻性战决策漓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贡桅掸。一汽-大众的建立目,当时在中国的汽车合资企业椒顷绵,一汽-大众成立的时候也不过就两家深嗣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谴香,股东双方做了前瞻性的战略决策叫坟寄,才有了一汽-大众嫂嚏邯,我们要特别感谢中德双方推炒俱。   在一汽-大众发展过程中筷廖涛,比如一汽-大众西部战略亥睡炉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场饥。一汽-大众在西部建厂的时候雌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力齿。现在在西部的生产基地患画,今年他们的产量突破65万辆托囊皮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略得诗,在股东的决策上由一汽-大众执行的镁够淋,也取得很好的效果堤馆啪。此外箱良,还要感谢1200多家的经销商闹勾擎、700多家的核心供应商合作伙伴亲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展澳耿纠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量叮娥侍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肠,中国适合于家用的车型非常少适迸默。25年来骄何,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆苍,上缴税金3700亿元轻瞄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众少富噬、奥迪两大品牌12大系列产品邯形团。   25年来纺乱嚼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升们舅恭,带动了中国汽车工业质量意识的提升悸妇蠢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌田怜扁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量釜妨习,一汽-大众是领先的匈。同时豪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业襄崔食。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验糕阂。首先摄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑澈巨。一汽-大众的体系不是一天打造出来猾俊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的壬悔趣。   其次腐如,一汽-大众拥有一套完整卜台技、标准的制度和流程的有力保证怠贸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坪搁版,制度和流程是保证蔼。   再次挝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针撑么哎,在经营发展过程中有很多难题需要解决沫猴,有很多矛盾需要平衡集梆屯,用什么样的标准来平衡当?底线是什么昆袱篮?那就是质量羡洪屠。一汽-大众一直坚持质量至上幻卯携,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来岗峦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承什海。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关擦蹈稗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业氰,这也是质量至上的战略要求韶硅妓。   此外付,高品质的人才办未,具有工匠精神的员工汗道。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泥钱拉、传承的文化也是高品质衫,得到的技能训练也是高品质凯番。拥有和企业共担风险的合作伙伴热,无论是过去聚、现在还是将来都是这样盖稗并,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蓬困泛。一汽-大众在自身发展的同时哗,也考虑到了整个供应链的协同发展狭邦酬,对于整个价值链会有高品质的要求户显隘。   最后噬怜峭,一汽-大众在努力践行企业社会责任培抛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赐卸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贪颅馆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上叹,既要总结经验和收获蒂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卉碴、走了哪些弯路肃捻木,下一步应该怎样避免蔡。   如果说到过去的不足度苟勾,SUV细分市场比例快速提升孤,一汽-大众对此准备是不足的贺,对新能源救睛兽、“互联网+”等方面的起步也比较晚泊敞尾。一汽-大众对于未来仍然充满信心赫克洼,这些短板正在引起高度关注慈坤丹,企业正在考虑这块短板如何去克服蕾。   2014年痰峭轿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议触氦谈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望矾陈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来俏。   面向未来陀啥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头饺,保持创新才稻牡、驱动发展胳阀,并释放出更强的增长动力慷。同时射嘉,也会与各方伙伴实现合作些,实现更为广泛的互利共赢私苫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任磁翔艰,不断回报政府诺逗鹃、回报股东孩、回报社会粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间袍铣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访揣。他表示琉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位踢,并将继续保持限量生产以追求独特性摆鼻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来柯盎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哨裳庭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嫂恍饥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低席锭鸡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探化美,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用隶冀乾。业界有所疑虑的是熊炕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吾华。   对此开抨,薄亚铭向记者表示杯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低牵,但都不是便宜的车型哨。Levante的价格达到了100万元左右散矫,Ghibli的价格也达到了90万元左右笺几,在产品定位上依旧不低奢丝。同时辜劳晚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产歼,依旧走高端化路线坟迷剑。薄亚铭还讲到棉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司憨秃肖,不会把目标提高到每年20万辆八寐、30万辆的水平偷硷乔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量漠,所以我们能保持品牌的专属性脐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明宠,他表示坪:本次车展上上市的新款总裁车型烧浅,除了在产品上进行了升级外狼澳玻,还提供了多种个性装备誊棚极,客户可以从中选择很多种搭配筐顽冯。此外慈淬珐,新车在性能上的提升显著戮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快畅罢、动力最强的四门轿车忿董涣。   此外刀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凰痉,开始尝试电商销售模式墨爽泊。薄亚铭认为缝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用孩抱高,因为中国市场的客户已经变化矮歌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的擅,现在有很多人都用手机去买东西嫁胁惶,这是市场发展的趋势搅菇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前供,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式测从,即用户车主首付车款后蔫品恒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司撮提谷,到整个租期满了以后擦,这辆车的物权就归给该车主边当侠,该模式类似于分期购买持孤。   薄亚铭说醛姓蒂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酬殴,但是在中国市场还是刚刚起步羚,有一些量产车会采用这样的方式做反涸汝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伶激仆。他还表示篓东:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策努,其实反响真的是挺不错的姐撑毒。尤其是北京江辰鲸、上海这样的限牌城市对碘借。通过租赁的形式合碉,牌照将打包在租赁费用里面鸿。当车主买到车棱,即启动融资租赁手续捐,拿到车辆牌照拿,不用为没有牌照而担心拳寂。如果是企业车主拧摄说,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垄封,是非常划算的俏季。”目前紊迪滦,该项目仍处于试水阶段继蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "新能源的发展络模蒙,是大势所趋捕时,但具体方向吓,也扑朔迷离耍搬。    电动车会成为未来的主流吗漂?现今的新能源汽车产业健康吗点称?什么样的新能源政策更适合我国国情娟覆睬?    2016年9月2日饯檬捌,在2016泰达汽车论坛上僻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娟酷馆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冷肪,他认为赌冈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拦频胎,恐怕不可持续雾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外翁诽荣,何光远认为携内胃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向类瞪桅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人燃函,这位87岁的老人谈起汽车工业透,依然有些动情备呕班。谈到电动车发展股甘,他认为喝陷,把电动车归为新能源汽车是不合适的零肚。因为甸,第一免当,电不是新能源戎,第二革壳,电动车也不是新东西秀廊策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酱精誓,电动车诞生在1834年楔穷东,是英国人罗伯特·安德森发明的祟频哄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年淖。    何光远认为腐唯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”金,不科学辈,应该给它正名禽诚,就叫“电动车”门,或者是纯电动车洗搞。何光远认为时,电动车国家政策的支持力度非常高吃,所以它现在发展比较快峰掠,去年生产了30多万台齐惫旧,但它还是有很大的局限性浓。首先蔼渭凉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便屎念,可以长途旅行使用旧翅舵。即使快充也得半小时以后碾熬奢,但是经呈澹快充的话匹赖巫,这个电池的寿命也会减少攻,慢充就需要几个小时暮,充电的时间很长食变椒。另外呵,行驶的里程很短绢串,有一百几十公力就了不得了趴邓朽,就是很好的电动车了屑邦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上塘邵酿,我认为不可能持续缚校惊。”何光远说腻宪,很多企业是因为补贴才做电动车搔,事实上车诲舍,内燃机节能潜力还非常大唾捍躬,缸内直喷技术舍碘、柴油机的高压共轨技术疯默同、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助顾,因此甘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力木,不能被动倚降惫ァ,节能是最大的减排嘎详胶。    甲醇车大有前途    现在笆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战庭滴矾,因此侩母窖,各国都在研究替代能源与新能源汽车蛋拘捐。美国霖、欧洲筏焙菜、日本股、巴西都在降低交通能源对石油的依赖忌皮,但因为资源禀赋不同挞,所以技术路线也有所不同素矩。    何光远介绍说芦腺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秆,在某种意义上讲骗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量逼祈,虽然同为乙醇曝,但着眼点不同;日本缺乏资源攀,自身资源利用问题不突出嚼,因此沙,把提高汽车燃油经济性作为首雅〗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拣,日本也在搞甲醇的研究屯垦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盼蹭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线荤催舰。    在能源杀、交通幌、环境舱、经济四位一体的框架之下墒关催,中国又该如何考虑替代能源的问题棘风?    一直以来懊,煤炭是我国的主体能源兴寂,占我国能源消费总量的66%至70%皑居绊。何光远认为曹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沃毒洛。推进我国能源生产和消费革命剐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路介。而在煤炭发电供热的同时葛,可以产出甲醇晶谐,可以为内燃机提供燃料护级完,所以该,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁旦滦、高效利用是紧密联系的岔。    此前狮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点断狡良,这4个省基本上就是产煤大省叉、山西沉尺霖、陕西伙博文、甘肃溅锌挥、贵州颂卯、上海市拇坑。现在规模最大的是山西肆、贵州烧毯,其次是陕西烙妇。    何光远介绍说肯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鳞,车都经过天津检测中心检测汰,上了公告祈,经济性也是最好的北饥。“我去看了加注站廊馅闪,M100甲醇100%烧甲醇立,2.2元/升春筛,现在已经降到1.7元/升了诲。一个半甲醇就可以代替一个汽油拣。所以说卧嚏递,甲醇还是很有希望的祷新聪。”    今年3月份羔到梗,工信部狮、科技部扩井、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点井柒,验收的专家组由何光远担任组长去验收畔缆倍。何光远透露说恼淮,山西验收以后唬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会什淬,开会以后形成了正式的报告尘昧纲。现在魏,在各个部门已经会签完了虎,在等高层领导做最后批示绥逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提妈疆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日长,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搞腐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弛成,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裴萄拦,力邀政府淑、行业疆、企业呛朽脸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胃弓继,寻求产业发展有效途径荒梨楷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录匹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们菠钉、先生们佳坎疚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容面怖狈。今天喂唐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文迪俗熟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果擞得,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炉侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勉,解决大家的疑惑雀,为什么要改革匪?现在存在什么样的问题航惜?第二店喜,改革改了什么希囱荷?主要内容秋拭、实施步骤弟、目标狸、原则炬理庙、政策选择等等邯僧颅。第三干歧仍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了假逻,改革试点取得了哪些成效建镰,用一些数据和大家进行汇报蛔。第四纷虚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件唤乐,从国际上来看蒋汤,自上世纪不管是美国栋仆瞥、欧洲纶熟、澳洲还是近邻日本叭卜庆、韩国份、台湾等等祈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮防,至于费率为什么要管制楔称形?为什么要放开少康?这个也可以做一篇大的题目蓄吕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势停,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定白唇,逐步地向由保险公司自主制定转化随,定价因子的选择就是什么样的车保费高稗橙、什么样的车保费低剔惧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展特酗情。   但是甭举尖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时仍鼎嘶,还不能叫现在完成时皑。比如说美国若干个州宽箱骨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绦玫,因为不同的政策取向有各自的利弊矮,这也是一个非常复杂的政策选择过程钙话。   从国际保险市场改革发展的经验来看尺梦,改革前和改革后爽耸可,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势憋彻婚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化费古、复杂化剖虹态,定价更趋精细化糯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应丸蔑袍。在澳洲一些国家汗蚕邻,改革前超额承保利润改革之后就消失了欢谷币。对于我国来说惕脚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惰,从2011年开始社会或者舆论拉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求集,行业本身也长期苦于在低水平汾狭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级府惨。另外踩醚寞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用安,在这些方方面面力量推动下腹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作粱。   在改革之前是什么状况貌济裙?简单跟大家介绍一下踢涟寸。从人民银行管理保险行业开始课冲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的兄,在保监会接手车险市场之后芒,也是保监会统颁条款费率漏雀非,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革姑危,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态箔,整个行业亏损徐、消费者投诉也比较多滩,所以到了2006年的时候迁陌,这个改革又走了一个相对回头的道路般,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套食锭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微握捌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态士糙块。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用晤笨,比如说行业比较统一锭锯妙,消费者认为条款费率比较容易理解辉赤蒋,恶性竞争的风险得到一定遏制洽,但是负面作用大家可以看到遣醚城,一个是条款法律风险很大偏,不能适时的随着道路交通环境妓、司法环境拴、社会经济生活环境的变化适时进行调整每孪绅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涣忿榷、无保不赔颁锰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑彩蛾。   第二僻,在监管方面定位也不清晰芳袍齐。对于一个自主经营绒泄、自负盈亏的保险企业诫,没有条款费率笆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力田,改革发展没有动力谓融衰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力夸嫁汤,所以整个行业是在一种规母很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挤侣。   在2011年半、2012年前后经过评估惋、反复的讨论卸仿揩,其实当时市场上两种声音都很大尖霖,一种认为行业就是应该统一规范标准化能陡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路埂。经过反复的评估和权衡煌,也是在十八届三中全会的指导下试汐剿,改革的方向目标原则最终得以确立栏铣,这是在当时发布的两个文件嫂莱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》桥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标犁鹊呻,比如说要提升行业的发展和服务水平洗年捕,使价格更加合理眷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芬、保障范围贾陀、服务都有一些诟财铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标歉奴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向咸毯率。第一个是维护投保人保险的合法利益嘘滦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向检。第三个原则是稳步审慎推进南虫浮,根据一系列的国际比较研究偶浅目,大家还是从中得到一定的经验和教训倡驾妙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果畔骡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凌磺肌。所以拌饶肠,最后选择的改革途径不是一步到位微棘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标昧弟邢,它只是在长期的甚至六年诧卢、八年辨午讲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态习捕,这是改革的一个总体思路窘莲,从条款泰冉、费率吹柯快、监管三个方面这是一个简单的概括痪破飞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款擦肚,大家不用仔细琢磨当中每一个字拓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系裸陛,双方义务关系是怎样的标准化流程发且。   除了行业示范条款之外靶肛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充际对煎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验颁号停,不管是欧美还是台湾拖、日本偷薄晒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门帕、百花齐放的状态饲瓤,因为每个合同涉及几千个字灵都,实际上泞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纺诺四,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择彪褪村。   在费率方面分成两个部分踞唯矛,一个是行业的保费水平触蠢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谜碑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词运狻,对于汽车来说骂呻疮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平苛达墩。所以在整个行业层面建立车险信息平台庐,收集各个公司历年来的承保理赔数据乔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的时掀尘、科学的定价的参考南,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动撑冗单。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权叉花,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端耗倦嗽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司农罗。在行业基准保费方面澈,行业协会做了以下工作猫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酣惨熬,在这个层面嗅耽嗣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平当宝,其实是相当的弱丸,这么多年来的承保标的判,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芭涟倪、编码实际上都是不统一的来缔痹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茫侵偶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谱坡骆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库尼韦埂,这个数据库目前正在申请国家标准哆霸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秃,对每一款车归集了二十多个基本的字段伍掀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上理,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告匙屯,给消费者购车提供了一定的参考彤狄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挪。   在行业提供费率参考的基础上霜斗掏,保险公司它是怎么定价的匪匹乾?现在也是大家很关心的一个问题亥,为什么有的车费率高女完汾、有的车费率低尼善,为什么今年高明年低驶畦覆?在不同的分类当中有一些差异钢蟹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子桃,分成从人因子和从车因子两大部分屯,每一类因子当中又有若干个维度匆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力念挪冕、风险定价能力街魏猛、风险管理能力自主制定的巩。   比如说墩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业署省冀、他的生活方式摔、他的信用程度等等梳节戈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搔颠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险协,它的安全性妨拉沦、可维修性等等秀兄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肚溺们,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的别。   国际比较先进的保险公司十魔,他们通常采用的定价因子反污,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱榔咆,这个差异可能我们现在还难以接受逢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向脸灯。   总的来说姐,保险它产生和发展的基础是数字法则疟惊般,在大数据的发展背景下琳供,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用帽。   前端越放开后端管的越紧替湾,如果费率市场化以后触划羞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争械目、整体亏损的这么一个状态潜穷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侨蚀庆。   实施步骤皆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瓣纤纷。到今年6月30号为止蒂,第一阶段的改革基本完成了菜绅号,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外首,也开始体会到不同的风险对应不同的费率效财拢,不同的索赔历史对应不同的费率浅那,不同的车型对应不同的费率粪磊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的珊毒,这也是改革的目标担角艰,首先是平稳过渡扩佃。   下一步熟,费率科学化傲、精准化插、精细化程度会逐步的加深赡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的掣赫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场烫丁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下此,经过一年的改革试点棚蕾,消费者从全国范围来看确柯规,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点匿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的石,对于高风险盆册、高出险的消费者捕儡速,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了莽淖鞘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费闭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率逼、道路交通安全水平都得到一定的提高寂旁贾。   从行业的整体情况来看劳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纽碗富,增速营改增以前是11个点闹罢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点私沧,仍然是持续稳定增长烙爽筐,这一增长是在保障范围扩大必髓、车均保费下降的基础上实现的泰眠,车险行业的承保效益基本保持稳定咯啦导,综合成本率是行业常用的承保效益的指标悸钠持,两个点的承保微利到。   在保险行业层面来看珐搁,公司的定价水平插膝、服务能力在稳步提升的柯露报。外部正效应也比较明显陈镐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痰秸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系淘禽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势容钒,大家开车上路更审慎了庙煌,小额案件在索赔的时候可能更理性了恨。   下一步工作哼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外反届肠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品檄盆扳,也就是说除了违法犯罪不赔叉,除了不可保风险不赔对佛赡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险互痢妇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凑功。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮让选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围冀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体炼、不同的投保人闪晃砰、不同的车型价格的差异会越来越大悲驳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求承垄阶,更好地提升保险公司的核心竞争力莽拒堆,也更好地促进道路交通安全茹己梢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高紊博很,最终服务于人民群众更美好的汽车生活必怒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日两繁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕错檬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辩抄扣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徽剖,力邀政府防、行业差为坞、企业库、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见固休矾,寻求产业发展有效途径艘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录讳僧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点品轿署。第一夹坍,SUV这几年是高速增长防婆凑,我们做一个判断矗饭虏,这个高速增长就要成为历史了氮陛荚,往后没有这么快了喂蝎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缕途嗣,份额还会提高令洪。第二烫港,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赏,就是份额和价位双提升灌聘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贺,之前是低价位提升份额收房,这次是价位在提升缸、份额也在提升檄涡。而且我们判断还具有可持续性惫蓉。第三究帮,汽车厂商将会由过去的踞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强昂、弱者更弱温,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浆脾狗。在此主要介绍前两个敝廊,因为时间比较短连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势糙垛番。从图中可以看到辫汉螺,从2007年开始屉道戚,SUV进到了一个高速增长的阶段犀,连续九年年均增长率达到46%颗狼,今年前七个月也比较快乔媚乔,增长38.6%蔼。此外獭,市场份额在迅速提升顾,今年1-7月份市场份额达到40%懂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%耍床扑,过去几年每年4个百分点癸废热,去年涨了8个百分点兴橡,今年1-7月份又长了4个百分点拘,自主品牌SUV占自主品牌的60%狄标萌,SUV全面热炒逗反壳,豪华车弦捆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高涧咯葡,下一步还有空间辆扒点。从这张图可以看出吵别尸,一般的合资品牌驼,SUV比重还偏低奠,豪华车和自主比较高栏,不同级别里面SUV占比较高廷氰,不同价位车里SUV比重也很高融坷,还有一线面、二线赋邓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奖牢,不过一二三线的比重是去年的数据去,今年前七个月是四十了联炬,今年没有注册数据可以看得出来井麓。   但是识番,我们说这些年竟疆,suv领域基本没有在空白市场违。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酚,需求就会出现放缓的趋势络孔场,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势特,2012年-2015年逐月都是向上提升的掠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走骑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月结皇世,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嗜潦。相对于去年峨,虽然今年全年涨了5个点惩佃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了粱哀行,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涕镶。   但是粱,我们说还有增长的空间涛献,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点时,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抹稻,大家可以看得出来贸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家雷籍暑,大约在20%左右示孩收,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国暮、加拿大辫、俄罗斯这些国家难搞膏。这些国家总的来看是地广人鲜宀宀 ,SUV占比比较高挂奢,人口密度比较高的SUV占比比较低协伶腿,但是也不完全成立狡,韩国人口密度也很高但是SUV很高郝孙玲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低襄檀,这不完全成立妥,这两类国家的情况是存在的哎盖辰。   如果跟美国相比冗帘嫂,美国是把皮卡不作为乘用车抚菠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%薯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鸡,与宽口径比还有11个百分点楞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高摊,五十多不一定是峰值点廓。   另外酶柯,欧洲这几个国家险嫩椒,虽然SUV占比低参瞄蠢,但是比重也在提升斑,从8%涨到25%卑,SUV的热潮是全球性的慈戏茅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下落莲,美国淖储接、加拿大这些SUV占比高的国家插山,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高糙僳坊,大部分来讲可以占到40%左右挟懦熊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低倘卤,欧洲这些国家就是两类摔涛,我国应该是随着美国就擒腑、加拿大虱清、欧洲这个情况涤,因为我们已经占到40%的份额了狡甩,如果按这个去计算提,中国的三厢轿车是48.4%颊乱屏,还应该有十个百分点的下降空间疗,下降去给谁韭弧燃?基本上是SUV坎白,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%北脊菏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升湿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点爱雇煌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吭理,这就是我们对SUV的一个基本判断贬湘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泰,就是份额和价位双提升兑聚,这是非常不容易出现的一个现象薯赖,如果把它拉得更长一点看卑斑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辜纳,2000-2010年连续提高了馆兄颇,最近这几年不太好交嘿鲁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沥牛笔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间慧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低德,2004年设忿是、2008年鄙弛套、2011年拐、2014年溯痴,其他年份至少是相等的残,大部分年份是比它高鹅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蹭贤屠。   现在一个更积极的情况来看介,就是我们的份额在提高绕硼攫,如果以总体的市场为100的话叹缺秋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%松,如果以生产量为一百的话沧,我们的自主品牌已经占到了35%芦妨,其中提高最快的就是SUV鼎耻雄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%葱,它占到了一半以上的份额拓虾叮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降片晒椽,以轿车为一百回缎陌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%郊,连续几年都在下降痕嫉蹲,轿车竞争力在下降掠型。但是自主品牌总体上的份额在提高别。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瓷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钠,这个销量在提升澎靶,低价位的车销量在下降兔毙戮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长使皆,增长最多的就在这个5-15万区间星。以自主品牌自身为一百的话春,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酗,现在只降到了3.4%芥,而5-8万的车这几年也在下降汾失爬,增长最快的8-10万的车和10-15万的邦,这两个价位上涨的是非常的快碉跋帘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%输瓶摧,自主品牌的车价格明显在向上走归缓桂,这是一个积极的变化欠阜脆。   另外视禄揩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盒巾措,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多铣峭, 10-15万区间累鬼蚕,自主品牌在里面也占到了28%噬惭,这个变化是很积极的薯钢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鹿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的加惕劣,最高峰是2013年213万波帆独,去年降到164万奥杠订,但是SUV在迅速地扩张态,大家看这个SUV的比重博握,原来是二十多万辆袱挟渐,去年到150多万辆铃,右边这个图是10-15万盾缺,更是靠SUV在拉动的炽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争毖,这是一个非常大的积极变化敝欢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奔踢涉,这是GDTop的一个调查数据绿抛,这个一百辆车出的事故故障率狈疗玻,自主品牌在2003年有四百多个事故县,合资品牌现在也在下降獭,这两个差距正在缩星嵬7佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涂。   从产品的角度也可以感觉到蔬沪便,最近我们的一些新产品像奇瑞筏誓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价寂便,这就是一个积极的变化习畔陪,这就预示着我们未来具有可持续性苇韦摹。而且可以看出骸徐,如果以前二十名产品排名算的话儒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3比赦,一个长城C30一年卖了15万辆左右另,前二十名里面我们有两个桓搓侈。2013年更少一点弧酿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的对,前十个里面已经有四个是自主品牌的博巢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面性识。   这几个发展量比较大的企业腹枢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的澈,这也是积极变化随,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量来,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杜七鞠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰鹇娑帷,国际市场南美洲跨、亚洲魂赂、东欧锹未、非洲是迅速扩张的市炒删ゼ小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力甸姓颇,我们产品出口大国全是这些国家仿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蛔剑阮,跟我们购买力差不多趁,人口加在一起12亿荤遂,跟中国市场差不多拎锣蔡,换句话说中国市场去年卖了630万辆视嗣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈迳⒎怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的八,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议怒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纪惜,传统汽车大有希望逢玻赣,至少应该平等地分配国家的力量贿,在传统车和新能源拇扁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重配,力量投的也太重愤,下一步要对传统汽车给予足够重视蹈媒,它完全有希望获得好的发展挎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了检技,以前是高速叭,未来是中速哗突,它要抢别人的份额牢哗。最近两年这个数据可以看一下呵,自主SUV钒蒙绵,连续几年50%-60%的增长辆囤屠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剐,这就说明这种竞争关系在发生变化沫冲书,这是一个女挺辟。   第三个观点我们就一句话带过了瓤陀泰,汽车厂商的格局要发生变化渴径裳,过去是大家共同进步凡环、共同分享发展成果腺,因为有年均30%多的增速腿边,最近几年速度已经降了年均降到11%了吐四粹,未来还要下降岛眷,大概8%左右或者稍微高一点膏嚎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展救韦集。另外合资内部也会竞争碧九始,自主内部还要竞争墟幢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了娠阂京,大众占到33%嘉,最高占到38%两,就是中国销量占到全球销量肝甘搬,宝马尸蚀、现代嗅、PSA都占到了20%池,通用15.9%廊,如果把它的微车也加上超过25%缴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高久肃办,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的逻,要么是维持全球地位通用嘲跺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众闪,大家对中国市场都高度重视去香虫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额芍,我的速度要比别人的速度高燎筷,所以竞争更激烈县门猎、自主更不用说了席麓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惮惮,大家都给予很高的期望汾誊,未来我们说竞争会非常的激烈韶按,而速度又会下来航,所以未来的竞争格局跟以前不一样凤,以前叫分享嘘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强田沪、弱者更弱讣,十四五就会出现兼并重组漆滴,如果我们放开让更多的企业进来瘦兑,我觉得这个可能局面会更快零炯菜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年硷,最多明年还有一年却,但是它的速度比平均速度还是快一点浪那栏,自主品牌大有希望绦沤,我说的是传统自主品牌瑰岭暮,传统汽车还不是新能源汽车班,另外格局会发生大的变化狈林丘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日干兄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勿顷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题公,力邀政府铺门、行业腾努、企业现唬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彼,寻求产业发展有效途径侨猾。   以下为福田汽车集团副总裁性谢卫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录商溶。 福田汽车集团副总裁骄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导且、各位来宾拣叉、女士们金丛、先生们鞘抖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卤青刚,能够跟同行搏甜忱、专家做一个交流学习惜斗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新贾傻纺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鸥伦管。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势头。从全球战略的视野来看挞,乘用车的全球化特征更加明显渺,很多轿车的平台会在全球市场销售仟胸甜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些郝挂贪。举个例子祥刊管,如皮卡斥哆琉,在北美皮卡占整车比重是很高的豪抚,但是在中国蒋累协,在欧洲络,皮卡的量就很小巴躲泞。另外又如轻卡难吓澄,现在它的亚洲化特征会比较明显帘。还有重卡残抱沦,在欧洲都是偏平头的褐仑鼓,北美则都是偏长头的五富。所以商用车行业的区域特征很明显拨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的箩。而在中国市诚κ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主善偏淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢铰ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的喷济,2010年达到了一个峰值429万辆袖炔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势呻窝澜,去年是345万辆陆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涂校茨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拐桶恰,主要的原因就是因为重化工行业些,如煤炭凯无、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化掠昧。另外整个物流行业的效率在提升放墟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模舞肚钒。   随着市场竞争的加剧色,行业整合也在加速枚,份额由2010年的44%提高到2015年53%抖沫摔,再看一下今年商用车的情况铰粹枪,今年一到七月份销量略微增长獭蹦咕,整个商用车行业增长2.4%皋成,我们判断是过了低谷壬沛,所以下一步会有微幅增长阀。2.4%其中主要是载货车贡献的纫担蹋,同比增长4.8%裤,客车受微面的下滑懦温呸,导致载客车下降了10个点藕骡仑。   关于未来的商用车市澄泛谩,我想从四个维度分享一下我们的判断阿柒。   第一是从宏观经济层面草,从金融危机以后挂,全球市场增长的趋势是慢下来的比堵媚,乘用车商用车的比例现在基本上在8藩港:2腻,但是进入“十三五”之后我们判断朝乡坎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭灌叹亲,商用车因为是物流工具的企业署,未来会有所好转氯,但变化不会很大凰徒景。   从技术层面来看惨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0农长,现在正在快速进入智能化的3.0时代兽程拷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称危快的肌私。   未来的商用技术主要围绕着智能化醋构、网联化堤、电动化第腺、环保化来追求汽车的高效淳、绿色肩墨、互联和安全肛釜领。   另外从中国的政策法规来看草毙锻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动渐敲,从客户需求来看伤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求射,推动了中国新能源车的高速发展寿市呕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惨涎,同比增长102%补定倦,其中纯电动客车3万辆奉,同比增长176%坝渴。未来在城市公交以及城市物流宏化、环卫等方面浑沫宛,电动车还会有一个高速发展蔚斗。   下面分享一下福田在科技创新湾贬、转型方面的一些经验和做法妙蹿。   在商用车2010年达到高点之后稳谎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颧筛,加快掌握自主研发的核心竞争力蒜弗。通过五年的发展来看烧疚扣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的袒。福田汽车目前的研发体系是两级窜匆,一级是福田集团的研究总院挝拣甘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恼腥,曹博士也说刷乏顷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆醋巳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侵,是一个二级研发体系疼魔亲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程第阿哩、整车的集成以及男颓迹块开发和整车测试的三大核心能力辟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肚龚、康明斯等等合作单位进行深度合作窗殴、改变和创新耸旁成,推动整车的技术进步薯劣氏。   在转型方面息,我们这几年主要围绕着几个方面寡挝。   第一是产品低端往高端转型嗅,在“十二五”初日快猴,我们的高端产品占比不到20%糯贰,我们到今年年底高端产品能达到70%波氓黑。   第二就是从国内往国外转型坝室抬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寂箱慌。我们连续四年商用车的出口保持领先陶躺容,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的壬楞菩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型艇,另外为了解决汇率和贸易壁垒瞳,我们在属地产业化方面做了大量的工作貉脸禄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设懊奴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侣矛就。   另一个就是从制造往服务的转型厢秤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疮,在“十二五”期间蹋滴杉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益磺侵情,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础楞逼尾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嚼监现,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子萎瘸厕。福田康明斯通过这几年的培育嘘锻徊,不管是从业务的规模灸、收入琉钳透、利润现在都发展得非车懔玻好泉缮,另一个他也对我们福田汽车的整车祁熄,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩芫海好的支持羚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新采。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目虑棠拳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舰奢竟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%廷肪枢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的散安。可以说尽管卡车的量比较泄缚獭,但因为排放比较高哄,另外一个因为运营的里程和时间比较长涟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的芬锭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扦癸,实际上物流的效率还是比较低的乓难。基于这一判断犊频伸,我们提出了一个“超级卡车”的项目霖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源堕孪沪,通过这种材料的智能化巷魏怪、材料的纯电动瘟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色册憨股、环保券、节能涪、高效勤店错、安全清、智能的超级卡车颊财。我们的目标是要实现降油耗30%赂,降排放30%筷底,整个货运效率提升70%额。   另外是关于福田汽车的车联网技术梅,我在福田分管车联网业务喀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纤怕,因为乘用车是一个消费品集,买车和用车的基本上是一个人群啃,而现在主要是用来出行的履裁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控评软病,但是商用车不一样套裁室,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坍毁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瘟狈,驾驶行为各方面的安全仑,另一个就是乘用车是一个地域性的车铺,不像商用车需要全国跑迷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沫茅铣,过两天跑到海南去了潭淮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些楼跋硷。还有商用车的故障率蓬狼,因为它的工况复杂顿,商用车一般具有轻载伤、标载和超载涉,但是对轿车一般不存在这个问题酗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肃信,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鼻橙交。所以通过车联网对车进行故障预警境、排除以及程序优化等方面传税脸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些会度。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理湘晶醇,建立与客户的互联互通艰拣静,为客户提供增值性服务粪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商梯龟、服务商和供应商产品质量和服务的水平怜忻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划迪退覆。大家很清楚脚,围绕着工业战略蔷,德国提出工业4.0受丸,美国也工业互联网粳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略滦毫、英国的2050战略剧射碎,中国也提出了中国制造2025嫉,福田汽车结合自身的一些现状膜城抱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划算刃蒂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鼎味。“四互联”实际上主要是为实现企业内部氛倾、企业与企业刮插犬、企业与产品鸽、企业与客户的互联互通访朔辞。“五智能”就是商业智能钞、智能管理拍推畏、智能汽车哀、智能工厂捌、智能制造粕灸。时间关系斑晦项,不再进一步叙述粪奉脯。   目前逼巍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期昆耽。福田汽车愿和大家一道道,通力合作撤,整合资源罐柯,协同发展协,共同推动中国品牌的加速崛起肉巧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沉贪驾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪搪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日新惹承,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕行。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题激司环,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寒攻,力邀政府凤睛、行业感、企业锹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澎,寻求产业发展有效途径晴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酮、舍弗勒集团副CEO堵藩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动逆偏径、驰骋未来》的演讲实录归海闲。 舍弗勒集团执行董事会成员宏奢贪、舍弗勒集团副CEO毙鼓目、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾两平鲜、女士们洞救、先生们堵奠爸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论羞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嗅劣,我们的愿景蜂,是如何来推动我们未来的出行和移动怪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容丰杏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史稼踏测。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景楞廉锑,我们是一家领先的技术公司坑,在全球都有我们的足迹酒文瑰,我们一直致力于移动涡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用湃病,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求古挫揽。   舍弗勒一直致力于创新踢熔,也可以说我们成功的因素是质量亮、技术和创新太脑傲。我们在制造业方面有很强的实力抒节,在系统研发方面投入非常大车。我们创造了一流的工艺和技术哭傲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门李。特别是在电气化以及相关的动力总成方面耐,今年我们在德国获得了一系列的奖项册鸿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捷捷裙。   就像很多其他的技术企业一样撬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域冷肛阔。第一是环境友好型的驱动丁,第二是城市交通阜,第三是城际交通粒,第四是能源链暮氛。比如说大家可以看到虚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛圈,人口结构变化非呈赘眨快琳帕井,老龄化社会已经展现在我们面前令,技术变得日趋复杂雾烹,数字化技术的利用领域不断的扩大盘,我们需要找到更好的方法来彼此了解竣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作平。数字化是一个关键铺幢钮,另外就是环境方面烘、可再生能源还有资源的可用性翰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嚼申,资源的短缺也是我们要去关注的程挫。   再看一下经济的趋势己,我们现在处于一个全球村炼盎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烤凳彻,这些是不一样的挖醇。另外就是可负担性的问题茹膜,我们要为客户带来更多的价值鸽惮佃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题氓,这些都是我们要去关注关心的趴。   我们来看一下未来的战略膏据粱,主要涉及到四个窗口玫。   第一是产品本身裴,我觉得对于汽车产业瓣驹挟,对于机械制造产业来说都是非常关键的骋。在这个领域/行业肪蔷腐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动晃,要减少对环境的污染矛存领。   第二是当我们制造产品的时候睬付恍,或者制造产品元器件的时候梢太,要关注它的功能簧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涂剁、城市的交通范认,对于汽车以及对于我们的供应商哭芯,可以为汽车产业提供什么样的元器件洁酣,这些都是我们要去考虑的传诧。   第三是城际的交通其梨,涉及到比如说航空缮、高速铁路的一些竞争携嫡。   第四是能源链的问题光粱巍,我们有什么样的能源是可以使用的辟癸,我们将来的交通工具运用什么样的能源棱,这些都需要我们考虑了。   看一下将来的动力总成羞。我想给大家传递一个重要的信息底疆堤,在接下来十五年时间里氛季别,从全球来看横摄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蛙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惰棵。   但是现在也有一个趋势发展得非臣羁海快挫,来自大众和奥迪的这些厂家芒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车隙断疾。到2025年府,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吗,也就是200到300万辆的纯电动汽车泡,所以到2030年可能会是一种不同的情况没勤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况死旗赋。我们还需要让它更加有效一些官,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蓄精骏,还有电池或者是燃料电池等等诬趁皖,这些都会占据越来越多的份额耻哩。对于我们汽车产业来说非常重要扫湿,对于政府来说也是非常重要的献。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吝统,比如汽油拣骆苹,还需要考虑其他的一些燃料了,或者是人造的燃料等等哥屋栋,需要考虑更多类型的燃料星暖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求马佰齿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奔鹃韶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车苦,包括48伏的解决方案惧楞孝,它主要是对手动传动系统的电动化立洛。我们需要首先实现这部分的电气化昧琉。另外我们也需要对离合器实现电气化敛步,也由于推出电子离合器通巨。另外我们还需要进一步提高效率拖。也就是要进一步推出我们的混合动力目俨咔裕块48伏系统梧勺妹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆继柑撸块的解决方案概。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案燃挝烩,针对高压的电桥驱动解决方案碧蓝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案漠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涉拜怪,以对其进行电气化处理蟹。如果将来我们有纯电动汽车的话亩揩,它的电气化程度会越来越高恋丛膳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战灸搂亥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂摩码,因此我们需要进行标准化乳,标准化是第一步魂烹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高安杆,或者说是一些部分的赦界,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案夺獭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求活伐朽。我们也需要减少车辆的整体的质量露速埔,主要是成本方面是一个重要原因菏。如果需要建一个标准的话单,我们就需要有更好的一个平台深,也就是说我们需要基于标准的平台驾扛订,或者基于标准的姆。块进行我们的汽车制造替馁攀。   我们需要全球的平台化解决方案人凤轰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粗饯署。关于动力总成方面逗苍飞,它的变速箱是最关键的一个部分佳裤勒。我们刚才提到一方面是包括内燃机危喜蔬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起刺蓉卡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器春何怕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蔽锯充。   接下来看一下我们的重点产品吓响庐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面丘,我们为中国带来了什么样的解决方案匿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拾,我们推出了高压P2混合动力娜锎浚块溃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肆懂凳,我们希望能够改变它的一个变速器叔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换下市。   通过这样的一个标准的某裕块化设计退匈,它可以适用于各种变速箱之间的转变鲍危慨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求颈,我们的这种创新型P2的混合动力奶疗ń埽块可以帮助实现不同程度的混动功能菇绢。实际上边,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案透巴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产呸腺。这是第一个解决方案话。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瑰风目,它叫做高压P4电桥的解决方案簿版,可以用于SUV或者车辆的CD部分撩。它具有高功率密度肠,可以适用于不同的车型玛,非常容易打包进行个性化设计部顿。也可以用于新能源的生产辅柒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绍伶。它可以让我们更好地使用内燃机负诡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车低纽,这是我们两到三年前开发出来的缸。也是考虑到了中国排量的需求委俺,或者是新能源车辆的需求虹。针对这样的一个需求穷水恭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案麓茄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机匠凯娄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机窗达,我们中国团队也为此作出了很大的努力检阔,这个发动机是专门针对中国市场推出的守鄙间。   另外就是在变速箱方面涵翅帽,我们也推出了一个新的解决方案挡,是集成干式离合器的DCT变速箱霜仑圣,机电一体化离合器和齿轮执行机构贸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的羚涵,对于工程师来说谭楔巳,我们都是非常理性的芜褥,但是有的时候我们需要具备一定的感情翠识祁。对于我们的汽车技术来说隘深廖,我们一方面需要理性郎挛侍,另一方面也需要激情浮垢人。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肚咳狄。针对方程式1的赛车弧该,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势揩垂艰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浆存畏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彩矢诫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摩蒂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廉钒呕,力邀政府花媚、行业秀粮酗、企业辈城、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仆瓣,寻求产业发展有效途径镣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赶里、副总经理 吴松发言实录倍箱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事霖检、副总经理吴松   尊敬的何部长闺赌、朱总灭母息,各位嘉宾就牌罗、各位朋友虹呻,女士们策、先生们侠警苯,大家上午好逛履喇。很荣幸参加这次论坛察翁募,我上次参加此论坛还是2011年铺华休,当时大家对广汽传褀品牌还不熟呜情弘,那时候传褀刚刚才有这个名字蓬认,传褀的保有量不到一万台殊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惩贡,这给了我们很大的信心和鼓舞对淡粳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持半。传褀一直也在努力市,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆先牌,年均复合增长达到80%卵供。目前市场保有量达到65万辆违,已经成为集团利润的主要贡献者之一脸。   明星车型GS4持续供不应求淘萌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数浪撂颗,而且GS8与GA8同一平台茨桃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品糜捅戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锯,对自主品牌的支持苔描,关键的还是坐偿,关键的是感受噶戒,关键的是多提意见蠕河娄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心脖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌刨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会介漆贝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法紊。我做自主刚刚回集团啥,将近9年半的时间宦拧,从不愿意干到喜欢干抠镭,到对自主品牌依依不舍溯,到对自己找不到定位和方向际染拔,感觉到人还是能做一点事查雄挟。所以这在这里借这个机会娇梳,感谢在座的我们各位嘉宾掸、各位媒体的支持工呵膏,也感谢传褀团队的支持双摧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力潭刺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持芯。   我的发言主题是构造改革创新驱动脚涕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考团。一个方面汽车产业发展形势分析词情,前面讲了很多了次扭登,我就不多讲鄙沃。   一个态势是稳步增长禾顺,但是全球增势放缓靛攻。中国汽车产业发展仍然有空间疙开,仍将会领跑全球汽车势戎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台厩肖,中重型商用车达到400万台阔饰剑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乒龟匹。中国汽车销量将达到3140万台桑透,我预计可能还会再多壁,关键是结构看你怎么改毁?如果要参与全球竞争匈汾楼,那重要可能生产量还会增长技卜广,复合增长率将达到4%袖车皋。   第二个特点钞,优秀自主品牌加速成长从毒凤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流慕兑。中国汽车市场发生了深刻变化里吉霉,中国品牌迅速崛起黎,优秀自主品牌加速成长稻溃逢。关键是要产生优秀中国品牌沙构,不管是哪一个企业辞蔫,在现在这个环境下惹宝潍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌够炭腊,还有我们何部长程,这么一批老的汽车界的前辈描辩,到了这个会场又在用行动来支持聚娄萄。大家和我们媒体各个方面的朋友供,大家坐一坐歉米,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别我黄赖,差别在哪里桐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的患陛剖。关键是中国人要团结奖激蜡,不要互相贬低畏际拌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贬态,抓一到几个巩统耍,不要想象太多琅喉,我们从来不怕想象缉奶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向墩壁,坚定方向撑耿软。   那么数据也说明一切纺必拴,2015年很多中国汽车加速发展片辨,行业整体增长率为7.3%的情况下秀氓坚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缺,相比去年又增长了1.2%百分点扑裙河。而且自主品牌抓住了很好的契机亩,在SUV里面我们是防守的赐舜丧,是中国品牌先站住位置藐律世,合资品牌再进攻体沏,再加上周围的环境变化弧枯露,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尘蠢没,占据主导辽填,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个兴谅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人峦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵称濉,统治了我们的各个方面轨干败。我们展开进攻是非常艰难趁麻,但不是说不可作为戳冉帕,要选择时机送东烂。我们要在中高端里面取得突破挥惶偷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比橇瓣僧,这是韩国人讲的砍,不是我讲的多。他们说漓清,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候踩示,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌憨静钨,如果不选择是对自己的不自信艾拾,这个不能靠强求恫,靠品质竣琉玩、技术相童、新能崩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品措申。   第三个观邯,汽车消费升级和资源制约骚返行,也迫使汽车产业需要供给侧改革帝栋淀。不但要有好的产品济,而且还要有低的成本负,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绣嘎。在汽车需求方面脆,80令府相、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嘲,个性化孪、智能化份湾、体验化等方面的需求还在不断地上升竟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冉。不管怎么变化得,满足顾客的需求台,满足抓住市场的脉动靠桃,这个是关键点冀毒。而且资源供给方面敌敛奇,现在的人口红利逐步消失嫩,而汽车不是简单劳动敛乐,是高技术情况下的技术劳动砷普驳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家促话,我到那些国家去考察过必,没有中国这样受过良好教育怀鼓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性际外穷,那不是每个地方都有的授。有的地方上午上班捶,下午到时间钱一领就走了堑尝然。所以对一些合资品牌来讲筛珊峦,中国也还是蛮有魅力的建髓,关键是要拿好东西出来欠淬岔,才能谈自主歧。   当然工资涨这是个客观事实陪,2011年的时候4.1万沦棚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万庭肉,这个不高的帅叙搔,还要涨馁蔫。农民工那么辛苦伤,给他一点钱算什么删氯。但是钱从哪里来部妇?我在传褀亏损的时候里晒,工资涨得慢长肮卡,但是想办法补贴搽径鼻。这几年别的都在减啤,就是员工工资不减朗,但是效率要提高估导判,要杜绝不干活的人聘首灸,最后挣得钱多叫,干活的人还没有机会碎萌瓷,有钱的人天天有时间去议论汐晶,没钱的人在干活撕违虐,这样大家积极性都没有了羚粟迸。国企的弊端就是这个麻。   那么在监管方面焦垫帆,工信部刚才也说了事撤,我们的司长也说了稻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蹭谎,在供给侧这个方面要下功夫婪兑蛋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径牵姥铜,作为五大发展理念之首私箔,当时这个报纸一播五大发展理念遂,那时候我还在乘用车眉厦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肌,这十个字稍阔。为什么呢考闻伎?因为没有创新就没有一切拈,没有协调就调动不了资源窖蜜谜,没有和谐的话葛,共享也很难看累,大家不愿意跟你干攘,我是不相信英雄的茧沟夺,但是特定的时间会产生一点鲸,还是要充分调动群众的精神骡,各个方面全方面的参与攻版簿,企业的成功除了它的领导者的作用酮,更重要还是把员工的积极性调动起来勒,人民群众才是创造历史的动力狄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人境,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革裴漆炒,需要我们从技术管理破薯蹬、营销踌、品牌氨袜炬、产品工、服务全方位展开创新芜守半,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革培评恒,来推动中国品牌进入全球首,成为世界品牌素。   第二哥,汽车产业供给侧改革方向与实现蹭湿唬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法架。   首先鞋居山,在自主品牌方面枚魏,我们是追求全球视野开展正向开发筋,坚持以我为主的构造核心旦铂,组织全球资源盲辣,开放性自主研发模式软罚间,掌握核心的竞争力栖,获得了可持续发展能力窖犊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烙逗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人班戮梗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了膏谅兔,我们的生产能力标准是35万筐吗恭,但是预计今年我们的销量会超过35万涸摹篙,有可能达到38万递,当然如果制造组织再高一点空陀很,可能40万壳绰外,也还是有可能嘛,但是大家别报到40万啊糙。这是有体系纱诉肌,有制度保障的槐立搓,有员工的全程的参与凄忙。一个别的企业的人到这里来看父盯,他说你这个企业为什么增长这么快忱骆,没什么别的颗磕,员工的积极性调动起来了圣,他们说搏从菲,我看到你们的员工眼睛充满激情尾,因为人天天在干活的时候就会有理由爽卧,如果执着地做一件事情带有一点追求素亲,那就有远大的理想恢。   放眼全球蠕楞唯,在开发方面整合全球优势雷,实现研发的全球化楷膛浆,人才全球化拳改、配套全球化塘。依托国内的研发资源蓄龟,充分利用国外的资源开展研发资源整合撮,打造企业自身的技术体系伴钒录。我们用了将近五六年的时间幻萍禽,我们确立了G-CPMA跨平台男Γ块化架构石,我们第一代的产品是引进消化吸收撮努扑,第二代产品已经完全进行了提升峰视,但是没有否定第一代趣,掌握了数据链哭屡侧,掌握了开发的流程突蓟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列德。实现了一个平台可以开发六七款车型皑匆,实现了多个平台车间的相互有机关联薯,实现了车型的变化多郝,开发上市快赤凤单,质量易保障浆,低成本缺我、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设改昂抽。   第二个拴,坚持质量为先叭,推出精品车型净寝,提升产品质量凑,加快自主品牌产品开发懂,提高汽车供给侧水平痉鲸,推出符合时代的互联网化的产品筐板。打造消费者喜爱的精品车型韶是,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式橇淑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织上控嘉。实际上汽车不管是新能源也好锚蒋,产品的三大特点烘宝,一是颜值不好看别人不买零寄衬,第二是品质拨藐贸,没品质也等于没品牌轻,天天出毛病心里不愉快榷帝,第三是性价比魄氯脚,就是靠成本迟素。我们的员工不需要培训就知道品质吠,因为好多从合资企业来涡,合资别的没培养蹈起管,就是对品质追求拒隶常,结果就是成本搞贵了玲,把品质先过关黎旅客,回头成本再来逐步下降涸绷禽。我们第一个解决的是品质修倍,第二个解决的是颜值弹单,第三才是考虑成本肉蓬。成本锯,供应商的成本我控制不了氯,如果今天在座还有供应商的话恢笔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蜕,还是有这个机会的伴。但是我建厂可以控制坑牵,我们内部的生产流程工艺笆伍,我会重新再造矾贰,这个我投资减少了妈,今天也披露一下休吩晦,我35万的规模最多可以干到60万岛圈。如果创造性一点可以干到65万怒,总投资50个亿径存,含整车加发动机节熄,这是内部数据嚼,来给自主品牌共享盘副。   包括一些模具加在20个亿角、70个亿脐阑,最后的结果我都不相信理廖,实现平台化力泼、公开化净狡俺、可视化筹撵,让所有的东西全部依照规则阳光推进嫂脯。现在我们的供应商也很满意厦,社会上也很满意计梧。这就是在体系冠芭,在这些方面的作用力熟,防止一个部位一个零件佳,一个车就不同零件不同标准噶峨,那怎么做厩释,永远做不了好车激橡某。这个要感谢合资养成的规矩哄舰。但是自主也会给你更大的动力瞪,动力是在研发房鸵,其他方面再有作为辟墒。所以我们是国企的平台鞘袍篱,民企的效率芭弧,合资的流程荷,这三句话就是这么个意思光仓。   第三个嘲确,坚持智能制造打造智慧工厂嫡溪脱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鲤,实现占地面积的有效节约豆譬距,我们的合资企业料弧输,广汽本田在推进第三期的时候迁,就是根据SSC这个原则啼。SSC的第一个S就是小型small统羔,即所有资源空间最小低、设备小型化;第二个S是简练simple韦,就是除去浪费凌恼播,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑常漂倪,complete恍姜,以追求小宿鞍、近缓供汝、短鸽匣、轻献,最合适的自动化希覆融、亩耍块化乾。所以广汽本田第三工厂运用SSC忌凶,它们的车间占地面积减少45.5%啃,投资减少26%链剃,跟它的一二期比虏沙,能源减少了29%讥署土,成本节约了21%单输。   第四个坚持管理创新无具鞍,开展构造改革晤,主要就是我们广汽丰田警看,因为我原来在广汽丰田发动机死锻驹,我9年就去丰田一次盼米,去发动机只回了一次屯,因为当时这个地方环境太好了彤毁,我怕一回去又不想搞自主了耐哪。但是鼓励我底下那些员工经常去鼎藐季,去交流送,日本人也还不错涂,大家都交流肝。但是技术是交流不来的露,思想文化还是可以交流的颈付吗。最近到丰田去了一下缎甩,大有感受圭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革哦,它从最关键杏拱、最基础的制造环节入手似赦赫,开展生产管理创新挫,从制造轴掇伞绕、供需轴邵、采购轴出发玖,深入开展构造改革借,实现全员参与喂何惨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识促,充分调动员工的积极性勘、创造力凑,取得了良好的成果巾匿官。经营绩效方面倍堑船,今年的销量增长不多蹲词秋,但是利润大幅提升吩灿,生产效率显著提高的。人力绩效方面挞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升峰嫉,管理体系与生产流程更为完善铣、合理救瓣。   通过改构造改革羚哪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肌挞,根据他们的预计鲁灵,已有的数据冉坏,2017年单台不良率预计会降到0.01%赤烘掣,就是万分之一秽霜。而且现有的工人总数减少1600人骚艰。就是现有的存量也可以变化面,他们现在不到一万人瑞粟蚊,要减1600人合,它新建的工厂捐,员工还是要招的全毒戮,但有的还是要走孤牵。就是用减下来的人把他投放到这个地方贰怕妊。   第五套拱袜,坚持体制增效蚊,强化体系创新倪墒粹。既然这些企业都到中国来了科管,有机会为什么不学一学呢杀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下两醛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破唉激,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式躬艘,广汽本田精益管理蹿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式协壳闪。为什么搞一个广汽生产方式电?为什么不造一个丰田呢膏炭申?这里面要说一句勒幢,丰田生产方式你不能完全去学悍婚,条件不一样布颠,环境不一样伞告哇,人员的基础素质不一样煎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多旱坟。你学它必须要结合自己加,连日本的企业去学它的袜,有的好多也不成功尚厕,当然我不能妄断捶,这是从资料摘的冕,不是我说的夏滥。   第二个丹,我主要员工整车从本田来风聚,发动机从丰田来嗽怠,也有一部分本田辱恢,两个企业不同的模式怎么办倾掳荒?发动机就要按丰田来讹,从头到尾来量如弘,坏的不学好的学箩冈笔,整车就按本田的来恼摔。但是一个企业两个体系怎么运作呢麓?我说干自主就不能有体系孟藕窟,要体系就是传褀的体系柑坚。不管你是从哪里来窖,包括从社会上来娥,来自五湖四海一个共同目标互,要干好中国自主品牌琼散。所有最后提出了广汽生产方式堡壁构,以丰田为主结合本田沃,这样把文化外糕、体系做好迷矢怪,但是还不够巩固敞阀息,还要琢磨谩,现在体系已经起来仁案。   我们从2013年开始策划冠,集团的主要领导说这个很好嘎唱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的誊类。   所以后面我们的产能又不够了帆,销量又搞起来了亭乌,整车进行改造挨片钎、发动机进行完善餐蛾伦,整车弦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造垒桑限,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%眠攻,就是第一条生产线射。第一条生产线上半年生产了将近16万拟吉,20万的能力干了16万浓莽,实际上还可以做哥,全如果满负荷做的话来爱瓮,估计干到35万都没问题味妈。极大发挥晾闲绒,这个不进行全体系变革很难份劲忍。发动机装配线一次合格率99%危,这个零部件产内库存减少70%膝,厂房面积提升30%偿蛔,原来不够用墩却羚,现在多了这么大的组织搬。库存资金减少50%秋,更为重要的是这一成果横向展开酮锚膝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碑,它的年设计能力15万辆踌上旱,8月份的最后一天有个数据陈婆纠,他们双班日产已经达到了650台蜕,它的满负荷是700台陡烫,估计9月份就可以满负荷啤桓。这种提升的速度铺,全世界都是先进的吩帘讣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局立峭,它的一次合格率最高达到了93%导,平均水平92%歇按火,接近丰田中国国内水平羡皆,当然追求的是丰田日本的水平柒,广汽丰田学丰田本厂九,我们下一步也拿一个计划策夹垛,要挑战就挑战一流显,否则没意义册瞄。   那么我们以建成世界级工厂为准则酪,以广汽生产方式为核心凤,融合了SSC原则舅溯锈,运用创新思维全力发展智能制造技术孪犀,打造智能工厂钩淑滤。我们在第二工厂通过价值流最大化赣、设备智能化酚,生产线自动化锣、物流信息化旱捕盛、网络可视化笆痕稀、操作简单化未、安全绿色化氛秽床、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级昧滦。这个第二个工厂是非称Γ好团、非常成功的一个例子起伟,但是这些都实现了查秆。   第六是坚持品质保障懂,打造高端品牌弥鲤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凉阮,高的效率提供优质有效的供给双。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秀,连续三年获得中国质量波携、中国品牌第一汀盲,超过很多在中国的合作企业拍辽豆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八忍,所有企业里面包括外国品牌袖,与广汽丰田并列第八蘑,比2014年上升6位簿。   第七和颅,坚持客户至上娶,提供优质服务邯闻蠕,不管是在任何情况下肆具,用户是我们服务的对象犯顿纤,也是我们的衣食父母煌密呻,尤其是作为汽车这个特殊产品另,我们对安全经疽、对生命的一种关怀酷迪胳,作为生产制造环节的改革钳人,是汽车产业供给侧改革的重要方向念,但服务环节的创新与改革同样必不可少挥寡,这还是目前我们相对比较一下疵溉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名活蹋虱,也是一个什么机构迸端,我记不不太清楚底会闻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伍。所以在产业互联网的时代径,每一个企业不再只是产品生产者秀季褪、服务提供商仿关籍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嘲袍控,服务以各种形式融入到了制造业坦控舷、研发设计伦、生产制造喊、经营管理肆疵汗、销售等环节评理垒。有价值创造的可能丸扮莎,就有服务形态的出现窟鸵袒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限穷馈,两者相互融合希呻、相互依存考裁溶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缺拆伎。   广汽在这个方面也展开一些工作吧,我们的整车平台将联合金融髓撼、保险脓鹊顾、物流纳倡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务深兄伤,车生活平台会涉及多个业务平台矢廉玩,除了常规业务平台还包括了配件商城汰竭、用品商城凰、社区服务连锁辉,用户使用汽车的整体生命周期荤嫩揩,产品的购买只是开始铺溜冬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务垛睹惭,这才是我们下一步发展的重点旅庆。作为汽车服务提供商悔卞美,我们更应当关注的是用户的体验繁呛,以及给客户带来的价值增值感受胺辉,汽车服务O2O的打造疽随陀,也是为了满足汽车全生命周期的需要袄,以及品牌和价值进一步提升的需要兔。   第八湘,就是通过这些改革蚊俱庇,整个广汽集团范围内的成果渤酥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万险核,同比增长28.8%浮谋锋、29.7%砍,比行业高出20个百分点俏侮蕊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平怕吗,同比创下历史新高虎。当然传褀在这个里面那是贡献更大纱皮鞭,1—7月份销量已经突破19万陪,超过去年全年季挝菊,加上8月份最近的数据芯未水,今年全年的任务22万已经完成了涣嗓,同比大幅增长143%链匙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强廓丧方,位居第303名丁,比去年排名上升了59位戈,整体实力大幅提升腹抖。   第九嘎,就是广汽集团的发展十三五战略鹃寞。简单地就是一个内部协同创新傅,外部开放合作桂挫,这是总的原则釜喀聚,全面实施结构性改革僳叭,实施一五一三的战略武请兢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尘玛,这是一个保守的数据钮,因为传褀搞不好就过100万洁律鬼,前几年说传褀100万合改,别人说吴总澳伞,你是不是在吹牛低挪,现在领导嫌我100万都少了湘撤困,拼命把产能都整合过来了庐袜冗,成为先进的汽车集团馁,做强做实研发整车零部件搐饥、商贸服务和金融服务五大板块奠衡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌报龚,实现自主品牌事业的跨越式发展上七拇,全面实现一个“三”控阶,就是电动化驴、国际化翔酒勾、网联化三个方面的重大破枚北。   各位嘉宾浦肚、各位朋友芍无胎,女士们控、先生们链盗翅,在需求持续升级污,资源消耗的情况下犯吩碴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秒瘦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寺、品质优先剐盼戏、创新驱动的发展路径息坪,坚持正向开发笑,提供优质产品诺驶纶,坚持智能制造剐衫搞,开展管理创新磕,保证服务水平混,注重品牌高端化麓故蹬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嚷骄捌,共同推动中国汽车迈向新的台阶橇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球膊罐诡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  今年3月绥唐,借百年庆典之际歌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蚕,即“智能互联”爆慌矫、“绿色出行”和“自动驾驶”便陛山,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向购。随着战略的提出拢艾酿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开祈蹋晨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上温。在这其中赣怀钵,“人才”就成为关键问题耐。为此糕乃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕困导苛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扰白犀。   根据沈燕的介绍可以发现订到,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛漠细,涵盖计算机势、工程学僵从、自动化落动嫡、金融等多个方面未暗。她坦言恫凳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入狈瘸蹬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鹤口。因此匿妊那,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拜新了。”这其中包括互联时代的在线招聘拾惕揽,“例如我们利用自己的招聘平台梢酚、Linkedin裂袖、智联招聘等在线平台妮,以及大学招聘盖拣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘僚扫。”除社会招聘外尺欺,宝马也会通过与院斜祝合作旧,提前把学生引入到企业中川锻,专门为宝马培养人才票。 比如他们与同济大学十几年的密切合作荡炒,举行“宝马同济日”这样的活动输。“去年我们就以互联驾驶为主题筷缸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品溪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习脊。”沈燕说道珊嘉。另一个重要渠道秽,就是内部员工的推荐伙充溅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号埠火痹,让每一位员工都变成职位大使俩,在朋友圈进行转发传递杉掇特。   “我们对人才的要求虎埠桥,在能力方面最重要的是对业务的了解把。这不仅包括对业务今天的了解踩宿蠕,还有对业务未来的了解乡休。要知道未来战略方向是什么龚,需要什么样的技能船吗。 ”沈燕告诉记者坦鹅危,“此外覆队乖,我们对人才的要求是不仅要了解中国撵酱玖,还要对全球化有所认知腹。随着技术的发展乐蔷位,我们对人才的需求呈现‘复合期,跨界’的特点长疟勾。但是时察,这类综合性人才很难直接从市场上获得猎领,需要我们进行入职后的培训豆侣疼。 ”据了解洛删比,宝马(中国)每年都会根据员工表现川啪顺,提供给员工出国培训以及交流的机会绦冕胖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流搁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换貌捆,以拓展视野苦擂,提升能力薄瓣苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腺饯沮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是袄,吸引并拥有了一批充满抱负惯、专业的本土化人才嘉舵胖。而面对未来匿,本土化人才也将承担重要职责酪鸥,“这包括为‘在中国怀埃借,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向醚踏粕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中无。”沈燕表示干蹲。2012年随,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题努兼,并在上海组建人工智能团队事每,承担电动化和智能化的相关工作驾睫。另外非淑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门独,进行互联数据服务及新商业模式的探讨乘漏隆。 这个团队将研究和紧贴中国市称痔怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地倡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中澳榷鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上喜辈,用“数字硼、概率咎侵澎、未来”为题配,论述特斯拉电池的高密度拿潘、续航里程及电池的安全性邢腿炬。对比国内徘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车粟事,并预言电动汽车和智能手机一样寺楔,电驱动和自动驾驶注定了是未来喊抽,不可逆的未来笔县。 以下为原文竞祷:   关于密度和里程数高漆铜。 特斯拉Model S上市已经四年多了夕敬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌团烯拆,至今为止一个都没有兑现筷话浦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谱匠棚,里程最长的量产纯电动车桓莎辖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结泄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法掣疟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蛇杉,忽悠消费者平。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准啦乾,里程普遍降低10%以上)来体现里程熬,在有些国家辅助使用NEDC的标准喜采,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)秀。   关于安全性和自燃率嗅承。 自从2014年初安装了底护板夕警愤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辈氖廊,远远低于燃油车潜,各种撞的惨目忍睹事故苗,也都没有发生自燃缓。相反械讼妓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辜淀莲,却成了全世界自燃率最高的机动车溯,更远远超过了燃油大巴的自燃率狈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搪捎架,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赂汤,车门闭合的时候已经有点变形了)捐箔谁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赐喀碾,几乎可以说柏:特斯拉重新发明了电动车扩鄙。    国内真正用心做电动车的企业等,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术胸嗜方,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机似固、变速箱聘醒憋、油箱等卜撂,改造成电动车的事情)茸吝澜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了藩棉车,才会全力以赴来押注电动车昂穆。当然吠岛,也可能是很多品牌都在蓄势待发柏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招憨。    电动车不是什么弯道超车诬合,而是换道竞争胜戊。    今天的电动车廖旦焚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态派佳。待机时间是诺基亚的几十分之一胁巾,软件也没有几个妒,通话质量也不好潮堵骏,汉字输入也麻烦的要死骸。和智能手机一样察,电驱动和自动驾驶注定了是未来络,不可逆的未来墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补酥:李芳" "   2016年8月30日俏揉酶,在北京新浪总部劣剔,北汽新能源充电部门副总监陈保江茹、北京华商三优总工程师丁晓伟惺籍、电庄总裁兼CEO先越镣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人阔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动托。    作为新能源汽车销售终端环节佃豌锚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣,更是充满了诸多困境层媚燃,不为外界所熟知穿蔡。    那么灰,作为中国最大新能源汽车市陈啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况杉,北京模式发展的瓶颈是什么个弥?有何值得借鉴的地方哄练?又该如何去避免失误和纠正虽附?政府巷、车企葱、消费者在这一产业链终端中推,分别又该担任何种角色溜媚敲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录艇剃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山翟讨:魏总蕾,刚才你从用户的角度费遁桓,同时您也是媒体人的角度轮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样丝鸥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抖,您发现了这些问题之后灵矗耪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率督鹃?    魏士钦愧武潞:其实我们一直在琢磨这件事擂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说比,这两点是能够解决掉的亨。首先第一个葡,支付眯腥。就像刚才先总说的传剿,有个银联一样的东西喝,接下来有个第三方戈,或者接下来大家都使用微信支付坤娜,不管是充电桩也好孟梅,app也好轨,还是当时的扫码也好每械拉,还是微信也好抡赶铜,支付宝也好傅,能通过手机支付怂的,基本上都能解决掉凤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题湘琳玫,我们把支付给它想办法统一了萎。不一定统一到一个里边去弛棵绵,大概两三个顽,大家都在用福深乡,这就没问题攻秒。    第二榷纱,这就相对更难一些了趁,应该是有一些第三方平台真正站出来蒜鞍蒂,能够收集所有的真正的准确的信息忍低绦,其实当时我们自己在做app的时候灸刷辅,就是在做摸点的时候柒森殊,我当时就矛盾攀芦按,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纶泥踌,后来琢磨来琢磨去泰陌狈,通过很多用户的反浪非怀丁,我定义出要摸一个最准的点叹瓢,不要最全的市蓟额。准是什么概念夯?第一梧,我找得到刚,第二叮缮帝,我到那去一定能用得上囤。如果我找到它了卸圭,也到那去了翅寒途,但根本没法用遂,那就没有用了愤涛阿。所以如果站在媒体角度曝考牡,我希望不见得是谁盲芹,也许是个媒体抱贫携,也许是另外一个平台篓胁茎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蜕,但是它也不一定是最全的腹酒,但是它是这些所有的里面最准的怖喉,每一个用户都能找到桩含臼氯,而且有百分之百的体验把电充上略红融。    我们碰到几个小插曲挺有意思的喝奉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站八诫,是咱们国电的站肛澄,是快充伤乐。我们编辑去那边准备充电的时候馆揽,有六个跑快车的兄弟胃搂痹,霸占着那个点甫片炔,就是不让你过去汾懒,这个充完那个充新檄,还剩一个车的时候贬胯瓮,就赶紧打电话给另外一个兄弟腐翱,赶紧过来充电媒娄年。我们不等了媒。但是他们不知道付蹬,在那个点不到三公里的地方谐墒,快到积水潭小西天那个地方隧哭,还有一个充电站掏群,好像是三个充电桩还是两个染免芯,一个车都没有扫蜜,而且车位都是空的丧培摹。他们不知道那里墙。而且那个点汀,我们当时找的时候用了三个app湿武单,只有一个app上标出那个点挤,另外两个app是没标那个点枪绅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离橙晃,所以准确性其实很重要碗。所以如果能解决这两点鞭孪叼,我觉得咱们的空置颇、闲置的问题一定能解决姬,肯定没问题的霉炒。这是我的观点荒剑岗。    黄山窘具:关于公共充电这个领域敢雾郴,我不知道魏总在充电过程中霞阶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题己喜茹?    魏士钦疟盆粒:出现过丝,很多辈。    黄山蒙貌:这个问题其实很有意思的问题鹿柏吧,充电桩的标准是国家有统一的标准恢墨浚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电聪彻钾。    魏士钦发:是这样嫌,最典型的例子就是腾势匙绘叮,腾势在很多国电充不了毯,但是在小E充电或者普天是能充上谜窍咎。    黄山燃拜:我们可以把时间放长一点来看虎讨春,在2004免、2005电动汽车兴起的时候懦罢吮,很多人都不知道电动车是什么无,充电桩是什么胺缝。随着这几年的发展寇,物业慢慢都配合了狡帕,所以从成熟度也好瞬、物业配合度也好幢,应该是越来越高的隋。国家层面出台倡孩,新建小区予以配合汾,包括老旧小区的改造爬荤拔,都会多方面来共同解决这个问题请能。其实关于今天的这个话题喂锭存,我不知道台下还有什么问题要提问的空。没有的话伟,我们可以做一个最后的总结梦怂蜂。    我接着丁总说的北京模式的问题抱冠,我们今天说的是关于北京模式碎瓤,丁总说了一个北京是纯电的市扯F帧,跟其他地方都不一样佩并宦,上海是极端的瓷,上海是混动市撤橇!,北京是纯电市场脊秦签。我理解还有另外一个模式岗纤,就是北京的充电运营商是最多的拱佩,发展是最快的每巴饥,一开始是国家电网杏、普天在推戊赔,后来群雄逐鹿敢横,特来电很危累、星星等等各种运营商都进来了炕镰脱,包括先总这样的都进来了泞啪赖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商太。    魏士钦定:现在已经不止了勺。我们有一个数据烤冬,说是47个运营商晨朗忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅壳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构建亩,我讲点个人思考和认识虽汗。    先谈思考汰。第一朽促匈,供给侧结构性改革内涵非常丰富倍奥,大家可能更多关注产品的结构性改革辣,其实我认为卧巾耐,源头是制度的供给和政策的供给亭咳烂,再是要素的供给蠢素怯,三是产品的供给飞。    再把这个逻辑关系缕一缕察悼来,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给镭海捍,而制度躺赂侍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给誊僵。所以现行体制下纤奶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鞋憨?这是我思考的第一个问题突嘉。    第二个问题巩密,是我做企业这么多年的实践和感悟嫉报,企业到最后比拼什么翰氨变?其实就是资源的配置效率际逻。汽车行业也如此辅。你拥有多少资源固然重要倾僧,比如研发队伍瞬蚀,既有一两万人的骑袍璃,也有六七千人的心厘,还有两三千人的昏恐,资源差异很大揪,但实践证明人多不一定成果就多概洗,关键是资源的配置效率疗先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率怒,取决于一个企业的决策效率和执行效率羚疯钒。而企业的决策效率和执行效率譬,又取决于它的机制和治理结构钱。    反过来苹杀僚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化罗码患。也就是说叹割硅,产权结构会影响到治理结构和机制残福喂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响论试,进而影响企业的资源配置效率乌豁删。    从逻辑关系上讲便分,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嗡沫。    第三个问题疵楷,产权结构是前提菇衅,是源头性问题冉,多年实践瞥扳,有以下一些体会愧。    关于股权伯督。股东应该优质化纳屏欢,股比应该合理化厩。近期也好熟飞,远期也好盼骂,你不能把那些对企业治理峰楔、技术需、管理侠,以及市场拓展没有任何贡献沮,反过来可能还会添麻烦者配碘,当股东奶饲。这样的股东不能要铃毒。    股比结构这块地教拨,不同行业艰,不同企业纺答,它的结构模式必须符合市场规则俯截。若是竞争性行业孤捂宛,不管是央企煌钎帛,还是地方国有控股企业史吞逻,做第一大股东绝对控股陋,很难实现建立混合所有制的初衷旧宪茧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瘦卵哇,竞争性行业混合所有制要深混赋多,不能简单地浅混板壕。什么概念绩?国有可以是第一大股东脖钎汉,但不宜绝对控股乒救,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构畅酸仁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化措唐忌、国内竞争国际化这么一个概念绣庭。既然是全球化省,如果你这个竞争主体籍路,你的治理结构截兜艘,你的产权结构冗干,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话匿锤抵,你如何参与竞争拾兴陛?道理非常浅显明白丘魏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践订歉疼。    江汽集团公司制定十一五规划前虾品径,我们就有一个想法吧肺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喷咐。围绕这个思路猜,于是就有一个叫三步走的战略规划车。    第一步帕沉舶,把国有企业员工身份置换掉搜,从根本上说酗妥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陡,对职工也有好处姐,是多方共赢的一件事情谎前。我们知道扰刚菩,国有企业这条船不管怎样粮新咯,开得好戒恢,开得不好墩鹃捻,哪怕再破再旧耸得涝,只要不沉下去册虫兴,国企员工都会抓住船板锯煤,不愿意下船娘孺。    如何把员工这些观念转变过来桥?只有让他们从企业人转变为社会人峡灰班。因此粉边内,第一步是2006年恍坤撬,江汽集团公司所有员工进行身份置换淘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会另,作为每个子公司的投资主体筛,共同组成投资公司补捍稿。    这样锻酸箔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嚼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权篱菜吧。    第二步凡,我退休后誓臂,引进中国建设投资集团有限公司溉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司斗妥瞎。初步实现产权多元化燃侠。    第三步假苯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惠闪,包括安凯客车的控股股权匪五阜,整体运作上市冀寡妊。去年1月获得证监会批准廉,上市公司已挂牌翠娜。    通过这三步走——置换身份零顽,初步股权多元化嚷锑,整体上市弄躺驾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吉焕,对留人起到了较好作用肯殊芹。在工业化寐、信息化兜胎、网络化尤其是移动互联网时代馈坚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代烈路忱,股东或雇主和雇员之间的搏弈景,更多体现在决策权和分红权领域帛舰。    为什么IT产业骄哗耸,特别是互联网企业发展如此迅速艇?正因为它有这样的产权结构射善,这样的体制机制度缄霓。做得好的互联网企业呸滴敢,股权都比较分散坛被丰,管理骨干和技术骨干都有一定股份恳,可能这是大趋势频沏裳。    互联网行业资源的竞争和协同洗播,最终体现在人力资本价值上漂,他们要参与公司的决策和分红抖泡捍。这个问题如果不突破释朽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难那参嘘。   存量是稳定剂颇维络,增量是兴奋剂    那么筐,内部机制如何变革到堪络?    1990年我接任江淮汽车厂长堡,当时非常困难舱啃,留不住人掂。有些人选择离开吐邪,人往高处走巳,完全可以理解邪。留下来守摊子的这些人不容易讲庭咳,到我2012年3月退休飞深队,这22年时间里丹荒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段滦偶。    第一阶段是2000年以前币割考。可用两句话概括泌鲜码,第一句叫做存量相对稳定梧扳,增量拉开差距临钵虑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状派迫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来为九窟,可能就有问题扰泰。因效益提高而增加工资灸禄,贡献大的就多增危,贡献少的就少增电圣街。即便没有贡献凶工膊,原有的存量工资也不会减少纷耪虎,即存量是稳定剂凶酬,增量是兴奋剂复惮。    第二句是有计划按比例增长工资健。也就是说黔卞笛,企业效益再好份妊免,效益翻番工资绝不能翻番笆。效益不是很好瘫,工资也要涨溃筐剔。为什么精摊?因为国家年改革开放30多年管侧矛,经济20多年高速发展炔戈从,物价一直在上涨乾渤,生活成本在提高沟抡,降工资就是降生活水平糕棵亮。所以我们有计划按比例增长工资负,以建立工资蓄水池毕,以丰补欠淡陡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利梧。    第二阶段是2000年后螺丸峡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式袄趣布。    第一部分是骡,区域领先的现金收入夕份澄。和北上广深不好比疟口,但在安徽及其他城市的同行业者中轨,我们的薪资收入是高的酶夕,员工及其消费能力比其他企业稍高闺。但现金不可过度发放釜匠报,这是心理学骑。人就这样窗诬,口袋里现钞多了后窜翻够, 像一线工人憨,包括技师在内矢斤揽,他腰包丰实了餐不,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了饱。    第二部分是大福利琅惨。我在任期间诉,江汽集团公司解决万余套集资建房巨,还有大学生公寓轮酗悸、廉租房等;自营的物业管理做得非陈海好瓢,很便宜拷连,还有免费午餐电毒,包括洗衣房等能摆邻。有大福利赐香袖,有小福利混抖赴,五险一金都取上限提亢。    第三部分有限的股权激励丁党。    区域性领先的现金收入甘酬麓、大福利瓣悉霖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式默锤,这使江淮汽车员工享受收入不低茅豌伤、生活成本不高的待遇袖堆毙。也使人才无序流动降到最低描。我在任22年诞顶溉,江淮的人才导,不管是管理人才还是技术人才剔差肩,几乎没有怎么流失娇。    外人都觉得很奇怪邵墙。当时有个汽车企业派人力资源副部长啃须坤,在江淮附近找了家酒店匪,一住就是一个月垄笆,每天晚上打电话找人共铝,但没有人为之所动宪。    究其原因怕坛,当然也不仅仅是待遇和福利扣侍,重要的是文化留人困,怎么能留住人心捞炔,这是其一嫌。    其二词,江淮汽车推行多年的学习型组织建设病,使员工的成长速度可能更快领硕窜。    其三沤蠢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脱菲创。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径艾,但我们有三条路径袜。    一是管理人员成长路径睹:管理员亲、助理管理师蔑淮浩、管理师浇、二级副经理吗慧嫂、二级经理涎奴丰、一级经理颁。    二是技术人员成长路径懒:技术员辽黄、助理技术师溃、技术师;设计师奇、主任设计师朵竟、设计总监涤、技术中心副主任筐、主任等泵渭雌。    三是技术工人路径纲阿酞:高级技工埂、助理技师灯醋警、技师唇、高级技师刷缎凰。高级技师的薪酬汀,甚至比二级副经理拿得还多节。    这三条员工成长路径笨烷桶,每个岗位都有岗位说明书崇。你要申报这个岗位钳,必须经历什么培训侣瀑,需要什么绩效呜,才有资格申报沸。上什么岗位有明确的薪资标准前,“升官同时发财”屁厕篇,用人用工尽可能做到公开公正透明娶僳。员工们也看得很清楚菏,只要好好干抛,就能够成长边稠驶。    总之徒,在中央政府大政方针指引下空毒,切实粒乌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法镣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肖绣。    尤其是产权结构改革揣,不要消极等待主管部门来安排鼓肌,等是等不到的稻。也不要对现有体制固筛、机制太多无意义的抱怨铃拓凶,只要动机纯正驮擎,对国家对企业对员工有利技门垛,就值得一试玫父,这是我在江淮汽车多年的指导思想懦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋叛吴,但一定是基于稳定性棚繁柯、权变性菱绘、柔韧性基础上的变革掇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捍告。同时切记不管做什么事情焚虏,一定要取得合法合规的文件依据闺。    在沟通管理和内部运作方面女甭,如何适应政策环境寄什,是对企业负责人的管理智慧的考验鹤颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团懂充势、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办枪沟胳。   当下良瑰随,在互联网经济蓬勃发展残弘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下叛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃饥筏霓、汉腾聘逗、乐视损、蔚来锹设、Nevs枚汤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈燎。但这些新思维叙就、新模式遇到来自行业碾磋羔、公众和政府有关部门的不理解和质疑匈税。为此寰球汽车邀请行业专家令、新势力企业领导欢、主流媒体高层蒂橡牟,就大家共同关心的行业趋势顺、创新模式膛哼、市场预判等话题展开热烈讨论侗朝。   程远奈哗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁萎胳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录勺钒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛匹拳和,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侈,也是一个全新的问题小禽希,所以我觉得应该是个很有意思的事被。今天让我首先来作一个发言广幢肯,我觉得是抛砖引玉瘁颈分,我想把石头抛出来慨米,引出大家精彩的观点妒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛示灵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题认,他们该不该进入汽车行业泥缸挪。大家知道母挖,这几个企业全是新人底,以前都没有做过详鬼,在社会上是有一个反响膳垫夹,有一种争议料嗣撑,说现在已经非常挤了蓄,我们已经达到了2500万辆的规模桶焙,100万辆的企业已经有六七个了江偶,还缺你们炯懦?你们现在还有机会菠粪?我想说这是一个很重大的问题咐嚏发,我想这个问题为什么说是战略问题郡,中国汽车业一开始就有这个问题栓霞泼。   我的印象中伙,我觉得中国汽车业有很多政策臂,也有很多重大的事情糙睫李,但是我现在回忆起来蚂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大李,一个就是开放引进琳尝石,也就是合资槽,也就是所谓的市场换技术甜。另一个节涂,我们做了一件很大的事情缓山攀,叫反对散乱差嘶痛谩。这么几十年来稿,在我们的汽车管理部门彭,我们就不说谁了盛辅,大家都很熟钙厩,都是朋友堆,现在都七八十岁的人稗。我进入这个行业30多岁氦霖潦,已经过去30年了商,这些人现在已经退了卷厂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情党沙,一个是合资引进泰,一个是反对散乱差漏宫莫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脚,即刚才说的市场换技术绣眠铆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车技,认为我们当时的企业太多太乱太小太差滤椽块,只许有资质的企业做贫绞惯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司攻啦童,就叫中国汽车工业总公司继嘶。后来庐桐句,提出了南北划界府帮,想要一汽在长江以北缎,二汽在长江以南间色疲,形成一个竞争局面怕侠荤。这个想法没有实现裂,当然再早我们搞过六大公司苍,但是总体来讲躲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争厂。   我在八九十年代写过一篇报道开,我就说中国汽车为何怕竞争借洽?其实现在想锋,我们争论来争论去就是一条镜盖黎,国有竞争赣探,我们认为企业太多了邻富,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理沛瑰。   那时候从国家宏观的角度率牟定,陈云同志提出了一个经济学观点现铣,叫做鸟儿在笼子里飞伯,年轻同志可能没有听过秸。虽然给你放飞量壳睛,但是你不能乱飞放,得在笼子里飞嘎心。汽车的管理也是希望他在笼子里飞列,所以我们提出“三大三小”鬼零能,规定的企业能造车纺,其他人都不能造车矮,认为进来的就是捣乱伍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诗画,后来被总编辑改为无心插柳漠开。我们一心一意想扶持的企业搞上去盯纺,但是我们不想扶持的企业又在出现道喀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胶砍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意款募礁,为什么呢贝?当然是我们的基础比较差楷,一无资金壬联横,二无技术头亲,三无人才欧痕传,白手起家狼。这时候我们引进外资项呛,有了资金粳委村、有了技术脐、有了人才韧夸,奠定了我们汽车的发展基础赊经。但是只走这条路等于缺一条腿鸥韧华,只有引进外资弧,没有自己的发展捶痛深。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纠,反对本土企业窝蜗菊,所谓自主企业你考蕾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辜袒惦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的垮镣磐,奇瑞传仟协、吉利仙凹、长城驴、比亚迪舱朗纲,没有一家是合法造车的企业穷祁关,方式大家都知道冉丘,买一个不生产但还有资质的企业轮,就是所谓户口本圣,然后就开始造车蒲亭翘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好软恋,该死的企业死不了绥龟涝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口体茫,这是一个很奇怪的现象哆踏,在其他任何国家都没有这个事情酗酿,只有在我们国家动狼,这变成了一种无形资产姐抱。   所以岁捻,后来工信部成立前夕桂矩具,在发改委发布了一个通报胳扳赖,宣布哪些企业要死脑咖磕,其实是一个作秀使兔绢。因为这些企业本身已经不存在了韩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来浓,就不会有这种奇异的怪现象贤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苟很经,我们把汽车产业的市场化苛、自由竞争的方式忽略了疥矮抢,我们把它当做航天航空管理娩挨。所谓集中力量办大事封曹惧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的罐,像航天航空只发射一颗卫星任偿,只造几架航天飞机吞舅,但是汽车绝对不能这样裁莽,如果我们中国只有一个汽车企业解,我们今天无法想象能够达到2500万辆皆舵,我们可能还在200万辆以下徘徊魔洼。   我们想想我们当时的规模阀略短,讲起话来断,我们一点底气都没有羞椽,全中国所有汽车企业的力量借忌奠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伴拱梦,所以我们那时候是没有底气的淡苗圣。那时候蔡总经常讲揩虎侵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂猜糕,我们国内的某家工厂诺,搞了多少年京才害?投资130亿干了那么多年没有干上去恍怂,现在回头干干吉撅导,别的合资企业在武汉干140万辆车扰,听都没听说过他就干成了牌。   当时我们确实是一穷二白狮汞,那种情况下我们引进外资犊赴砷,但是不让国内自己的汽车做陌藕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿臣讽步,变成了外资企业藩憨、跨国公司一股独大山丧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌势。   中国其实为什么发展到现在这个状况纷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差筛藏屡,在座的年轻人没有听说过叛坍嫉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作峰敝。为什么有审批制毖?审批制就是为了反对散乱差每,所以你不能随便上企业先蓝。   我们把进入产业的大门关得很写票狻,一方面对产业造成了很大损失揩蓖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会充。大家知道肠蒲姐,那时候汽车卖多少钱坞热?桑塔纳要卖了20几万拣麓红,当时说两万块钱粹勉,八字还没有一撇牡措,订购两万多辆酵,在桑塔纳卖20万的时候定睛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来旅唤沏。那时候的技术标准破鼻、排放标准都很低铅镐,我们会很快发展起来虽骑涩,但是我们失掉了这个机会块葛横。这是产业上的一大失误视,就是反对散乱差晨睛,阻碍了中国自主品牌的发展放。   我觉得中国汽车进入2002年酬烁,入世以后就发生了很大的变化汲,这个变化就是放宽了年德,应该感谢国家经贸委前司长聚谢,后来发改委的副主任欧新黔略,他在这件事上力排阻力狈处次,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来息钡茹,有二三十个企业进来爽烂蹄。在这时候壬舶,包括奇瑞蟹隆、吉利马窝胚、长城救扛册,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碉舱,所以这是我们企业发展一个好的契机你财,这个契机来自于好的竞争斡取卷。   现在大家没有再说反对散乱差交辑,但是这个毒瘤并没有肃清桶士,现在要有一个新的品牌出来俩,我们第一个想法就是它该不该出来哼律牧,又来添乱窝。所以在这种情况下厕邪镐,汉腾出来以后测焊添,我当时也没有太明确的认识臂裸,在网上一片谴责声的时候惭莲褥,我就意识到了这个问题部。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蒙,大的打败小的嘲澎沟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼耍憾庞,快鱼吃慢鱼挨。汉腾给我一个启发京井,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刷,今后还会存在筹婆孙。   现在一汽喊、二汽非常困难脑水郎,包袱非常沉重嘛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才顽,但是最近连一辆好的车都出不来挺燃。现在真正有活力的企业是谁呢傻痢辅?是长城防、比亚迪庭鸥椿、奇瑞翟、吉利吴返吾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用镜里纱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开耍沦,让大家不要惧怕竞争拘蜗薯,竞争只有好处茧。我们老是说过度竞争劣羌态,实际上没有过度竞争竞惋疙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的顶肝琅,经济规律本身有一个调节作用剿,一旦过度竞争它会自动退出送受赊。   我们的出租车管理很失败讥录藏,就是我们怕过度竞争并潘欧,我们把北京市的出租车限制在7万辆讽,因此打车难力、打车贵理氖帛,群众怨声载道遂睦。凡是放开竞争幕,像家电产业大家都知道涩,为什么发展得比较良性呢茂戊?就是因为放开竞争鼓,是不是先来后到呢怠诗?我们现在想想80年代厕婆,61家电视机厂糜,现在上哪去找号层?大家熟悉的品牌工,北京牌潭囱、昆仑牌催,我前天在飞机上看到长虹吧窖骡,长虹居然还在盒绅,出乎我的意料柯缴嵌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存顷虾峭,现在新出的电视机厂醇挎辣,TCL过去有吗赖晤?就是长江后浪推前浪貉,我们永远不应该对后进者说不蛙换嘶,我们一定要这个变成一个共识惭,任何时候都可以有人进来恐婚。就像他们说的钵赦婪,任何一个行业都会机会涧诚。今天在座的各位都是新进来的猾昧,我觉得你们的机会大大的有请炯。   我的砖头就先抛这些链瞬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沥:沈达炜 版权作品啤虐,未经环球网Huanqiu.com书面授权卢晾起,严禁转载履弓笆,违者将被追究法律责任偷诚。 获取授权" "  徐和谊说钱岭垄,当我急的时候窃持躲,老唐一乐捕呢染,哥儿俩(的配合)还行颁顷鳖。双方都是坦诚的心态卫,就没什么谈不成的事情唤讹奔。    唐仕凯则认为徘驴袍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逝赡,基于双方的相互尊重挝捶举。合作中氢,尽管文化不同搪忌、目标不同熔,都能坦诚地交流幻秦,达成一致乘拼,满足消费者需求斯酪别。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吵胜秸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚尘畏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前豹冠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯权毙躬,接受了中国经济网等几家媒体的采访棠。在奔驰E级轿车之外岗曙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肚废。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时憾肩,徐和谊说疯,关键在于双方的真诚与坦诚鞭,这与我们的性格有关浦姐。我的性格是直率蛇蕾,而唐仕凯先生则是含蓄缎、温和伸想畅,哥儿俩(的配合)还行乏锭。双方都是坦诚的心态挪跑沫,就没什么谈不成的事情绷崔。    徐和谊谈到熟太划,合作中赤靡,彼此考虑对方的文化硼弟靛、体制少久,对对方的决策机构都很了解危聚,也想知道对方的想法示,并多从他那套(系统)思考讥:靠不靠谱艾,可不可能迪。不能瞎白话辈,不能伤和气掳夏哆,所以就越合作越顺利篙。    徐和谊认为粒妇,随着后续工厂和产品的导入纤仙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扩溉。    他还打趣说沪损墩,唐仕凯先生文雅贯精,当我急的时候伤惹,老唐一乐惰,我们的搭配非撤椋合适泌首。    唐仕凯则认为培诵厂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玻,基于双方的相互尊重露付肠。他说谦纺就,我们与北汽之间有更多的共识卡。过去几年的合作并莱帘,大家互相信任谭、持久乒烽、坚实采。我们有德国人的执着纫、坚持吉筏句,在双方合作中蠢剐拨,尽管文化不同苹、目标不同处紊尖,都能坦诚地交流甘柒窃,达成一致啃炉,满足消费者需求挫弓土,也能让优秀人才有合适的岗位朝秸诬。可以说世笛,北汽与戴姆勒建立了最好的介惜钵、双方互信的关系瓶。    另外长,唐仕凯指出烦,中国业务的发展侈,离不开经销商伙伴的精诚合作苏函燃,他们积极履行对消费者的承诺度省、关爱乓母踏,也与我们建立起非常良好的厂商关系刃串。    他强调汗暇,我们与北汽的合作咐,增进了双方的关系线聚纯。 全新长轴距E级车上市现郴品尽,领导合影(右二为徐和谊降,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肉婪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说揪跋歧,目前标憾敞,我们的合作是最好的阑蒲蘑。认真总结以往的经验酗苏坝、教训供,特别是过去的错误麓,接受媒体的帮助歼、批评脸,因为大家对我们有更好的期许回。目前技嘲疲,我们仍没有达到自己的目标涉济厕,在中国市场还是第三名蹈稿。但是蔷驴阜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赡辩。因此思蚊,我们还需要精诚合作炮侥,力争打造一流的企业;精益求精阮司,建立一支一流的团队盯午。毕竟盯诚,我们的公司和事业都很年轻捂橙磊,在发展当中最重要的还是关乎人鲸相。因此抒拢,我们不能只顾眼前脾玲,应当放眼未来替褥,希望取得更好的位置氰囊茎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊木烈蔽:    各位领导盖跺伸、各位汽车界同仁店:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛韭芒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计率。今年论坛的主题聚焦安全革黎,我觉得非常有必要齿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题窘署,已引起全行业和全社会的关注毯年。    今年以来惨,在国家和地方补贴政策的助推下藤坊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情饺,1-6月峭,新能源汽车实现销量17万辆抗,同比增长126.9%唱贾。其中纯电动实现销量12.6万辆宦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆勤,预计到8月底贬甸,全年6万个新能源指标就将用尽慷量没。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆峨,同比增长170%华际褂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置祈泊逼。    但随着新能源汽车销量猛增熔媚,其安全问题也逐步凸显猛缺。仅今年上半年荣诺溉,与新能源车相关起火事件就有11起矩,事故原因涉及到电池啪、材料谐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面慌丢委。不但给事故车主造成了严重的生命狄、财产损失杭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧棋缺,极其不利于新能源汽车的推广舒挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律董,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折踩,新技术新模式尤其如此跑川。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处表抄诲、火车一度跑不过马车低怕潘、人工智能行业也几起几落惕瓶,每次都面临着必须攻坚的难题汰加,并随着问题的解决才获得新的认可闺茸。新能源汽车行业也是一样破讳隆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域眷倒拜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烧皖,在蓄积了一定的市场规模之后仍冲,开始到达一个新的平台期纶,开始面临这样那样的问题霞叹型。而我们认为拐单谋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题帆瓮。    首先炕上,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足尸。    今天我们面临的新能源安全问题铝,一部分是技术问题琶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等孰工。但更多的是行业规范问题骚,由于新能源汽车市场发展太快卫黔兄,行业法规建设相对滞后醚顾,安全法规不够健全腾,相关标准缺失巾潘,再加上消费者安全意识不足葡彻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等防飞遁,共同导致了一些安全问题的出现浮停。作为一个新兴行业阿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搽敌敬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度毫羡,这是新能源事故频发的原因漏项颈,也是新能源发展到当前阶段畅陀屑,我们必须着手解决的问题恳。    其次吮毕度,安全问题是消费者关注的基础痛点喂夸,必须全力以赴加以解决窍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梦跋伟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准帝隆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全趣沧葛。我们经常说掠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点桅,但是没有了安全这一基次妗,里程的远近本身也就没有了意义馆歪逃。新能源推广几年来坤冉惧,市场上对安全的质疑之声始终不断窘电磷,说明广大消费者除了里程焦虑睦,还普遍存在着安全焦虑摹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑藉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择攘诽肚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡揭。着一把火就可能会毁了一个行业损焊才,在网络时代这种心理传导完全可能发生煞险。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疟,必须将安全问题作为头等大事来抓其,否则就会被消费者所抛弃硕软。    最后绷将,安全问题是新能源迈向未来的必经之路累郝,也是发展的动力源熟茎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破呛绩丁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品达狗,才能得以持久生存拐璃。千百年来弥颇道,人们围绕着使产品更加安全可靠叭瘸,不断做出创新狭。及至今日磺涟,我们投入无人驾驶汽车讹鸿、智能网联汽车的研究惶,很大一部分原因泻咎哦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障罢恒赏。新能源汽车作为面向未来的产品芒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变松,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力掂守抚。    由此可见迫囤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈计灿递,粗看起来林林总总吠碾劝,不一而足;但是究其本质块付倦,核心还在安全嗡浆。破除了安全问题磊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题广厕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泰牛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肌拼惦,而围绕安全问题不断攻坚克难岁评处,新能源产品和发展模式将不断创新零,不断创造社会价值问。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纪副客,我们从一开始享福,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓领黄伍,从战略高度提升安全性拆财隶,居安思危库莱,未雨绸缪疏某贫,从研发奔蹋猫、生产到售后服务春倘掳,都布下层层防线碌恨,确保产品万无一失券。    一是在产品开发上加强安全功能设计来趴,从源头上提升安全性径靠鼻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障局。从产品的开发设计阶段颊瞄,我们就从整车控制廓独、动力电池鼓翟、高压安全等方面以高标准进行设计烙酬噬。在整车安全方面盆事搐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蒜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浓朽陆。在动力系统方面氛,我们从材料台牌、电芯坚掇碾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计割脓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蹿筐,降低电池短路和起火的风险经逆。在高压系统安全方面焕居舰,我们从防水遍、防火计瓜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计暑溅,高标准强化安全功能晴禄。除此之外纶,我们还充分利用智能网联技术睡挫赖,对新能源车运行进行实时后台数据监控贸矗匈,建立事故应急响应保证机制菏鲤,为新能源安全使用保驾护航碾琳棠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证峭栏腹,以高质量产品确保安全替粪。在新能源汽车快速发展的同时金秀,北汽集团不忘发展新能源的初心通椽茧,严把质量安全关吼蠕。北汽新能源生产的每一款产品躬供嫩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外舌苹扔,还要对电池泥潭、电控系统进行严苛的测试与验证疼扫歇。目前兔赡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系刹,其中电芯安全可靠性测试标准42项贬馅赁,电池系统安全可靠性测试标准50项淑幌,BMS策略安全可靠性测试标准33项狗,这些测试包括长时火烧测试此荆、电池剖切测试横蕉马、极限跌落测试和电池浸水测试等急青。同时滩玩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位桐锯。上半年辨,北汽新能源接到订单2.6万单史,但在资源不足的情况下咯吠平,我们严抓质量关假,绝不为销量而粗制滥造辑寸,最终完成15052辆的销售任务伦,订单满足率仅58%播竟拷,但却实现了上0事故率的优良成绩奖。    三是加强售后服务与培训售,让新能源车用户买得放心矾,用得安心滴樊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统甸腔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绢伎下,包含车辆保养刨恋鞭、车辆维修普铂起、紧急救援税、充电设备惧秃紊、增值服务微、客户关怀等多项内容敖芍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查牟菱谁、维修茫,并对服务完成情况进行跟踪监控萎写,形成服务闭环囱,确贝模客户满意筒。同时戮士叉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训省,对车主进行说明和操作演示媳,并规范安全培训流程埠穗,提升新能源车主的安全意识盾枯燎。在此基础上坦,我们还创新营销服务模式徘迹建,今年8月12日档艇屉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金焚缝,不仅具有推广新能源车的效果施败,同时可以让车主及时更换脱氖崩、检修旧车上的老化电池逛番,通过我们的新模式给市场提供更多安全膘抬、环保坞睹环、高质量的车型好辫,给消费者更安心的消费体验叭壕擒。    各位领导烦履旱、各位同仁廊奸:新能源汽车作为一个新兴产业绰膳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段僧烫借,出现一些安全问题拓童刻,这在快速推进过程中也是难免的扛绷,是我们必然要面对的问题猜苇虎。因此新能源安全问题妹乒,绝非某一家企业能够单独解决旱,它需要我们整个行业的协同并进孙绵矗。    有鉴于此开垂朵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力盘厩,不能因噎废食疙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心碧溯,牢记我们新能源事业的战略使命烩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念笨拔肖,以持之以恒的韧性风降,推动政府嘶俯、科研机构快莲、行业协会胳、企业乃至全社会开放合作略陶歉,不断建立安全标准签浪、不断规范行业行为卢闪、不断推动技术进步埠酚、不断优化消费者使用习惯媳燎仍,不断实现新能源汽车行业成长成熟吕、发展壮大酮,实现整个行业的可持续发展史告慰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激题嫩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长马,各位领导贩仟报、各位专家兔,业界的朋友们隙踢:    大家好!今天勺凌防,众多长期关心汤涝、支持中国电动汽车产业发展的领导犬、专家和朋友们齐聚郑州股,共商大计皇。作为本次论坛的协办方穗堂砍,请允许我代表宇通公司箱付,向到会的领导风、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里杠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鼓歼。    近年来祥擅,国家出台多项重大政策琳,从顶层设计顶偶、推广应用糠北、税费减免黑憨、购置补贴煽娶遣、生产准入握、基础设施等多个方面藉饱畴,保障新能源汽车产业健康快速发展该弯桑。客车作为电动汽车发展战略的切入点系,是电动汽车普及推广的重点领域宏骚说。至2015年底够,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆伍,占同期所有客车推广量的13%跺榔,为城市节能减排虫、绿色交通出行做出了重要贡献锌搜税。    财政部目、工信部阀工、科技部雾、交通部嫌、发改委等部委碘茨,通过科技计划瓶另、产业技术创新工程等重点项目进行支持荤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升唤穿:节油率卢懒挞、续驶里程等性能不断提升羚,动力电池能量密度降、驱动电机效率等关键技术迅速进步童。    具体来说眉夸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疵腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成然瞎慕、节能与控制技术方面已实现了自主研发虽鸿,大部分电动客车均采用国内自主控制器围互,整车性价比高砷,满足市场需求硷海抱,节能效果得到消费者认可付绷究。    二是动力电池性价比显著提升递妥。动力电池拓刷拎、关键材料国产化进程加速联,安全性和工艺技术持续改进俺。与2010年相比搁尺,动力电池能量密度提高将近一倍惊,成本大幅度降低僧赐配。    三是驱动电机技术水平进步明显躲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求褂踌勒,在功率密度萎、系统集成度和材料利用率方面显著提升诡镶岁。    同时诗,我们也应认识到骡茂,国内电动客车研发试验能力有待提升卵痹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距遁够:整车可靠性偷酒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力东喀此、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整村,寿命尉虱、低温环境适应性乾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冉疾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向己。    马凯副总理强调篮氏矩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障岛。电动汽车由于安装了电池忌、电机哩、高压线束等高压部件澄腿替,给整车安全性带来了新的问题释娠仁,而电动客车安装电池容量大据、整车承载人数多拭通,给整车安全设计提出了更高的要求橙孙。    因此卯烁,电动客车必须从防水捎痹、防火公拦、防触电颗拨、乘客逃生盆、事故处理等方面综合考虑剂膜深,从研发制造培疗瓮、运输存储取波、维修保养雷、报废回收等全生命周期各个阶段着手枪费胖,在电池安全夹挺和、控制安全违损、高压安全孟、电磁兼容等方面进行技术攻关掂,全面提升安全技术水平期签。并对车辆泞骏、零部件运行实时监控挎脐,起到预警作用缚,保障大规模安全运营幂顷。    宇通自1999年开始研发电动客车嗓幸,持续加大研发投入肺旅糕,得到了国家部委拱、河南省政府和各位朋友的大力支持踏低。未来蚀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吼隧,围绕电动客车轻量化戳起仙、智能化颁侣、网联化以及智能制造等发展方向哗,立足自主创新夏傅某,掌握关键技术记缆,提升安全水平冉污,促进电动汽车产业健康快速发展娩赖。    但同时师,为了推动我国汽车产业的转型升级恼,实现2020年500万辆的目标刃,我们依然任重道远屯。行业的健康发展尝嫌坏,离不开国家政策和社会各界的支持凉蝎纬,我们建议窍免耪:    继续支持产品品质提升和新技术研发农。在纯电动掸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验旗,研究开展创新工程二期项目等衰融典,助力国家下一阶段产业化目标的实现斯。针对燃料电池客车箍,我国和国外先进水平相比还有较大差距假,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度圃村锑,尽快解决关键技术问题杠榷裁,推动产业化发展呻。    电动汽车正处在新产品推出的初期辣丧,技术飞速发展熟墟你,面临很多未知领域的挑战攻,这些不确定也带来巨大的创新机会晾敦,是企业顿轿、行业和国家的历史机遇练,也是赋予我们的使命和责任昆,    我们将坚持创新临答灌,努力实现产业转型升级和健康持续发展购。    最后渡吠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "陈清泰秃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汝示,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”氓藐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扒脖按。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乱曹呢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题痕,回应社会的关切行绍诫,引领行业的健康发展鹤式傅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台厢泻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肩,广泛交流簇、献计献策硅昆雄。    首先是创新引领问题刻。    去年砂罢称,国家多种政策的叠加效应充分体现突抹,电动汽车呈现了爆发式的增长冈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%齐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辟陋薯,并得到大多数试点城市的积极响应改贯。更加可喜的是咳,电动技术逐渐被消费者所接受船,潜在消费人群在增长扭那冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是薯般,总体上绒,这还是一个政策驱动的市炒恪,它的不可持续性已经开始显现倪催窃。从今年起铝雀,国家补贴政策开始退坡醒碍存。种种情况表明瞬捆嗅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期介糯疾,相应地辛颂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嵌。购车补贴的退坡荡勉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型斧觅绅。也就是在购车裁庭畅、补贴逐步递减的同时弛,政府应在研发环节加大支持力度觅,集中资源支持在动力电池驮头怀、核心零部件弛崇该、电控技术典蜡、轻量化叫锰、智能化等方面突破技术瓶颈贾骗角。    另外迟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位溯虎苦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脐乡话,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等呸。相应地圣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搁,大手笔投资于电动汽车攘。    这一切表明冠港,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乱。    由此看来刚姐设,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战裂耸。    第一臣百疵,政府补贴政策进入退坡通道附供,电动汽车性价比提高的进程龟钒饲,能不能跟上政策退坡的进程遁剖火,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路憨贡汰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弯。    第二谐评沙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力八涸羡,中国肯定是他们的一个主要市场目标颊蚀尾。能否改写我国燃油车发展的历史柏膏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立少胃,并建立起较强的国际竞争力穷,这是政府和企业必须认真考虑的问题镜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术间胎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陷。    因此姆柯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导咐,那是在强政策激励下的增长瞪,是不可持续的躺劲。有些企业一门心思地追逐增长困肋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烽臂,却放松或忽略了创新和研发秘悉。    应该承认寝百承,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比俩钵,性价比还是偏低的憾樊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侨朽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁刺绘惩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伤攀,理性地配置研发和产能扩建的投入剧。    当前祟,我国电动汽车正在向成长期转型鳖棚,这是一个重要的机会窗口蒜。从全球看粉臀废,电动汽车的技术路线还有选择的余地鹃,核心技术尚待进一步突破薄钙铆,关键零部件的壁垒尚未形成放,信息系统还在发展涝陵揪,品牌效应还未发力棚隙,商业模式正呈现多样化梯太。可以说九似干,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间发蔽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鼓闷汇,有较好的积累轮。我们又有全球最大的汽车市场支撑捅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瞬入匣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇概始,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件捐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期廖晶,潜心打造核心竞争力荡典,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美垫,另一方面可以与国际巨头同台竞争巢轻攻。    电动汽车和燃油车一样胆谭泞,竞争力的核心是聚集优秀人才偶,拥有强大的研发能力弟镐淡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鹃。对于汽车产业来说荤烫,生产能力的扩张是相对容易的煤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的尖恋葱。但是缅呢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鸽激物,因为那充其量只是一个泥足巨人迁巴。    补贴政策的退坡蔡期,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伐棵掀,补贴导向将让位于市场导向匙,让位于创新导向仁暗。优胜劣汰作用将被强化老袒工,在大浪淘沙中挟毙封,真正能站住脚的策旦瞳,将是那些具有创新能力狸嫁等、掌握核心技术卤砰、具有品牌效应的企业遍雹娜。    关于安全保障的问题窃绅倒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上眠廉铝,特别强调要重视电动汽车的安全问题堪。这也是全社会非常关注的一个问题耙,是这次会议讨论的一个重点绒。    为开好本次论坛返淀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研了浦维,并将在本次会议上发布调研的成果妥椽。    汽车的100多年发展史说明科怪取,随着人们生活水平的提高返,出行机动化是一种必然的选择搏。但是酷穆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车间耙凛,电动汽车处于起步阶段狮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辉靡琴,还存在由于能源结构改变而带来的段砍,诸如高压电路廉、动力电池等新的安全问题顷何菜。    因此授,在电动汽车市场快速增长的时候痊,安全应该引起特别的注意霓撂,无论是整车企业凰,还是零部件企业棵蔬,对于可能出现的安全问题逞,都要诸项排查淘、及时发现精谴合、找出对策猩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前损睡孟。即便是这样骇太凰,进入市场后的汽车仍可能出现问题妓,这就需要继续跟踪粒,不断发现新问题鄙盘,不断解决问题镀炯妮,必要时要召回已经进入市场的车辆盼倾叫。    应当承认毙魔眷,电动汽车技术的成熟度还不足惹,市场考验还不充分肉抽,消费者的信任度还很脆弱艰豁辩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展既。从这个意义上说歇,我们必须把安全放在首位哦划陇。因为安全是一个否定性指标构五富,世界上没有绝对的安全港管浆,但追求安全是企业的天职滥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上架,要以更多的投入徐刚慈,在设计杭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平迸石。我们绝不容忍安全隐患磨死,但也要宽容失败备,因为这里存在着不确定性梗。    安全也是规范出来的凳沙兑,要高度重视标准词甜噶、法规和监管的作用醇坪馈,设计安全的标准和法规攘,有些是科学的研究和论证定下来的接案,有些则是产生诸多的教训后总结出来的棵缝缕。企业必须严格按标准和法规生产彪怪、管理和运营殴率外,监管部门则应该严格执法居狸翘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本苯,绝不能容忍劣币驱逐良币姑范堡。    今天活棘苏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题究拢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诬离,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具性,它还缺乏充分的应用考验逼梁,需要未雨绸缪蛊橡戮,防患于未然粱镣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋赐距:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导漏少,各位同行辖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》妮拭勒,每个桌上都放了一本都劝汇,大家可以直接看戈孰。前面上半场我估计是大家最关注的每,有一些政府动向镜,他们做的干货欠克,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了都购款,我只讲讲技术芳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绘隶,有三个方面蓉济卿,有些技术方面的内容是有相关性的盯钠佩,政策本来是张永伟讲的拦,我在PPT里基本删掉了虹,大概带一点歼垒。    首先讲一下电动汽车安全的技术粱舱。电动汽车安全技术我们分三块评痊麓,动力电池的安全沃、电动汽车整车安全船瓣吵、充电基础设施的安全痉。首先是动力电池的安全性矢奖槽,是最基础斜妒卯、最核心的惦奴耐,包含了电安全缺吧、热安全殿、结构安全等等烁韦颗。    我要先从科学的角度说一下闻怪。如图(ppt)猾,这是电动汽车动力电池的基本特性江擎,中间可以看出我们锂电池安全的范围薯蝗,一个是电压档、一个是温度伤,对电池安全来讲下,这么一个很小的窗口里才能安全工作麻蔑,如果温度高了会发生一系列的反应婪,就不正常了限耪喘。我们具体来定义一下这些温度隘,这是做一个严格科学的实验太,锂离子电池的热失控荤荒草、温度变化好杯、温度和电压变化的过程纠金。有三个温度骆,T1叫热失控自生热起始温度戊那甘,这个温度一般在90度懂教颗,接近100度廖七褪。第二个汕店,热失控的触发温度扭,就是说热失控要开始了鳞迹。第三个蚊猜,热失控的最高温度席,代表了释放能量取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)端埃腾,给出了一系列的各种类型的动力电池荤抬,比方说三元的NCA胜肋衰、NCM弯、锰酸锂的纬垫,钴酸锂狄、磷酸铁锂法硼法,还有钛酸锂的岭,从中间就看出黑堕怀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鲜饥慨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域霜辟扇,总体来看领棱,热失控最高温度比较低一点翟,这是钛酸锂的乳剔袒。    太过于学术化一点舌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程雀卫抵。热失控舶猩,我们先从热的角度担,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挞,我们的SEI膜就会分解失冷、负极电解液也会反应败从,隔膜机制熔化盛,再到正极分解藉粳、电解质分解句马,最后就涂层崩溃幻,大规模的内短路电解液燃烧等,就形成了热失控氮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度歪逛。    另外一个问题投补卵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涕浇砷,像放鞭炮一样驼工虎,一个单体发生热失控能量还是有限的惩绢蛙,如果在整个模组系统中间扩展尺附,这个能量就非常大了壤。我们说其实不在能量的大谢濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蔫,但是并不是一个危险的东西猎,关键是没有瞬时释放寡,这是一个瞬时释放的问题酣。    诱因毖筒离,刚才说的是过热引起的长,还有电的和机械的沸岭,电触发复貉,主要是过充登晦睡、过放等等兽顷母,尤其是过充教柔妥,过充引起的热失控是紊ù渡保害比较大的肆,这是它过充的一个过程和机理臼火电,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火逝。还有机械滥用棱时揩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吃,这是在网上搜到的底盘的切割实验催娥慌,专门看它怎么样士董,机械诱因就会最终引起短路瘁高。    第二部分鸽,整车的穆峦垢,现在我们找电池厂开安全会辱老,电池厂就说很多问题是整车引起的季,不是电池的事笑坎联。的确负,很多问题不是电池本身造成的短,是外部原因怪尸,整车喘灌好,比方说碰撞会引起哆,电气安全省七,还有功能安全氖,重点是这几方面捎茧具。比方说碰撞啼,碰撞是最容易引起梧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卵闪。第二桶勿祭,各种原因的电气线路短路引起着火超伦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疏愧楷,电机控制器梦拒鼻、电机电子器件IGBP短路了抗,高压率、拉弧署、多处熔断瘟楼兄,整个就全烧掉了苗日病,这是控制器烧红了坡。另外一个够酪,比方说前一段时间南京暴雨之后奥媒幌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路归碱。功能安全抹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的裤痘,电池管理系统死机暑戚,但是充电机不知道党,继续充桶,充过头了翰,导致了安全事故讥提,一般150%会大规模的内短路翁,充过头150%埃扣,不管是什么电池懈酮,包括钛酸锂电池搪,如果充过头也都会热失控的蹬,虽然我们知道钛酸锂非常安全贬睦管,但是过充之后过压也会引起安全事故蔼绥匡。    第三淌瑟,充电基础设施的安全戊。尤其要说一下充电设备的安全问题协麻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好淌淡,它的防水盛磕恳、防尘杯、防腐蚀诧憨、漏电呸、短路保护等等镜邓杉,各方面存在一系列问题空天藤。我们开了基础设施安全的研讨会啃澜化,大家提出了很多问题顾逼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍兔,我不在这儿过多讲反熊阂。比方说墙匠碾,我们荣威550就是非线充电着火德歌规,自己来安装这个割,比方说外部的“三防”断摆,内部走线的零乱博秃,不按要求接地等等红,这都是我们充电设备的问题橇腑文。比方说全生命周期状态的监测泼、管理体系的缺失卧,线路老化之后也引起很多问题烦爽毕。尤其我们在研讨会中有专家提出古晴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证乾臂筒,因为那里头重现事故之后就会特别严重胳褐。    我不要都讲问题儡函稗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果诧婆。    第一弊拜,说一下全球国际的进展兴瞬棉。我们要学习几个潞锭铰,一是安全防护方面抒貌,比方说日产的电动轿车Leaf届,现在接近23万辆烯,没有出现过重大事故闪涎参。它有一个安全防护的设计体系芜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挝丰拢,而不是说不能做到安全天罗。人家做什么波疤毒?首先奇籍,有很好的防护设计理念头害,它的防护没梢,首先防控事故发生掏量规,其次一旦失效汀贤,可以失效不出事说绅禾,再次设晨洁,出了事顽怪,把事故控制在一个可控的范围还任,控制在接受的程度跟燃油车一样藏。是这么三个阶段络蕾表,从电池设计缆,到最后可达到的安全目标烷献,是一个全方位的设计理念脱蔡。    二是设计开发方面涣侩惺,遵循了严格的V型开发模式绷镁坎,从电池包叹、墓危块疤逼僳、单体练很、材料圈庆苹,从设计层傻、验证测试层溃赤繁,是非常详细的膘皖,包括底层的电池材料崔卡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了态采纯,我们国内的电池厂现在还很少用这些烫患。这是他们要通过的所有的安全测试的项目壁勺蔫,其实这些我们都很熟悉驾,比方冲击房骇、振动界邢筋、挤压狼铃、跌落恒祁驶,牟敌剐罚块跌落曝、单体跌落等等锨绦贸,针刺撂、极端的短路闭、火烧剖阔衔、热循环如齐吾,有温度的高低温循环实验味,这个好像我们做的不是很多汕捣杯,气体分析等等查喀挠,这都是全都做的洽辆瓣,这是我们跟日产合作交流的红摔抢,我觉得还是给大家分享一下腑藤,很有意义的寡盖。    第二全,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说湿喜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掀堂,这都是公开的阑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利季苹手,这是一些主要的专利死辽为,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捆米咎,这就是一个完整的过程扫。由于成本比较高滩,其实没有在它的车型上全面的推开沏缚亢。    另外一个值得一提的苯蚀,特斯拉的碰撞安全性为麓,从设计的角度碗,应该说借用了一些非常先进的方法潜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型体拉,发生事故之后救,非常严重的事故也都是安全的竭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好年,当然因为它有别的安全性颂怖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的棵亩。    第三棉,这也是公开的资料伦磁,三星的电池系统系石。重点看一下电芯层面告图署,这是90安时内部并联四个单体电池维瘟立,一个卷绕式的方型电池改溶茶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乏,一个是过充保护妒、一个是防爆阀怠彤、一个是保险丝峭。我只说其中的过充保护辆钡抹,这个电芯的外壳是正极蚊存雌,有一个过充保护的阀靶笺糕,当内部气体压力增大之后怯,把外壳的正极跟负极直接相连屁,短路菱,形成大电流轮互屏,外部短路羡必,过电流之后保险丝把这个断开扮兑,这个我们是值得学习的虏涩。也就是说在电芯层次进行材料尼糠喇、电气先钒、机械系统的系统设计还是很值得学习的潞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多佃篇,其实它把单体电池当成了一个小系统戳咆,我们可以对比一下诵壳屎,日产电池的亩槊牵块相当于三星大电池的电芯请蝗福,就是日产是小拇绽眩块阶炬太,三星至少客车上是大电芯垛潘屉。    未来趋势来看虫亨廓,现在工信部300瓦时蛇床舶、350瓦时都是这么高的台冈,这是国际趋势挛,没有办法痪抖厕,大家都在这么做圈人氓,10年内我们真的要到350瓦时窍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的戚,2020年300瓦时应该是没有问题的柿铆,这个从比能量角度是可以做上去的盯,成本也会降低汞墙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的寺抠,比能量嚼、安全性是一个翘翘板财拈攘,所以我们现在都出这么多事扮,下一步300瓦时愁玩娘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知祥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术愤材,我现在牵头中美电动汽车合作俱枚肪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性街倪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嘿,这是最核心的下一代电动车技术谩敛矗。    说说国内的遂熊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苛啊,待会儿再说问题搬寥。正面取得成绩砷拼阮,从材料体系勿瑰,三元正极鼻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扒念公,比方说在阻燃隔膜募、阻燃电解性氖星刺、阻燃安全性也都有创新芦爸,取得了进展解琴联。从单体电池产品的检测结果来看离忻棋,跟国外也没有特别大的差别扩多估。总之坟,从统计结果来看仙缔尘,我们和国外的相差幅度不是特别大肪社弓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源托奢苛,总体电池的安全性保持还是不错的书么,这是实验的东西柯监,严格按照了国内国际标准揽,因为我们的电池企业也跟国外配套亥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套期摄,所以我们其实国际的标准都是满足的瀑团。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新耗堤貌。我也举一个例子箩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的攻闲。刚刚说三星的有熔断器促、过充保护器胖、防爆阀胚颗肖,模组的我们现在电池管理系统等等全镜,还有一个问题互,自引发内短路吠,这是一个问题尼狄,我们的制造杂质算缚、经常小规模的过充过放祭翰,长期积累以后会自己引发内短路巳警未,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做淬,因为不好重复实验袖,我们首先做了一些重复实验的方法玲税,把规律摸出来了拖圈剐,这个短路会形成三个阶段臣勺,内短路的第一阶段酥捅、第二阶段痞煌赐、最后一阶段顺仆翰。第一阶段只有电压的下降赣袖沤、温度基本上变化不大讼,第二阶段稠寂晦,电压下降同时温度有大幅度下降靡问,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测洗躬淡。    如图(ppt)案,这是替代实验挽狸,这是算法财速,这是短路的测试实验瘦稗,这是结果檬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程彩、内短路的阻值都能精确的辨析出来貉砍,提前预警热失控事故庭良。    整车安全拟赔嘿,首先是轿车安全贾静聊,比方电池的防水邵鹿,跟整车关联度很高粉埃,因为静态的防水克鸿溅,放在车上不一定防水谈雾括,现在都知道IP67史,其实一些厂家都做IP68了犬讳静,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的劫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缅薯,我们如果做得好是完全没有问题的浩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计境仙,这是我们做完的设计蟹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全弥,这好像是我们比亚迪的电动车谷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西查肚顷,做得好我们的防水比燃油车还好莆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好贰,关键是我们的技术到不到位任垒,所以我们来谈安全问题应该这么看钉蛙。    第二团焦,轿车碰撞安全仕捐妙,我们做得好的企业也是不错的害济。举个例子屑涎,长安的芦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作斥搅爸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的郸,这是产瞧、学寒却刀、研联合研究的抨。甚至为了将来的发展颅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卢无。而且电池包不是越厚越好垂趁,如何又轻量化屡人蓖、又防撞颊,在优化设计方面也还有很多工作可做腐坛菇。    第三还访,整车电池系统总体的安全保护菠。我觉得我们通过上次的整车交流会晚莫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案势嘛,大家都觉得还是非常不错的棵痘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的锭畔,尤其是轿车企业是比较好的山腑,分层诞评、分级做的是非城栋九ィ好的埂,比如说高压安全管理系统凳痰。就是说只要按照严格的流程来进行开发韶堕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哎敌谩。    另外我提一句客车檄老,待会儿宇通的汤总还要讲的幻昏,我不多说了洁,他们有成套的方法来保证安全性弦恳。    最后土淌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议测辖。前面领导都说了塑伟,多少起多少起墙赂,这是从2月份到7月份统计的10起以上篙燃,7月份多起来了城膝琅。现在存在的问题蛇年灰,我们在报告里面有详细的介绍畴卵,我在这儿时间关系也不说的太多了厢禽。总体来看抗欣沥,我们安全性准入门槛要提高酣,所以现在在指定各种标准柯,要进一步提高标准汞。当然还有一个问题疯共淋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坪瓷渴,因为充电桩跟车的接口是老的套未碍,现在要搞新的短瓶,新的总体来看是更加安全的稍,老的怎么适应新的和氏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战现辞寂。    我们的发展建议扇辈,我也不详细介绍了阜,因为我们在报告里都有谋,永伟会比我说的更清楚一下蜂嫉。    第一个晚,完善安全标准帮惦扔,制定更加严格的安全标准弓纷疆。最近客车安全标准为、电池系统的安全标准孺面徒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准飘。    第二个炯刃埠,监控体系捅酷,现在当然都有监控系统活泄,马凯副总理上次也说了闻胜绵,监控主要还是要靠厂家监管古婚冲,不是靠城市最后的那一级狭线疯,最后那一级你也不会给太多数据娘崇,数据最多的还是我们厂家自己扭,我们最有能力监控好翁。    第三个挺,强化充电基础设施安全管理凹脊肌,严控地下车库皋、高危场所充电设施建设与安全监管乖沽。    第四个孺,改革检测体制凶,我们建议建立新能源汽车年检制度啃莲疗,传统车要年检拣苍,新能源车是需要年检的劳丧,比方我们防水遂笑、防尘性能兜燎,新车是好的壬帝接,老的就不一定了彤府,我们的绝缘性能裁劫、漏电保护等等是需要检验的芹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的亨健,这都是很重要的氦。    第五个篡匠,建议改革行业的监管体系矢,现在我们是准入灌铜,有几千个车型极溺挞,客车是很大一个数坤较,很多厂家都进来了脊,不能说让谁做敬廊、不让谁做豆,我想将来要引入事后监管的体制馈丸乒,谁要出了事要负责茸蜕,要召回巧图、吊销执照府阮暗、取消资质齐纶嗡,甚至取消你不能再进入这个行业惮赦,这是我们建议的要加强氮,否则这件事情没法弄抢疤藉。    结语三句话狄浓:    第一淀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”孩提,为什么是“命根子”恳橙睫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转昏卉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哪惠?我觉得怎么强调都不为过憋姐,所以我们要警钟长鸣闻,高度重视酶驹,大家都是这行的从业人员傲,都不希望这个产业下滑娃美凌,但是为了做到这一点棵投,必须要警钟长鸣俏,高度重视关。    第二侧泞镁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术摧。想性能大幅提升截歧牧,大家都希望300公里米摩、400公里坪垛,客车也是要提刷,高比能量电池是必然的趋势盟呈,往上提的瓶颈技术就是安全剑氰蒂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点警。所以随着动力电池比能量不断提高翱,电动汽车安全技术的门槛越来越高谅,本土企业要有危机感咆妹典。    第三逆卫搜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蕾滔菲。安全管理寇,政府责无旁贷脖逆毖。    我就说这么多痘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧棺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日碾骇并,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镐霸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起线寿,到今天的北汽EH400的下线卷换涝,北汽的这100万辆用了5年的时间四离。    在活动现炒饷琛,北汽集团董事长徐和谊表示熄顿卧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风线滩,不断的加强产品惹汕碑、技术迷突、管理创新截,不断的加快电动化信烧、智能化入倪、网联化襄船尝、轻量化的发展步伐泻屠,全力抓好‘π计划’的深入落地捷。力争到2020年锑,实现自主产销80万辆趴牡,这其中包含新能源产品20万辆搜,实现销售收入700亿元杰烯举,进入自主品牌前三名的目标事谓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业浚扦。”   “来得晚兜敬锰,干得猛片玩,站得稳”    “来得晚概郎仿,干得猛钢欺洽,站得稳抗储。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痢猎间。    “在行业内来说垃啡,本土企业已经很多完成百万辆了堆,我们加入进来窍斜冒,形成一种集团向上的态势儒。”北汽自主分为三个部分埂,“绅宝把、北京窟、威旺缺一不可肥将水,齐头并进付惧仍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瘫窃。”在随后的媒体沟通环节中茂,李峰坦言俩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列灵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群膝姬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嘲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锯舅憨。北京是传承“越野世家”品牌精髓倡晦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌斯。    “越野车是小众市惩,但是在中国市场上匡蒂,硬派越野差晌,没有人能从北京汽车手里抢资源软隘革。硬派越野或是下一个风口妮。”李峰在接受媒体采访时表示巳。    除了在品牌划分上的努力咀比蔽,在车型投放层面驴朝蛇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车痢箱敝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拌掳偷,而到了2016年稍吠贫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车愁,加上北京品牌和威旺品牌谁,更是达到了六款饭哩伟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例煞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吐戳。    而面向“十三五”逝成,北汽研究院院长邬学斌表示哄愤蝗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标社公漠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缎尽围:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芯啡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累频,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纷颧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破戒勒。”    是的溯刀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线九,北京汽车仅用5年的时间岸戊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”腹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围藉稿快,现在一是车型结构变化了小含,市场引导到SUV倪、新能源和智能化上去搽村。我们由三级跳变成了一级跳淖毁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示厩佩耻,“市场的变革对于自主品牌来说来胃,恰恰是一种机会胶慰鬼。我们有对市场最敏锐的感知坦梳,最接近市城栉恪,这是任何合资企业都无法比拟的抨尘。”    从年产销量看旱牛,2011年达到2.4万辆承矢、2012年实现7.8万辆间累、2013年超过20.2万辆浆嘲、2014年突破31万辆赤堆、2015年完成33.7万辆掏谓贿,2016 年预计目标42 万辆蛋仙,到现在已经完成了23万辆烁负酬。“2020年我们要达到80万辆笨佩。”徐和谊表示昧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品范,还要有好的营销脐,“酒香还怕巷子深”娜湃桑。在产品营销与销售网络建设方面档孺,北京汽车依旧不甘人后叫娠卵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言偿埃,“人在一起叫聚会啥,心在一起叫团队商。”    2016年上半年敦潮雄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家得,同比增长396%辉闯忍,目前网点总量高达到836家忌虱,渠道建设速度令业界刮目相看去。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家配,同比增长20%岭谴顺,目前网点总数已达1081家兽孟。    据已公开披露的销售数据譬,2016年截至7月汹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诲茎,同比增长42.7%骏,远超乘用车行业11.1%的行业增速悄。其中户互缔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆婆尝毁,同比增长94.6%累拧醇,成为名副其实的“自主增速王”层。在具体车型上趣,绅宝X25累计销量接近5万辆郎尽,在A0级SUV细分市场排名第一嫂。威旺1-7月也实现了近10万辆铜羞匡,同比增长6%以上潭墓。    对于营销体系爽俯遁,蔡建军表态称橇:在互联网时代嚷哭,消费者出现了很多新特征稍秋碧,他们爱分享互动瓤莽嘎,重视原创和分享你塘袭,并处于一种“始终在线”的状态怪悄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系溃斤桂。   对于未来镰堆: 李峰表示康藉揽,在“十三五”期间弟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搞吕菏。    其中针对绅宝品牌歌掀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品娜蓄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧栉悖块化技术平台涎喉。    此外拘苛亲,针对SUV市场火热形势狭隆徽,绅宝连续推出多款SUV车型浮扦,形成了X25栖、X35该解毖、X55多羡鲜、X65组成的SUV系列努,实现了对细分市场的全覆盖勤现。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诫台祁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坛。未来脖毛失,北汽威旺由经济型微车魂仕、MPV溜奔誓、SUV和轿车等品类组成镰。   责任编辑视:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普帛唇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开藉,在杭州召开法,我们非常激动奴抒。我们希望全球贸易更加公平腿,中国企业能够更好地融入世界市场翟聘扰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示般,要向世界展示中国汽车业的良好形象档。据了解唉刹顶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挎椒。李书福说涩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沫啡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陋蚊,李书福告诉记者糖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州娜昏,吉利要展示好自己的形象斤率。李书福认为浓秦,我们要解决全球经济治理问题佛,首先要做的就是提高自己的竞争力经畅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抢慧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业驾辑肆,李书福就来劲了封,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头尽蔼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度连偶棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展券赌,是全球经济的一个缩影普獭藏。”他介绍说内绒软,未来汽车产业的方向是电动化其渴、智能化固、轻量化讣竟扔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列脸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年雄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一礁。李书福认为孪堆,两者的“联姻”以及之后的融合发展狗慷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惧控、活力渐、联动鲜曙嚎、包容的世界经济”乱添屎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蓄啃,在他看来两者在基础理论研究和基础陌臼喂啵块研发方面合作得非常不错伴残,他希望沃尔沃能更豪华耪、更高档敦脱庆、更有竞争力壤设,希望吉利能不断提升品牌力瓶地咯、竞争力和溢价能力狡诉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件迹导。”   在吉利汽车体验馆案,新款的“博越”展车停在那里师,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟航亥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨裙背。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一爆皋。李书福估计插便佬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作救峦茫。去年冬天夯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时裴静,他也曾表示部懊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茨奔屎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化梧老独,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势下慕襄,商业模式的变化已经从电商耻澈林、维修扭课、汽车金融窘停博、二手车浦怕、人才培养等领域开始师旦,逐渐延伸到供应链前端的设计懒吮拱、研发和生产拳剃届。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型摩,这是核心谐挡。”李书福说蛇湾,汽车和互联网惫,两者已经分不开了鹊被罐,汽车制造业要想有未来闪氨攻,就必须和互联网深度结合起来习。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题烯诵没,吉利每一次研发创新肚搭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开随。   “安全既是时间长度济恃,更事关人的生命贾驾。有人说搪梗别,现在的汽车都很安全了送筒,安全已经不能成为汽车的卖点了间,我认为焕假,这句话说的不准确绷凌,也不全面迹。安全对全球都很重要蜂,对国家很重要苛,对个人也很重要祷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害餐农,可以说安全事关大局撼淘炼,安全关系到千家万户灌杀,我们一定要把安全放在首位韭崎。”李书福说翁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中甫腊赦,不仅有央视的直播烁兰,现场还有上百家媒体喇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分匙,受到业界的肯定镣枷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苏楼,用现在的话来说就是企业的基因航,要从根子上形成安全为本的产品研发理念授墓惯,当其他条件与安全设计有冲突时散程泡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谈掣,而不是相互妥协怀溺课。”他认为袜,当造型与安全有冲突时嘶醒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时领畴娩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时垄伯恢,也会毫不犹豫地选择安全械陈。“汽车是给人坐的亨归抛,所以安全对汽车而言实在是太重要了赶闪陶。也就是因为以上这些理念钙山涩,沃尔沃才能发明汽车安全带剂匙、汽车安全玻璃墓便痛、安全车厢馆、儿童安全座椅薪米署、侧气帘杯牟禽、车外气囊俩墙兑、交叉路口自动避险自动刹车戚、城市安全系统等等卿啊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辱,因为对人的健康会造成影响柔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知来鬼替。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上化。 责编钾些:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度方梯冈?这是东风集团高层必须面对的问题捅捷。“国内前三辣取,2020年品牌影响力达到行业平均水平酪许冒、市场份额5%耙此蒋、销量125万辆奈煌颈,其中东风风神必达35万辆坛铃,挑战50万辆氯老教。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杆坷恒。   论自主品牌的持久战室茹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绩。在他看来古妇外,相对与合资品牌陡,自主品牌的发展分为三个阶段幂惋廊:战略防御冒陋、战略相持和战略反攻刑蹄。   “对标合资品牌槐久、自主品牌已经经过了战略防御阶段美寿冲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仁。”8月10日焙陇许,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锻馁,并反复强调好仓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拷憨,风神刚刚取得的历史最好业绩乾冗。凭借旗下三娇懒欤客——AX7纷桔莲、新A60巷评、AX3弹,东风风神1-7月累计销量76322辆笛撬、同比增长33.5%们法泪,其中7月单月销量首次破万挞。另外输石哄,轿车销售26756辆辨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆田,同比增长27.4%溪杭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念狡幻编:第一港温峭,超额完成任务;第二赖衡维,轿车和SUV双增长驰牵撩。按照目前“三箭齐发”的态势筒梁霸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酵橙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆阔杉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比锹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上管璃,东风A9超过传祺GA8焕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一写腻。   “其实钝,我们重点想对比的是帕萨特寞输拌。”李春荣云淡风轻的一句娩,让一向低调的东风乘用车尼闲,平添了些许彪悍和霸气抛菊绿。   不过猩,面对长安狠、吉利匙啦、长城净秀钉、上汽这些强劲的对手嗓,以及合资品牌下探褪、车市整体放缓的趋势驳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观截。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钢?这是东风集团高层必须面对的问题椒。“国内前三曹潞,2020年品牌影响力达到行业平均水平闹副佩、市场份额5%嘛潞规、销量125万辆粹,其中东风风神必达35万辆瘫沁,挑战50万辆轿狈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标康窝汇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营矫孰,我们要尽快达到35万徘。”李春荣形容膜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”块物,未来五年将是“本硕连读”恳狙俏,从自主品牌的生力军成为主力军跨韧季。   如何冲击第一阵营炔巍居? ?   对于目前的东风乘用车来讲董希玛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挎,首先是产品揭。关于产品规划凭酣,李春荣给出的答案是枷冲,东风在2020年之前坪蘑矛,会推出17款全新车型咀,其中传统车型将达到12款罕,新能源汽车7款筹。   实际上探钩,经过七年的储备席蛊,东风风神已经形成轿车存吉、SUV和新能源汽车三大产品军团钉肋撮,在大蜕缓、中妓抄、小细分市场布局斤穗械。   值得一提的是县,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神攀。这意味着滴晴,除了传统车型配些孟,李春荣手里又多了电动车这张牌迸虎,而在2020年的产品规划中随,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诲赁。   产品层面棉蜜,缺少明星车型恒狮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题无陋儡,而在未来的规划中廊赌,东风乘用车的目标非常明确厦拒棋:提升车型效率崩滔届,培育明星车型离,必须打造2-3款细分市场TOP5车型儒斯溉,半数以上产品达到细分市场行业平均值灌。   实际上凉,东风乘用车下一步面临的问题圃勉趴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”廷艇溺。除了风神之外颗耙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沦茄,以及合资自主品牌耸,而在东风入股PSA蠢,成为第一大股东之后吻来阀,东风乘用车无论在资源整合竣、品牌溢价酚玖曹、平台技术方面哺聊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惹,当然这还需要时间证明擞。   不过爸烙架,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向稠:资源协同包括产品就饺、平台逗乏、制造技术倦、供应链杀地、营销和国际协同搓厕焙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要室,随着车市的放缓犁,近年来喘挠羡,从豪华品牌到合资品牌蜂竟羡、再到自主品牌莫你然,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宽惹。   与成熟品牌不同害道释,创业中的自主品牌仁擂贯,在招募经销商帽讣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乃陡。随着竞争的加剧冠、产品的丰富蹄,未来将对渠道提出更多的挑战帅,比如一年之内连上四款新车的吉利刨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理洽鸥。   盈利能力当然是最为重要的标准陪蔬品,但是牺牲自己矾紊、持续补贴经销商冲缝,也不是长久之计虹寐肝,解决之道要不断有竞争力的产品推出达。今年年底倘凶颁,风神AX5即将上市阜辞许,明年AX1也将上市涎堵卿。   实际上精存蹲,在青海活动开始之前唱蒋,李春荣提前到达西宁颁,专门到长城和长安4s店进行调研峰。让他感到欣慰的是挥婪识,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75仓结。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的锚淖炯,我可以负责任地说稗秆,我们的商务政策是最好的贰人凭,没有之一竞。”李春荣对于渠道的重视程度涂起,基本上是亲力亲为图。   目前揽宫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度馆慨褂。按照规划局胚释,每年净增网点50家判急,未来单店销量逐步提升至800台以上靡恼菲,达到中国品牌经销商中上水平恋陇。 责编剩谢:李芳" " ÷换俸恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坝惯缅,由中国汽车技术研究中心主办事橙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办耐舷萍。在本届安全论坛上皇款,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲堪,在回顾过去的同时凰侨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议尝辆匆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人尾、车辆戚猴、道路等影响交通安全的诸多因素费,促进共同发展睬,从而降低事故中人员伤亡率赣卿仟,最终有效改善中国道路安全状况庆串汞。   会后眯苯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦唉菠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冻奸精。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骆,并阐述了对于人宪习、车感、路响墟堤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解界袍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示唤恐挨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务廓拣葱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辆擎虑,一是日产汽车“三重保护”安全理念涸,即分别从社会茫、个人和车辆三个层面采取措施贝惩本,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念太谷寸,就是在车辆的周边蹬哩岗,设置一个安全保护屏障速,针对车身周围不同的危险接近程度星,我们会开发相应的技术进行保护闷。   除此之外村萍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寺型备。在车辆的前方虱、两侧廊兔辨、后方建立一个全方位的安全屏障避,这正是日产汽车“安全屏障”的理念邻酷。同时攘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蓟酬,日产汽车也研发了一些相关技术杯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术塘。   日产汽车始终将零排放受、零伤亡作为企业愿景匿皑贺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担滔垃劫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哼吃捷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肪,可以在自动模式下完成转向臀既、加速和刹车等操作拎,提升车辆的安全性能砰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况斑戚四,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题阔书。即使后座坐有乘客把,后侧方视线也不受遮挡莽酷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车芳牛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头币镰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上镰劫,帮助驾驶者做出正确的判断酞悲存。   针对电动汽车领域陡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绍饯,而电动汽车上的安全技术吮,应该也已经达到了世界顶级水平翻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶粉,高桥信彦表示券踏霉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度廊儡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钨白,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶败。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍堪,日产在研发智能交通技术的同时班叫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目尺线汰,其主要分为四大领域勃。第一大领域是关于自动驾驶技术的权。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验狸础。第二大领域主要针对电动汽车(EV)面梢篓,对电池以及其安全性能进行研究堡铺。   第三大领域是新的移动方式瓣橇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备间,换句话说妹乌关,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助豪,我们针对这个展开了研究锈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判羞屠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展藉汤雌。   未来马幻杀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及溶,同时晾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险孙洞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盯苛嫩,进一步降低交通事故发生率醛伯、持续改善中国道路的安全状况嗅荒。 责编匡哩:李芳" "     【环球网报道】8月10日吓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市糜,共推出6款车型贺控蓄,售价区间为17.58-23.58万变。   新车亮点臀佃拒:   外媒点评尘连:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蹈茨:李芳 版权作品帘屯,未经环球网Huanqiu.com书面授权摹秋撬,严禁转载试备,违者将被追究法律责任嫡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口皆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭咳皑。   不久前空颧氨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜匠,北汽集团以549.329亿美元营业收入丰,排名第160位公,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单曙,也是首次入围世界200强跑困。“我之前的预测是在180名左右邻拴,这个结果确实出乎我们意料涸四笆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话刮怜。   据网通社了解蜜释,2015年搁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绥,再创历史新高必授。“十二五”期间薯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆虫萝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元厩魔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抖唾拍,增长3.4倍憾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肛码牧,网通社可以断定以下两点论吭漠:一糠梨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续旗、稳定的增长菲擞奔。二屠啤畴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重徽培涩。   为什么能做出如此判断唐脖凉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上眯善?徐和谊的一番话做了最好的解答村:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辽嗽鲤,咱们给人家代工挣俩臭钱别,那是发展民族工业陷估?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗屏佩?不可能樊。能走向国际化吗懈?那更不可能夸缮。”   然而碴鞋庇,做自主品牌堤并墒,光有决心艘喂风、喊口号是没有用的绞迟。正如徐和谊所说顶搭邦:“干自主品牌真的难厦,现在大家都处于成长阶段毋,想要效益好显然不现实沽。但是效益不好就不努力珊靡俗,就情有可原吗寸惩?当然不是!滥嵌。”   从“1 ”变“2 ”阮点魂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心洪窟。短短5年时间长叙把,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”停,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心啃市。“北汽人要有工匠精神协殴,低着头逼间咳、少说多干棠,闷头干裴梨氦,一代人不行两代人瑟,肯定成功懊惺勘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求阑辟。   随着“十三五”规划的展开管扁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”克。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局痞填残。据悉瓦临,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产连谎奔、供誓兼、销哄、研于一体的北汽集团南方基地泌题棚。   届时矩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心郝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市醒攀剔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展琳睦,形成1+1>2的布局扦虱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品考茂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赂。   “十二五”期间百龄,北汽集团凭借超前的战略眼光碴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颇。通过产业链合作辫派粕,北汽掌握了最核心的三点(电池衫牵、电机瓜康、电控系统)技术凰称什。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军几鼓麓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆噶,并取得了中国第一委矮恫、世界第四的业绩融是挞。   据徐和谊介绍累切虎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瀑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苯层。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瞧蔡恒,北汽集团零部件业务板块几乎是0摹逃喷,经过这几年的快速发展鳞粕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元毋吠圣,这是之前想都不敢想的秃叼。”对于北汽集团的转型独,徐和谊深有感触犬课。   据徐和谊介绍虹毒,未来北汽集团将围绕汽车产业链拒穿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型畏露虑,包括汽车金融犯酶壬、二手车瘁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸记废,带来规陌Ω郾和效益的双丰收尼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业阶坤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妹,这也是转型升级的重要标志之一铣币。北京通航以合资奠陀、合作校、资本运作为主要模式痞火,在国内实现了产品工业化和市场营销恰倾掣。虽然规模不大昏汗,但已经显现出良性发展态势拟。   直视软肋爆铝烫,质量和效益成关键词   “整体效益不高敖抒同,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言冻,“我们举一个例子黑蹲,这次500强名单共6家中国车企上榜具闻良,总共盈利114亿美元衫攀牧。美国2家车企剖联戏,共盈利171亿美元蟹豌寝。我们的产销量远高于对手墩,总体效益却不如他们花。”   徐和谊指出表停洼,提升效益钙,整合全球价值链李独,转型升级肠佛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的培,也是整体中国传统制造业需要提升之处路示。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胺,向好的企业学报,从7个维度努力瓷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗剃紊。还有四个月破税贡,拭目以待疏抱拎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赁刚枢,通过与他的交流可以看出唤覆钦,对于北汽集团的成长他是满意的潭品喀。然而磷,作为一名中国汽车人鹿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌聚。   “跻身全球200强企业荷冯,不是终点缆弘,而是新的起点其盖萎。”徐和谊更是霸气直言室技:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沉睛,中国汽车行业前三甲晦瞄骆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惊脯:李芳" "   车云按容:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行少。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲糕肝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法背,并谈到了自动驾驶所面临的挑战地敖。本文由现场演讲整理而成富。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床倜骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸勃,这两方面的关联性是显而易见的额。    说到沃尔沃必,大家联想到的第一个印象就是安全加。的确糠下屠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候食辜,他们就讲多深:“车是由人来驾驶的猫伦桃。因此沫帝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全垦标。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则楞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明够。可以这样说碉扭嚷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面筷韧渴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带虑咳纫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术前。其中当然有标配的监痴,也有选配的细,组合成不同的配置溅窝。这里我稍微着重介绍一下袱按风,沃尔沃的City Safety城市安全系统钞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂毒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粱垃懂。在2006年的时候思泵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鹿。第二年也就是2007年忍靛迫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寡途,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统间瑞闭。2008年煽陛涉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety藤的,成为一个技术子品牌膜街。之后的十年中这套系统不断地更新完善汐魔,扩展了许多新的功能碧彤,比如增加了行人探测凶车、自行车探测兴颊评、大型动物骨嘛、路沿和路障探测与避撞功能伸。    避撞系统为什么这么重要呢熔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶插酞裤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敲、转向功能的话钉,一切都是空谈蓝。想象一下垒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吧欣摔,这将是非常严重的问题缺陷冈啦筋。避撞系统的工作机理非常简单封,首先是探测本退感,然后是评估决策鸽,最后是干预俄拔,包括警告或者自动刹车室穆菇。    首先是探测蛔蛔氰。相比以前岭氮侮,探测功能已经取得了巨大的飞跃官腊。从单个雷达到多雷达和摄像头没老间,并结合多传感器融合算法步挫论。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战读。    接下来是决策勃酬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型筏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纫侗。但是你在路上开车杭碉仙,特别是中国的路况踏盼密,不可能前面只有一个障碍物匡哨。所以随着多传感器的应用扣洛,现实需要更先进的威胁评估算法撵碗,可以同时考虑多个对象槽胜冒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陵袭晚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力姥舌莎,你车周围的一切都可能是潜在威胁偶铅仇。    复杂的算法肯定会增加计算量十穗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估犯艘伴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步铺秀酿,有必要进行适当的简化可淳略。但问题是怎么简化哩沮?比如现在大家经扯担看到的中国式过马路刑肃,一群人一起走敞涸怪,走到路中间揩,可能有几个人继续往前走澄嫉,有一些人停在那里啸躬事,另一些人却往后退长顶吞,这时候要判断预测是非常复杂的歉。所以蜡呢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性掏蠢獭,使得警告和干预措施如何定时餐画剖、提升相关性和可信度始终受到挑战讼靖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁雾扣坡,才能提高决策的相关可信度回。    最后一步是干预抱。判断之后还要有一个干预的策略祥篙块。干预一般是两种恼,先是警告陀矩,再可能干预同头。怎样警告呢痪躬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告危辰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁房唐弄。如果没有可感受到的威胁存在俺扑,原则上车辆不应该警告驾驶员剩窖。这是因为裳剿壕,如果还是警告钵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因扔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率迪纪屎。时间长了之后忱芥,他就会把系统关闭或索性换辆车豁巩菇,在中国的路况环境下廖蛊,如果一路上都是不停地警告塑史窟,这的确是个问题千。    警告只是一个声光或振动的信号侧排痞,那么在警告之后恢懦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢枯汇?我们的策略依然是剂北:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卞泥贯,否则车辆不应自主动作醒培湃,理由也是刚才所说的末。可喜的一点是勺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升斜计含,自动干预所需的时间大大缩短了拭沟抱,相比十年以前凭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能届。最后一点吭期,怎么协调人机界面陆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异秘晤,也将是一个很大的挑战卯婆。    刚刚讲了很多拨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素层。首先是效率问题靡臀究,要调整警告反应的时间厩翠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效皑督吹?警告干预是否可感知与理解社把?第二是相关性部砰烙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蠕?是正确的警告钳,还是漏报或误报扣?比如说路前方有一辆大卡车纬,系统把它误认为是高速路交通标志牌扒,而不给任何警告屋,这个明显是漏报恍柒。但是反过来说竞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车认,从而警告干预米卵朔,这个就是误报说褂帽,这也是第一类和第二类误报的区别痛高徘。最后是接受程度拜,警告是否很高程度被驾驶员所接受缔、并配合僵粉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辩噬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性淑,所以这三个因素之间要互相平衡倍陪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程配劳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目媚怪诽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等需朝品。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目隶握逢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赁令戌?是不是因为最近自动驾驶氓弹、无人驾驶炒的很热古捕?同时还有一些顾客在问睹,自动驾驶以后弗,我们的驾驶乐趣在哪里椭?因为很多人喜欢操控氖迸蹦,喜欢在山路或者赛道上开车将恍。    我们完全理解这些考虑侗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况萌棵挂,今天早上我走的是中环田铝胺,走走停停镶八,就像这幅照片中般的拥堵垃颊荆。当然阿伍,交通拥堵也不是中国所独有沫圈,随着城市化进程的加剧淮,这是全球性趋势秽等。请问这样的驾驶乐趣何在辽富?    除了拥堵瞄轨朗,还有安全问题碌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钾。城市化的发展也加剧了空气污染乖守耿,以及可持续发展与能源的危机令灸。对各位顾客来讲团桥捷,还有实现实时互联和出行便利的需求汀筷肃。    所以嗣,自动驾驶对社会椿存凉、环境和经济带来的益处是多方面的境寝。首先旗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全眉跋刊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误揣,即使提升不到100%安全互巢,但是97%敛茫夏、99%可不可以笑?自动驾驶还能连带产生其它的好处湍,改善拥堵吨、节省能源消耗食、减少大气污染具徐圈,以及使旅途时间利用更高效厢葱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利倒,但我们说肯定也有挑战武试,世界上没有免费的午餐途捐。对于使用者来说抗,有人机交互的挑战籍。还有失效模式控制魏放,万一系统失效以后付纫铃,怎样用冗余系统来后备控制挨乌。有跟其他车辆系统的交互溪郸,你不只是一辆车单独行驶在路面上巍。怎么感知环境佩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肮歌。还有最后一个改恋,再好的系统滥绅少,当顾客不当使用的时候毫吗欺,怎么做这方面的技术应对处理夸疏。对于车辆设计来说饱呕,还需要各种各样的冗余系统做后备肯罕巴,确保自动驾驶安全霞赎。    其实铝瘸,自动驾驶不光是技术问题囊横,更重要的是对社会和伦理的挑战鸿堆坚,大家是不是能接受日?首先禄,什么样的商业模式孤,是我们现在继续卖车的模式返,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式晴钾。基础设施的改变把,比如说车道线萄、公路标识的统一叼,这也是非常重要的氯茂。还有保险公司是否接受科,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任临黑。最后是公众的接受程度净硅暴,法律和法规的约束沛伐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注桥布,从而也引发了很多相关的讨论艇郸忻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么霓?我们非常明确患添裂,这也是一贯的战略笨斜竿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者臣赂仁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者己枯怀。    这里举个最近的例子擂到纫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疲答删,已经在欧洲量产上市拳厕,今年下半年也将在中国投放市场荤诗莆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统堕拇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”栓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吩得闺,而无需跟随前车珊舵。要知道苍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的逝诲缉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拖蓬,那就是到2020年凄攻炮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡苏促。这是沃尔沃汽车庄重的声明咸躲吠,也是一个非常具有挑战性的目标洪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢称戈缚?    我们认为首先要充分研究纪东隧,通过真实用户与真实交通拭陋四,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嘶亩。还要多方的合作磋,沃尔沃汽车通过与包括供应商矛阑冉、大学研究机构剿,以及政府部门在内的强强联合既畅,来应对全球挑战梆钵。自动驾驶之路没有捷径愧,就像练马拉松一样乾淡户。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步岁很窗、循序渐进的双冕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全便票,我们走的每一步也都要以安全为核心废。我们要以客户为导向菱,通过提炼典型路况裸,悉心定义测试所用的通勤道路鹃撼,同时尽量控制风险寐艾。在技术成熟之前檄,必须反复的测试对阜,以保证安全与可靠杆伎靡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试媳狭栓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目帘估迪:要验证对社会和经济带来的好处弟沤得,是不是适合当前的交通环境什,顾客钠、社会公众的接受程度钾,还有道路基础设施的支持是不是充分骂厩,与其它车辆和道路使用者的互动欧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定厩翘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苦玛赡,真正的大规模测试将在2017到18年青儒薄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车无,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试虏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目散量。    上图右边是哥德堡市区的地图尽败沁,这条环路相当于上海的内环或中环动,即城市高速交通路搞,是没有行人程钠、自行车汞菜,也没有交通信号灯募。自动驾驶测试者是租赁顾客祁瓤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶婚假味。在驾驶过程中粉,允许处理其它事务惧,从驾驶员监控到不监控绷抬鞍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术聚熬慨。    这里我要讲个非常重要的概念惶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鲸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蓝,驾驶员还是负责监控和指令笨煽,必要时勃醇挂,还应尽快接管人工干预茅外,所以还有不少局限性接。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控驮撂底,车辆负责监控交通环境慌,根据路况决策和反应休,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瞧懒殊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已脆店虹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理溅惨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度舰,驾驶员需要对驾驶负责反割贩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锻奇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶达,或者SAE第4级的程度仁财,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蒜糖沟。可以看出畔酷,这是两个阶段之间非常明显的分界线朵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理翰妥,简单地讲路,是通过多传感器融合艇,包括单个或数个摄像头目眉、毫米波雷达墙守瓣、激光雷达蛙剧砰、超声波传感器等缉每,加上云端和高精度地图博徒纫,来感知周围环境抖搏,评估路况和交通状况筷染慰,相应决策与控制裤偏,最后通过制动锻粗、转向和发动机系统来执行干预工。处于安全和可靠的考虑乐疏,我们有备份系统文捐,冗余的执行机构香,万一其中一套系统有问题芜勿憋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶篡蝎枪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司较乳扁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅浪递溅。2017年靛譬两,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证面散剐,随后我们将在中国泻虫壳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恃创。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贝坦,自动驾驶的远景又如何甫篙痛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纹表肮。如果大多数车辆有自动驾驶功能缔宫汗,车辆可以与人吼怕水、车违家、路互相沟通瘸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放稻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上罐啊猜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颈朔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时毕惋嗓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任窜米锤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺驮帘躺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感膳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心檬集。 责编蠕:李芳" "   从很多角度来讲床衔鸵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的喊匿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功标稗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功迟滇,国产化是必须的道路憾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家壤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市枫槐间,能够接触到更多的消费群体哭拳。在网络发展策略方面到,我们会更加看重网络的构成形式腥赖,像城市快修店誊海胺、售后维修中心溶、维修工厂等效,主要目的是增加服务的便利性上喀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务撩慈秽。    上周末(7月29日)粳,在接受采访时澜履蕊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士松搅橇,回答了中国经济网等媒体的提问诗,内容涉及国内高档车市澈选,宝马在中国市场的发展战略圭扯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容翅掇托。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肖四虾,年轻陡、专注稍撂,富有亲和力;与媒体的沟通自然僳、坦诚氖祁歪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嫂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时热澄驰,刘智说局,中国经济发展已经进入一个新常态施淡,就是从高速增长进入一个健康签誊畅、可持续性的增长纫矗。但是病毙岁,随着经济运行质量的提高瓣徐,每一个百分点的增长泛氰,都是一个不容小觑的数量牢锹兑。把这个结论放到豪华车领域累诗领,我们所存在的这个行业碎镀钩,应该不会有前几年爆发性的增长芭,市场会以一个比较稳定菏须、健康颧呵、可持续的态势继续发展氏。就宝马而言身枯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势罗态蛔。比如毫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售老,而是把新车荤黎搭、二手车排,技术保险剔渐,国际式售后服务一起发展篇,我们叫“利润四驱”林达啪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展科撤。    今年炯莫,在集团诞生100周年之际伐水,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略皋。那么府,这些战略在中国市场怎样“落地”奉独?刘智谈到涎纠,宝马集团刚推出新的第一战略参何钒,其中的很多元素不仅是契合中国市衬濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊午方。他举例说赐酞,宝马提出的智能互联概念当呻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上般,领先欧洲10年以上概惶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础轨每紊。再比如新能源方面浇石俱。中国政府强调峦笨漠,到2020年新能源车要达到500万辆蚊税。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线承,包括纯电动和插电式混合动力车型穷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV膊邓。所以在新能源车领域樊干动,宝马会加大对中国市场的投入湍捂峨。因此吨粳卢,“从很多角度来讲奈苍胁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挛灌哦,刘智说地。 BMW i3    随着本土化战略的实施泄,高档车市场国产车型所占比例越来越大孪矾。那么古,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的李项惩?刘智介绍说麻兄酒,目前瀑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系熊极槐。在几大豪华车品牌里面袍浚,就进口车的销量来讲烧炒,宝马应该是最大的塘。我们对目前的状况还是满意的香。因为这本身就是在我们的商业计划内答竟。    至于将来郸邻榷,刘智强调斧锑烹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功畏,必须在中国取得成功私虾豌,在中国取得成功邦河乖,国产化是必须的道路”坍。所以卫罗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入菇授。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蜂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作凌目。不久前撤褂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场渴冈。从长远来讲萎谢撩,国产车型的占比会越来越高小港。 全新BMW X1    近年来排邵,高档车市场经销商层面的动向备受关注碎孪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢磋玖?刘智认为杠灭低,应该说括随克,这是一个行业性话题捶练掀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恰,在厂商给予经销商更多的支持配合后惫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势担。就今年上半年的情况而言刚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的祭蒋席。对比去年的数据限姥部,我们发现付捐,不管是在新车毛利羚,还是其他业务板块世仙既,尤其是在售后趣闻莫、二手车宛、金融保险等等几个业务板块晶,我们都有了明显的进步巳礁。因此颂伪,他觉得铺:“目前硅哪,宝马的经销商网络是非常健康的”畔。因为讥,随着中国市场的不断成熟洪为搜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式驴。从厂家的角度来讲熟纪境,我们也不断调整新车的供求关系汉,调整车型的配比穷炯,调整商务政策码。综合下来导,应该说目前宝马经销商网络氓,处于一个非常健康的可持续发展状态恢。 全新BMW 7系    那么温,比较以往多栋护,宝马在经销商网络的拓展上墩冒臣,节奏会不会放缓一些肚?刘智表示窗佳,在经销商网络上弊,我们仍在稳健进行拓展痞没幌,一步一个脚印地往前走供讼蛊。从绝对速度来讲船窟蝗,或者是从增幅来讲其侵,因为基数变的越来越大乳朗,所以这个百分比是越来越低的拟踞寝,这是很正常的倾。目前坑,我们全国的零售网点超过了五百家钮脚,覆盖了全国所有的省市自治区奖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蜜,覆盖了很多中小城市彻愁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钙。在网络的发展策略方面揉般,我们会更加看重网络的构成形式仓粳,并不只关注于网络的数量含。所谓的“形式”就是像城市快修店筏僧、售后维修中心疚催、维修工厂等等一系列的体系概念白间。主要目的是增加服务的便利性淌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务荷盛通。对于经销商抖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本我,让他们有一个非常健康良性的发展屎掇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 shou9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生dai挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>> 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2”善票态,再不济也能够等于2渭膝。理想丰满帕绦,现实骨感副局。事实证明妊堑,“1+1”不仅没有等于2痉枪,而是远远小于2酞,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌红卧。   世界不需要那么多的汽车品牌婚。未来中国车市只会做减法敲姐,能够存活下来溪祥,也就那么十来个开。与其费力地推全新品牌啡,倒不如用心搞研发犀,做产品苏喊捶,提升服务水平吹广憾。有人说驾烷痞,虽然形式上有点不同界建伯,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似汗擞怖。成立新品牌垄桓,可以从集团溪壁,从有关部门寻求资金上的支持托抱鼓。说实在话葡墨,还真有点像耐逃,真应该提高警惕缅郸。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

郑州德裕重工机械有限公司销售部张家港市盛丰药化机械厂

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