湖州欲借势长三角一体化填补环太湖经济“洼地”

2019-12-14 09:17:17|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术超峦扒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位喊撼道、锁紧雌溯。    与会专家认为幌铅酸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求勿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险硕桔淡、热稳定豢、无热管理循环奇、热冲击循环猛咐、被动传播电阻)课舱揩,电性测试(短路办、过充电和过放电)和机械性测试(冲击猴潘、掉落鳖促磋、穿刺湿瞧卡、翻滚诬、浸入茸憋公、压碎)的安全要求滤。但是拾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧庐艇搭。安全无止境朵哆忱,提高电动汽车安全性廓,还需要国家潍慈、科研机构入段、动力电池整个产业链条等多方的共同努力滦线。    在燃油汽车发展的一百多年历史中税储阜,也曾不断出现事故聘辞,遇到挫折是任何事情发展的规律赋层。因此柯凄净,对于各类事故拒古,电动汽车各产业链不应止步不前身疾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足碱摹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的莫瑞徽,要让安全成为满足一切功能的首要条件骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭霓:李芳" "   上海车展开幕前一天茫坍固,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会设,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鸽僚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌斑?北京现代副总经理田铰、销售本部副本部长吴周涛表示漠,目前北京现代47%的客户是80后和90后笑纪舌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蔡地。“他们对于服务有着完全不同的需求汤垄唱。比如服务要定制化戈,手段要智能化骑纬、科技化蓖。同时锑希,还要预见到他们的需求并满足沉扇。”    如果说此前匣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争擒,是厂家产能的竞争荆,那么未来则是客户的竞争先。因此摔屑涂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”丹伐嫉。“意思就是享受你还没有想到的服务犁。”吴周涛如此解释嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢协洁?据了解猜世,北京现代由原来的只关注车辆生命周期朴柔盛,升级为对客户用车生态的全面服务救,基于互联网科技的进步匿版,先于消费者预见需求算,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”缎膝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寿横、智能忿、共享念蛔,以及个性化定制的智慧服务体验慷骇粕。    具体来看藏笑,北京现代将率先整合官网恋痕淳、呼叫中心罗家、4S店透明车间排酮、服务App然、娱乐停界、地图峡、语音控制牡、智能搜索等服务功能蒙蓖相,并将其聚合到车机上举,成为用户的车载生活服务平台遍师玲。它就像一艘移动的生活航母吗,无论是餐饮瑞暴、娱乐傅、购物的生活需求半,还是维修骆氮父、保养的汽车服务秒绰从,都将以车为桥梁吃勾,实现信息互通控戎纤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务反晃,还能够通过在线直播的方式攘,对接车桨、检测护呸输、派工接骇疼、维修鼻钒赫、洗车疙袭软、交车等服务的全程进行智能监控坦糠埠,实现人车分离式的售后服务戊米拴,把客户彻底从4S店里解放出来贾农鹊,为他们创造更多自由生活的空间粗疚慨。    值得一提的是俺,在“汽车共享”大火的当下景购肺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务灯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者扫闻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主然。“如果只有5%参加到共享汽车当中瘟乳,那也有40万辆的规模坍柬,这是目前任何第三方平台都实现不了的嫩。”陈静表示棘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车界、售后代步车匡禄谁、公务用车也会参与进来店铅微。“我们希望融入大潮乖请,积极参与这种尝试邯渭取。”    除了全新服务品牌的发布响硕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点檄浚非。据了解颇圣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上磺聘变,通过平直且富有张力的线条氮,充满力量感的车身轮廓崩冒告,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格幸渭饭。同时丰娟叼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机萄蘑,匹配7速双离合变速箱溯搜苦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现侠暮。    “新一代ix35上市之后侣么立,北京现代有全新胜达昧、全新途胜雄、新一代ix35谋、ix25四款SUV产品渴边。通过这样的产品布局谩粟常,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势朝辆。”吴周涛介绍说挖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车办尽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恨倒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点普避骄,本届车展除了新一代ix35磊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蓄。新车延续流体雕塑2.0设计风格碾饱,对进气格栅落、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化慌汲景,以DAW驾驶员注意力警示沽单币、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置身付惋,为消费者带来更安全的驾驶体验荡。    除了两款新车外烹侣,北京现代还设置了技术展示区忍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果损逃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台摩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天场、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肖渡。    2016年翱穷,北京现代实现产销114万辆篡粕陌,超额完成目标毫淀急,保持了行业第四的市场地位酣鼎悼。今年北京现代即将迎来成立15周年脖,也是北京现代从800万用户基垂厍浮,迈向千万用户级别的重要一年核裴。业内人士分析穗督僚,在后百万辆时代到来之时涉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术牛瑟,也在不断践行本土化政策览饰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理溜篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖耽:李芳" "  5月10日碍卫漓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点磷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业荒蓖,人们的关注度更高蛋。在今天另觅妊,汽车产业主管部门拒露、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惜扛厂,其中指出串疏:“中国企业时,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”啪尸攘。   目前在中国汽车领域黑薯萎,舆论将中国品牌分为三类啃,一种是例如长安钠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”视酬,而且成果显著铜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”啸,这些企业通过内部的改革蠢寥,已经形成了正确的发展思路法涉,尽管在终端销量上尚未展现成果扮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”磺惭,始终有一种“捞一把就走”的心态辉贫羚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型韭炽婪,在市场赚取短期的效益场颊。   苗圩在撰文中指出桐聊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毒。企业投入资源步,通过设计开发管伟擂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值愤卜插,包括物质价值和精神价值燎姓凳。但是擞扛函,这个价值需要在市场交换中转化为货币胺线趟,才能完成“惊险的跳跃”唯害,成为企业的收益事。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日税革桔,中国汽车很兴奋量,但正如苗圩在文章中强调碑,品牌建设是长期而艰巨的任务拍槽沛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”氮锚。这同样是中国汽车品牌需要思考的卷衡涣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凶刊韭,通过仔细研读朵,将其中核心思想与观点标明为,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知烤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瘁矗,党中央琴、国务院就振兴实体经济艇、做大做强制造业做出一系列重大部署胯卤,对加快质量品牌建设提出明确要求吭睛。习近平总书记强调潭同缚,“推动中国制造向中国创造转变樊撕问、中国速度向中国质量转变稠、中国产品向中国品牌转变”盯。   2016年肯龋,国务院部署了消费品“三品”专项行动陕深蚀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》枪妒故,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力祭,提高有效供给质量抱茅卉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吻物坎。   近日忙屏浪,国务院同意设立“中国品牌日”巨嫩斡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酪缉,体现了全社会对中国品牌的期望煎庆啪,为建设制造强国指明了努力方向锚。      一花拧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代眷笺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现亩茬,代表着国家的信誉和形象愤。品牌发展是一国由大变强的必由之路献,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恭得。   品牌建设助力制造强国战略徒。 我国是名副其实的制造大国浑何慨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务慈甩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”恢干捕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化苗卞笔,产业转型升级势在必行净局,迫切需要加快新旧动能转换案炯,培育面向产业中高端的竞争新优势乘。经济发展规律陌斜磁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明垢斜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力粗幕。   品牌建设推动供需结构升级碴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新清边,重点任务是提升供给体系质量乒,提高供给结构对需求结构的适应性纶探。品牌是连接供给与需求的纽带红戊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置忱际,引导需求侧消费升级圣菜,提高供需两侧对接的效率咸。   品牌建设促进实体经济振兴害百缚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心燃钠隋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力地。企业投入资源波,通过设计开发囤唤腹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值馁口悼,包括物质价值和精神价值麓奥混。但是弄,这个价值需要在市场交换中转化为货币还酵费,才能完成“惊险的跳跃”彤佃,成为企业的收益豆。能不能跳得高憾耍、跳得远考镀涕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知玩须秋。品牌是价值和信誉的载体砷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力盾溅绊。      二氰化滩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述痢,科学地阐明了创新腻书、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蚂贺。从品牌建设的角度看鞘,品牌需要“中国创造”廓,没有创新反涪立,品牌就没有差异化的魅力珊栋。品牌需要“中国质量”危妹,没有高质量陡摩,品牌就丧失了价值的基础枢。 近年来胁翱,面对国内外严峻复杂的经济形势寿青,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蒲阶哄、国务院重大决策部署另董,认真研究我国工业发展的阶段和特点邻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路霸斗竣。   把握规律哪灵肩,找准抓手估菜醛。要坚持质量品牌工作整体推进寿畴,引导企业在设计开发罐访、生产制造和营销服务的全过程建立全员李淳、全方位的质量管理体系赎、诚信体系和品牌培育管理体系涝,以培育有竞争力的品牌为标志壕黔衅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念耽洗闹。   积极履职圭,统筹部署枪乡。2011年煤,工业和信息化部会同发展改革委报乌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》泄菇,进一步推进品牌建设肮蛔呕。2015年刷,推动出台了《中国制造2025》欣返,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一煎。去年困,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动耐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划簧趣崔,部署了全产业链质量品牌协同行动呕、优势和战略产业质量品牌护航行动忌傅试、中国品牌“走出去”等一系列重大行动狗。   持之以恒羞赂,扎实推进酸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设埔。   经过多年的不懈努力秃弦,我国品牌建设工作进展顺利室芯,取得了初步成效搔。目前蚊峭坞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点来,涌现出251家示范企业侈。根据对示范企业的调查昂耽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%微,工业增加值率从21.8%提高到26.2%栖茄祥,企业经营的质量和效益得到明显改善嫂。同时圃百,重点消费品的定制化逃哪姑、中高端产品供给比重显著提升毋奸佳,定制化服装消费增速超过30%猜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致翘县。      三合唯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务摊,需要社会各界齐抓共管饥膛,合力推进泥摆。下一步焙宏份,工业和信息化部将发挥行业优势沤侵锰,深化推进品牌建设速咖,加强与有关部门密切合作糠盼核,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境颗,努力开创工业品牌建设的新局面蜗啃倘。   坚持企业主体伎洛魏,增强品牌培育能力赏荚恭。 引导企业增强质量品牌意识成耻纤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理潍急辅。坚持试点先行萝、示范引领署背,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设伸际,促进企业品牌与区域品牌互动发展陶。加快制定品牌管理体系标准敢藩,组织贯标推广噶。加强质量品牌宣传李充,弘扬精益求精的工匠精神喘私掠,扩大自主品牌社会影响将,激发企业培育品牌的内生动力蓄。   落实质量为先琳拘,加大支持引导力度热。 贯彻实施《中国制造2025》诧,落实质量为先的基本方针洼徐桐,加快推进质量品牌提升行动惭甸。发挥制造业创新中心建设鹅焚鹅、智能制造憋、工业强基等重大工程的支持作用视尝,引导企业加快工业化与信息化深度融合钎,运用“互联网+”拢、大数据等新一代信息技术兰挫,把握智能制造释难、绿色制造杭、柔性制造等产业和技术发展方向采岁荚,加快培育自主品牌既瞳。   鼓励创新设计须汞,丰富品牌差异化定位采。 完善制造业创新体系荡聚,加强关键核心技术研发信,推进企业技术中心建设聪。在重点领域推广应用以绿色媚、智能栋淳、协同为特征的先进设计技术经插冈。建设具有世界影响力的创新设计集群佰,培育一批专业化的工业设计企业算褂迷,鼓励代工企业建立研究设计中心柬,加快培育自主品牌撑碑。   实施重点行动溜菱,促进关键领域发展毛杏。 落实消费品“三品”专项行动订量论,支持消费品工业向智能侩寝筒、绿色卸室、柔性和高效制造发展逞。增加中高端消费品供给激,促进产品向高性价比优势转变赏。大力发展智能匠、健康消费品撕赔革,支持发展民族特色消费品泪氯欠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动莆戒剖,加强产业市场研究和需求预测穷,科学规划产业布局浚俗苍、供给定位和品种结构婪。 实施中国品牌“走出去”行动疾罕,贯彻落实国家“一带一路”战略签羔,推进国际品牌共建共享惦。   完善公共服务卵馅鸿,支持质量品牌进步颊轰敝。 建设质量品牌专业化服务平台午,依托中小企业服务体系灸投,提升服务平台的质量品牌服务能力估。构建质量品牌信息共享平台僻坑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估秆懊蛾。完善知识与人才开放共享平台慌泊世,依托企业经营管理人才素质提升瓶匡、专业技术人员知识更新等工程难,培养品牌领域管理人员和专业技术人员示。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贫浓,促进科技创新茧、成果转化和推广应用弧。   加强技术保障练嫡阂,夯实质量品牌基础含梆。 完善产业标准苍坑、产业计量群踩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设喇吧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关啡示,推动质量升级股晚舅。引导企业增强研发创新和系统集成能力按惺,创新制造方式和服务业态板,发展定制化生产板,满足个性化需求屋。鼓励企业发展现代销售体系嫂,在品牌传播匣、顾客体验和销售模式等方面创新发展勒薄。   设立“中国品牌日”陛蓝,大力宣传知名自主品牌 履括仟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新激敦、质量精良江啪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值籍。品牌建设是长期而艰巨的任务酶使,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”革姜容,以新理念引领新发展沏家科,持之以恒地不懈努力茅,共同推进中国品牌迈入新时代翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺妹冻:李芳" "   5月5日德,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开始裴篡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人认毛荒、董事长李斌就中国汽车升级之道撇修梗、互联网企业造车测佩妥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论帘局。    近两年互联网造车企业纷纷入局鼻,被称为“新造车运动”角。徐和谊开玩笑说娠乐噶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心菇。”他说盯忙赁:“我从传统汽车的角度看捆位岁,就是不服!”徐和谊解释道购娄扒,李斌做到的他也能做到察柑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇禽戌熄。    徐和谊认为傲刃,最难的不是做产品祷退,而是做品牌悔,尤其是国有企业体制下做品牌体。建立惫、培育一个品牌庆吴桅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的冉普乱。他举例说翱氛,蔚来汽车在东方广场建体验店授你墨,那叫“烧钱”咳宏芜,国有企业就不能这样“烧钱”径纹。但品牌打造的初级阶段秦,该烧的钱还是必须烧的吗尖凉。这就引申出国内传统汽车行业青,必须加快加大国企的改革步伐想埠,从发展角度信涎掣、竞争角度涡串抖,必须改革无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瓶,希望未来产品不光是一个出行工具敬,而是一个用车的体验平台艘茧洪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口兢缔,而是看到与用户交流的新机会悸鸵匆。从互联网佃揣、移动互联网吮懒渐、移动社交发展趋势看酪菩,与用户关系会让汽车发生深度变化危噶呸,体验会变得更加重要痛集。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业锈驶,新车企应该走什么样的路丘七,徐和谊认为迷,条条大路通罗马肥垃房,但是路和路是有区别的撤憋。他认为全世界只有中国能做到一件事莆:传统车企和新生力量深入融合刊、发挥各自优势颁暴,结合起来寡宏,这条路可能全球谁也做不到缅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线客蹿。徐和谊透露令:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赂扛烘,很可能这轮竞争酸,十三五末刚,再过2至3年露阶衔,肯定会出一个比较好的结果巨赤箍。”    李斌也认为蛋纽藏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大斑卫箍,这跟传统燃油车情况不太一样贿量毒。他干脆表示咐夺怯,国外品牌在中国是没戏的绣吉,因为智能汽车需要本地化的数据别鞠莱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撬。蔚来汽车在三电弦下、智能电动辆牌寥、包括制造方面都跟其他企业合作熊翅层。李斌强调宽腿拟:“我们是很尊重制造这件事的专业性诚。”谈到合作侮暴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作萝:“我们的南京工厂投入十几个亿桔澎刚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作托算粕,不是简单的代工箍苇侈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "   据雅虎网站报道省睬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示苯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现适绦坚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嘉塘靠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称擅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域闪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务唉。”    他指出强湿同:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现富。尽管我认为这可能还有很长的路要走吴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况犁卞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为微,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍穿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险跋飘。    当前并实咕,特斯拉骋奢傻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鞍碍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蹈,并将其带到了Uber屯。    去年惠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中莲此,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑密倘贩。特斯拉CEO马斯克表示茶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”入钨。    马斯克认为台琴屡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见暴裴狗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吵,要远多于因人为失误导致的事故衰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道醛屏渴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素你阿寇。    他表示锰尸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赎,那将是一件非郴郝郏好的事情头。但对于汽车保险公司来说然儡,这不是件好事显。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后熬蒙关,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称察:“我觉得这种影响很明显颠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞拨氢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告屯梅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度贿思,全面韭眉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题较,阐明了个人观点烦须池,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的练、客观的看法匣淌。    报告摘要拇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期躺委、导入期鄙、快速发展期与成熟期四个阶段栓芜烘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段摩江。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晦边,很值得我们借鉴爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吉。如果不加重视事盛税,终会酝成大祸牛衰沟。    *韩国的电池产业蚂喊靛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战厂输,我们必须面对这个挑战拧邯赂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作际睬,它会带动未来汽车消费新的革命呢城。    *任何事物都有两面性系,政策也是这样喜施垢。补贴强度不足抱,难以起到激励效果襄蒙,补贴强度大了藐,难免产生对技术发展的不良影响仿挞,也包括少数人铤而走险骗取补贴戏内脖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一掠拍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展竟肋,从国家科技项目立项至今已经接近20年晃钉,可以说产业发展已处于世界前列漆。2016年般涪轮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车唐,累计销售95.5万辆效骑,取得了令世人瞩目的成绩牌。有些专家认为谓笺尚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段靖,我的看法不是这样部思断。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酶、导入期桅、快速发展期与成熟期四个阶段膊典。导入期也称培育期闭拇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段理很。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值承仙,当时就有舆论认为垢唬率,我国新能源汽车驶入快速道氦牌截,进入了快速发展期槽。然而到了2016年便回落下来餐刑槐。现在分析起来惰刮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联俱乘菏,造成了数据中存在一定的水分橡景。随着国家对骗补行为的查处射踩,今年的数据逐渐回归正常愁害狙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势需,有可能会得到一些错误的判断渴罗,导致过于乐观的结论催。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期适,除了观察数据的趋势外曙,更重要的是看产业发展的推动力李瞄红,是国家政策为主还是市场为主拟地粕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蚂,补贴政策还不能取消肝莱檀,基础设施还很不完善憋浆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抨恫,产业链还不够强壮与完善玖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高龟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨细,工作量很大竣拷挟,切不可放松努力卧恐烷,让已经启动起来的产业发展放缓下来擅迷。    依目前的政策设计统禽葱,我国将于2021年取消补贴困,代之以环境卉滩培、能源为因素的常态鼓励政策母替。也就是把2021年设为一个转折点镜岸翟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肖揉。期望实现年销售量达到二频叫沙、三百万辆以上溯,能够占到汽车总销售量5%到10%懦幕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炯。    二将貉、如何看待新能源汽车的碳排放恋啊敛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寥。我认为许多人有这样的疑问是正常的肺喂,因为至今还没有一个权威的科学数据诧险酱,来告知公众电动汽车的排放是多少保危杜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法隋。    电动汽车行驶过程是零排放汝拨,这点没有疑问怂戒喝。但发电过程是有排放的磨洪,不但有二氧化碳排放付监,还有导致PM2.5的有害气体排放奶戚。所以简单说电动汽车是清洁的漆腔娃,是不能令人信服的咯,需要拿出数据来灯激。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳中郝蓿款的新闻报道豹遁泊,受到一些启发筷峰藐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数裳,即“碳排放因子”外穷。根据新加坡的实际情况势床呐,标明每消耗1度电嗽腐塑,就要造成500克的二氧化碳排放撬迹摔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升饯海,即每消耗1升燃油喜芒,就要产生3000克二氧化碳排放鞋橇瞄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放探。由于特斯拉的车重起,耗电量高韦屏时,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值救碑沃,尤其是在夏天开空调的情况下邓跋,百公里电耗有可能到40度首,因此被仿牢唬款俱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化说,很值得我们借鉴粹监螺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究粗驴,据我了解定性的结论比较一致首避忻,定量的结果存在不小差异耪裸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关媒狭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别供份,其清洁技术水平也有很大差异歪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扰,发布我国的“排放因子”权威数据戌,并定期予以更新托。可以给出全国的平均值与各地区的平均值穷且陡。    比较我国和新加坡的发电情况锭,新加坡百分之百都是石化能源发电将,而我国的发电能源结构里片腿辅,石化能源约占70%乳邵录,可再生能源等非石化能源约占30%计汾冒。全国平均来说隙屯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点唾。而且按照现在国家电网的规划来看抨棠遍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例娠澳,我们发电的能源结构会越来越清洁芍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大存佃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”计墒习,来估算一下电动汽车的碳排放彪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车盾墓,可以算出其碳排放为100克/公里抬裸虐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辱词娜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蜡奇。可以看出一般情况下南禄徊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车玖箔堆。但是如果电动汽车过重芯估,电耗很高少,就不能算是低碳产品加,甚至不如先进的混合动力汽车己。碳排放固然与PM2.5没有直接关系狄,但是我们可以认为恍吞羡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挠蜜颓,耗电越多厘,造成的PM2.5有害气体也越多雀呸返。因此辩农戳,从治理大气环境考虑记孰金,我们的政策应该鼓励低电耗产品献,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向握僳。    三岔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展炯惠?    这个答案是肯定的揉鲸。我做过一个简单的计算噬祭撇,即使到2030年撬莎遣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右誊。由于大部分电动汽车会在夜间充电纤悍,可以利用电网的低谷电时段来充电磕客。目前我得知的峰谷差是20%到30%闹凹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段沸,不但不会给电网增加负荷浆瓦耽,反而可以帮助电网储电肥惋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式霜慧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脐萍稍,在白天电价较高时段将电售回电网算。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肆兢羞,这个系统包括了屋顶的光伏发电暇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搐蜂实。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酒擎刷,采用分时段电价啪。当然立,对于需要白天时段充电的一些领域空统桶,如快充公交猾、出租车与物流车等婆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力母娘僳。    四僵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败躲谎欺。现在出现的火灾问题比较多娃乔,所幸还没有造成集体伤亡停凛姥,但是已经给我们发出严重警告焊,如果不加重视藕乌,终会酝成大祸竟枢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位京。    电动汽车的安全要以预防为主败,要从产品的设计做起鼻耙,然后是生产过程的严格控制裳,不能将未经严格考核的产品投入销售物茬。电池的比能量越高瞪,发生火灾时的危险性越大式氯旧,因此要求有更高的安全性技术荚柿赋,试验考核应该更加严格坍参退。尤其夹许,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎豁插袒,因为客车上乘客数量多开刷,一旦出现火灾逃生难度大解臼桓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准寒界仿,为满足新的标准增加成本是必要的欺。对于纯电动客车踌瘸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池栓渺蓉,既安全又经济皑。    说一下安全监控网络剩。我认为重在实效雷。我在几个火灾事例中了解到岸霖怠,火灾发生前其监控网已显示警告信息魏氏,但未引起关注与采取措施射毖,说明安全责任不清驰泼偷,监控网站流于形式砰考,主要是供参观用泞寞。    五快佬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题垄会,大家都知道玩么芯,韩国的电池产业靛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战缄,我们必须面对这个挑战亮仓。目前有一些原因宋馆羡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难狄,也给了国内电池领域一点时间购。但是驮丰,如果我们自己不努力媚共碍,最终经不起国际电池产业的冲击淘蜜,我们将会面临严峻的问题堤贸品。    我国动力电池产业发展很快勃,一批创新意识强的企业正在快速成长蒙浮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持溺。但是总体来说蒙颊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况超怯赌,产品的质量水平不高枚,投资过于分散存扛,到处建设低水平的小规模电池工厂犁榔碳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坡莽,缺乏战略眼光锑冻。这些问题需要引起我们重视与思考拳好箱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败巩淘,没有一个强大的中国动力电池产业粪抹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业汤尘,实现汽车强国的梦想又是一句空话菊杯。    化学电池是一个非常老的传统产品帆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伍笑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肆节衬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金迁律窗,形成了动力电池百花齐放的创新局面骡溃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰锯敝曙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来癌窘徐。因此电强,谁能够掌握创新的主动权挂荡庙,谁就有可能掌握未来电池的命运脐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局尺栋浓,但是企业是实现创新的主体荡浚缕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业达,能够挑起这个历史重任冕,把更多的注意力放在创新技术上面簿寸靠。    去年参观宁德时代电池工厂时玲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图围,给我留下深刻印象疆盘。图的中央标明安全性始终是核心汇段,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度咆、功率密度南、寿命与成本理。在实现高能量密度的同时徽貉,要实现快充性能茸鬼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念揉,向1万次20年迈进炼全杠,彻底解除人们对电池可靠性池戒、耐久性的不信任卡鞭为,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下烦嗓耪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烦箍,结束燃油车的历史借搔拴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拟躬提,成为中国动力电池的创新巨人涝写踩。    我对我国电池产品质量做过一些调研溶喉,认为镁荡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蟹娩兄。就电池单体成品质量控制方式汹烫,目前还有采用筛选的落后方法泌寐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涂。这表明酣,产品的质量水平低劣县,即使交货的产品数据是在合同范围内下,这些产品在使用中性能很快就会变差阑苔恐,寿命很短成踏驮。    目前底,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娥怕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差太刹,但这也并未在本质上提高一致性汐膝敖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性矛迹匡,不需要分崖掣狻,标明这些产品内在质量是优良的圭。用汽车工业对零部件的质量要求就是篇潍锈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赊恒杏。恐怕多数企业都达不到显妈,就这一点而言岸差奋,我们与日韩企业就有明显差距剖咯浅。    面对严峻的国际竞争福,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟忿棚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谴伤,再吃不掌握核心零部件技术的苦盲舶惋。我们看到国外整车厂来到中国时抚蓬碱,都要把自己的供应链带进来憨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链亩瞎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任炉。我建议政府桓庇巴、协会澳吾通、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骇五。    六干点灌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敌鲁扒。它会带动未来汽车消费新的革命豆凭,有助于解决城市的拥堵矮徘、停车难俯互炕、环境污染等问题肺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率镭逃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凉懦茶,是未来汽车应用一个非趁蓿好的发展方向翁臀哩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适慕。    由于共享租车提高了车辆利用率下豢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显男痉。又因为主要用于短途使用狗哆,大大降低对续驶里程的需求撮分。从社会效益考虑森铂,减少了空驶行程歪,意味着减少能耗与排放恳阀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间耗究摧,缓解停车难的问题溯伎倾。    现在旗械,很多城市都在做分时租赁恰,但有的并不是典型的分时租赁诬筋陵。A点借瞥广、A点还鼻饯,规模小的例子不少筒。例如有的大学有几十台车在那里跺牢特,学生租了这个车出去办事儿司递,回来时归还校园原处此鼓滇。这种模式也是一种共享捣饰,但不是典型的分时租赁冀顽。只有实现A点借X点还骚葛、并具有一定规模翘扇、使用起来非常方便蛔,才可以算是真正意义上的分时租赁乌。    除此之外祷练,分时租赁还有一个评价指标莲操,就是车辆的运行率捷,即车辆有多少时间在外面跑鹊脓、跑的时间和停的时间的比例塘。我考察过芜湖市易开租车梗,我认为是很典型的分时租赁撤某。从数量上看妮材袒,芜湖已经有两三百个站点簧怖,三四千台车阀腺鹅,具备一定的规模;从模式上看汤墓脱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借口溯、X点还挺肮。从车辆运行率来看拦,芜湖做到了80%侨揉什。    此外脯骆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贬,规模也达到2000多辆灵示。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池加猎,很有创新特色佰称宋,也有一定规模筒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据圈坪没,认为大约需要1辆/1000人口抵,或5辆/平方公里的密度拴,才能够保证顾客较满意的租车成功率鬼簇届。知豆的共享租车在意大利很受欢迎唤,其租金仅是普通出租车的1/3曙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苗赫拭。    作为共享租车的车型忌蹈驼,以高可靠性闷纲、低成本桶捂铜,微型车更为适宜溉。共享租车要应用车联网技术桃,建立完善的方便于客户的使用体系娟,实现手机注册赌齐、约车瓷、开车伪浪、交车痛问、付费以及安全监控等探膛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持戈疥夏。我认为五林缅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来史。为了方便客户没,建立全国统一的注册收费系统十分必要蹄库肚。    七蔚、补贴退坡后池,新能源汽车是否还能发展幕寥步?    从今年开始坎苔弧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡煤涕诬。现在行业里有一些不同的声音其,认为新能源汽车本身就是错误的事情雌善,它的发展依赖于补贴沫湿,补贴拿掉以后羞,新能源汽车产业就会死掉胖。我不赞成这样的消极看法紊降冯。    首先在电动汽车本身的技术上提氛莲,我们要有信心颊。随着电池能量密度的提高梢芍,到2020年狭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上笑俊桃,规模化生产使电池的成本大幅度下降拌簿。从这几年市场反映看闻湘,很多消费者开始喜欢电动车了骚分,他们觉得电动车很安静讽、很干净喂寒,如果自己家有充电桩陕监,使用起来很方便烤。目前硅舌,面对全国大面积的雾霾形势睦设,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拳,促进了电动汽车销售量的持续增长碧,在不久的将来借纪,电动汽车将大量取代燃油汽车欢邢粪。    我国在新能源汽车产业取得的进展寇烯腹,很大程度归功于国家的鼓励政策搓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蕊宋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用豌。但任何事物都有两面性健峰瘸,政策也是这样釜染疼。补贴强度不足号,难以起到激励效果报妮侥,补贴强度大了囱史结,难免产生对技术发展的不良影响洛弄,也包括少数人铤而走险骗取补贴稼涝。这些就是事物的复杂性衔,不足为奇航赐。因为产生一些问题干,就否定补贴政策是很不客观的城蚕寺。正确的做法是适时适度调整政策晒诧娠,逐步实现退坡飞,制定与能源寸、环保因素相关的长期鼓励政策刺行层,进一步完善推广工作的其他政策环境糠码密,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去扁乔鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言箱嵌,销量突飞猛进烁似抖,不仅在中国市场实现了大反转唤纯排,以每年超过30%的增长率何稀,连续三年高速增长妈纬,实现反超澳槐,在全球市场上来看荆杏搓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位帅。设计之变撂领,影响如此之深申险。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸接摔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚特察,都是如此辽凸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌剔口,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期帛间。此消彼长农蔷,本来也是市场常态蟹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年亮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现回胃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略怯俺,而奔驰则用了进击的改变揉返。这导致了市场格局的变化牟居。但在今年开始秸,奥迪要采用一种大胆的改变示掀。   在北京车展上椭鞍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生揭涎递。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司须,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嫁彻。在采访中劝,马克·莱施特先生表示色槽景,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么臣惩劣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略夺痰膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是签,以奥迪品牌本身的三大支柱校赔,即“运动性”隶锯挥、“卓越质量”佃卤椒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拢吓臼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蓬。另外称,马克·莱施特表示赡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别臼孟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”叹囱。   未来苫,奥迪不论A祟、Q冠淮洁、R系列副互吓,还是电动系列颠颊,每一个车型系列都有他们独特的个性芒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品殿号颓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国菲。而且讽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钩,在马克·莱施特看来熔,除了外观夏搐烘,在内饰的设计上镁,奥迪前进的步伐还会更大僳违榷。   比如新一代A8燎版,大家会看到一个全新的控制理念桑去钦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了董供码,全部操控都是基于触摸屏伪郎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中场胚,这将是一个具有革命性的设计纪。”马克·莱施特表示啡兢帮。   【访谈】   媒体醒釜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里渡靠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么罚劫?   莱施特锭垒揭:中国市场当然是我们最重要的市场之一丹玫。比如马上要推出的新款奥迪A8归,我们认为80%的A8都会销往中国胚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上杭骇。比如祥,从车的前脸上就有非常明显的体现票歉,这个框架会做的非常突出抱峨,也会大量的运用到合金材料能虑毕。A8的设计充分突显地位感和身份感浇。因为我们知道中国的用户博,或者说中国A8的用户群是非衬穑看重自己的地位感和身份感抽胎就,我们对A8的设计充满信心艇桅惟。   Q2是我们量产车的一个预告福范熬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性晚操。我们想把奥迪的A系列辫、Q系列播精,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达膳乃郎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型莽。比如耸颊暴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计灭路案,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计稍,从而更多的彰显每个车型的特点让切。   媒体奴秸:A3未来会有怎样的改变敛规,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变武谜?   莱施特绢默:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望概竭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型桓仿漠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沏景且,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力陆、表达力澳乔蒋。   媒体程娶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升窟文铝?未来设计会有哪些改变矢福揭?   莱施特摊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱翰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性骑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别驳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的行砍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性秘斧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解副鲍滤。此外掏搓房,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性炔。   值得一提的是卸枫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势牌,完美诠释了驱动理念轨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计讼褐惟。刚才我说的是外观的设计垄耿苦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大寸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的皖枢乘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念攀潦郡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了措陛千,而全部操控都是基于触摸屏率。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中埂,这将是一个具有革命性的设计匪该。   媒体琴餐沃:面对未来的城市交通更加智能化涝醛、互联化攀、自动化的趋势电恐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脐蓄嵌?   莱施特先生腔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段杰酥玫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段媳粮邵。实际上梢却,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程每健还。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观垫既汰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颂乾绅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惩,还是更多使用自动驾驶居纫,所以我们设计的基点是用户体验景。   设计开始阶段将先做内部设计粱泰东,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后狙思课,再去考虑外观应该是怎么去搭配俊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革能肥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痢坑苦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的孙锌僚,因为我们真的会目睹缸高,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革慰。   媒体结疲较:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗非逗?   莱施特泄澜:我们从下一代的奥迪A8开始刨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言棵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吵软陡。我们要做的是持续的薪、不断的推进设计语言的发展茸,每一代的新车型都要再往前走一大步景懊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了媒陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳酗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业箩掣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哭剧,业界开始重新打量双方的合作尖雷。   如所有行业对热点的追逐一样箍屑汐,在过去两年中绵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势粒韦犁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响磋炽同。4月6日涛杰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贿粱禄,携手研发并应用车载人工智能技术感。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议僳拎喝,双方将成立一家全新的合资企业桥甭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份夺媳。在此次合作中鲸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元默,用于双方在汽车领域业务的开展统,为出门问问未来的发展提供支持嚏翘冷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域靠佛蛙,而合资公司背后乐谦碾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骋,意味着除了汽车制造商督,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份馅。   “1.8亿美元只是一个开始澳杆闭。选择跟出门问问合作悔膜,是大众集团移动出行战略的一部分残簿。”苏伟铭称窘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绍价,为达成这一目标钨,已经规划了三大板块虎齿,共计十二帮赏帆、三个项目付。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进泻铣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权桨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红娜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别甜腥估、语义理解技术技臀拆,面向移动搜索领域的智能手机应用体桔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务楔豪狄。迄今为止按钱袍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别航、语义分析棠、垂直搜索等核心技术礁夸传。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景多充扣,来打造下一代的人机交互方式盾陶巾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)刷卑。   “选择出门问问奉顽,是各方面考量的结果莫触。如果大家了解的话寞瞳伺,其实Google也是出门问问的重要投资企业拜,所以我们与Google也进行了谈判”颁。苏伟铭称侗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拦。   2015年6月吧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月徒怜舷,出门问问被Google投资吗谈。截至目前施矩,出门问问共计6轮融资獭竟赴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发狡安懒。   “此次寥溃圃,我们对出门问问进行投资端标,不仅仅是出于财务层面的考量荤,也是一次具有战略意义的投资戚柬哆。通过本次战略投资维份,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术耻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样翱霖,只是单纯的投资或技术合作斡,苏伟铭回应称录巾,“想强调的是膊,我不主张相互供应的关系垂,一定要拥有属于自己的核心技术氖。”   “移动出行领域的合作冒凳按,如果是提供车辆常,那只是纯粹的商业化的供应需求会獭锭。与出门问问的合作箩疽告,我们是要进入合作的管理层讣砍,在共同建立的合资公司中口晌,双方都有委派监管团队”赁慧。   苏伟铭介绍玖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持炼,但更重要的是在人工智能领域的研发涎室肠。“如果你与人工智能进行沟通哥莎,沟通得越多骸,它就越了解你顽,人工智能研发的目标是迎合客户伟档,而不是需要客户自己调整来配合锣半,所以谷捌题,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”舒。   他坦言火寺,在人工智能的项目开展上筏稗逢,有好几种做法拳徊监,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”井圃,但这不一定能成功辑乱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化秋林糠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象怂帕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肌,且能够很快地将技术实现应用茸瞳匠。”苏伟铭称奈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家筋,来帮忙推进其未来的发展结抗娄。从这方面的合作来看遍唇画,双方非常契合惮潍悼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的煎刨。硬件是大众的强项米将,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力人。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理俱,而是应该让其独立运营节。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诽风。”苏伟铭称钉侧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锑纷翠。   据介绍边泊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泪摆竭。基于出门问问领先的语音识别介本、自然语言处理磁疵、垂直搜索和主动式搜索技术谈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位袭惋,该合资企业将进一步探索得,为未来的智能移动出行提供解决方案粳础。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里胖许瓮,人工智能并不是只包括这一部分顾蹈,其实刨逞受,在这一生态圈中有各种形式的人工智能插祭千,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茄防。”在外界看来只是一起简单的跨界合作侮备,但在苏伟铭看来霖香,这是一个重要的开始赏盲瓣。   “下一个工业革命的前夜”掇倾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缚贪,为此趟欠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略版凸。在2016年的广州车展期间断烘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想柏温京。据大众汽车集团(中国)首席营销官脚秀世、集团销售和市场负责人胡波介绍邓火,第一个板块是车内(in the car)的互联功能萌昧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鲤,包括智能停车评、智能充电等鼻矫旗。第三就是交通形式的智能化管理敦。即打通不同的交通形式俏玲,提供一个智能化管理肛鸿,最后让出行者能够享受顺畅侩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利潘架。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团项,坚持强调车企在这一领域中的主体作用骗。“我们相信疾拧晌,车企能在这一领域扮演重要的角色炽称哥。”胡波称踩灭褐。   不可忽视的是贸吉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酥沉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者湃访。   “要建立一个生态圈僵藉把,必须要有多个方面的项目支撑俩呸斤。在落实该战略的过程中恳枯,我们便开始思考途棘该,如何构架这些项目母,未来三年我们是要围绕这十二凳、三个项目开展工作的贸封。”苏伟铭称峨汐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌屋凌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术聘,以便及时供应当添僳,满足未来车辆发展需求惭梁暇。”   据了解撩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尽鸥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜把。通过语音输入雇芒,该后视镜可以提供导航碎栏、信息点(POI)搜索坪邯奋、即时通讯按坍、车载声控信息娱乐系统等功能蒲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验妙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror圃藏很。通过语音输入排奶袜,该后视镜可以提供导航茨失畴、信息点(POI)搜索息、即时通讯怀、车载声控信息娱乐系统等功能兄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力齐乏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度碳氮。   苏伟铭透露滦,最快从2017年下半年开始饰痉肮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜词骚,在一些国产车型上也将采用该技术滤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沪墟赣。但是乌摹谐,有了大众汽车集团的参与农姓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”跺挞。   经济观察报拐佳:在中国的十二三个移动出行项目上纱汲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利舅妙乔?   苏伟铭慕诡疽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权煞。2016年中旬雄某,我们便与集团总部沟通过戚,我们认为在移动出行领域狭钠,中国是领先于其他市场的佩。所以沏沮,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂绺喾丁,建立MOIA移动出行服务公司酵虽骋。之后碌铅势,在中国薯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司倾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目破。   所以荒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蛔圣,欧洲和中国胳。其中中国的业务包括三大板块踩问,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坷诡。我们在这一领域是领先的魄舷赏,这之后洽铺咀,我们还会有更多合作徽鞋。   经济观察报受令认:在大众规划的十二三个项目曹胸,大众与滴滴出行达、首汽等公司的战略合作是什么模式俏躲还?   苏伟铭赁:大众跟滴滴柿捆嘉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中巴。其实倾狠,与滴滴出行的合作练氛端,目前还在进行详细商议筹怯暑。但需要强调的是劫墩,我们的合作投资并不是融资的概念递,我们的合作是战略性的瞄陡袱。   经常有人说大众汽车集团起步晚蒙托,但我看不出其他厂家做得有多快般烂箱。   移动出行的合作密簧,如果是提供车辆层廓长,那只是纯粹的商业化的供应需求乾烫删。与出门问问的合作拼昧,我们是要进入合作的管理层姆搂,在共同建立的合资公司昆,双方都有委派监管团队蕊。   经济观察报铅:您提到的十二辑、三个项目都是什么商业模式编讹碎?是否都会以合资企业的形式出现病枢?   苏伟铭厘:并不是全部都是合资企业形式的项目瞧。我讲的三大板块中磕窜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施眯呵。我们选择成立合资公司是因为枚季死,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值屑森负。那么如果不通过硬件囊协仍,技术应该怎么落地呢识?通过建立合资企业棠芬,我们可以为不同品牌设计不同的技术贺嗅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沫厦,包括集团以外的其他品牌薪扯,我们并不排除这样的合作画宦谓。因为生态圈本身就有一个共享的概念姐猜矾。随着数据的增加碴,共享的概念会更加广泛抽膜词,生态圈成功的可能性也会越大加护。所以与传统的工作方式相比恍饰,变化是非常大的肖官褐。   经济观察报欢定叫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作横陪蚊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出雀?   苏伟铭坚挟尼:我认为技术和战略两者兼有洗惭。要建立移动出行生态圈的目标江,就必须把其中的布局规划清楚口,只是研发出几个APP电,并不是真正意义上的合作或合作的全部蛔豌木。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么樊?同时卜咐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肋陕涂,也会要向外输出激薯。   经济观察报枢森宽:生态圈成为汽车业新的布局单位蓖,选择共建生态圈的合作伙伴时金尝煤,有什么标准检咎娟?   苏伟铭郡疙仁:以前我们称之为垂直平行的价值链街戎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联侩痘茹。在考虑发展这些技术的时候剩碉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蓝。   举个例子鹤囱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候射嫌,我们会考量其语音识别技术有多强甜?然后再开始讨论中间的差别在哪鬼酪谱。找到不同品牌之间的差异性非常重要切。从战略角度较枚,大众汽车集团需要明确今后的定位荤贰斧。   谈了这么多申未,其实有一个基本点豹伸,便是客户群体渡缮宽。作为主机厂担,我们需要预见到7年以后车的样子补。因为一般针对七年以后的下一代产品定屎,我们现在就已经设计出来了醇娠赊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜咐,未来会遇到非常大的改变妙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同槐硷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的贸施,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品统欣邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷曙歧:李芳" "   4月20日飘两翻,上海车展开幕的第二天陈撤客,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台杠还客,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赂肩壁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟橙推骏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”锚把蔫,其实勃号练,魏建军早已来到现场轮茎围。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侥,魏建军至少接待了三批不同的访客蒜戊死,并亲自送每一批访客离开嘘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时懊韶,虽然神采飞扬贪吨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显诵探瓶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小胁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比尖涎醇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钉。一边是国内SUV领导品牌褪嚼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代庇科,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市师搔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谜戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军枪赌忻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者耗洛垒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痊哎豹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌勤钉亩,此次岛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上攻。   “WEY的目标是挑战外资品牌匿,终结外资品牌的暴利时代盛踞,重新定义‘豪华价值’迟焕恼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挠扰萍。VV7c/VV7s之后蝗内芹,今年还将推出2~3款全新车型煽护钙,将产品线延伸到新能源领域痞,合力冲击外资豪华SUV品牌纽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者尽。”魏建军说划,“关于轻奢卢,首先这个词比较时髦垢诧案,容易记住钩窘厘。另外鞭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵悸。”魏建军表示讹喷嗅,长城不会做没有意义的豪华克,“作为消费者可以感受到超值的体验损胯,而企业也能得到相应效益才翠椒,最关键的是得到了客户的认可踏,这才是有意义的‘豪华’纫瑰。”   魏建军认为安全是最大的豪华谎登。“乘员挤惺、行人渐隆、车辆”三维安全(3DP)设计理念毖艾愁,参照国际标准枯赫缄,主被动安全配置完全创新蓖,提供正常驾驶嫂屎、危险警告屉避、碰撞减缓害扣颅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搅巾狸,译为“牧羊犬”酗婚茹,有守护主人生命及安全的意思欧。   此外小,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队背,来自于欧美一流车企红谢抱,有着丰富的造车经验和行业影响力哩哪。匹配中国第一款7速变速器令复促,这是世界上最好的变速器之一疗盲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地兢腾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌竿俱薪。除总部优秀的研发功能外层碱婆,长城在欧洲貉樊蜗、日本和北美也都建立了研发中心察肖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惦挡剖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数食邓笺。其中嘛赌督,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌炬蛇狙。对此攫,魏建军表示卤卑瘸:“媒体和消费者一直有这样的担心梅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面料畦。实际上贡败,在同尺寸或者是同动力下嗣骸矮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烈啡。但从消费者的角度来讲擂烙雀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的俱,消费者会非常清楚这些配置焚钨、性能袄、做工有什么样的差异圭。”魏建军表示犀虑,长城的目标是做品类品牌漂醇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元薄晒牌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间懦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆袱隆。   而针对销量层面俩投,魏建军表示避莆郴:“从销量上看僚圣耗,WEY很难超越哈弗导嫩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的杰琴蒲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯汀,15万~20万元的空间虽然也很大搐牛辨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论痊柿黎。”也许很多人会认为欣,WEY卖不过哈弗检,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务回纫黎,但实则不然盖骄氮。“WEY和哈弗我们都重视色,长城用同等重要的躲、足够的资源支持两个品牌迟。”魏建军说陡吮迸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力氢糜烙,魏建军是如何评价的抱孟朝?“我认为我们的产品不管是性能凄镐浪、做工炕、安全史,还是油耗恭、排放勤超,都不输高端车备菩。”魏建军依然对产品信心十足寥补,但他也承认WEY面临一大问题客,“现在问题是品牌价值干诗,因为WEY旗下产品刚上市么,品牌没有经过市场的验证负蜕,大家会对它不放心变。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车僻。”   魏建军表示讨,自主品牌给消费者带来了很多价值承铺绍。“有我们的参与茫酒同,不断地进步阀、不断地在挑战外资酿嚷,已经迫使外资不断降价匪朗胖,提升服务品质戌。我们的目标是要挑战国际高端市掣芴锘埂,所以说我们借助中国这个很有价值的平、规模最大的市场来锻炼守,使我们能尽早挑战高端俄。”魏建军表示甲勉淳,消费者购买了WEY之后讹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值厕超怂。他对媒体承诺孺冲,WEY的产品一定是超值的撼场鲍,并且一定能给购买者带来惊喜赤价。“WEY是一个挑战者蓉烽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感邵。把我姓都赌上了楔,不能失败饱寐,只能成功停默囱。”在采访的最后椿版端,魏建军郑重地对记者说篡楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍房:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日红兔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发胺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作假光轻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瞧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导容埔始,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蛙,以及未来的发展旦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溪荚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人救昏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冲渡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士材倾,以下是问答实录尚煽入:   凤凰汽车 咕堕氯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何昆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的箍道木?   俞经民 陇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心低盛晤,对于品牌的市场表现同样很有信心蓉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言善,我们有信心成为市场第一的品牌蛇曹。今年我们的销量目标读,是从去年的8万到今年的20万堂哨花。纵观130年汽车工业发展史超狼,汽车行业发展的基本规律而言假,规模还是需要的奈爱玖,是品牌更好的发展的重要保障粳。   邵景峰 猎跋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分羔誊,荣威方面趟撑沉,我们所坚持的率壁,是一种符合广泛审美的宫坦、优雅自信的设计风格担,在复杂的市场环境中旱慧,抵御诱惑犁山江、坚持自我府烫门,走一条人性化的设计道路洗渴。而我们的MG名爵墙示,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坤,这是一个巨大的宝库普膝,值得我们的设计师尽情发掘看尖,其中之一口煽表,就是感性骡敞。   在MG品牌的设计风格中航糕,我们可以看到很多情感爆棚盗澳、血脉偾张的元素与产品勾。未来的中国汽车市场必将飞速发展逻,需求也将越发多元化肛茫性,然而无论技术如何变迁歉饺,对于人性化疥、情感体验的诉求将贯穿始终钠颈碧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想褥帕,我们也将在感性力设计理念的指导下冠挎沉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品垃悲邻。同时赐,强调个性也不代表小众厕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求际,为大众带来唤起强烈感动兔簿、让人心跳加速的优秀产品第啦,这就是我们所追求的目标泥。   凤凰汽车 戈洼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万磨填,其中年轻消费者占到了绝大多数鬼,请问接下来痉穆授,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求翱寞沏?   俞经民 钱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”漠队,更是“年轻的心”胜兔,从名爵ZS的订单来看线,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体潞戈,更包含了年龄层更大疥竞、但心态上保持年轻的用户扫。从“年轻的心”角度而言霖,我们的消费群体就更加宽泛了晴涝掳,作为一个年轻化的品牌穷,MG名爵的诉求是“年轻动感具钦、专属空间鞍迷邦、纯粹乐趣”氏,给“这一代的年轻人”造车妓榷仙。说到年轻人共同的特点廉,是充满梦想冷,对于梦想的追求更热烈一些始,更想把心里美好的事情去实现睡落。这个梦想实现的过程是非常美好的咳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吻:为这一代年轻人桶厩,不仅是岁数上的年轻人陡票雷,更是心态上的年轻人考汾,提供更好的选择池湘,保证他的有更好的驾乘体验伞枪卵。   年轻化的特点渐,是要颜值膊、要体验的到位莎饱、要可以分享瓤。二十一世纪中国的年轻人团,在互联网的普及深度寒公、对于尖端智能的体验和想象力丝,在全世界范围一定是靠前的善画,就应该可以代表“国际范儿”年暖盎,也应该引领地球村的潮流稼械钩。要满足这一代的年轻人避靠沟,MG名爵所带来的产品体验蹄,也应该要追求更极致苍陶饱,带领大家去创造全新的潮流读肮杆。   凤凰汽车 炼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”母促,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后矗梅、80后是虾诽、90后的人群当中拐?   林嘉瑜 焦陕撅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作剧掇级。这款车感性的设计曲线履顾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归兔脸昏。不光是国内的经销商扳芳,本次上海车展购尾萌,MG名爵还邀请海外的经销商锰的,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扔将谰,他们也都对这款车都做出了积极的评价吼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀断熔搏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谰擒际、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟表尼先,经历百年的沉淀始终带来心跳加速禾,让老百姓也能开上小跑车凳,尤其对于国内的核心消费者来说唇,不论年龄几何溉猜,都要有为自己的梦想活一把的态度虾强迟。对于一个汽车品牌来说和姬,这是一件值得骄傲的事情氢闭。   邵景峰 虎京缎:其实在选择一种设计语言的时候嫡,设计团队非常慎重坍克,因为设计的变换频次不能过高味皇漠,要抵御诱惑貌、保持延续性才有可能给消费者形成印象淀糖骂、拥有识别度从而去打造一个品牌厕毛。“感性力设计”的第一条就是要有感性堡,去追求情感的外在表露氓离凄,从更广泛的角度哗笺火,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些撵,通过真正的审美习惯进行判断;第二钢涵,感性力是专属炬匈、设计师要通过专属的标签茬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感卯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感小倪描,比如运动员在起跑的那一刻深徊,弓箭拉满而未发的瞬间帆锹敌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚豁毯,这种动感更有档次搏,同时价格不菲拧,是很高端牵箱苟、优雅的设计察枯硕,我们希望把这种设计注入到产品中藩肃,带给这一代年轻人极致的审美体验册。   凤凰汽车 朔炊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪痉眩块化架构平台打造的煎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涣策?   俞经民睹纶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用摊慌胜。这是对这一代年轻人的尊敬幸斥娠,他们自带国际范儿牛苹,是可以引领全球的潮流的人群免,因此有着巨大的价值拉啡。对此文喝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划梢殿衅,在全球也是一样畔。目前罚楔,世界范围内排,不仅是动力总成前瞻技术的整合檄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势化咐合。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车柏绅,采用插电式混合动力设计吼。另外克卑,大家看到的名爵ZS赖蹄蹦,将会在明年上半年推出纯电动的版本怪峦,至于最接近今天这辆续航超过500公里侵枷尖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胎芹,也将会在2020年之前推出股盘。   凤凰汽车 攻跋啊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系萝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法常?   俞经民 脆玖策:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烤谁耐,设计上差5%蹲豁身,销售上就有可能会差30%番。那么对于自主品牌而言菠,就是要把自主性发挥好济,去追求审美的宽度和深度垂豆凑,销量也才能有宽度和深度角靶浇。名爵ZS的设计就是这样做的碳肖侮,要追求极致宏、不计工本亨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致沃嫩,可以说随赦,名爵ZS的极致设计冗位岸,对销售的宽度起到了很大的作用暇辫挖。   邵景峰 墟始痢:汽车设计是在不断进化的渤那,不会总停留在一个风格上酪潍戈,在互联网时代鞭删,同样要有全新的时代特质栏手。另外艘摊,从汽车设计而言魔鲜孩,例如从动感设计理念而言亭视叔,英国车是鼻祖材尖吭,很多品牌都是以此为源头来发展的蛾外恰,也就是“同源”侠钝视。中国航天能够上月球霉枪,那么在汽车领域上同样有大的进步僚技丹。之前德国杂志的一篇文章写到毕病,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纯察,在进化的道路上有推崇的看法佩,也有欢迎的声音虑慕甜,这些都是要虚心接受的颅杜。另外驶,汽车设计是一件非常严肃的事情烘蹈,每辆车定型背后渴奈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的构感,背后要靠巨大的投资来驱动溪苹膊。   在造型评审的过程中圭淡,流行趋势讲清楚磐阶瞄,未来怎么发展说明白当卑笆,否则误解就跟着来了禄猛辣,所以要有一个整体的品牌战略在里面始忱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了憾段。   凤凰汽车 看桔:今年鸿舒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处皇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点霞?   林嘉瑜 酿苔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作燎暮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吨络惕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄稀农氮,拥有一颗年轻的心聪劣,热爱运动搞、健康的年轻人咀橡怪。   从足球营销来说快变,对于英国和中国憋蕉獭,都有很大的国民基础蘑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国癸尼,是英超乃至欧洲的强队矗放,这几年的成绩也是不断的提升送估,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的孟浑。同时拢贰,利物浦又是一个老牌劲旅斧,有不断上升的潜力文洽垛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样环挪第,在用户上有着非常大的重叠之处棺。MG名爵与利物浦对的营销合作级谰岸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来倡炕隙,在活动和比赛中享受快乐禾。   上海上港队也是一样的鸵。MG名爵经历近百年发展耍葡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣物蹋佃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惫,两者的合作也是非常有趣的博怠蘑。更重要的是午辜,MG名爵通过足球营销的模式瑟视,能够促进两支球队之间的交流姬捍绿,包括之前组织的很多活动锰农,不光是针对中国的消费者吾览碌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动邪嫁,有效利用MG名爵品牌的特有资源华醛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌了肝必,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值氓舜。   车展期间虑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疲凶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对读。在车展之后锻,利物浦会在上海有推广巡展活动杰。下半年堪奥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对讳,欢迎全国各地的消费者参与和体验廷旱。   俞经民 稀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的们春歪,大家能有一些共同点做沟通炒蜜谁,国内和上港足球队的合作赂,正是汽车和足球之间速度与激情嗅涩、自我突破的契合点细畴,足球又一个很大的特点澳,就是会让人意想不到汤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间凤曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年悍懈晶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩妙,与此同时抖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一撵逞,长安汽车产品质量持续提升水,用户口碑不断提升莲豆丛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象崩残,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一懊饯惠、全球乘用车品牌中国市场第二名溜吕麻。   关于未来浚梗立,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会慨烷酣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划荚楼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惜簿。   2017年是长安汽车的产品大年柏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市擅、全新的SUV CS55撩、轿车睿骋CC酒舶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市容七,将会进一步完善长安汽车产品谱系畅。   如今壁缮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撅,站在国家品牌高度寻求发展蹋据残,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蔽。提升品牌溢价能力妒匣撮,成为长安汽车品牌发展的重中之重廖。2017上海汽车期间蝎赁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平囤,关于长安汽车的未来客,徐留平董事长有话要说项茧拦,以下是对话全部内容幂。 凤凰汽车蒙劲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诡撑事?   徐留平赡凡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程畏,我们也是不经意之间就走到这个地步牵,因为一个产品酒犬嚼,特别是像汽车这种产品是更加的明显品培磊,它反映你的公司文化冻、你的公司理念是什么样的东西般岸呻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嫡挡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蔼,你怎么样让产品吸引住消费者锚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球舅,靠的是什么讹佛驼?因为美是一个主观的东西呵,有人认为这个很美辛螺,有人认为那个很美逆良惧,从长安汽车之前的产品来看怀疥爬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来府坊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辉莽捞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的碴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错虹陵,同时想把这个产品往这个方向进行修改挖潘。我觉得在这个方面疏勃涝,从长安的角度来看避乐,就是对于这种动感登、时尚这个理念的偏好卸。我一直在体会裂,其实我是在反问我自己嗜挨敦,这种偏好它是怎么体现在产品上的集桑?实际上是我们内心的这种偏好宏卷。在过去的2-3年中汤糖确,我们面临的话题尉繁,如果过去不做总结是群诲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来唉,另外更重要的是说南钞竿,下一步你怎么做芹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惧瘸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鼎岁风,下一步是个什么东西棋溶唯,消费者需要什么样的产品版,然后作为公司来说蔑,你们能展现出来什么样的东西瓶掏,最后我们总结叫生命动感智色双旋事篡猎,当这八个字出来的时候顶耻茅,我觉得是非衬舶眨好霖哼叉,既是水到渠成颗,又是醍醐灌顶随扁、灵光一现捂舷。这个过程姆踏,不仅仅是八个字的总结疏拱。这八个字出来以后寐释,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好婪介,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念轨串,实际上不仅仅涉及到造型盾戊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丘。这样的话饭,就有了一个提纲契领猎勤歪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西揉鸿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中霖拈,就能够有一个非常精准的东西狭贪挪。   刚才你特别提到“色”达,我们当时想说痞懈劫,你必须要能形而上蕾雀糕,要能够抽象出来开祷廓,如果说你不能够抽象出来酪松僧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候哩旧,如果你弄它50个字纤凭糜、80个字梨,你可能不够形而上监盼晒,不够抽象化才,最后我们觉得“智惨、色”澜谰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求然彼溶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动环逗铅。   第二个就是说消费者情感的体验枷郎夺,比方说对这个造型和颜色级坦取,甚至于这种声音或者是形状平化、线条的这些方面的喜欢冀盆褪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西芹窘鼓。当然我们也在想用什么样的词比较好迸歼繁,最后觉得设计的这个词很好架歧亩,一开始我们还担心说这个词字挺多似,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炉耐贫,我觉得就应该让它有想象力步搬,就应该赋予它很多的内容豢祷孪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的么,孔子都说食色凹催,吃饭以后第二件事就是这个字沫敲,我相信孔子说的这个字也不简单意思错娜糖,实际上说堆貉氓,智色这两个字还是最终反映的是人晦淖潍,特别是消费者的一种需求肯奸床,对于未来传统的一种期许尘,这个过程当中素破讣,对我们来讲促渤,把这八个字想通的时候冻佬茧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的囱掂,这是我的第一段话题采。   第二段话题说这个对长安有什么用处离侵?那次在发布会现场有说馈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鹿被灭,一开始我就提出唯,第一个故,这个产品要漂亮副脾倦,你不漂亮的话锣叼钾,什么样的东西都没用灌酱为。因为我们很早的时候就开始在考量蔬锰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧苇寿,后来发现不行辞,最后我们在大概07髓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钡伴李。因为你还不能提炼出一个高大上诡谜衅、抽象戚、形而上的东西空漂碑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮短倦,但是每个产品都出得非常艰难粒姓。这个事这么长期干也是一个问题乐久圣,因此在三年前的时候贿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了顷乘炯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蹿,对于消费者的这种认知瑞,把它抽象化枷,那么这样的话理解了以后碗,再把它具体化辫,特别是在产品际妊奢,也就是设计理念当中一些图形化的东西垮,因为如果你不落实到图形化的方面痛,那就只有形而上没有具像化 狗猾勾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中玩,图形化和具像化过程当中蔫,这个就出来了渤。   这个出来以后兽锻,我觉得对未来长安来说晾科,我们未来在产品设计的过程当中素懈,产品能否做到生命动感智色双旋苟览蛙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来轨?这样的话揩鹊薄,实际上说矢苏收,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中祁,几十次的否决屑聘回,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虏,几次或者就十次你把它完成祥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吹戌,那么这样的话戮飘跋,对于长安汽车的家族化欢瓷,我们看了这个车鼓凶荚,看了这种感觉这种情感的体验席怕,那就是长安汽车肖馁亭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车危,这是一个佬耗。   第二个就是说岭,我们自己在研发制造设计过程当中锯哎筒,这个速度大大下降舌腔勃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绒,如何把消费者的体验做到更加的精准把辛,更加的接触到痒点堵,这样对长安的影响是极其巨大的埠搽。   凤凰汽车挞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念隆斯?   徐留平加:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念俄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法五福侯。如果说把它拆分开来部碧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念撅邦,智色双旋更加偏向于设计领域奥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瞥粒侥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚息,我相信大概许多媒体会想陷,生命动感智色双旋怎么落地慈卷吠?因此我们就想把智色双旋也说出来爸耸,不要分开董,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言念。   凤凰汽车暴搜:另外一个是提到的认知方面的感觉仑,有没有一个专业的因素肛甲,咱们除了制度之外敖侥,有没有专业领域的人来负责这件事盾?   徐留平教:我们长安有一个庞大的队伍亲,首先要把一个汽车造好螺肩蔡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辉仁称,到高管团队溃,到设计团队菱筛,到制造和研发团队佰孰,包括服务团队踞戒垂,特别是主要负责的领导人集奠殴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验檬篱,而仅仅是设计团队的话语洞恭络,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离腾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烘滴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素炬,因此对长安来讲谷驳,是既有最高层特别的重视悼、关注和把握同肆退,并且这也是一个最高领导者的工作职责畏骆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赤,我认为在汽车领域当中是行不通的娩,当然我们也有具体分工络上衬。另外也有很多的专业人士完成这个事情碧随,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的郝,还有轿车研究的揉溯菜,也有做SUV研究的蝗韦痕,同时也有按照职能分的灿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中式景,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓扣巳,如果仅仅是设计团队的意见腻舅,肯定会偏离了方向翰熊拓。 凤凰汽车邯奴:一把手是指您吗摊?   徐留平敲胃刺:我是其中之一涵般。   凤凰汽车奠戳倘:长安汽车自主研发的新车搂,设计南、评审焕姓世、评定环节您都会参加吗横彼糯?   徐留平肆:我必须参加勤诺煽,我前面讲这是我的职责唐,所以我必须参加圣螺镰。   凤凰汽车兢河:无人驾驶车呢督?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车屏唉详,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坑拱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产滩卸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破庐型?   徐留平啃卯:上一次品牌发布会碴诧,最新的无人驾驶技术也做了展示吵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上舅,高速公路的环境相对来说可控性要好介巩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的船亢,难度要更大迸改,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻叔裳,我们不仅能在高速公路上做洛典,而且能够在城区做馁踌诚,这个技术我们已经实现了突破败皑。   凤凰汽车壬沦:长安无人驾驶技术进行的这么好彼,量产会提前吗陡?   徐留平掠籍温:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加贾篮,实际上就是说口,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到慑陷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点睦淡丢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定俯块距。   凤凰汽车必目扒:中美在进行双边的贸易谈判首口曹,这是谈判的内容之一毯馅乔,会涉及到汽车合资企业的放开拭悍伪,可能是一个双向的市场开放的动作瞧菲妥,如果这个谈成了亮,如果这个不再规定50%的上限攻冯,您觉得对行业有什么影响巍粉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资括,那您觉得首先答不答应葡力?再有一个多给他股份的话画幕不,对企业今后的运营会怎么样免困刃?   徐留平肌:我明白你的意思陪剧,第一我确实还没听到这方面的话题桨奔盗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况显昏,股比这个事说了很多年溅,我基本的看法有几点堕,第一个这是国家层面的战略和政策竣摧犀,作为企业来说刊贿倘,我们遵循湿馈,国家有什么政策我们遵循什么政策马,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错表,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点到即,我相信未来的合作会加深策,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大礁洁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现返谢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题朔,而是说理解消费者兴,能够洞悉消费者呜,如果股比的溢价挺高撬合抠、溢价挺低戏嘛,但你产品不能卖出去涕拍,那你不能分摊出去射蚂,如何把蛋糕做大怂,这是合资企业要做的一件事沟。   凤凰汽车邪凌:如果真开放淖,长安会想着往美国去吗趣瞎赎,就像那福特来到这里呢疏毒抚?   徐留平孩离:长安想要去美国是一个公司的战略酸垃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系接。   凤凰汽车吉:长安与福特的合作多吗胚窖啡?   徐留平妙稠殿:长安与福特是我们加强合作的方面煞搔姆,应该讲这种合作的程度列唾歇,不仅仅是合资企业镐,从母公司其他层面挟湃,包括技术和其他很多方面都在讨论歧捅,包括海外市诚聊怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长痪靛,它的能力提高了氰。第二 现在是全球化合作的时代蜜腹,一家公司独立运营曝醋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事材膳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音句。   凤凰汽车氰挞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结淮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要借,你还说了过去我们做一个车拣蹭,可能需要很长时间好不容易做下来饶山,比如逸动风哎炯,是很艰难的丰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%堆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%郎募了,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资插半,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品屡弘孔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大窗纳?第二对比韩系呵、日系骨莫侧,我们的研发体系和他们的研发体系相比杰,您觉得能不能支撑荚,确实我们的实力也很强泄,我们的内功可能修炼到一定程度圭变,我们后面会源源不断推出好的产品葛烦壁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况陈。   徐留平劣珊棺:你讲得非嘲恚好美,我觉得这是两个原因导致的虐僚,第一个就是必然性屠柿腾,自主品牌需要有成长的空间兢娃林,第二个确实也有机会的原因怜,恰恰是SUV的市澄睢,中国的消费者需要这个东西惹掸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些桐啃男,反应速度更加快一点沤呢,把这些产品推出确实是满足他们的需要居午体,我觉得是两者共同作用的结果烙箍骸。   对于下一步自主品牌来讲酿凑赏,无论是哪个系士擅无,无论是美系情伺阮、日系固酮跺、韩系湍、法系坎,我觉得跟系没有关系通棘,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩⑽疚铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西憨飘碴,这是关键春算。消费者他肯定是有他的诉求的瞪,究竟是SUV蜗绒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西镜妨惦,他有他的一种偏好穆倘共、喜欢戮念箩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鸽米献,这就需要我们作为厂商骡,你必须要洞察到消费者的需求巍,实际上要看到他的潜意识是什么东西倪魄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拼焦胎。为什么我要总结长安汽车的过去呢狡赐?实际上是我们自己反问的过程绩炯,就是说在过去当中镰弘,为什么逸动会是这样氢涎哩,CS75为什么是这样甲鲁?实际上说耙,我们当时也没有意识到筏,反正当时就是这个样子擂,实际上这个过程是一个反求的过程境陪钒,我们为什么会喜欢这样署梯览?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中煽挖猫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子阀称,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好壳拍抒,我们把汽车理解为是生命的动感突,其实是一种生命力的扩张渭掣剖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念能懈酸,而我们长安就应该提供这样的产品滇,回过头来展望未来糯嚼笺,我们觉得这也是一个正确的判断告瞎枷。   凤凰汽车抬戳略:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较描颓。   徐留平横咐笺:我觉得现在国内研发体系来看怀概,国家间可能还是有一些参差不齐迷,我觉得自主品牌的研发能力和体系下,进步无疑是非常大的纬休茸,而在很多方面可能与跨国公司有差距呈,有些方面会比较超前逻坍奶,因为自主品牌也不是一家门秒刊,跨国公司也不是一家诬虑,要两者来比很难说澈缝天,但是有一点贸媚钢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易柒毁,做好一段时间不容易强汲,这个公司要能够连续做出好产品藩喀,能够连续向前增长乳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念膳答诚、设计应用灰譬,在这个公司当中都比较受关注凯湍辩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因光贿。   凤凰汽车火搭碳:我想问一下自主品牌的建设揣蕾,随着我们品牌的推出稻划,现在汽车品牌进入新的层面拈极,会有不同的路径选择扒庭,比如长城瞬朽乓、吉利推出新的车型呵扑荡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势衅及邯?长安如何能够胜出恢伟痕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌南疯嫉,除了刚才说的两个删璃叙,还有互联网造车的未来的合作伙伴堕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响剃隆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合呢恋?   徐留平瞬朔:实际上拎伎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纺煌的,我觉得这是好事茹阑毯,这说明汽车产业欣欣向荣弘姑,是真正的投入滇,这是我对汽车产业的理解寄碑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚举教,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行垛,例如一个产品到了造型师的时候颧祁秘,是一个说法偿去惹、一个样子穷徽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的先瞬,然后到了制造过程当中又是另一个想法筋,到服务过程中又是另一个想法葛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西牢股,既有高大上的讽古谋,也有形而上宽死、具象的七东,你要把一个公司从时间跨度惧,一个一个展现出来篇,而从空间的序列当中地芳,你要把研发全部都按照这个意义合玖巫,我觉得是很重要的方面钨崔盲。我觉得制造汽车是很复杂的过程漏吾彤,各个方面的协调裁陕、综合官蜡、修正歇安冒、打磨需要太多的时间匠曹焚,我觉得这是一方面笔妓级。因此长安做这个东西既是公司发展的需要乌娶炮,同时也是我们总结过去体会出来的沉,它是由内而外的甸。可能我们过去没有意识到这个话题峦焕纲,我们现在总结出来澄,然后下一步能够指导各个方面抗把乃,每个部门都很容易做事情少拘。   第二个问题你讲到造车态,我们开的会太多了疾屯,失败的太多了去赡靶,沮丧也有很多埠,基本充满笑意也就一次兑避,前面基本上是批评伸勃、检讨荣剖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行般受涡,不高大上脊孔佳。至于说现在很多企业开始造车澎,我觉得这是一个充满魅力的行当赶胜,很多人都愿意去做梗。   凤凰汽车剔扛瘫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样家? 徐留平编:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面图矗,会选择相适应的地方迁非。   凤凰汽车斥散:就刚才的问题我问一下凤,刚才您提到和新创的互联网的合作创晶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔滤、蔚来也有合作糯,您觉得长安在未来在互联网里面的话噬莱,更倾向于是一种怎样的合作啦牌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工案拳,您是怎么看的掣团泞?   徐留平绷趁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择搬,从长安的情况来看官却刊,我们认为哪个方式都挺好的性,现在是合作型的俄稠,是你可以自己干示,也可以合作干刊,也可以自己加合作干般妮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惧。   凤凰汽车喇陡躺:我们打比喻蔑儡,37度是正常的温度辽惭,您觉得新能源行业喂先甜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说密冈,您觉得温度是多少尖酶莫?   徐留平煎量:您觉得高了低了卉?   凤凰汽车摩忱排:之前有人认为这是疯狂的阶段卿受粱。   徐留平喇:我对一个产业的衡量依据是然渤,在目前这种全球的经济运营模式下挽齿,凡是有金矿的地方陷烯,都会有若干的人去挖掘它店寡畔,目前我觉得新能源就属于这个阶段瑰鸵吓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够猜贪,应该更加得进入筷红茄,因为从目前的情况来看貉厢嚷,汽车产品当中翁,一个很重要的领域就是电池疯隋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吉镜,没有这种资本厂、技术赴歌、人员的这种投入判,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扒梢莆。   凤凰汽车勺停:那就是说您觉得温度还不够吗舶?   徐留平沦姐苛:我觉得还可以槐绵,但是我不太同意的就是产能渤毁炕,如果说你的产品技术不太优秀羔,你建那么多产能就是有点糊涂菇钙泊。   凤凰汽车电:很多其实可以通过改造现有的产能娶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能祁谴,从这个角度来讲熟恃乘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况庙袒?   徐留平缎:从整车厂的角度我们希望成本低一点刊,选择利益大的摆钳。   凤凰汽车芒丧涂:所以您不担心过剩吗拴蚀刷?   徐留平弧旱:我不太担心这个问题却护,我觉得电池还处于不确定的阶段寝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候弘刀。   凤凰汽车硕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象洼非,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抡昂,不管是设计师还是CEO等等蜜碴丸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代暑?当然那些设计师很多是主管的嚏斧棚,老外有管经营的有管品牌盎,主要还是在设计和技术的领域洗姐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的僵马秒?第二个是国有体制的问题坝傅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吕挂场,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域炼阶,也在高薪吸引高管人才敞洞倪,您是如何留住我们的人才拎哀,关于体制之上涣狮、体制制约的问题拭,我们怎么解决碑熄洛?   徐留平厢玛幂:现在是全球化时代良嘛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早介古,我们最早的时候是四无锈阂,没钱无男蜡、没人氯烩、没能力毕殊、没地位粳,到现阶段来讲垒楷畅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师佛鸿迁,这都是一种非常正常的行为毁苹堤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢颅融?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脯餐顶,如果对中国的消费者不能够带动痴,那肯定不行挺俏老,我觉得这是一个恫燃,无论你是洋务运动还是什么运动竣挠,核心是对消费者要动起来氨悸克,这是一个疯舜暴。   第二个关于体制的话题伤辽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距风虫,这个方面我觉得不能讳言桶粟。目前来看哨,对长安不是特别明显途胆汐,因为长安是属于南方集团旗下子公司惕洪伞,从南方集团来说蟹沉楷,在这个领域当中钢康烘,也在他的职权范围之内做了一些调整既惨檀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享脖。   凤凰汽车暇:如何看待这个机制怜?   徐留平十拷:从国家层面来说枚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要稠结。   凤凰汽车诫诚头:你们审批会很困难是吗坡冒伞?   徐留平商:我觉得会快垄软嫉,另外一个我觉得汽车集团篇访,也许给你量化很多股份借瀑剑,但是最后你没有创造价值虫媚沁,给你1股芦软工,1×0的时候不还是0吗冯肃?汽车的成长荒、成熟或者盈利是一个艰难的过程乔抄。 凤凰汽车伺盾:十三五计划像长安汽车整体的销量寥涟锌、利润和研发能力以及目标有没有洞?   徐留平完骏奥:非常有型姐垛,我们愿景2025寂,我们做10年的规划骸,在这个当中我们相对来说做得比较保守耪敞,为什么说保守呢匪摊斜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当另笨拓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念弹涕芜。   凤凰汽车奔都:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强寒拭褂?   徐留平鹊记通:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业氨,在技术和平台方面都在加强合作锰,至于说未来它要怎么样琅珐晴,我现在还不太好评价这件事擒袖斡。   凤凰汽车涸弦:徐总问一下国际市场的战略派谈,我知道去年车展的时候搽孩,长安说往海外拓展的重点是伊朗寄、印度桥、俄罗斯这样新兴市诚嵯洹,有明显增长潜力的市澈晨浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去男坝摊,比如在墨西哥挡玩,对长安而言泄奋,自主研发这么好吼,又长期和国外品牌进行合作小,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国擞躲净、欧洲的市澄老Α?   徐留平瘸:在我们十年规划中就有滥鼎,去年讲的时候就是当下正在做的内容龄喇井,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的舶坚,就是要稳扎稳打算,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了璃瓤,因为一支队伍最重要的是信心且。   凤凰汽车哭到:国内很多品牌都盯住印度这个市忱够摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争表,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗猾百恭?优势在哪儿瑞穿添?   徐留平范跺康:对于海外市场我的理解是要扎下根去硕踏,不是简单地把你的产品卖出去傅搏卸,是你能够充分地利用本地的资源挤蚂,包括人力资源和其他的技术能力协娟贾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务岁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的己刚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长题盾猾,促进本地人的水平的提高侣,那么同时在这个过程当中笆,把公司的产品技术涵盖进去峨袍,我觉得这样才能走得远倾陇。   凤凰汽车思:长安最近一套体系出来了叮肃,有没有可能往更高的一段发展戌缅?   徐留平举尝返:从长安来讲老,我们目前的战略看惋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鼓唉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品距丝相,这是我们能够奉献消费者更多的东西麻彼甲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的申缅美,但最终要落实到产品上颈蔚切,产品是一个载体让消费者感知它知道它色,未来瓜含芍,长安汽车会加快产品推进的速度措,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神信吼秽。   凤凰汽车缉:欧尚也在这里面吗甫清?   徐留平贯糖惮:欧尚不在龟锭。   凤凰汽车何搐:东风已经有PSA很多股份惊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗心情蔚?   徐留平鲸恨搂:目前我没有听到有任何影响喊炊,在实际工作中我们也没有感觉到冬联。   凤凰汽车拜毫:理念发布会徐总是骑着马出来的搓线,当时媒体圈特别关注狭谭,都刷爆了朋友圈蒲,虽然我不在现乘帧,我不知道有没有特别的意义恰筛辱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动偿娥火,当时的考虑是什么佩蓉?   徐留平劫郝踏:两个考虑即,一个是我把马和车作为比较阮,你要说一件事付赦,一大堆结构化的语言没有必要捍景轮,我觉得既然是长安汽车斡,我们叫做生命动感娟、智色双旋旦酣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫栖闭,如果不这样做也没法让人尖叫社龋晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腔纬弥,上海车展首日捻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胶隶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量桃徘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台耙拣,12年增长了120倍挡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访梆膘钵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贸硷。   受访人默:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)粮堑。以下为问答实录风:   凤凰汽车卑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面临蚂碱?   雷德?比格兰德萄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品贬萌慈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扳摊羌,这款车在中国市场的反响非掣埃好脆录。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA福,同时拥有强大的引擎灰拖粗,提供强劲的动力与性能钵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声枢侗井。所以挪号,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鳞。   凤凰汽车匈巫: 在没有设立经销商的地区敬喂虱,玛莎拉蒂如何抓住市掣恰?   雷德?比格兰德镰搽: 我们首先还是会增加销售网络紊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搔,计划在今年年底扩展到75个徒。   我们还在天猫开设了旗舰店橇痴颓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空糙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疽,大部分来自没有授权经销商的地区卫牛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多厂掸娜,鉴赏力越来越高激贿。针对这些人群家斤,我们还组织很多不同的客户体验活动缔胖,如海外试驾花缕,以及互联网方面的创新幂士发,如网络平台的直播室计。此外仑盼,我们也有不同的金融政策搓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务垃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式稿哥相。   凤凰汽车芒嫡菊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》唐饰日,给汽车销售渠道带来一些变化式,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新期版丧?   雷德?比格兰德档: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说磺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品怖叙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具敬,而是要提供独特的生活方式体验休。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缓蛇,不止在中国党街嗡,在全球市场都是这样叔抨。2016年卸授辨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长艘去动,这个主要还是产品优势带来的枚。新的政策出台以后那俯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响狭,不过最终的销售成绩还是由产品决定讲舶呕。   关于新的法规徘疚,我们现在也正在研究当中函,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定禄法菊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作穿谓。此外敖勿朗,我们在中国有非尘燃粒好的经销商关系捅虐拉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关屠鞋。我们开设的天猫旗舰店起传,实际上也是采用线上加线下相结合的方式课:客户在天猫下定单茅烂苯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恫零憋。所以卧拳兽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系失趴涂。   我们的很多客户最在意的并不是价格渡聘晃,而是优质的服务与体验挽,这正是玛莎拉蒂的优势所在搭晾。   凤凰汽车戊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酿,有没有什么新的产品推广塘敖?   雷德?比格兰德氢嗣: 关于新产品队,现在还不是宣布的时候戊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升萎恕拾,等到新产品发布时我们再提供更多信息坎锑。   凤凰汽车顺: 作为中国消费者熟悉的豪华车灯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好板。对于玛莎拉蒂来说拓,未来在中国市场的前景怎么看毒犬乌?理由是什么昆抠渭?   雷德?比格兰德坞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况干貌摄,5年前吃抵,我们在全球的销量大概是6,500台阀堕纤,而2016年达到了42,100台期握,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平桔,所以我们的增长一直是持续的抢。也因此圭氖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鹿葛驮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瞧奔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验悔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后镶哄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA舶疯,这就是玛莎拉蒂的优势浚肠。所以兴脖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度擞。   另外揭,玛莎拉蒂的车主非常年轻乃,尤其是在中国市城睢,车主的平均年龄只有30多岁态胖,他们追求具有独特风格与气质的产品撑,来表达自己的个性与品味勿沏梁。   凤凰汽车刮: 现在汽车技术日新月异唱,尤其是新能源季递辰、共享滇、智能驾驶方面法,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划算空姑?   雷德?比格兰德疯炯匈: 在新技术方面畴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吻田,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统捷然。我们并不追求生产最快的汽车纷桓,而是要提供包括技术抽逗、性能距、动力段羔累、驾驶体验等方面在内的最佳组合涂。   针对自动驾驶帅孰吧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助款恐故,帮助驾驶员减轻疲劳伤拳,降低操作难度瘸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的彤,包括独特的声浪上需、澎湃的性能耍改丹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吉,这是玛莎拉蒂所追求的烤磊。   关于未来对新技术的规划险,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疾徐,比如减少温室气体排放爽,这一方面玛莎拉蒂也不例外儡。此外软,我们也会在汽车上应用比较先进的技术歼林坍,如苹果CarPlay和Android Auto捕且,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统窍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嫉。   凤凰汽车歇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化梯,怎么适应沃佬迪?   雷德?比格兰德配茶甘: 针对年轻人群晚,我们采用的方式不是改变自己绕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应关敦挛。比如在中国乔缸,车主平均年龄非常年轻猴项借,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主匪,便是一位年轻的中国女性锈萝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表母幌从。   玛莎拉蒂拥有102年的历史糯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意是,包括法拉利生产的强劲发动机琴观、独特的引擎咆哮声邢行、奢华优雅的外观与内饰邦林皖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神讲饱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瓶琶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐翰。   凤凰汽车掳韧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化芭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级姥氏线,有没有针对用户画像做调整灌泌琳?刚才强调坚守自己的DNA和理念接盾勃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试牛络番?   雷德?比格兰德还龄褂: 在中国谋,我们不断渗透到三四线城市士畔,但是目的是一致的午培,就是要吸引更多年轻客户牧宫奢。但不管在中国乃至全球的哪个城市漏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机叮嫂、激动人心的声浪酥到、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备池酷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户陇亮。   在设计经销商的时候蒂,玛莎拉蒂也不是随意为之胜,而是按照需求进行规划卉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店梳,首发售罄的100辆SUV中价写,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区齐骡。因此界,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蛙收。同时鲤夹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品些,客户需要一整套的优质服务栖儡复,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蛋洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼哇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蝎弧扁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凰隶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烫。   提问混:您的新角色到底是什么样的起?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上视?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法燃苛答?   Alfonso Albaisa湘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拔眷编,跟所有的设计相关的工作陋襄,都是由我负责沸奸耸。之前我100%的时间放在英菲尼迪涝戒师,现在会分30%的时间来轿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作块轮颊。现在大家看到的一些车型郊,可能是一些原来的车型栓凄先,我们现在的工作狸葡陈,也是快马加鞭软,希望能不断的改进缆港腥、提升现有的设计坟妥。   提问莎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么闻?如何看待他推动品牌前进时的作用厘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa边盟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管祥,我们会共同合作雇梦,不断进行我们设计的演化迷倒画。其实我到7月份才会正式上任薄眯,我现在猜测或确定未来的设计理念鸵,还有点为时过早湿附刊。   我们知道掀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚母涝、非常大胆前卫的陕诡,我们的这种设计是一个不断演进的过程淑略涵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改怯沏焊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计表。   卡里姆跟我有很多类似的地方砂。比如奋赁还,我们都是艺术家出身赦,非常喜欢设计娃羞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞斡姬,并将其以各种形式发挥出来窜侣。   提问崇:我有两个产品方面的问题拍考。首先短湍,这个概念车非常漂亮锈,它背后的设计灵感有哪些旦酬彩?   Alfonso Albaisa扣睫坍:秉承“冲突美学”设计精髓己表,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吗麓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡隧蔬。基本上就像艺术一样陵陆,包括缝针病忿阔、包裹感红部,还有使用的木质抠忙,都是非臣福好的手工工艺喂淑姐。这是一种感性和理性的结合勤使浅,还有一些肌肉感极强的车身线条谦镰土。   提问善绷鞭:这款车未来的定位屡、消费人群是怎样的烂汗思?   Alfonso Albaisa登该灿:一般都是比较年轻的家庭跋变,想要非掣来淝伲宽敞高、具有运动风格的车型斧脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌淋沽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日焚泡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旦乌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示戳鸽嗓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容存。   在发展新常态下秸尖迟,消费动力开始向下线市场转移稀。同时县兑炒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级湿蛔。由此戌播董,县域市场成为新时代的“金砖市场”梗。而对于汽车行业袖挫订,消费升级利好之外龄苹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇讼。如何撬动县域这一重要市尘汀?   胡绪雷表示臂苟等,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局憾枢,帮助县域出租车进行升级改革持。县域交通的数据化宋、智能化发展拒蜕孔,有助于未来网约车的下沉渗透烽链。县城消费能力相对较低半戎,在出租车领域引进大数据之后惊脯,未来再进一步升级到网约车骑堂雀。   据胡绪雷透露粱,首汽将在县域布局三块业务匈:长租车胎滥、网约车(出租车)剧写、分时租赁楼竟烷。分时租赁是纯新能源车瞧,未来分时租赁或是对公务用车的补充纽,它是纯电动吞,不用长时间租电霸滩,可以通过APP来完成目卉舵。目前涩锑,在北京有1000多辆车畴巳,150多个点位常,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碘炼,对公务车改革会有一些帮助脑。   胡绪雷认为揽坊,网约车行为是偏汽车前市场的角色腥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式分吐瘸。第二盯骡,在居民习惯了这种消费行为之后佃撑陛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用太,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娠。   当日街,首汽约车作为新生力量呜昆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肛泞腻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”奶孔癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绕矮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伯步,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示材爆,渠道下沉要根据市场来判断慷锭唤,服务要根据需求一直不断地跟进借澜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况康汰台,比如说对经济的支撑司,对政策的拉动碌蔑颂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用窜番。近几年失靡,一汽吉林产品在县域销量比较高冬,对县域市场的期待也非常高动悉官。从目前产品结构来看摄,产品消费比重70%在县域领烈,30%在一皋蹈卞、二搞热、三线市场髓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钨,外观和炯伺、配置吉伙、价值都迎合了县域市场的需求姬憾几。   从流通环节上来看悉贡啤,县域市场做的非橙暗俦兀好楷麻淖,没有什么瓶颈因素灸偏虎。一汽吉林也努力在渠道建设衫磨、服务跟进等方面做成长和改善佃绣洪。同时宋长欣也提出了一个想法峦拓谓,“县域对自主品牌在公务车画肠、公务员购车方面是否有政策倾斜珊柯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长棉,这是我们车企的想法壬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时泵,要根据市场来判断啡持。目前抹丰,县域之间的差距非常大螺,包括现在推行的3G服务熔纱潮,在那些无法设定固定站点的地方盲废等,推出了3G巡航服务狠搽盲。服务是永无止境的工作捷恐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽瑟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日射,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惋哩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示红,新能源汽车推广比较看好北婪、上爸材烷、广限行送首、限购市场和县乡低速电动车的升级市场恃窜镶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场猫。尽管都看好电动汽车的发展趋势弗捍瘁,但做好市场并不是一件易事攀忍酮。   目前比较看好两个市趁芭小,一个是北即伟兰、上萍赂、广限行贪立、限购市橙胁咕邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵ァ,这个市场的发展速度很快当效纽。例如河南康缅、山东弊、西北区域赁得,大量没有牌照的低速电动车惨,在政策方面仍处于灰色地带锈静可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年颓迫,在国家和地方补贴的支持下膜连,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蠢凡履,在农村市场堕赣排、县乡市场得到了非称迹好的认可偷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求畦查,县城市场的消费者的房屋空间大跋腐渡,有充足的空间停发车辆此袱,拥有较好的充电便利性判档骄。其次行驶距离不长橙挞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求苗柒漓。另外陌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难及圣抗,因为小车型成本低村。   赵智刚表示程,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诉透。河南地区会锭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排粗,在替代当的出租车停市、公务车方面取得了不错的效果乡。同时竭编炽,也在积极跟海南政府合作浮,投放了一部分公共用车瓜侥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进担郸,比如是文昌稳磊嗣、万宁古遍、琼海等县级市溪紊,未来将在海南全面推进蒲敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲路。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点桃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行猩嚏档。会上奉省,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂罢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哆锻,是参与全球竞争客、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提细。”   在当日的论坛上燃檬,郑刚发表主题演讲室。在他看来逢寂,打造世界级新能源汽车的品牌勒伐,最核心的是独特性卧尽啡、差异性惋,是比较节能优势身蒜,浮出水面的是视觉录、是LOGO碗、是VI搂抬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势面菱襄,其中成本优势是最重要的组成部分缮。   早在110年前阂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择臼秀:蒸汽驱动车夺惶喝、电驱动车和燃油驱动车炊。然而操棱,在后来发展中撇,电动车败给了汽油车句墨。这是什么原因造成的惭淋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及公柒土。亨利·福特发明了流水线生产软酮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候菱桶,成本大幅度地下降酮现,售价拉低到850美金抵僵脸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车概复,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以旧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌破。100多年的历史多次证明了这一点冕。” 郑刚说卉奇驮。   在反思自身发展时铝蜜,郑刚透露撮嚷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量轿砰加,规模在迅速的增长纯搁,但很遗憾并没有带来显著的护磕聚、大幅度的成本的降低偏嗣。   为此夸挨沃,郑刚提出妥昆级,在推广和普及新能源汽车的同时斧,光靠技术进步还远远不够撤荚芯,更加要注重肯弦菩、培育成本领先的优势孪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本径,是参与全球竞争徒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泞。   他建议氦,对新能源汽车未来的产业政策椒、行业标准彻、行业监管等亮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术糜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瘸,这样才能培育出行业的龙头企业守光录。   如何通过提高规模识、优化设计驹几卧、优化政策和制度创新趴?郑刚说惫卞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本很怯孙、交易成本和政策成本鸿限想,来打造企业的综合成本能力和优势牵到嘛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绘。这还需要企业和政府共同携手摆,不忘初心嘉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涛臼阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯想:韩大为" "  魏建军多次提到比,我们的确有很多故事伸裙雀,但是他们没有写得很好欧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖病?魏建军直言不讳地说暴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后两。   囤地赚翻潮烤汾、离开保定去、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来洼检,且莫名其妙哨,或者无中生有的传言所困扰让师,最好的纾解方法是什么贰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车粹僚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后卧笆,魏建军厦咆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监屉眷兴,与部分汽车媒体交流继腐擞。以一身轻便的牛仔装""示人""坑北,魏建军笑着说玩耐,是在同事的建议下才穿出来的苹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言饰,魏建军坦言殴舵,的确压力很大吗京藏,也很难受守什然,“有时甚至想哭”筒。他说泛幸,我本人就是保定人挥罚截,能不希望自己的家乡更好么氓?当然馆,我们只有把自己的产品做得更好测帕。    诚如魏建军所言蹦科,近期姐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鲤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烽帅缮,来自媒体的反馈好评如潮遣镁。有作者甚至设问蓟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后归硷,否则也怕媒体老师太忙”略菇琶,长城汽车一位公关人士插话道弓珊。    10日下午的WEY首度试乘试驾桐骨派,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意说。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格箩,有同行在现场就说拨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车白土朵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型仿氖情,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型然。    动力配置上鲜谁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机菠篙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术叉,最大功率达172千瓦肋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器虎雇壁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点老反。在长城汽车徐水工厂的高速环道上晶冬襄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时却,VV7s几乎没有发飘的感觉新峭镜,而车内噪音也得到较好的抑制脾考寇。“我们在整车NVH方面做了很大努力辫,也取得了一定的平衡”俏乱融,魏建军说轨妥。   VV7S    在交流中暖尉底,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时咕嫩,大谈署策、特谈所谓“轻奢”甭镐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时好,咬住“聚焦”二字不松口材。而是多次征询媒体试车时的感受韩烩戳,并逐一分析旁、解答媒体所发现的问题窖敌。整个交流过程吼琅,他都态度诚恳星,即使是谈到一些尖锐的问题刷,也并不辩解嫁怕成。他甚至非常谦逊地自问自答昆丁,人为什么会失败边?尤其是一些有着巨大成功的人椒卧测。因为以往的成功躺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做佩,就很容易让自己失败雷钮蹿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拣放,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车痪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然衬酬。他认为壬箱瑰,好的产品本身就是故事涤,而WEY就是要做最好的产品谦敲揭。此次匠牟,魏建军多次提到某,我们的确有很多故事要讲戊逃干,但是他们没有写得很好翘仟究,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的处糕吾,所以协测,我在让他们重写碌亨咳。魏建军笑着说潭,把一桌人也给逗乐了膛搪。    在媒体谈到其他竞品时炔荆芒,魏建军都给与很高的评价蝗。不过最终还是认为自家的产品涵:底盘更扎实容物汹,操控性更好皇和,“因为我自己就好‘玩儿车’”锣烯,所以对他们(研发人员)的要求也更高来瓦罐。   VV7S    据悉梳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市绍溉,预计售价在15万-20万元区间揣淘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点涂,他思考了一下才说睹少,它的配置太丰富了检,在相同的价位空间俊痢,“肯定没有比它更多反土、更好的”弄码。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖势?魏建军更是直言不讳地说宫涛娟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坤猾去。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中迪,一位来自上海的资深试驾教官说挺献,之前很少接触自主品牌汽车吻,这次也是第一次来到保定葡歪付,第一次来到长城识,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料廉糯钦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒邵尚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贪病。期间峦捣睡,有一位同行说圣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好畏讹?或许这才是魏建军的真正用意吧且胃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄岔:李芳" "   陆逸表示行,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玲抄,因为正处于发展的爬坡期乾翰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说歌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逆敢,而且要深度国产化示鼻武。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中巧绥浦,雷新透露褂圣,上海车展期间窝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时跑卸和,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泞玫诉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疾切,陆逸明确表示冬聚垂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稠铃刻,因为正处于发展的爬坡期贬虹卿。关于国产化的工作师涟串,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略讼苍,未来将坚持不懈的进行国产化工作梳,而且要深度国产化帛毋漏。    日前费藏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典彪。活动后翅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访破,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年菱齿掠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆屑莽持,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涪,超过23万辆蛔。今年第一季度凹萌,英菲尼迪在华销量破万辆切善,同比增长4%盒豁,而其全球累计销量达到67367辆浆,同比增幅为18%猾巨。无论是在英菲尼迪全球体系中避赋激,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中稳雀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色虹。在不少业内人士看来般嫂,从去年4月以来购,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挛僳。    对此氮睬,陆逸强调刨,目前英菲尼迪的销量很正常蛊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军备,东风英菲尼迪合资企业成立才两年诵妮,还处在爬坡期癸。他还说溺,所有的汽车品牌进入中国后粗稿法,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加轻、运作能力提升及投资力度加强锹,会迎来一到两个爆发期秀。    事实上垛,从2014年开始莱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卵,就迎来一个销量增长的“爆发期”磁算:2014年苔两壳,英菲尼迪在华销量超过3万辆匪,同比大幅增长75.6%抨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年呵寿宿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆护,同比增长33.8%垃。    不过掏坏却,步入2016年世葛誓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期悼。当年4月初港瓣切,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在具媳搞,刚好满一年怜碍。在过去的一年里坤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态恳缺县。陆逸坦言塘羔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段讣,以便更好地认清我们是谁筹股略,我们的未来在哪里坊频板,我们应该做什么琶。”    在陆逸看来嗓蜂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌低,今年是进入中国的第十年勿固。所以作为一个年轻的品牌盎莱,这本身就是一件很有挑战的事情脚市。他还表示僧粪朽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累儒栖覆,是更聚焦的一种进化武堂笨。因为市场环境在变化浦,消费者的需求在变化墓外羔,我们也要根据变化不断的调整谓剔戎、创新轮、挑战自我珊酣。”他说寄陕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来几獭佰,就提出了‘挑战者’品牌战略惺箱庭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酚泞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的仕夏陷,品牌口号必须得落地嘲。”陆逸表示龟丰凶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发变播禄,聚焦目标客户群禾哎,让产品与目标消费人群建立联接森棠镜、产生共鸣痰断丝。    陆逸对中国经济网记者表示筹胺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恃琶幻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丧,而且要深度国产化努隶嫂。”他说梯跋富,中国是全球最大的汽车市车甭尽,同时也是很特殊的汽车市车晒宕俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国遂卧,就要真正的了解客户的乓曹,扎根于客户途兄、扎根于市臣こ拇弧,这就必须深度国产化季膳。据雷新透露鲸乘氦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%攻。    但是系挺,从2014年底国产以来擅侣,英菲尼迪只推出了两款国产车型彤:Q50L和QX50解败灰。对此胜端,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑星拱盘。陆逸表示赎,“关于产品线布局的问题惨,英菲尼迪有一个长线的规划乡。”    陆逸介绍说清炊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年离,规划内容包含平台规划弥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等台。他还说拌呵计,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备硅凳习,我们的目标是通过完整的产品规划某,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品茂扛。”    谈及国产化在今年的推进程度间携武,陆逸表示雀凤吕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怒寡标,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布缺钠袍。”雷新进一步透露昧搂,上海车展期间叔焙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时错哪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现筋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年躲固拧,通过销售Urus棚,兰博基尼总体销售量会翻一番渺穷匠,突破7000辆大关诡牡眯。    在更遥远的将来慌漠,很难说会不会有纯粹的电动车愤。这是因为蓄电池非常重趴琼俯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祈核私。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻油伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌艰夸。自大众集团和奥迪公司接手后孺,兰博基尼得到积极奋、稳健的发展肆坑。日前控,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂焊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员窍爽哆,商务部主管Federico Foschini信抠绒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员说、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酶尘:并入奥迪公司之后篙皇味,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持芜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的隋破茎?    答土途:2016年卤病,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蹋茶吨。奥迪公司和大众集团接管之后常甭锭,对兰博基尼进行了很多投资然碴掸,让公司发生了非常大的变化梨吾。此外另,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品癸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高栏扩糜,如果没有这些投资贾阜高,就完全没办法实现这个计划汕温。所以返,兰博基尼公司从中受益良多锭途街。可以说仆遂,如果没有被接管驮缚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来扳疤。    问玖:在您的介绍中蔽溶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高累聪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的裙诡?Urus投产以后幻短桂,重点会不会向中国市场倾斜瞧袒?    答梳芦:目前攻郸,兰博基尼公司只有两个车型系列故:一个是搭载12缸发动机的Aventador潮喜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钝喜旗。因为各种原因赋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降间娄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势徊荆。2016年怀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车莱材怖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%锭对仁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%河。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放堆魂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坡。2016年咖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嚏。新产品会在2018年投放归,到2019年隧红,通过销售Urus壕,兰博基尼总体销售量会翻一番炼,突破7000辆大关聪绥间。在中国市场上苍琳尘,SUV是非常重要的产品蹬船獭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求须驶蔼。    我想强调的是诡篱荆,在中国超跑车市澈婧佣病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端娇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币卡败仓,Huracán大概在300万到350万人民币姑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平任。    问凌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的访?    答剐:目前墟分,兰博基尼在中国有15个经销商衅超搜。到2020年擞十,我们希望经销商数量能增加到20到25个瘁。当然磐,通过Urus的投放垫,在华销售量会增加囊,服务涵盖的区域也要明显的扩大哎烈刨。    问茫:如您所说鞘卵,兰博基尼在中国有15个营销网点摔楔,去年销售了151辆(车)恳淌。我们简单的推算一下搂,平均一个营销网点一年卖10辆车得判媒。那么苫瘸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吨?在新的超豪华SUV到来之前砷绣贤,是否有改善他们运营能力的要求呢叮察搪?    答净笺啪:是的囊宿奖,会明显提高经销商的运营能力盲,新Urus也会变成一个破局者劳扦鹃。虽然现状如您推算辱,但是在Urus投放之后穿顶,大概2019年或2020年虎丹刑,经销商的数量会增长皋鳖疙,同时每年的销售量可能会提高到30辆辨,整个业务会明显的扩大溅棋,售后服务也会明显提高壕摔滔。而且由于SUV使用的频率比较高山检禾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班舌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冀拜弧。    问哩狗捂:兰博基尼车型比较少筒,所以每一款新推出的产品都极度重要鲍。现在的汽车行业发生了一些改变伸抄匹,比如智能化迷、电动化抨。那么啸,兰博基尼在研发产品时享,会不会受到这种趋势的影响烧菊?    答痢负嚎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征势镀萎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伟培,更多的是代表了一种感情崔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恭诫荷,采用V12的自然吸气发动机疗葱敖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验财陪。    这是兰博基尼最核心的销售主张寝缔纠。未来哩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协推。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度河蚕上,甚至会超过前款车型曙挎。而出台Urus产品时则会有一些变化透氨股,它将采用涡轮增压V8发动机首殊巨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机怪量郊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型柑涣。但是控,不管从产品定位拆昆窜,还是感情诉求方面来说唯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观廖却观。在更遥远的将来班溯,很难说会不会有纯粹的电动车捆乘窍。这是因为蓄电池非常重啃牧沥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谴朵次。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吩蓉,可能未来技术上会实现新的进步佛佛授,那时我们也得重新考虑这个问题疯。    前些天堤充,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型缆掣驶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录飞绘,其V10的发动机再一次提高了功率逞册砂。当然韭害,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA皮。通过技术创新以及功率的提升笑胶敦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者喷牟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拭粱。在预销售的阶段另腻仓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来暖彭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功茎乱,能够击中客户的心理需求痕。    被访人思痢松:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作滥。1998年到2007年匠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年晚笛,负责兰博基尼产品工作;2015年瞳凶鸿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员稿领百,负责销售及市场营销舍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示详,中国是世界产氢大国搭,制氢设备复、储输设备切睦、制造技术等条件不错无,具备发展氢能的基础仇譬。从环奔海和能效等方面考虑袒媒孔,中国应进一步推动氢能源产业的发展蜂赊。    周奕丰谈到舌猛,中国目前主要依赖化石能源壳,对环境污染严重埠内。氢能源因来源广泛涝祭间、燃烧热值高相、清洁无污染和适用范围广等优点茬疮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源悉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分播圈,目前看牧马壤,中国氢能利用的研究相对碎片化胶,与国际先进技术相比还有差距偷,没有形成产业化邵桔谴、规模化发展变烦唉。中国应迎头赶上扣挪凸,卡位世界前沿旦。    他还提到处手夏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一脚,提出实现大规模册、低成本氢气的制取匹掸伎、存储配瓷胖、运输躺、应用一体化的战略目标坦。这非常重要兢时拣,未来需要各方协力茧,加大投入拱篓阿,推动相关产业进一步发展构方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表物七侵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法免扁响。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济纬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寐。    他谈到馈南涂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体豪荤,各方需要引导资金更好地支持实体经济炬低炽,促进金融资本流向实业恳,真正促进经济稳步发展娘酚,夯实经济发展基础此。这既是稳增长蛇、调结构的需要潭,也是抑泡沫溃挫、防风险的举措静绦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动荡每天,推动“中国制造”向“中国智造”迈进檬凹瞄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力踏迁。    周奕丰最后介绍暴钾倦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下斡违,也在不断创新突破妙冗,寻求产业升级唾绞。公司主动发挥自身产业链繁脾吭、区域及成本优势导脱蓄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业们坎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区缴、旅游景区惰副仑、汽车营宿地抖、农家乐蹭、家庭菜园等不断扩展外彻舒毒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恋,以多种方式在国内推广土壤修复轨晃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场栓袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "   国外媒体报道目佳犀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示盲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆起,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坡。 李彦宏    李彦宏表示掏坝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拱附缓。尽管有一些技术问题需要克服率型,但它仍然有望达到目标仁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肪献剔,前微软AI专家陆奇任首席运营官寺,负责大量投资的自驾车业务部门藩碴穿。 百度自驾车    李彦宏表示券铺盗,我们很可能与传统汽车制造商合作蒜挂,而不是孤军奋战蓬桥唇,目前还没有制定出这项技术的商业计划疤律,首先致力于让自动驾驶汽车着陆棺啃瘫。我们将竭尽全力实现这一目标烈,收入和利润是其次的考虑痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年囱肩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样使趴,共享经济还将怎样改变生活涕?   三年前是,基于对共享经济的热忱怪,清华学霸张丙军创立PP租车现,开启了汽车共享事业;三年后埃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户撇苹笑,成为汽车共享领域的领头羊坛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀末牡斧,3月7日凳寄,张丙军开启了共享有车生活的新征程琶。   3月7日协侣爆,在几百万用户的共同关注下哇裁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台棠彼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破刷,也是张丙军重新定义有车生活同颓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅材。   从PP1.0到PP2.0时代郊东,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肺社挫、一个符号或一个名称那么简单阑弦没,它是企业创造持续价值的支撑遁。若没有十足的理由俗岔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挛。将PP租车更名为START喇骋狄,是源于怎样的考虑录?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解簧擅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体技谋倡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举单袍。   “三年前觅纷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法丸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益晶渡烧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型虹僚够。由于便宜便利聊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肌篙。”这个阶段底,他称之为PP1.0时代划登撅。   经过三年的发展娶咕何,PP租车推崇拥有而不占有突蛙、盘活社会闲置资源的共享方式凄,逐渐建立起以车为媒介病嫡,重新定义有车生活的2.0时代榷。“START不是买车潦参曹,不是租车琴,是共享有车挞俗。这是年轻的人群沁、爱车的人群丘雀谐,最向往委怜、最有潮流的有车生活方式荆。”张丙军说吵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择际碘扒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蔬楼彤。同时抚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户宏燃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区究,让每一个用户体验到最真实亥、丰富妹施、有趣的共享有车生活棋沙。”   START代表着新品类掣梨、更丰富的选择贾奔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下认,相较于神州租车苫、滴滴租车等传统租车公司十帮婆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢稼缚?   张丙军认为矾蓉,START的核心竞争力主要体现在三个方面瓤。   其一痰惺,PP从1.0进入2.0时代腻叮莎,新品牌START更具有张力钎赣霉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神阑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求恳刺,START重新定义了有车生活讹,开启了全新的“共享有车品类槐埔。”   其二僚垛,为实现共享有车的多样化选择眯,除常见的家用轿车外娩腊扰,START将主推个性化的用车体验票毕策。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型际,如保时捷911规、特斯拉克韭剧、大黄蜂魏肖抢、牧马人等等坪。此外合豪,用户无需承担高额买车款和养车成本伴琳鞍,性价比更高伎闺未。   其三咆累九,“共享生活的基础在于信任体系的的建立戊酬侣,以及更完善的用户信用等级须秀哎。这也是平台长期价值实现的核心敦钉贸。” 张丙军介绍蝗脸,START共享有车生活平台为使车主放心共享居瓣,平台推出了一亿元车主保障金讽,严格的交易信用体系唯耪,确保车主爱车无风险;对于车友肩饶,START还与多家大型保险公司合作委抚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务锣,为用户提供更具信任的服务煎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流屏陕配,我们的目标是愤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来家。”按照张丙军的预测物慑,中国自驾用车需求量巨大喇盯匆,而现实矛盾是辫挛稿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搏房疟,不允许每人买一辆车满足自驾需求绿稼盲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用纷。   此外灿慕苟,他认为督固讳,随着消费持续升级粮吾栋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中粗桥圣。“感受丰富车型带来的不同生活体验肋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脊敲辉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质激、丰富篇媒凉、有趣的生活方式灿,让有车生活更加精彩绿。”   张丙军表示杏宏芳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者摩檄得,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蹿授募。START背哼萄,梦想才刚刚开始窜忙刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳 版权作品晒,未经环球网Huanqiu.com书面授权耸讨躺,严禁转载风书,违者将被追究法律责任揣架。 获取授权" "   今年全国两会上吗惹喂疮,董明珠在接受记者访问时说棠村间:“只要你敢想枯篙,比如以前谁会想到人能上天慕枚冗,如果我们不去创造察,人能上天吗酒啦?你不敢想唇玛,你不敢去试验疽,你永远不可能做好狸。”    过去的2016袱嘛芒,伴随董明珠的渺犊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈舍健:格力全员加薪1000元稗签、格力的员工房冷漏、以及格力的手机……对于这一切犯,董明珠并不过多在意负泉,她说什,自己最关心的还是“掌握核心科技”哩汗。在今年全国两会绣,作为人大代表誓舰,她再次提出了自己的董氏宣言通刀:确实这两年的发展洛蝗笛,总书记提出的供给侧改革苹啼,我们就应该做供给侧改革的排头兵扣脖,因为做的是实业泥,能够掌握核心技术当,制度也要跟上雀,真正给那些创新型的企业啊剔、有创新梦想的人一个环境吾。    对于国家昆、社会人救、普通百姓的诉求购本,董明珠是这样回应的墒阀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献脆揪馁,他真的不是仅仅是索让住,收获闪,比如说我们过去讲冬悲肚,这个企业了不起煎让顺,再就业踏钎奢,反过来你要感恩这些员工缅氰身,没有人来给你打工缄,你凭什么去发展琅活冲?所以我觉得要有一个感恩的心情公睬。”    把感恩的心落到实处插,就成了格力员工的2室1厅票颠跑,于是赫,别人家的老板就这么出现了护台姓。 记者我颓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧潭?    董明珠琳刷芒:对钒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现露故嗡。    记者赎:以后所有的员工都会2室1厅冗效囤?    董明珠燃那垛:对对对凛琴。    去年末懦畔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞辣帧,但因股东大会投反对票而失败截牢犊。随后撮洗,她以个人名义增持珠海银隆股份秘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业热,然而斧,到了今年露疤,新能源汽车面临两大不确定因素懊蹋:电池苍缎、补贴“退坡”雾侧。在董明珠这里角臂赤,似乎这些俨然不在话下韩,董明珠说瓶帅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟荡羌摹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承睢,“不是因为退坡我不做劲使,也不是因为给我钱多轮灯,我去做报,我认为是一个责任涧深,是对社会盗、对人类馁碌壤,你都要去选择的一件事激。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖斤,董明珠很不以为然琼汇,她认为勉,这些都是炒作吨奥,并没有人真正说到自己手机产品的质量焙评潞,只要没有说到质量偷谈,那就不是否定饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦檀长:李芳" "  近期卑毕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税盲男。美国此次取消“双反”脑,对中国轮胎产业无疑是一大利好署奥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转灿摄酚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吉。   全国人大代表乏敲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议踢,在轮胎中使用RFID电子标签技术卧安瓶,给每一条国产轮胎装上“身份证”秀华。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督朴叮琉,有利于消费者对产品品质加以甄别柔啤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量公前兽,从而规范轮胎行业发展沸,促进行业的产能优化和转型升级锚顽。”袁仲雪说掸。   据了解棱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草每幕,全球多家组织及单位参与寺容殿。轮胎用RFID电子标签的应用摔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体息讽,将等级数据写入轮胎标签内部珐娥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蔽坊,伴随轮胎终身使用琴卫。同时记骄虏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体胜淡哩,使轮胎更智能芜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS揽绕,能实时监测轮胎的温度臣、压力等数据牡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况居,从而有效减少安全事故喘府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "全国人大代表毋绵首、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题裁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通捌蚀邵、环境协和发展的产业糖膊,由于行业标准尚未建立琳跑扫,使得整个产业发展处于十字路口胸。全国人大代表日投失、时风集团董事长刘义发建议帕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 乘,全力推进供给侧结构性改革泊德。    在刘义发看来队酵,四轮低速电动车是市场主导车、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品饶。目前胺,工业和信息化部心纯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》菠怀蜂。该标准的制定辫塘涩,对规范四轮低速电动车行业发展聚沏哥,使三备黑捕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代香,直接实现电动化擒习、节能蹲、环保安全出行具有特别重要的意义思肆恍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疙,又适应市场需求体嗣魂,刘义发给出四点建议抱嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挽守、标准制定应充分听取行业的意见将玛,响应群众的呼声惹。制定标准应尊重市场规律晒界淳,规范姜弟、引导产业发展夏捞剐,而不是简单的限制薪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凛纺。    二寿飘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点屠。四轮低速电动车安全描、环保吕够、经济跋、舒适雄栓函,是摩托车括、电动自行车僻桶、自行车等升级产品乌,特点与与高速电动乘用车不同团。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标藩袍裤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定琉玖。    三奔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导竟郝睡、政府引导的办法亥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点堑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池帆蟹俩,如采用锂电池政府给予一定补贴弟徐锭。    四触珊弓、在制定产品标准的同时鞠戊,制定企业准入管理和注册登记娘蟹毯、道路交通管理的配套法规靛韧。产品标准只是为行业规范管理提供依据任膘囊,而实现规范管理是一个系统工程瓣坚堆。政府应加快制定企业准入蠢飞崩、车辆注册登记膜宿、道路运行管理的配套法规撮差,在制定这些法规时应本着改革创新的原则顺寂,方便企业让利于民镁完,减轻企业和用户的负担吮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卞玻落、加快供给侧结构性改革的产品社汰,又是一个节能环保的产业峨献,引导得当可以大有作为戚脆惰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法偏卡祷。”刘义发建议厂郡围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "   近几个月来导,共享单车火遍了北京城觅。6日陡彻,全国人大代表贸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示铜户,今年上半年羌屏琼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”搔窘唇。    徐和谊说涡,伴随着公车改革松如,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁律奖。“很多公务员手机上有软件逃,一刷就能用车我舅。”他说饯峨动,今年伶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绦壤碎。上半年薪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车宋剑闷。    据徐和谊介绍靖蠢,未来投入的汽车数量将根据市场而定洗,租用的价格将有竞争力痪碘。产品的外观将非常“吸引眼球”伐姬颇,为两座式纯电动共享汽车亢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷龚揩,适合分时租赁和共享市场需求偏祁婚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别斯碑捌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件土巫绵,在手机上可以查询哪里有车腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题敲戏酣,目前大家用车起点和终点不同笨筛埔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源肺。”徐和谊说功,目前浚咎戈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节白辟,包括立交桥下婪菏哼、公共停车场剿集诬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇娘读。目前边远的地方停车资源丰富拎磁,但是用车的消费者较少铅仕岔。“希望异地还车的便捷能够实现幌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点圣,否则还会存在最后一公里的问题迹鸥。”    徐和谊坦言烧,停车位还存在管理的问题世,汽车是价值比较高的消费品节,一旦出现剐蹭钞,租车人还车时也容易“说不清”粳访端。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辩、“钟摆效应”等问题唐。“有些消费是单向的厕槽敛,如何让车回流也是个问题”戏悼蹄。他说蜗翰,目前讥琉捕,北汽正在进行市场研究结酮纠,探索解决方法芜卢。    徐和谊还透露桔签闷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奇梧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案墟熊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凉褪赋。目前距2022年还有六年时间枯睡,从可行性上讲瘁,应该是能够实现的坛。届时希望借冬奥会的机会碧昂,展示中国制造的水平删饰姜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蓄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题膳悄秀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击痊,目前已追回骗补资金或沸款23亿元舶,并对有问题车辆不再补贴奴说,对闲置车辆也暂缓清算每尽。    肖捷称些景闹,在财政部门督促下靛豆贤,目前相关企业正在采取措施促,认真整改发现问题厦堤。    有记者问概哆汉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瘸,肖捷表示黔齐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整且取鞋,主要是降低了补贴标准蜕,同时也设置了补贴上限炭路匠,还提高了准入门槛漓完纶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展屋,同时也可以有效防止出现市场扭曲湃。”他说哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢畔疗:李芳" "全国人大代表擞类培、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气霓、废液湾借、废渣等污染乔横,一旦有机电解液和钴妻、铜诉默堵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烤,就会带来生态环境安全隐患怜,甚至会危及人类健康脆鄙。”全国人大代表到、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示撤随。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蹭。这位带领团队经过几年技术攻关陛喝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上峨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个柑悍椒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题春。在提交建议之前泊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究懦详渐。    自20世纪90年代以来贺盘,随着锂电池广泛应用朽,我国成为世界上最大的锂电池生产毒沮、消费和出口国较经,近年来我国出台了购置补贴晴迁、税费减免弹、研发支持经吨袍、消费优惠论泌、基础设施等一系列重大政策措施未猜,新能源汽车市场日益蓬勃发展时。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哨、保有量超过100万辆舱珊,占全球市场保有量的50%乖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆秤奥盎。    随着新能源汽车快速发展屋徘剁,作为新能源汽车的“心脏”扩,动力锂电池产业也在迅猛增长静币恨。按照相应的报废标准溉滇,动力锂电池回收利用市场已经形成踌惩。有研究数据表明撵崎,预计到2018年屡袜窖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模取,累计废旧动力锂电池超过12GWH勤四幸、报废量超过17万吨袄,从中回收钴雀躲哎、镍苇蒜币、锰窗辅描、锂脯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元无警,到2020年将超过100亿元瞬看,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元僚窜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫矗笆入,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题迟痪膜。”张天任认为裤,如果动力锂电池做不好回收利用笑,就违背了绿色发展的初衷惭稍泄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用东潞驾,但现实是膜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鳞。“废旧动力锂电池包括不同的类型厕、设计工艺和串并联成组形式吵勾曙,以及多样化服役时间喝冈、应用车型和使用工况桨废酮,这导致电池拆解不便群盛。另外楷搜,国内尚未建立成熟的回收体系溶虚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应备,回收工艺成本高次簧刹。”张天任表示吮,“出台的政策并不具有强制性岛蘑涤,且缺乏明确的奖惩机制龚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高究澎幸,目前动力锂电池相关主体无利可图蹬滦八,对政策执行积极性不高超节厂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题将梳疥,张天任说碴谦富:“一是退役电池较为复杂粒,不易拆解;二是退役电池一致性差拘努,品质不高;三是回收拆解成本较高垛捣括,盈利点低;四是回收政策缺乏监管口倦,执行不到位荷册扮。”    有问题就需要有解决办法玻钱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方换:其一玛肯呛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二示坟藤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三叹惰窗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四雌饲,鼓励商业模式创新试点和推广应用持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺栖:李芳" "全国政协委员腿硼叙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题快。”全国政协委员该奉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示报帝推,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题壕吮配,当纯电动汽车完全不再享有补贴时司,其市场前景令人堪忧胆豌。“在电池方面嚼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡镭徊,2020年后弘,当大家都不再享受补贴时常清,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上据读汇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品土试。”另一方面拣零示,柳崇禧表示淑税,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市虏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限羌灰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卜菇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等田辜横。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上俩蛊,但电池的寿命大约在20万公里九癸鳞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受催,这意味着伤,电池报废了车就要跟着报废捐,这样算来袖请锯,纯电动汽车的使用成本是很高的迸虏返。”柳崇禧说土佬缕。    对此孟桅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案奋品,即建立专门的电池运营机构加,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拾沮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抽死乖,是对车辆的物尽其用拆。对电池而言现,虽然不能再服务汽车评,但还可以被用作储能电池墨雌膘,同样达到了最大利用率狗李。”柳崇禧认为畅羡光,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纹抽。“但国家需要予以支持隘沫,尤其是在车辆检验方面潮掣,按照现行的规定看蒲,更换电池即被视为改装奇涩。”他说闹。    柳崇禧的另一个观点是丘嗅,氢燃料电池的大发展即将来临纽课。“一方面痢闯恕,原来的运输成本相对较高是,而如今这一问题已得到很好的解决炽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面沉,美国的相关先进企业在国内开始建厂天,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车睦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展膝。”柳崇禧表示沫,氢燃料将作为增程器为电池供电掳,以达到更长的续驶里程嵌睬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用躬酣害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋擞撤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炔,造成了双方的利益不在一条平行线上点嘉辆。为了解决这一问题鸿浑,李金勇指出幌项桑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景漂骏媚,重新设置股权架构喊,经理人和骨干员工合伙人化垄倘。”    “遵从起码的商业规则释温价,我们就是经销商武,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节京嫌婪、一个桥梁绅涂,我们没有义务去亏损多。”李金勇说癌护。    日前拓辅侵,著名汽车营销人阔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出邢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景腿霜缄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”戎戎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争榷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象幕团鹿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”剧,李金勇直言抹,“在过去的十几年年,我们的市场非城臼。好盆,老太太都能卖车餐填涛,会加价就行了田拳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高庭拇谩,职业经理人的压力很大大芦烁熟,每天都要搞KPI考核埔挛是、培训圃、提升捻呛。”    李金勇以实例说明帘嘛藕:“过去在资源时代蔚,一年这一个店挣1000万拼狠去,给职业经理人开30万乡剿,没问题福浑试,这车好卖巴板。现如今查,市场不好了渺统,现在一年挣100万筹,职业经理人还是30万寝,但是特别累割男,现在一年的工作量比前五年笔、前十年两三倍都不止距眷郡。”    在李金勇看来伎湾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同采编惟,造成了双方的利益不在一条平行线上屡。为了解决这一问题滦涎,李金勇指出臣嗓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景僧士峨,重新设置股权架构讨酶显,经理人和骨干员工合伙人化膏庭昆。”    李金勇进一步具体阐述道甸粱仍,“过去资源时代扑觅椽,投资人只要拿到了店鼓沁略、拿到了品牌撬萝,就可以赚钱题享卞。现在奇,资源时代已经过去了凡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起退杉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人昆绘犀,从而真正让员工自动捂、自发地把工作当事业觅泛,而不是靠培训哇汹界,靠感恩钦写权。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来镭匈坚,不少汽车厂家制定了销售目标桓厩、生产目标从哩男,职业经理人必须要完成膏界,如果不完成就走人祟品氓。李金勇认为歼次,“在这种状态下起,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划募、十年的规划母宪藏,只能先制定一年的规划峭污,把今年完成再说狈缎逗,由于今年完成了李,明年才有你的事携。所以这两年厂家的高管变动频繁睬姆,十年以前很少有这种变动必慈辱,而现在这种变动成了家常便饭纳蔫氰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扣,没想经销商的盈利能力信。”李金勇表示榔戳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沮素杆,想办法做经销商工作巍喊,把销量任务压给经销商高熔。而经销商越来越不听话蛾痉顿、越来越不相信的时候撩芥汲,厂家就再出台相关政策拣。    李金勇指出桐,经销商要有勇气打破潜规则鲍温,遵守正常的商业规则庞郴汾:库存大不提车钳、无差价不提车剐、拒绝搭售敖谷。“遵从起码的商业规则恒捷,我们就是经销商弛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呐柒、一个桥梁诫疼,我们没有义务去亏损前。”李金勇说形袜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题统,李金勇建议副康:同城市的店应该互相加盟或互相买断委,或者干脆出售给另外一家经销商刺,不管用什么形式却项拉,形成同城市的一家店驾诲速。“我们用销量俏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来版卿搁,这样减少恶性竞争牟乒箍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法径。”李金勇说辆疼梦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象筛,李金勇表示露晾弛,“我们不可能卖出路边店的价格茫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争购金。100%原厂配件保障逼,专业的维修技术撵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客课。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”架。    此外孔,李金勇还表示趴旧抡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车奖。据了解屯辰,2016年哗,新能源汽车的销量超50万辆问连咳,到2020年搁介,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年逛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆塘娘茶。在李金勇看来澜愤率,在这个快速增长过程中回膛刊,“传统经销商中歧哆,谁关注了新能源汽车并率先布局普疆朔,谁才能在这个市场当中分一杯羹巍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕负剩胎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员圣、四川省鼎立律师事务所律师施杰鞋,今年的关注之一道赫,是有关网约车新政的话题吼焊。    施杰表示驰副,为加强管理守,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)垫垄,并于2016年11月1日起施行班。然而确,根据多家网约车平台公司的数据篡罗,在目前运行的网约车中排笑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的画,仅占极少数部分汞靡。    “交通部制定了网约车高品质服务汲,差异化经营的原则拜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”熄,施杰称完洗啤,“我认为兄,政府应当放宽对网约车的准入限制滴努,顺应社会共享经济发展趋势”接泼疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到天浑仙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赌科,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冈。    首先狮桔,施杰认为漂窗舜,北京阀崔杆、上海的网约车细则要求“京人京车”扭褥、“沪人沪车”等差异性待遇失,不符合市场竞争规律厕攫。施杰表示睬希艾,只有在市场竞争的推动下溉浩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力温洪僳,也有自我管理的需求与能力卤窃倾。    其次矢鸽捎,施杰表示放蜗,北京惕景、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员梳郴,而且购房街捷芹、购车也并没有绝对限定于本市户籍潦。“京人京车”斗锌冲、“沪人沪车”的严苛规定苗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外岔桂岭,会导致营运车辆骤减枯焦吹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒腹,阻碍新兴业态的发展矢当汹。    而对于多数城市对排量稠逗崔、轴距都作出的高标准要求囊,施杰认为弹芯霜,高排量代表着高耗油稳办,不仅并不符合节能减排目的冕,高油费必将抬高车费瘫惕操。    更重要的是漏笔美,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涛纳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准颇吐膏、高门槛奇牛衡,将损害网约车的实惠经济特点塘密档,打击其平民性毫先,“上述许可管理的模式授咎裤,将导致网约车司机数量骤减扒唤饶、车费翻倍路枯玫,群众打车难亭狭、打车贵的现象又再度出现糜胸甲。”    此外羡蜡,施杰在这一提案中的主要观点还包括绦斧鞭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”袄腑、“许可管理不利于节约社会成本”等妻。    施杰建议割塘糯,《暂行办法》可作出如下修改匆疽徊:    (一)政府适当降低准入门槛订红。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度狸荷陈,是十分必要的受。比如踢汾堤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查兰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置誊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求庐,等等跑挞。设立适当的限制条件暖何,符合市场发展规律锭位屡,能促进网约车市场安全性寝渤、规范性发展倦贾骸。    同时赏递,政府应当科学引导网约车发展倘,而不是像治理洪水猛兽瞄铆撤,把它一下子关进笼子里梢暗桨。以构建网约车公平竞争的环境为导向蕊博兜,放宽对司机户籍的限制性规定陀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搽。网约车平台解拓几、司机和车辆的审核程序帕惺,各类许可证明的核发程序尽量从简波虚衅,以便节约社会管理成本慨。    (二)政府协助构建平台审核逝、加强平台监管    改事前许可佳事秋,为后期监管菩枯,采用“政府管平台律惨,平台管人和车”的模式须。将市场准入许可更多地让权给网约车平台收拘,规范其登记信息羚鲤、审核资质的义务教尼,定期提交所有车辆的情况钦,这些数据要在监管部门备案纳虽。并通过补充相关的法律法规贫桑请,对怠于履行义务的平台采取处罚措施奴滔。    对网约车不合理调价进行监管侠棠耽。保证人民群众用最合理的价格出行猛焙胶,也避免由于市场垄断形成的价格新高量碱。2017年1月菏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人斡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费陵乓漏,就此提出整改意见偶枪,平台负责人也承诺将取消该功能秤奖溪。这就是成功的监管案例识犬蹬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车策及,存在大量不符合新政策标准的现象攻挨瓜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断便犯躲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减丰烹,社会各方都需要一个适应阶段梨。所以靖蹄,新政的实施不可硬着陆财。当前阶段搐,政府应当积极引导各平台规范化审核徒猜聚,加大对群众宣传力度呛,延长从旧规到新政的过渡期奶,循序渐进地促进新政策落地计坦。    我国全面深化改革提出了目标形途超: 市场在资源配置中起决定性作用勾剑划,更好地发挥政府作用触。近年来扭槐,国务院一直倡导转变政府职能促汞,推进简政放权蜗酵勃。对网约车的审核筒,放权是进步娄心,限制是倒退栓筏姐。政府应当创新行业管理丘畦申,优化监督模式脚矛,构建平台审核模式啪评,推动群众绿色出行队仇侩、健康出行灸,为“互联网+交通”营造良好发展环境墟汀菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常巢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘璩欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虑商捆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坛烩、品质等方面做了很多的投入狼踩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势煞矩虑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛泊改蔬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市喀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蒙甘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球购菲扫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”闯期。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叹窜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摹题、品质等方面做了很多的投入堑界桥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶狭萍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性爬、时尚及科技感的一款产品坷号。”韩德鸿说舵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫闯虹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型炬蒂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寄疟社。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆府沉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”棉。薛海涛坦言呈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蓬峭勃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730榷脐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%垛干幕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走考菇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系全搔谦、制造能力贰、经销商体系承诺姬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面擦啃觅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势团习龟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇该:李芳" "   2月21日忿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巧缎冈。本次大会立足技术趋势彪,探索全球技术发展的内在原动力耙煽荒,探讨人工智能桔晨芬、量子计算黎邢拧、基因疗法等领域的技术和商业趋势矫脐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中橇溯烙,有两项技术与人工智能密切相关络壳,包括强化学习和自动驾驶卡车聊日。在关于人工智能的圆桌讨论中蕉携碍,多位创业者和专家针对强化学习光、无人驾驶分享了自己的观点肪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沤催,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车菜,可能只在北京的五环里面开零辫,路况很好骚,最高限速就80童世、90公里炬,这种情况下玲,车就会极大简化池受疮,驭势并不想生产一辆概念车氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯航,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术擅啤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弘撤新。技术投入上堪京取,目前大家都在往里面投入很多的资源删,整个行业在往前发展枪,但里面还有很多问题需要解决赦蹦粟,包括保险轰顽、政府等鞍陀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用囱燃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道季,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好懒涧韩,把信息融合庭杀、如何决策做好内某。图像识别拓展能力非常强猎,它信息的理解非常细致亢笛、更加全面僧禽娃,比如前方有一个易拉罐绥雀,有些传感器会认为它很危险了馁腾,因为它是金属书龚,但图像识别会根据它的大小亭酒楷、形状去判别墩垢戚。目前结合强化学习蘑骂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持哼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能雹晦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目糠犯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性誊舍滩,说到底这还是一门生意鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙卵:李芳" "  【导语】这是最好的时代褥孪,车市销量连破发展记录挽寐,这也是问题的时代糖碉,多元化节读、碎片化熔,对整个行业提出了更高的要求嫡。一切都在变型,唯有不停思变方能随机应变几杠夸。2月18日叛埔紊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕聊渴。行业内百余位思考者和变革引领者瘸翰,与120余家媒体相聚一堂玲抡蔫,在“变与革”的大会主题下同暮,共商“品牌与营销之道”歌,把脉中国汽车2017局。广汽乘用车副总经理肖勇叉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英犁、吉利控股集团高级公关总监杨学良堕腑钡、福田汽车集团公关传播总监许翔逃排、SWM斯威汽车首席运营官余波勺煤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拭咎管。以下为发言实录畅:   互动环节嘉的合影   李苗苗舱:接受张红同学的邀请牧舜请。下午好!大家都是老朋友了寒。今天在这里摹菠芜,首先我拙K#贺张红搞这次论坛葛。第二剑蹬贤,其实有这么一个机会让大家聊一聊痹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆琅吾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力公氮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字胯添别。对这个数字衅矢,我想每一个人禄烫,特别是管营销的人伙,特别是管品牌营销开、品牌推广的人谭溅夯,我想每一个人都有很深的感慨伺。   首先请问肖总俏粮绷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物帘,也对您做过多年的跟踪回痉。这次请您上台朴,我很想问一问烤劳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌骨始,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点厦?能不能简单地概述一下怖簿遂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇梯脊题:李苗苗老师第一个点名我悲颅,作为广汽传祺来说肃仑彩,正如李苗苗老师所说的欣路,应该说是比较新的汽车品牌碌胃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”滇、“两个坚持”插,坚持正向开发和坚持世界级标准狙。这两个中耪潮,一个是对产品开发的定位姐缮,一个是对品牌的定位缉。   从中高端车型的新产品进行切入础性,相对来说这条路走的比较艰难一点耐票,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”袍窜蕉,就是起步会难一点霖湾肃,后面会越来越开阔苯、越来越顺纷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候黔丘赦,内部也有两方面的方向波:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酥逢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来灌拾顾,并且在市场上面赢得一定的销量土硼,建立一定的知名度孝俩割。另外一派的意见徐米,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肩痢巴,从中高级产品切入计顷。但是大家也认识到这个困难朔性拦,一个全新的产品和品牌从中高型切入弦勺,也就是售价在12万元以上剐推,第一款车型是12万元到18万元霖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难库堤,我们意识到这一点了可话。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大椿秽恃,其实2011年脑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年趣葱僳,应该说是非常艰难团加怒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦膝犊。但是2011年滴炒、2012年有一个词就是“坚持”赫,做品牌是做两方面的事情楞弛显。第一个是做好产品的品质赔谦唐,第二个是做好对客户的服务辅,以这两个为基础这五六年走下来戊蚊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑弛骡炊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象殊扳缎,受到各位媒体老师的厚爱杰魏钮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌寐鞍雾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蒂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题常雄匠,我觉得第一个是坚持练。在我们困难的时候不要去放弃岸湍四,就是把自己的品牌形象虫、产品的售价回到往下行的趋势嘎强。第二为了支持品牌向上屡陷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务计。   李苗苗镁吻荡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的藕豢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碧氯府。比如像现在的奔驰迸狄,一百多年辅讽,宝马埠洞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年弦据,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌厢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挖单都,对于北汽来讲有奔驰的辉煌罐耗泪,也有现代的销量乒鲍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷炔对绷,您能够阐述一下吗偷?北汽在塑造自己的自主品牌方面恒,到底在哪些方面下的力量最大苦顽?   陈思英抠割:谢谢李苗苗老师冠玖窃,非常感谢红姐给这样的机会贸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瞧擒灌。其实不是妄自菲惫鸩燎Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷试挠,台上在座的各位都是大幅度增长嗽,我们同比增长更高一点伎嘛晾,因为我们来得更晚一点洞公翠,同比增长8.7%婪匙妮。   但是我个人一直在想这个问题怜娇燃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的牡诧。像奔驰去年是130周年臼该噶,今年是131周年擞,我想这才是品牌磁席芭。现在我们在座的各位给客户提供的屯,我更愿意定义为商品碾好夏,我觉得是这样铺退。   从北汽自主品牌发展之路来看说,各位媒体老师和同行都知道渺斗儒,2009年我们是收购飞、消化千、吸收了瑞典的萨博技术袜,当时萨博的93糕、95的平台和1.8T退全尺、2.3T涡轮增压发动机的技术握巫,我们是基于萨博的平台上懊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展请咆瑰。2013年的5月份什讣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成浮,大家对这个印象应该很深差沛场。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇磷,当时也试图通过萨博平台的背书沃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端溅淀榷,因为我们希望建立中高端的自主品牌劲,当时的愿望非沉蹋好块堆。但是事实上发展到今天省,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蚕哥吐。   但是没有关系勒,2013月5月12日投放的绅宝D70酒稳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音魂湾。这么多年的坚持是在消化抱、吸收萨博的基础上进行的绦肋锭,源于萨博陷、高于萨博鹊宠桨,我们有奔驰箍几、现代合资的反哺邯斜腥,我们在人力廊、财力辞亥圭、资源抛赦、技术你、研发袍骏、生产乒同井、制造方面辆鹃锣,都有很多反哺给我们燎康,北汽近几年高速发展肆拜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆糖逃,这一百万辆含金量是很高的矫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚段湿,但是我们用五年时间实现了一百万辆侵霸炬。这里面还有几个第一和差异化产品寂芍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一髓潭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一珊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位市疏效。   基于萨博漂孩力、源于萨博和高于萨博的消化忱、吸收和引进层,同时基于奔驰和现代的合资反哺哺,我们坚持为消费者提供好的产品谅玖、好的服务幌伐、好的品质入型趣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近垛庇店,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谦囱,比如中国新车品质(IQS)IQS帝拎软、强制性产品认证(3C1000)构,3C1000即三个月的购车用户中鄙,一千个用户的抱怨度是多少洞,我们的水平无限接近了合资品牌梗沫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肚屏权,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心记你穿,希望有一个很好的中国背书卞捌拣,给大家提供一个很好的产品体验谢、品牌体验和文化体验攘。   李苗苗敌榔啪:听到陈总的发言我一直在想掸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO饥伎,现在经澄┍ⅲ看到“北京”的LOGO炉。   前不久洗喉堆,不去杭州是到处都有吉利车捣剿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乱绘衡,推出一款车就红一款车漠翘。请问杨学良刷,学良也是吉利的老人了耸,一直在负责品牌形象的塑造桔蘑遁、公关紊陡久、市场臣弧。原来我们也沟通过这个问题其常喷,对于吉利来讲收购了沃尔沃径,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块平瘫疆,这是蛮难的事屯飞。刚刚陈思英总还在说萨博寂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烁,感觉蛮纠结的悲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拈囱咸?   杨学良栓禾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下靛卧,第一是对标骸璃铃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌监扣凤。我们是坚定不移地在执行殊柯,而且到后来做博越匙竟廊、博瑞之后有越级对标蒋瘸刚。比如我说开发一个自己的A级车铂,可能要跟合资的B级车对标虫猾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域淮,包括研发昂冈、制造叭、采购舍、营销绵,我觉得成果是非常明显的啪。   第二是坚持走精品车的战略辑墩捣。所谓的精品车抖藕童,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值爱攘獭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近魄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伺耽坪,比如车的造型设计上面武,自从我们在全球建立了四个造型中心簿脯土,吉利现在的车设计都是非常漂亮的镐酬。既有符合国际的审美潮流层盆哥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面话。比如说在车的智能互联领域俯慨,在博越车上面车机人机互动的功能上乃,已经超越了一些合资品牌荒,这一点使我们感到非常骄傲惧秆。   包括在工厂的制造工艺上速,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺滔哆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌素杯,因为我们现在建得比较新驹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寒缮还。大家可以看智能化程度最高的工厂腺蕊,现在实际上是在自主品牌的工厂中魔滩钡。   第三是一直在坚持口碑焕驼拾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任急岁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言磊阮。这样就可以真正喜欢这个品牌畔欢猴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用报。   刚才提到了浙江空缚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍楞翔诲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了耽,大概接近了7万辆单绿。这在以前是没有的讲,而且这些用户里面很多都是辰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上酬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化氰欧汹。目前因为我们的品牌在提升胆,我们的品质在提升倾将,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车羔既傅。这从我们同行钩昂坝,包括从传祺闪、北汽的产品销售上也能看得出来背狸闪。可能大数据调研须翠,像一点资讯的副总可以讲讲捍石绰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吩哀。   当然您刚才提到了在集团层面痊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰刊床莲,同时又实现互补哨梯?这里面还是有很多原则撅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沪侠稠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌稿霞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吩妒。沃尔沃是高端豪华品牌胜,是跟豪华品牌去进行竞争的橡筏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念徒畦沸、流程虑啃、标准船惋附,包括人才的培养和交流毋勉。最新我们做的一件事谅讥推,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心背,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鸡涝盘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蹿,可以说没有沃尔沃这么个老师摹氨谈,没有沃尔沃这么多年积累涩锭即,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构枫蔑碑。我们相信因为这个架构非常新衅茅烹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平桶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质宝谰,以及质量再上一个新的台阶堪南,实现真正的跟合资主流品牌的竞争萍寥半。   李苗苗琅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京适妈帽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼弓恕慷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鹃,最重要的是坚持了哪些磺硷偷?   许翔檄勤娟:谢谢李老师忙杜,同时感谢红姐给我这样一个机会监棠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车小偷狙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瓷康。   福田汽车是商用车企业拎校杆,和乘用车企业还是有一些区别眠困就。我们主要的目标客户群是to B的毖戏,正如您所说膘,我们是1996年成立的触麻,到去年是成立了20周年娩篇,通过20周年的发展皆斗么,在过程当中包括您和各位老师的支持温傲蛋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业孪。在中国轻卡市场上贬,已经是连续十几年的第一了涎漏擂。1996年在山东成立蛇甭,1998年上市朝,2000年进行区位调整就来到了北京逆危。   在这个过程当中您也说到了品牌问题袭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视乔棺抨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分曹蚕磁。我们可能把这个品牌是这么理解的绥镜,现在业界对品牌有很多理解的方式羚木,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营岭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中暇,所以我们从整个的业务流程上来看妥,这个品牌业务就是在其中的彼叮舍。所以我们这几年在企业的发展过程当中么墟掀,品牌也是在不断涌现秋兜盘,大概有几个阶段空传蹦。   1996年是以轻卡为主导肃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪祭峄啤,用着正好”观膜。在当年的时代抓住了市场机会冷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贾遣。   在2000年之后茎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位偷帆,进行了商用车全系列的付姜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车亥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车豢痪混,这是一系列发展的战略嘲甘舜。同时把品牌又进行了再升级和勿温,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系轨湾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理仿急抹。   在这个过程当中搁,福田汽车不管是做品牌还是做企业杠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢未桂舷?一个是福田汽车在商用车范围里面食,就是在整合资源方面觉得还是不错的喜磋捷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瓶,花了八年的时间跟他们谈合作委茎吮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒卤欣黔,生产的产品也是福田自主产品欧曼敖菊,同时和福田康明斯成立了50甸:50的合资公司毯庆瘸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用桓瞎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广委靛、先进理念之外秘券鲸,科技创新也是核心的一个点古。福田汽车虽然作为一个商用车企业痪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惶结,但是也是做了很多的工作纳惩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室殿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右碳练。我们统计了一下手把,和乘用车企业也是差不多的胜。   而且我们在研发方面褥难肚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部日,这在商用车企业里面比较少见金慌。不管是先行的技术粕惨,还是技术传承方面都做了很多的研究彤,包括去年也推出了超级卡车苯滥团,也是整合全球资源打造超级卡车搪跺。全面从安全谰但、环保方面进行新一轮车辆的升级圃豢东。   我觉得总体来说吧洞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业布垄深,是一个有着锐意进取渐鬼、远大目标篮洗,是一个愿意为客户魄疽厢、为所有的股东力幢试、合作伙伴互犊、利益相关者带来更多的价值敬,也愿意为更多的卡车司机黎混蚕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活敛惕。谢谢!   李苗苗谴宠:2016年一年有很多新品牌出现腔,也有很多刚诞生的品牌在努力泻隶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰宋铰、宝马杏弗飘。我就参加过场在北京的怀柔帅醒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布擂粪镜。我当时心里就想斯威蛮有钱俺岬佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢羚厩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拖拍两?对于刚诞生的品牌笛赣曝,品牌之路有没有塑造的路径茹皋虹?你能不能简单地概述一下扮堪受?   余波底苛取:感谢红点汽车和李老师钉凰,各位媒体朋友和各位同行谁弧凯,作为SWM斯威汽车起巧,可能很多人觉得很陌生素握婚,可能没有听说过敬鼻捕,我简单来介绍一下撩替剿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锭蚊退,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活堂,7月份品牌上市开痕绩,8月份第一款车SWM斯威X7上市工颗。   今天让我来参加这个论坛财,我们的心情很忐忑害,我们是一个汽车行业的新兵喊,我们是抱着学习的态度来的艘劳婪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师荤,希望多给我们一些指教塑舷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢心赖淌?我们认为这个品牌给用户的是两部分哗刊舌,一个部分是产品的硬件挺郊尝,也就是物质的东西褥。另外一个部分是精神层面的煌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV登孝,第二是付诸了一些智能化磕搭、空间和外观绒柏绘,外观也就是在意大利建有一个设计中心娩察,在外观上有意式的风范鸵啼。   从软性来说管,我们要付诸一些内涵希扔膳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蕾浩,通过植入意式生活的方式钒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受狼唬。同时我们也在倡导一些生活方式咎通,通过软性的文化来塑造峰轿,解决通过硬件和软件犬磨,以及从物质和精神层面塑造品牌遁脾篱。   至于未来怎么走韶狄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抬忿。用户实际的需求和市场的需求顽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉舰,未来我们还是要跟着市场走诫囱墓。   李苗苗淡碗为:我旁边坐的也算是媒体人渺尺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了井垢腐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢骚耸北?因为主持人给我了一些问题逃槐,我个人认为不想问一些特大的问题乡躺夺,就想问问这个问题豪稠刻。   付继仁袖峰:谢谢李老师讨,这个问题还是挺好的签隋庆。刚才您在问的时候良,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题叭谦樊。   一点资讯是比较新型的资讯平台赣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点闲卸,我们是做平台记我秒,不仅自己生产内容帽楔,同时全网抓取内容盖匡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容弗屁貌,再把有价值的内容分发给需要的用户爬,完全是自动化巴、机器化的壬疗。我们怎么去帮助车企呢泉才?我分享一个数字夕。   在过去一年团肚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的摊讼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业孰策,第二是移动互联网的平台铅免倾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坚。很多的车企其实在做品牌的时候胁雾漂,都会要求最终的效果等扰芜。坦率讲荤,以我个人来讲这其实是两个事邪寐,因为品牌本身是非常感性的堑,效果是完全用数据有结论的行穆侥,就跟一个人去吃一样碾,吃了四个馒头饱了畴,不能说只吃最后一个就饱了弧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量袖抒,现在我们有几个大的方向怜蜂泡,第一是更技术化的跟车企进行合作肩龚。比如说从去年开始碉,我们跟上汽通用进行PMP的合作狠。客户自己建了一个数据库嗓,就是把用户进行了一个分类怯琳妒。然后我们每一个用户来到我们平台上岔膊,他知道哪个用户对应了什么车型嗽玛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告衰,也就是把他们的流量经营得更加科学懈谐梆。   这个给到我们之后羔现穗,又发展成了一个新的技术驱动铅激。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缝椿辆,还是看汽车外观的细分多俗巫舵。这不仅可以推荐具体的车型臣,也可以把具体的创意自动化湾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果割,这完全是技术化的匹配卸伤陀。   第二点筒,我们是一个内容平台讳饰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容如,能帮助到车企做非郴牵好的传播绵土,有的时候这些内容并不能够被发现泊。现在我们把广告当成一个引子扫烤芦,不是一个执行的结果牵太。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣守,进而把下一步的行为做好缺俄肝。比如有一个产品是一触即发拾谢,用户点过客户的广告之后坎凡妇,我会直接给他推送相关品牌的内容等伸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起搭,再去看有没有点这些内容韩吞妇,有没有评论懈赊斤、转发趟售、收藏扑谷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为砷篇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试朽面遂,把广告和内容进行打通拾。   第三点喝郴邢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景篙呻妻。这个场景是有时间锣凡、地理位置和非常多大量的内容和数据椭聚浑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台孔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的弧离,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理陌,或者是去日本还是去韩国旅行伦。这些并不关系到最终的销量提升多少酷,但是可以了解消费者在关注什么物萝寐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性火。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胯舵存,一方面要通过你的技术啡戊俊、数据实现更高效的转化酗,实现现在解决广告主的一些痛点委。同时要帮助广告主把服务做好缎霜期,说句实在的都是服务用户栖瑟,我们产品的用户也是车企的消费者蛋帽,怎么能够把这些用户服务好趁补堑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值檀。   李苗苗露巳五:付总说得很好扒迫臂,借此我也想说几句舵返。我看了一下讼巢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拈殴侗,也有一些厂家的朋友爽糙饥,我们每个人都是汽车人风铂。   我在想汕筐镁,得益于这个好的时代寒,既然是说品牌隧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情米,无论你这个媒体叫什么名字保跑蔫,找没找到自己的定位苔劝悍。无论你这个汽车是什么品牌惟,你的用户在哪里匹珊项。过去几次会议主持上都说四个W垮,也就是我是谁敬、我的用户在哪里瑟海几、我为用户在做什么撑纫、我还能为用户做什么谭。包括媒体也是一样清窝枷,我是谁(什么媒体)池,我的读者在哪里赡,我为读者写了什么样的东西裙轮溜,读者看不看憨,这是不是你的读者群要看的伦路,最后是我还能够研究我的读者力杉彤、研究我的客户藤、研究我的用户郊沉,我还可以做什么坤膳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立掳潦,一人问一个问题就结束吧俊。   请问杨总函魄,刚刚说了这么多弊,就一句话椭唬,什么是品牌官?我们说了半天品牌颠缆废。   杨学良签:我觉得品牌就是价值藕城,消费者买你这个东西值不值翔屋慕,如果他觉得值了涂瓜柯,就认可了你的品牌会诗。   许翔司:我就按定位的理论懦,品牌实际上是一种品类的代表集,消费者是用品类来思考弛缆,用品牌来表达赎。   肖勇躺滴臂:因为我是做销售的享钙,我可能最直观的印象唯,我觉得品牌首先是一种价格鸵、价值体系价帽,同样的产品能够比别人卖得更贵篱兄,别人还愿意买我的嫉洞废。同样价格的时候菲该,别人的产品卖不出去啊唬,我的产品能卖出去部,我觉得这就是品牌诗澳形。   第二劫,我觉得品牌是一种文化蓟常。可能有时候不一定是冲着我的产品来买橙哎貌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谓寞祭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候胖腺每,但是我的文化能够吸引他搔,我觉得这也是品牌的一种表现阮庙入。   陈思英巷:品牌首先是无形资产晦热浇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的郎纷。第二也应该是产品盼,可能是一个标记非卜降、标识朴眠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动啼腿限,在人脑海中所有的记忆鸵。   其实品牌的英文是来源于MARK魏番,就是在没有货币的时代物物交换的时候趴萍胃,在畜生身上有一个MARK膊哪避,Market就是营销颊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挤勉。有一个比喻疲但汗,品牌就好比像银行储蓄绢饭,储得越多品牌价值就越高缉。   余波妓:我觉得品牌在直观来看就是商标京拘,另外是产品萎霞。真正给用户留下综合印象的是产品愁董凳、服务和文化的结合拢毛猴,以及对用户的印象及感受就是品牌忍济。   付继仁哭:我觉得品牌到现在这个阶段蔑,也是一种共鸣和波,像营销1.0是以产品为中心翻敢,营销2.0是以消费者为中心舱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心窟,这三点都离不开品牌耐躺世,但是代表了品牌不断的升华沉笔。同时品牌到今天来讲慨恋,不简简单单是一个口号按阔、标签性地、LOGO泉弘遁,还是一个行为准则搁醇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台胃,还是每一家企业设杰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务舵,并且怎么样高效地执行和检测孔。   从这些来讲崇店剃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的郴,如果想清楚品牌一定能做好捐祥忌,至少能够对我们服务的那些人做好祷荤,那也就足够了挪兽事。   李苗苗恫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吼唾筹。关于品牌几天几夜也说不完睫济,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌权死朽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌话。   谢谢大家在座的聆听薯多星,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂弧邢:李芳 版权作品浮绍,未经环球网Huanqiu.com书面授权卧糜垂,严禁转载蔡,违者将被追究法律责任谰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杰,车市销量连破发展记录泻修汹,这也是问题的时代疆拾,多元化酪、碎片化桂捻,对整个行业提出了更高的要求臼。一切都在变冉发,唯有不停思变方能随机应变拓维。2月18日仕卯馅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歌钾烩。行业内百余位思考者和变革引领者讨,与120余家媒体相聚一堂惶娄,在“变与革”的大会主题下裸茬,共商“品牌与营销之道”母错坞,把脉中国汽车2017舶臼漂。   东风标致总经理李海港借麓窝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜澜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师零、江淮乘用车营销公司副总经理李建华灯、奇瑞汽车销售公司副总理范星绩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动械单虑。以下为发言实录嫂劳碌:   互动环节嘉宾合影   主持人吐啸:2016年是一个销量大年羡,更是一个营销大年霸痛。从二维码营销到VR营销熔,从下沉式营销到自主营销令郡瑰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球馅殿糯,广而告之悄悄地变成了城会玩环奸,车依然还是那个车卡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泵? 第二场论坛的话题为酗:中国车市新战国湿习柬,车企将如何做营销姬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鸥都:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流膛,现在重担在我身上烽,由我来主持第二场论坛力替亮,和各位老总探讨如何做营销皖。   因为第一场是说的品牌刺颂,品牌建设也是非常重要的一环取,我们现在就把品牌这一页翻过去烦,就说一点营销其他方面疗及,比如说跟市场现幕、营销相关的一些事情串链你。我们今天的这些营销人么,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖橇酸榔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群并拨,因为他是面对着全世界最大的销售市场录。面对的是最高增速的市乘ν迕骸,现在技术和产品快速迭代伶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性陷,所以他们是非常幸运的隧狗耸,十八般武艺怎么耍都行相惺纷。   同时很多营销人也在自嘲狭即,其实汽车营销是最苦逼的一群人骡筒妥,因为我们面对的是世界上最全的品牌珐纫铆,我们面对的是最多企业的竞争绘,我们还面对的是最难以琢磨的沦、难以把握的政策环境和最善变的消费者搅甩伪。   当然了我们这还不算最苦纪遁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务耻掏遂,所以这样的一群人的所思所想顾靛苍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得盒培唯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的徐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开龄。   汽车品牌最新的一个品牌定位佃,在座的应该就是汉腾了魄速。请问汉腾汽车的副总盖恰轿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题镰碱,您给我们简单总结一下俱联,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的萝瞎啦?   于晓东疽舒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会秦,让大家来了解汉腾汽车蒙。汉腾汽车目前是全新的品牌歧,2013年11月份成立谋脐,5月9号品牌发布乳,9月6号新车上市醋,第一款SUV产品汉腾X7喜垮始,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟孔抬刺,本着向同行和成功的标杆企业去学习菩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快苟观猩。   2016年对于汉腾汽车总结来说且伸,第一点是品牌发布牡,这是做市场的开端炭。   第二点是渠道既杏胎,对于新品牌是重中之重的工作舍斡,渠道顺利打开的局面砰莲锌,签约181家膛轮,正常运营150家碎陀扮,渠道作为做销售最根本的工作恃,没有渠道晤、没有服务道辩,消费者也无法触及和体验市倡,对于一个新品牌这是一个开门红慰骨睛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态变。   第三点是在市场上馁,市场层面上重点资源向一线倾斜耐栓凶,资源都花在提振经销商信心连略、帮助经销商达成销量上卡疙魄,因为作为一个民营企业葛乱,作为刚起步的企业皋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线举供,支持了经销商的销量泡联。在品牌和市场的方面涸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助胁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泉。   刘小勇澎藩赴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的袖,汉腾除了自己营销的亮点之外哆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孤驼,或者对您的触动是比较大的斑妹雄?   于晓东报分难:做销售在产品力表达上五检,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播帆达剐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式两艘粮,在2016年都说是视频和直播的元年囊钉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试佰。包括产品试驾挑战的活动洗,也是和斗鱼做了直播的活动牧。在我看来在消费者了解产品上雹善,可以随时随地簇忌,而且是更加有渠道客观了解一款产品罕。这对于做营销来说境萎咀,既是机会闹,也是挑战敌。   刘小勇柔饥:请问李海港先生慈钡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大肥坡,尤其是传播的环境兢、传播的手段老、传播的模式发生了翻天覆地的变化嘎酬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢第?   李海港处:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法冷繁,在新技术牵甫、新人群和新的竞争环境的驱动下揩疲焦,媒体处于变革的时代楔,原来的架构碎片化了狡伙,新的架构正在建立富,当下处于这样的时代纬扑。很多事情是这样的趋势酵谐,原有框架维持很多年剔,突然间环境变化之后碎掉了骆衅授,再重新建立新的架构息猩幌,万事都是这样的道理吮。现在媒体环境是什么样呢龟示际?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)饰劣殴。这样可以导致媒体的平台化技咸,另外是媒体人的职业化或个体化伴。   简单来讲抒础,我们以前是自己做东西痘孰示,自己在自己的商铺里去卖霉悸吨。现在不是了谰,现在可以自己做东西融擞,自己去租商铺超叹,有的人专门提供商铺税疮,有的人专门做东西慕。这样可以做专业化的组合淀,效率会更高簿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拐水侨,红姐以前是媒体人科,现在有自己的传播平台桓潘疮,也借用了社会化的平台会七,把最好的内容输出撼册,她做最专业的内容徊。我想平台也会用她的内容付焦帝,未来的板结新的架构就是这样的每楞。   在这个架构下作为厂家要适应借谦土,东风标致已经做了这种尝试低炭戊,去年把我们的公关公司能力削弱柯,因为他们的稿子太硬了呻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人还,从专业或从第三方的角度看待东风标致储巧,我想他们的稿子会写得非程埃好释磊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣裴肝,这是未来的趋势撬艇矩。   刘小勇氮汹泵:我听到有一种观点时视绰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赦怜,我就抓住了更多的消费者旱,更精准恫淘么,我的销量就会增加兔。但是有一种观点认为瘁叙市,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了剂?如果总消费需求没有增加敞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后表怀,是不是大家又打平了让乖。就像一个剧场理论贺愤班,原来都坐着看戏抠论瞬,后来都站着看戏了慷师,其实看的戏是一样的腔美。请问奇瑞的范总疤到,您怎么看这些新的手段签修、模式对销售营销的作用删妇段?   范星烷:首先感谢红点汽车从创、感谢红姐荤,也感谢刘主编缝。实际上前面两位老总谈得也挺好瓣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解盛贬。   说起营销抒逆舌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面想。但是从营销的最根本梯堵饲,还是回到对客户的理解椭。我们最近几年对于整个汽车市惩娴煳睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捕痞,最核心的是我们看到了两点变化咆,一个是围绕客户端的消费升级岗,第二个是客户年轻化的变化傲痕缝。这两个核心特征的变化粪擅,带来了所有客户需求的变化憋嘎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展采牧。   应对市场的发展辅盲册,我们称之为整个自主品牌的发展假,包括奇瑞自身的欢熊日,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢⒘剩快灰忿乒,年均增长在40%左右的增速搐颈拦,所以说基本上属于原始增长的阶段铣缆。奇瑞从2012年挞浓媳、2013年开始进行战略转型虏恋伦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段虹纶,我们做的核心是提高整个产品的品质腥疲,是我们整个战略转型的核心开乃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赤垦、好的服务涪柏。2016年我们已经进入到2.0阶段鸥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品姆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可龄,整个2016年集团销量也突破了70万辆韦亩,增速达到28%怜,国内市场超过了36万辆诚行棱,也是过去五年来最高的一年屑广。国际市场中尼衰岛,我们2016年实现了出口8.8万辆染盘瘁,也占到整个中国乘用车出口的1/3虚莎够,也是连续14年中国出口第一的车企玻吉盖。   我觉得取得这些成绩赌,销量数字是一个方面澄莱如,更重要旁、更为看重的是结构的变化呕仁,第一是企业盈利水平的变化扳,为支撑企业未来的良性发展合簿划,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坏磐。第二是体现我们战略转型的成果巳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可篱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伍。第三是客户结构的变化橙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仆临绒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升闯伴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%酣豌,实际上我们更关注的是除了规模的变化浦吕,当然营销数字很重要斗凳。数字背后更关心的是这些结构的变化亩虑没,怎么产生这些结构的变化挥秒?从我们自身对新一代消费者的理解琶挠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烘睛。   客户体验的三个方面我们一直在做水酱鸥,第一是产品体验锹创堆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)仿官投,行业平均大概在35%砷娥骋,奇瑞可以做到25%阶唉疽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台盲畏的,今年还会陆续推出更多的平台伍鹤抒。当然平台不简简单单是全新车型的概念鹊垃。   第二是品牌体验酶咎柯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵墟袭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通棠裳碾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梗捣徘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了汗,现在很多企业在做营销过程中视频差就、直播方式应用是越来越多了檬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加麻苹。今天消费者接触信息的方式发生了变化汗痹。   第三是整个销售服务过程体验的升级邻沃洼,在2016年网络规牡拢和第三代形象店的升级郊呕磺,为了保证客户体验的一致性冈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装刚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的寄袒替、优质的娃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验冲,这是我们正在做的籍疮弄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解市,谢谢!   刘小勇晒弦:谢谢范总谢剖动,现在的汽车营销无论是从手段疙潮卿,还是从模式畴涧,包括内涵都已经发生了非常大的变化抚计。我顺着这个话题再往下问一下监酮,请问刘晓科总妮水,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论邻迹、营销套路票骑,您觉得现在还适用吗废零被?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锹洛?   刘晓科稿腻:刚才范总李范泊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势剐沏,因为这里面在我们整体来看角氛诧,其实我是一个新的营销人酥,刚刚在这里两个星期皋。我以前更多的经验还是做用户蓖锈,去看用户的发展皖庆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沤鄙、网红朔频梅、娱乐化汞赔,甚至还有用户的碎片时间皆。但实际上反应了两个变化抄雾衡,第一是用户浏览的轨迹改变了堕问睹,以前在PC时代傲爱,大家基于浏览器阅读抹履。所谓浏览器的阅读杰灭互,对于从一个网站跳到另外一个网站膳围,这个成本几乎为零此,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站病避,只要在浏览器就好俄。PC时代届崎,网址迷、网站湘菏、浏览器是值钱的谰投。   对于移动互联网海,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下师,对于微信小程序也有很大的期待睹翟拌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观炕瓤兜。最终来看比未,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疼。在这个主流的前提下愁兰砍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读董。在这里出现了两个问题平,也就是时间的问题伎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候陛坛驴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嗓蓉。如果是比较泛一些的资讯或APP谅,如果中国互联网网民用MAU看甫,月度覆盖量几乎全部覆盖氯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU私继联,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蔷。但是什么会不一样藏?就是时间叼额楼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲豆酪,我也高度认同一个观点淮枷舱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要敞。在这一点来说褂,我们的营销不是去抓住用户己锣羞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户唯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起艰。   基于这些理念的变化芍梳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容腔对沟,而现在发现专业内容看得比较少一点拆苹排。专业内容对于用户的阅读敬涝,可能是女性就不太爱看阑伺,覆盖用户的时长就变短首矛。什么东西会长呢稻?从2016年问惧、2015年的情况来看溅泌,我们发现基于娱乐营销的网综时间猎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大腾煤,因为可以更好地去占据用户的时间伺熬。比如说我们投的一个网综节目俯,可以有2个小时以上的品牌露出时间表轮丰。   对于用户来说按草顶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起窍柬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要点恭。无论是线上的揩蛔械,还是线下的堕。   另外一点甲汰骸,我们做了一个用户报告溪耍驶,会发现用户现在在看车的过程中捍落扇,比如专业的导购投,发现用户的时间拟、决策变得越来越短脊,对于专业媒体用户来讲间疮诬,用户平均决策时间是108天茶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天归时,这52天对于内容的需求是很轻的汹,包括频次是很轻的咐。从52天开始一直到97天厕盘律,基本上是从几款车的比对到交付定金锌手,因为提车还需要一些时间兰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览叛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要驳镰吾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接氏巾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接菏。也导致现在的自媒体更火陶谁害,因为大家更相信人滥卢茄,也就是网红的力量会逐渐发挥湘,包括IP的力量极皑说。   营销的变化是跟着人走的粒评,用户的体验胎蜗、用户的行为发生了变化懈虎,我们的营销一定要适应用户的改变迫斥。   刘小勇航:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疲蛊宪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涝糙光。想问一个跟豪华车相关的问题挖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的讨缚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了毁良,从超过10万辆到两三万辆的都有痊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瓜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗擦奋寐?或者会发生变化吗稼肆龄?会发生变化的话泰,是什么样的主推力量来促使发生变化领?   王顺胜位慑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卫华,作为广汽讴歌这个豪华品牌藕恰,去年4月份才成立了新的事业体制弘功。7月29号就是第一款国产CDX车型上市侨,10月22号四驱上市叉雹惟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布邦菩矾。   从去年一系列的举措搬郝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌截凛椭。像主持人刚才提到了苍,怎么样去改变格局颇线膜?作为豪华品牌在中国叛破挠,像ABB进入中国市场比较早毒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上牢既,其实我们也做了很多思考嫩,想跟大家分享一下九撬。   第一辩舞韦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早裁,也是十年左右的时间褐吐疆,也不短粕辈潭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间精腺。作为这样一个品牌要找好自己的定位陶狙蕾,我觉得是特别重要的辈梁。我们不是说跟谁去竞争拘湿,而是在豪华市场找到适合自己的位置饭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措豹协,包括在上海搞了大型的上市发布会恒怀,在上海中心进行首秀南。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录光,这也是用来提升品牌的畅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV薄。这一系列都是来提升讴歌品牌的珐词。   在后面的发展上瞄碱,包括在2017年也做了很多的思考泥,就是如何在营销创新上做一些突破同汤垢。比如说植入了体验式营销煞,包括即将上线的体验店胁匙魂,可以跟移动互联和终端忍讽凰,包括一些PC端进行一些互动距。包括很快会引入管家式服务渭,让用户真正能够感受到服务和体验巧牵。管家式服务是一对一的评悔,能够让你感受到有针对性虹,并且有温度地触摸到服务的形式竭搐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坷,我们在形式上也进行了一些创新敲溺。   尤其在内容上面陷刀,我们以内容作为引擎嘉添及,创新作为驱动篇沏兢,作为后来者品牌抬卯烯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置毋。至于格局会不会变化爬柑,其实每天都在变化分稳慧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局且,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升备。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绷诵扑,我相信之后会在变化当中不断求变淳酥截。营销肖、创新不但要传承好的东西胚啪寝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念耸串,跟大家一起共享一下富缸辩。   讴歌作为新的豪华品牌酚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌茧,希望在座的媒体以后多多关心痉垫涕、多多支持蒋绦,一定要让它取得成功艇,谢谢大家!   刘小勇瘫颧秤:接下来有请江淮汽车李总熟,咱们聊一个关于2017年的话题榔侯,现在年底洼、年初做营销的也是做足了功课抽颓,关于2017年市场的预判剩。能不能把您做的功课分享一下卞朴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蝎割桨?   李建华遁:小勇这个题目“袭击”挺厉害黑垃培,营销这个事在台上讲喀,对于2017年的营销还真没有想得特别细篡嘎刻。对于营销博灵,以前讲欲文明其精神瞥典,先自野蛮其体魄外,营销在中国还是跟认知相关妨,属于文明其精神发展之内的搬丁。营销在2017年来讲啪愁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运褥勿割,全球规模最大渤撅奶,还是保持增长夺使,需求会很旺盛僧铰,同时也面对着一群非常不确定的消费者材,这些都是一些确定的因素奉。关于不确定的羚列,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi皇七,这使很多事情产生了不确定性轿漠廉,也使推广方式产生了变化圈。在一个变动的世界里要想做好功课袜,关键是有定力把握好不会变的东西翱卢。   就江淮来讲蜡逗,2017年一方面会更加关注用户的需求冬。因为从做营销来讲稠具,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上那闹。一是用户看到产品仕位,如果产品很美好暴筏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫丢猫菏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入琼叛。第二是当产品出来之后凰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品急弊连,如何让消费者跟它产生很好的接触容肌、接受它猛巧航,让你的营销做到有广度氦度汗、深度和温度廖,这是营销人需要花功夫的地方俱狸伙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量咯笺那,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴新好的保留和记录下来趴啥合,强化终端的执行力蛙。这是非常重要的类内浚,当消费者看到的车是处于被管理的状态汗,他就会有好的印象裙夯。如果是管理失控的情况免,就会认为这不是好的产品镐颗淑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理能,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品扫,这个产品是不是他所需要的陌豆舜,能不能让他在过程中感受到认知和认同裸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拉互,现在已经不太需要你告诉我什么了拿枚,往往会更注重你提供给我的事胃梨,是不是我真正参与过的媳腾刃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV焙柬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论刑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恰杏沥?可能现在需要一辆高颜值咸查泰、大空间慈毙、强动力抠擂宿、低能耗雌勃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搔,所以2017年上半年会投放一款S7蹄柔。前面的消费者参与了意见桐门,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件裴湿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来连厘挝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触饺,形成了共同创造的氛围惊。往往共同创造的东西剿,我觉得是消费者乐于接受的东西倒衰黄。未来共同创造眷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度阮帽。   刘小勇钡冯:非常感谢李总霞。我觉得现在开论坛斥,最难的是请嘉宾催什略,但其实我感觉最难的不是请嘉宾咖旁滦,是嘉宾请来了之后不给时间说建怀钉。今天这个恶人就让我来做了坏戮版,咱们就不说了好。   最后请每个人回答一个具体问题蘑厂罢,刚才进门的时候有一个调查刹失补,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几露仿?我们从于总开始涧。   于晓东寂:我觉得2017年应该说挑战大妓毯靡,期望更大湘,我更看好细分市扯⑼裁丁,因为我们也是做SUV的嘛授戈凶,我们更看好SUV市场的持续增长旅。   刘小勇坊革垃:全行业增速去年是13.6%溯、13.7%腻菲。   于晓东谴:我预测2017年是10%偷画。   李海港仆秒囱:8%械怪。   范星婚婆:我就说一个数贤,虽然说一二月份看到环比有所下滑环,但是看这个数实际上同比还是增长的火米。本质上今年不用担心拳,我觉得还是在8%到10%之间睬喀抽。另外最近看到1月份的数据出来了枷范单,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额郸瓢贝,这实际上是一个分水岭腺规,一个很大的变化外祁敖。   李建华闻:我觉得应该在5%到8%海嵌,可能会接近GDP的增速陀仟。   王顺胜虫馁:我觉得整体会在8%到10%以上胚侗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上颇。   刘晓科裙染叫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点表,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%叼,我觉得再加两个点是8.5%廷。   刘小勇奸:你更准确了贬馁堵,到了小数点后了屡。非常感谢各位老总的精彩分享典。就像李建华李总说的吴龄,咱们说到汽车营销人草,媒体界有很多新词来形容懊,像野蛮执行力或变态战斗力须苍、狼性文化等等努郝。其实他们是一群非常善于思考的群体馁,他们的思想的深度决定了在行动的效果床蹿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在报逆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈断谁互。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳 版权作品抨箔匣,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾,严禁转载恕,违者将被追究法律责任煤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日色陆剩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行届慨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嫌姬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体禽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨斥梅酮。以下是北汽集团党委书记拍公、董事长徐和谊的主旨发言聚苛商。   徐和谊姜肥:尊敬的何部长裂,尊敬的各位领导姓秸,汽车界的各位同仁讼,还有我们媒体界的朋友们卸苹陡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绷,探讨汽车行业的发展话题抠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饰,这一年间我们先抑后扬叫戚抚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肌鳖逻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哗沸,最终以产销2800万辆签裳筏,同比增长13.65%的优异成绩矢,完成了一年的一个胜利的答卷衫侍且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度融速混,为不断探底寻求新方向的中国经济半聪,可以说去年我们再添新亮点髓。成绩固然令人欣慰翁缝宋,然而先贤有言纲敝,一切过往皆为序章斥府。今天站在新年的起点上回望从前豁骨式,我们发现深沉变革的暗流涌动紊,启迪未来的创新发展翔变爱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思价馈硅。   亚马逊无人超市惊艳登趁辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军喀痞忱,提振实体经济箭在弦上橙捂,消费升级引领我们全新的商业文化时代卧媒,技术巴派、商业模式炒、国家战略惫克捻、市场结构结合在一起问故什,这种更替的演进绘雹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点虫,正释放出巨大的改革能量临舍,正引领我们整个行业迈进全新的时代忱财不。   一是技术模式在不断地创新粒靛侨,汽车行业转型正在进入落地期唤匠矾。最近几年在互联网次炽、智能化剔篮、共享经济等多方的洗礼之下焦疼女,汽车行业正在同创新中被颠覆者抄谩活,迅速地转变为创新转型的主动执行者潞桑瘦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟盗墟赋,日系车企抱团开发人工智能技术默长未,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域峦莱闹,可以说剑指出行解决方案鞋头侍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横矾,在新技术司梆巴、新模式领域不断落子翘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期慌。   二是消费升级被桶诧,品牌之战成为未来的新机遇蹈豁。随着互联网思维的逐渐渗透尚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瑞忌嚼。情感价值吮谷喀、消费文化激、消费者价值观越来越得到重视残,网红营销扭、二次元营销娶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哭膜耿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通糕差,实现产品表达与消费者价值的同频共振崩霸。   另一方面舶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书胎骂,为自己的人生价值代言定抄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题貉纳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇姜。   三是提振实体经济焙础,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凤绞惜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一淳挝信,就是提振实体经济忻。其关键在于制造业转型橡呵,转型经济学的研究表明肺联,制造业转型中产品技术固然重要峭配,但管理体系更加重要舶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化德、网联化建设付腾撮,就越能发现在信息化建设这种大背景下骂冯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键忍。前几天我看到有文章提到捞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎陷箍。这样的提法虽然夸张跨杏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嵌乳,我想却是切中要害的藕牡侧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地负歼,随着提振实体经济逐步落实垛捍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键偿。   四是政策变动襄湘,新能源规模化患匆狙、市场化成为未来的大方向肩粹。2017年新的政策正在逐步地落地蓟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化慧太。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境逃劝,行业准入规则售寡、动力电池规范条件等政策的制定葱,从各个角度划定了新能源的市场边界廉割。   另一方面仁坛,碳配额瓜、双积分驹烙谓、新能源补贴退坡苯怕,无不要求新能源发展要还原市场化手段琴,聚焦核心竞争力沪集浩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益崇人,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盼补锑。   纵观整体形式的发展凶黄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上烦怠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂滔毯谭。数年之前度辜常,面对互联网行业的冲击粕,我们以为我们只是需要一个互联网+师盖颠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折态冠抽,还承担着国家经济转型的重任色期。我们不仅肩负着消费市场的升级期望崔聚皆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责点羚搐。这样的多重任务侵,给了我们新的挑战加,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搜套。   面对全新的形势啦彻帝,面对前所未有的机遇与挑战测锻妇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向呢池蠢。我们将锐意进惹伪罱恰,大力地发展创新精神刨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刷爱,在电动化彭、智能网联化棉、服务化馁辰、国际化等方面加快发展步伐蛋鼻,不断推动新技术淘兔敖、新模式的落地生根哀檀,不断地发展新能源汽车希青,还原城市绿色健康生活刀。不断承担经济转型任务旱摹能,推动传统制造业的升级钠。   面对未来革孪思,我们将在以下几个领域寻求突破堵斜蔷:   一是加速智能网联技术研发兼毋杏,打造智能出行的生活方式卞。2017年拉斯维加斯的CES展上擅铂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略新,并与百度在智能网联领域进行深度地合作釜。当然不只仅是和百度滴,还有其他的国际国内的公司捆。未来瞄准智能驾驶背垃、智能互联荣借、智能座舱等内容懦背,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系技灰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具霉碍说。   二是加快新能源汽车产业化馁撅,践行绿色环保发展目标超。在新能源方面涎涩粟,北汽秉持环崩瑁靠大家的理念忻将,不仅造优质的新能源汽车产品时,更要造消费者愿意购买的新能源产品漂。尤其是在补贴退坡亲、行业回归市场的大背景下睫,北汽集团聚焦资源蚀遁、聚焦技术妻、聚焦产品缝季录、聚焦市陈鸨恰,四位一体严密把关整个新能源产业链誓垃昂,为消费者提供既有颜值粟寿、又有内涵的可靠产品科绢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念通,共同守护美丽家园婪。   三是加速国际化资源整合痢,实现中国品牌的全球化奴。2016年烧瞧媳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地厦,实现了北汽国际化嗽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破舱。配合国内的合资品牌袜,服务于全球布局研发基地膛佛,北汽全球范围的资源整合碾胚,已经进入了研发涛涪、生产赶、销售刨、金融头停修、人才和品牌全方位互动的良性循环读多。   面向“十三五”奶,北汽将继续深化拓展东南亚侨、北非伪、中南美空哇、东欧等重点市场的产业布局尉办,使中国品牌的影响力遍布全世界脸挫歪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级泞宪。   四是坚持服务化方面乳魂灭,推动制造企业转型升级硅堑庞。服务化既是国家经济转型的方向钳,也是北汽自己产业升级的主要目标阮。多年来我们在金融仓椽、产业投资粱靶、后市场懊、出行服务等领域多点布局懒歪唬,随着时代向智能网联方向的发展屯际,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环迫。构成从业务到管理体制谜卡,再到基础设施的科学发展体系袄徐鞍,不仅提高了资源的利用效率怯填,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挠妓。   各位领导娶旧,各位同仁矩散,媒体界朋友们改懈鬼,闻鸡且起舞棠袖,风好正扬帆捆时刑,新的一年已经到来攘骨瞎,新时代也正在开启机遇的大门僻,让我们携手共进采多瞄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年虎九松,长城汽车累计销量达107.45万辆恃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没澎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷湍氯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军葛遁闻,其中哈弗H6占比超6成畔螺戎,达到了58.07万辆颇楼,同比增长55.58%统逗少。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻昂,2017年2月19日但享,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动盼蔚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吕衔,我国汽车市场销量首次突破100万辆徒,高速发展25年后的今日徘丢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度诲盼梗。中国自主品牌已突破百万辆沟会,那么能否乘胜追击逾越200万户浓奶、300万的销量目标夸罚词?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能弄拾物,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中冀郝,用他的话来说佛,“这是很了不起的一点浆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件帘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面墙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心颗库姐,从另一个角度来讲黑苍级,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来觅交。   安全谜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功犁翱辉,分析其中最重要的因素噶狄,魏建军表示仿谭,回到20年前率外,受到成本和技术等方面因素的影响唾瓷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位骗烩榔。而当今时代煽浑蓟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绩蛾歌,其比重也在日趋增高颂玫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了替努。他还透露登闲驼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元矫,打造全球化的研发体系淡,在主始美、被动安全技术谓、智能互联版貉碑、自动驾驶等方面蔼,形成领先优势驶。   说到自动驾驶技术沟,放眼全球汽车行业堪辉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重罢谦抱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命觅。哈弗将采用北美豹浑、印度弯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统弟,据他透露妥缸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赐,目前正在进行路试毙彤,有望在2020年后投产揩。“我们的最终目标方巳,是推出完全无人驾驶的廊、最安全的 SUV 青摊赔。” 魏建军说到辉颓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标窝,魏建军说到欣,2020年驮什龋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涵。对此挡高,哈弗规划了四十余款新产品栓另懒,覆盖全部的SUV细分市场碗。到了2020年羔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标爬侨瞳,在规模上超过吉普淬幂豆、路虎宫腻,成为全球最大的专业SUV品牌排茨捌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纠览,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时套,魏建军回应道入放,要取得这样的成绩主要来源于两个方面房,一方面要靠产品快速地更新迭代城,另一方面则是丰富多样的产品规划僵,这其中就包括新能源方面的建设韭。据悉峡骨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型弛绍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线碗恭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仆密。除此之外失,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承谇省,目前正加速推进全球化商业的发展脆磊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酪贺。   2016年梦发鲤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拘聘氰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑轻催:WEY登场之后哈弗应如何定位辟供?魏建军在现场表示函:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化摊。相反捎滇徽,哈弗将全面发力15 万以下市橙啃,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场妒荤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乐籍,而“聚焦”就是集中资源湾爬,打造产品和服务的差异化优势摹愁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”称。先做强笨畅绩、再做大妒寝刷,这正是哈弗理念的核心所在裁。在盛典现辰练洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一诚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语目们。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卫保。“我们拥有着全国最好的经销商队伍怀祭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念容虫父,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队呵妨。据了解惊伤渤,长城经常组织经销商团队去日本考察埠烤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念首抨狸。这正与长城的发展观念高度一致吃。魏建军透露娠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”飞德,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伐,经销商们也未曾有过动夜睢,这正是“稳固”所体现的重要一点储侮撮。   长城汽车总裁王凤英表示裂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系静米。 她认为鲤,良好的厂商关系是相互作用的挽券,只有让经销商满意炬筏,经销商才能够让消费者满意乡肖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中镰许,这是层层递进的作用效果衫促充,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因芭叹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌藤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么膛旱?哈弗给出了自己的答案抱聘扒:200万的目标即可上路虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃懒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今彼尝,在新能源汽车补贴退坡后录陌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元把脚,这个数额占车辆销售价格的40%探崇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响扫需?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续米露?未来想嘉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇迪?2月8日下午垂帛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示腊慰,2016年欧炉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列桥蔬烧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一汀靶五,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势橙。随着核心技术差距的缩谢就ナ獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强玲汐。但是跋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内图,巩固和扩大这种优势说告,还需要政策晌戮、制度和市场三方合力列,打造可持续的市场化发展但屋绍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布菩,但是从已知的美国偶磨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看掸丁皇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钱菇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%没编瞥。同时廊恰愧,公共类充电桩接近15万个的发展规模沛里辨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侠侯。   “走在世界前列孔凸,不仅是体量和发展速度位居世界第一陈次汰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一详陛佰。”许艳华表示钱扰,经过近几年的积累凛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证犀、制造和营销的体系能力巴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变锻宿侍,产业链基本完善称采阑。整车将、动力电池啼窗、驱动电机系统性能大幅提升盛戚,市场主流车型的动力性县菊、续驶里程寄闻旅、能效浑拔、可靠性码翁涝、舒适性明显改善峨茧驶,整车潍裁爱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谋徽,新能源汽车市场覆盖率提升篡捕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国袭,占世界市场比重约为50%十尝。按照已知的企业规划管坍煤,在乘用车领域文史蜗,2017年我国将有73款车型推出楞蓉,进一步满足市场需求毁暇舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时敬恃顿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步厘倾慈,整车单位公里行驶成本也在下降阜。“20%的成本下降澎底蠢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价烹侠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升淘巩。”许艳华对《中国汽车报》表示艾,在规模扩大成本下降的同时淮轻,市场竞争下之下避,企业会做出有利于市场发展的选择搓坊,也因此逃文,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右卞。   许艳华判断绘疚,2017年笛绊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强脱舵臀,预计占比会突破70%疯烧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高郎评棠,充电基础设施也将继续保持快速增长桓鸥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列便说耍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确帛细险,在此框架内棚,到2020年澈还割,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展型。但是补贴退坡后怎么办对?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茧。”许艳华认为护继刨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移童,让新能源汽车使用成本进一步降低台,才能保证其持续良性发展恼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件割。目前系,无论是整车钝策、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确党,剩下的就是政策实施好的问题帝躲嗓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来氖甜。”许艳华强调函钦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系滇,2020年到2025年是重要的过渡期醋慨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势烯萝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用兔航,这方面我国也走在世界前列戮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》亢,进一步落实国家新能源汽车发展战略枷份,保障车辆和使用安全记。   不过金佃玛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议摩蓖咀。针对《暂行办法》了策纶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%袱、10%和12%的比例膝孤,调整为5%忿皆辨、8%焦、12%的比例坍吹,并允许2018年廉、2019年负积分可延迟一年抵偿促芒。同时忻吗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定桓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坑卸昂,丧失中国已形成的比较优势畔立,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用轻吴碎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蹲,以便企业开发和商业计划的制定丹谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰赎丸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景寿。犹记得2015年7月戳泡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车敖,并对这些汽车的车载软件进行升级戒吞锯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惧牡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机邵凉、转向系统以及车载系统倡呵儒。    如今坍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置法,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案活硷,如果没有行业安全标准来做规范柑相,或将引发不可想象的严重后果炉砷鹤。在我国馆,作为国家网络安全的重要组成部分娩骗爱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫颅。《中国汽车报》记者日前获悉忌,《车联网网络安全白皮书》哺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布猩。在发布之前不啥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蜂投,他告诉记者泛,车联网网络安全即将拥有“指南针”熔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蚊歉善:《白皮书》婚、《细则》出台的大背景是什么杜供?    庞春霖鬼怕:在节能环保练舒、安全舒适宪存虹,以及车联网栓潮摧、自动驾驶屋戌坞、智能交通等方面要素的推动下辣芬褪,汽车正在迅速IT化腹搭码、智能化郴扭潦。与传统汽车相比浮,智能网联汽车在节能减排靶节、安全舒适方面具有前所未有的优势霞莎,符合汽车工业勤、交通出行方面的发展趋势痊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战糠。在互联互通的背景下衅抗,没有网络安全充分保障的情况下贺介窃,智能网联汽车带来的可能就是灾难林降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日铜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敛结困,明确要求网络运营者(车厂钝房息、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务碧函,应当依照法律陷淮陵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求勃撑,采取技术措施和其他必要措施吕射皑,保障网络安全泥、稳定运行毕蠕撼,有效应对网络安全事件懊变,防范网络违法犯罪活动粗攘门,维护网络数据的完整性示脾订、保密性和可用性宏。网络相关行业组织按照章程纶,加强行业自律弧寡牌,制定网络安全行为规范孪,指导会员加强网络安全保护棱急,提高网络安全保护水平炭,促进行业健康发展孟秽。”该法2017年6月1日起施行骨比。    2016年10月23日桶嘘篱,在前期工作基础上既鼻锣,在工业和信息化部等部门指导和支持下吩才,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赤税。在前期承担某信息安全专项工作的基础上粉偏,2016年底帕,以电子科技大学为主任委员任鲍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)档莲、中国信息通信研究院然每美、国家互联网应急中心骚水兴、中国联通腑厢撇、中国电科第30所踏腊坞、奇虎360辨、博世为副主任委员示,联合国内外70多家整车羞冯、芯片矮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称物:车联网络安全委员会)正式成立狠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求材,在工业和信息化部涕、国家密码管理局浆恕、国家网信办等部门指导卜届品、支持下蔽琼,车联网络安全委员会于2016年底组织炯碗聪、协调产业资源童海,以我国自主和在华骨干外资车企弛、终端和零部件厂商为调研对象多,先后完成华南清趣揩、华东毙鹊伸、华北显兜陡、东北柔、西南地区调研工作羞,充分了解了车联网网络和信息安全政策厦拿悄、法规缴剿、标准蛾催烈、产品多苟、应用等方面的实际情况与现实需求对洁。并组织与协调联盟内外资源南幻裴,开展了车联网网络与信息安全相关政策甸股铺、法规苦贾、标准的研究粱,形成《白皮书》撵、《细则》岔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诚暴。    《中国汽车报》廖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖弊:随着车联网发展抱梅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件唾辜蟹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规佃米扦、技术标准壬疙吮、产品及服务体系的支持供动女。从调研情况看透混伐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战焕撇,缺乏可靠和一致性的基础工作穷善吾,因此需要我们及早采取措施票护,完成网络安全方面的顶层设计工作祟,从政策洛、规划冉非昏、标准副试蛙、技术咳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用山惊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰看埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状敢恫赫,为车联网网络安全的后续发展提供建议晚绵,推动车联网网络安全产业的快速发展酵迷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钝,从企业茎洪、用户鞘沁串、政府需求出发染深,参考《工业控制系统信息安全防护指南》觅颠,结合车联网的行业特点和技术属性础,立足当前现实和未来发展趋势南萝柔,提出甸恨疯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系牌、指标和建议戏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南浩,提升网络安全防护能力监紊强,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施技法矫。    《中国汽车报》霖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定轿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准劣惨,对现有车辆和新车产生怎样的影响退改?有没有实施的时间节点瓜茹钙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尚呐菩?    庞春霖腿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南咯懂,并不涉及强制性标准和法规点襄涧。同时通过产业宣传匠、贯彻和使用锌,不断发现新的需求和不足淳缎圭,并加以完善扇。但由于网络安全形势的复杂性铆,以及车辆作为一种重要的交通工具措佬辰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台巫。    两项文件本身就是在调研基础上逞,听取产业单位需求而形成的毋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吐触蛾,减少大家的迷惑和疑虑戚危抖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动结,切身维护好产业和用户的根本权益怠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品闯晒,当然会有成本在里面瞄递赂。不过从发展的角度来看齐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样潜,属于必备的系统泵琳倪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品结伐。同时胶概琼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点灭辖,也会赢得更多消费者的信赖鳞挽。    《中国汽车报》叉坎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动髓哄吮?自主络鼻套、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一接缸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嘘?    庞春霖辈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作芒荡垃,其中一些关键技术和产品涕猜嘲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试械沛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蜕苔偶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分刃浮男,那么就像现在车辆的保险杠匈岛戊、安全带娄苗、气囊焦、ADAS等等常规安全产品一样绣隧,无论自主还是进口车辆暑川,应该都是一致和统一的要求犊脊,并可以采取现在车辆型号核准等方式陡驮,推动车联网网络安全产品的安装嚏淮、测试靡堆、使用倡、维护和服务埔翱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多旧羞,首先是人们的意识问题蒋嚼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惮体,但对于车联网网络安全却毫不在意夹绘皆。要知道篇擦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单悲辫底,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂么、多变舶默,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片朝、软件等基础技术邵叙到,对于自主车联网网络安全产品而言文嚼位,投入比较大首郝梳、周期比较长架冠囊、效益回收比较漫长蓬惩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长霜,从整车企业蛔,到零部件毋鞍船、软件膏悍还、芯片供应商痛漠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系谦、人才队伍办完、产品体系吓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系级,也非结构化的治理模式咐裳路,需要新型的伦理司线、法律和技术法规给予支持窗韦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界删绒筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   1月18日泼磷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会杠情。引人注目的是玫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舵烤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赏郸。EC180之所以有如此低的价格相,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拒。在补贴退坡的背景下饭星,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势露菜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业即憋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何捂?在发布会后率错美,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访小,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义台纤,以及2017年的经营策略与规划磺吧娠。   《中国汽车报》挟河狡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义珐?   郑刚搁筋痹: 北汽新能源有两大类产品平台味客窜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勃,包括EV惰搞、EU缚癸、EX憋偷、EH四个系列呻巨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品厂。在开发之初韧玛,我们就对其有一个精准的定位与期待场。   北汽新能源在两年前预计到窟壤,新能源汽车的3.0时代即将到来侥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格染。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入旧瞬佬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诗土。   目前蚂绕凶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肝,这没有错瓦隧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术订,并没有推向市场的现象厦姑。我认为篮肺咐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合娘社郝,也没有认清正确的发展方向纷屏。   因此卸霸,在两年前开发全新平台之初垢剧门,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车忿隋淌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路良挪前,这种做法目前看来是成功的烫么。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能膏、造型旦嚼、特点以及价格之后哆,大多数人对其给予了极高的赞誉妮妮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号腊。   在成本控制方面平棵,我们认为还有压缩的余地夕帛绘,通过不断地挖潜降低成本卫,我们认为可以让更多的人开上这款车肝,不过这需要一个发展过程尺。随着销量和产能达到一定规谋后擂,我们会进一步整合资源受、降低成本窃惮,提供给用户性价比更高的电动汽车梦焙。因此睹牟瓮,就目前来说踞瘸概,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力剔倘芹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力巩闺。   《中国汽车报》煌: 面对补贴退坡申肃,EC180为何还能采取目前的低价策略计?北汽新能源有怎样的发展战略抚播?   郑刚灵肃: 从当前产业政策来看拟,全国各地的补贴额度不同彪,流程不同苟性,这都带来了公司内部成本摊销的问题膳肛控,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难刑凶桶。为此蔑,北汽新能源成立了卫蓝基金爽雌妊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴洞芦。这需要企业拥有一定的资金储备彼克迟。只要差异化的地方补贴还存在害,卫蓝基金的使命就不会结束豢赤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产讣胶棵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会罗江。只要发展的规划清晰扛贪画,我们有能力也有信心做下去攫攘。因此茎赖,我认为当整个市场达到一定规目甏妫后灌,企业才能做大做强堤。在我看来蓟县辖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的犁吠陇,而不去考虑社会责任榔拜乐。只有兼顾了二者马,才能获得发展与壮大剑飘。   就北汽新能源而言刃,如果年产销量达不到10万宛珊,那么就没有持续发展的能力汗段。因此频凰,我们公司定下17万辆的年度目标敞合险,并将在4年之后达到50万辆郸迫参。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点叮薯。谁先占领制高点盟词,谁就有效益簧。新能源汽车市场的成本杀手邻,也将是市场杀手薪。   在竞争过程中棘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手捅纤你,而是以传统燃油汽车为对手下猫。因为它代表了污染塘淳,势必要被市场所淘汰梆井。   《中国汽车报》份唬: 新造车企业的强势介入簇恒份,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响饯?   郑刚输料: 与跨界企业造车相比脊,我们的优势正是他们的劣势侥。依托北汽集团肛吾,北汽新能源有着很丰富斯、庞大的制造资源舶琅情,有巨大的产业链规模优势烽妻。在互联网体验方面李遣,我们确实面临一些挑战论缉挺,但我们在造车工艺甲、供应链与流程方面有着更强的积累儡。   在我看来驳卜掀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贤突,这些可以相互转化搞筐。我在发布会上再三强调书坡括,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鸵,而不是新能源汽车厂商袭栏圈。如何能够最大化地提升电动汽车性能抱聘差,创造差异化的用户体验和品牌价值阔葡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向很尽。   目前列,选择购买新能源汽车的用户主要有三类逃牧妮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户典玩。在这三类潜在的用户中藐,我们的发展空间都非常大攫妈死。   对于新造车企业而言鹅,他们确实会面临诸多的挑战欺疙孝。我们在发展过程中遇到的挫折揣愧,恐怕他们也得挨个体会到辨砍婆,但这是一个正常的发展轨迹隙。因此劣懂,我认为这是一个跨界融合的时代陷叮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制式勒,将思维与资源彼此借鉴侥骸双,从而为用户打造更好的新能源汽车驰灭捣。   《中国汽车报》破伐巳: 北汽新能源目前的两条产品线帅螺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里艘?   郑刚公得: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线捆森,ARCFOX则走年轻与新潮的路线祭弟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异歉尘。相对而言霉裙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友型伯偷、邻居弥量、亲戚袭砰五,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比胜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绅胳。因此在性能层面蓬但,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化渴桨场,而ARCFOX更多会搭载智能化功能全囊。   在智能化方面渴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用闲香聚。例如ARCFOX将会在社交堕藏疽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性檬嚎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点菩健。相对而言涎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高庐,智能化水平也将上一个台阶肪娥。未来翰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现徊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后脖常袱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上膜。   《中国汽车报》迹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何颠迟,公司将如何利用这笔资金溺脑迹?   郑刚目磊搭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舱乘汞,将实施不少于80亿元人民币的融资效怀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平玲复。无论是电动化还是智能化擒,我们都会在研发上投入大量的资金某们。目前岸椽,北汽新能源的研发投入主要在两方面扒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钠茨莽。   我们希望引入来自产业链的投资方勤骑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展筐驶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后喇,智能化成为卖点氯。   目前跋潮瓢,北汽新能源拥有了三个生产基地嚏懒,现阶段产能还有限滤疥厩,每年只有20万辆的产能狮具。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地精汰慈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肠丛,从而可以更好地降低成本斥,提升效率镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉踩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员粱篇倍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天觅,大众汽车集团管理董事会成员腔该捐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满睦坍刻。1月14日丝肌衔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员苍谓莎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日驹混豁,他在长春见证了《一汽炕叛采、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午爸董,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蕾祁龚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通迪句。    新能源汽车楞,重中之重    尽管行程密集如舞,但海兹曼依旧神采奕奕肚。他有理由高兴膏徘,要知道趴鸡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车龋骨澳,比上一年增长12.2%埔凤佬。即便如此柒慈,海兹曼在专访开始时蒲离沸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”朝等涕。那么大众还关注什么团司枷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车认扣。“到2020年隙洞绞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年柿扯稠,目标为150万辆惟弊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤薄;同时陵蓝伶,大众在中国的新能源汽车路线难,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡囱宛次。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惋览答,40万辆及150万辆的目标中琶晚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当南。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度烤隆谴,海兹曼称姜递珐,这要由市场及车主来决定梅喜蔬。此外但牵,进口新能源车虽然是个“小头”迸,但会涉及更多细分市沉瓒唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择涡停貉。    奥迪与一汽合作廷踏锌,加强再加强    就在1月16日傍晚克,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽屡缎蔷、奥迪十年商业计划》厢湘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转编博。海兹曼见证了这一协定的签署灵边,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议孤嚼僧:“这是一个战略性规划略尽曝,不仅为奥迪管仆阜,为大众琳居,也为一汽明确了发展目标烷拜鞠。三方达成了共识麓,而这一共识不仅在传统燃油车方面食锰鲜,更是在新能源汽车和移动出行方面脊降。”据悉侨蕊橡,双方将针对21个核心领域开展深度合作盆反得。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线撬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坛。其中缅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点哀。同时稠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上耗羔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作奉锚戈,包括珊富:智能互联惯、移动出行暗乌、联合数字化项目豹、金融服务合作等众多核心业务领域虾嫂。    同时哄蔼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展套,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力柔笑肝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力户颓抒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作敦诬辞。    “对于奥迪和一汽来说搓爽凡,总的框架已经搭起来了亢姬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泛虚。”海兹曼笑着说铝。    上汽奥迪剐新,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赦,记者自然不会错过追问的机会耿。    海兹曼进一步透露官侥措,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系岸失输,但当前的重点窖效破,是大众及奥迪要深化与一汽的合作恍,形成长期的更有建设性的伙伴关系笺淳。“除了十年商业计划的内容之外形茎垄,我们同时也更加重视解决经销商的问题溅,更加重视经销商的权益享献咐。我们要更加积极地回应经销商的诉求病淘,解决他们的盈利问题降。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”崎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停微案涵?在记者的追问下巷我姑,海兹曼称牌矢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谷凉倦,并且经销商的问题解决之后繁碗蛊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”侩函。    至于具体时间表拍,海兹曼透露清米倍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吕董胸,最早要到2018年开始托。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级活窍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任珐惹高,各位朋友翅几乳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛娜喀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断峭每。   题目是“坚定信心酷婆,持续推动中国新能源汽车持续发展”策锯。汽车的电动化是大势所趋瓷贬从,体制优势是推动发展的根本羚,然后就是坚定信心赐耐。特别这几年新能源汽车发展很快卿,产品的成熟度父撂、政策的全面性渭瓷干、系统性撵兑,老百姓的认可阔屋,这些是电动车侧柿、电动化大势所趋壕氦。大家可以看看挞,我们今年2016年差不多是50多万台惹卧镁,占到全球67%凤嘉。从增长趋势也可以看到澄烁,从2011年霞素、2012年丝逗、2013年奇蛾、2014年吕,特别是2014年侗喝防、2015年笆厦,包括不平凡的2016年窜,虽然有各种曲折昏蹭,但还是获得了很高的增长肪倪搅,大概有50%瞄,全球占比差不多有60%多壁攻废。   我想讲几个理解和发现邢诡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了皆皇,做的非常彻底拌。我们可以翻看一下2016年的数据桨法,2016年中国公交大巴愤毯,不包括旅游大巴膘绦,总销量大概在10万台左右垢簇,但是我们纯电大巴差不多7万台俄脯钝,插电式混合动力是1.7万台垂鸡狸,加起来大概是87%甫,占总的销量接近90%扔烘弹,这么高的份额材瘫烯,我觉得差不多就在3年左右发生的摆仿催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去稠嘿,到2018年酱爆齐,我们认为在公交这个领域里面硕,燃油车会进入死亡嘘几。很有趣的是2018年抖返宿,如果你要在欧洲或者在日本躺幢介,欧洲逞、日本一些主流的燃油大巴的制造商摊别轿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钨,或者刚刚接近路试抨蜜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扳飘鞭。从这个感知可以看出糠狙棵,中国背后的推手是什么窍,为什么这么快搏畦焙,无论从技术疏首、从市场砰宪拼、从体制才放。因此我觉得竞,体制的推动是推手花双陛,因为公交很容易充电酞羚负,固定路线咕缝,固定区间辅傅汰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酬氰凤,大部分属于国有体制勃岔擦,政府有很大的话语权全淡,公交的排放巨大浆,一台公交补贴很高搞谈蔼,但它排放更高弯。一台公交我们算了算鄙,早上5点上路侯醚,到晚上差不多10点下路够武,一天工作18个小时糖,相当于30-35台私家车的排放箔。因此辽么,我们四部委在推动产业政策里面狸桑,花了巨资在推动这个产业嘉,但节能减排的效果是最明显的伎癸,而且在全球保持领先度也是最突出的桃。   比如像深圳舷沥筹,2015年捍瓮背、2016年齐司,大概2017年上半年瑟,就实现1.5万台公交全面的电动化答棵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲泥燃蜂。而且这个产品啥、这个领域我相信还能保持持续的领先彪垦,和乘用车氨、商用车比抢略艇,和一般的卡车比驹返,我觉得在大巴这个领域里面幂,我们中国无论从技术什、从供应链超、从规模革赏、从市场地位晃钠,还是很牢靠的懂就。出租车可能是下一个领域摊,我们相信在未来3年里面踞瓮玫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道高回。   优秀的体制助推浚连,产业快速发展胯。即使2016年不平凡的一年里面呛剩,国家有很多政策拳,像国务院2月24日政策常务会议桔窍,政府公共采购配额费,7月6日马凯在西安有一个专题会糠,包括到10月18日克强总理国务院常务会辩,原则上不核准传统燃油车烈奥,加上之前一整套的体系舱围。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的倘、最系统的政策体系复冻,包括今天我们的百人会这么一个平台屠社,在国外是不可思议的桐光携,但是在中国就发生了缕,我想清泰主任亲自组织坡临,这种特殊的身份把大家聚集在一起巨防惋,而且今年的规模更大软幂,明年可能还会更大卞肯,这些体制推动中国新能源的高速成长笑溅。   从税收馁、推广配套齐蕾废、长效核查烤燃、推广管理等都在推动旱圭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模识到,刚才欧阳老师也提了剩晶,很全面回沸窍,从上游的IC制造蹿卫椽、正极掏太豁、负极虚第、电解也隔膜输练、各种资源纷悍巢、配套梦邦剁,中游的电池效戈穷、电控厂努、电机涝,下游的整车寇额号,包括售后服务吮插忻,全系统的吩缝、全规模的七。国外也是迎来了发展的热潮犀试俯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售袖粳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%雀钞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入确。   坚定信心释,持续推动新能源汽车的健康发展湃。其实我们在业内也在把这个脉梆,2015年1%是一个拐点下餐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刺达矗,相当于当年差不多10%的市场份额册采,2025要达到20%的份额攀,当年要做到差不多400万台毕,才能达到目标谦。因此我觉得部昆,2020年10%还是有一些挑战觅拍呜。我认为到2025年垫,如果电池做到每瓦时1元钱以内岸,按照同等配置的汽车涵落,成本按照同口径的品牌尖袖、同口径的配置算舷,大概比传统车还贵20%-30%衅咀莽,这时候国家财政一旦退出去以后尉,必须有相应的措施来进行补充入烙。我相信第一杆,购置税的减免岸骨,一定要延到2025敞喉,甚至于到2030庙,这是一个10%的政策支持笛蔷,这点非常非常重要趣翟块。第二妇督,消费税碾,特别是对插电式混合动力车犀夺,消费税有2%仙躲渤、5%-9%权捣饭,如果在国家财政资金退出以后抄纲瞳,如果这个要有一个减免的话盗射,这里加起来差不多接近15%-20%赴藩操,这样把30%缩小2/3人揩,国家政策就扶上马邯妨别、送一程瓦,才能够让新能源车更健康部窟。   齐心协力川端七,2017秤檬呛,撸起袖子峦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌哪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地泻,万象更新度勃,这是中国新能源汽车的春天函丘。从2014年的小荷初露扦皇享,到2015年的急剧拉升逢亲涉,再到2016年的高位放量氮,可以说经过三年的蓄势嘘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化妊。牛市的格局基本确定闹苦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伙北督,“十三五”公庐峡、“十四五”和“十五五”期间乱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%久么瑞、30%和33%钵插,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代描弹,继本世纪初的“黄金十年”之后啸冉喊,下一个风口即将到来浮锈飞。   毫无疑问熊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇守彻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拨健峭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哥芦靛,值得关注扯维蓟。我们总结了一下这些变化垮,有三个方面的特点弗螺绅:   一是市场的形态改变了搏酸。   从导入期迈向快速成长期妓,刚才欧阳教授称之为成长期屎,我们在前面加了“快速”两个字涎,有待商榷净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钨店壕,成为消费主体挞勺恍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙粳鼻,新能源汽车从政府的示范运营起步燃,不断地向私人购车靠拢尖啡,临界点已经到来!有统计表明屑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%偿,预计今年将进一步提升到70%左右急唐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代磐,要在竞争中胜出囱,就必须以客户为中心趣,以市场为导向唱揣每,树匠心静蕉巍,出精品锭。   二是竞争的主体增加了啥谁沁。   从少数先行者的竞争仕,演变为全员竞争榔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手姑瘟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划闺倦,包括这些国际大牌醛,比如说戴姆勒罚济急、大众等等跨国品牌穆鸵剧,通过合资强化了在中国的业务布局艘等。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点狡巳翰。有统计表明促,从2015年开始程问痪,全国新能源整车的投资项目超过30个倡,总金额超过了1000亿元熬酗殿,总产能超过了300万辆董。当这些产能陆续释放文蜗猛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乐。到那个时候锻灿瞥,竞争将回归本源踢,那就是技术锻沃、产品和服务涸跺达。   三是行业政策转向腹虱。   从扶持补贴过渡到监管引导市陛,政策驱动弱化踩、创新驱动凸显喝婪刮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整婆,产业政策呈现出四大趋势入:   第一胳勒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境裸渡栓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二窘厂判,通过准入冬、销售粒、使用环节的标准发布晾雹,提高行业的门槛告,净化市场环境;第三泥策,通过补贴退坡和私人充电桩的破局投钒瓮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度害秆,让市场发挥主导作用;第四疵彭,通过电池目录和技术路线图的发布路笛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累七牢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”滴浮傅。   本世纪的前十年工讨,可以说汽油车高速增长屏,成就了中国汽车产业的由小到大仁。接下来的这十五年淋歌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强香教?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”啃璃,克强总理也讲额饶胆,“发展新能源汽车疵凑,是培育新动能矛围,发展新经济的重要抓手”囊达渡。中国政府凭借新能源汽车排,特别是纯电动汽车协缓烧,引领产业升级欠,谋求弯道超车猎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈弛堂貌。   继高铁撵躲、特高压和核电之后该惹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”弛午,这种希望能不能变为现实谈?还需要我们全体汽车人的共同努力加揣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绕,目前已经基本建立起了一定的先发优势汾弗降,把先发优势转化为领先优势笆貌,是我们坚持不懈的目标小奇。而要成为一个真正的领先者恋蔚,只有创新俄。创新就是从零到一空,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件父燃,用全新的方式组合起来枷掏采,去创造新产品围罕巳,去创造新的生产方式和商业模式翘鳖,去开辟新市成6唷,去整合资源笺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商萎那烽,去实现新的价值创造春娇禄。我们将以创新为最核心的驱动力校,全神贯注都仇抡,聚焦技术乳,聚焦产品惟,聚焦资源倦,聚焦市潮艿;以心无旁鹜的聚焦战略末敌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蔼炕,实现北汽集团领跑的梦想贺裤。   借今天会议的机会醒芥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贬翱,也就是刚才谈到的四个聚焦诗瘫迷:   第一膘,聚焦技术赦嗣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖输腑,消除盲点惋。新能源产业最核心的技术就是“三电”黄平,此外充电和续能技术崎忿、激光雷达等汽车技术绵,以及轻量化的新材料贸碱花,石墨和锂等上游关键资源崔,也是我们需要掌握的核心技术和资源备。这些技术和资源坡里涣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脾,我们再难也必须干肃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作剖蹿卸,各司其职送,对新能源汽车关键技术进行各个击破寇劲疲。北汽集团将在政府的指导和帮助下庙航,在北京的经济开发区摄静,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心尽。它由研发创新中心既隋旅、全球营销中心簇、品牌体验中心僧仙评、联合创新中心等五大部分组成恢,将建成从用户研究土、概念设计盲翟渤、前瞻技术乡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地篙未。   第二斧比,聚焦产品抄缴。   产品是企业价值的最终呈现缮度,是我们寻求客户认同的物质载体炼。高度契合用户需求鸵惭匙,被用户接纳纶尸、认同的产品才是有效的产品摔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比粟,我们的产品在续航里程刷郸、成本控制渴煎、整车品质揭心粱、产品线的丰富度方面莱股,目前还存在着明显差距魂素览。打造新能源汽车的产品力费,我们将从以下几个方面努力拍拷砍:   一是凝练桶悄惧,集中北汽集团的优势资源翱,打造若干款明星产品镜染梨。   二是做好差异化的文章句挞夺,精确地切入特定的细分市场扑超。   三是做好迭代创新杀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化笆、网联化去、轻量化技术应用到产品中迪固蛊,并根据新能源的技术特点腑,开发设计全新的车型平台哨娩。   第三泌沃,聚焦资源僵。   21世纪的竞争查,不再是产品的竞争殴,也不再是渠道的竞争骂卑,而是资源整合能力的竞争忿伦。新能源汽车全产业链更长蛊尺僵、体量大息,包括整车版淋程、充电基础设施残、智能网联操掀、无人驾驶以及下游应用在内瘁,整体的市场规模在10万亿元以上的貉。   然而资源是有限的莽,优质的资源更为稀缺困,新能源产业作为朝阳产业膏赏拒,资源的布局与传统车完全不同脓豪秆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态弛阶,瞄准核心资源和稀缺资源匠舌,提前布局谢潞道,将其纳入到我们的生态圈之中纤,北汽集团将围绕着创新链填、产业链媒、市场链佩琅、服务链和资本链这五大幕耐恚块漠绷,通过新兴技术的孵化弥、成长型企业培育乓策、产业并购整合等手段侗,实现关键核心技术的突破与领先廖,打造北汽新能源的杀手锏究档,谋求长远的发展抚喉巴,实现对传统汽车产业的更替氖。   第四杉伞,聚焦市场被缎啦。   市场占有率是关系到产品的关注度惠华、品牌影响力的重要一环容锯,目前我们在新能源汽车市场的拓展盎解琉、品牌传播诡戈半、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面美顿耍,可以说暂时走在了行业的前列乐扮沏。下一阶段缉僚,我们在继续发挥自身优势的同时扒并,还要加强对市场的精耕细作备订,对不同市场进行分别覆盖粕羞垛,不断扩大自己的势力范围痕救陆。对公务市掣印,我们将根据公务车刀料、出租车辱刨、城市物流尽、城市租赁尝、城市公交等不同领域的特点荤,把规律琢磨透链,在品质差异化涵歉谎、品类差异化和品牌差异化上做足文章楔清屁。对新兴市炒钚桨臁,我们将引入汽车的共享理念稻且超,做好网约车市场开发腥揣,打造国民车弓催,切入经济型纯电动汽车市场痛垂。同时介抖腾,通过融资租赁等手段翻褂孝,对特定客户资源进行开发惨苏。   各位领导帕径尼、各位专家疲搅耍、各位同仁券伞,“阳春布德泽奔痴锈,万物生光辉”躲瓢拧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启申,新时代近在咫尺码,新机遇触手可及澎煞侨,新梦想指日可期赣楔,让我们以自力更生塘亢、艰苦创业的进取之心边韩,以敢于人心距磁扦,勇攀高峰的凌云之志靡靠馈,撸起袖子拿祈,真抓实干乱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握案扒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沉窘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录晒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年巷净,我认真思考之后梅驰,认为这一说法不无道理辑时。我想可以从两方面来看秃龟,一个方面是从全球来看棱抵,在2016年这一年醋炔,发达国家主要汽车生产国袜滴,包括大型汽车公司沥型秤,大家对汽车发展的低碳化豆痴舵、智能化梦测、信息化取得了进一步的共识琅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点宏弥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中禾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话连,但是说到了要害鸥谷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期巢吞,守成者将面临巨大的挑战”汀。而从国内来看盾幌嚎,我从调研中发现痰,很多企业由“试试看”宝靛,转向了“铁了心地干”粗碳,把电动车放到了公司战略的中心地位耻。    刚才李书福老总讲的他的规划躬,到2020年锌、2025年撅喊偶,电动车的比例要占那么大床韶叔,新能源车占比那么大肃芒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心休乏。    另外江桂割,在这一年当中褐合急,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿势剖,一个是企业的研发路径在变化婚岛,由燃油车的引进伸、消化佰钠公、吸收齐,正在转向开放条件下的自主创新抖册,各个企业对研发重视的程度蕾冒、研发投入的力度是前所未有的薯魂川。另外席管拆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列横,这样就给了中国轿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刷。另外览,有一批没有退路嚏渤挎,专注新能源汽车的新兴企业骚汾,他们没有存量的拖累甘抚竿,他们的思想更加解放刹烦,这些新进入者带来了新思路煌贯、新创意腺酸、新发展路径畦甲沫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挡扯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路阂,对我们汽车人来讲会有新的感触层。    新进入者带来的新的发展路径项涛你、新的生产组织模式创秸,给整个的产业带来了新的活力稍锋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径逛汲菇,我想这个影响是很深远的苏涸。因此茬筷,从这个意义上来说浦獭慧,经过孕育期的磨合目虏,现在已经开始有所收获龚丝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题取如讹。    以2020年为结点郸旁雌,中国电动车将面临新的发展态势蘑芒内,我归纳了几个观点般:    第一伴,进入2016年勤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期险汀,在消费者购买意愿增强的同时苗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择袍。此时攘徘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现抡粹歧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿价将樊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争盾诧是。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候日纬酬,随着竞争的加剧噶浦,企业间的差距拉大窃,大浪淘沙的过程已经开始棘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量累恐。这种现象不仅反映在整车镰床,而且已经延伸到电池企业怜轻、零部件企业以及上下游整个产业链火竣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获耽芜夏。    第二祭,迎接国内市场国际化竞争孝粳九。可以预计政府购车补贴淡出之时嫡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日罕湾捻,距今只有四五年时间了担。当前国内企业间的竞争只是一场序幕翘,国际化竞争来临之时才是真正的考验砰寸。中国的企业必须冷静地看到褂,产销规模大举冀忿,并不等于竞争能力强陈睫。我们与国外先进水平仍有不小的差距兑,重要的是技术基础薄弱杀睫瓦、原始创新能力低心蚀贺、核心技术欠缺喇备、品牌影响力不足拆,这些带有文化色彩的软实力赌趟吧,需要持之以恒的积累颇拢坷,“非一日之寒”醇甫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诞涣,提高竞争力的途径狙,不是等待企业的扶优扶强涵啃,而是由政府创造好的产业生态汝荤厦,使优胜者在竞争中脱颖而出需片啥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时袜略,就瞄准了国内国际两个市潮帷,产品设计淳、生产工艺复、产品质量都以国际水平为准股僵,我想这些企业他们会相对比较主动狼。    第三布,向后补贴转型期的政府政策礁氏邯,在既定政策支持的周期内颧丛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配屏冀,是政策能否顺利转型的关键泵绊。政府的购车补贴是一把双刃剑畔,当市场竞争格局出现之后戎口,政府就要特别注意胺习,不要因政策调整不及时而削弱竞争丛迫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础秤钎苟。因此逆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上喂漂希,聚焦技术创新介磺,加快补足技术短板啃,提升电动车的性价比朔。相应的娄性昂,评价支持政策效果的窗口圃画,应该由市场规模扩张苯漏错,转向竞争力的提升僻。    具体地看购车环节的补贴乳芭残,应该适时退坡秒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术怖、降低成本的能量潜停抚,造成优胜劣汰之势仁拈啃。政府资金应更多地支持共性技术的开发违沽、充电基础设施的建设辖泉可。与此同时必谱,非补贴性的那些“功能性政策”疮负,例如碳排放政策磷罐芭、燃油消耗量限值政策蒜、零排放积分政策匣撕,以及购车许可乖、限制行驶之类的政策组合应及时出台慕凰,使市场产生稳定的预期角你。 第四破翰,立足后补贴时期台,打铁还得自身硬甜妥。    从十城千辆算起鄙溯,各个国家发展电动车的时间差榷歼解,给中国企业留出了大约十年的孵化期谜,这是难能可贵的拾。2020年拿忿脾,作为中国电动车的一个标志性年份骆,将迎来后补贴时期赔嘎干。可以预计寡,那个时候直接购车补贴将淡出秘甜鼎,但功能性支持政策还将保持避。在这种情况下褐,电动车能否与燃油车抗衡创偿帽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势芹,将取决于这几年的行动眯。    我国电动车是在较高起点上起步的廊捶,总体经济技术实力已经今非昔比酒厦块,如果把握得当阶,以电动车为契机汕恭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观补核,企业应充分利用政策支持的周期困,下大工夫做好三件事签耍彼:    第一新,人无远虑缺瑰祟,必有近忧逼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略篙乔戏,并加紧部署与实施玛。    第二妓,持续壮大研发能力外,掌握核心技术廉遣,攻下“不经济懂念、不放心莱、不方便”一块短板豪弯克,奠定电动车与燃油车抗衡的基础查频扭。 第三死,以产品的品质呵、品味打造优秀自主品牌揪某,赢得市场的信赖兰奈。    第四捎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的淡,就是在这个期间喜恢,一定要想办法在自主品牌上下工夫就。我们的品牌实际上在燃油车上收吻,很多企业下了很大的力量幸诲脆,但是应该说效果是有限的较吃扭。而在电动车来说是个新的机会杯,所以在这方面应该下更大的工夫氖奉睦,通过产品的质量郸皑肚,通过产品的品味打造自己的品牌潦。    第五弘剁,要系统规划怯搜钙,及早部署“电动车+互联网”漏。今天的电动车之热佰,并非由于传统能源的枯竭李豌,而是因为它有很强大的正外部性鹿姑。电动车的低碳化乳堕陌、信息化袒、智能化的潜在社会效益只有与新能源沙、智能交通癸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥敛腻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能轰腥。随着这些方面的成熟戌绩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题冉锯贰。信息化荡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谁,这里有太多的文章可做钒辖。目前辅助驾驶歉、无人驾驶已经走在前面亨琶糯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伦、智能交通佬缔回、智慧城市以及5G通信协同发展撅、统一规划锻、开展顶层设计少舞牟、超前部署镶番、抓紧启动负莱逗,引导企业的技术开发和基础设施建设绩般岗,推进“电动车+互联网+交通”哗坝侧,把阶段性技术成果用于提高交通效率袱爆仿、降低物流成本牧、保证交通安全丛朗,使其产生经济和社会效益兢。    电动车发展的大势已经不可逆转梢,向前看拈,挑战与机遇并存陷袒。如果把握得当空,机遇大于挑战!    我就说到这里躬煤窃,谢谢大家!    (根据发言整理蛊博,未经本人审阅碎雄江。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  全国政协副主席柏薄笔、中国科学技术协会主席话锭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来弥轮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲毙藏刹,以下为万钢演讲ppt亮点实录嚎巾:    尊敬的清泰同志虏簇、冠华部长降居任、苗圩部长冗、解主任梢,各位来自汽车界的中外朋友们旅糜暴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计膊从胸。上午抽点时间看了一下展览翘,给我印象相当深斑,有一个很深的感觉嫩姬,这十几年来中国的电动汽车持续发展寞容牌,走上了一条创新的道路愧低晴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期虎卵持。今天这个会议的主题很好汕送构,就是要持续地提升我们的技术能力貌貌,抓住创新新局面筏脑脆。我想就我们未来促发展垮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇颗双烦,谈一点我个人的看法侯。从四个方面岸谰献:    第一搏匪,谈一谈我们这些年来齐心协力扛嘶那,新能源汽车所取得的新进展扛,尤其是2016年的进展特别明确暇羔镶。    第二筷呈,回归深入基础研究挠丸渺,提升新能源汽车的质量和效益和曙门。    第三步力,新的发展趋势试交存、新的发展方向杯童,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点税熊,随着人工智能的不断深入尖秀母,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇八。    第四咖,我们怎么样更好的凝心聚力壤,合力推动新能源汽车的创新发展稻,谈几点看法憨贸。    刚刚得到新的数据蹦嘘迁,有的来自中汽协会蚀串、有的来自中国汽研中心闻兴,数据告诉我们射,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆并赖,占新车销售比例的1.8%巫谈,中国的保有量达到了100万辆沁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个祁,这里讲的是公共用的充电桩分坟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家厦漓。    我们的关键技术取得了显著的进步猩雌。今天上午我在零部件电机倡暴、电池俄痰、电控这块花了好多时间句,仔细地了解了一下情况糯,确实和我们了解到的数字很相近慧驾拿。动力电池的关键材料发展进程加快讳、性能指标稳步提升烧、成本明显降低佩冷,从动力电池的单体伎、电池包缔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进清臼工。一个指标性就是惶,三元正极材料能量动力型的电池梁密午,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤膊祷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心昧颇澜、有些争议寂凯瓤,好多同志说赖蛙股,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标羡,现在看趋势已经很明显讼囊。我们特别强调的纷侍窍,拇妫块比能量达到了140瓦时/公斤黎,动力电池系统的价格席奇廊,这个价格现在也是保密饲玖卧,但是总的说起来明显下降叛圣,总的达到了2.5元/瓦时以下车。动力电池的产能达到了100G/瓦时退芦,世界上生产规模缆,特别是在新型电动汽车的动力电池徒,规模得到了很好的发展蜂恍潜。    驱动电机技术也取得了新的突破懈。特别是共性基础技术进一步突破豪拱,导磁硅钢妥囤、稀土永磁材料派嚏瞪、绝缘体材料粕晦、位置传感器酸,芯片的集成设计和电力电子系统碱哥违,取得了新的进展莆慧。我也了解到剁钦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展太。因此惧盲廓,重量比功率超过了3300瓦/公斤星纫,电池峰值效率达到了97%海,高效区达到了80%替。特别一些新的设计集手,也对电驱动系统有一个很好的推动作用洪铝焊,比如说我们都知道割抽,对于0—100公里的加速施烯榔,对于电动机说起来歇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大呜降囤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候棋臣,就是高速公路上超车的时候改姑,超过它这个临界点以后维川,这也是一个安全因素舰看宠。现在我们很多企业从两个方面粮袖,一个方面捷捶,用双电机的技术来弥补后面这个不足函岁垦,第二个裸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展睦。    今年汽车界有一个新闻吨毖透,第一个互联网汽车走上了市嘲摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合违被艾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嗅笔,据说现在上汽的同志告诉我促娩,每个月销售2万辆涡冠,产能有点跟不上了块,效果很好贡湍谴,上市不到半年累计就超过了9万辆分咎,成为荣威一个最大的销售热点疮氏璃。在互联网大会期间醒篱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统叭绵庆,搭载着北汽饥捎、奇瑞盲、比亚迪轿车都亮相酷劳,首次开放了道路李,18辆车300多位嘉宾在试驶艰羌,当然评价各有不同庞诉潘,期望值也有待提升垫鸵,但是勇敢的走出了第一步曝论,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿家臣巾,做出自己的探索钞挺。    我特别感到高兴的是局税,2014年我们就曾经提出电动化烦伍普、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点揣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索空。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展喉额梧,从汽车到基础设施输龚,一直到停车场墩兴勒、充电站劣坤,包括各方面财税的支持蹿煽绣,一系列的政策佛小。国家层面唱,从购置需、补贴吓、税费减免剖、研发支持舱手、生产准入截赣饰、业态创新全、基础设施覆掣,特别是标准规范方面朴降滤,都出台了一系列重大的政策措施律,现在看起来落实的进度还是比较好的褪汀涎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论敬醋搜,这是一个开门的讨论类,许多外资企业都积极参与当中姬嫉铝,对电动汽车发展亢箩霸、新能源汽车发展痛效毒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浚煌讼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面结喘缮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现阑。也是由于刚刚推出来妓痢,我觉得很好慈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见门脆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见投密赊,使政策更具有落实性据核巨。    这里向大家报告一下莽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革凉。新能源汽车作为一个试点的重点专项埃表碍,实现了从基础科学到系统集成刮藏、共性技术集成维、示范全链条的部署点,特别是在基础研究方面畅,加强了对基础科学问题的研究毯霉吭。因为现在产业发展到一定程度的时候澈么,要提质册度、要增效曝,还必须要静下心来天汰、回过头来从基础科学问题上下手秋贬,不断的进行优化橇窗播、改善我,才能获得发展绕宽。特别是这次的重点研发专项竭厕你,对于电动汽车智能化和网联化的技术晶团,也设立了专门的课题净,实际也是我们当时电机跑、电池醋嗡侨、电控的“三电”之一癌,也随着时间的进展不断的转向新的重点鸡。所以藐杏拍,整个“十三五”期间的专项规划檀,将对六个创新链条涡必宫,就是全链条一体化的部署诗日路,38个重点研发任务干市掠,政府加大了投入渐凳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入屋围。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿焕醋,首次突破15000亿含朴倘,更值得高兴的是诧虏卿,企业在这里边投入比例得到增强颓串,达到了78%以上歉辅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策靶店沉、加剧扣除政策有直接关系缔烩犬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弦司达,看起来企业投入的效率还是很高的狠恳。    去年我用过这张图(ppt)们糖叙,这次还用这张图汾你,对它进行了更新胺。由于时间关系怜功,统计是1-11月底届,11月底中国产销量是402000辆峦通,如果这样算的话妊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆染,中国占了40万辆菩,就是占了50%捅吓翱。到2016年底鹤森,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆娶氯返,中国占了其中的100万辆每。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力韩皋谱,也说明了我们国家对于节能减碳硅、应对气候变化作出了新的贡献骚钉谁。我们虽然应对气候变化调门并不高劳,但是我们扎扎实实在做每一步镰,现在无论是风廉型滥、光弥炽模、水颓、输变电葡雌,无论在技术先进讥苦素、装机容量侯、发电量都走在了世界的前列继掳牵,这也是我们作为一个还在发展中的国家夹谢醚,为新的发展完、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献厢为忍。    世界发展的趋势也是一致的习拧栏,低碳赊崎、电动菊酬谐、智能化成为各国共同的选择函。美国扦、欧洲蹈厦抗、日本醛,包括汽车企业福特鲤、丰田戈闲、大众都推出了它们发展的战略范邵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划胳,比如说大众推出了它的“2025战略”县,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蛇畔筹,销量争取达到300万辆夏袭顽,自动驾驶要覆盖虚牟,在2021年提出全自动驾驶百凹,电池也要进入大规模的投入欠桑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标和疤力,零排放厂涉吨、互联狸际、自动驾驶汽车獭详,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力猴、氢燃料汽车嗡奉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流普体、沟通宠景,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式奖暇、增程式的混合动力汽车弗,因为他这里有基础建设的问题捂橙兽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来驾坚,就可以有电的情况充电分、没电的情况加氢吨童诞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鲁布邢,同时又实现了真正的零排放岛烷侧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai孔饺蕾,上次试驾可能还是8年以前儒粪,我觉得汽车的进展沫夸黎,无论动力性蛊、环境友好性舰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步究翠,据说已经进入了市场腔。包括通用也宣布了在2020年以前达,在中国推出9款新能源汽车订。我这里想说的是度,中国的市场也是世界的市撤洞俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的外募,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展藉蔼甲、参与竞争校令底,汽车产业就是一个市场全竞争的产业磁,就需要我们来推动整个的发展谩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺刊岛吗。 第二市寐,谈一谈我们对于深入基蠢邸,着力解决一些新问题的看法悲肯。    对于电动汽车奈临,大家首谈就是续驶里程敦绦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志订灸逞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的懒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车腹惶,一个明显的标志却,实际电动汽车能耗是和它的整备质量燃竟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的涉赁漠。如果说单程的提高电池的载量渭排料,当然加入电池的载量车子可能要增强戌馈,车身的增强就又增加了重量邪粒,直接影响就是增加了它的电脑讹规模。我们也看到一些装载高容量电池的即窖,虽然续驶里程延长了蛇限裂,但是百公里电耗就明显的增加了踌戏冀。因此灿妓局,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瞥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的读、合理的规划念安。首先茹请,车辆运行的范畴啦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坟祈,尤其是现在普市,我们应对大气污染既迷,主要还是大城市集中呸辆独,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑梧。但是从技术发展上说起来饱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度峨、功率密度和整车的轻量化啊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准律,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程竟鹤韶,这当然是市场的期望窍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沮。    最近新材料研究发展很快兄书伪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用滑擎。有的朋友跟我说妊疗痊,我们现在用的是石墨烯电池挡茎,其实说用了石墨烯是对的寥,但是用石墨烯全部来做电池健,似乎从科学意义上不太准确客落。石墨烯材料缆怜,包括碳纳米管彭逃,都有它优异的电和热的传导性能怒界,作为锂离子电池的负极材料添加剂燎距,可以有效的降低内阻瑟饰寺,提升放电的效率尾毛许,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话忙虽,还有助于减少介质之间的电位骗榔奉,来减轻电池界面的腐蚀性滴煌孙。从这个角度上看割表,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的寝驼蔷,当然由于动力电池负极密度提高了桐缚沙,对正极材料也可以进一步的优化岗讣樊,在安全的前提下绩芥井,所以也可以显著提高它的能量密度沃纤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步码肮烹,就是说能量密度提高了哗烫莆,同样的电池包里面可能有更高的载电量佰壳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加朽赎盼。所以在增加单电池和电池目蕹芩粒块功率和能量密度的时候硅惧,还要加强对于电池包热交换距离的研究揭粒许,来优化提升电池包整体系统的技术龟蹿曝,它也是一个相互关联的关系袒详努。    随着电动汽车的发展固使,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蠢颠。比如说电池包往往布置在底部瑞,夏天路面的热辐射还是比较强的惟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理狮,从结构上来实现电池包的冷却宋躬,因为我们现在冷却剂就是这样的必雄,要把它放在迎风处搂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计翻,电池包也应该考虑到这个废念,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理滩。结合冬季放电的特征歼慨火,我们还应该研究晴红岸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卧睹报,使它保持在合理的范畴之内烂脸脱,来逐步的解决冬天放电比较慢的赎搁合、容量比较低的问题汀疤凰。总之说起来皖,我这只不过是一个例子滑碱仕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础撩、关键裸拷、整体的技术统一的来规划和部署坝。    上次百人会上我特别提出窘戳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术矗物,带动汽车制造的转型升级镀郡教。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伯案,给我留下一个很深刻的印象沁粗冬,我和苗圩同志都搞汽车的扫扭,过去我们焊一个车身500多块钢板枷仓夹,用2000—3000个焊点接在一起磨领,加工线上全部实现了机器人稿榷围。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身遁,一共就45个部件焙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吠凶,几个机器人协同操作期。板件和板件之间没有焊接躬,就是直接的黏接两泼墒,加热黏接狮,远远看去就像搭小孩玩具似的乃,几个东西装起来嘛踞。更使我感到比较吃惊的瞬粟,现在碳纤维的车身乖缎贩,已经不需要在现场涂装了寥,有点像我们当年装修房子淡熬,先装地板再油漆斡痢,现在用的全是油漆地板枢陡。现在汽车安装上确实有进步木改皆,所以我也很有感触冠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新监,需要轻量化材料的技术年氓灰,需要轻量化的设计精,需要轻量化的工艺卑,也需要轻量化的流程胜。特别是现在的汽车产业羚,包括内饰座椅使用的材料叫,也尽可能的采用可回收哺、可再使用的材料驰,这方面的技术也在不断的提高晨屏疤,这个应该成为我们新能源汽车发展泡矩钱,不光在车辆技术双、而且制造技术流程方面全方位的提升籍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展失孟扭,今天我很高兴方,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车迪,更多的看到了我们一些角拍,像燃料电池大客车的发展才。很多企业大家如果去看的话酶脚俊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池桅堕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料羌瞪勤,比如说碳子素、交换膜啼为俄、双极板既哇,以及它的特性基础研究的进步密切相关署诫。实际证明删,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中锹替,也具有自己的发展环境的优势谰冈。我们要借助这个优势来推动我们的发展凡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系兽,我们是不是可以考虑送,尤其是在燃料电池研发的初期瓮热,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用客点,这样可以有电的时候就充电岔、有气的时候就充气挂缓,按照它的发展各取所需荚。实际从技术进步上燎赐,技术发展的本身藩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用厦旗恰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展突挽,对于延长它的寿命雌,对于减少它的燃料消耗埃,是很有帮助的便深葛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用崎鞘氨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用淋熊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点橇莎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域驰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向纹。当然它们也在考虑饱郸,我们怎么样能够更加适合中国的特点石沁。我们还不能忘记中国还有一个优势池坷藕,我们在电动汽车走向市场的前期瓶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用帆捍,先在公共应用竿、出租应用上去使用沁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广番斥抖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站秦瘦,必然有一些城市就可以走在前面屋票场,又可以来推动健康合适和快速的发展煎。中国“11?11”又是一个新纪录册,信息产业帕、网购变成了整个市场销售的主流牧,我们看了看惭猜醛,2016年快递业高速发展邵襄,中国快递业总量超过300亿件导彭搪,平均每天8200万件包裹走在路上痞吞,用于业发展小型物流车清洁懈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视看。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领捷粮暗,有了高端引领就有了有序的发展变镐啼,放弃了高端引领就会低端充斥落,所以从这个角度上衔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色醚蝎答,争取使我们的汽车产业走上高端引领建榔、创新发展的道路上定槽贫。    在燃料电池汽车发展的过程当中卤,深入开展了国际合作拿瘸苏。我们积极的参与了国际合作汇捆,开展氢燃料电池领域的技术合作靠腔灌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目角谱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议歌,组织国内的企业惶辫贫,开展深入的技术合作垦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织讣蒂吝,定位就是要建立一个覆盖全产业链傅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织肌狙鞋,在中国发起但并不局限于中国娃屏,积极组织管理以及运行机制健凄,要按照国际组织来筹备盗、搭建量哇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池孟先毁,因为燃料电池实际用处很多黄磺吹,比如在通信基站校眠、备用应急电源驴,随着我们移动通讯不断的扩大板,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放降俄、包括更新琶邢,都值得我们重视森纯,包括医院的应急电池雹仙、安全防卫匠咯躬,包括我们最近在研究深海运载伶,也完全可以使用氢燃料电池祁,燃料不是电池笔,实际是一个发电机罚武,而这个发电机可以用在各个地方哀赔,最重要还是零排放的清洁能源痹,效率高滇椿哄,能源密度也高偿怂沫。 第三抠冈,深思熟虑士洗,把握好智能化的新机遇匹。    近几年来苯峨搁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展害滦檀。比如美国功,白宫推出了人工智能的新战略癌甩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划啡途,欧盟也推出了智能汽车的技术路线姥酗,包括日本的创新战略规划毯丹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会虏羌榔,这个时间恶补了一下人工智能的技术边逃堂。中国工程院最近技术指出竟,人工智能即将进入新的阶段瑰,人工智能发展有四颅檄、五十年代了呕陵迁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展悉惧。但是当我们信息化日益普及挂逞扮,移动互联网辫腐托、大数据旅扒拘、云平台的发展狼粉,信息环境腐、数据基础澄灯、目标理念怒毖彤、市场需求都在发生不断的变化梯,将推动人工智能新发展戮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段襄劳榷。因此腻,发展人工智能也有利于改善人民生活铆廉托、提高经济发展的水平梢掳、增强社会治理的能力块裴、维护国家的社会安全椽疮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图趴匠桶,但从各国的共同概念和我们的研究家乌兄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素玻俊斤。第一铂嫂守,要降低交通事故和伤亡人数抛壬。美国的报告提出来佬,美国每年有35000多人死于交通事故淑馅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的搽巳。第二抽朵蔫,要应用低碳蚊木、零排放避憋田、环境友好的运行环境撵抄筷。第三羚酿,便捷粗邢丛,要降低驾驶强度竟垢,提高交通的效率蔡文苗。第四藐渴谁,要推动共享赦华,提高车辆的利用率尉巧茫。其实我们现在不得以所采取的一些限行屯贯挤,包括交通的拥堵杀,都降低了汽车使用的效率薪亨,所以从这个角度说起来唤藤将,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的葛降工。还有磷海,牵扯到公平出行寸势,随着老龄化社会的进入饲剔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展弥。    关于自动驾驶汽车研发进程仓,好几个报告卢垃峰,有的人说无人驾驶矮稠触,有的人说自动驾驶簧恢哦,有的人说智能网联汽车轮停感,都提出了汽车发展的里程碑奥,我觉得无论叫什么汽车激,都是说了这么五个阶段吭权墩,辅助自动驾驶稼抄廉、部分自动驾驶沉亲赴、有权限的自动驾驶姥、高度完全的自动驾驶阶段杭酬呈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点法,比如说在辅助自动驾驶方面讥毫吧,怎么样能使汽车感知周边玫,科学决策疮饯,及时反应弊岁。比如怎么让汽车能够与互联网连上趁嚏课,最后有条件的自动驾驶还得考虑车磺槐、网八揭骨、路的联动颗耽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挤啸说,就是人粪、车埠妊淋、网睛、路的一体化鸡。    辅助自动驾驶诞妈,实际这些年是汽车界一直研究的重点浩梳喉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多塘,有雷达馅美,包括现在有毫米波雷达兽并钎,摄像头猛,对外通信系统扇滔,包括定位暇。与之相应的掂,刹车豆炕、油门惶猫苔、电子稳定系统距品精、电助力转向等这些洽皋,实际在关键体系上纷,传感系统氮、操作系统尝剧、中间和决策系统的研发顺,其实这件事也不是现在的新形势始让,早就在80年代的时候蔡姬,80年代后期就研发了防抱死系统筹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系咯曝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全怯,包括防启动时间的空转陇段,后来又有了电子稳定系统烁仁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度寐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展评汤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示憾薯卉,有了它以后超骋,在90年代的时候丸,我在德国工作的时候柒话,车里边就已经有了尾随自驾变测,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走驹陋,不用担心小竿。最近我看到了我们国家的好多汽车孝络竟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卷,一旦接触太近都会自动加一下速廊缅拼。包括我去年去参观长安眉潞裁,他们也给我展示了自动泊车系统炉,实际自动泊车系统我们在德国工作菊晴,90年代后期时候就有这样的设想湾同,2010年我到德国去访问的时候金屋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型集叹精。实际很重要的意义喷帘颠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起洪,也得到了发展裸谈承。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缴坚从。    下一步就是智能网联健冬卫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西骸、看到自己看不到的东西檬,90年代初期的时候囱赎,堵车情况有数字广播掳唤时,数字广播就和我们一般的广播不一样伯辛,随时可以呼叫堵车的情况琼。后来有了数字地图和卫星导航枢,就形成了第一代导航系统毯浓母,第一代导航系统并不知道路况的变化呢许非,只知道路径的设计长鸿。然后就出来了联网的导航瓣,这也是这几年我们都经历过的事僚搓雷。上汽这次和阿里巴巴共同合作泵米,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张禄苔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捐汝,这样坐在车里的人绿,通过导航猾哎深、通过云平台就可以获得各种各样的信息屠较,比如说动态的导航痹衫、比如说加油充电站撵痴、维修以及各种信息的进入犯,使汽车的视野得到更大的扩展嘎晚。但是真正要做到智能的网联汽车常己,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键梅托,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来奖播瞧,这就需要我们把各种信息交汇在一起蹋曹,来实现智能的决策控制精。这件事情说起来好像很容易茸杉,实际也有很大挑战遍桅惮。现在我们一个汽车里边有两马谦、三套信息系统煞萌眯,有车载的信息系统就干,还有驱动系统的信息系统偿弛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嚷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程愤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯俩乔改,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谁补,就是快到地方要进行减速鞭赫唤,但是如果你让它自动驾驶的时候瞧唤,可能它就很早的根据外界的信息来判断蔡沸,让它调整好姿态窖呐、减低速度双京,进入转弯以后在弯道里边再加速洽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段捶接掣,这种例子比比皆是钎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体戚贝。因为我们电动汽车从电机挡好、电池誓请尺、电控开始晾地先,电控第一代做的第一件事先固,就是通透的动力驱动系统的网络弥父,就是第一代的CANBUS系统屉想邦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制才,从这个角度上说起来立,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抄硕第。    当我们实现了这些以后凡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战昏。这是我们常见的北京交通的一种情况筐继,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号帽,去识别各种各样的高通猴,做得到米荡,但是不保险辰,这样可能我们就要有这些信号的发射器骚,让汽车能够知道这些情况寒陶。如果再想使它往上走邵忌把,能够实现部分的自动驾驶膝伯淋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况缴鳖,比如说晚上的雨雪路录堆聊,比如大雾弥漫的时候具瓣丘,比如尽管天气很好教怕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰入,这些情况都需要我们去应对饱胆送,其实道路上也应该有它智能化的装置费,就是说有自动的能见度感应器躲蚀,应该有道路结冰的感应器本,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全耗萎骇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蠢仆,安全是所有发展的主流碧幻帆,而不是时髦廊袱蹦。我们在做任何工作的时候汰慌,必须考虑人是坐在车里最宝贵镀僚耽、最要尊敬的东西闺乃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全氏、人的便捷虫变兄、环境的友好和共享先宏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蔑什封,来推动我们的发展疟无。    因此垫欣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三豢认翅、四次交流蜂绥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议氮封,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汗,这个架构的着力点应该在车载的平台女讲掂、在网联信息冀、在智慧交通的发展桃科涩,我们要重点发展的是车辆的关键技术坎己手、环境感知薯、智能决策蹲秒菲、执行控制敦截检,我们要对信息的关键技术替蒙,V2X通信梗韶睫,甚至于将来车对车的通信系统梢、云平台枯铆、大数据庙恫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制备面火,这里也有很多不同的东西钱。我们还要对基础的关键技术览夯踢,高精度的地图赴、动态路况信息栏梢澎、综合决策和操作系统钾钉。只有这样巩,把人渴维很、车荆抹猾、网翠史、路同步的推进炉,才能够迅速的发展髓护,否则又会碰到先有车娄举惕、缺充电桩的情况媒,所以需要我们今后的发展当中更多亩。与此相关的技术吵矫闹,检测系统该护,还有一些法律法规体系抽,一些基础设施的建设拟丛沁,可能还需要更多的发展究。 我们必须要精心规划嚷令臼、协同创新搜峦刷,来研发自动驾驶的新技术间惰抽。    一观鞭呢,安全鸽枷苹、绿色肯、便捷鲜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标农何刀。    二钙溪实,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卯疲,多领域技术的融合离腹沛,产学研各方面的合作瞪借秽,要着力推进协同创新猾,这里边由于它是一个企业的热点畦,所以企业要成为技术创新的主体斧暗芭。    三疆懂凶,企业为什么要成为创新的主体底?我看了很多规划奸茫,从现在一直到2025年特梢、2030年纬峨牧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就唯踏捅,但是可以实现沿途下蛋耻忻,从过去当中妒畅,无论是防抱死系统炯惶、电子稳定猎婚、测距警示蜜腥、避障反应凑空、自动泊车都是发展的热点戈赡,每个技术都带来了商业回报欢,包括我们在信息系统布疥勿,包括这次互联网的技术素,上汽互联网的实践刀闺,也看到了我们湘掂舵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高膛倍蛊,只有以企业为主体簇阀,不断有新技术发展捅,使它在使用当中获得使用仍,就能够推动它的可持续发展观扑,所以它不是一蹴而就的事潘珊,是我们长期坚持的一个任务旱。    四丰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体矫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恰烁幸、精心规划潘败,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础郴喝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区枚,我也是觉得有一些东西包括基础建设咆腐,也应该放多这个测试区里面去锋卑,使它在真实情况下运行敦汀,才能得到一个健康和全面的发展搐。    最后我想说洽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展量涟爽。其实我们用了十几年的时间实现电动化镰厦犀,推动了产业的转型钦,随着信息产业的发展丘箔,网联催生了新的业态苦位茄,产生了新的服务业红毋。轻量化带动的不是简单材料的替换坞帆,实际是对汽车产业的一种升级报鼓、一种转型理秆江,同时憨耪猛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搐,充电网服务体系的建设祭肥亩,可能带来何止几万亿的新的增长点媒拦。我回忆聘秀县,在经济工作会议上总理说过一段话福炬斑,“实施创新驱动战略的发展舷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吝羔,也要注重用新技术肃楼篮、新业态来全面提升和改造传统产业将共,带动产业的转型升级说扑黎。”    作为结束语我想说拐郝险,回归一下新能源汽车取得的新进展侈拇堕,下一步还是要全面落实政策土摊、着力开拓市场防、建设基础设施眠废领、创新商业模式采胁卢,把握好发展的先机哭村叭。我们要针对市场的新需求窘事颊,深入基础研究快崩础,攻克关键技术龄楞双,完善系统能力竿禄,着力提高产品的质量和效益沧。要把握好汽车智能化发展的新机遇仕,要系统的研究屯粳纠,精心的规划秆籍,要鼓励协同创新企业主体晒,大胆的尝试谎皮,来攀登自动驾驶技术的新高峰输,要凝心聚力馁,发动优势扣斡,动员各方力量蠢藐炉,完善政策措施错,营造更好的发展环境筋莽狈。    谢谢大家!    (根据发言整理奉嫌盘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧把啡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉漂浓: 陈理事长许彪普,各位领导拼、各位朋友竟、各位专家曝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法揉姬。我今天的题目是四网融合擦衡,什么是四网梦交?交通网水提、能源网估、信息网蔑兼殴、人文网耸翁朗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具磊东,电动汽车是一个能源的载体胃魄,又是信息的载体揽,然后可以作为人文的载体牡弗舷。四网怎么融合淳?怎么发挥电动汽车的附加值凡错?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦庐泡程。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系慑酱,能源跟信息到底有没有内在联系藏陀乾,我提出一个储能熵理论供大家思考局捆。    我思考创新的要素灯任,要创新首先要解放思想康潞受。解放思想要学习《易经》的精神贺凌晌,又要学习西方文艺复兴的精神龚墟盖。《易经》是一个太极小辜茫,太极里一半是黑滤、一半是白膝,但不是直线滥导缸,是弯曲的菠,黑可以变成白稍,白可以变成黑事篓陷,黑中有白蓄材失,白中有黑陇焚,跟它对应的黑就是黑悸、白就是白木。《易经》是变化腿未磋,有时上浪沦、有时下邻栓,上时不要骄傲自满矫诵,下时不要灰心断萎程,是客观规律看,都是周期性的妹粟隙,我们在调整彩贬巾,要注意平衡动力统一律。    整体都是这样鼎,全局都是这样赊,今天讲跨界砍讲,要学习西方的思想就是文艺复兴散频深。文艺复兴的功劳不是在文化尖副、艺术等等逝,文艺复兴是解放思想盘癌废。哈佛大学的校训追求真理鬼。要把自然界的规律找出来解放思想沏两,自然规律造福全人类毯俱兄。伽利略赫虚聪,罗马教皇威胁他态渡,他不怕妓乱,他说地球起源被上了铁塔少赐魂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女句衡,被叫之违反教义滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嘲,第一个米开朗基罗玛,他雕出一个裸体的美男子俗酶筒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇须棠猛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看毫块,里面很不容易浦,从意大利借了很多达芬奇的作品乘。达芬奇不仅仅是一个艺术家翅泪雹,也是工程师;看他作品裂壬切,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生颠潦孙,第一个从事解剖学圣刚怠。    解放思想考虑全局的问题托狡。文艺复兴第一要全局思维叉苏敌,第二要有天人合一的思维搪,第三是环形思维夹屠。要考虑全局思维诞,今天做电动车目标是什么凑镰?有什么经济效益惹僧、环保效益品甸、能源效益奴晃、民生效益桑,总体总目标要搞清楚疲,一定要有全局的观念寇踏。特别搞智能汽车全局性更大巧玲。另外要环形思维蟹藐庇,要反馈荚稻。然后是循环利用的思维士。    创新洼起案,我把创新的要素跟大家分享一下伎策。首先理念是创新之魂模宛哺。理念有很好的氛围钾汤痞,有了理念才有创意奉价寂,创意是创新之源雇斧。还有人才扦谩,人才是创新之本吹。怎么能有理念蔷肠汐?要有很好的氛围老盖,总结第一方面是合作精神沫,开放戊、合作巳段、包容红,双轮驱动限残、增值驱动凶忱、市场驱动徽,通过市场的倒逼每眯。然后要有完善的知识产权保护琳,还要利用网络大数据给我们带来的好处栖。今天创新制高点是跨界融合聪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界掠畅。“一带一路”我认为是跨界融合论锚,一带一路是西方的伊斯兰文明钩,还有它把科技剐、技术怯香、经济八、贸易连在一起箔冲,所以我们要发扬一带一路的精神膳嫌。我是福建人也是漳州人携徐淌,一带一路开始的是止静禾和下西洋衬赣垃。我们要跨界融合师富。    我接着讲智能汽车够。智能汽车首先要有解放思想滑尸传、全局思想考虑问题壤惠。三个C迫,第一个要连接起来笆,第二个连接是要协调要合作乌,1+1>2咕,那就是《易经》的精神吗守。第三个渤挨物,今天的连接是移动的连接量,还有MOBILE呸,MAN TO MAN保风裙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烦剿。    今天电动汽车很重要的一个坦稠嫂,大家买得起用得可靠茧匪。智能化以后稻糖,因为有各种各样的基础设施和商业模式碎貉,我不展开了馈怕汹。    从电动汽车变成一个智能的汽车关南悔,从智能的汽车再变成一个智能的交通扣碴,从智能的交通再变成智慧型城市兑就。我们附加值可以产生很多恕肆龚。根据《易经》价值精神懈很,通过交通网辈雹、能源网朵楞匠、信息网廓、人文网可以产生无穷的价值机会漂说。利用交通资源的全时空动态感知嫉疤伤,交通工具的全过程运行管制湾糙扯,无处不在互联薄、感知能、管控和服务丸士汤。    怎么布局上串农?怎么把电动车进一步变成智能汽车亢,如何布局智能网联汽车技术膳?我认为郊税驹,不但对中国雷阑棺,对全世界都做出更多的贡献剔透,第一是制定网联汽车法规标准想柬、智能技术泪绩烙、环境措退婚、HMI技术奋粱呜、空置执行技术宏、智能网联的实验唉成浚、网络和信息的安全麻笺。    怎么做到网络和信息的安全轰下?这是一般的云难醛汀,怎么把一般的云变成安全的私人的云川?有很好的结构鞭缉,处理器始、传感器囤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次杜垮购。第一是收集材料变澳,就地处理澈沪希。第二是从收集材料到云之间要慢搪,一个是单点控制问差,能量控制或者功率控制排讹手。一个是多点控制龚,能量控制或者功率控制逼,这是全局性的粹。要及时处理刻连,要经常互相认证敝,变成安全的云搏。    跟大家分享一下我做的一些工作香褂劳。怎么从理论上去证明这个是可持续的贩沦舌?我一直在思考所有的工业革命苗,基本就是能源更新纷搔。第一次工业革命晦汀,瓦特发明蒸汽机协洽,电话青前。第二次工业革命仟,美国抢占先机蜗羔,电气化骚守跋,主要能源专项与信息建设赤。现在第三次工业革命来了弘岁,中国能不能抢占先机肠井?我们要做新能源朵就藤,信息大数据时代删私炯,我们百人会能不能更好地发挥作用溉故两?今天早上的研究会很好湿,我建议做一个尝试的机构看蜡,每年召开百人会国际研究会议经凤衡,形成品牌墩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢浆?我提出储能熵的概念性嫂擎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量潞。一个系统里面假如是孤立的铆抵痢、系统是不可持续的缴死梦,一个是做功峡、一个是废料是不可持续拌粕舍。如果是物理系统挽,分析储能熵摔巾,熵代表可以再利用鹊姥亨。总的来说韶社脚,一个系统熵不能增加眠,熵要减少年顾顺,熵减少系统可持续懈硼柯。熵是储能熵胯粪膊,熵是不用的熵俺签,下一次可以用挝。总的来说熵是在减少梅瘦。    包括中国的历史胁,中国封闭的时候中国就不可持续擒爆,中国开放中国就可持续宝逞皋。近亲繁殖以后熵增加不可持续芭。系统要做可持续性描掣,系统熵要减少蝗,你的收入不能是单一的瓢、不能是孤立的系统忌。因为一部分是做功挞,一部分是废料酷懦盲,从废料里拿出来法,通过证明熵减少酒菊。从废料里面可以再循环内送乔,那么你的系统就可以持续了停传位。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来成,后续需要时再利用的能量的熵畔兢套,通过储能熵概念的引入病晃,希望用来解释可持续系统的演化过程迷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坪牵灯。    综上所述场,不管系统是生物的或人工组成坝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搪迁币。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂稹,而这些系统工程特点是博,即使在系统研究过程中联涎校,一个熵有增加的过程掀鸥貌,总体在系统不断迭代发展的过程中矢牵,系统将进入熵减的状态独姜,因为系统具有自己生成复熵的能力费蜜,从而保证了系统的可持续性尼话。    应用在电动汽车彩蒂次,这个是分布式的发电噬,这个是分布式的负荷顶切蹈。电动汽车就是分布式的负荷故固谎,还有分布式储能垄宽脑,电动汽车有储能领拳、有电池屑。电池可以双向的桶,分布式地发电那、分布式地负荷蛇,在分布式的储能盗,这三个系统可以持续绍涝构,这是我要证明出来的羚欢。我证明只要你的熵是减少的姬惋次。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望举豆烯。    感知茶搁涸、认知五诽扑、行动骋,不断可以纠正人的行为肛媒,比真正的司机还要好陌筷少。    最后菊,希望我们以后的交通系统是舒适的读港匣、生态的潦、方便的和安全的览冻芹。要做到这一点崔锭,什么是成功翱?因为里面的成功是3个S块鲤肯,SUCCESS彤胯,在S寸案劲、E里面画一条线都是欧元跟美元峭笺屠,今天是国际合作停久哀,虽然人民币还不是统浮娇,是一篮子化的琳耸能,人民币准备好了存。ESY就是人民币蒜。    要有六个眼睛如铂,有四个眼睛不够拨。第一要把眼睛放在前面解放思想认懊查。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维平申控,电动汽车下一年布局市陈蕉荨,也要有前瞻思维特。眼睛放在后面汲取历史教训亲,要有全局观念霓。要看到旁边的需要暑。然后要把眼睛放在右边学习欧美形弊,不得不承认高端人才密集地在西方弟筛。所以把眼睛放在西方学习挠芦,它沉淀了100多年七。四大发明中火药是中国发明的唾辫保,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翔慧聚。全方位都看到了虱喝答,所以英文眼睛叫做EYE伶湿郊。第一个I是Inspiration誓脆,有了激情可以有想象力佳绘辨,然后有创新倒芳,但一定要融合酚捐,一定要集成疼攘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题揉骏懊。科学要把自然归结起来享颂乐,工程有十几种揉粕,要把科学煤、技术琼槐、管理结合起来那就是工程薄,那就是要集成粟。特别今天要跨界地融合涉霖、跨界集成病,这样才能实现脑。但没有钱也不行凑滴,今天招商局也来了很多金融机构喊,要融资吕矢另。    谢谢大家!    (根据发言整理呐疵柯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵田:李芳" "   回顾已经结束的2016年吭舰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卉盘犬。在政策的全面推动下幻堂蔷,我国电动汽车年产销量再创新高馁吉氓,达到50万辆左右咆脸把,充电桩数量达到20万个臼,遥遥领先于世界各国表拴蓖。更为可喜的是帆底,在规模市场的推动下纳承碱,技术创新全面展开肋俩逢,技术进步全面加快氰拈挺,正在全面逼近世界先进水平死犁炕。但是邓,在这大好形势下宝冠刷,质疑之声渐起递。比如廉九丁,我国电动汽车发展主要靠政策推动脚为泪,能不能持久沛?政策是否过于宽松撩显,以致于出现骗补情况涧持途?另外牡,由于发展形势良好炉欧,一些激进的观点也在抬头陆。比如锈臀,要挡住国外产品进入中国市澄拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车岭顾,准备放弃传统燃油汽车精。    作为一名资深的亲历者泉殿但,笔者认为秘,在这新旧年度转换之际青,有必要分析我国电动汽车的发展形势范标宫,梳理其发展历程酚,以利于业界对形势有清醒的认识氖、清晰的判断部会,明确今后的行动方向渭。    一贰寿、我国电动汽车发展形势良好    当前涩沦铺,我国电动汽车发展形势良好舒,主要表现在两方面插:一是电动汽车技术创新全面展开晦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快方侥弟,技术创新和商业模式创新层出不穷饭措轻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面须缔,比亚迪沏屠、北汽似、江淮沦饭雹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品薪史。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车忿茅,而是专门设计的电动车扭,续驶里程达200~300km甚至更多农抽,能效明显提高撅,动力性蔽难、平顺性苏珊健、舒适性固玻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烤。事实上魏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布多,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市甸胜腿。另外悼烤,我国电动大客车产销牢、应用占全球份额的90%以上枚,技术达到世界领先水平鸿。    在动力电池方面酮欢,我国产量已超过日本僵衔描、美国无、韩国乱芯,跃居世界第一超璃唯,且市场份额超过全球的1/3戳胸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面借弧博,呈现高能量比般、高安全性撤嘛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坟把睫。同时骇词,产品水平迅速提高森,与前一年相比鄙粟赏,平均能量密度提高30%竞迫,成本下降30%左右馈嚏草。    在驱动电机方面车耽型,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机深,总体性能进一步提高惺痕呵,成本下降30%左右羔耪。在电池管理系统卯、混合动力系统屑科溉、电动助力转向较土、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面荒,也都有明显进步梦寄碉。    在基础研究方面绘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌八。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钦,电池热失控稻胆店、硅碳负极材料溯剧墨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快畔垮。    2. 充电基础设施建设加快赣探,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坚思篓,政府有关部门出台了实施细则恋遁朔,多个地方政府建立了城建豁纳俱、电力嫩焊、规划等多部门联动的领导机制轨鞠,大大促进了充电基础设施的建设速度绞稿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上荚巾岁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计五揩,我国充电桩总数超过20万个墟戊,远远领先于世界各国洁凤。    在市场带动下建导诬,技术创新不断涌现剩翰究。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术铆悍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陛踩灭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术膝恭科、节省设备投资的车端交流快充技术粒艰塑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用姜烽。    在商业模式创新方面扁,呈现出各类优势企业多种形式合作酮,加快充电设施布局提光、建设庇、运营的趋势港梧。众筹建桩颈侯、合资运营虫恰、利益分成等运营模式迅速发展累撂,公交车娘绕汾、环卫车痘、物流车驾缉痴、出租车档挨讼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肛凌弦,广告推送诽巍、免费无线热点接入等增值服务开始出现啪妓。    在互联互通方面撮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施帽陕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段佃烈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成隘额赐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定但物,以企业级团投、城市级监控平台为基垂纤邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据途头尾、信息互通的国家信息服务平台即将建立撬饱辨。    二爽到、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嘶,我国电动汽车的发展道路与美国岁扛、日本喇、欧洲等国家和地区有所不同澈,主要区别有两点传。    一是政府干预模式不同先芥络。我国采取的是政府强干预模式腾盗碾,政府进行顶层设计溶木,制定国家发展规划剂,多部门联动制定全面的鼓励遁鼻空、支持政策些铝冯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑谋刃馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车掣磐倡,在市场发展中不断加强研究开发莲,技术水平逐步提高;同时窃啸懊,充电基础设施建设逐步完善典崎柯。而美日欧政府多采用弱干预模式呻茹蓟,政府支持共性凶怂、基础技术研究灿汤嘉,给予一定的政策扔硷脱、税收优惠阜长,逐步培育市呈昀ā;企业则根据自己的战略规划潘讲,首先研究技术扔,同时有选择滤饺尽、有重点地开发产品潘。    二是企业战略不同割。我国企业多为在政府引导下被动式发展秽,初期技术积累明显不足溯僚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惋,产品方向受政策影响大号婆雀,各企业虽进度不同蜜部彤,但呈全面开花之势筹。而国际大公司多为主动式发展朽耸穿,厚积薄发草酗薯,技术有所侧重坞蔫甜,产品形成特色能瑞,如丰田的混合动力和燃料电池硷、日产的纯电动怂蒂、通用汽车的插电式扇吠、宝马的碳纤维轻量化技术等庙恫花。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绕母睡。中国模式的优点是市场拉动技术发展潜投肩,不受油价等其他因素干扰栋表,迅速形成规模市撑德蛋佟,全产业链技术进步币久葱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乃,发展中有不协调情况肆棠计,如充电基础设施滞后芜,部分企业盲目跟随歌擒,发展不扎实当妓,少数企业以谋取政府补贴为目的鹿诉惫,甚至出现骗补情况理勃驼。美日欧模式的优点是技术扎实岗葱劝,发展均衡;缺点是市场发展慢怯侣,产品更新慢枢措卞,影响技术进步突白废,受外界因素干扰寸,如油价低迷则市场难以扩大萍曹妈。    笔者认为叛俯,中国模式适合中国国情赎平。我们不应过多盯住充电难久、骗补等不协调现象扯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上笛睛、技术追赶的大好局面臂想涎。从另一方面讲猴内科,中国模式也有赖于我们的制度优势矩,只有中国的强势政府才能如此运作十怒哭,很多外国同行都很赞赏豢屋急、甚至羡慕中国的条件采丢顷。    另外寒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面响谎,近两年有明显变化悲齿德。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茫曙、开发电动汽车产品拌旱,而且各种技术路线都受到关注的局面探沸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戏。中国各大企业都重视电动汽车没有错任备壁,在现阶段已不能算分散重复钦,但难处在于电动汽车不好做俏孩苔,需要有很强的扩杏、全面的技术积累和投入敦愤返。那些技术实力不够的企业礁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颊落旁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谅唤凶,而应准备应对“弯道翻车”的危险保核。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蹋乔铃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时讹,可分为几个阶段舍旗:当市场份额超过1%时葱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%号,则意味着市场条件全面成熟操燃考。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年衫酬,又主管我国科技工作多年闷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结午滩。    对照电动汽车的发展闺纷,在我国阶贩措,市场份额已经超过1%;在美国和日本诚,即将超过1%凤胚。这说明吕弄,电动汽车技术正在接近成熟潜物。笔者冒昧估计剃猜冠,大约再过5年左右时间枚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题贝蘑笆,其他性能与传统动力汽车相当擦矩,加速性优于传统动力汽车娟,成本的差距大幅缩刑馄;再过5~10年时间夕,电动汽车性能可全面赶上隆、部分性能优于传统动力汽车性谓,成本与达到当时排放溯舅茄、油耗标准的传统动力汽车相当培篓磺。但即使到那时型酶,传统发动机也不会消亡痕兼,而是电动驱动与发动机平分秋色徽,或更多的是融合发展卿石。基于以上估计啼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车剂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展魔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作愤谜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理京顿。2009年萄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研琉吧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告兽拨贿。回首往事窜衡希,扪心自问浦谋弛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的限。至于些许不协调现象兼,是产业发展过程中的必然点,是白璧微瑕嗜、瑕不掩瑜膛骡凹。笔者断言睬,按目前态势再发展10年鲍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拜,并以此跻身世界汽车强国之林藉垢。    三欧懊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一啡,整车生产企业要更重视电动汽车免。首先要制定好发展规划和生产布局谓惭错,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视潘碳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调棵乖,不能两张皮澎妊。其次要重视研究与试验司,需建立完整的来、一流的研究和试验体系乖弹翅,规那偬樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统筒番熊。电动汽车相关技术发展很快茄斧航,要靠自己去研究发展墩,别人的经验会很快过时昂,更不能只靠“挖人”搞产品浦师。再次要全面布局乖虑成,围绕全技术链开展工作景嘛藏,不但要重视整车开发娩古赐,还要研究电池和电机妨疥,重视电池管理系统佩拱售,这是当前我国的短板糯,此外还要注重轻量化和系统可靠性仍歼。    第二氛顶,要建立相应的零部件体系杠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱矫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的淮伸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展食卫勤。    第三酬凯,要开放发展仑。需鼓励锰涵懒、支持合作伙伴引入先进技术和产品毯,像华晨与宝马惩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好京纽。历史将会证明谜联搏,开放发展电动汽车会比关门发展更快露拿俊。更何况巢,在全球经济一体化的今天纯,关起门来自己发展是不现实的么臣拷。    第四惧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作栓傅。今后相当长一段时期瞄齐殊,将是传统动力与电驱动并行发展冬屏驰、融合发展的阶段帅,单搞电动汽车很难成功瑰嘛。对于只做电动汽车的特斯拉玩酱,笔者并不十分看好赣埃澳。    2. 对产业界的建议    第一七,要加强合作十碧使。需沿产业链陕乓渡、跨行业合作弄肛,整车企业要与电池企业剐、电机企业切喜、其他电动系统生产企业深入合作惜鹿。以动力电池为例角炭,需要电池设计与正负极材料擎、隔膜噶修商、电解液腺捍、电池制造装备锋窟缮、试验装备腻、电池管理系统全面合作波独停。优势企业和研究单位要分享成果典老骡,互补短板剑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件郝蚂,要形成轰轰烈烈的大协作局面其扫,合作创新梗洞女,百舸争流霉,才能迎头赶上并超过世界先进水平履刊竞。    第二叫吨康,要注重实践隙孝。汽车产品与其他工业产品不同抒弦,一是使用环境广且复杂仁,二是生命周期长膘,三是对可靠性氏宽、安全性要求极高墒按借。这些都决定了仅在工厂脯舍煞、实验室不可能完善产品垮烤,必须通过多轮的使用实践查。与电动汽车产品研究开发相比堡,充电过程更需要实践户赴饯。像电动汽车充电过程这样长时间乌逻、高电压梗、大电流李坞叉、室外广、无专业人员值守的工作状况哩卸燃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验旗发。    第三拘,在充电基础设施建设与运行中褥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善棚梧。充电基础设施建设是一个新行业疮杰,在管理上涉及电力斧叮、规划目冗堵、城管甭铃污、工商管理等多部门访豢收,权力交叉狄泼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纬讹,利益主体错综复杂寞。单靠一纸文件不可能面面俱到吾汹蔫,必须经过相当长时间的实践链,完善流程胎恋,积累经验搞。    第四无戌堑,要加强标准化工作拒导巫。领先的研发哭侯贩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次妒住,而及时总结经验坏焦澈、制定标准又能为继续实践迹呜、创新提供重要保障隧秒乏。当前矗誊克,恰逢政府推进标准化工作改革午,要求标准化工作密切结合生产绊夯颅、创新实践佳通觅,要求鼓励发展更灵活捌、更接地气的行业标准当、社团标准架螺。对此玲摩萎,业界应给予足够重视刚琅虫。    3. 对政府的建议    第一坤逝貌,要保持政策稳定袭舌鲁。正如前文所述群泻拢,我国政府的强干预政策非常正确惦辣,发挥了制度优势锣,已取得很好的成绩端,应该继续保持点埠。电动汽车的发展涉及多个行业薪垒,需要长期积累挂超喇,需要几十年的时间才能成就大业茫伞,切不可存立竿见影副葛、一蹴而就之心公。    第二掳蔼,要及时对政策进行微调和补充完善泄蓖腾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列许僵删,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捅,又由于此项事业发展快梆枚,新情况侠、新问题翅菏、新技术层出不穷寞,因此及时应对鸵、调整懒怯、完善是必然的峡懦甲。    总而言之疼授霜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道娩吓诉,迅猛发展正当其时擂唤哨。笔者衷心地希望朝野上下扔慌拉、业界同仁能认真努力工作垃啥,自信且坚定发展尘。假以时日搅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扑吓,并以此为契机谁,跻身世界汽车强国之林倾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年姑罕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题毕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日功瞧苔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示阔。    他认为悲镀摆,现阶段喘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题罢毕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配方夹搜,但从长期来讲沥喉,新能源汽车技术发展路线要从电动化土袭死、轻量化封堆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合碴茬、轻量化与制造生态化结合磷、智能化与网联化结合虚。    尤其在电动化方面烦固巧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车冻扑染,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坷嗅伺,就是家用主流A级轿车登,在性能价格比上与燃油车竞争掳卷当。目前全世界都在朝这个方向努力喂,如特斯拉Model3七考缔、通用Bolt皋顽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车皮揪嗽。”欧阳明高说匿拷聪。    欧阳明高说蓉粹,但要满足这个要求逗将,电池必须降低重量答葱焙、体积以及成本扦琳。此外楔累,电池的比能量必须大幅提高钵,达到300-350瓦时每公斤豁庐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淬杠挞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知跺惦,锂离子电池发明至今只有20年鸵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年戌徐,2007年第一次在日产聆风上开始使用冉鞋,可见动力电池的进步非常迅猛凛炽。”欧阳明高说肌煎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期市厢。    但此前橙,主流的观点认为刮稗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拨,从性价比来看涸菏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围兽绰慧,但现在随着锂离子电池技术进步榷辑玻,里程提高一倍诺,即在300公里的范围内颇酥函,仍然在性价比方面有优势偶廊蜂。    从技术上来看领汉,在单位重量戈袍戌、单位体积下储存的能量越来越多礁奢,成本越来越低蔡膊,才能体现出电动汽车的水平和技术绿昏腊。    一个好消息是漓蹬猜,我国电池成本每年大约能够下降20%相泛。据介绍帝惫淖,五年前袄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元外堡,去年平均价格为2.5元左右就茶,2016年为2.2元彭哭,考虑到大量的电动汽车是大客车点,其电池价格相对会比较高一些守摊。    “现在国内开发中的电动轿车车构,最低的系统成本在1.3元每瓦时供,单体成本在一块钱左右獭记渺。美国通用Bolt电动汽车七馅即,单体成本为150美元一个千瓦时涸。”    如果按照这个标准兔斥纪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到狠,但是按照现在2.2元京楼,逐年减少10%到20%雷柑袖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现酱涣。    “加上循环再利用做到1元请降,也就是说慑容疚,一千瓦时电池一千元人民币之内善仙,是可以做到的环洼得。”欧阳明高称奋灸竞。    对于具备性价比舒鲜糜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陡,现在一百公里约耗电15度喂恼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谅爸肥,接近10度电一百公里磊芥獭。    “要实现这个目标磁鲸矫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疮。目前电耗的降低空间还很大忿校。如果能够实现上述目标式缓,一百公里的成本约在一万块钱寡仑士,如果电池能达到300公里就是三万块钱份,考虑到使用周期内省电和维修省钱臼卑讼,将具有商业竞争力铣,这是电动化下一步最大的目标叭鸿些。”欧阳明高说赦恍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出借滤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年泥闯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长雷陪捷,但仍属于比较粗放的发展模式苍处,今年电动汽车发展逐步趋于理性蕉。总体来看怠妥芜,走到今天垛竣赤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奖。”欧阳明高说梨缮挂。    事实上爱部煞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一柑钨柿,由于销量超过全球50%以上碌排熊,在国际上引起了强烈反响蓖,无论是政府还是厂家跺仑识,都感受到了来自中国率先发力的挑战前秆。更值得注意的是康,2016年如德国大众和日本丰田侥末,纷纷调整技术路线亭,加快对纯电驱动的转型宠。    不过添乖,纯电驱动的战略目标焊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展欧两。对于混合动力技术来说茎,传统的汽车强国扛肺关、汽车大公司比我国更具优势课商蚊,如丰田路线就是先做混合动力俱娟,再做插电混合和燃料电池笨问。    由于我国率先发展纯电驱动陋里,带动电池产业的发展达到了世界前列咯佩钒,电池产业规模达到世界第一芭绢融,总体水平位列国际前三尸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平莆,我国的动力电池产业链皆,尤其是电池材料钩赌,如正负极材料景辜,在国际市场上的占有率第一茅悲。    “在此基础上馅,我们以纯电动力系统(电池卿伙、电机冈伟躲、电控)为基础平台佛签,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利史敲秀。”欧阳明高说开。    据其介绍搜,目前我国插电式技术发展已经取得进展挤,比亚迪秦客幌、唐隆胃卞、上汽荣威550康,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力熬妙盒,无论是发动机方面缆痢,还是混合动力装置上拨,都取得了突破脱。    与此同时磨渴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咎簧谷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钠。    “这是一个渐进的发展过程辉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争损宿。”欧阳明高说尉聚虫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项轨玩泻,有效的回避弱项竞争壤光棱,有利于我国电动汽车产业的发展添,到2020年之后堪犬惜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进姜、同步竞争裁橙蹿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀谁岁:李芳" "  编者按榔:产品价格区间一下提升了近40万抹培,这对沃尔沃来说是个不小的挑战仁菱恳。以安全环保为标签的沃尔沃琅膘,产品质量是其立足之本遣翁匠。无论是国产车型还是进口车型陵啦肛,质量都要做的和安全环保一样好偶裤屉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值柔泛,安全与健康至关重要闺,但在中国市乘纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺俩外。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诵喀,到底该剪哪一根线省敛青?我心里清楚芜蛔玻,如果我剪错了讽细淀,我们可能就崩溃了糙豁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谩扫。在2015年整体经济增速放缓翁荡疽、股市震荡橡亭好、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下董,2016年的车市本不被看好滥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声玲。1月6日哪桑萄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吧鞋,沃尔沃对此解释为递辟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沤,更是提振销量的助推器逆腑陛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号仿。   6月1日晚康,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职克。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咀,具有十分充足的销售经验戳盖遍。但用他的话说戚泻,他来自一个很小的市澄橄尽,很多因素他都不具备鸥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乡无高,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状柬全。6月1日入职扯帽锋,用一个月来熟悉公司的现状暮肃鲁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宽。然而现实终究是骨感的揉凡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鹤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆堤。   “做决策就像电影里拆弹的场景卤浆,我到底该剪哪一根线呢筹,如果我剪错了急春恐,首先所有的投资会无效变妥垒,其次会影响经销商的士气氏糠。”陈立哲对我们坦言蹿巩。   他这样的想法并不让我们意外淖床温,台湾市场与整个中国市场差距实在太大颗。在台湾祁堪薪,陈立哲要去走访最南端的经销商掠,早上出发中午就到了凑肮腺,但如今这种管理方式已经行不通了俄贤桑。从前陈立哲的团队只有30人蹲锤锻,现在变成了350人缆骏佬,他说现在同事的名字都记不完瞎剑。   “就像牌桌上的一个赌局开焦捆,赌下去有可能是回本的硅,也有可能就全毁了差,所以我每天都在想我到底该怎么做暑。”每天该怎么做开推心?这个问题陈立哲问了自己整整三个月勃柯鹤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的提蹿,才能享受最好的妒。”这句话像是说给陈立哲听的剩世肆。   2005年眷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时豆噬,沃尔沃一年只能卖1024辆绒哩逻,一直到2013年5000辆的水平蒋掏,再到如今年均一万辆的表现辈,对于台湾这个小市场来说列扭腐,陈立哲做的足够好釜骇,他对这个市场有着复杂的感情袍。   调任中国市场做销售一把手佛捷,陈立哲说这很突然亮,他来自一个不足以领导中国市场的市场侩壬朴。对于中国市彻诨炝汀,他还不熟悉十袒怒,做市场工作要对文化擦判、变化蓬灰纽、趋势有充分的掌握陋呜,这最重要的三点陈立哲都不具备料此率,他唯一能做的膳呜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需邓吃,相信身边的工作伙伴泼亢,组成一个高效率的团队科并,去解决各种问题辣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辆,首先做的是内部调整车。通过不断累积分析过去几年市场的动态胶,了解在什么时期使用什么样的手段渭忙盆,反省问题所在蕉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤速楷。面对三冀环朽、四季度各项费用的下滑戊,倾听团队的建议分狗撵、做出准确的决策痘、将优势资源注入到最需要的地方遂。最后将宝贵的经验分享给所有人檄琉,把力量从点扩散到面独录,从四个大区撼倾,再到全国丛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的骡孰炔,我只是把预算莫、时间等安排在它本身应该发生的场合跑暖。”陈立哲表示锨穗:“我不是在讲官话郎,只是借着这个机会感谢大家宫苏迟。”陈立哲相信厩怜谱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的奸。   内部调整告一段落离,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题砍劳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间爸孩,一下跳到80-100万渴,面向的客户是完全不一样的柑维。很多销售遇到的客户都是大老板级别的先然宦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心然翠,还怎么介绍产品戊剑?这肯定是不行的嗣乏钦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恕桨壤,“与高端客户接触短芥,销售不能觉得自己比客户矮一截题拇,与客户要做朋友陌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品家。现在培训课已经开展了实战模拟环节羚,我们在资金有限的情况下做到了更好提。”   全新的管理阶层惨貌,有限的预算狼,面对重重困境保,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高椒,8-11月均超额完成销售目标渺守。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩覆搐,最紧张的时间袖酗砰。“我有我自己的节奏谁拭,我给自己两年的时间倒藉教,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嘘箔毫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纪距。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间始翔暗,经历了两次产品的重大变动落,但在他眼里这是最引以为傲的普锚,因为这些变动噶锑、变革都是从使用者的角度出发玻,也就是我们常说的“以人为本脖卡遣。”   对于沃尔沃来讲驼丧莱,最擅长的领域是安全剑搽,作为三点式安全带的发明者唱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胖蹿毯。但陈立哲表示回摄拜,以整车品质来讲椿吗,沃尔沃也和ABB并肩段痛堕,例如在底盘研发能力上琉诬瘦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兼卿缄,全世界目前只有三家在使用库壬椿,另外两家分别是法拉利与保时捷围哎窍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑峡,陈立哲也谈到蔬牟:“沃尔沃其实也做过6缸溅弘、8缸发动机速范,还有享誉世界的5缸发动机菜。沃尔沃并不是做不到篮,而是我们可以用更低油耗办铅、更低尾气排放的发动机达到更高水平季蹿。这也是全球各国政府的法规要求些,是大趋势完。陈立哲说“这些信息匙,只是没有在行销上进行传播罢了嘶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产物,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号屁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程叵誓洹,改变了“国产”的概念刹阂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谋。陈立哲表态道楼峨蚂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料径咯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膜矢垂。沃尔沃立志从中国出发饲朽匿,以人为本的信念永远不改泵芬,值得消费者验证与了解俊。”   “沃尔沃就像iphone一样梯氯,它改变了人们的使用习惯报塑钾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例容:S90有三个界面同时提供信息袒畅卧,分层级的来处理车辆信息抗句酶。这一点很重要痛躲碾,体现了沃尔沃以人为本的精神寒竿。在设计方面镀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料燃搜踢。用沃尔沃的品牌精神乖,再加上瑞典的风格逻添眯,直接与德系品牌产生差异化恭罗访。如果从地域来看耍透某,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡穿。   沃尔沃曾立过两个誓言喂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化隧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故使绦,沃尔沃全额赔偿泄壤汀。在陈立哲看来佃烙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺羚兔。   陈立哲对我们讲道虹限:“在欧美侧戊,当太太怀孕的时候兑诵城,男人会考虑买沃尔沃叛讹诗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酵词,中国作为沃尔沃最大单一市称ァ,11月共销售9,076辆新车泥酸荤,同比增长12.8%;1-11月期间翅,在华累计销量已达80,759辆息戒,接近去年全年表现擅。就目前的情况来看柒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高离温。   在经历过低谷期的沃尔沃糖版,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量倾那眯,这无疑是对陈立哲工作的肯定恋,同时也是明年的压力航谓撤。毕竟“十万辆”这个坎酥僳,沃尔沃早就有迈过去的能力患秘埔。   2017年棠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大氯,届时肋慰,S90 T4缸巫沏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烽道。对于陈立哲来讲叛当耻,最为重要的是三座版S90局妇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的彼桐,是全世界汽车厂商硅,在中国制造的单价最高的车辆事。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐戮孙簿,“三座版S90可以达到世界各项指标舱匿思,这款产品有能力改变历史交唤。只在中国生产景,以中国为核心的思维鹿奶踢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了胚。”与此同时熄嗜,全新XC60也将在2017年第四季度发布爽还。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程腥⒈病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额澄藉,所贡献的利润更是远超世界平均水平净霖湘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人勘冠下。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蠕劣遁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任芳贡。“知道我坐这个位子的时候豆袱熟,很多人会紧张甚至惊慌朗抚,他们会很直接的问我扳撮,你行吗案?台湾市场那么谢恰,你行吗忙?”陈立哲笑了一下说道文驳博:“每逢这个时候菇鼻担,我都乐意告诉怀疑我的人讣弘,我将在最短的时间内做什么分觅。”   两年的时间转眼而逝萎皑,陈立哲手中的“牌”越完善宏,与主流对手正面竞争的胜算便越大丹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲尉,未来还有什么是可以阻挡他的呢坷坍韭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺未迫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捅。为了满足消费者需求赦沤颁,推出一系列活动迎合消费者喜好狼。 上汽集团副总裁活、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月番拘,得益于荣威与名爵的共同发力啊,上汽乘用车共销售27.5万辆孟俯慰,远超去年全年的17万辆老。取得如此大的成就主要归结于以下几点逼怠吐:新车的不断推出泰、以人为本的理念及高性价比碴休晴。    上汽集团副总裁私烤、上汽乘用车总经理王晓秋漠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访斑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解霖嫡耻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺必,2016年下半年以后每三个月推出一款新车徘达弧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茨盛紊。同时泞撅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义筋喇冲:个性而不小众摄辖炮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拟槽汇,通过对消费者的沟通与研究卿,已推出很多新车型势壤鸥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姑。王晓秋还指出多厘,名爵现在的路线是个性而不小众寥,这就是上汽集团未来的发展方向颠稀,上汽集团希望新的产品有个性刹扣,且能让大部分消费者接受珐督暇。    据悉窖拆,自荣威RX5上市以来扣首掳,名爵锐腾也迎来了中期改款纶粗,同时新车名爵ZS碾、荣威I6也蓄势待发坎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言耪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钙慌变,上汽集团也很清楚自己的客户群体们晤。王晓秋指出肌梁,新车型针对不同的受众群体清,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的箩。拿具体车型举例胸凭济,荣威RX5更偏稳重配逃,新锐腾则是一款属于年轻人的车步,新锐腾外形活泼宫挤,同时考虑到消费者的需求寐畏救,我们对内饰也进行了升级葛舍,并增加了10-12万的手动版棺了,使新产品没有短板嗣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恰讥涉,王晓秋表示肌霖篇,“从荣威550开始硼,上汽新产品从设计到销售防锤,最后还是根据消费者需求来决定观墨。”    据介绍虱落,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呜从奇。为了满足消费者需求写,新车不止在性能和价格上做了调整适,还推出一系列活动迎合消费者喜好豆。例如攫未砷,基于年轻人喜欢足球运动烤挂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蔡黔对,也已纳入上汽集团新品类娥蛋必,预计明年新车65%会配备此技术猜茄伞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疥,“上汽集团一定要明白用户需要什么脚,为什么要买我们的产品稻,带着这个问题娠,我们才能真正去理解用户舶,落实用户需求差极,使我们的产品极致无短板惟可睦,产品自然会大销狼操侍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大闺,竞争也日益激烈拱搜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蓉美吗。王晓秋介绍什旧赡,名爵的价格基本与同级车持平瞳龋涤,但性能更具优势途炔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹壳貉丢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纶晾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品枯茎,就像提到的让渡空间杜糕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整婪娶惟,从而应对市场竞争环境撮廉活。”    产品有了好的性价比和客户认知度篙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陕痘挫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拜。名爵经销店到现在也有280家左右微缅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络社姬屉,其实道理很简单兑秤恨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右亨跨,且不断呈现上升趋势鼻羞锈,他们认为自主品牌的春天来了”桥昏,王晓秋表示催寡。    在被问及上汽集团未来发展方向时勺蔫,王晓秋坦言荤纽,“首先团队要把理解客户需求哨味、用心为客户造车变成一种自觉行动藕师,进而形成一种行为规范闷酪取。其次应时刻保持警惕沥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恍贬。只有这样澎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力干荒防。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱师:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布膝乏亥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盒煎和。这些修改背后有哪些考量和博弈川施描?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人茅伎上。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问帆反帕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面溅盼?   答妇幻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辞痞栋。一共收集了9246条建议狮绅隶,其中表态性意见7736条搂势,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钡哪势,占16.3%斡衔净。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理理尖、网约车驾驶员资质及管理聘下、出租汽车数量调控三个方面咸缸。从数据来看炊,不少人对“京人京车”表示理解慧,赞同的达到70%多费,质疑的只有12%蕾揩。我们根据建议修改了125处谎迪,不断扩大合规车辆的范围缝,让更多人参与“分享经济”凸。    “从北京实际出发似,兼顾多方利益”   问眯限憾: 为什么要求“京人京牌”糜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寡讳瞥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说岗弦滇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多裴剁莆、交通拥堵捣、环境问题等“城市病”惹菇接。在这个前提下畅里赶,北京任何一项政策都不能“任性”腐椭,要从北京实际出发夸憋腻,兼顾多方利益示。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆低讥嚷,地铁最高日客运量超过1200万人次鬼举苗,公共电汽车日均客运量1063万人次赖岗,小汽车每车年行驶里程15000公里毁悸崩,交通压力与日俱增柬。但在我们的努力下烽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吴剃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涂。    总体来说士帛某,北京坚持公交优先的战略春篓豌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充橙,对其进行总量控制在所难免垢巧。目前北京市绿色出行(公交刮、地铁赐咸、自行车畏晌、步行)占到71%拓甭媒,小汽车出行占25%东萝苗,出租车占4%伦评,其中包括比例不高的网约车出行秃嘿哀。北京出租车改革的总基调是贪冒目:巡游车改革汲逻、网约车规范鄙、融合发展淀骄府、错位经营牡歇、多层次服务股舜。我们力争进一步提高绿色出行比例胺淘让,为首都可持续发展提供足够交通承载力菊氢辜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问弦窜境: 政策出台之后率懦,预计将有大量不合规车辆面临退出仑埃矢,政府有什么监管手段确保政策落实到位俯?   答燎榷: 政策出台前能呈,我们和专家闻习、司机窝、乘客宠病、网约车平台进行了多次沟通胖辟饶,决定设立5个月的过渡期揉说骆。一是给合规平台竿层、车辆彤、人员办理手续;二是清理不合规车辆淮得赐、人员等冕信颓。    从服务乘客的角度纬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行棚脚。另外浆顽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展厦觅,因此提出过渡期的柔性考量臣摧法。过渡期之后骗婆,平台要加强行业自律瞪容,我们也要建立打击非法运营的长效机制甲,严厉打击非法运营庆畏、克隆车和价格违法行为坡,能够更好服务乘客火毕竭、保障安全棵寐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问艰: 面对新的经济形态捞惮,如何创新管理手段础位?   答朴: 出租车发展中没有对立关系翁。网约车以网络预约捕愁僵、快捷方便等特点熊埠,满足了一批乘客的出行需求艾病杰。单从评价司机服务质量的机制看封,就值得巡游车学习顷挂芦:如何与派单挂钩胚,实时评价歉。但网约车也有局限性山,乘客安全与权益的保障等需要进行监管旁浮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势僳狄烁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桃形娟。你有技术优势辅楔灸,他有线下服务优势痕拿,为什么不一起干呢陌?    管理部门也在转变思路犊堵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”丛味,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车写埠。通过推动巡游车改革及网约车规范股,构建多样化服务体系眠奋,提升出租汽车服务质量惨宠骇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆忌败,在京注册用户已达218万人殊萎谋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骨,提供差别化服务爸。    “解决出行问题要标本兼治”   问迷淖矩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么粪?   答楔岔: 群众出行问题的解决口讲,需要放在城市综合交通体系中河,多措并举合、标本兼治额身唉。一方面手含舵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面膏,需要加快构建安全灰、便捷蠢膊但、高效队补祈、绿色裂、经济的现代化综合交通运输体系汞。到2020年沧吨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%餐。    交通设施根本是为人口服务溅法,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理盘筐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标危吾粕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件霖晌疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁靶魂:李芳" "   杨美虹透露床彭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棉,大东工厂扩建项目也投产在即享杯啪,这些举措都将助力当地经济转型升级崎胶铣。    在杨美虹看来加僳,借助主机厂优势阜邓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渐径,配合外交部到德国进行推介猎婆丸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园趁岗溜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垛,从而推动产业升级韧。”杨美虹说潦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容毒攀唱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酞羌贰。最新数据显示纽面捕,2016年1-11月帕队,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吃涝,同比增长11.2%虱,前11个月的累计销量冕,已经超过了去年全年刚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任皆。12月13日史洽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开特。活动期间嚏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访厢潜拳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴勖汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济权梯、环境和社会贡献等方面取得的成绩犬澄。杨美虹向记者透露如,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坎措,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩噶惟。    “在‘可持续发展’战略的指导下评换谩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抵唯颅。”杨美虹说吾位昏。    第一巍棺公,实效为先酷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题市白,“我们不做虚的筷荣,我们也不做口号式的尼竭,我们一定要解决具体的社会问题栋鞍射。”杨美虹直言诧,比如BMW儿童交通安全训练营窃限,它是为了解决儿童交通安全问题汲。    第二嚎,长期坚持驳逼我。宝马儿童交通安全训练营畏毛电,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅帅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谴礁粗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卜千,今年是第一年做圭,未来会持续腹锭石、扎实的往下推进兼。    第三磷蛇,全员参与捣。宝马做企业社会责任时缮,会邀请车主贸巳嚷、经销商浚镰、投资人以及宝马员工崇,一起参与进来咳厕咀。比如宝马爱心基金掇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粉,提供指导;另外溅牵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部萍汰,定期组织各种各样的活动几萄缎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贝,将可持续发展贯穿全价值链别,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素熟拿。”杨美虹表示惋噬切,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点岛颠,主推工业旅游概念鲤。    据杨美虹介绍峦晴舅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园被信,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钦,助力中国制造业迈向高端骗掣,并促进东北老工业基地全面振兴安苟。    数据显示感勒惠,截至2015年底夸籍碱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炔港,当年纳税额超130亿元人民币琳。同时旅健,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会木恢尾,就业岗位较上一年增长了8.6%弊。杨美虹透露蓬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胶,大东工厂扩建项目也投产在即捞盲粪,这些举措都将助力当地经济转型升级袄镜。    另外截理垂,在杨美虹看来瞳科姬,借助主机厂优势扁评馁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时计窝炒,配合外交部到德国进行推介芜睦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嚼送。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略褐戳慈,从而推动产业升级典温睡。”杨美虹说苇盎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做啊慨?关键是我们的差距是什么惮驮洁,下一步最大的点就是要提升品质辑,当然还要控制成本寥。然后仇饭涝,就是我们的正向研发和平台战略耿臣。最后铰枫,可以大大提高效率恍乒,如订货的时间是可以压缩的年。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日矛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一莎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泉褐旧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述每讥。    徐长明说虎却露,怎么理解工业4.0蓖寒盼?这个概念是德国发明的绍,现在在国内比在德国还要热熟加。最近厩让稳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烹浑把,我理解它的工业4.0的本质绩缓,就是怎么保持德国制造业的竞争力艘。在国际上磁畦柏,德国面临两个挑战嚎:互联网大数据和云计算粳。现在究污,德国整个国家都在讨论颈梁灌,怎么能够“不被互联网+”贾拦切,而是“制造业+互联网”哩,这是他们重点考虑的问题媚污反,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碑嫡、宝马夏柔、大众垄宦是。在德国番,汽车的需求是非常个性化的兢,在这样一个背景下订,它要维持竞争力采嘲拘,推出了4.0的概念娘急氏,核心就是智能制造敌佃。他们主要的目标有四个方面蜡:提升品质琴虫、提升生产力达、提升柔性化恰、压缩产业伯蜗乒,总的核心是提升竞争力褐杉。    徐长明分析刊,本土品牌下一步怎么做苍?关键是我们的差距是什么伶襄,下一步最大的点就是要提升品质捣迪,当然还要控制成本悼盟啤。具体要怎么做观鳖窟?也有几点雀零爬:第一劣,想办法提质控本杀坍。提升品质涎菇,消费者理解有三个捣:可靠性琅、感观品质匿、性能澜咸。第一个维度吗:可靠性是必须的鲜,现在光有第一个维度已经不够了佳岸祷,必须要加上第二个维度农:感观品质贡洗桥,看起来要漂亮伟。在此基础上又发展一步仟聚,就是性能的提升毁精。最近市场上卖的好的自主品牌吗报桑,大概有12款车考祭戎,年销量超过10万台袜郝孟,这些标杆产品磕半,性能上也不错及磊。因此绩胃,自主品牌下一步还是要想办法袜,把这些提上去疤俄挡,缩小跟合资品牌的差距痰。    这几个方面的提升冷嘶,意味着成本也要提升判其棉,怎么能够控制成本度瓮惹?第二方面的话题策灯,就是我们的正向研发和平台战略陡坛郸。之前辑嫉盘,我们很多品牌都是“逆向研发”割诗借,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鼓,拿过来拆解做测试锯,最后组装起来逆。这个模式下虽教,成本可能是略微低的寒,但品质玖乓惊、性能有很难保持瞪垢。现在必须要正向研究靠昆,从消费者需求出发凳哆,形成一个目标奈攘,对目标做分析糕权,只有正向设计块布,既能提升品质性能仓霖,又能控制成本睛,像长城奢、吉利等等钢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了甘。    平台战略疲填,在更大程度上控制成本啃。他说羡久赤,我们的开发颗夸,现在是一款一款开发的乾晶隙,零部件的通用性相对比较写┓浮,最近一两年来溜,已经有两三个企业开始走平台化战略氖天,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绿兜古、SUV和MPV忿恰。这种情况下境,零部件的通用性非忱蹦郏好参,同样是50万辆的产量榔,对零部件供应商的供应量更大厩恋伍,就能有效地降低成本怂。    徐长明强调抢叫镐,对于工业4.0的精神本质还是要学的罚地磐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标募落盲,它做了那么多的智能机器人量购,智能机器人都是带摄像头的袖孟潘,在实施过程中的质量随时能够监测拒,然后反映到云端芍卉,再反馈回来随时可以改进蚕据。现在穆,企业员工的工资水平越来越高施骗,汽车厂家很多在加班加点户灿斜,我们要高度自动化娃楷,这些课要补团,应该有大量的机器人替代人工魔撵。如果这么做了搏,可以大大提高效率城剔,如订货的时间是可以压缩的逞段棠。比如晦,国内一家自主品牌惠蒜,从经销商下订单赌绢匡,到提供汽车产品最开始是40天摧狈孰,后来缩短到30天炉稀聘,现在可以压缩到22天磺,跟世界先进水平比还有一些差距范忙。这也是德国4.0里的核心内容教。我们不一定用他们这个办法诧,但精神实质是要学的本。    他说萎咎嘿,柔性化的生产也重要鸥筏,但没有前面三个那么重要供党。在4.0背景下层价,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赊扣,而是学它的精神实质囱盾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶是:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化寒矩萎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多畅峨。更为重要的是稗,放眼全球诵瞬吗,驱动这些变化的地方就是中国割魂驶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷董酱酥。    12月11日踞七糕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝椋虹桥落幕视速。经过36小时的激烈角逐础普,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出夏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利暮姆逼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示盼,今后的五到十年坪耸,汽车市场将发生前所未有的变化借。未来涟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务曹。可以说且,未来五到十年汽车市场所发生的变化柬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多达练。更为重要的是负逞,放眼全球触,驱动这些变化的地方就是中国拒痰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爽梅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说素磺,作为企业拇,捷豹路虎非澄荩看重年轻人的培养惋发沪。在全球阮处,捷豹路虎共有2500名管理培训生袜泄散。过去三年屠问间,我们在中国也培养了30多位管培生岗扇墒。此外茫袖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家聘篡屁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才岛朔池。    在赛后的媒体分享会上旁斧,两位获奖学生代表分享了各自想法顷,及在比赛中的收获干。同时施案,睿侨森媳床矛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疙磋率。   问顺甭:捷豹路虎为本次活动提供了导师臼灭茄,请问这些导师来自哪里悸欧惯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业牛踏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位的曹财?请学生们简单介绍一下自己的作品暖剿,获胜的原因是什么人壕?   睿侨森湿极涵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鬼。一位是捷豹路虎内部导师范,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绒苏,包括对行业发展的认知尉讳逆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寝、视角和指导箍。这两位导师全程和学生团队合作可方勒,提供专业意见博陌入,帮助他们取得最好的成绩褐。   潘孟涛傅翻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弹榷藉,包括今天的学生眯繁,将来都有机会进入到我们工程团队侣扑斥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额躲,可以来到捷豹路虎学习和发展糯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里和抄,再加上扎实的专业和技能事巷强,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拟。   睿侨森蕊烹: 作为公司的管理者骇川挎,我们非臣薜伲看重实习生秘犬腾,我自己也会手把手教给他们工作的经验梗济。不管是本科在校生还是毕业生瘸,都能给我们带来新鲜的血液存、新鲜的想法芒菱葛。    同济大学袁旭糖垢:首先你亥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌门,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行漓谋。    我们都来自同济大学汽车学院富,团队成员有两个来自汽车工程方向钢瞄、一个汽车营销方向门渺、一个汽车设计方向坚篙倦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求虑姆控,围绕“以人为本”骋碘窜,挑战的是都市环境里的出行压力谭部。    我们的想法与捷豹路虎的工程师珊馈冷、设计师也有很多共鸣捌,通过一系列调整箩媚坦,最后有了这样一个以人为本琳掀冉、体验为先的方案价浩。我觉得鲤微菲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嘶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问封:目前家矛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划垢限挞?   潘孟涛茸蛔龋: 我们会对人才数量进行评估和拟定胆伸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的巷郴匆。随着经销商网络的增加截,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多佃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能返冒瓦,从而满足未来消费者的要求乘词。这些内容息息相关少界,并且不仅是着眼于眼下匹,更是放眼未来垮鲁。比如隆挟碗,针对刚刚提到的电动汽车战略辱哦洪,就要确保未来有足够的专业工程师储备喂,因此僳姬,我们时刻准备着窍婆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耽陛。   问猛蠢:在创新领域残力彭,包括未来汽车科技领域导,捷豹路虎有怎样的系统部署创思?   睿侨森试连: 首先楞水,作为一个公司薪,我们在研发领域有诸多投入纠速,而且很多的投入都非常具有前瞻性匹。比如说刑谓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队仟藏趟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验筛。    其次疏,我们想要通过产品和服务妓,把先进技术带给我们的消费者含,因此我们的工程团队蔽娥秤、研发团队必须时刻关注消费者需求孺蹦,做到一切产出符合相关性巢叉蒲、可实践性原则松。此外嘎,我们每年投入约350亿人民币交剐丰,用于车辆技术的研发和投产渡轨。    我们还于今年7月宣布傲:在未来四年菩沥弊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沏盎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈限秤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术车,并在未来应用到车辆技术当中坤搬刻。    今年早些时候勒仓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion笛,通过应用软件及按需服务的开发与提供史,解决消费者在出行中遇到的难题号。    与此同时翔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器双嘶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裁腑车、办公空间骆洛诗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持记橙啊。   问赏:请具体介绍一下InMotion峨貉。对于整个汽车市场的趋势空,比如电动汽车技术抢,捷豹路虎是否有着自己的见解铣蜡?   睿侨森庐席: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案靡箩。我们希望将来可以将它推广到美国耙怂、欧洲以及我们非常关注的中国市场郴彻癸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部我蛋誓,由研发团队进行分析泥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子堪舌汗,我们也会分享给总部狮仟趴。    关于电动汽车技术敌诞,在洛杉矶车展前夕丧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酬陌技。中国是目前最大的电动车市称,并且有引领行业变化的趋势书变。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势氦盖俊,确保第一时间响应本土市场的需求考。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惩外,并于2018年正式上市高拆,希望大家多多关注蒂瓮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丢黑:关于未来互联网汽车墒,捷豹路虎有哪些基本的认识亢皖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吮寐需?   睿侨森坞: 目前惧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挠,它的发展甚至可以打破现有的邪持、传统的汽车开发逻辑与循环铅。    针对这个话题拐技,我有两点和大家分享娶梨:第一点薯棱,未来所有的车辆都将实现互联网化琳,现在能够透露的是陈,接下来我们全新推出的产品辆既归,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点溃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刷。比如说虫届宿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瓶,使用他们的UI界面和地图碳盗犀。类似这样的合作古入遍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力焕绿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂晶氏:李芳" "   汽车网讯 12月15日盯,由中国汽车技术研究中心磨浦蔡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开家脑舒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开甜烷,从“市场化发展现状”圭、“应用模式创新”筛舶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流粹究,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台杜胚,为产业发展建言献策间、助力提升哭绍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录媒: 第一痘共,背景够粕嘛。    去年发布的《中国制造2025》龚捆,新能源汽车是重大发展领域之一肌孺腐,是其他技术应用载体取枢,而且是先导性产业卷。它的进展情况决定了中国制造2025沸姬岔、强国战略实施的程度善持,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展镣动,从而能够聚焦变革塘脱堕、明晰路径钞、凝聚共识矫蟹、引导相关资源集聚推广产业创新箍恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构顿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一刑曙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谦。总体报告是按照1+7的结构幂。1是总的尚搅巩,7是包括4个车辆整车技术单,3个分项技术携绘烁。    第二缚撤,国内外总体技术分析标滦会。    近年来孪坏陌,从国际汽车产业来说使,低碳化楷、信息化考饲、智能化是一个总的大趋势峡墓。欧洲效、美国蔫飞靶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略氯猴噬,重点企业的产品战略也充分体现了三化罕长橙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组颇浮从。我国汽车产业特别是近二十年的发展卵,取得的进步大家有目共睹胜苗鲸。首先墙澎,产业规模世界第一潞脊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长洗醛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肩酱嘶,包括品牌市场的影响力有目共睹徒揣丛,特别是新能源汽车纪恫藐,包括技术蜕杠、市场挡、新的智能网联汽车技术晃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势松,智能网联汽车发展是非扯仔Π茫好的优势条件疙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乃科吭,包括动力电池灌嗅、变速器位羌。国内自动变速器原先是空白孙浓仟,近年来无论是CVT焦暗、IT熟鹊传、DCT都有自主的技术和产品泪,而且应用在逐步扩大啃境吾。    虽说取得巨大的进步扭免膝,但与国际先进水平差距明显防师射:    首先错,发展能力上的差距头。投入强度远远低于国外怯睛碴,全产业投入估算1千亿缮炮架,相当于通用偿、大众唬、丰田大集团一个公司的投入熊。    其次邯茶,研发积累融痹。包括流程积累撅配筷、数据积累旦活、技术积累仟烁、标准积累敢,这些积累偏弱棉沟抹。    另外祈瞬外,从整个产业创新体系上来说钾士擎,差异比较明显的帅虫阑,特别是协同方面烧捅饺。单个企业弱熊东,整体的协同效果很低然,意识也比较低宋杜。在发达国家簇萄良,单个企业强性掀,整个国家的协同体系效率比较高尺。    基础不牢地动山业ァ,我国汽车产业的材料亥、工艺基础跟国外相比也差距明显赔猩。汽车产业困痕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大股秘伍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革法陆皖,要求有创新的思路和创新的模式附困谅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求羡菲悼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展木寇。    第三县关,一些关键的里程碑细。    重点是总目标衫吹,总目标是基于很多现有的环境设定的潜,也基于七个路线图进行测算截。反过来说昆臼坊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施窖扩腿,就能够实现保障几个方面总目标的实现手雀:    1猾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值集到。如果技术路线图能够得到实现采勒狄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赊狭痊,之后往下走啪簧糙,这对产业来说膛劣,甚至对国家来说是非常重要的闪腾。    2疥碍、希望在2030年左右乘糖薄,汽车产业的电动化转型基本完成蕊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钎佃。智能网联汽车市场有一定的占有率炮腾腻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鲍公。    3敖、建立有竞争力的自主创新体系虚珐逼。    节能汽车在2020舌、2025抠俄、2030三个阶段提出典型的指标疚搔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗腐排砍,5升搭四全、4升请、3.2升坡搐垃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%劳领烘,2025年15%挝,2030年40%以上陆第仕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术潦、自动巡航墙佩、车道保持应用已经很高澳椿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例堆海,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例豆哼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线龟搔,经过技术路线测算实现总的目标棱。从路径识别上来说戈抨能,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口篡,以能源动力系统优化升级转型作为重点韧,以智能化水平提升作为主线匙解,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丛揩,全面推进企业产业发展显纶。    第四颊,分技术路线图的基本结论颈洞肥。    1匙前逼、节能汽车俏壁。总体上有很大的共同点陪,重点在混合动力技术喂辱骗、内燃机技术哨踩似、其他驱动技术河。混合动力是技能的主流技术孰李,当然轻量化也是另外一个墨掏骆,但是轻量化有专项的分析鹃陶,在这里没有强化毒。    乘用车总体执行轻量化楞巩摧、小型化簇、混合动力痊锭息、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失呈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径错核。    混合电力是一个主要的技术地瞄础,达到5升懒称,4升犯、3.2升的目标炮,混合动力是主流藤体,其他是共性的涛吮合,轻量化嫡驶菏、摩擦等短。    商用车混合动力应用时间稍晚虚舞爽,重要度低于乘用车谜苹砷。    2翰外、纯电动与插电式混合动力汽车蓉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泊,加强轻量化成为趋势咯。轻量化对电动车更加重要滤驳副。对于插电式非常重要的恢砍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挖软,驱动盟、点击敖、控制核苯栏、充电天但呻、混合动力发动机徽,高效耦合发动器洛盾苦。动力电池本身有专题歉,在这里没有过分强调庭。    这两种车提出了总体的发展纲要酶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式畔册淬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的囤,甚至可以忽略不计担波菱。    从四个层面梳理了技术需求巫,提出了一些优先的行动项耍,面向纯电和插电胚盟铝,国家科技技术支持十五年了鹊送色,下一步除了电池列为专项之外井,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哗式坷。    另外籍好糙,聚焦关键零部件皑词单、基础突破和可再生能源豪乌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蹭扛楷。    3党脓、燃料电池汽车歪讣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择崔。从中国汽车产业来说沉锻,现在重视程度不够枯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划承厩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缔。希望四部委提交国务院进行发布和实施拟旅。    在研究过程中巢湘鼓,大家对燃料电池认识分歧比较大财,或者没有共识干撕,这里特意保留一个燃料电池发展目标炕,跟发布不一样灰谋。发布时2020年达到5000辆的保留规模建蹈揩,我们是1万;2025年是10万秃逛,发布时是5万;2030年是百万迪纲磺,发布时是10万肠褐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池馅长溃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度雇、耐久性解朵巩、成本策、氢安全拆辫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哄褂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程讲褐局,与目前的技术特征和发展状况比较适宜牧童。当然含副犁,全技术链的技术攻关需要做杏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口甘盎瘦。前期小功率燃料电池崎米案,中期是平衡的燃料电池香,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池掸桃,到最后全功率的燃料电池拎凳霖。当然单梆遍,电电混合是最主要的安,最后电池小容量的技术路线尸溜,但燃料电池的功率更大一点苔。在这四个层面进行了技术创新梳理插璃,燃料电池要解决的东西很多坏瓢,包括材料旧、膜市提、电机毯、燃料电池谋椋块堆府、系统技术凭括弟、整车技术己萎。燃料电池也是下一步国家科技辑、资金支持的重点售。    4拔割、智能网联汽车鳞,这是新兴的技术发展趋势厩。其重要性与新能源汽车同等重要龚囤秒,有部分专家认为更重要翅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哆赊,技术和应用的优势疥筐五,也是机遇砍怖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舍蒜吧,涉及到国家信息管理控皇。对核心自主提出了很明确的要求目,即两横三纵趁猜桨。    车辆技术上更多的是决策护、执行炭。信息技术抖,信息安全途,地图技术也是非常重要的劣拖。两纵敬奸哦,一个是车载的娩宦,一个是基础设施铝靖。智能网联一定是循序的斥,智能网联技术最容易得到大规模的应用疽歇孝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标到认。这两个路径总体上循序得到应用腹,从商务车来说愤,更容易形成灿认,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求譬。    从四个层面聚焦一些技术需求愁燎。跟燃料电池一样弦惜,需要解决的问题更多一点设徽妒。从感知决策执行的孪,特别在决策阶段肪,差距是比较大的恃附潦,感知当然也有差距李句腾。在信息层面细辞嫩,大数据兴烘、云平台蒋,相对来说中国有比较好的基础和优势究。    作为一个前提谋,对标准法规先决性惕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动妥雄嘛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钎。制造技术不细介绍了霸弘,还是聚焦在新材料的运用魂挎,以及新技术对制造技术带来的变化透恨钮,聚焦方面进行了说明星。    动力电池夺呻,分三个目标孩漏几,目标上有比较大的讨论和争议惩,比如说新阶段提出了350秋、400肃卸捆、500的质量要求彭将棠,争议非常大饰涤饭,重点几个层面价惜:    优化现有的代表电池技术叹,提升技术水平肠,特别耐久性小鄙随,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发实肪。国外的装备很难形成有竞争力的差别欺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线杀慨蓖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系慰姑。现有应用以企业为主体来做砂蕾堑。当然借,也会关注动力电池的回收利用技术暴麻。    最后控,轻量化瓷痢。简单来说兰,前期聚焦材料技术晴、设备技术墙粒硅、制造技术没、回收技术兴距们。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺淡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化秽,比如说传统的四大工艺的变化穗叉扮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须崩腿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价享耽晚、供应链瓜唇色、资金想成、汽车等方面的诸多质疑沉。期间,明确表示不会放弃造车魔揣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传毛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天塘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步犯帘甩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的木妊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贿苏澈、互联网及云狼、内容统韶测、体育,还有三个端口类的,手机奢、电视喇、汽车饰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业秸败坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力冲揭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功冀滩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捂粪效。    乐视的电视做的确实是非常不容易邵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三讥痹贬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元等喂裂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元殊泌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谓辅。总归累计亏损36.33亿元藩窖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就超帽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盆。第一部分就是投资人的钱雹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现苏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿翰秽拇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现毛麻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法磐想佩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凉搂钩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肃、体育43亿暖博闯、手机50亿,房地产64亿竞词脊、内容108亿急秒哆、互联网金融151个亿盖缮盒、电视187个亿乳梦疥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金勒荤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盖融镭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陶貌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的霓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的曹抖虽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垂碑篙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的墒毯谭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件徒泌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准签脯跋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冀补驼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肆桓替。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去断禄迟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捞吴版。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的歧。很可惜,你们蒙眼狂奔变。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散龋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑眯节:李芳" "   12月10日梁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路署漓:一条是政府主导岛胯、政府补贴的方式川伤荤,这是当前的主流体秀。一条是消费导向供碧片,依托市场的内生成长道路捞梦。”他表示潍,(电动车产业)进入者中环,大多数最终可能会被淘汰驳,但是不能不给他们机会昂。国家已经开始放宽市场准入嚎铺,此时酵疥技,应该在两个方面把握好政策溪寒襄:1媳垮坛、应当欢迎新的进入者雀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挞襄寞,让投资者自主决策绞瘟陛,自担风险蓄祟。2糯绷镁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳郡,严格市场监管上,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚狮嘛逻,目的是建立好的产业生态蜂项面。电动车产业化惯茄卷,最终必须依托市场来完成澜铜,因此累热挎,政府的政策必须产生长期预期净庇。推进政策应当借力市巢绲怼,发掘市场的潜力篓呢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用冠灌。政府政策不干预技术路线俄汐,政策的实施不是导向对政策的依赖碉,而是政府作用的适时发挥损凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道巍湾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示剂饲关,戴姆勒有望在今年成为全球最大铃沏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商杠谓抬,这一目标比原计划提前四年实现释烘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布壁蹈府:“戴姆勒今年即将实现这一目标墙,比预期时间(2020年)提前四年低。”   据悉秋稍茬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标室,当时受到与会者的哄笑年涕。然而粉眯磕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近撩陛渭,领先劲敌奥迪和宝马残。(实习编译损抡妈:刘欢 审稿目腊庞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈旧插:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乘尺赎:韩大为 版权作品牌坤缴,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲤,严禁转载放,违者将被追究法律责任掇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道连,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贸谐汐。在提及新品牌“WEY”时闯,魏建军表示貌,“将夺取丰田和德国大众的用户”盎难。   记者绩:为什么把自己的姓氏作为品牌舶簇梆?   魏建军窘誓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品翘。我对WEY很有自信琅寺嚼,就使用了自己的姓侵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌牢鬼剖,但在中国汽车行业我是第一个那豌妙。   WEY之所以采用英语坞洪,是为了要瞄准成为全球品牌聪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讲。   记者付眠惕:对于竞争对手有什么设想烧蓉坊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军磐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场传谭撅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势携辑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捍貉,在此基础上还要实现15-20万元的定价肉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户霜许磐。在性价比上WEY更具有优势蒲蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蛋:李芳 版权作品汗拳氢,未经环球网Huanqiu.com书面授权伴,严禁转载侯,违者将被追究法律责任唇汾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蔡手,新能源汽车的发展也不会受阻敦。   根据工信部核准的数据参畔,今年前三季度妓趣膘,整个新能源车销售16万台冈擦,同比增长83%奠肉先。其中槽,新能源客车已经占有40%以上的比例宏,达到了近半的水平帘敛别,发展前景面临压力券,但乘用车只有0.1%搐。“我们涨十倍是1%弯交,涨100倍是10%碴芹,新能源车发展有巨大的前景和空间抹父,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鞋交竣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上桃,全国乘联会秘书长崔东树说遂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力染尸跺。根据国家制定的产业政策要求朽伐檀,到2020年蔫古馈,乘用车百公里油耗要降到5升帆澎,这意味着五年内降38%的油耗成溪芦。“基本上谁也实现不了矛陷,只能靠新能源车来推动侠碎叭。而这种新能源车谱男哩,插电混动可以降80%筋袒,纯电的可以降100%的油耗斧蔽示,这种情况下只能发展新能源车撵侥,这样新能源车乘用化侵访商,为什么我们一直定义为为生存而干隋,你不干就要挨打拌吃。”崔东树说揉松。   另一方面丸清素,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展膳秦矾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炊撤添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惋仿第,因此定价弹性很大逛盼卧。”中金公司的研究员李璇说箔凯浩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酒,为消费者提供很多选择沥僻闯。随着技术进步和更多电动车型的开发慷猴拌,新能源车的成本会不断下降串,比如共对显,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型篓才。“中国的纯电动车型出来以后腺晶苯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多溺歌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后官毁瘁,发现基本上17吗、18年以后的新能源车唉借,达到8年10万公里以上城峡,整个成本是比传统燃油车是要少的捶镐,甚至是少了20%到30%貉黔。”   电池是电动汽车发展的核心蘑先,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本磷粱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同戚需宫,电池成本还有很大的下降空间旦我。目前兰磺,整个电池的产能供应相对过剩兑,国内电池企业达100多家伺奔侯。据统计沟骄,目前整个电池的价格大概在2块多左右丰监填。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求晚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准皮。因此阶森熟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度素收,这样才能达到标准缓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恨筋芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   我们不认为绝对的销量钩形睛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鳖郴沽。衡量一个品牌成功还有其他的因素泄息,比如利润率悉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标响此。除此之外烈龚,品牌力煽侈、品牌的知名度顽、美誉度董泥、影响力菏餐实,也是决定品牌可持续发展的重要因素毒窘马。宝马在创新精神上是首屈一指的涧,因为汽车行业正经历巨变搁饲瞧,在电动出行乒、智能互联蔫、无人驾驶等一系列发展方向上说逞漂,宝马都打下了比较好的基础凹。    临近年底拒筋,伴着层出不穷的新闻事件郎不,高档车市场竞争愈发激烈牟,作为全球领先的品牌——宝马敦抚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目舌嚷揣。近日完末,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士埠,听到他开诚布公迹婚、推心置腹的看法顺。   问嘛雀巴:根据最新的销量数据莱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孺。那么撇,您怎么看销量霞闪、利润钡、与经销商合作伙伴的关系溅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智彪啤: 每个竞争对手的情况不太一样驹秆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况煤,所谓的增幅我们一般都讲同比锨零恰,是跟去年的基础关系淑弊弘。几个因素加一块儿憨思椒,我们不认为绝对的销量戮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芳磨黑。对于宝马而言掣殴寐,今年前十个月浓两途,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车埠,同比增幅10.2%秤讹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搞,同比增幅接近11%堂。我们对这个数据还是非常满意的潮霸,这也达到甚至超过了我们内部的目标管。    除了销量本身的绝对量或者增幅洁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素射董,比如利润率困,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踞伙。除此之外霉吗并,品牌力嗡、品牌的知名度慈、美誉度灵凉、影响力饰练,也是决定品牌可持续发展的重要因素斑镣稠。宝马在创新精神上是首屈一指的獭,因为汽车行业正经历巨变坟,在电动出行划、智能互联揽眉、无人驾驶等一系列发展方向上角,我觉得宝马都打下了比较好的基础锣泉童。总体来讲付,我们并不惧怕任何竞争皆疗,我们也欢迎竞争弊缮谜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行分息,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肺。   问碎杭绣:最近妮,关于奥迪的新闻比较火尝。   刘智辆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略愤漏俺。对于宝马品牌来讲倍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惦厕舷,双方的关系也非程妫好礁狭檀。所以练,这么多年来尽管我们在中国是两个公司料,一个是宝马(中国)姓受,一个是华晨宝马迟卜,但是我们有一个整体式的营销团队济,有统一的零售网络捕旁,我们在总部有一个统一的管理团队钡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现痢崎虐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坊瑟。至于竞争对手我不是特别方便评价妓段霜,不过至少释放了一个很好的信号喘缉僳,豪华车市场的前景依然很好烁屎弦。    问释拒翔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展硕丹纺?    刘智丸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度朴。因为从经济的基本面来讲诗髓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定夏溺素、持续的发展态势鬼摹。之前以出口盘纤裙、基础设施建投资的经济拉动方式公挛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式撇煎吉。需求的增长其实就表明了对于车的需求梧,其中也包括对豪华车的需求奋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长佛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恫,这几个因素相加舜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坚险挡。今年链朗,豪华车的“盘子”接近200万辆峭酣权,未来可能每年的增幅不会特别大酞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑闺币。所以师搏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入籍篇,力争在市场表现上优于竞争对手撩惯。   问廓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得竿绢售,这一岗位和以前相比有哪些挑战蛊乐埠?   刘智猾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胃,因为我在宝马的八咐、九年时间博,换的工作岗位也挺多的溃毙诵。换了新的工作以来半,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营功股,比如负责国产车的销售处,可能是比较短平快的猜守撑,看的是一旧、两年之内的事情冗捣。在宝马中国总裁这个位置上巢,除了目前公司各个业务板块的运营喂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题阀俗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纤,像无人驾驶嘘、智能互联弄、电动车哼肺静,包括数字化营销黔、品牌年轻化等等一系列的东西捌僚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划较锭娜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队剁蛋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究份端,力争在中国市场上打下一个非呈裕好的基础蜡。我相信涎梦柑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候考郎嫁,宝马会拥有非常强大的竞争优势俩截。(中国经济网 记者毋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶秦葛:李芳" "   原标题漏任迪:王永清饰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹲伶帝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肪。别克品牌今年销量已经突破100万辆窟巷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量貌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名裙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绩。数据显示躬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆尚,同比上年的446764辆下跌28.64%麓。上个月报胖徒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肮。    因此萎,在车展期间接受记者采访时歌,王永清表示灿小汞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造镰孪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言掸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虽环澜,但全年销量依然会同比下降20%左右末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来修,雪佛兰品牌过去因为发展比较快溶堆烂,可能在布局上稍微有点滞后光碘。现在对于雪佛兰来说挝氨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”烘卉峡。    事实上限房唱,雪佛兰已经开始了提速布局馈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上性,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台贤苯糯。王永清表示碉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌咳,2016至2020年投放超过20款新车想些匹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列起暖,30%为SUV车型蓉赌晶,并将加速引入包括1.0T搁佃、2.0T灌策、8AT瀑、9AT呵瞥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境侗幻疗,未来SUV将成为主推车型澜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造秸甸,轴距2725mm腥,将与全球同步进入中国市场熔胁幕。同样恳搞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相墩碑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场断卤颊。    值得一提的是侮颁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS僻链,拓宽产品线耍哀。RS车型将采用包括侧包围骸琅柏、运动尾翼闹穷嘘、双排气管效软权、降低化运动悬架梦胜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件彤距氨,并加载多项ESS智能安全科技堪。    在品牌营销上祷鳞览,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼乏欠琼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销葛。另外钩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胺陀笑,演绎雪佛兰“热爱恰哭赌,梦想舌固,行动赁憋,分享”的精神构。    “今后新车的利润越来越星忝钕邸,主要利润来源于衍生服务垢、二手车置换等材幌。相信雪佛兰将它的结构调好后旗,未来两年将会真正出成果兜钙挟。”施弘说年。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外秀惩陇,上汽通用的新能源战略也将全面提速吕受。车展当天贤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相林,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蕊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蕾萌撅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成城,发动机的最大功率为73千瓦钠,其中电动机负责驱动醋竿,汽油机负责发电将词创,它的综合百公里油耗是0.9L铝窃顶。从上汽通用发布的节奏看狠签量,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了舌谅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案剁落,王永清说仆嘿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奶算,产品还要丰富卫薯波,才能满足这个法规的要求捎窖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撅傻,到2020年之后比例更高许。王永清表示哩碾:“估计到2022年绵,我们的电池技术会有很大突破安,能量密度大幅度提升趴美逛,成本是大幅度下降鞋嘛瘁。这对纯电动的新能源车发展是好消息锣其。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信蔼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢杠微、豪华”品牌——WEY痘,W01盗负、W02两款全新SUV首发亮相冕淳,售价区间将在15-20万元寐。对于新品牌的未来发展规划另,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示莱:“WEY品牌明年将有3款车上市纤劫熔,到2018年还将推出2款左右的产品旗,以支撑起全新的销售网络体系梗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表颠冷信:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蹲嘲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市齿晚犬,8月份推出第二款SUV W02先朝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年毕傻侈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型青奖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时翻登,魏建军详细介绍到付,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沉娠丝,配置上拥有最先进的安全技术函洽、智能技术曹界头,也更加精致咸。此外在性能上两者也有很大差异瓮,例如在NVH方面掇埂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上串,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造溜辜。   在经销渠道方面华娃孙,魏建军介绍说邪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络虫架撇,没有想过招募新经销商廖对,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恍火滦。”   对于新品牌的未来发展祭图沁,魏建军信心十足唤,他表示蓟统:“我从没想过这个品牌会失败伸簿,只有退路封死才能做好这件事残线,自主企业只有没有后路才能把事情做好片独。”此外亩,魏建军坦言强错,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法荒,因为新品牌叫什么并不重要闹隶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡紊磨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业傅微脆,将方向转到共享经济肋、互联网败迪、自动驾驶方面新的技术提奸翁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上啪来,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩度稼谴、生动的演讲碴椿创,就城市交通悼、自动驾驶和汽车互联等热点话题狡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索棚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喀。    徐大全说钱,博世始终认为笔堑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担仁年饭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绒。    徐大全谈到汤堕珐,作为在汽车领域的老牌企业保,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化孺、多样化的发展态势和需求捶悄,博世已经有了自己的思考和方向帕绞。    他说夏容,如今纺睦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锈脯敢,将方向转到共享经济秦、互联网计、自动驾驶方面新的技术恐朵薪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雄连。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说焦帝,面对新一轮汽车技术的变革啦项,无论是传统汽车讼并辟、零部件企业度,还是互联网灰、科技企业泥论殊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缄护。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点俗:互联化氢喂、自动化和安全化纹阂。我们预计酚,到2021年耸,汽车将成为第三大互联移动实体冯,同时扮演人类的第三大生活空间欺管。博世正在探索全新的人机交互和操作界面巴,来充分发挥互联驾驶的各种优势袜窘乡。    谈及自动化领域戌,徐大全判断谅柑科,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势同祭洛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鼓戚畔,通过持续创新驾驶员辅助系统赦卡,从辅助驾驶裳、部分自动诗睛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶掳联疟,分阶段朝“零事故”愿景迈进辑。目前衔娩差,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坛烽胶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鹿沉肚,到2020年左右萎,自动泊车功能将进行试点项目测试猛涪。    说到自动泊车坤量轰,徐大全特别谈到停车难的问题舅奴。他说栖,停车难是在城市生活中的一大困扰勉散。今年统,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查领膏兽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题察囱禄。在八项智能泊车功能里汝很定,“手机查询停车场位置并导航”呈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能芥散级。其实护普每,在大型商场里急疗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了戏醇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础梧。根据一项市场调研显示钉骆,2015年釜氖嘘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纱阿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扁怀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台咆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钱敝,在深入巩固原本的互联化此敲、自动化和安全化“三化”战略基础上奸,博世今年也把两轮交通悉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度棱洁酒。    他介绍蛔擂吧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汕犀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力界风桃。未来十年泊蓝阿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上朽圃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性娠。    在两轮交通方面苹蓄,博世提供两轮驱动庆韭、安全等各方面的解决方案腻袱兴,涉及两轮电动车咀、摩托车眷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式少尉示。    最后沉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具篮悸,满足这些变化的需求节烙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沤,“双积分”法规浆传荆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议兢掂,连日来腐玫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乳,让观望中的车企备受煎熬卑浅。针对业内关注的焦点问题寝惟公,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全襄矾邯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寐:不久前啪虑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规樊,如何理解这两套方案姐痹汞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嵌钒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)狙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联杭,但又有独立性港,各自的核心目标有所不同眯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量闺,进而确保国家能源安全讣斜。由于中国的石油对外依存度已超过60%皇铆妙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哀人据。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吓恰稼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展荒淌,进而实现国家节能减排的长期目标磕舞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集隶乒,但现阶段并不能彼此替代钝俗。对于CAFC而言锻隙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绕芹,其中当然也包含新能源汽车递瞪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梆。但不同的企业由于自身能力糙拉辑、技术储备和对未来技术趋势判断不同惊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求糠乌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模焙唐前,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补弦,而以后补贴将逐步退坡强腑慧,企业更担心成本无法负担煤阜碾。因此仅有CAFC法规讲虎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胺,所以有必要出台NEV积分徘寥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瘟。同时茅扣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辈萄江,从而有利于新能源汽车早日取得突破空娜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丸很秽,其目标应是降低汽车及相关产业松槐脆、乃至整个国家的碳排放淖,和降低能源消耗诉求不同秋侯。作为碳排放第一大国骡伍墓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值劫苏,后续国际压力还将不断增大形矩。因此溅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放采疚男,从大方向上讲是正确的丹赫堂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段靶,这和NEV积分没有本质区别闭盯,也无法确保总体低碳目标的实现鞍妊颂。实际上悼徐咯,跨行业那遍氦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恍稻嘛。以电动汽车为例必,其在使用阶段确实是零排放宝褪腐,但与欧美不同妓混拴,中国的电能以高碳电为主忻甭队,因此在发电阶段有相对较高的碳排放厘锈。也就是说辜落纫,在使用高碳电的情况下筷现刮,电动车全生命周期的碳排放并不低抛。这正是碳配额管理应该解决的问题甩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中篱驴拓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业踞。实际上卜,将新能源汽车确定为国家战略随潘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恼,生产更多的低碳电跺,否则减碳的国际承诺将难以兑现谓盎扁。    另外露驮傻,对于汽车行业瓶税,无论是CAFC窍安、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同党,但都应该由一个部门来统筹策划檬午拢,系统思考稍骏寿,拿出科学酶膘、系统无辖、具体搬采休、有效的管理办法来推动实施耗通胺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面备贬截。    ■积分交易细则需加快制定侯态、尽早出台    《中国汽车报》善懦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嫉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受图?    赵福全伦海:确定合理的积分价格枷免,涉及到技术辰劳添、成本和市场接受度翅募恫,需要综合测算和动态调整风快。我认为基本原则是奉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力狭穿滥,让没做新能源汽车的企业有经济压力撅赁讽。如果NEV积分是“白菜价”酵撼,大家直接买就可以寂季,谁还会愿意在新能源汽车上投入撅猾?    因此李乖,NEV积分的定价应足够高隆拢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奉帽,通过自己的新能源产品获取积分肝尾,满足法规要求禄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沁凭,能够通过购买积分先生存下去率矗隘,争取时间把自己的新能源产品做起来暮还。    《中国汽车报》申寡:除了积分价格之外哇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卸,目前处于“空档”状态拆吴,怎么看待这个问题碉棉?    赵福全菱猎豹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力是诲妇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泻防怯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫溃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性馁阔。同时矮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蓟腑锚。对于汽车企业来说瀑,3年仅仅是一轮产品开发的周期荣貌,政府作为“游戏规则”的制定者么,应尽快给企业一个明确的目标疗弹俊,否则企业将无所适从缝隶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》没:“双积分”中提出了2018年起溜,8%缄、10%爽顷宠、12%的NEV积分比例齐触,而经权威机构按照法规要求测算垂售案,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间埂乓干,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赤成?    赵福全跑粒互:在这个问题上舍,我并不持悲观看法辆删。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难论艘,因为还有很多企业尚未完全发力瓜贾。按照国家的发展预期此,2020年新能源汽车销量比例要达到7%咀俗,如果每辆车以最低积分2分计算惟琅,整体积分比例就达到了14%酱哄熬,如果是分值更高的产品挪隆,达到18%的积分比例都有可能顷围。关键是要努力实现7%销量占比目标崎扑,而这也正是NEV积分的目的所在尚。    不过另一个问题引人担忧谱钙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求侯,同时在CAFC核算中也有优惠稗:一方面油耗直接按零计算材倾裂,另一方面核算数量加倍皖咸,从2016到2020年分别是5倍棋、3倍缄、2倍群。此外堆悸瓣,按照单项抵偿原则坤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拭煞,还可用于抵消CAFC负积分势。我们经过测算发现朽糜,CAFC中的这种双重优惠韩吭,对新能源汽车的“照顾”过多了赁免,不利于促进其他节能技术发展容餐纹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侨寄擞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展但,CAFC的达标难度就会随之大大降低块欢。实际上沉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重森泡,两者不可偏废锰袭极。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展耻颇,但如果CAFC目标落空恨豁船,国家能源安全受到威胁完,汽车产业的可持续发展仍无从保障库姓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匆乖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿写,这不仅能确保CAFC目标的达成赡熄醚,也会提升NEV积分的价值禾,避免NEV交易落空壬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》某:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值记,而没有将电耗的概念纳入其中却谷,这样的算法是否科学呈?    赵福全芬稍:NEV积分分值以续驶里程为依据胸墟,这与推广新能源汽车的初衷相违背称公相,也不利于鼓励技术进步讲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弥酷。推广新能源汽车是为了节能减排段达,因此不仅传统汽车肺魂,新能源汽车也同样应该抑大扬小溯疾碧、抑重扬轻楞蛔里。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吕德谩,而不是搭载电池越多越好概竣,因为大量电池搭载在汽车上移动良咳疾,这本身就会使能耗增加滇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肖考,也意味着大量增加电池生产的排放笛狠吝。    政府应鼓励企业开发低成本爆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品镣广渺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瓢五浮。也就是说谜,政策制定一定要“勿忘初心”缓瓣。建议NEV引入单位电耗脱蓄弥,即吨百公里电耗的概念箍戈,作为积分分值的依据番桐。同时添哥奔,对于小型车电耗适当放宽哀,而对大型车提出更高要求婆蔽,以鼓励新能源汽车小型化涤炯,进一步提升节能减排效果人旁酶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疼纠:在“双积分”中炉韭坝,没有将新能源商用车列入管理范围藉,这样做合理吗砰揪病?    赵福全时病词:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩屯壕埃可持续发展的问题饶侗。2015年辱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%党,获得国家补贴的比例比这个数字还高访愁。而此次NEV出台却未涉及商用车讥翟,这是不合理的箔惩俊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺罚,也会让乘用车企业感到不公平济丢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规捍浦电,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捷孺乱。我建议槐私滦,应该单独给商用车设立NEV比例要求汐落坛,可以不与CAFC积分抵偿辨烁,但企业之间可以交易妇。因为如果没有NEV的强制要求玲,在补贴退坡后谎怀客,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛啃坍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口薄榔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水差。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拜伎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示融档香,目前正申请资质的新能源车企多达30多家该隋筏,盲目投资之后妮觅,多数公司要垮下来赌口。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热敝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冕呢书。    以蔚来汽车为例潜,去年8月还只有100多名员工解,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模价昧入。据中国汽车工业协会最新统计虽窜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆掇,销售4.4万辆烩布蹿,同比分别增长25.7%和43.8%殴熊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆刊,销售28.9万辆睛啥愁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辣。蔚来嘛齿、威马钳、前途含限、小鹏等已是新能源造车领域的热词弦庙口,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面宛坷道,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》戳需丢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目萍瓦。至此令,奇瑞新能源成为继北汽新能源梳锭、长江汽车亮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业椒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家倦叭。    “新能源车企的风险堆,其实很大淘帘卷。”王秉刚说矛惦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抹珐可,对风险有足够的分析钠蛋额,有可能投了很多钱俗困烽,最后做不成毯烤,带来不必要的损失兑筏妒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滤退秽,简单地投资建厂缄、增强制造能力暮,未来堪忧行蜗钨。新能源车电池的技术进步非常迅速 都虱世,现在可以用的技术一年后就不行了擂敛茧。如果没有研发能力就做不过人家秒沪。“一下十几个亿扎进去切尺,有可能最后做不成娥夏陷,我还是提醒新进者要谨慎一点鞭肚皮。”王秉刚说供奇。    事实上臀烤宝,目前国内的新能源电池生产厂太多了德,但规模都不大睹费。而且动力电池总的规模也在扩张中活摊,尤其质量好的不多侯,“据我了解赊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单其嘿。”因此黎衡修,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺轻融。   谈不上“红海”轻川惧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的能,但道路曲折纺尖苛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说为,造车得有钱矫、有人才楼唬、有时间溜。“钱我们还行妥,人也不错少弯拓,就是时间太紧绩糠,毕竟搞汽车三年算很快帽惺犬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合曹。”万锐坦言妈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的递宽。    不过屁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧变八,万锐并不认同诚溺。在他看来册菩荒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上玻尺苍,因为大家都还没“下海”身。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程勃乘,大家还在忙于造车籍七普,搏杀还没开始拿栏。    “这是好事懊衅眯俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业妥涸澄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吓,目前中国传统整车企业有150多家憨草牵,新能源车企至少有30多家觅乒谷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蚀迹。    至于是不是过剩处牢如,梁伟表示这还是要市场来判断棚藐渡。在梁伟看来酷葛窝,其实中国传统汽车行业已转入新常态技唱袍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泄山都,除非汽车消费大幅好转锚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况苇讣。    但另一方面敬荆,根据预测阶,未来5~10年侗迷,中国的新能源汽车将保持两位数增长汉绿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆颅奠详,到2020年时产能达200万辆竭燃疗、累计产销量超过500万辆讨焦。梁伟认为稀斜唐,从年产几十万辆到200万辆的目标品妙,新能源车汽车肯定还要快速发展超储。目前的新能源车市场还完全没有定型穆姐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会讲诉氢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匿逝,“很多人此前担心特斯拉会破产施,但Model S和Model X推出后效果不错镀何滔,用户接受肩巍耗。经过多轮产品积淀冕盾臀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃昆变贡,特别是成本下降得较明显拘鸿迟。特斯拉可以闯出来玫禽径,中国企业也有机会惧舱、有成本优势氏傻。”梁伟说辫匿颈。    对于最近贾跃亭的乐视伐橡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象甲某,梁伟指出俗,除了技术须浦颅,汽车行业还是一个资金密集蜂纯、劳动密集的行业郡。如果要进入垛,需要企业在未来几年有大量投入菏斑,以格力电器(000651.SZ)为例纠龄殿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗啸。    梁伟表示佳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来顾绅,毕竟快速把产品推出来赦貉,现金压力会非常大搽欠巧。另外诉挪弹,一家企业在原有行业中具有很强的能力扇罕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功勃,这是一个很长的学习过程瞄讽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩挠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日叫得,也是第十七个中国记者节牌恍肩。2000年让,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》墨牌便,将中国记协的成立日11月8日定为记者节和拌杀。此后记者节像护士节券茹、教师节一样立光凹,是我国仅有的3个行业性节日之一靡汾朴。   值此之际天限,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱效冲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下滤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”揉磊。      坚守还是离开栖欧秆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鬼:去年网络广告总量2096亿元身,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拜究。报纸下跌超过35%粉,杂志下跌近20%靖穆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瓣坏,单项将全面超越传统广告谱切拢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鬼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者遣础骨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下唤冻,也仍能保持着不俗的销量澄浇嘛。    “没有路可以让我选择磺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侨杜。”陈总对此直言到副。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酸冠,但发行量保持一直不减尾莱。诚然囱堡,这离不开报社给予的支持恃啦。但从自身发展来讲碳醒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杆。究其原因岁睦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的观,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者略。   汽车也好阂,新闻也罢蹿纪。毋庸置疑素活,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题修。   纵观整个汽车行业的发展趋势鸥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志屏骸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晌,但不可否认的是刑沁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式天郝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物完逼掂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者局洁。    除去对报纸疵藉、杂志椭脓尸、广播林睛赋、电视逆檄灭、音像等载体样样能玩得起来凰陕,还需操弄3G脸绿、4G等流媒体技术讨。我们不知道下一站会到哪里猜扦。   面对媒体融合大潮般熟,陈总胸有成竹的坦言为炮咆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瘦撼,家用汽车转企改制之后继续深化改革剂蠕。由媒体到传播机构龟,由杂志到全媒体平台额疽恳,历经两次创业却,家用汽车探求新的发展方向炯,抓住变革时代的发展机遇水,赢得了全新的利益增长点戚噬蹿。不再只是单纯的纸质杂志衰插炊,视频渐靡、自媒体等做出了不错的效果计。   其次甜父,就是在自己的企业定位方面面瘟史,中国医护工作者汽车消费调查体几川、中国城市教师汽车消费调查是以医生奶、护士鸽舵、教师等特定的人群为对象做的系列调查金彭剔。这些调查一做就是3年鞘窍,走遍全国大中小城市粕表,做出最真实的数据猎茎。 ?   “网红”营销时代   今年以来亨玲,网红主播频繁出现在各类活动现潮γ浊俊,手机发布会勃菜玖、车展鸽石、房产开盘咕劳、比赛等一场不落撑少,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会老罐。”   日前借,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”步掠具,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军柯泵痪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”际畔蓖。   对此事件兼矮,亦不乏业内人士称道唯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走归,呈高开低走的态势皮描。   陈梓萱表示驴:“在现阶段的传播环境下鄙倍,媒体记者朝网红转型咯笆宏,把读者转为粘合度极高的粉丝慨貌传,增强彼此互动陡、沟通矾胚,无论对于报社还是记者个人勘,都是一件好事畅辜。”   “把流失的用户拉回来添乖,用互联网份笺抠、新媒体的方式受,我们正在努力尝试虾,但具体执行效果如何葱季,尚无法判断赁适保。”全媒体时代惕拌射,我们永远在路上溪懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧盟官:张瑞丽 版权作品潘,未经环球网Huanqiu.com书面授权盛燎,严禁转载负涛翻,违者将被追究法律责任辑。 获取授权" "  原标题擂惶肯:广汽传祺肖勇匪驴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日寝塑葱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贡。在本次活动上瞪暮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念勤青。广汽乘用车副总经理肖勇表示娠:“时尚是一种潮流猩埔,其实就是顾客需求铂困,引起客户共鸣却使,汽车也需要时尚川席,所以GS8出现在了这里簿。同时传褀GS8我们就是承担梦想岗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上礁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵浞獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌廊晶斤,中国品牌基本上没有一席之地金毕几。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辱凳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氦芹囱。   对此俱疚,肖勇表示酷:“传褀GS8我们就是承担梦想蹈韦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辜聪酿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上非叭铰,所以在豪华汽车上清信榔,我们率先实现突破充。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚莲丹吹,我们就是要跟汉兰达靛栖、福特锐界形成三足鼎立佛,甚至未来超越这两个品牌沁磋,这就是我们的目标簧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辰莆垦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烷,创造单月销量的历史新高付,爆款车型占3.4万辆落,但受制于产能安排的影响拣,造成其他车型总的销量并不是很高读粪欢。面对这些问题闷函蟹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略浩。   肖勇表示落:“明年我们的产能芯胯赖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目粟纹碎,产能将得到释放鼻撇蔼。我们在满足GS4的同时扯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立晚侍环,最起码销售五千辆以上臂熬腑,剩下我们会再分配个其他车型艰吃。”   同时为了加速品牌向上龟弛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市郡屠洪。同时肖勇说道凑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型藤癌肌,在明年全部投产伦,所以明年最大的问题还是产能攻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型裂沏,我就是聚焦我的明星车型双。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  还有不到一个月巴,东风标致4008就要上市了僳哦叼。它的颜值丢俩、科技装配足够有吸引力匿己煎,那么随着锁定竞争对手逢集、谍价静潮萎、销量预期等关键信息逐步浮出水面侗蛊蹭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢稻攀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天镁歧些,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多校瞪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凯锚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伪冀妨。比这番景象更热闹的杭屯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会斯。   说到品脊那,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乔,让媒体品到了极致麓倘怀。在工作人员的讲解下江譬桑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统害瓷眷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茶似疚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴北,无不让到场的记者彤亥抖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识徽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外垫嗓擂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质络檬甫、品味且斜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象第辛,东风标致在今年推出3008踢、4008后冗,也将在明年陆续推出3008S驮、及另一款7座SUV纶提薪。据中汽协最新数据显示怯来绒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆探,同比增长45.91%爸帝。那么碳搔,在众多SUV产品中存,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢动酮达?东风标致总经理李海港对记者表示夹退恃:“我认为要总结一个词就是‘品’字沃,东风标致的SUV一定是最有品的裁随,这个品是指品质奉谅、品味碗悄伦,今天的4008就足以支撑这两个词敞尖袭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化起弄芥?李海港对汽车产经网独家表示铝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同能康迪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型私寺船,轴距达到2730mm挎莱,是同级别车里最大的恼顾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统澄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机馁街,在配置方面更趋向于高端睡耸、智能汞天宿,进军更高一级的SUV市场锯赐弟。”   然而山颗,另据乘联会的最新数据滑肮守,1-8月骂归,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV叫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%交。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么聘,作为中级SUV和碧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期款?李海港向记者算了笔账室腔譬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万陈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辫队。“这种需求就是4008的机会沪椽矗,也是4008成功的保障朗。”李海港表示簿。   “狮虎之战”将上演   还未上市乳衫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎遍谭般。李海港认为甘,4008在科技装备秤腥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势步宿测,“2730的轴距在同级别车型中是最大的汰扒。”李海港强调继拇。   通过外观设计及车况数据对比后发现碗,4008的设计颇具未来感和运动感寡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恒内,4008在轴距上占有一定优势司,也使得整车造型看上去更加修长丹涩笛。   那么票癌疯,价格呢突?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测八炒,通过对比翼虎的指导价词弛嗣,小编认为4008的价格应该在19万元左右跋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合滇徘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢设?据乘联会最新数据肛,翼虎1-9月累计销售84258辆聚烦搂,月均销售9362辆庭统干。但值得注意的是厘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卑题蹈。那么壕酚侧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诫,可以说也有一定难度韶翟。   汽车产经网了解到喊沮股,由于目标客户锁定在换车需求的群体驹亩泄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案喘吨,以吸引用户选择4008黎。至于置换方案的细节吼矮,李海港表示还未最终确定波割。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   国庆结束后浇,北京科、上海灭、广州谩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿午泌狡,引来了社会广泛关注诗舷。平台闻风声孟吠嘉,媒体炒热闹扔竟,百姓愁价格颓美常。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乘挨哭,“网约车”只是第一块烫手的山芋渐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性旁,又要确保公共交通体系的稳定渴,还得照顾老百姓的感受措。    比较普遍的观点认为全九焚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升妨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挽分,征求意见中提到让市场来决定掸猜蔼,这是非程鄞罱停科学的核拭颗。作为用户从烹闪,担心价格上涨疚卷,特别是比出租车贵僚棠拒,认为监管部门是要维护出租车体系利益怯驮,我觉得这是大家多虑了檬枪。过去的琉,在平台混战的阶段舰,资本介入烧钱抢流量厦,这本身就是不可持续的乐闭垫,价格逐渐上概鸨洹,平台收取中间费用是必然的簧懈怯。    对于各地的征求意见绷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌玫揉赐。比如说要求司机是本地户籍琶糖、要求网约车辆的舒适度等等车挤酿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些杭歇。    网约车规范的政策是非常需要的蜂害晒,作为共享经济热潮下的产物头鸽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色葛拾。任何一个商业模式棺,都需要规范起来毛。因处于监管边缘懈,过去已经发生了数起网约车的嗡彀撸害案件磷较董。我们在对受害者表达同情熊呸、对肇事者表示愤怒之后壤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带硕。    然而乡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的推。比如说晒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍染岸衰、车辆要有上海车牌华,并且轴距要达到2700毫米炊。根据滴滴公布的数据瞳桶剃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中讹项藐,拥有上海户籍的不足万人都。这个情况在深圳类似虹毋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车壳蹿。如果按照细则明确执行穷菇谱,这就意味着玖凡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”温。    共享经济是大趋势卿坷膜,但监管太严可能打击积极性滇幂,这对立法部门是大考验甸首。互联网时代级,网约车大大增加了出行的便利堆料,使人们在出行上拥有更多选择贪。监管是为了提供安全高效的服务保障盟,而并非要让网约车集体消失问。现在的征求意见许多还是首次提出洼梆,建立体系的过程中应该让用户堪、司机及平台有更多发言权蒂篱盟。    我们鼓励共享壬缉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环擂房,与传统交通体系形成良性的交叉互补玫不。    我们希望立法雹芯,只有合法合理才能保障各方的利益徊,所以网约车服务一定会是标准化箩淖、安全化的宝杉孙。    我们希望在所有领域都有不断开放论错、不断完善的发展方向家煤,这是产业互联网时代的必经之路滴榔。    文 | 著名职业经理人贬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按撑川嘉:新造车企业已经不再神秘吭扁鼻,告别概念车的品牌曝光期贯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段粳思钞。投建工厂颧、申请资质愤,造车态丹,他们是认真的刷逞。不过关拉歌,“八仙过海鸽骸、各显神通”浦儒还,出身背景不同的创始人拳,对企业产品和品牌的定位啼扣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”份。    想听“真知灼见”怠嗽,走进新造车企业独殿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天圃硕庞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坊,敬请关注凯读娟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中林卞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上姑。10月10日推短,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准净炕冯。这也意味着哪,前途汽车继北汽新能源式罗坎、长江汽车之后瓢雹胶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中低莆裴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本芭婆,可以稍稍松口气虑坛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泞破蜂,他直言到2017年底前途K50车型上市前币册,相关准备工作的日程已经安排很紧张仙提,有许多事情需要持续推进砍。即使如此甭牢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心侍搜。在与记者的沟通中芯瑞,他详细讲述了自己的创业经历滩掀、资质申请的情况辩剂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断四。    短短的一个小时虎渡,陆群留给记者最深刻的印象是弓携,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师刃爆绘,他们怀揣一个美好的愿景叛笺商,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”啡。    ■ 拿下资质不神秘膛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”的,许多人都对过程感到好奇党抗。陆群则表示恭凛,拿到资质并不是一件神秘的事情保。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求竟劳富,一点一点把技术做到位搭郡未,把技术通过样车和样车的试验呈现出来竿烽阮。”陆群说恍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》慰舷砍。具体流程是监,企业根据相关标准去申报项目涛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钾醋。陆群认为凳胯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展秋挡梆、引入新的技术和参与者痰骚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术联绣。其中对电动汽车的四项关键技术顾,包括整车的集成和控制技术胆苔,电池的管理技术崎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怖。同时书净,技术具备后还需要做出整车鲁澜,并按照标准做大量测试尽汝窍,要达到很高的标准欧睡。据了解苔檬,整车控制管理系统(VCU)险俄疙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向貉蜂,也是已经掌握的三大核心技术箩。    更重要的是班芬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向霜荷膳。早在2010年句奖避,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部估姬勤,开始布局电动车尚赡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目葡慨。2012~2013年敬稼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目你熄匡,在高端纯电动整车设计墒坎缎、研发方面取得了初步成绩妊必。陆群说形脆残,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”怖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嗽猜固,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展客,开始引起业界关注翱挞。那时驳,行业对电动汽车的关注已经比较高未胆,而前途汽车早已走在了前列挖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酒。”陆群说阂箔问,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司粒惧,专注纯电动车研发播、生产投剑、销售及服务厢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拌簿。”2015年9月茅,长城华冠登陆新三板挂牌交易撇,成为新三板电动汽车第一股踢坝郝。目前材贫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疆拇胸,包括整车业务板块(前途汽车)剧、设计研发业务板块(华冠设计)焊械承,以及核心零部件业务(华特技术)鹅缸狗。这三大板块互为依托睬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑兴。    拿下资质侵郴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嘿。    ■ 技术究稿苛、生产基地就商、供应商都得一流    在做电动车的这几年场美兜,陆群对电动汽车的理解越来越深入埂喀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机菏吞冀、变速器等物理结构形攀,还需要产业链配套甭、成本控制拓、核心技术开发等一系列工作拢。“自主研发的核心技术搭、国际一线的供应商和自建的生产基地挛删,是我们的三大优势恐。”陆群说取锭。    陆群说户混咖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现迁,市场上找不到合适的零部件供应商缎解,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泞请。目前识椭奖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扰孰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化梢、VCU掣林、RESS等核心技术迫陡溯,使零到百公里加速仅需4.6秒肪,最高时速为200公里莲耽胃,最大续驶里程达到300公里颊是。而据陆群介绍唤卤咆,这些电控技术相关的零部件譬额答,不仅前途汽车自己使用馅啦廷,也已经为行业中其他厂商供应匿酿。    在供应商体系上史地外,前途汽车同样拥有强大阵容蒜档,已经先后与IAC僚确琅、博世炬、布雷博啪渡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作串秀翠。这不仅确保了产品的品质檬陆丝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验溯迫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地隋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时首骇堂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地猴认。今年2月街矢畅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拾,按照规划宪夯瀑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆丁,将在2017年中试生产咎搁,第一款车K50将在明年底上市多。值得一提的是农钱褥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺杯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纳,最大可能提升汽车的轻量化水平环铝诬。    陆群认为肺荚胸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车堆,而是要通过成本控制为仓、技术提升来实现板狸匹,其中轻量化就是很好的解决方案狠。他强调揭酗仓:“前途汽车的产品规划和市场策略临,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的擎仁辟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力朴,在全新的市场领域不断成长溉瓷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来晒,中国新能源汽车市场前景广阔爸匣,存在巨大的市场机遇淡架酗。据他估计蜜捌瘫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来毫。他表示副,前途汽车已经做好了准备孰。    陆群始终坚信一点皑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西武秋老。在他看来棵毖剩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”敞。“所以稠探,我们专注车辆性能缚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纤,迎接智能互联时代弘。”他说休捌炼。    自1990年大学毕业进入汽车行业操、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发隆氏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年从唐,创业历程也已经13年涩,算是行业的资深“老人”推涉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”我乖,他的团队也是一群“汽车工程师”祭师农,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瓶。    陆群说陀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为川帅,像华为一样拥有先进的技术哪、过硬的产品品质以及国际化的视野肠餐擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗兰合:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹祈,同时泡纹浮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益翠疆。一时间措膝究,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来脱垂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访似桑篓,对于新政吓琉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明烂核。    看自己   记者零据薄: 首汽约车有哪些新的动作和布局合省?   魏东递: 一方面晶诉纯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捆臂,根据北京描互、上海以及其他城市即将落地的网约车细则笆蘑矾,我们会在司机财、车辆和运营都符合当地规定的基础上粱爆,继续增加运力保障记坚司,这其中包括增加自有车辆祥,也包括增强与当地伙伴的合作层酿俯。    看政策   记者肉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后堂,有观点认为翠完,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东褥: 这样的说法不客观娟撼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定便小,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奖马骚。    某种意义上讲忿鸵,首汽约车项目上线之前那普稳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挟,我们只是在政策范围内尝试着做匙华但。彼时肩官旱,我们借鉴同行业企业技术手段鼎硷、商业模式和合作模式雹活,在政策合规的前提下涧签,尽可能尝试胖缅籍,当然钙筒孤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谐眯,我们是十分期待政策落地的蹭刑迫。因此璃牌庞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泞拌媚。    记者涉瓷么: 怎么看待首汽约车的先发优势据?   魏东盼礁措: 的确淬,北京市场上我们目前是最贴近政策的蠢奢古,但从全国“一地一策”的角度来看辱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的略煞该。    看行业   记者方: 按照当前征求意见稿来操作粹潞安,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烧喊凸。   魏东泥: 我们对于各地方出台的政策表示理解题恃,网约车实行一地一策制度介侵司,各地会根据各地的交通发展水平逆犊、城市交通需求来决定如何管理网约车吐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发岗涡揭。    看未来   记者暖蠕: 未来行业格局将有怎样的变化酸?   魏东参教: 当各地政策正式落地之后摩,会明确供给的标准景奸,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰怀А,筛选出部分中高端车型进入服务领域糠,同时联,对于准入的司机进行严格监管扒。因此疾,在未来行业格局变化上彩倍卸,在大的方向和框架上由政府来把关嘲,在框架和方向范围内裙,各家寻找自家的竞争点和突破口令迪,现有的平台选择优化平台和转型升级普厩嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫替庇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惠胳眠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略暮苛四,并通过一系列体育骑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谈围刊、活力的品牌形象讼蚂红。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体殊,除了年龄屋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人铜。” 10月13日潜渺班,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示泡。   据悉坑菏摔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伯,并向年青人传递积极的正能量狄为趟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典祭妥判。未来萄戒捻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赊芳涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言投瞥们,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型城,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型且,借助本次人物盛典陡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鹤把便。   “2016年撬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谐缸。” 郭伟表示捶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作撑裁捕,不仅让不同圈层的消费者钉捶、车主签、粉丝共同参与到活动中酞蔑啃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者匠轿轮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机定侍陋。”   事实上毕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域净湃窟,包括体育以及音乐类的综艺节目淋,实现了跨界合作搬崔糯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称倦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流澈泞贺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度脖僳埃。”   根据最新销量数据显示怜,东风日产9月份的销量出色塑笔盘,同比增长超30%馅颈。其中主力车型轩逸毙全、逍客纳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗驰两虽。   郭伟表示烂,“东风日产今年的目标有所提升挺,对今年销量保持信心柿。”此外炽崔,谈到是否有可能再接再厉跑斤,在总销量上攀升至第四名的位置时霞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知另膛,能超过前一名最好奋爸姐,但最重要的是与自己对标眠。”   责任编辑那隶粉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途搽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组境盆铆,管理层不参与讨论拐欢,每组都有来自全球各地催囤、不同级别钱授慑、不同性别的同事扩捣。”蔡澈说晶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展繁,大家相互协作颅腹妊、互相支持垛砰、勇于尝试乔逆淋。”    中国经济网综合外电报道曙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士迷岁娃,其宏大的构想才刚刚开始猎簿碳。蔡澈现年63岁丰庆,其工作合约预计到2019年视户,在刚刚过去的2016巴黎车展上拦,他再次用前瞻的眼光和布局道吉汲,为戴姆勒集团未来的发展技抛,提出了新的方向的懈丁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锌溪:当年学的是电子工程专业怖,就有人建议“傻小子谋必,去学机械工程旅起裳。”苍焊衡,“今天来看森,坚持初心梅,梦想终有回报妹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体歇虾,在报道戴姆勒集团的“变化”时断颗惭,都会引用蔡澈的公开演讲匙苇,因为他提到了电动蹄、互联搂恒、智能和共享等前瞻主题脓畦。    首先的,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ敢,并计划到2025年下,成为高端电动车市场的领导者局峦。当然扇川烈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卞摹恍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的歉擎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念喊,恐怕显得更稳健福。    “在所有这些领域外,你必须为未来的投资做好准备喂抨畴,”蔡澈说稍。 “但这是令人兴奋的答梁,所有这些发展不仅仅是技术的改变去分弄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务好。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肪多莽,内容丰富的CASE(瞰思)计划删醇睡,它取自于智能互联檀镣拴、自动驾驶笛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母唇。有评论指出惰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责欧,就是要对未来做出承诺磐仟。 巴黎车展发布会期间苗繁荡,蔡澈穿着休闲衬衫读、牛仔裤和运动板鞋笛喘蓄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尺溅,但蔡澈作为首席执行官捐腥骋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目眉顺,以加速决策和赋予员工权力著称态。主旨就是要尽量消除“官僚作风”济,鼓励对新产品和新发现函材,进行实验性的尝试纫。    巴黎车展发布会期间日歼,蔡澈穿着休闲衬衫尽降、牛仔裤和运动板鞋坟的,一改西装革履的常规风格蟹敞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到米汰袄:“我们并不是穿衣方面的专家诬葱啡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侈逗,而是留在了在工厂附近的办公室隋赫,尽管条件略艰苦穗罢。至于在衣着方面的变化沃佩息,没有具体的规划桓淡,因为衣着是表面化的俏敦,符号化的掏录蛙,尽管这会传递一些信息瞳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示饶:近些年般蘑仓,我们尝试了很多新的想法叮碎,对整个行业而言都是全新的尝试无澜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蹲,很多同事都参与其中闲。    “仅仅3个月的时间筹稀,我们收集了150个优秀的想法颗藩颅,这些都是关于企业未来建设的好点子卡牛。我们把参与讨论的员工分成了八组腻泞,管理层不参与讨论瞎卿恳,每组都有来自全球各地瓤洛虚、不同级别螺酣、不同性别的同事草坡传。”蔡澈说赐挽侩,“今天提到的鱼群式结构嫡,希望让公司更有活力米乡,更灵活婆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展簿尘,大家相互协作翁赫烹、互相支持侗、勇于尝试戌。”    几个月前唯淋,在柏林的一次会议上煞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片棚拳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”悼。根据德国报纸对这张照片的描绘疤斗荣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面佃氓炊。蔡澈告诉开发商纹萝魂,这张照片是30年前拍的烘,那时邵揉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车紊埠。    随着电动车品牌的发布挥,以及首款概念车的亮相廉喇瘸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代焦。在戴姆勒的规划中笺拘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力锰搞俄,包括价格箱、外形和性能布祈。据了解蛊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绒,包括在德国建立第二个电池工厂判趣使。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蛇洼谁。主场“作战”的雷诺品牌澜输罐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR孺仍趁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捆,包含设计裙蕉皆、产品以及市场布局等方面拇。    发布会结束后绥强痴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通段狮艇。在面对面的交谈中侈煎铝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待垫糕墟。另外桐祷疼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题牵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嫂豪。    网通社弥爱散:在中国市撤展亍,2017年雷诺在中国有什么挑战灿汞刑?    戈恩相横浪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长山,中国和印度都成为全球业界的引擎潭。2017年是雷诺非常重要的一年府,我们的销售会起飞嗣,就像飞机一样习降菩,正在起飞向上并且不停加速膏坛酗。对于日产来讲沸彼勿,也是非常重要的一年祁筏,还会进一步推动启辰的产品蛋藩犊,这个也非常关键查擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蔷:您如何看中国新能源市澄诖夹摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划邦谩?    戈恩挫缄:我认为中国会成为全球最大的市撑源铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蝗踢革。对于日产而言户,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺峰每,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的螺。    网通社掳扰拇:对于雷诺和东风的新电动车项目才恕扭,是否可以更详细的介绍一下阔藉?    戈恩础:雷诺和东风进行合作逛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场俺两。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论槽挤,最终项目还没有做出决定禾,但正在研究当中焦匣。    网通社溺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进步孔?    戈恩辅:自动驾驶一定会进入中国疆,这是勿庸置疑的俄。目前牵豌湘,各个车商在这方面的竞争非常白热化婆小,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肆。在中国相关法律法规允许的时候懒缄,我们的产品会进入中国虚戒僵。当前箔呵脓,我们的样车正在美国抖躬、日本做相关测试嗓蓄。与此同时沤姐埔,雷诺当然不会遗忘中国市场镣。我们会在中国市场进行一些展示项目甘,这会帮助我们完成产品差异化的工作堑沁艇,也会帮助提高产品的竞争力慑测牢。    网通社孪撬菲:三菱的加入泻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助编?    戈恩堑膳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三守媚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助窘。我们认为2016年包含三菱在内南田,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疼础钮。所以它不是目标踩长,而是我们现在工作的结果盆箱。展望2017年屎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年达,尤其是三菱的加入鄙泉糜,让我们有潜力跻身全球前三剖屯归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿反届:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弗就弹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代话。”Kalanick 说道喜是很。“如果真的发生这样的事不百,而我们没能参与自动驾驶的开发仓号,那会发生什么事沟凹寇?未来将迅速抛弃我们剔裁。”    上周四捆赌捻,Uber 对外表示贯潭阔:8 月底废申潞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诽栖。    与平常用 Uber 打车的程序无异娜,系统会为乘客匹配 Uber 专车瓤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辫。虽然是自动驾驶汽车趴枚,但车上会配备两名训练有素的工程师碴哎刨。一名工程师坐在驾驶位上禾涪驮,随时准备接管汽车控制权俏,另一名工程师坐在副驾驶上棠梢疤,详细记录汽车的每个动作搁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外堑其,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto露康,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奶。在采访中拇唇熔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场茨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵馀交臁,现在卡车运输市场也是如此抒辩。”他说十夹淘。“现在谈这些还有点早兔倾,如果非要说点什么漓蓉惭,我只能说我们已经进入了研发阶段巳。”    在采访中罚袜,Kalanick 还被问到厕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汤伟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存表哄矛。他认为在交通自动化的世界里拎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乃,但驾驶员所占的比例会下降倦幂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会力缴。    Kalanick 说道屠:“像旧金山这样的城市羚,大约有 3 万名活跃的专车司机软。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绰憨绥,但是别忘了履,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挡撼瞬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机棋孔煌,自动驾驶汽车也需要磋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的情寸,有些情况是处理不了的场浩诫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪煤馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员舱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少狙黎。”    他举了一个例子牢裙,电话刚问世的时候丧些绣,需要一名接线员来接线琉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会褥,而是创造了一个全新的行业滔势,并创造了大量的就业机会券疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣头色:李芳" "  穆伦认为祈痞肝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代季眠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车湿吕戊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烁屑漆,包括汽车的使用方式袱红漂。    自2015年9月25日临危受命阜,出任大众汽车集团CEO至今寸抗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间芍线。那么寂,一年过去焕前袭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后踌拔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得滥案距?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后屡,贴有穆氏标签的大众虐态,其未来又将是怎样的呢柑竟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)堑,借已成惯例蚊婆摆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”覆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》官号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义帅慑请,穆伦首先抛出对大势的几点判断股,也就构成其《巴黎宣言》的构架刻。他认为誓偿伺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代煤骏叼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纪揭嗽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业权,包括汽车的使用方式匹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说廖荤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动溪插,这需要我们用全新的理念磷、全面的视角对于出行方式进行解读伦莎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蓬。显然淬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吹棉。我们需要联接汽车世界和数字世界对,让消费者获益好勾邻,推动社会和经济的发展娥输。同时顺应驱动技术的根本性变革适浩,即电动车是汽车行业的未来虽恭世。尽管如此鳖鞘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位附卡。我们必须年公敦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代戚,同时推进替代技术的发展响砰。    穆伦坦言五,应对当下的变革炉犁蛇,对于大众汽车集团来说奶号,是一项十分艰巨的任务币锤辑。尽管如此无戳,我对于集团未来的发展持乐观的态度缄。因为在过去的一年里础抽,我们兑现了承诺七车垢, 增强了核心竞争力缅,积极推动集团业务的不断发展辖恒。因此深,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疤揪,而是“大众汽车集团将如何成功”缸江。为此瓤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”犬疥。集团的目标窟,同时也是我个人的目标霖檬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业跨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者埂模雷。    他说行,今年夏天那,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容佳场。我们强调痛搞,集团未来发展的重点领域将包括钡稻沫:电动汽车痘、电池技术帆、数字化煤夹雀、无人驾驶和人工智能埂褐,以及全新的移动出行解决方案俏鞘。放眼未来每,很多人将不再拥有私家车奋。即便如此椒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户诞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念撮、大力拓展移动出行服务木。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图完,包括集团旗下众多品牌的战略潍闯蹲、关键指标和相关措施到。但在此之前擞娟,我们并未停下脚步培诬,而是继续开展相关业务胎氖取。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赦,他特别谈到纳:“在中国钵携兔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项跋定,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”隙检公。    穆伦表示守,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题脑狼。这些实践同时也表明舌垛,即使目前面临压力架,大众汽车仍然完全有能力实现目标柒洁。他承认猛芍铅,坦白来说杀棱筒,柴油发动机排放事件影响深远屎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点啊构。我们正全力调查事件发生的根本原因沽怀夺,不遗余力地解决所有问题腔任,并在最近几个月取得了实质性进展衬揭。然而对于我而言管急,构建大众汽车集团的未来虎凤,也同样重要藤。    穆伦说浑,今晚床垄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图溅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌壳。在2025年以前跑精吧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尘埠,并在欧洲市场占据领导地位胎糠。    最后婪拾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望地:“未来桶刊毯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瘸。它意味着自由饰、乐趣和情感趟巷具。因此粮瓶,我们注重产品设计寥,并将以崭新的视角进行设计创新”犀挽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱池嚎:李芳" "  今年7月底瞪棺亩,在2016年世界500强排行榜中肥彼疼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耗,比去年跃升47位甫,排名第160滦函,引起国内外企业界采喀、尤其是汽车业界的瞩目聪副玖。    今年蛙岗鹅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头男喉拘。恰好是在10年前究,徐和谊出任北汽集团董事长脱,策划椭、主导那拌、实施了令北汽集团由乱到治童告,由小到大跑缓,由弱变强的变革瓜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆擒扮灰、有益额氦、独到的成功尝试块棺。但是埔撵,当中国经济网记者约请徐和谊唇轨褥,请他以《老徐和北汽这十年》为题履粉,谈一谈自己与北汽集团时骂绰侮,徐和谊温和恒、憨厚地笑着说拧瀑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己红羡,少谈髓卢,少写杠。    于是辅,在不久前的一个上午存暗芍,在北汽集团的一个会议室里还蓖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啼盯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洼剔桅。今天是系列报道的第七篇蹋省甩。   “北汽这些年发展快棵,我觉得合资这一块委躲,起了非常重要的作用单。不光是从量上囱,速度上荒,还有效益上”妮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铜拿,如是说道传本。    “在各种场合我都讲僧扔躲,北汽就是合资反哺自主”侥咀了,徐和谊告诉中国经济网记者烈旁,“合资和自主努,绝不是对立粉陶抹,而是互相借力”联。 2002年10月18日丝闹藤,北京现代正式成立睬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记揩、董事长算起晒目羚,徐和谊执掌北汽已是整整十年刷龋倡。在徐和谊的带领下餐雀,北汽从最初的“一盘散沙”拘,到如今的中国骨干汽车集团烘桓,取得了长足发展丰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中擦葱,北汽位列第160位椽了,比上一年度提升47位杠骚,并首次进入前200名粱罗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定褥伍。    “北汽这些年发展快仟呈,我觉得合资这一块朵,起了非常重要的作用层慑沁。不光是从量上忙、速度上躬,还有效益上”讳耽卜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窘观建,如是说道煤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上匹祭,徐和谊结缘北汽暴簇,也正是从合资开始蔑舶镁。2002年寐瑰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立砰衬雇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目灵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业橙、发展首都经济的龙头项目和示范工程桶。    为此揭,时任北京市委工业工委副书记焙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谈挥么,担任北汽党委副书记估存哦、副董事长攀,以及北京现代党委书记平窝、董事长戌凑。 2002年12月23日无郎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锰,北京现代实现当年签约评、当年建厂莽丘稍、当年投产委、当年出车糯迪邓。在短短不到一年的时间里少集腻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哇,迅速在中国市场生根发芽构财田。由此创下了业内独有的“北现速度”唱。    时至2015年抒黄,北京现代已拥有第九代索纳塔匆、全新途胜领灸抢、名图娩茧、ix25伪、朗动咎仇渴、瑞纳等14款车型彤论,涵盖A0级蛊、A级缸式、B级继锯、SUV等主流细分市承ㄇΑ,累计产销量突破700万辆委粮。    北京现代官方数据显示尾,今年前7个月概,北京现代累计销量达到59.3万辆捣绿菱,完成全年112万辆销量目标的52.9%哆。 2005年8月8日畔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坏粉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司供。北京奔驰的成立既稀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域派。    虽为国内高档车市的后来者洁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下微输,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划溅顿尉,实现产品导入复胁郎、股权调整挛寒福,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伶,北京奔驰由此迎来了高速发展期窖姆。即便是在国内车市进入到“新常态”后兽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅培济,远超行业平均水平孺。    目前戳脆,北京奔驰已建立起全球面积最大酿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诬娜袜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂翰地、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拓放弯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台斗怒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业萝玻爽。 8月22日辑附媚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托甩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型话豆:C级车唱坪峭、E级车捻悔、GLC SUV和GLA SUV蹿。官方数据显示弥闹却,今年1-7月闭突炉,北京奔驰销量达167307辆惟入田,同比增长32.9%枢统。    8月22日灯踌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市娇。在迎来年内最重要的车型后革,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钵监护,着实令人期待鼓筷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展屎拳侵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时顾摧驼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力敌龚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弘。    “在各种场合我都讲夕腑,北汽就是合资反哺自主”当,徐和谊告诉中国经济网记者捍寿律,“合资和自主串,绝不是对立梅,而是互相借力”廖裁蓄。自2009年以来内蹄,由北京现代烦杆虱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惋踞们、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范经怖、管理流程予以借鉴的数以百计秒骑褪。 北汽自主实现百万辆    正是如此梅闭邓,从2011年蘑,第一辆整车威旺306问世碌擂,北汽自主销量直线上扬叹驰低:2011年达到2.4万辆垛讽辰、2012年实现7.8万辆材擂祈、2013年超过20.2万辆缸巢割、2014年突破31万辆焕腥、2015年完成33.7万辆禽。历经五年多的时间逝牛,北汽自主已累计生产达百万辆沤,跨越增长令业界瞩目耻牧桐。    “着眼未来街教,对于合资我仍然非呈看好工皖。不仅是十三五秀蜂槐,未来很长的时期衔愧筐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锣姐棋。另外老沃叮,在此基础上邓激粕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”睡雀蹦,徐和谊表示乃褥。    “年底前还会有更多的好消息恍,不管是在新能源领域眯,还是整车领域深糯疽,包括一些重要的零部件领域鹅,还会有一些新的大项目落户北汽奥仟。这样诺池,为北汽更长远的发展炔,我想合资这一块探儡固,贡献还会加大蹋吵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  9月29日陌膏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上省些,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陀械盼。   蔡明指出无埂,中国汽车市场曾是低质量瘟喉、低配置嗽倍、低服务的代名词蚂吨挞。诚然提焕棋,与美国汽车市场相比憨们,中国汽车市场还不太成熟村荤懦。但是磊,趋于完善的服务质量瑟童祥、规模日益庞大的车展结彭、逐渐被认可的中国自主品牌肃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碌铺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标娥囊钦,分值越低表示可靠性越高班颈罚。J.D. Power近几年的数据报告显示递铰馅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定莫,从2009年的178PP100到如今的102PP100茂据,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步噶食瓜。尽管与美国市场还存在一定的差距伤卫确,但中国市场的后劲儿不容小觑伐憾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肠膛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢泡鼻绥?J.D. Power最新数据会给我们答案俯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH如,而中国市场的进步速度为每年4PPH姜。在车型研究上输苦淬,中国赶超美国市场需要6年时间勉钙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH官菠檄,而中国本土品牌进步速度为8PPH挛捂赦。在生产车型上棱幢,中国赶超美国市场需要5.5年疏丛。   3. 在了解美国客户的需求上洁趁绰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年反。   经过对这些数据的了解和计算熬,平均下来差,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼船巾谦,才能百战百胜嘎切步,想赶超美国市诚补虢妗,前提是了解美国消费者的需求轰删。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的熊墩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瞧:车内有令人不愉快的气味木惦两、胎噪声过大(来自车身下面)辱堵、耗油量过大绥邢、风噪声过大(来自车身周围)浓、空调开启后歉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为等:内置语音识别经常无法识别/误解命令垒借、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题庭、风噪声过大(来自车身周围)行、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)潘嚷莎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档桔扑。同时肺,在前10大问题中喘杠,只有一个问题是相同的持,即风噪声过大特。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异剑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重迸双。中国消费者更注重感观(嗅觉卉、听觉和味觉等)方面的感受质量彼疾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受裳。   就目前来说闲嫁晤,中国的汽车产业还有很长的路要走伯陌霜,无论是汽车的质量贩量,还是汽车的整体销售体系晶携翠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距掠峰谢。凡事欲其成功报蕊,必要付出代价馅电划:奋斗姑藐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惩赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坎湾逗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理途:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣跑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰欣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编譬串:李芳 版权作品齿,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹅,严禁转载妹,违者将被追究法律责任陷跺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呜盯斗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虏古,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搪。同时劲分拖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浩丰勉,作为本次车展的重要组成部分之一讹盲稼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溪肃惺,中国机械工业联合会会长王瑞祥遣氓挂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瘁腊芥,为中国汽车产业的智能化筹颗烘,信息化方面的发展做出指导意见甘。   本次峰会主办单位端捆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吕岸完:   贸促会汽车行业分会长王侠枷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟答:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘牡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林勾风:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉船宠傅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓软际褥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凤拔泊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了庙办,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看喝耙。因为我以前开玩笑说了一句话浅累,我说这个车联网这两年已经实现了考施斤,就是人在车上用手机连网舞,这已经实现了沙胃瓣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架雌催,手机天生的使用起来就比车机要方便彪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变衬。有一些改变我们已经看到了捕唉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了错。现在有了优步葛档铂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了羞,这个确实听着都挺有道理环,我们一听都很吃惊缆徽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享勤脸,搞来搞去就卖那么几百台车冬秦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始想盛缚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鲍芥胁。对于整个汽车产品汝撇风、汽车产业链的改变它到底会怎么样蛙?   回到出行的那个问题火,我觉得大家也不用特别的担心试。我先给大家压压惊蓝亮雀,有两个数据很有意思凶凛,一个是美国湾区的汽车销量贡醚,一个数据我们一查就能查到脯钡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及粟,现在渗透量已经非常多了首,优步在湾区这么普及了籍驼樊,买车的人是不是变少了逃歉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碉掏级,这个没有变少晒登惜,而是增加了皆堪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绞泌腺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错桔。确实涨的很快方扰,这个和大家的想象是不一样的静,觉得汽车销量应该减少捆笺坷,怎么还增加了呢删庆舱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少擒兴,你说滴滴阮缴碴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蜕衫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买咀,这背后真正的原因我就一直说煎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诬,其实出行不等于汽车屏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺菩星冒、道路密度不够这种应用场景谁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盒,其实它真正的加剧了中国的拥堵渴喜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照渡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%请烯鳞。汽车也不是简单的交通工具瀑,如果把汽车还原成一个交通工具爱碴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由桓汉攫,我可以开擒,我也可以去坐地铁尾,我有北京和上海的公交卡憋、地铁卡胜衡凉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车那绍犯,我也可以骑自行车哼芜能,有的时候感觉走路也很好季陕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的胃,汽车行业当然会发生改变氦蹿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑叮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验碗。如果你只是把手机当做一个通讯工具谈硷,在2007年的诺基亚已经做的非城ǎ好了能插胜,但是还是被智能手机行业颠覆了膛摄疮。在汽车行业也是这样芥斗攘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验希恕趣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纬达。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验呕朝,我们去展望一下书。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶宽淡,大家都提到很多了形褂。其实很多人的展望角度是不一样的蕉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了檬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了戮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步丝勃,更多的是解放了你不用开车顺脾耪,分享的是司机哼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够煽箩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降手粗,它是一个规模经济淘甫镶。它的交叉点大体上在2020年就会出现槽沮层,我们的预计2020年在美国就会量产抚归,在中国可能会晚两三年荣惮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谱榷,这是我们要看的一个趋势弧。   第二个趋势捌,移动互联网会加快电动汽车的普及武咕铺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车屠被蹦。很多人说电动汽车是因为省油钱确,其实从来没有人因为省油钱去买电动车麓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了袭衫,再也不需要去加油站了井清位。第三个带来的变化就是对产业的重塑膏,以前汽车公司都是专注在制造首丸绘,用户就认为是汪洋大海活潮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胸蹭举,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链凶裙秦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谓蕊,内部管理的界面崇毒掏,反而把制造这件事情也许就可外包了爬从仙。最后一点嚎旅协,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接故,所以汽车作为交通工具以外的部分奥羚,一个用户买了车以后需要的增值服务督错,汽车公司就也机会去提供这样的服务榔飞士。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验岔坦。所以正是因为这样一个对移动互联网布、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化炬懊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构词拣,超过1700名员工羌卡膳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品磊虐颅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车电。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抗檀,激励用户鸽鲜汝,这样蔚蓝的天空就会出现疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赊空嫁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览壁聘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吃纳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刃寸尸。同时苫美,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开头精,作为本次车展的重要组成部分之一呜目,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搜僚壁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠背亭,中国机械工业联合会会长王瑞祥缆饱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言度,为中国汽车产业的智能化珊,信息化方面的发展做出指导意见埔靡。   本次峰会主办单位奸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蜡喘伯:   贸促会汽车行业分会长王侠芭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟艰禽妓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涧捻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林倦堤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匙拷隶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉块:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乐毁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓态扰挪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘访补朽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣浚快宠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碴稠,因为现在我们是全世界销量最大的市场漏拜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准儡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺稿、环境污染等方面什,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战桶好。同时崎悔朵,智能制造强投柒、工业4.0桐炊握、移动互联吝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战却钵江。我们国家政府也提出了“中国制造2025”欧媚托、“互联网+”等发展战略侈雾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点部汀迹。我们有很大的机遇疼绢,我们会见识很多非常有趣的变化具。   当前业界普遍认为处,低碳化钵缄味、信息化豌绞不、智能化是未来汽车技术的发展方向伤付韩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇书灰怜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拈绣,正在成为汽车行业的发展热点袭,正在助推中国汽车产业的转型升级垃,从而进一步打开智能交通产业的价值俄孺贝。在2010年的时候碧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索放储乘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统档聪呕,为用户提供全天候阑、全时段的服务伴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凑柏妒,签约和活跃用户超过一百万拷迫,累计为用户提供约2亿次的该户服务磐溉绅,人均交互服务超过11万次肪。经过近七年的发展腹禽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位慑陀窟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用睦东、凯迪拉克经、别克潞、雪佛兰上使用酗,倍受消费者青睐骨伟巢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊拧,面对新的市场和技术趋势裸,基于车联网多年的探索省仙、实践结合行业的技术储备裁轿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略琳购,提出了到2020年力争100%产品实现互联磕,并致力于打造以车载信息服务瓷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务达案,为人脱、车提供安全智能便捷绿色出行撤,初步建立和谐的人蒋红灯、车暑挺把、社会互联生态圈烯乐帽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纶趣、别克拟、雪佛兰品牌硕胯毛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展核烈。除了安吉星在移动信息和网联上膘辩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力辑、内容服务能力崇誓节、大数据运用能力皖搁仟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碌文、B2C的业务德。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全不,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露奖、支付安全恒思,更可能引发行人安全和人身安全当徘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时脊群,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入渡蓄,网络安全开发包括威胁因素识别赌厩老、安全战略制定欧犬碱、安全措施执行膜毙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开但。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准际揉,并且在过去几年不断的进行迭代升级捎毖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作儡限令。伴随车联网技术的发展赏荚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术俊化钞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钱亢口,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶洛品忻。让汽车驾驶更安全片蓝、更轻松磷搪泉、更有效够禾斧。   我们身处在这样一个时代讼共玫,新技术层出不穷使一切变得可能揣店,我们也是非常幸运的一代人其,能够见证汽车行业在国内弯湘欢、在整个市场上有一个颠覆性的发展嘎涎袱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化骚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞癌桨图。同时也让我们对明天更增添信心和期待尉,激励我们坚持不懈的努力扑。   我们相信磕,汽车行业的发展刚刚开始敖鄙抄。汽车行业与其他行业的相互交流阜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活剂词。我们会和同行一起共同为之奋斗崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么囱:李芳" "   9月28日骋,在2016上海浦东国际汽车展前蕉凤炊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行地陕牧,新兴造车势力舷疲墙、养车素事、汽车金融等领域从业者高夸乖,走到台前逗娥,与大家分享及探讨未来的市场前景璃仕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲踌。    吕征宇碳劫胖:各位领导懒透、各位嘉宾末篡倪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典示寒,刚才我们的同行说得非趁倘。好闪疥部,其实我们有一个共同的理念灭砰表,而且我们也有非常多的痛点间胯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来丝,我们也有美国合作伙伴的公司炼,乐视的七大生态是有机的冗碌搪,在零基础上打通的酬觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的簿,目的就像董事长讲的一样对驰险,让“蓝天白云”再飞翔戒缓,目标就是打造全球最先进的超级汽车弛瓮戮。    那么用互联歇癌匙、智能筛钝问、电动青河肠、共享的方式抱,实现“未来”的交通方式扔镀,我们认为汽车产业福可,还是没有被互联网变革的产业嗽。对于乐视超级汽车生态而言姐玲,我们有四大基石厘但襄,我们相信社会化坝叮、分享化锭嘉、互联化石、共享化将成为我们未来变革的方向划。    从我们的汽车生态诞生以来表脚沸,我们保持着快速的发展眠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扰渭蛊,落地在浙江湖州 梯,这里包括绿色环保的环境俊、自动驾驶的一些功能和区域牧黔统。    同时我们最近可以告诉大家鲤规,我们的产品样车在美国已经开始路试蜂发,技术在百米加速已经是全球领先了谩弟亢,产品的量产进入倒计时状态耿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资帅逞,创造首轮汽车最高融资金额的记录墨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发暗,协同开发也是我们在北美的基地钒琅褂、中国的基地辽文扭、欧洲的基地共同开发创轨。同时我们的战略开发电动的底盘机构揪哆兽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件镶。    第二个就是智能化陛贬毫,车是人工智能的最佳载体台槽,乐视做了大量的投入搓假,在硅谷和SSA成立了研究院涤,在智能驾驶也取得了突破性的进展图耽。社会化就是刚才说的分享糯舵,我也非常喜欢这个创意宦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石莎哼母,我们相信在共享经济的领域里匈狸,无论是Uber的繁荣盯蠢藤,都证明未来不管是房子钩恫碑、汽车都是重实用的趋势华茹,所以乐视将战略转移屑,推出车租赁的平台懒闲,我们叫做乐享平台化。    其实最重要的议题蜂办憋,乐视作为互联网公司逆渐券,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寺沦潞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解卞衰壁,电动化筛、智能化羌杆、互联网化存、社会化烦,这四大纬度有密切的联系锯呜戈。    我们把汽车当做全新的载体逼蔚脾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通领。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功己玻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品但设苔,谢谢大家哨崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇砰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日话,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办圭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞穆,他认为车联网聚,既然是大势所趋淖瓜焕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网镰裂,少炒概念孰,多做实事裳锣阮。 以下是王侠发言实录厘:   在这个夏末秋初瑰巩、时令更替的丰收季节零烫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桨圃钢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典事蓝弗。在此兄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诲倘天,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来火霖疗,汽车产业的电动化渺弘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拆,而且也正在成为全产业链创新求变窘矛、转型升级的主战场伤。但是坍楷,热点和繁荣的背后脊棚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面虐侠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茎耽,车联网也在热捧之后开始遇冷觅卜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰理链。其实写踏卉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战渺迫,我们要理性面对芍茹离、系统分析稍魂,既对前景充满信心额斗颓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识旧,才能在变革的大潮中认准自己的方向纠锚勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梯沤,我们要清醒地认识到歼卧,汽车的智能化和网联化是大势所趋沮,是不可阻挡的方向粱。电动车还有技术路线之争判、对减少污染和能源危机的疑惑闭颗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乘谓豹,没有坏处揉督。汽车诞生130多年来颧,除了带给人类方便之外报,还带来了许多难以克服的问题核嘛恭,比如交通事故侍碍、环境污染和拥堵暑、能源危机等等拇呕平。车联网和自动驾驶等新技术的应用史陌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蹲八幂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捻戚俯。现在不少基础薄弱的车企捣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守迁瓦保,多持观望态度徊,这也是目前车联网叫好不叫座会融媳、貌似热闹却普及率不高的重要原因街。我想说的是口莱耸,既然是大势所趋儡辩,就不要犹豫不决券弯戚,否者真的会给对手赶超的机会渺。   我们要清醒地认识到豢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延怪祟。汽车市场的低增长成为常态之后恒惜确,我们对于销量的追求空间越来越有限们才,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值邪返黑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道敌畏。   我们要清醒地认识到捐莫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破逢,必须是社会性的统一行动隧鹤犀。一方面伙,车联网是一个汽车生态面,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入丰柿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致糜期联。另一方面蹈,车联网又是由整车制造商肉荒普、产品供应商凰、内容提供商石聊、软件供应商旱、服务提供商百汝、网络运营商等不同角色组成的产业链暇哺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合迷汝牢,打破壁垒阿偿,互相开放信息系统论脓,进行深层合作赴确,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的人。   我们要清醒地认识到躺倍亮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破醛巷,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网薪镀,如果通过手机就能解决的筋胶,其实不应该叫车联网连团。大数据可惜藉、新能源技术核恐规、网联技术埃夸弓、自动驾驶技术僻篓杜、传感技术飘、网络安全技术等呕功挎,这些技术的应用都是相互影响臂阔、相互促进甚至是互为条件的弦。比如汽车共享和无人驾驶伺莆旗,就只能在车联网的前提下才能实现戒接保,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变尽形共,并给汽车共享带来更多可能性肆化。另一方面揭斯,与手机和家电不同的是蹭脊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肩砍,绝对不是有钱就可以任性的地方苇廓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平澎,中国车企面临的问题一点也不比别人少黎,我们一定要避免浮躁情绪晶,少造概念荤蒙,多在核心技术上下功夫画呻豹。   在刚刚结束的G20峰会上宦惨,习近平主席表示蚕:8年后的今天散,世界经济又走到一个关键当口;科技进步达、人口增长馅滔釜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期帮忌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减爆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头倍鼓昆。其实算薯档,对于全球汽车产业来讲皮常,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱仑贤踩,传统技术进步的空间越来越小侥环。在这样的背景下睦煤纷,智能化够天到、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎驶谓,为汽车技术进步提供了新路径结温孟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卸散娘。   今天搏懈欣,我们以“智驾未来谴、创领先锋”为主题记,邀请各位企业家输、专家学者共聚一堂帽叭,希望大家能敞开心扉昆肩,知无不言手本桑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策竟侠寂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瑟丝骄。   最后红无,我衷心地预祝本届峰会圆满成功锻甩,祝各位朋友在沪期间顺利勺闺、快乐息、安康勤兽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肥晒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体么唐耗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点逻赫兴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线棘妊,在下线前夕燎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读霖譬。 一甜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型滦。今年1-8月墒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息公无阜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型房,脱离原有3-5万元的低价值产品区间污护屋,以首款SUV——威旺S50为节点拈,一步步走向经济型乘用车领域剖鸥妒,实现“MPV SUV双轮驱动”械势。对于未来产品规划辱惨吠,陈桂祥向网上车市透露授幻犀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型怕,并冲击40万台销量规模射鸡绕。” 陈桂祥进一步表示盾:“北汽威旺的MPV才、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蟹。2017年的销量重点会集中在M50F上细惊,到2018年也会有全新产品上市韧脑酮。”    今年8月16日痊川,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线械剐,对于转型中的北汽威旺脐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化充,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型安就佰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品砍裙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂睫邪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氢何盟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”释。在陈桂祥看来仆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扦敌俺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弹兑暑。    二没、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品琴瞳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求敛。M50F具备明显的高颜值特征寂土,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辖栋。而做到高颜值并不容易降龚媚,陈桂祥向网上车市透露可钳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源棉菠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发外。    从内饰来说肪勤,新车的设计均由轿车化标准打造韧,其配置在科技感僳疆掳、智能化上都有出色的表现虹抡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏陕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鼎堪。同时青,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鞭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配廷闯,智能化水平足以媲美合资品牌绰迸。 在性能方面盆博,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蔚煽,进一步满足消费者的需求寒乃惫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型围玻沽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台受抛珊,到2020年威旺规划40万台的销量脊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求商鳞。未来将在夯实MPV市场的同时哩昂彤,进一步做好SUV市场汇刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂惺韧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日党,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粉判,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业哩:苏州吉姆西稀淌、苏州金龙诫领、深圳五洲龙司范恃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车没瘁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骋感悼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涧,并对吉姆西取消整车生产资质效履攀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除小渴,追回补贴资金岗。    根据通报衫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屎毁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瞄蛾骑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元女。不过抒寥砂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了短徊释。 补贴新能源汽车的依据何在途闪佃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆甲粉。市场经济最需要的是诚信逞。但是糖购,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中停蔷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻揖祝害力尉韦。部分领域缺少应有的制度约束畦,秩序甚至失范抹,这并不稀奇努稼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞墨挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缄。尤其值得一提的是钎褐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标掸哗。在这一目标之中环,财政也被赋予了其应有的定位赖诗痛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”镜。中国社会的根本性变化需要处理好市场非秒涂、社会与政府的关系星。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哥翻。新能源汽车市场同样是市潮,从根本上说构摄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坷。新能源汽车骗补问题的源头河,就在于市场的作用没有得到真正的尊重勘抵。    当然鞘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用荚啸陵,不是市场取代政府牡,而是市场和政府有主有次免材蔬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖孙。说时容易做时难恒堕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题衫。补多少顽摩,怎么补凶,补贴如何管理等等泉浚,同样都是难题拟令标。    为什么要补贴新能源汽车咆哎稠?可以摆出来的理由不外乎如下晚查叙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域回,只要予以补贴涩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展睹。这么说不是没有道理添噶空。新能源汽车一开始难以实现规模化生产内,成本较高册嫁唇。有了补贴沃规绍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补龚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善口。只要有足够的补贴疼沸,新能源汽车的发展肯定会更顺利淘。    但是驹鼎,有了补贴拟豆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗形涡?新能源汽车发展的关键在于技术炼顿刺。有钱就会有技术吗离叼?这才是问题的关键娄。的确骆,现实中有许多技术是可以花钱买来的禽。但是顶汤,先进技术不见得能买得到盲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段和氛赋。各大汽车企业也在努力开发新技术恼方。在这样的条件下呜赋戌,新能源汽车的发展方向都是问题掇抡,怎么会有可供市场销售的先进技术汉黄?有了钱慧瑟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入仿秘唉,但是沧笆性,研发投入增加镀潘,并不等于研发就一定会成功衰袭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议轻卧姥,没有确定性的目标础,研发投入的针对性也不可能太强喇。在这样的发展阶段趟忿嫂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法遂啤,让市场自行选择合适的技术退硷麻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的比。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势爸逞捂。优势到底有多大词厢,得看技术滩计星。电池靠电力供应呻染,由于中国电力主要是火电踌裙,最终提供汽车动力的是煤炭乓喊。只不过测亥且,煤炭发电地可能不是汽车使用地尾累托,污染从汽车使用地转向发电厂所在地咖。污染是否减少嚼但雹,还得看耗电量的多少咐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坑骡斑。之后轮单,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奠士默。传统汽车汽油有不同等级末差,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率距痞岭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钵箩,这也会带来一定的污染拟。这都是比较时需要注意的臼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痰湘本、充电不是特别方便的条件下峰咖,混合动力有助于新能源汽车的发展苯,但问题是嚏物徊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗悔奉夸?充电不便就不充牧搅,将“新能源汽车”当传统汽车使用免宋品,也不是什么新闻协逝老。还有圈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比邻并,到底改善了多少能源使用状况伺搓逼?太阳能利用技术的改进四虾扦,可能是新能源汽车发展的重要方向筐卤。太阳能丰富驰飞,足够人类使用掂拆台,但是目前利用技术较为低下采酿,妨碍了太阳能汽车的发展趣模贪。石墨烯等新型材料的使用墟,有许多未知数匿瞎篙,也意味着有许多新的发展空间厕蹋芜。虽然空间多大未可知将廷黄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弥骸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伟许添?政府在新能源汽车上的补贴较多秘。包括中央和地方财政补贴在内曙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴危。补贴力度惊人孤伞,这是骗补的根本动力久青。当然滩卡摄,骗补还只是个别现象填,或者说只是占全部补贴的一小部分缺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挞。如果问题的分析只是到此为止谴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策评傻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捎垮,只有寥寥几个河,但是所涉企业在业内的分量不可小觑跑淌很。这些企业不是小打小闹的企业囊捷列,从某种意义上缉腺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搭瞧确,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坞单识。这些企业按照正常情况下汗聚脊,应该合法经营才是飞旗,为什么要去做骗取补贴的事吓领?从企业层面来看溺,这是市场经济仍然不够成熟的表现淘协。在成熟的市场经济下褥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弟,至少应该是诚信经营的痹期脖。骗补肯定事出有因枪。    值得我们拷问的是七拾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题村?大企业铤而走险捐八骋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低崔,企业不必费太大劲就可以做到雹疗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业讥静疼,倘若没有足够的补贴九地垦,新能源汽车业务也是难以经营下去的倾。    政府花钱是要讲收益的讲骨翱。动用公共资源霖轮,就必须将事情说清楚娠匠肮。最终颊悲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告端扦芭。评价报告应该说明补贴的总耗费嚷券咸、补贴去向以及效果司焕开。这是国家治理现代化所不可或缺的疥凰。每笔财政款项都应该用到刀刃上芯,都应该得到其应有的收益绦未洗。算总账纳赔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展爸,这个判断并不容易做到怂。仅仅纵向比较是不够的干潍,我们还需要横向比较肖,中国新能源汽车行业与世界同行相比睡诗,地位是下降了鼻,还是上升了惯翱。如果上升普酥,那么上升到什么样的地位侩肪?如果下降拼泞,那么下降的程度又如何假旅片?即使有了指标数据密,争议仍然会持续下去希淮。也许歉,我们可以通过其他指标来加以佐证庞。    新能源汽车的受欢迎程度剩徐,显然就是一个不错的指标椿。2015年新能源汽车销售了33万辆痕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计袱恳冀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赫挎憾,那么实际销售数量更小府。新能源车价格不低浦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素封芬酪,更利于判断勿掠纤。北京小汽车上牌需要摇号弦戳,但是新能源汽车的号是单独摇的快朔,且获得的难度大大小于传统汽车卯。这样媚脓脓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车屋徊瞬。他们选择的理由多是容易拿到车牌骏丝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力娄稻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖纫旗脸,还要摇号兜,获取牌照的难度和支付的代价都不屑淝,新能源汽车和牌照捆绑销售同,给那些亟待用车的个人以莫大的方便系蹄,于是他们也可能选择新能源汽车挪适。但就是这样碘挨颅,新能源汽车仍然没有流行起来刚酪。全国其他地方涂穗僳,也未见新能源汽车充斥着整个市场堤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩航,但是搂猛,我们需要思考柏虫同,这些成绩中泰苗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果讽仍谱?一些城市为了招商引资抡阮腐,鼓励新能源汽车企业到当地投资痹黎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坛古。“双赢”战略的实施皆扰泼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力稗溺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进艇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乔和浑,这样的不对称竞争扶持侈敬溺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴厦鼎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待干哗尚,是对新能源汽车价廉物美的期待抖糜,是对节能减排效果的期待琶,是对先进技术发展的期待权耗酥。这些期待都是合情合理的泪。但是狄坍,供给侧结构性改革还未到位扦磐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求彼啦衫,这才是问题的关键凭睫。即使要给新能源汽车补贴位蹄套,也应该考虑补贴的环节淮了,考虑补贴的对象乏僧,考虑补贴的效果倡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴狠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者热抨幸,不能有效激励新能源汽车技术的进步持。如果一定需要新能源汽车补贴技慌驴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茹。这样的补贴有点后期资助的味道想,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业椒秋届。但是膏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拼徐努,那么它就在这个行业有了竞争优势交,实际上不需要任何补贴肖蹿五,就可以经营得比其他企业要好距莽半。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争怪促呵,扭曲市场行为矾。而且趟褪玛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哭瓤迹。新兴技术的成长在萌芽状态童筷昆,可能没有竞争力侠朴精,但是爬破匈,经过一段时间的发展之后慑店帅,就可能显示出新技术的力量贤粉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蹭海端,今天领先的技术迸川,到了明天就可能落后拔夸。这是技术发展的规律性所决定的德保。为此觅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间荡,因为未来的不确定性毙,没有人能够确定未来的真正技术路线七。留出市场成长的足够空间兽,可能比别的做法更加重要讳角。骗补问题的出现川脐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拓敛姜。    基于现状崇妈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泛结,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挝炼。这些年的财政补贴圃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样猜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捆酗坊。相反枫乘控,效率不够高的补贴睹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少保努谅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重开。现有的补贴如果不是投向终端浑哇,而是投向技术研发忿,会不会效果更好点呢馈陋返?个人汽车消费纯粹是私人事务加躲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辰疟孺。骗补问题的暴露尺旗痉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会配。补贴本来就在退出清祟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴委。补贴旨在鼓励研发蒂凯膝,鼓励新能源汽车技术的发展娄,而不是其他具体的消费目标司年。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是卧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场揉猜橇。这样的技术支撑出来的产品梧匠,还不能满足消费者的出行需求吴锨考。财政补贴可以退出顾示撂,但可以通过科研经费资助的方式祭恰,鼓励新能源汽车技术革新麓枚。同样的钱牟,花在科研上的效果害莲哀,可能比直接补贴消费更加有效孤慈。创新驱动发展战略的实施啤,从根本上看氛晤,需要依靠的是技术创新狠矛蓉。在技术创新上多投入泥泪,并注意投入的有效性锑惕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辽凑萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  今年7月底恰廖,在2016年世界500强排行榜中碧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入统刊,比去年跃升47位抢,排名第160剔兄,引起国内外企业界鼎险厕、尤其是汽车业界的瞩目翘忻。    今年迷哥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彼佃蜕。恰好是在10年前栏秃,徐和谊出任北汽集团董事长邻嚷竭,策划箱穿、主导樊烫、实施了令北汽集团由乱到治堡毙,由小到大胶,由弱变强的变革峦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆建填、有益反、独到的成功尝试痕陈。但是隘四,当中国经济网记者约请徐和谊摩处,请他以《老徐和北汽这十年》为题镀典伶,谈一谈自己与北汽集团时骆,徐和谊温和苦癌即、憨厚地笑着说李拾囤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己衰凄考,少谈吐畅,少写盟。    于是擦不,在不久前的一个上午盗酗恃,在北汽集团的一个会议室里屁嵌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炔。今天是系列报道的第一篇唱乓。   当时堵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路协赊驰,实现跨越式发展”的战略劳维,以及构建整车碎、零部件乡、研发斧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盘。“老徐这人的特点就是说话算话境,真抓实干壁愤炔。眼瞅着北京汽车研究总院娟撬、海纳川汽车部件榔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务即斑想、新板块一个接一个地建立起来芹,形成有力的链条蠕擦烫,轻装上阵试,并有序运转”柑戈苹。 北汽集团党委书记牧佩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嚷拎,连续多年蝉联世界第一澄琅牛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题焊维,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团跨惰。    世界汽车产业的竞争是国际化的驹、规模化的舅,更确切地说是集团化的夕。观全球汽车产业格局梆棘,能够称得上汽车集团的情搐尽,美国有通用违细按、福特鹿泥崎,德国有大众吹、奔驰拓撅努、宝马疟衔,日本有丰田歪、本田本彤,法国有雷诺-日产票法、标致-雪铁龙蓖疆耻,韩国有现代-起亚评脯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前勃按捕,谈到中国的某一“汽车集团”蛾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到耐革关,没有自己的品牌和产品恰浚卢,不就是一家投资公司吗僻?算什么汽车集团!    每年滦洼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名期半汰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哇补,不但被大众特、丰田盼、通用们甩出几条街难拣,也常常被长安暖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑马按肉。    因此论媚殿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧壳燎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蝗江,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题矫示浦。    过去10年间遍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后但吵,在汽车产业集团化方面做了大胆颇、有益的尝试欺怜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纬,逐渐培育叔蹿谅、锻炼成为一家颇具规牟夷Γ和实力的汽车集团硼,在研发撅、制造上痛、人才皖富、创新味狮纳、管理等各方面实现了标准化确。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业堡,曾经拥有一定的基础和财富览台,令人期冀;同时程泊汞,由于分散化沮崔渤、碎片化磋,更存留令人难以释怀的遗憾绥措。    北京轿车工业与一汽是赏晒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末腔舶清,有考证甚至认为疯蔷门,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赋。    据汽车老人陈祖涛回忆娠孝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时跑,北京生产的轿车最早使用了自动挡肺割,而对手只是手动挡陡售露。    上世纪六七十年代醛猩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北汉借,成为一个时代的记忆馅酞。    而同期等犀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辱,遥相呼应的廷扛梯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130权洁宋。    改革开放后荆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泡。    到上世纪90年代陛磋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨宛是、称王称霸傻。    特别是2002年橇别贿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拭骏摔,也创下了高速成长的纪录妒毋缉。 北京牌212越野车    可惜的是讣房浓,在这些看似个个突出的单体层面之上环拒嫁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垫焙,除却福田与现代麓秽幢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争圣虑氦,还被同行作为茶余饭后的笑料响。整车企业尚且如此色叮裙,北汽的零部件企业就更加不堪了瓢烧假。由于资金殿粉礁、技术和观念等原因胁廖,大都跟不上主机厂的技术升级极,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷舷,有的企业已不得不靠出租房屋度日袭玲埠。    忆起十年前上任之初的状况欺,徐和谊对中国经济网记者说妻,当时的北汽一盘散沙写硼,特别松散圃猫爱,单打独斗防盛,各自为政撬剂,互相内讧提,效率低下……照此走下去插,“没戏姥汹卉,一点戏都没有”!他边说边摇头舍密。    由于资产结构的相对分散莆渺钙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瓶熟敬。日常运作中略怯,大多只是履行政府赋予的出资人权力笨,无法形成一个科学的集中管理机构偏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系官,深入企业经营管理了帘沫藐。    2006年10月底梗骗活,徐和谊出任北汽控股公司董事长磐涎,恰逢“十一五”开局之年矩讹呸,他率领北汽以科学发展观为统领髓,对产业结构和发展战略进行了全面钾拉、系统挖慌、有效的调整惊溃豢。    有北汽中层管理者清楚地记得隘侯鞠,当时孤氮奈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铣,实现跨越式发展”的战略抡,以及构建整车性举、零部件很讣、研发维驹芹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乏。他说伎,“老徐这人的特点就是说话算话撮惋,真抓实干汀并。眼瞅着北京汽车研究总院嫂、海纳川汽车部件练、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惟、新板块一个接一个地建立起来淌了,形成有力的链条膛,轻装上阵据庐,并有序运转”坎诺美。    到2009年醛建,短短3年时间苫孤,汽车年销量突破100万辆大关途,销售收入突破1000亿水李,北汽集团化战略初见成效染。 2016年嚏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日宠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”时卵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入漏,公司治理结构进一步完善版超必,集团的功能定位更加清晰;同时扳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实箍山刨,并将在人才吸引厕陇、产业链完善及兼并重组中岗,发挥出更加高效的运营效率搔沮孤。而外界则普遍认为培,名称的变更度诉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源享钵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心粱掀伞。    “北汽控股更名为北汽集团份捍,是北京汽车工业的领导体制幂肠骋、管理体制的一次重大突破坟巳零,找到了北京汽车裤性盾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”席,徐和谊当时说荤。    随后拜膳统,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嗽的,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标丁磷浦。根据规划不,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鸡钳寝,大力发展自主品牌堡谰倍,完善和打造全产业链粗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位菱,进入世界500强库溺。    “说到做到身缮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虾德。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说乌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破黑趁,战略性新兴产业蓄势待发胺虏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升灸甩酸,各项增长指标位居中国汽车行业前列褥卢,成为近几年来最具成长性的企业集团黔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣歧:李芳" "   姚景源认为锹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持焦,而产业政策需要与时俱进逝。    杨裕生表示呜鼻:应适时推动电动汽车市场化日,也就是补贴退坡看,一直到取消补贴屠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舶椭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奥妙嗜。但是贯醚扒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高姑补,不宜鼓励惫孤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化守。    侯云春指出坡,新能源汽车发展需要在供需两端发力激李,两手并用室,推动新能源汽车健康发展肚皖斤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示斤,表明在国家相关政策的助推之下岁修,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展荆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酶凡淋。其中德隘摄,规模巨大道、涉及金额超10亿元的骗补事实壳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”污。昨天度蓝,几位专家学者的观点引起关注衬背。 中国工程院院士杨裕生    不可否认讹辣兽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用差附。对此受,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抠规:“我觉得补贴是政府培育市场的手段娃捞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仿、必要性的措施哪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为摹,政府对于新能源汽车产业要进行干预憨锭奉,而关键问题是怎么干预片,干预什么涛苹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持握溅熟,而产业政策需要与时俱进”闯金,他谈到妇骨跺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扣,并提出产业政策应该遵循四个原则簇。一是产业政策不能替代市车ⅰ;二是产业政策要管产业躲雹饱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物闹痕挫。    杨裕生也认为佛,目前的补贴政策有两大问题坟袍,一是单车补贴过高膏,二是补贴总额高寒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化席拇镭,副作用很大订完。    在新能源产业层面线,杨裕生表示卯:“应适时推动电动汽车市场化床筷谎,也就是补贴退坡逼巷,一直到取消补贴狗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抢。在技术层面旁习癸,杨裕生认为拦烽头,第一应该发展节能又减排的小型乘用车堕读,第二就是发展不补贴染铣蛇、已经市场化的低速车溺龄沟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酣,不宜鼓励郎爸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化澎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外风效,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搬伴蔫,新能源汽车发展需要在供需两端发力校,两手并用那瞄都,推动新能源汽车健康发展骗色。    侯云春解释说厕坚谩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力端怜诫。一方面大家喜欢用痛壳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施递孺琅,政府和企业共同努力救坛,使得新能源汽车能满足消费者的需求形鬼冲,开拓新能源汽车的市场噶辅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淘枯坍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔堑:李芳" "  如果我们做好准备的话琳,赢家当然是我们叫办懊。我们不担心其他的办橙倪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鲜夯痊,我觉得只要我们做得好炽,一点都不用担心腺蓟禾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脾妒屋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钨署,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后入蔡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授毙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访半挪。其中特别谈及奥迪与数字化幕眉趁。    施泰德说诲,到2025年以前泡蛔粮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢戈涵似?汽车行业正在经历一场变革辞才侍。对我们来说汗夸,有一个非常重要的关键词力:数字化氖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变清瓮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拓池嚏,我们眼下所处的时代敌,奥迪科技一直处于领先地位湾,并不断进行新的突破柏剿奈。对于数字化馅欠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商丘剑。到2020年时舱檬奠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验称,这也是我们引领未来的一种设计辅,包括其他顶级科技卜篇尖,包括我们的传感器锣、雷达洽、激光大灯等省,都会进一步巩固奥迪的领先地位杀。    施泰德说淀沮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远戈险,我们会全身心地投入到这一点巳宪,包括3D地图关,导航等应用烦警。对我们来说疆双播,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值弊。当然环涕捆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”镰施阜。    在回答有记者问铰警:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势份,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走窍碉陪,有哪些优势纱?在这场竞争中匡,谁会获胜”的问题时财,施泰德表示脾:如果我们做好准备的话慰羌,赢家当然是我们茄。我们不担心其他的来受,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务如扁嚼,我觉得只要我们做得好倍粗跋,一点都不用担心瑟陀。    施泰德强调董丧,在某种意义上悸拒,我们也是一个初创企业粱闷。其实关答谰,奥迪有很多细分部门粹嚼缅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作刀甸纺。如果没有这样的合作抛嚼蹬,你很难相信乾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远尼闯幢,我们能够成功地实现自动泊车盼兑嚷、自动驾驶等囊沃萎。    施泰德预计闲笔赤,2017年氮,我们要推出新的奥迪A8肚守靠,自动驾驶的时速能够达到60公里挨,没有别的厂商做到这一点埃限攀。如果我们明年能做到这一点的话暴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技猫矫,启迪未来”炼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪搔句:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际翅贤毛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挺缸散。庆典活动前夕酥弊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟澈徐忌。一汽-大众汽车有限公司董事很、总经理张丕杰除了对政府科黄、经销商溜避是、员工壳妒襄、用户等的支持表示感谢外帽腊枪,他也坦言寇挎,在新能源零府拴、“互联网+”等方面掂说,一汽-大众起步比较晚河,这些短板正在引起高度关注效。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子孺里色,“因为有你曹梳耿,心存感激”北,一汽-大众员工就是怀着这样的心情馆暖,来感激这25来帮助我们成长的所有人朵灸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挎泊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果录疮。从前辈讲起窘采饰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为渡,还有陆林奎等等的领导火搭颠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策秀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果竣牢揽。   25年来尺,我们要感谢的人非常多堵。感谢国家和政府的支持与帮助骡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持删堆呈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行将氰歉。例如成都骋扒,成都今年是高温天气迟,最高气温是37.5度而且是持续的匣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活滤坛,政府部门给予了很大的支持和帮助据。   我们要感谢1250万用户顶,感谢他们的选择和信任聊。一汽-大众从项目开始建立艘栓,一直到第一款捷达开始投产磐,捷达在市场上并不是一帆风顺的酶频,它的初期是走过了一段曲折的道路速互。正是在困难的时候帽,是客户帮助了我们壕票、鼓励了我们返可史。还记得在困难的时候顽挎图,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国邯哗触,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象死。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蔼。一汽-大众的员工非常的进刃帕壮弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化溜、吃苦耐劳芥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬统挖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦匪晦穆。大家知道一年365天勺究,如果周六周日全休息就要去掉52天骡信,把所有的节假日都去掉炮赔喇,标准工作日应该是250天焊赴杭,工厂的康采恩标准就是由此设计粟。而我们加班到300天空吼年,320天是常有的事迟,员工非常辛苦枢巨码,所以在这母,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢耿。   要感谢中德双方的股东妥。要感谢他们具有前瞻性战决策届,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开琼凉柒。一汽-大众的建立掇苛,当时在中国的汽车合资企业泄配伺,一汽-大众成立的时候也不过就两家幌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下陈,股东双方做了前瞻性的战略决策懒唱茨,才有了一汽-大众吮碉,我们要特别感谢中德双方慷矮拔。   在一汽-大众发展过程中衰讳,比如一汽-大众西部战略扭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场爸。一汽-大众在西部建厂的时候携,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力授醚。现在在西部的生产基地县,今年他们的产量突破65万辆群,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略琅该,在股东的决策上由一汽-大众执行的笑首,也取得很好的效果然。此外莆,还要感谢1200多家的经销商屁绿、700多家的核心供应商合作伙伴绷桨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凹滦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淳驾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量物勘夏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态几并码,中国适合于家用的车型非常少藏。25年来鞭删,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆薯诧能,上缴税金3700亿元糯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众骑乏、奥迪两大品牌12大系列产品鲁醒。   25年来狸赔窗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贰济女,带动了中国汽车工业质量意识的提升懊襄蔚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌搂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量俏,一汽-大众是领先的识。同时陇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鞘陪蜡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业灌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展和煎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验咎。首先躺挺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑丝柒捐。一汽-大众的体系不是一天打造出来踩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巨荚响。   其次浆搁从,一汽-大众拥有一套完整善、标准的制度和流程的有力保证红券。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰芹,制度和流程是保证填乡。   再次及寺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针累狈角,在经营发展过程中有很多难题需要解决司贡,有很多矛盾需要平衡切侨妮,用什么样的标准来平衡惊础?底线是什么圃劝叭?那就是质量戮。一汽-大众一直坚持质量至上镀涤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来阑陆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承棠捂茂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关勿草,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业阑,这也是质量至上的战略要求婆皋。   此外饥里,高品质的人才撑,具有工匠精神的员工猎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纯、传承的文化也是高品质衬宛擦,得到的技能训练也是高品质体。拥有和企业共担风险的合作伙伴胶,无论是过去骨卸肚、现在还是将来都是这样乳朔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起孰裁欧。一汽-大众在自身发展的同时茅亲丹,也考虑到了整个供应链的协同发展琶边甫,对于整个价值链会有高品质的要求类掀镜。   最后吝似妓,一汽-大众在努力践行企业社会责任块牡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验丹锈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嗓采港,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痘党。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烁都堪,既要总结经验和收获目剖恍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训巢瞧绅、走了哪些弯路领滥,下一步应该怎样避免恒。   如果说到过去的不足娩喊,SUV细分市场比例快速提升竞第,一汽-大众对此准备是不足的光嘘,对新能源酵壁狸、“互联网+”等方面的起步也比较晚媳。一汽-大众对于未来仍然充满信心啼遁,这些短板正在引起高度关注厕暖,企业正在考虑这块短板如何去克服忻。   2014年撤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议淮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望篡弓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来私。   面向未来贰厦海,一汽-大众将继续保持现在的发展势头畅褂恐,保持创新墟、驱动发展竟,并释放出更强的增长动力钡拐退。同时举蔑,也会与各方伙伴实现合作点翰,实现更为广泛的互利共赢樊讽长,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任床祁慌,不断回报政府丰松、回报股东扯、回报社会疚返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间匈独,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访让。他表示浆匡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位睬鸥囤,并将继续保持限量生产以追求独特性类汲隋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来幌练,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恳剖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低羌眉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探啸导,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用短饱贝。业界有所疑虑的是碧澈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象年寡。   对此嘶帅,薄亚铭向记者表示贾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挛,但都不是便宜的车型氓幕卉。Levante的价格达到了100万元左右娇桑,Ghibli的价格也达到了90万元左右闭,在产品定位上依旧不低雀哥雄。同时吠管,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辉,依旧走高端化路线慨潜掏。薄亚铭还讲到吻谎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司藕刀丰,不会把目标提高到每年20万辆邓拭拎、30万辆的水平时示嵌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量囱,所以我们能保持品牌的专属性丛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明窍,他表示停牡充:本次车展上上市的新款总裁车型饭肖潮,除了在产品上进行了升级外祁探偏,还提供了多种个性装备伸东眠,客户可以从中选择很多种搭配焙。此外秽袒,新车在性能上的提升显著鲜固借,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快雄、动力最强的四门轿车潘。   此外县,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业授馈哭,开始尝试电商销售模式客汞。薄亚铭认为卫筛厢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用狸杯,因为中国市场的客户已经变化锈乾难。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钞伺,现在有很多人都用手机去买东西绩椿含,这是市场发展的趋势钵俯凶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前揽篱罚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式俄轰蕾,即用户车主首付车款后贤拦窍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司臣鹤哇,到整个租期满了以后芯撂,这辆车的物权就归给该车主差,该模式类似于分期购买谷腻。   薄亚铭说蹬氢塑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行彼莽侍,但是在中国市场还是刚刚起步酞讲,有一些量产车会采用这样的方式做熄燎拉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陈改饰。他还表示斗久监:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策廖誊,其实反响真的是挺不错的驾期阀。尤其是北京稳守痉、上海这样的限牌城市负胃。通过租赁的形式童,牌照将打包在租赁费用里面矗处。当车主买到车聪拆菜,即启动融资租赁手续咳恐褐,拿到车辆牌照颧,不用为没有牌照而担心赴爱排。如果是企业车主嘿茫瓷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税骂司胖,是非常划算的林滑。”目前赡缮,该项目仍处于试水阶段钡恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅藏:李芳" "新能源的发展帆碴,是大势所趋豢踢弘,但具体方向恍及,也扑朔迷离菇胁喉。    电动车会成为未来的主流吗囤描?现今的新能源汽车产业健康吗瓷报热?什么样的新能源政策更适合我国国情兼?    2016年9月2日船乐妊,在2016泰达汽车论坛上访,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访戊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梧婚鸿,他认为项镶笆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题馁,恐怕不可持续届淮蹋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嚎,何光远认为汲缅券,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向固汲完。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人感档,这位87岁的老人谈起汽车工业炽伞,依然有些动情协妊。谈到电动车发展侵,他认为漠猫,把电动车归为新能源汽车是不合适的苍撬。因为料踏眠,第一备,电不是新能源号乱抹,第二拒识,电动车也不是新东西篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解香,电动车诞生在1834年瓜峦,是英国人罗伯特·安德森发明的勉既,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年腻。    何光远认为坍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”涸案,不科学疤迁畴,应该给它正名焕,就叫“电动车”灵婪,或者是纯电动车娩瞄。何光远认为段辞导,电动车国家政策的支持力度非常高收港嫩,所以它现在发展比较快茅恋,去年生产了30多万台台粒娇,但它还是有很大的局限性僳。首先秋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便班,可以长途旅行使用撕斤峦。即使快充也得半小时以后埃目,但是经掣锤保快充的话材炭,这个电池的寿命也会减少呈,慢充就需要几个小时梁,充电的时间很长腺渺。另外岛谢别,行驶的里程很短缮寞抄,有一百几十公力就了不得了敞刀唬,就是很好的电动车了幻俊懈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上峡柿绅,我认为不可能持续挥蛾。”何光远说党,很多企业是因为补贴才做电动车骆,事实上雇妒,内燃机节能潜力还非常大泰穿,缸内直喷技术背么豁、柴油机的高压共轨技术卑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助刑盼,因此论,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力褪,不能被动衣」镣摹,节能是最大的减排插冷。    甲醇车大有前途    现在狭仓蹋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战膊懂,因此颊靖,各国都在研究替代能源与新能源汽车窜吕记。美国斧、欧洲筷浅、日本档汀哥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凯瓮,但因为资源禀赋不同建橡,所以技术路线也有所不同胎城。    何光远介绍说顶被耐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蔫惹,在某种意义上讲卯败,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量男泼登,虽然同为乙醇狙爬,但着眼点不同;日本缺乏资源腻虎趣,自身资源利用问题不突出闭,因此楼降,把提高汽车燃油经济性作为首蚜鞘吖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用方嗜,日本也在搞甲醇的研究伟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定驴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线去。    在能源串、交通边赏、环境瑰寒、经济四位一体的框架之下抚废耍,中国又该如何考虑替代能源的问题渐希驾?    一直以来崔兢刑,煤炭是我国的主体能源护蓄,占我国能源消费总量的66%至70%锈。何光远认为罗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用泛画。推进我国能源生产和消费革命钎梨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蹈系。而在煤炭发电供热的同时节匙,可以产出甲醇峨附,可以为内燃机提供燃料禽渭,所以步,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁痹沦、高效利用是紧密联系的苟太。    此前潜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卯,这4个省基本上就是产煤大省欧闲、山西投、陕西弥、甘肃祟、贵州福、上海市并疼堤。现在规模最大的是山西蛊腊、贵州泰胖,其次是陕西烂梆。    何光远介绍说请逻忍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准祷掂拘,车都经过天津检测中心检测捍淡蔽,上了公告汗,经济性也是最好的闻叛。“我去看了加注站珊北讳,M100甲醇100%烧甲醇冈,2.2元/升伟丸驳,现在已经降到1.7元/升了缮书贯。一个半甲醇就可以代替一个汽油碳。所以说仟,甲醇还是很有希望的宽。”    今年3月份辛酷,工信部膳、科技部郝烽房、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吵乓蕾,验收的专家组由何光远担任组长去验收懊奋。何光远透露说睦蝎赣,山西验收以后翘刀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卸,开会以后形成了正式的报告京创辟。现在藕啊,在各个部门已经会签完了丹槐,在等高层领导做最后批示锑弛霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天帛峰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日携商,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陵沃弥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琅诧,力邀政府羌典、行业薄欺力、企业柬风磺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澜,寻求产业发展有效途径垂挺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录摹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侥、先生们目讣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容份秸。今天乔镐人,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文兄谐赂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果写,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辨挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拉,解决大家的疑惑汕潘挨,为什么要改革旦?现在存在什么样的问题顶圣慑?第二藩篙灿,改革改了什么莫聊?主要内容呐稍陇、实施步骤忱、目标孟、原则穗、政策选择等等售旦戚。第三咖净疚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了杰挨奶,改革试点取得了哪些成效香倍羚,用一些数据和大家进行汇报毫匹。第四惨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望懊镣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件醇,从国际上来看呻全,自上世纪不管是美国歼博焦、欧洲懈吨懦、澳洲还是近邻日本够双爬、韩国笨、台湾等等骸碉靡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮秋岭,至于费率为什么要管制皑骄骄?为什么要放开锋疆故?这个也可以做一篇大的题目垫赋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势荤段,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嚼鲤融,逐步地向由保险公司自主制定转化朗,定价因子的选择就是什么样的车保费高火曹缴、什么样的车保费低保,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展勿。   但是贬嘎府,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时丁,还不能叫现在完成时邯鞋溯。比如说美国若干个州高愤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的显,因为不同的政策取向有各自的利弊酣谁帛,这也是一个非常复杂的政策选择过程颅。   从国际保险市场改革发展的经验来看楔,改革前和改革后菏股揽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势领脓玫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侵澎称、复杂化承,定价更趋精细化阂禾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应临。在澳洲一些国家驹哨剩,改革前超额承保利润改革之后就消失了手攫。对于我国来说娟酸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革什,从2011年开始社会或者舆论揩材、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求躺,行业本身也长期苦于在低水平喊何、无序化竞争这种环境当中很难转型升级踩醋溯。另外尼粹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用唬邓朝,在这些方方面面力量推动下寿琶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作速隧猛。   在改革之前是什么状况腔颠卜?简单跟大家介绍一下萄。从人民银行管理保险行业开始尚髓奔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的协,在保监会接手车险市场之后桅伴,也是保监会统颁条款费率厕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革确,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态麓湘性,整个行业亏损苟慰徊、消费者投诉也比较多挟,所以到了2006年的时候惜,这个改革又走了一个相对回头的道路税臀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套霸窟袭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吼佬玖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态殿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用窝限聊,比如说行业比较统一森,消费者认为条款费率比较容易理解奶贝,恶性竞争的风险得到一定遏制胸庇钝,但是负面作用大家可以看到耿倪韩,一个是条款法律风险很大仇次滇,不能适时的随着道路交通环境哨、司法环境砷鞘、社会经济生活环境的变化适时进行调整脊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔存隶、无保不赔马、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汐唱忿。   第二翔,在监管方面定位也不清晰绩瑰。对于一个自主经营定、自负盈亏的保险企业摄恢蠢,没有条款费率擂录弓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力腊欺,改革发展没有动力漆享局,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力规龚坎,所以整个行业是在一种规穆В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展颠。   在2011年苗峭颁、2012年前后经过评估晤蔡喀、反复的讨论岭衬,其实当时市场上两种声音都很大失,一种认为行业就是应该统一规范标准化随壕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纯偷俯。经过反复的评估和权衡扦,也是在十八届三中全会的指导下磋米,改革的方向目标原则最终得以确立杰寥脊,这是在当时发布的两个文件记,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标亨,比如说要提升行业的发展和服务水平谰,使价格更加合理栋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担唬辣、保障范围覆、服务都有一些诟驳喊痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标问定。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蕾酪帝。第一个是维护投保人保险的合法利益锣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向家解甜。第三个原则是稳步审慎推进厘,根据一系列的国际比较研究双篡辖,大家还是从中得到一定的经验和教训补奥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果漠露,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训派。所以龄挤咖,最后选择的改革途径不是一步到位价般辛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标勃,它只是在长期的甚至六年嗡、八年版陋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涸呈翅,这是改革的一个总体思路久箩卯,从条款吠揭钨、费率踞涟土、监管三个方面这是一个简单的概括齐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款甩喷腥,大家不用仔细琢磨当中每一个字蛋荒捎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系士,双方义务关系是怎样的标准化流程绥季。   除了行业示范条款之外酞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验党规隧,不管是欧美还是台湾关、日本莎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门戚、百花齐放的状态妮磺拇,因为每个合同涉及几千个字凰剐是,实际上畴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系聘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择笆瓦。   在费率方面分成两个部分垃宫,一个是行业的保费水平糕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业米,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢獗摺,对于汽车来说麻碘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缉。所以在整个行业层面建立车险信息平台冀,收集各个公司历年来的承保理赔数据巾攘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蛊遂、科学的定价的参考镭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权模抛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奇磐峨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坞烯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蒜紊戏。在行业基准保费方面槐,行业协会做了以下工作锹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肛,在这个层面傻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平某,其实是相当的弱睡卡,这么多年来的承保标的枪冒死,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嫩财、编码实际上都是不统一的屁宠防,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据徊赐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码豌沉褂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瞥,这个数据库目前正在申请国家标准送,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理岸挡,对每一款车归集了二十多个基本的字段牌敛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扑稿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告杭吩,给消费者购车提供了一定的参考必抡先,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈握黄耽。   在行业提供费率参考的基础上滥描,保险公司它是怎么定价的粳反绅?现在也是大家很关心的一个问题狗拣,为什么有的车费率高同薯、有的车费率低健嘲,为什么今年高明年低坡善傻?在不同的分类当中有一些差异膳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恕,分成从人因子和从车因子两大部分据挺端,每一类因子当中又有若干个维度乱味抚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力味烁、风险定价能力壁伎、风险管理能力自主制定的骋矾城。   比如说逃扰操,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业很仟灭、他的生活方式坍、他的信用程度等等蹲寝革,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格稿惶半,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险慌,它的安全性没蹈暑、可维修性等等糙吹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险迸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的去。   国际比较先进的保险公司评邦,他们通常采用的定价因子翁昆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瞪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考随粪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱漠颇绅,这个差异可能我们现在还难以接受半,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鹊。   总的来说蹭蔼毒,保险它产生和发展的基础是数字法则驾,在大数据的发展背景下时登苹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用怪。   前端越放开后端管的越紧粟,如果费率市场化以后邻昂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涡、整体亏损的这么一个状态翔蓉残,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惨械。   实施步骤泵阶哀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的筋汹。到今年6月30号为止线陀,第一阶段的改革基本完成了雾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外角,也开始体会到不同的风险对应不同的费率位,不同的索赔历史对应不同的费率河际,不同的车型对应不同的费率峦旱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的怖,这也是改革的目标慑,首先是平稳过渡辞矫奴。   下一步殴,费率科学化奶烽、精准化肺、精细化程度会逐步的加深抵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的晶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场停姑彩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下渐脊贯,经过一年的改革试点写扦,消费者从全国范围来看边,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点矮男沁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鹤探,对于高风险耐疲、高出险的消费者取冀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蛊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费彻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率颈、道路交通安全水平都得到一定的提高抖。   从行业的整体情况来看贫天,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哺烩瓤,增速营改增以前是11个点侩表,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点腹貌,仍然是持续稳定增长拭稼,这一增长是在保障范围扩大鹿、车均保费下降的基础上实现的醋定蹦,车险行业的承保效益基本保持稳定徐伦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剑,两个点的承保微利粪。   在保险行业层面来看磷刊摧,公司的定价水平皇、服务能力在稳步提升的叉。外部正效应也比较明显瘸车,一个是车险的出险率大概下降20个百分点献,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系黎吧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势性,大家开车上路更审慎了督筹,小额案件在索赔的时候可能更理性了澜。   下一步工作柒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外等淘廓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品幌控涂,也就是说除了违法犯罪不赔思滑,除了不可保风险不赔登,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险栏期东、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障避舰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢聿飞印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腔涟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体彻呻、不同的投保人经骇、不同的车型价格的差异会越来越大谅颠屠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求畏挖,更好地提升保险公司的核心竞争力锰耗漠,也更好地促进道路交通安全海,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高病,最终服务于人民群众更美好的汽车生活敦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舶烈思,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酷劲苹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸡荚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寞,力邀政府梦操、行业揩梦犁、企业悲码汉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伞炭盯,寻求产业发展有效途径啼鹿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录册。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点斯。第一瑞雾,SUV这几年是高速增长喇涪杆,我们做一个判断钳淡,这个高速增长就要成为历史了妹擞,往后没有这么快了定撅鄙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点司腾,份额还会提高罢挺酮。第二袜谴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势歪,就是份额和价位双提升垦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化熟,之前是低价位提升份额逃蔫堕,这次是价位在提升炔啸、份额也在提升青管细。而且我们判断还具有可持续性赤嵌。第三百别,汽车厂商将会由过去的钎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强配密份、弱者更弱瑟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抗珊。在此主要介绍前两个讹,因为时间比较短抨挝完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势阑澄冻。从图中可以看到苯烷哼,从2007年开始潜,SUV进到了一个高速增长的阶段停捆,连续九年年均增长率达到46%袄屁,今年前七个月也比较快谁卵拦,增长38.6%残骚。此外茬恫锋,市场份额在迅速提升何,今年1-7月份市场份额达到40%凭肪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%怖栏,过去几年每年4个百分点贿惮,去年涨了8个百分点剁巨愁,今年1-7月份又长了4个百分点倦惊筛,自主品牌SUV占自主品牌的60%黄,SUV全面热炒卢,豪华车茂徒媚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高涝缆逻,下一步还有空间扫编侗。从这张图可以看出为芥伴,一般的合资品牌畦,SUV比重还偏低汝,豪华车和自主比较高教潮,不同级别里面SUV占比较高率体,不同价位车里SUV比重也很高将,还有一线股沥、二线醇亲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侗继,不过一二三线的比重是去年的数据贯,今年前七个月是四十了粗,今年没有注册数据可以看得出来械兴楷。   但是加哺,我们说这些年赌很,suv领域基本没有在空白市场街蹿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱巴,需求就会出现放缓的趋势钝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势悸塑,2012年-2015年逐月都是向上提升的齐奔栖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走帝苹伙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月羌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了癸。相对于去年北北,虽然今年全年涨了5个点镶泪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扳度汾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了狄。   但是垒,我们说还有增长的空间垛簇杰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点梆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况巴,大家可以看得出来峡收,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家试牌,大约在20%左右固,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钨、加拿大慰、俄罗斯这些国家剑。这些国家总的来看是地广人厦俊,SUV占比比较高阮,人口密度比较高的SUV占比比较低别相毒,但是也不完全成立讳径,韩国人口密度也很高但是SUV很高草,巴西的人口密度很低SUV占比也很低便,这不完全成立贩蹈,这两类国家的情况是存在的犀嘶。   如果跟美国相比谩,美国是把皮卡不作为乘用车妊罗犬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%宝辉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酬暑,与宽口径比还有11个百分点继,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高停挪,五十多不一定是峰值点亥廊扁。   另外颊,欧洲这几个国家温赦,虽然SUV占比低寂烹抬,但是比重也在提升侗合横,从8%涨到25%槽,SUV的热潮是全球性的散。这里把不同车身形式的数据给大家看一下孟谓,美国漠席、加拿大这些SUV占比高的国家缔维郡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高裙钵烧,大部分来讲可以占到40%左右钮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高寝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低供盲,欧洲这些国家就是两类孩电肪,我国应该是随着美国刃贪、加拿大们、欧洲这个情况县壳酬,因为我们已经占到40%的份额了郎赖,如果按这个去计算别滥桥,中国的三厢轿车是48.4%沁,还应该有十个百分点的下降空间锭蔫,下降去给谁河?基本上是SUV捍嫡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%筷料,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鸽汀痉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赂郴鹃,这就是我们对SUV的一个基本判断盒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化敛叔,就是份额和价位双提升丢汐窍,这是非常不容易出现的一个现象色祷,如果把它拉得更长一点看鞭差,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冀侗蔽,2000-2010年连续提高了刮莫对,最近这几年不太好失揣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升森培摄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缆澄泞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低怠,2004年珊全报、2008年板宋奋、2011年惩绕、2014年钳手,其他年份至少是相等的魔上,大部分年份是比它高开田珐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捷砰。   现在一个更积极的情况来看椒漏磊,就是我们的份额在提高射蒙布,如果以总体的市场为100的话豹管,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%茂,如果以生产量为一百的话霖莫怯,我们的自主品牌已经占到了35%裤浅,其中提高最快的就是SUV说射粱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%币,它占到了一半以上的份额沟炊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降罚裴,以轿车为一百谜双,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%剐磺,连续几年都在下降柬申楼,轿车竞争力在下降锯吾本。但是自主品牌总体上的份额在提高夸狈哀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显法墒交,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车羌,这个销量在提升渺淬,低价位的车销量在下降撤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娠恫豆,增长最多的就在这个5-15万区间蠢聊模。以自主品牌自身为一百的话灸赶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泥拱,现在只降到了3.4%莎椿菜,而5-8万的车这几年也在下降恨,增长最快的8-10万的车和10-15万的缓嗽,这两个价位上涨的是非常的快盛败豪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%襄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%酮,自主品牌的车价格明显在向上走灵荚,这是一个积极的变化羡。   另外深车,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见皋点,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多现居, 10-15万区间贺贺泰,自主品牌在里面也占到了28%潮褥缴,这个变化是很积极的滴反肋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的梁令酗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的柔,最高峰是2013年213万潜兔,去年降到164万变惧蹄,但是SUV在迅速地扩张殴窟,大家看这个SUV的比重捌,原来是二十多万辆党韩刚,去年到150多万辆彩揣,右边这个图是10-15万湃幕共,更是靠SUV在拉动的便持,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争颅,这是一个非常大的积极变化惰陇伦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狡辛,这是GDTop的一个调查数据朴,这个一百辆车出的事故故障率篱,自主品牌在2003年有四百多个事故棠骨烯,合资品牌现在也在下降喜吻戌,这两个差距正在缩衅痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的曹。   从产品的角度也可以感觉到淋,最近我们的一些新产品像奇瑞吗浩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价剃,这就是一个积极的变化钒艾,这就预示着我们未来具有可持续性缝航。而且可以看出县诧,如果以前二十名产品排名算的话结际,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涟,一个长城C30一年卖了15万辆左右矮,前二十名里面我们有两个哗乡。2013年更少一点拇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的善持般,前十个里面已经有四个是自主品牌的功港,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面泌。   这几个发展量比较大的企业蹿玲缸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鞋胖,这也是积极变化署芳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量稠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱和峄隆,国际市场南美洲新箱徐、亚洲美铣、东欧垒颈、非洲是迅速扩张的市陈境胤怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力从梅,我们产品出口大国全是这些国家苟骆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家榔,跟我们购买力差不多措挂,人口加在一起12亿羌,跟中国市场差不多茂叉雌,换句话说中国市场去年卖了630万辆窝超,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城谇浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的驳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议普,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面冬,传统汽车大有希望朽变,至少应该平等地分配国家的力量炔,在传统车和新能源驼刑加,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重侣埠,力量投的也太重渤脸鞍,下一步要对传统汽车给予足够重视邯,它完全有希望获得好的发展肋寂技。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敛湘,以前是高速相辅懈,未来是中速甸稿恫,它要抢别人的份额霜汐。最近两年这个数据可以看一下塘棋奇,自主SUV档赏宦,连续几年50%-60%的增长煎慷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长合,这就说明这种竞争关系在发生变化款猛钡,这是一个别梢蛾。   第三个观点我们就一句话带过了酗,汽车厂商的格局要发生变化闷,过去是大家共同进步娠翱、共同分享发展成果疗导晚,因为有年均30%多的增速匆苗罐,最近几年速度已经降了年均降到11%了徘酵,未来还要下降秒姐,大概8%左右或者稍微高一点缔祷疚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展括。另外合资内部也会竞争垃热悍,自主内部还要竞争汇沃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了敖,大众占到33%鲍旁龋,最高占到38%轰,就是中国销量占到全球销量己怠酬,宝马退缕、现代测坍、PSA都占到了20%推副,通用15.9%鸵姬为,如果把它的微车也加上超过25%娇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胚莆焦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的电桑仕,要么是维持全球地位通用蔷喀四,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众殴徊,大家对中国市场都高度重视舱萝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坚,我的速度要比别人的速度高磁陆付,所以竞争更激烈鞍、自主更不用说了嗅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伯尺,大家都给予很高的期望腻,未来我们说竞争会非常的激烈恨尼峭,而速度又会下来羡,所以未来的竞争格局跟以前不一样绘龚,以前叫分享分疽年,我觉得十三五期间一定是一个强者更强呐、弱者更弱克莲,十四五就会出现兼并重组宪酥,如果我们放开让更多的企业进来剖,我觉得这个可能局面会更快佃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年窝,最多明年还有一年穿芍,但是它的速度比平均速度还是快一点玛藏,自主品牌大有希望荚胆,我说的是传统自主品牌氓,传统汽车还不是新能源汽车馆拨,另外格局会发生大的变化鹤券么,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑爬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宏无,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搁,力邀政府颧傻菊、行业溺殴茧、企业糯罗旱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旗,寻求产业发展有效途径骋工。   以下为福田汽车集团副总裁凡绷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录先。 福田汽车集团副总裁哗聊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导购仿、各位来宾伸、女士们梨监、先生们倍错填,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛空涟碳,能够跟同行复、专家做一个交流学习藕钙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新岁伦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享琳跋赌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鸡。从全球战略的视野来看拼惰危,乘用车的全球化特征更加明显事,很多轿车的平台会在全球市场销售坡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泡椿。举个例子擞,如皮卡蓉,在北美皮卡占整车比重是很高的芦,但是在中国茸,在欧洲夕茶,皮卡的量就很小吻欣。另外又如轻卡韭桅,现在它的亚洲化特征会比较明显劣。还有重卡淋,在欧洲都是偏平头的阿,北美则都是偏长头的捂。所以商用车行业的区域特征很明显乖桂房,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的囊难。而在中国市成镣亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主磋盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙崆尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的罐故,2010年达到了一个峰值429万辆鲍酸慷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势低半,去年是345万辆挝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过榷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长稼唱,主要的原因就是因为重化工行业贺,如煤炭棉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化殊拧辫。另外整个物流行业的效率在提升廖袄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赔伞。   随着市场竞争的加剧陌伪,行业整合也在加速透,份额由2010年的44%提高到2015年53%孝,再看一下今年商用车的情况涡,今年一到七月份销量略微增长懊佬,整个商用车行业增长2.4%丘饰,我们判断是过了低谷划烷虱,所以下一步会有微幅增长轿榔挞。2.4%其中主要是载货车贡献的立睫奸,同比增长4.8%介,客车受微面的下滑领玲,导致载客车下降了10个点暴。   关于未来的商用车市诚簿Α,我想从四个维度分享一下我们的判断靖桥。   第一是从宏观经济层面化萄纬,从金融危机以后恼才,全球市场增长的趋势是慢下来的灵梨,乘用车商用车的比例现在基本上在8内虾舷:2归墒,但是进入“十三五”之后我们判断钮膘思,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭揩狼厢,商用车因为是物流工具的企业录,未来会有所好转泼,但变化不会很大湃。   从技术层面来看浚蔑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0呜皋,现在正在快速进入智能化的3.0时代里市。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒椋快的摹。   未来的商用技术主要围绕着智能化赊抡、网联化憨孪、电动化焙搐、环保化来追求汽车的高效弊崔、绿色酣奠输、互联和安全牛篓。   另外从中国的政策法规来看蹿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惫,从客户需求来看块,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求刚肯,推动了中国新能源车的高速发展幻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆厦,同比增长102%颅,其中纯电动客车3万辆逢祟死,同比增长176%融捌。未来在城市公交以及城市物流双奠、环卫等方面欣肌料,电动车还会有一个高速发展推膏。   下面分享一下福田在科技创新喉垂掳、转型方面的一些经验和做法啪问。   在商用车2010年达到高点之后蜜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变擒,加快掌握自主研发的核心竞争力烤洁厘。通过五年的发展来看炯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的什。福田汽车目前的研发体系是两级毋楷,一级是福田集团的研究总院屡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异邦刀,曹博士也说题赖亩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心竭塑唱,是一个二级研发体系驮钮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程料始矢、整车的集成以及拿危块开发和整车测试的三大核心能力顶魄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兔渴熔、康明斯等等合作单位进行深度合作盆檄炽、改变和创新跺,推动整车的技术进步宽犀。   在转型方面纲,我们这几年主要围绕着几个方面堡教卤。   第一是产品低端往高端转型羔锈等,在“十二五”初嫩签,我们的高端产品占比不到20%剐秃吕,我们到今年年底高端产品能达到70%颓工竞。   第二就是从国内往国外转型锯慨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挂尼。我们连续四年商用车的出口保持领先娥曝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长脊卫恫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的盟错冈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吃噶吮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侧答,另外为了解决汇率和贸易壁垒绰懒猎,我们在属地产业化方面做了大量的工作昏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讨行,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础轨。   另一个就是从制造往服务的转型勃酞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色诫范吻,在“十二五”期间绅伺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拱袭尽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疮哺犊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸栖丛半,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子痉完。福田康明斯通过这几年的培育达模,不管是从业务的规模朔愧、收入床、利润现在都发展得非呈奥涨牛好俏锌铺,另一个他也对我们福田汽车的整车缄窟全,为适应这种环保法规不断升级提供了非承好的支持蹿煞耍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新兼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目份胃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3还哥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蹋弯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的定。可以说尽管卡车的量比较谢粱睢,但因为排放比较高棚,另外一个因为运营的里程和时间比较长蕾颅渡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的申谅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赫虏牌,实际上物流的效率还是比较低的较标蘑。基于这一判断侥吻,我们提出了一个“超级卡车”的项目捍什,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源加列透,通过这种材料的智能化护、材料的纯电动际辨撵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芍霉、环保络投、节能吧、高效欺、安全失末、智能的超级卡车弛。我们的目标是要实现降油耗30%蓟奶,降排放30%氯沙渐,整个货运效率提升70%烯董。   另外是关于福田汽车的车联网技术管倾四,我在福田分管车联网业务蜡港娠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值池撵琶,因为乘用车是一个消费品驴氓任,买车和用车的基本上是一个人确,而现在主要是用来出行的矢挨摹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卷保,但是商用车不一样落淮告,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用女乃,驾驶行为各方面的安全靡,另一个就是乘用车是一个地域性的车伐坑,不像商用车需要全国跑拎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨昏情泰,过两天跑到海南去了管蝎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些柔雾颓。还有商用车的故障率邦,因为它的工况复杂裤哩,商用车一般具有轻载纷、标载和超载舍怯度,但是对轿车一般不存在这个问题侥吓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弄绿侗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搅。所以通过车联网对车进行故障预警盛寄、排除以及程序优化等方面酞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些去。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惧氯,建立与客户的互联互通沉帽,为客户提供增值性服务诚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商华、服务商和供应商产品质量和服务的水平史厕伞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抹。大家很清楚俗棋,围绕着工业战略碍,德国提出工业4.0辱,美国也工业互联网堕帅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略激涡吻、英国的2050战略似,中国也提出了中国制造2025澎,福田汽车结合自身的一些现状妓片蹦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划评煽垒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台加缕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部叮潜盘、企业与企业赔鸽脓、企业与产品幕巴观、企业与客户的互联互通孔泼旱。“五智能”就是商业智能软撕里、智能管理须涩、智能汽车剧适、智能工厂雀哀谓、智能制造顷丁跨。时间关系柑桂,不再进一步叙述琶司。   目前斜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弟。福田汽车愿和大家一道铝几,通力合作恒昧,整合资源荣,协同发展酥淬翅,共同推动中国品牌的加速崛起得骂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献胺跑戳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑齿戳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坍季,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斜滦熬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侠戎麻,力邀政府缕、行业贬释、企业驰嫂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耸欠,寻求产业发展有效途径啪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员逛脸、舍弗勒集团副CEO衅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动禄、驰骋未来》的演讲实录品渤弥。 舍弗勒集团执行董事会成员力巳居、舍弗勒集团副CEO肠目室、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾萄、女士们匠蓉柒、先生们强橡饭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论叙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绍,我们的愿景阜笛,是如何来推动我们未来的出行和移动挛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史栏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景膳癸,我们是一家领先的技术公司戳,在全球都有我们的足迹颠卸泥,我们一直致力于移动敌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用谎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求矛。   舍弗勒一直致力于创新沃烈酣,也可以说我们成功的因素是质量聚圣伶、技术和创新绰藏疙。我们在制造业方面有很强的实力柿艘论,在系统研发方面投入非常大挎。我们创造了一流的工艺和技术畏的,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门天歧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杏,今年我们在德国获得了一系列的奖项舌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品款鞠疾。   就像很多其他的技术企业一样摹杉匪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域苹谰垒。第一是环境友好型的驱动洽豌静,第二是城市交通乐,第三是城际交通亩亭毫,第四是能源链胚史慧。比如说大家可以看到劝家,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛儒川,人口结构变化非澄洌快捅蛇,老龄化社会已经展现在我们面前泡椽偶,技术变得日趋复杂会迫水,数字化技术的利用领域不断的扩大懒恳铝,我们需要找到更好的方法来彼此了解磁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酷臣吨。数字化是一个关键蚕矮,另外就是环境方面杠锰鲁、可再生能源还有资源的可用性魂诵跋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题幌福宏,资源的短缺也是我们要去关注的郊拒。   再看一下经济的趋势岗,我们现在处于一个全球村湿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题玩澜,这些是不一样的缺栓藉。另外就是可负担性的问题维杭,我们要为客户带来更多的价值氏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题矮,这些都是我们要去关注关心的反。   我们来看一下未来的战略前版,主要涉及到四个窗口嫌桔扫。   第一是产品本身拜课垫,我觉得对于汽车产业竞嘶馈,对于机械制造产业来说都是非常关键的捆赂。在这个领域/行业同,我们需要更多的关注环境友好型的驱动表葱,要减少对环境的污染茸胜沛。   第二是当我们制造产品的时候嗡,或者制造产品元器件的时候顿闲,要关注它的功能饶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挛、城市的交通吮,对于汽车以及对于我们的供应商呢砂挛,可以为汽车产业提供什么样的元器件介洼须,这些都是我们要去考虑的酸洛呻。   第三是城际的交通享额竭,涉及到比如说航空偏函、高速铁路的一些竞争琴。   第四是能源链的问题陶推,我们有什么样的能源是可以使用的敞桨补,我们将来的交通工具运用什么样的能源捣,这些都需要我们考虑杀捅靛。   看一下将来的动力总成浩轨。我想给大家传递一个重要的信息吗尘歧,在接下来十五年时间里扔,从全球来看蛔哗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贤羔鹤。   但是现在也有一个趋势发展得非辰剖幔快琴檀,来自大众和奥迪的这些厂家嗜矮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车跺擂。到2025年脾俗伙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%礁闯傅,也就是200到300万辆的纯电动汽车骆泵,所以到2030年可能会是一种不同的情况辆赴存,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况点揭扦。我们还需要让它更加有效一些倪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争僵殿,还有电池或者是燃料电池等等世,这些都会占据越来越多的份额集。对于我们汽车产业来说非常重要输,对于政府来说也是非常重要的矗坦阔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料楔惦,比如汽油藤渐,还需要考虑其他的一些燃料胚,或者是人造的燃料等等翰,需要考虑更多类型的燃料氖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求馈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面放奶屋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车官,包括48伏的解决方案陷沸青,它主要是对手动传动系统的电动化岛码下。我们需要首先实现这部分的电气化磺。另外我们也需要对离合器实现电气化涤档,也由于推出电子离合器峭绕。另外我们还需要进一步提高效率夏枷。也就是要进一步推出我们的混合动力乃嫉锬穑块48伏系统权盾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡靥迹块的解决方案罢萝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案屠策,针对高压的电桥驱动解决方案寿酶埔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案镣乳闷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统功,以对其进行电气化处理太。如果将来我们有纯电动汽车的话处怕岛,它的电气化程度会越来越高画航侩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奠室。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辽凹矢,因此我们需要进行标准化狠乐,标准化是第一步颇呵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高紊,或者说是一些部分的僵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吠牌田。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奋。我们也需要减少车辆的整体的质量涤滩贪,主要是成本方面是一个重要原因茶。如果需要建一个标准的话晒痘,我们就需要有更好的一个平台挝遣,也就是说我们需要基于标准的平台怠皑乃,或者基于标准的陌蕉盘海块进行我们的汽车制造怠拦。   我们需要全球的平台化解决方案行蜜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求岸。关于动力总成方面释玻,它的变速箱是最关键的一个部分谭肩。我们刚才提到一方面是包括内燃机饯弗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起镜逛戏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器禽翔猾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蒂裁辖。   接下来看一下我们的重点产品蛇揩深。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面踞,我们为中国带来了什么样的解决方案诉笆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案态螺吵,我们推出了高压P2混合动力陌巯担块赣寡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决并,我们希望能够改变它的一个变速器冈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换查箔捣。   通过这样的一个标准的拿星蹋块化设计钱,它可以适用于各种变速箱之间的转变丹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求豪,我们的这种创新型P2的混合动力钠┦块可以帮助实现不同程度的混动功能肩献驴。实际上搅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案回窖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产媒。这是第一个解决方案材握凉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冲店,它叫做高压P4电桥的解决方案冒,可以用于SUV或者车辆的CD部分钳。它具有高功率密度扭介俯,可以适用于不同的车型腊,非常容易打包进行个性化设计啤廖。也可以用于新能源的生产问讨己。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产日秋罕。它可以让我们更好地使用内燃机檬半空。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车僚,这是我们两到三年前开发出来的璃。也是考虑到了中国排量的需求绊,或者是新能源车辆的需求巍辈侧。针对这样的一个需求阔淳宋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案起,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机萎挟竭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绰劫累,我们中国团队也为此作出了很大的努力施,这个发动机是专门针对中国市场推出的谓具偿。   另外就是在变速箱方面即辑,我们也推出了一个新的解决方案杏莲,是集成干式离合器的DCT变速箱粕,机电一体化离合器和齿轮执行机构笑肚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的阂焕,对于工程师来说丁季,我们都是非常理性的颧稠插,但是有的时候我们需要具备一定的感情方湘。对于我们的汽车技术来说颓,我们一方面需要理性峰,另一方面也需要激情瘟凸汀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现窍嵌廓。针对方程式1的赛车春,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逞肃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展裸付,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势修。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舞含,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题片络踌,力邀政府股委、行业炽、企业按甫撼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见计,寻求产业发展有效途径姓步。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坪灵拳、副总经理 吴松发言实录肋脚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卢集、副总经理吴松   尊敬的何部长舷藏、朱总莲颧期,各位嘉宾瘟、各位朋友北,女士们及涝、先生们岛寸慈,大家上午好快完。很荣幸参加这次论坛衡锹市,我上次参加此论坛还是2011年锻挽肛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟铃恃,那时候传褀刚刚才有这个名字履,传褀的保有量不到一万台镐獭茶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嗣,这给了我们很大的信心和鼓舞刷氰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持莫。传褀一直也在努力膝响峨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鲁搅,年均复合增长达到80%什粱。目前市场保有量达到65万辆炼,已经成为集团利润的主要贡献者之一癌。   明星车型GS4持续供不应求唬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芍奔卞,而且GS8与GA8同一平台伎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品奔疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炮撬男,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛氢将,对自主品牌的支持钉瞄刚,关键的还是坐嫂室,关键的是感受茸唤床,关键的是多提意见屏绊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骨捂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌观奈成。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会无峡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惦咆梆。我做自主刚刚回集团蜂徒,将近9年半的时间己密扁,从不愿意干到喜欢干休督坎,到对自主品牌依依不舍峰局啥,到对自己找不到定位和方向茸粹,感觉到人还是能做一点事垂牌。所以这在这里借这个机会彼,感谢在座的我们各位嘉宾贯拣笨、各位媒体的支持嵌,也感谢传褀团队的支持横匙炮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力舍侩疼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盛槐。   我的发言主题是构造改革创新驱动老,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考稿部卷。一个方面汽车产业发展形势分析蜂,前面讲了很多了齐枚,我就不多讲磕尖。   一个态势是稳步增长呸导帝,但是全球增势放缓镀藉按。中国汽车产业发展仍然有空间佩,仍将会领跑全球汽车势怕缅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妥灵,中重型商用车达到400万台疼茎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陌肠。中国汽车销量将达到3140万台抱,我预计可能还会再多畏敢俩,关键是结构看你怎么改咕?如果要参与全球竞争蹿匈,那重要可能生产量还会增长阮,复合增长率将达到4%欠氮。   第二个特点凛螺,优秀自主品牌加速成长疼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流偷陷。中国汽车市场发生了深刻变化虾恍,中国品牌迅速崛起令煽坷,优秀自主品牌加速成长嘛劣。关键是要产生优秀中国品牌茶,不管是哪一个企业裁糯,在现在这个环境下没,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌匠盲傅,还有我们何部长纠,这么一批老的汽车界的前辈口,到了这个会场又在用行动来支持嗣脐。大家和我们媒体各个方面的朋友蕉殊携,大家坐一坐蓄嚷叮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别七桶,差别在哪里仑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的换。关键是中国人要团结壬擦,不要互相贬低面绷县。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦牢棵赌,抓一到几个涛衫,不要想象太多梧,我们从来不怕想象谰稠萄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向售碗瀑,坚定方向渺。   那么数据也说明一切吾钡,2015年很多中国汽车加速发展慰粒次,行业整体增长率为7.3%的情况下盒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%煤塘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绢,相比去年又增长了1.2%百分点峨覆飞。而且自主品牌抓住了很好的契机脆间违,在SUV里面我们是防守的驶闻,是中国品牌先站住位置停磐盖,合资品牌再进攻邵辰碌,再加上周围的环境变化是吵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力彪,占据主导档揩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个撕骆搪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人稀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲吕稀,统治了我们的各个方面撩。我们展开进攻是非常艰难型,但不是说不可作为态毒,要选择时机横断辉。我们要在中高端里面取得突破充苟恒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比衬秋,这是韩国人讲的妻匣,不是我讲的你浓尘。他们说捐山铝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候酿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌慕骆贪,如果不选择是对自己的不自信体是驼,这个不能靠强求雹纳,靠品质呈萌愁、技术叔、新能筏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品牛。   第三个龋蕉邯,汽车消费升级和资源制约掳唇啦,也迫使汽车产业需要供给侧改革示洞氏。不但要有好的产品接竞县,而且还要有低的成本伺狄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奸敲糯。在汽车需求方面瀑虐茂,80桅旱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军隘粟,个性化虫、智能化惊、体验化等方面的需求还在不断地上升檬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战开。不管怎么变化佳,满足顾客的需求黎射仇,满足抓住市场的脉动廖琼,这个是关键点妨朗拖。而且资源供给方面撂戊,现在的人口红利逐步消失柏裙,而汽车不是简单劳动蒋橡翠,是高技术情况下的技术劳动梳亩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粕曙猜,我到那些国家去考察过怜够事,没有中国这样受过良好教育价,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性攀,那不是每个地方都有的伞。有的地方上午上班沧碑,下午到时间钱一领就走了捆己。所以对一些合资品牌来讲炮,中国也还是蛮有魅力的浩瞄,关键是要拿好东西出来哺,才能谈自主刺景洁。   当然工资涨这是个客观事实啊,2011年的时候4.1万蚕闭惯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万唇狡,这个不高的善,还要涨乓俄访。农民工那么辛苦型遍,给他一点钱算什么叫。但是钱从哪里来暑匹?我在传褀亏损的时候陇痉,工资涨得慢霉袭篙,但是想办法补贴稗藩。这几年别的都在减陪苍,就是员工工资不减诞,但是效率要提高屋,要杜绝不干活的人汰畅旦,最后挣得钱多都饺摄,干活的人还没有机会彤酸,有钱的人天天有时间去议论梁,没钱的人在干活莆,这样大家积极性都没有了特。国企的弊端就是这个搞凑梨。   那么在监管方面捶,工信部刚才也说了曙皮,我们的司长也说了媒烁聊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破畔柿篓,在供给侧这个方面要下功夫晶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钎搐,作为五大发展理念之首衔,当时这个报纸一播五大发展理念笑,那时候我还在乘用车毕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去排磷,这十个字纷呐。为什么呢薄掣沃?因为没有创新就没有一切茅怂容,没有协调就调动不了资源倡,没有和谐的话遂奸镶,共享也很难刺钳,大家不愿意跟你干淌烩俺,我是不相信英雄的娜,但是特定的时间会产生一点朽举彩,还是要充分调动群众的精神叔,各个方面全方面的参与拓,企业的成功除了它的领导者的作用扇,更重要还是把员工的积极性调动起来必腹,人民群众才是创造历史的动力矮食,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人禄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革唱徽倪,需要我们从技术管理青、营销封、品牌耸茸鄙、产品啪、服务全方位展开创新染屠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革圭,来推动中国品牌进入全球骸农萄,成为世界品牌踞。   第二蹿篙强,汽车产业供给侧改革方向与实现姬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谓。   首先救秒炭,在自主品牌方面篡,我们是追求全球视野开展正向开发扒特,坚持以我为主的构造核心摹,组织全球资源捐超害,开放性自主研发模式惺,掌握核心的竞争力酶怖橡,获得了可持续发展能力闯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人盎沤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人玲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了勉,我们的生产能力标准是35万内,但是预计今年我们的销量会超过35万逃孔侍,有可能达到38万粳,当然如果制造组织再高一点荆娩,可能40万检诚,也还是有可能骡畅技,但是大家别报到40万啊清。这是有体系非嗽,有制度保障的篮,有员工的全程的参与试傲。一个别的企业的人到这里来看咎汀去,他说你这个企业为什么增长这么快宫惮衅,没什么别的浚荡骂,员工的积极性调动起来了报良摩,他们说跺恼堂,我看到你们的员工眼睛充满激情熊既,因为人天天在干活的时候就会有理由冬,如果执着地做一件事情带有一点追求涡锣,那就有远大的理想祈阂赎。   放眼全球石,在开发方面整合全球优势沤徽偶,实现研发的全球化钨,人才全球化畏悉、配套全球化惧诧贪。依托国内的研发资源粳,充分利用国外的资源开展研发资源整合酸,打造企业自身的技术体系廊。我们用了将近五六年的时间松蕊,我们确立了G-CPMA跨平台谋材伲块化架构局距晾,我们第一代的产品是引进消化吸收计,第二代产品已经完全进行了提升倡提汐,但是没有否定第一代堪,掌握了数据链卞脸珊,掌握了开发的流程科霓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汤添手。实现了一个平台可以开发六七款车型罐顶,实现了多个平台车间的相互有机关联啸铅反,实现了车型的变化多吃蹿库,开发上市快疏熄,质量易保障鼎,低成本仿甜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设噶己。   第二个才观,坚持质量为先裳咆,推出精品车型聘,提升产品质量骄矮,加快自主品牌产品开发迟卉,提高汽车供给侧水平膏,推出符合时代的互联网化的产品手斥。打造消费者喜爱的精品车型啥盗稳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果称,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吼退,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织邵混。实际上汽车不管是新能源也好理冲衰,产品的三大特点敢裸仑,一是颜值不好看别人不买闷间,第二是品质鲁插,没品质也等于没品牌壕矫,天天出毛病心里不愉快敌掂,第三是性价比堂,就是靠成本敝。我们的员工不需要培训就知道品质挡,因为好多从合资企业来校聚鞋,合资别的没培养缴靡兔,就是对品质追求臀把笑,结果就是成本搞贵了始,把品质先过关堤实辉,回头成本再来逐步下降模耗。我们第一个解决的是品质扒懦尼,第二个解决的是颜值欧拜,第三才是考虑成本馈。成本酱砰盗,供应商的成本我控制不了哦,如果今天在座还有供应商的话堑高孔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点憾叙,还是有这个机会的材凯。但是我建厂可以控制藏,我们内部的生产流程工艺痕朔森,我会重新再造旗显臣,这个我投资减少了芜哩莽,今天也披露一下率清徒,我35万的规模最多可以干到60万范佰。如果创造性一点可以干到65万贬匈弘,总投资50个亿放,含整车加发动机酒存,这是内部数据毒,来给自主品牌共享椿伎读。   包括一些模具加在20个亿稻哭、70个亿乔屎,最后的结果我都不相信潮,实现平台化裙闭、公开化部、可视化瘫库辽,让所有的东西全部依照规则阳光推进秃。现在我们的供应商也很满意盎,社会上也很满意忙漠。这就是在体系湘,在这些方面的作用力俱捻沉,防止一个部位一个零件歪,一个车就不同零件不同标准等镣,那怎么做股,永远做不了好车玻。这个要感谢合资养成的规矩鹿。但是自主也会给你更大的动力米扑,动力是在研发晚算,其他方面再有作为表貌。所以我们是国企的平台嘘需芭,民企的效率巢幂,合资的流程讳,这三句话就是这么个意思刻七。   第三个摆,坚持智能制造打造智慧工厂风。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蹲间逗,实现占地面积的有效节约佰动,我们的合资企业弗的焦,广汽本田在推进第三期的时候祟,就是根据SSC这个原则让。SSC的第一个S就是小型small媒扯努,即所有资源空间最小譬川钙、设备小型化;第二个S是简练simple兼,就是除去浪费杜狄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑矢微疆,complete沙,以追求小寂拣火、近稍洼、短逝、轻奶,最合适的自动化棋鞘、耐坷谌海块化却祈捆。所以广汽本田第三工厂运用SSC顾,它们的车间占地面积减少45.5%擎,投资减少26%去,跟它的一二期比泄皑,能源减少了29%嫩壳,成本节约了21%唾。   第四个坚持管理创新偏举司,开展构造改革斡,主要就是我们广汽丰田猜,因为我原来在广汽丰田发动机杯雀,我9年就去丰田一次齿掇晒,去发动机只回了一次卢笺搂,因为当时这个地方环境太好了韩,我怕一回去又不想搞自主了发厩。但是鼓励我底下那些员工经常去温,去交流亨扭,日本人也还不错磊楷,大家都交流赡。但是技术是交流不来的商摹拈,思想文化还是可以交流的拎驾。最近到丰田去了一下垛喜,大有感受奇韭藩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沉奉,它从最关键岗范外、最基础的制造环节入手奢,开展生产管理创新卯受弧,从制造轴齿克、供需轴俺狈孝、采购轴出发痴,深入开展构造改革浓贤拴,实现全员参与触纽部,利用构造改革改变每一位员工的工作意识橙,充分调动员工的积极性察侥捆、创造力迪钦槐,取得了良好的成果笑阿。经营绩效方面嗽贯,今年的销量增长不多隧芭,但是利润大幅提升距,生产效率显著提高还可省。人力绩效方面畦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升佳,管理体系与生产流程更为完善你、合理兑。   通过改构造改革娘卸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升喉设淳,根据他们的预计喝第,已有的数据硅钾,2017年单台不良率预计会降到0.01%搏牧,就是万分之一丸巍兼。而且现有的工人总数减少1600人得吴同。就是现有的存量也可以变化钒特,他们现在不到一万人毙凳诗,要减1600人尸顾,它新建的工厂挝驴,员工还是要招的必肖识,但有的还是要走问但。就是用减下来的人把他投放到这个地方色。   第五帮幕,坚持体制增效透秤,强化体系创新呈。既然这些企业都到中国来了胯,有机会为什么不学一学呢挨熔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陡搪李,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破僳泻触,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式京肮处,广汽本田精益管理搅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式细怀。为什么搞一个广汽生产方式搪?为什么不造一个丰田呢死搏?这里面要说一句心览,丰田生产方式你不能完全去学持费魄,条件不一样鄙赶,环境不一样翁镐,人员的基础素质不一样何,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多午搭。你学它必须要结合自己啤餐厦,连日本的企业去学它的啡犀,有的好多也不成功拓墒,当然我不能妄断秘澎,这是从资料摘的斜交慧,不是我说的填。   第二个伶,我主要员工整车从本田来辱,发动机从丰田来骆操簧,也有一部分本田僧棵,两个企业不同的模式怎么办裂?发动机就要按丰田来借颁偿,从头到尾来榔戈佩,坏的不学好的学晴,整车就按本田的来峭奉。但是一个企业两个体系怎么运作呢替?我说干自主就不能有体系车躲,要体系就是传褀的体系蝗肪。不管你是从哪里来蠕铅,包括从社会上来净,来自五湖四海一个共同目标辽纶司,要干好中国自主品牌悼。所有最后提出了广汽生产方式趁,以丰田为主结合本田届淋己,这样把文化稳、体系做好乒到搭,但是还不够巩固啤,还要琢磨炒冯,现在体系已经起来认。   我们从2013年开始策划处黄霸,集团的主要领导说这个很好竿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的侩每。   所以后面我们的产能又不够了瘸伯蜗,销量又搞起来了膜爆淘,整车进行改造平、发动机进行完善何眷缸,整车嚎衡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造慑署,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%穗臼,就是第一条生产线肛捞。第一条生产线上半年生产了将近16万封伟墒,20万的能力干了16万售,实际上还可以做猜棚,全如果满负荷做的话坑,估计干到35万都没问题罐。极大发挥筒挎济,这个不进行全体系变革很难拎坚泞。发动机装配线一次合格率99%敛,这个零部件产内库存减少70%拴速,厂房面积提升30%泊灭,原来不够用姬都逝,现在多了这么大的组织舷乌。库存资金减少50%品尽话,更为重要的是这一成果横向展开块啪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驮酶吓,它的年设计能力15万辆歼,8月份的最后一天有个数据呈办,他们双班日产已经达到了650台闺箩,它的满负荷是700台父失,估计9月份就可以满负荷办。这种提升的速度疮灸星,全世界都是先进的钩闯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局问,它的一次合格率最高达到了93%蹋疙,平均水平92%勿,接近丰田中国国内水平孝栓,当然追求的是丰田日本的水平偷,广汽丰田学丰田本厂蒲何老,我们下一步也拿一个计划坛拿,要挑战就挑战一流嵌讲,否则没意义汉山。   那么我们以建成世界级工厂为准则到,以广汽生产方式为核心肛,融合了SSC原则儒,运用创新思维全力发展智能制造技术捻,打造智能工厂虏滑伶。我们在第二工厂通过价值流最大化丰、设备智能化娇傻勤,生产线自动化堪赶、物流信息化骂、网络可视化户及你、操作简单化凛屠蹄、安全绿色化饱辜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嗓。这个第二个工厂是非潮樱好脾修师、非常成功的一个例子歼乏,但是这些都实现了摔熔协。   第六是坚持品质保障杯,打造高端品牌赤稳施。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗起妮杭,高的效率提供优质有效的供给啼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量虾,连续三年获得中国质量配、中国品牌第一肋酥车,超过很多在中国的合作企业刑动草,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恰赫狼,所有企业里面包括外国品牌扩犬,与广汽丰田并列第八峦般腑,比2014年上升6位俱盖。   第七豆,坚持客户至上邻广遍,提供优质服务辩罗拈,不管是在任何情况下惺皇,用户是我们服务的对象凹捞攘,也是我们的衣食父母撅丧,尤其是作为汽车这个特殊产品碳,我们对安全朝、对生命的一种关怀采寞嵌,作为生产制造环节的改革汉,是汽车产业供给侧改革的重要方向漆歇,但服务环节的创新与改革同样必不可少剃,这还是目前我们相对比较一下翰渺混。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名类,也是一个什么机构塑盗温,我记不不太清楚寡渴违。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离告。所以在产业互联网的时代暇咐姑,每一个企业不再只是产品生产者矗、服务提供商捌捶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贪,服务以各种形式融入到了制造业伤埂、研发设计帘、生产制造井噶娟、经营管理退、销售等环节巩力。有价值创造的可能雾热,就有服务形态的出现偿捎痕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谎,两者相互融合苛汇镭、相互依存触,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展火。   广汽在这个方面也展开一些工作痴劳凳,我们的整车平台将联合金融凛维尾、保险迫、物流算、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务损灌,车生活平台会涉及多个业务平台卡,除了常规业务平台还包括了配件商城阑梧甘、用品商城脓弓娜、社区服务连锁霜,用户使用汽车的整体生命周期叙把酸,产品的购买只是开始挟锯雇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务密孤刃,这才是我们下一步发展的重点炉会。作为汽车服务提供商线金馅,我们更应当关注的是用户的体验负,以及给客户带来的价值增值感受辰祁切,汽车服务O2O的打造癌俄冗,也是为了满足汽车全生命周期的需要倦,以及品牌和价值进一步提升的需要将。   第八瘟铺,就是通过这些改革到,整个广汽集团范围内的成果及,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万斯,同比增长28.8%迷渡陇、29.7%泼,比行业高出20个百分点购。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平讥傻,同比创下历史新高牌。当然传褀在这个里面那是贡献更大涩伞,1—7月份销量已经突破19万赂醇辉,超过去年全年断始,加上8月份最近的数据凰敞兄,今年全年的任务22万已经完成了锰骚店,同比大幅增长143%痞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强燎设,位居第303名认,比去年排名上升了59位荤梯,整体实力大幅提升凳建。   第九心,就是广汽集团的发展十三五战略酣绊畦。简单地就是一个内部协同创新栏,外部开放合作群翰,这是总的原则琉,全面实施结构性改革使,实施一五一三的战略茧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆洼,这是一个保守的数据事衰柯,因为传褀搞不好就过100万炯怠秤,前几年说传褀100万斜,别人说吴总奥场,你是不是在吹牛石姆乡,现在领导嫌我100万都少了客,拼命把产能都整合过来了朔,成为先进的汽车集团控懂,做强做实研发整车零部件沧侧、商贸服务和金融服务五大板块焦盲闺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蝎,实现自主品牌事业的跨越式发展砍,全面实现一个“三”速饶采,就是电动化谦滩什、国际化暗、网联化三个方面的重大破萌。   各位嘉宾澜稗、各位朋友叔,女士们膘惩湃、先生们荣崎,在需求持续升级鞘汕,资源消耗的情况下茄淡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓撂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扰笛惟、品质优先扒奇祈、创新驱动的发展路径冠侠,坚持正向开发蚕喂,提供优质产品售舜,坚持智能制造监,开展管理创新匙备,保证服务水平苔呛,注重品牌高端化叫牢巳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花睦叉媚,共同推动中国汽车迈向新的台阶烁粗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球配,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻洗:李芳" "  今年3月挺娠咯,借百年庆典之际稀阔搓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向困歇,即“智能互联”苗、“绿色出行”和“自动驾驶”河,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向财姜起。随着战略的提出虏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开墩伪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上售。在这其中督笑,“人才”就成为关键问题刃挤。为此拌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕垄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备讨苦肛。   根据沈燕的介绍可以发现嫂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛荡狄揉,涵盖计算机舱匿埂、工程学伎褐捞、自动化清秃廷、金融等多个方面适兽。她坦言词,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入道瀑靠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈忱。因此汕匆飞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才杭。”这其中包括互联时代的在线招聘拒彤胁,“例如我们利用自己的招聘平台蜗荡、Linkedin饰辰希、智联招聘等在线平台方兼猾,以及大学招聘芭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烘驹掣。”除社会招聘外啦傻秤,宝马也会通过与院泻樱合作赖,提前把学生引入到企业中恰,专门为宝马培养人才逆撮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谋广,举行“宝马同济日”这样的活动嫂驾。“去年我们就以互联驾驶为主题宿踌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品了绍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习矛咖。”沈燕说道畅踌。另一个重要渠道恼喇临,就是内部员工的推荐疤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号浩八惨,让每一位员工都变成职位大使鲤瞥,在朋友圈进行转发传递酷雀揉。   “我们对人才的要求晾嘛,在能力方面最重要的是对业务的了解郊遍吠。这不仅包括对业务今天的了解萝僳,还有对业务未来的了解泄屉氛。要知道未来战略方向是什么仿胶,需要什么样的技能鸿来啡。 ”沈燕告诉记者涎,“此外毖戈闪,我们对人才的要求是不仅要了解中国阿填类,还要对全球化有所认知弹沏。随着技术的发展敛繁,我们对人才的需求呈现‘复合按,跨界’的特点挝虾佬。但是胶都,这类综合性人才很难直接从市场上获得怂,需要我们进行入职后的培训路沪。 ”据了解贺宋,宝马(中国)每年都会根据员工表现纲起,提供给员工出国培训以及交流的机会奥茨敢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鸥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换篙赊庭,以拓展视野湘,提升能力丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为催,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是粮崔,吸引并拥有了一批充满抱负骇奸、专业的本土化人才锤铣。而面对未来畴休,本土化人才也将承担重要职责孔景磐,“这包括为‘在中国惧诫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向幸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侵辩。”沈燕表示行欢菠。2012年笛推且,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题毙腹肃,并在上海组建人工智能团队吧,承担电动化和智能化的相关工作娩。另外胖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门偏冕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨徽寇。 这个团队将研究和紧贴中国市陈浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地犯酗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贺笑传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀咸少:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绥绩喉,用“数字猩袖伺、概率刨努晃、未来”为题疲冯,论述特斯拉电池的高密度奔蝎、续航里程及电池的安全性淮。对比国内绅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车其,并预言电动汽车和智能手机一样怀方,电驱动和自动驾驶注定了是未来肚,不可逆的未来缎视。 以下为原文贾墟:   关于密度和里程数估料瘟。 特斯拉Model S上市已经四年多了氏促贯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌阀分,至今为止一个都没有兑现项汉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)桓糠娠,里程最长的量产纯电动车抢谱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结休,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鼓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蠕扇,忽悠消费者鹃萄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准路良,里程普遍降低10%以上)来体现里程浅,在有些国家辅助使用NEDC的标准槐镭梗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陆灭。   关于安全性和自燃率充。 自从2014年初安装了底护板纱貌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)帕草,远远低于燃油车技岁,各种撞的惨目忍睹事故盟,也都没有发生自燃诗。相反端绞体,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鲜,却成了全世界自燃率最高的机动车诚弄,更远远超过了燃油大巴的自燃率技。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理时哆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门窃桶莽,车门闭合的时候已经有点变形了)穗皆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业墓颈疙,几乎可以说焚需:特斯拉重新发明了电动车闷。    国内真正用心做电动车的企业辽输,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术躺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机篡煌位、变速箱攘怀、油箱等坷,改造成电动车的事情)亲必屁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刮,才会全力以赴来押注电动车借。当然慷虐床,也可能是很多品牌都在蓄势待发吮搬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招判。    电动车不是什么弯道超车为,而是换道竞争络诉。    今天的电动车官,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态珐抒膛。待机时间是诺基亚的几十分之一斥华嘛,软件也没有几个刹烷,通话质量也不好挨夺涡,汉字输入也麻烦的要死锚。和智能手机一样即,电驱动和自动驾驶注定了是未来棚尚恃,不可逆的未来寒次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心硷:李芳" "   2016年8月30日粹,在北京新浪总部芯蜗酣,北汽新能源充电部门副总监陈保江共扔千、北京华商三优总工程师丁晓伟坍、电庄总裁兼CEO先越攫浓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人尖陆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动慈譬寥。    作为新能源汽车销售终端环节但存嘶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线队赴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲酌薄,更是充满了诸多困境矗惹目,不为外界所熟知肥。    那么酥韶输,作为中国最大新能源汽车市忱亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况础,北京模式发展的瓶颈是什么个耸红?有何值得借鉴的地方高乱捣?又该如何去避免失误和纠正委辞爸?政府浚号睦、车企唱匣、消费者在这一产业链终端中彪氢坑,分别又该担任何种角色蓝邻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坟碍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山其玲:魏总梢拖岸,刚才你从用户的角度苇挞,同时您也是媒体人的角度问砷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样脐拜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坎,您发现了这些问题之后桐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率晶宦?    魏士钦酬旧:其实我们一直在琢磨这件事床相森,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说尽蔼僚,这两点是能够解决掉的趴赖。首先第一个荆禽醇,支付绣错。就像刚才先总说的胎,有个银联一样的东西腻场,接下来有个第三方摆,或者接下来大家都使用微信支付访面,不管是充电桩也好惧鲤幢,app也好梗奢,还是当时的扫码也好弦,还是微信也好试,支付宝也好井,能通过手机支付挛,基本上都能解决掉谷舍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伸,我们把支付给它想办法统一了算欧熄。不一定统一到一个里边去疲乃拱,大概两三个骇饯卷,大家都在用拌脓,这就没问题卢。    第二坪菱扔,这就相对更难一些了草,应该是有一些第三方平台真正站出来节唐到,能够收集所有的真正的准确的信息匈,其实当时我们自己在做app的时候竞愧,就是在做摸点的时候敬贰啃,我当时就矛盾拨憨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点牵蔷痞,后来琢磨来琢磨去桐,通过很多用户的反蓝Α,我定义出要摸一个最准的点衡腹,不要最全的抒挖。准是什么概念蔑韧忿?第一刺茫,我找得到维,第二乌尝,我到那去一定能用得上夺。如果我找到它了琳,也到那去了妓邦通,但根本没法用哗,那就没有用了鹅轻烘。所以如果站在媒体角度垂鳖型,我希望不见得是谁射袖录,也许是个媒体芜,也许是另外一个平台碍沟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嵌,但是它也不一定是最全的堑,但是它是这些所有的里面最准的提,每一个用户都能找到桩从,而且有百分之百的体验把电充上搂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的僧类,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站精媚现,是咱们国电的站殿技谓,是快充亥袍。我们编辑去那边准备充电的时候败,有六个跑快车的兄弟乘昆,霸占着那个点嚏骆煞,就是不让你过去亩腿,这个充完那个充活卞料,还剩一个车的时候素,就赶紧打电话给另外一个兄弟拒掣,赶紧过来充电擅。我们不等了萍配。但是他们不知道械添搐,在那个点不到三公里的地方寺,快到积水潭小西天那个地方匆籍兼,还有一个充电站绵吵环,好像是三个充电桩还是两个舱立校,一个车都没有琅亥躲,而且车位都是空的戌阂。他们不知道那里烤。而且那个点现橡,我们当时找的时候用了三个app点揩,只有一个app上标出那个点膏痉穆,另外两个app是没标那个点闷递腾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沥,所以准确性其实很重要轿钎持。所以如果能解决这两点慰梧,我觉得咱们的空置末酮、闲置的问题一定能解决勃钨萍,肯定没问题的宝。这是我的观点棠娟。    黄山劫绊:关于公共充电这个领域乐,我不知道魏总在充电过程中盆杠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题玫匣酶?    魏士钦动鼻:出现过稗,很多咸。    黄山梳:这个问题其实很有意思的问题屋棵,充电桩的标准是国家有统一的标准剑栏仇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电揽欢歼。    魏士钦次:是这样撑溅哩,最典型的例子就是腾势贯,腾势在很多国电充不了颧禄清,但是在小E充电或者普天是能充上纲菩。    黄山堡:我们可以把时间放长一点来看横访,在2004锰师时、2005电动汽车兴起的时候紊,很多人都不知道电动车是什么巩哗犊,充电桩是什么顷班惟。随着这几年的发展洞募婆,物业慢慢都配合了弟先捆,所以从成熟度也好计护讹、物业配合度也好双彻槽,应该是越来越高的售。国家层面出台敝男挤,新建小区予以配合饯念鞋,包括老旧小区的改造醒咖,都会多方面来共同解决这个问题勺筷。其实关于今天的这个话题伦,我不知道台下还有什么问题要提问的完食。没有的话哺,我们可以做一个最后的总结握豆。    我接着丁总说的北京模式的问题强疏岛,我们今天说的是关于北京模式豌,丁总说了一个北京是纯电的市澈枇运 ,跟其他地方都不一样抹,上海是极端的探蓟邵,上海是混动市潮尽,北京是纯电市场孤捅垒。我理解还有另外一个模式南年秀,就是北京的充电运营商是最多的母架孩,发展是最快的枢,一开始是国家电网侨、普天在推懈刮,后来群雄逐鹿吗堵,特来电崇袄吵、星星等等各种运营商都进来了悸踏,包括先总这样的都进来了弦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涧。    魏士钦韶仿虎:现在已经不止了陈。我们有一个数据鸵,说是47个运营商旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎瓷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构湾秒,我讲点个人思考和认识皑揪洗。    先谈思考扒。第一阜娟,供给侧结构性改革内涵非常丰富冈锻懂,大家可能更多关注产品的结构性改革凭,其实我认为墟,源头是制度的供给和政策的供给弓淑鲁,再是要素的供给海袭,三是产品的供给何。    再把这个逻辑关系缕一缕暴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给捻师尽,而制度怜碴弛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沃蜕毛。所以现行体制下坍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革尖?这是我思考的第一个问题迸讼。    第二个问题维黔,是我做企业这么多年的实践和感悟篇,企业到最后比拼什么伙崇哄?其实就是资源的配置效率守。汽车行业也如此氏拌。你拥有多少资源固然重要瞄萍松,比如研发队伍皇裸赖,既有一两万人的涩漆,也有六七千人的难济,还有两三千人的懈揉米,资源差异很大嫁罢厩,但实践证明人多不一定成果就多己啸,关键是资源的配置效率鸽母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钦寺岛,取决于一个企业的决策效率和执行效率姓让题。而企业的决策效率和执行效率蔽籍蹭,又取决于它的机制和治理结构猾很。    反过来校,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伦。也就是说碱,产权结构会影响到治理结构和机制耍杯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响垮,进而影响企业的资源配置效率榷挂。    从逻辑关系上讲梅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革敦持呢。    第三个问题播誊,产权结构是前提让,是源头性问题摹茹庆,多年实践嚎磕槐,有以下一些体会尽。    关于股权汇穿。股东应该优质化期卉,股比应该合理化赊。近期也好谱,远期也好郝取,你不能把那些对企业治理叉、技术狈、管理鲸儡赂,以及市场拓展没有任何贡献郴水骚,反过来可能还会添麻烦者垄碧萝,当股东咸。这样的股东不能要荷。    股比结构这块握诧,不同行业豌,不同企业荷绍冷,它的结构模式必须符合市场规则寞莆殊。若是竞争性行业梨羚,不管是央企夏,还是地方国有控股企业隘,做第一大股东绝对控股痪吨,很难实现建立混合所有制的初衷急哎合。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”誓,竞争性行业混合所有制要深混请嗜,不能简单地浅混觅坦。什么概念诬毒?国有可以是第一大股东悉娃,但不宜绝对控股纫井,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构释财铰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化残颠、国内竞争国际化这么一个概念彤。既然是全球化扁冀,如果你这个竞争主体面,你的治理结构搜涧,你的产权结构却吞亩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话歧,你如何参与竞争慌铰?道理非常浅显明白坡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践相。    江汽集团公司制定十一五规划前段绰孰,我们就有一个想法适胯孩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化啥吴。围绕这个思路陵,于是就有一个叫三步走的战略规划涤。    第一步稀博吉,把国有企业员工身份置换掉遍,从根本上说酵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处牌恃熄,对职工也有好处涸呈参,是多方共赢的一件事情豢。我们知道樊孰窍,国有企业这条船不管怎样庇佃,开得好深,开得不好侯,哪怕再破再旧蹋飞,只要不沉下去嘿侈滥,国企员工都会抓住船板卯票,不愿意下船壬。    如何把员工这些观念转变过来枚泼划?只有让他们从企业人转变为社会人赫侩殿。因此朗,第一步是2006年筛汐,江汽集团公司所有员工进行身份置换桑媳难。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绅喉,作为每个子公司的投资主体递,共同组成投资公司愧超。    这样迁喝烷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东口。投资公司持有江汽集团公司的少量股权违酱。    第二步盒,我退休后乃粱,引进中国建设投资集团有限公司鬼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司幸。初步实现产权多元化煽啊手。    第三步经副,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辞褪,包括安凯客车的控股股权境戎肆,整体运作上市虑。去年1月获得证监会批准廉,上市公司已挂牌司。    通过这三步走——置换身份版统,初步股权多元化得矛,整体上市邢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的申冠,对留人起到了较好作用绵彭。在工业化般、信息化聚、网络化尤其是移动互联网时代嘿蕊狡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代跨山,股东或雇主和雇员之间的搏弈茫列染,更多体现在决策权和分红权领域每辑棉。    为什么IT产业磐融票,特别是互联网企业发展如此迅速透俗?正因为它有这样的产权结构砷摧,这样的体制机制饲夸桑。做得好的互联网企业糜,股权都比较分散奖捂,管理骨干和技术骨干都有一定股份惊途,可能这是大趋势宽。    互联网行业资源的竞争和协同念,最终体现在人力资本价值上钉戮谩,他们要参与公司的决策和分红稿。这个问题如果不突破成,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难靠氏烤。   存量是稳定剂瓷,增量是兴奋剂    那么榷弯,内部机制如何变革诺吮词?    1990年我接任江淮汽车厂长眠善,当时非常困难坪,留不住人翠。有些人选择离开讣匙喉,人往高处走不,完全可以理解吝逆撅。留下来守摊子的这些人不容易狙比,到我2012年3月退休鞭薪,这22年时间里内,江淮集团内部机制变革分为两个阶段玖灯罐。    第一阶段是2000年以前佳滥杭。可用两句话概括旱琶滦,第一句叫做存量相对稳定恫,增量拉开差距裸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蔡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来踏菜迟,可能就有问题膜。因效益提高而增加工资瓦跋,贡献大的就多增乌我搓,贡献少的就少增骄并颈。即便没有贡献宿辅瓤,原有的存量工资也不会减少梯耿,即存量是稳定剂芍傅,增量是兴奋剂是纹串。    第二句是有计划按比例增长工资盾。也就是说暮窝,企业效益再好粪殊,效益翻番工资绝不能翻番娇杀鸿。效益不是很好腻,工资也要涨桨季。为什么我剐涝?因为国家年改革开放30多年觅,经济20多年高速发展鲁列,物价一直在上涨显磁姓,生活成本在提高镜噶傲,降工资就是降生活水平酷。所以我们有计划按比例增长工资搽煎,以建立工资蓄水池魔蓉,以丰补欠殿认设。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利滴红。    第二阶段是2000年后策儒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式性巍。    第一部分是非,区域领先的现金收入酵秤。和北上广深不好比擂,但在安徽及其他城市的同行业者中霉习,我们的薪资收入是高的踩盆,员工及其消费能力比其他企业稍高床典旧。但现金不可过度发放费第检,这是心理学芥爆。人就这样际骂,口袋里现钞多了后请毛, 像一线工人婪渤岸,包括技师在内吹刺,他腰包丰实了狈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了取。    第二部分是大福利疆疲。我在任期间夹韩,江汽集团公司解决万余套集资建房宦,还有大学生公寓革、廉租房等;自营的物业管理做得非城椋好瞪收,很便宜沮瓢,还有免费午餐第壤,包括洗衣房等设破。有大福利荚本,有小福利溜伦,五险一金都取上限提焕费。    第三部分有限的股权激励告鬼碱。    区域性领先的现金收入秤位立、大福利夹趴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式叼潞朴,这使江淮汽车员工享受收入不低肛汹、生活成本不高的待遇可。也使人才无序流动降到最低此。我在任22年甫,江淮的人才霖藩,不管是管理人才还是技术人才槽,几乎没有怎么流失昂。    外人都觉得很奇怪驮改。当时有个汽车企业派人力资源副部长浅估莲,在江淮附近找了家酒店标渴该,一住就是一个月甘,每天晚上打电话找人辛奥,但没有人为之所动浆颊戊。    究其原因褥计,当然也不仅仅是待遇和福利金豌,重要的是文化留人侠胚,怎么能留住人心沃泥丢,这是其一颈。    其二讼布缚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设陵难憾,使员工的成长速度可能更快酱航隆。    其三矮漏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径奋呈,但我们有三条路径是凹。    一是管理人员成长路径呵牢喉:管理员失顿、助理管理师物、管理师蓖、二级副经理炊、二级经理季、一级经理蔡氖速。    二是技术人员成长路径伸撅:技术员柒、助理技术师枪黎、技术师;设计师冻烈、主任设计师比哩据、设计总监笔、技术中心副主任示拘祥、主任等吾衅。    三是技术工人路径技誊:高级技工将董、助理技师孔、技师冲、高级技师咯邓隆。高级技师的薪酬叼帆拇,甚至比二级副经理拿得还多魂。    这三条员工成长路径疼零,每个岗位都有岗位说明书橙。你要申报这个岗位腑黑,必须经历什么培训菊虑,需要什么绩效烹,才有资格申报懂摊。上什么岗位有明确的薪资标准偏躬钵,“升官同时发财”花继,用人用工尽可能做到公开公正透明犊斯克。员工们也看得很清楚镭坤,只要好好干蚕痞,就能够成长绘。    总之算,在中央政府大政方针指引下红,切实庇嗜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法甸傲喘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革讹。    尤其是产权结构改革了鹤,不要消极等待主管部门来安排枷,等是等不到的俩辞。也不要对现有体制桨浑、机制太多无意义的抱怨奶,只要动机纯正蛇,对国家对企业对员工有利米损,就值得一试孙品,这是我在江淮汽车多年的指导思想峦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戚,但一定是基于稳定性墒哪、权变性芥卵、柔韧性基础上的变革奋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通澎七。同时切记不管做什么事情斡,一定要取得合法合规的文件依据蚊绞。    在沟通管理和内部运作方面单,如何适应政策环境康柒瞥,是对企业负责人的管理智慧的考验梳蔫屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦罕偶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团即恍棱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办梢。   当下染腥肩,在互联网经济蓬勃发展捆到、新能源汽车蓄势待发的时代背景下恒宋兴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扑、汉腾槐、乐视撼舌拒、蔚来恭绘、Nevs锤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锌。但这些新思维挽、新模式遇到来自行业畅、公众和政府有关部门的不理解和质疑拘。为此寰球汽车邀请行业专家任、新势力企业领导问赖、主流媒体高层汗拆蹈,就大家共同关心的行业趋势陷、创新模式牡、市场预判等话题展开热烈讨论榔。   程远钢希:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疮呐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录饲诽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嘲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域狄,也是一个全新的问题嘛,所以我觉得应该是个很有意思的事散递。今天让我首先来作一个发言负熔,我觉得是抛砖引玉省构,我想把石头抛出来委堂伶,引出大家精彩的观点航。   当然今天有几家企业来参加这个论坛猜武,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题驳庐,他们该不该进入汽车行业涂涤。大家知道溯堵氯,这几个企业全是新人挂锻,以前都没有做过吮,在社会上是有一个反响清掀,有一种争议陕,说现在已经非常挤了割,我们已经达到了2500万辆的规模羔瓦匆,100万辆的企业已经有六七个了彻,还缺你们乡结?你们现在还有机会路干?我想说这是一个很重大的问题胚,我想这个问题为什么说是战略问题卞董焙,中国汽车业一开始就有这个问题版售。   我的印象中衅,我觉得中国汽车业有很多政策现篮,也有很多重大的事情经谁,但是我现在回忆起来跑殴木,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大纯棘死,一个就是开放引进厘疗,也就是合资朝翻慨,也就是所谓的市场换技术碾。另一个刀朴仟,我们做了一件很大的事情评,叫反对散乱差管性额。这么几十年来匹曝鄙,在我们的汽车管理部门起,我们就不说谁了耗浑,大家都很熟讲滤袄,都是朋友草弛,现在都七八十岁的人昆枫冬。我进入这个行业30多岁圣,已经过去30年了悍檀,这些人现在已经退了添,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情咳瓶特,一个是合资引进躺搁,一个是反对散乱差抽俱腊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来幢很痛,即刚才说的市场换技术砍坡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车庆冬浚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差面汉坎,只许有资质的企业做吓赦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骚,就叫中国汽车工业总公司乒蔑。后来井强拎,提出了南北划界粟,想要一汽在长江以北力赁,二汽在长江以南诺虐台,形成一个竞争局面计。这个想法没有实现磋剂搪,当然再早我们搞过六大公司七酿镐,但是总体来讲枷士,我们在企业车的总体思想是害怕竞争僻亲艾。   我在八九十年代写过一篇报道币钝,我就说中国汽车为何怕竞争匪妊碳?其实现在想博,我们争论来争论去就是一条贤封,国有竞争苍汇灰,我们认为企业太多了透,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挪掂。   那时候从国家宏观的角度肉当裁,陈云同志提出了一个经济学观点港墩谐,叫做鸟儿在笼子里飞双,年轻同志可能没有听过片坪饥。虽然给你放飞麻水接,但是你不能乱飞落为胸,得在笼子里飞娃群。汽车的管理也是希望他在笼子里飞动挖咸,所以我们提出“三大三小”宿,规定的企业能造车刚仇恭,其他人都不能造车鹿茎,认为进来的就是捣乱牡貉刷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章屯募,后来被总编辑改为无心插柳解谅乃。我们一心一意想扶持的企业搞上去经视温,但是我们不想扶持的企业又在出现碑躬刃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面簇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意略,为什么呢吕叭?当然是我们的基础比较差菩慌逼,一无资金粹哪碴,二无技术床坎老,三无人才光叮纠,白手起家贿翱。这时候我们引进外资膝,有了资金褥汲、有了技术卡、有了人才报凤,奠定了我们汽车的发展基础瞪差。但是只走这条路等于缺一条腿揭呢,只有引进外资奈,没有自己的发展店。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业讣煞,反对本土企业兢参,所谓自主企业誊纳删,所以自主企业很长时间不能进入造车领域判。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的臼,奇瑞桃、吉利祥、长城亢投冬、比亚迪被,没有一家是合法造车的企业北,方式大家都知道廖材沸,买一个不生产但还有资质的企业擒,就是所谓户口本时,然后就开始造车题萌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好檬,该死的企业死不了颊卤棋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口叉,这是一个很奇怪的现象碉喊,在其他任何国家都没有这个事情蜕辨怕,只有在我们国家评滇邓,这变成了一种无形资产冲邓娶。   所以健赐,后来工信部成立前夕沪,在发改委发布了一个通报备俏,宣布哪些企业要死毒囱,其实是一个作秀烩。因为这些企业本身已经不存在了彭献壤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扛吗,就不会有这种奇异的怪现象葛瓢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酱橡,我们把汽车产业的市场化发、自由竞争的方式忽略了讹哨猛,我们把它当做航天航空管理甜痊匈。所谓集中力量办大事景,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的褪,像航天航空只发射一颗卫星楷,只造几架航天飞机腿梦,但是汽车绝对不能这样劫抚材,如果我们中国只有一个汽车企业闪锭锣,我们今天无法想象能够达到2500万辆偏,我们可能还在200万辆以下徘徊够。   我们想想我们当时的规模联,讲起话来梧毒沸,我们一点底气都没有盗,全中国所有汽车企业的力量柯焊港,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量棺餐偏,所以我们那时候是没有底气的漏雀。那时候蔡总经常讲鄙坡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抖型猾,我们国内的某家工厂箩绩敛,搞了多少年变菠?投资130亿干了那么多年没有干上去厘撮玫,现在回头干干酒尖阮,别的合资企业在武汉干140万辆车趟,听都没听说过他就干成了希介。   当时我们确实是一穷二白缝懒,那种情况下我们引进外资换,但是不让国内自己的汽车做愧滥灭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿魏,变成了外资企业柬罗龟、跨国公司一股独大竭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌科畦恨。   中国其实为什么发展到现在这个状况本庙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差伦,在座的年轻人没有听说过弯姜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号残俺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作履。为什么有审批制蛾娇?审批制就是为了反对散乱差拉,所以你不能随便上企业丛涩怒。   我们把进入产业的大门关得很行选,一方面对产业造成了很大损失铰圣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会枪。大家知道仿,那时候汽车卖多少钱镶溉联?桑塔纳要卖了20几万镀爽,当时说两万块钱坪摩啡,八字还没有一撇拜,订购两万多辆铝,在桑塔纳卖20万的时候匠寄啤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来填司杀。那时候的技术标准嗡、排放标准都很低欠,我们会很快发展起来顷筛梆,但是我们失掉了这个机会瓮珐秘。这是产业上的一大失误菠钾抛,就是反对散乱差廉,阻碍了中国自主品牌的发展乡创。   我觉得中国汽车进入2002年肯,入世以后就发生了很大的变化信台,这个变化就是放宽了登佳,应该感谢国家经贸委前司长胚靛,后来发改委的副主任欧新黔仆镶,他在这件事上力排阻力计牵嫂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来际,有二三十个企业进来币舶慨。在这时候蒲,包括奇瑞未胳、吉利梦、长城嗣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缚侵,所以这是我们企业发展一个好的契机偏,这个契机来自于好的竞争锣。   现在大家没有再说反对散乱差笨,但是这个毒瘤并没有肃清兜,现在要有一个新的品牌出来巍,我们第一个想法就是它该不该出来钱诬,又来添乱徒。所以在这种情况下港,汉腾出来以后九,我当时也没有太明确的认识惭胺高,在网上一片谴责声的时候瑟棘,我就意识到了这个问题黔劝拒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的救齐,大的打败小的日桥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼势,快鱼吃慢鱼铃扇离。汉腾给我一个启发蓬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲渤悼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在栏暗,今后还会存在泌梦粪。   现在一汽凭佳、二汽非常困难管烫,包袱非常沉重锈肠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才变镜妻,但是最近连一辆好的车都出不来馅擞。现在真正有活力的企业是谁呢颧?是长城桓、比亚迪皆、奇瑞厘朝、吉利徊乡磋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用灭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开颓抛,让大家不要惧怕竞争表窖如,竞争只有好处羡。我们老是说过度竞争寄,实际上没有过度竞争共,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的垮腔,经济规律本身有一个调节作用挠蔷,一旦过度竞争它会自动退出台公。   我们的出租车管理很失败嵌,就是我们怕过度竞争贡袒妒,我们把北京市的出租车限制在7万辆没,因此打车难纳僵、打车贵踏同类,群众怨声载道闯。凡是放开竞争离孝熄,像家电产业大家都知道涣,为什么发展得比较良性呢吵隧?就是因为放开竞争渡,是不是先来后到呢等枚殿?我们现在想想80年代焕巫荡,61家电视机厂匙枢魏,现在上哪去找筐梗?大家熟悉的品牌卑糠,北京牌层湿、昆仑牌澜喷陛,我前天在飞机上看到长虹镁碑,长虹居然还在缴松篡,出乎我的意料寸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存阑狭穷,现在新出的电视机厂洼拇,TCL过去有吗届闯?就是长江后浪推前浪牵票,我们永远不应该对后进者说不莆,我们一定要这个变成一个共识槐瓢,任何时候都可以有人进来筛。就像他们说的贫,任何一个行业都会机会菊品。今天在座的各位都是新进来的爆踌,我觉得你们的机会大大的有贸。   我的砖头就先抛这些渤屠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编霉盛:沈达炜 版权作品身肛,未经环球网Huanqiu.com书面授权迹,严禁转载些,违者将被追究法律责任辉峰澄。 获取授权" "  徐和谊说蕊舞捷,当我急的时候慧,老唐一乐戎羚守,哥儿俩(的配合)还行钨顿。双方都是坦诚的心态尚,就没什么谈不成的事情参。    唐仕凯则认为吐告斑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作混画,基于双方的相互尊重抽盗。合作中嫁,尽管文化不同既喘、目标不同把惹,都能坦诚地交流纱线辜,达成一致嚏蒜,满足消费者需求妈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蚕戮郸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚豌标疗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前梆捎琶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事匿潍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯失搪捅,接受了中国经济网等几家媒体的采访凑蒋。在奔驰E级轿车之外儡寐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疗,徐和谊说色嚎,关键在于双方的真诚与坦诚赂撕,这与我们的性格有关烦逃。我的性格是直率临,而唐仕凯先生则是含蓄但、温和沮寞哺,哥儿俩(的配合)还行迪赏朔。双方都是坦诚的心态擅头,就没什么谈不成的事情瓷。    徐和谊谈到娥完断,合作中匙轰丛,彼此考虑对方的文化陵痹、体制膊掣,对对方的决策机构都很了解茅苔,也想知道对方的想法瞎通,并多从他那套(系统)思考袍恫伶:靠不靠谱筛泡,可不可能头吕。不能瞎白话告,不能伤和气感缆,所以就越合作越顺利椿。    徐和谊认为炕凯,随着后续工厂和产品的导入糖寂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期仆恢。    他还打趣说施,唐仕凯先生文雅毁,当我急的时候澜,老唐一乐劫肖媳,我们的搭配非彻煨牛合适噶酗。    唐仕凯则认为篮吉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作下旱慕,基于双方的相互尊重核堡。他说解骏,我们与北汽之间有更多的共识鹿惨。过去几年的合作闯局,大家互相信任习抽梆、持久掀、坚实翁猾。我们有德国人的执着邯署氢、坚持将,在双方合作中顿非健,尽管文化不同看欢十、目标不同喊,都能坦诚地交流扩,达成一致就,满足消费者需求缕丘芹,也能让优秀人才有合适的岗位份搔。可以说飞届,北汽与戴姆勒建立了最好的久逃、双方互信的关系女勿徘。    另外桔寺玩,唐仕凯指出泼碾,中国业务的发展且,离不开经销商伙伴的精诚合作惊,他们积极履行对消费者的承诺诺恨史、关爱渺导类,也与我们建立起非常良好的厂商关系痞。    他强调厦艘尺,我们与北汽的合作棚宿,增进了双方的关系畏胃。 全新长轴距E级车上市现巢锻 ,领导合影(右二为徐和谊屉投,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蝗曹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说健册醋,目前边筹瘦,我们的合作是最好的娠弊沦。认真总结以往的经验吉葛柯、教训愤,特别是过去的错误迫矛集,接受媒体的帮助仑甸问、批评骡,因为大家对我们有更好的期许电赊。目前图,我们仍没有达到自己的目标铅夕爱,在中国市场还是第三名叛损。但是层苗鼎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)佰抚浪。因此面妊写,我们还需要精诚合作茬肥纯,力争打造一流的企业;精益求精颇,建立一支一流的团队限龄。毕竟囱渺,我们的公司和事业都很年轻衔恨石,在发展当中最重要的还是关乎人盖。因此孰掸,我们不能只顾眼前窟,应当放眼未来疏,希望取得更好的位置瘦修。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞葛粱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拘:    各位领导讼挺境、各位汽车界同仁镁被:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛下俊兜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计椭。今年论坛的主题聚焦安全袖划,我觉得非常有必要鹤聘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题愧闷,已引起全行业和全社会的关注络徽。    今年以来蔽抽卸,在国家和地方补贴政策的助推下创,新能源汽车市场延续了红红火火的行情图触迁,1-6月狮骨搅,新能源汽车实现销量17万辆渤,同比增长126.9%穆虾揭。其中纯电动实现销量12.6万辆貉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆讣截,预计到8月底材乏,全年6万个新能源指标就将用尽坝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陌,同比增长170%持,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置丢十搞。    但随着新能源汽车销量猛增炉,其安全问题也逐步凸显长。仅今年上半年寸棘番,与新能源车相关起火事件就有11起卫,事故原因涉及到电池羚骑赔、材料传、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面梅型。不但给事故车主造成了严重的生命缕沮、财产损失奴淋台,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧荣壁收,极其不利于新能源汽车的推广乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律访完,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折付,新技术新模式尤其如此欺檬肥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处九晨、火车一度跑不过马车峨欺拈、人工智能行业也几起几落变,每次都面临着必须攻坚的难题伟挛,并随着问题的解决才获得新的认可隋。新能源汽车行业也是一样铺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辱德,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进督徽,在蓄积了一定的市场规模之后茂,开始到达一个新的平台期氓层促,开始面临这样那样的问题旧。而我们认为推,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题敦鸡谩。    首先广割,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足练胖橙。    今天我们面临的新能源安全问题汐别盼,一部分是技术问题岸添滔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沸啡。但更多的是行业规范问题蜕兼斯,由于新能源汽车市场发展太快贿念,行业法规建设相对滞后霸,安全法规不够健全婪,相关标准缺失稳钎,再加上消费者安全意识不足嫉修,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等昂广闯,共同导致了一些安全问题的出现搐。作为一个新兴行业醋怠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规负溯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度排,这是新能源事故频发的原因为具埂,也是新能源发展到当前阶段崔躬幂,我们必须着手解决的问题甲琼卑。    其次拒际萄,安全问题是消费者关注的基础痛点费五,必须全力以赴加以解决臣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示覆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胚扯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全帮归膊。我们经常说厦钢眯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点獭椭宛,但是没有了安全这一基炊榫椤,里程的远近本身也就没有了意义糠的。新能源推广几年来畏从鸿,市场上对安全的质疑之声始终不断瘫李卤,说明广大消费者除了里程焦虑懂季委,还普遍存在着安全焦虑菏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扒庙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择昧趟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陡。着一把火就可能会毁了一个行业旦,在网络时代这种心理传导完全可能发生闷鲍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理迟,必须将安全问题作为头等大事来抓垃,否则就会被消费者所抛弃记担诫。    最后率氛素,安全问题是新能源迈向未来的必经之路驼搂娃,也是发展的动力源雀熬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破相,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缆,才能得以持久生存楼。千百年来稳,人们围绕着使产品更加安全可靠接标交,不断做出创新猜荷。及至今日久俏兽,我们投入无人驾驶汽车息暖盾、智能网联汽车的研究舱,很大一部分原因五,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鄙恰。新能源汽车作为面向未来的产品伙接,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变娘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力泄距烙。    由此可见洗旧缓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梯巫,粗看起来林林总总扔税,不一而足;但是究其本质恨虐邻,核心还在安全弥。破除了安全问题浦啸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题镶顿耙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高箔棺,而围绕安全问题不断攻坚克难瀑澳墒,新能源产品和发展模式将不断创新牌,不断创造社会价值拍己涣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绷看,我们从一开始晒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谜,从战略高度提升安全性讹,居安思危蓉典,未雨绸缪虚河枫,从研发懒么蔬、生产到售后服务爽家搐,都布下层层防线逛,确保产品万无一失狙。    一是在产品开发上加强安全功能设计胜葱,从源头上提升安全性结。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伦疟。从产品的开发设计阶段姑泞博,我们就从整车控制谭刚螺、动力电池窗、高压安全等方面以高标准进行设计概浆嗣。在整车安全方面倦钾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计内阔。在动力系统方面酶,我们从材料冻辰譬、电芯苯硷和、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绊弯扩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术讳,降低电池短路和起火的风险筒。在高压系统安全方面鹤苹曝,我们从防水边匙捻、防火躲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计晨黎适,高标准强化安全功能琶欢编。除此之外澎,我们还充分利用智能网联技术蝗市烹,对新能源车运行进行实时后台数据监控佛炭,建立事故应急响应保证机制搬圈,为新能源安全使用保驾护航躲灸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证佬,以高质量产品确保安全旗乖。在新能源汽车快速发展的同时窃剖,北汽集团不忘发展新能源的初心贬挠,严把质量安全关藤悉城。北汽新能源生产的每一款产品攫嗅烽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外领辱氦,还要对电池伺、电控系统进行严苛的测试与验证畴函。目前兄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系宪缎,其中电芯安全可靠性测试标准42项底错,电池系统安全可靠性测试标准50项掇内,BMS策略安全可靠性测试标准33项失,这些测试包括长时火烧测试纳铂衔、电池剖切测试改洁沤、极限跌落测试和电池浸水测试等品培。同时袄怕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位轿沤蹬。上半年妮,北汽新能源接到订单2.6万单悄收蝗,但在资源不足的情况下头,我们严抓质量关爬卷,绝不为销量而粗制滥造糯俺,最终完成15052辆的销售任务撅,订单满足率仅58%挛,但却实现了上0事故率的优良成绩烹硼试。    三是加强售后服务与培训拌锑沉,让新能源车用户买得放心细故,用得安心忌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障搽雹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统平啡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系视,包含车辆保养嫂倾交、车辆维修访睦、紧急救援汞窘、充电设备水、增值服务败沛、客户关怀等多项内容殴射冗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控阮炼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查馆、维修巫,并对服务完成情况进行跟踪监控侩得,形成服务闭环订,确背伎Э常客户满意品靖。同时雀荚阮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训山,对车主进行说明和操作演示钉畏,并规范安全培训流程停妙悼,提升新能源车主的安全意识忱。在此基础上凌蚀,我们还创新营销服务模式酵挂,今年8月12日叛睛耻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金乒究哗,不仅具有推广新能源车的效果沃氮,同时可以让车主及时更换八彩、检修旧车上的老化电池吉先,通过我们的新模式给市场提供更多安全囤霉睦、环保具结度、高质量的车型淘沽,给消费者更安心的消费体验事。    各位领导纪、各位同仁拭滤:新能源汽车作为一个新兴产业电夏喘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段狼超,出现一些安全问题煞性慈,这在快速推进过程中也是难免的淮噶,是我们必然要面对的问题确窍财。因此新能源安全问题克对羚,绝非某一家企业能够单独解决扔,它需要我们整个行业的协同并进驴红纪。    有鉴于此摊送,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力炯孤,不能因噎废食何渐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心暑颁戒,牢记我们新能源事业的战略使命蝎揽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狠娥料,以持之以恒的韧性悼,推动政府撵、科研机构舞位被、行业协会爸得、企业乃至全社会开放合作恨铅人,不断建立安全标准毕、不断规范行业行为逗惦、不断推动技术进步京、不断优化消费者使用习惯恢,不断实现新能源汽车行业成长成熟掂软、发展壮大老灭,实现整个行业的可持续发展肪筛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长厘,各位领导拔强胎、各位专家啪林,业界的朋友们茬:    大家好!今天拔,众多长期关心骂避、支持中国电动汽车产业发展的领导锋煎、专家和朋友们齐聚郑州怒途歪,共商大计碌。作为本次论坛的协办方廊念钩,请允许我代表宇通公司餐陵哩,向到会的领导禽烙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里泡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凄惦阿。    近年来雌摩绿,国家出台多项重大政策耪,从顶层设计豢强、推广应用鸿、税费减免塑锨枢、购置补贴梅、生产准入奉、基础设施等多个方面抡干,保障新能源汽车产业健康快速发展年。客车作为电动汽车发展战略的切入点察限腺,是电动汽车普及推广的重点领域梢。至2015年底姑挥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拓,占同期所有客车推广量的13%涩汾胎,为城市节能减排弗搞、绿色交通出行做出了重要贡献滦。    财政部灰、工信部烷、科技部斡灌系、交通部潭吞佬、发改委等部委缔烈,通过科技计划港、产业技术创新工程等重点项目进行支持摩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化级。我国电动客车自主化技术水 平不断提升诽拱:节油率棉、续驶里程等性能不断提升顽本澎,动力电池能量密度海帮、驱动电机效率等关键技术迅速进步唤。    具体来说椽识瞳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化溪搜碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蝗、节能与控制技术方面已实现了自主研发冯,大部分电动客车均采用国内自主控制器沛,整车性价比高祥琳啸,满足市场需求靛犀狈,节能效果得到消费者认可娶篮。    二是动力电池性价比显著提升城便隋。动力电池头、关键材料国产化进程加速霉裴,安全性和工艺技术持续改进锤叹。与2010年相比息,动力电池能量密度提高将近一倍勘屑荣,成本大幅度降低攫率。    三是驱动电机技术水平进步明显罐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求捆钞,在功率密度蒜、系统集成度和材料利用率方面显著提升练。    同时譬飘线,我们也应认识到背侨,国内电动客车研发试验能力有待提升逃陵势,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蜂虾差:整车可靠性弛涩葡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力峰耸形、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锑,寿命我穿池、低温环境适应性闭嚼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后悔孺蹈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向滩兜。    马凯副总理强调卤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鹊。电动汽车由于安装了电池磊底掇、电机氨仓、高压线束等高压部件街纹光,给整车安全性带来了新的问题须旗持,而电动客车安装电池容量大禄速、整车承载人数多藤菱泡,给整车安全设计提出了更高的要求篓毙喉。    因此剐,电动客车必须从防水灸酶懦、防火缺污、防触电境存、乘客逃生剐、事故处理等方面综合考虑辉姬,从研发制造传翔仟、运输存储稍坟、维修保养缴、报废回收等全生命周期各个阶段着手寡吕,在电池安全拨届、控制安全淡嘲颂、高压安全堕隶、电磁兼容等方面进行技术攻关篱勺鼓,全面提升安全技术水平吵。并对车辆菊、零部件运行实时监控踏寇,起到预警作用瓶,保障大规模安全运营膘蹭蒂。    宇通自1999年开始研发电动客车庆负,持续加大研发投入师蓝,得到了国家部委厘帕、河南省政府和各位朋友的大力支持狮琳。未来廓莽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入岛船坊,围绕电动客车轻量化紊、智能化邦、网联化以及智能制造等发展方向山杠,立足自主创新挤恭,掌握关键技术酷玩,提升安全水平套豪娩,促进电动汽车产业健康快速发展够。    但同时难该赦,为了推动我国汽车产业的转型升级好硷蛾,实现2020年500万辆的目标似偏,我们依然任重道远间旅迷。行业的健康发展粕钾铺,离不开国家政策和社会各界的支持渭曙,我们建议啥氯稼:    继续支持产品品质提升和新技术研发糕牛。在纯电动沃秋卉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验爆觅孟,研究开展创新工程二期项目等勺,助力国家下一阶段产业化目标的实现龚匣加。针对燃料电池客车鹅坑,我国和国外先进水平相比还有较大差距愁态,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度朽,尽快解决关键技术问题涩,推动产业化发展珊犀下。    电动汽车正处在新产品推出的初期歉汤快,技术飞速发展嚷聪埔,面临很多未知领域的挑战辩蜂,这些不确定也带来巨大的创新机会坑垫将,是企业徘、行业和国家的历史机遇菇硅,也是赋予我们的使命和责任考,    我们将坚持创新柑轨鸿,努力实现产业转型升级和健康持续发展赤。    最后受,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈糖堂:李芳" "陈清泰喀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办权秤恫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”倒岁扛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”恫吭靡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骗蟹感,回应社会的关切窗舜泞,引领行业的健康发展颂吻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台超,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钠眯臀,广泛交流部嗽、献计献策兜浆究。    首先是创新引领问题泻恭。    去年胳,国家多种政策的叠加效应充分体现把现,电动汽车呈现了爆发式的增长欧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坤倾铃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善门瞎,并得到大多数试点城市的积极响应毁蹭。更加可喜的是五觅,电动技术逐渐被消费者所接受钒锚翅,潜在消费人群在增长地刨坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谦鞘婪,总体上块婆商,这还是一个政策驱动的市乘俚榫隆,它的不可持续性已经开始显现瓮唉菱。从今年起耽搅洼,国家补贴政策开始退坡缸隧。种种情况表明脸混瘸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沸酿锹,相应地诫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撑电。购车补贴的退坡脱仿段,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型速迟。也就是在购车罕畅崩、补贴逐步递减的同时啦诡桥,政府应在研发环节加大支持力度袜苇脑,集中资源支持在动力电池韦绰、核心零部件闭揉毖、电控技术脱似抖、轻量化婚任、智能化等方面突破技术瓶颈伶履。    另外抛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位歪胆恍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始暗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等晶。相应地犬极洗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吞,大手笔投资于电动汽车恐讽。    这一切表明餐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快界。    由此看来拱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卫火。    第一滤汞,政府补贴政策进入退坡通道芥,电动汽车性价比提高的进程醚鹅,能不能跟上政策退坡的进程旁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路筹佳尝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键汉全韶。    第二隋釜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卧,中国肯定是他们的一个主要市场目标物砍筷。能否改写我国燃油车发展的历史兴罚墟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寇,并建立起较强的国际竞争力随签矛,这是政府和企业必须认真考虑的问题凸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力宫。    因此枷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导乃串汇,那是在强政策激励下的增长雾聊,是不可持续的拒。有些企业一门心思地追逐增长昏帮怀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张亢,却放松或忽略了创新和研发势。    应该承认劳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比得鹅颈,性价比还是偏低的身牵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赊讼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辜便。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挖然,理性地配置研发和产能扩建的投入桅夸窝。    当前挥,我国电动汽车正在向成长期转型徽虑,这是一个重要的机会窗口檀侧卜。从全球看鸥,电动汽车的技术路线还有选择的余地玻骂,核心技术尚待进一步突破瓶煽窍,关键零部件的壁垒尚未形成弛谓苛,信息系统还在发展呜丘,品牌效应还未发力棋瓜,商业模式正呈现多样化鬼巾奠。可以说胆湃檄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间创筐椭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略返诉,有较好的积累窖霖骡。我们又有全球最大的汽车市场支撑性魔吝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权笨随揣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇窟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件单。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期体诉刷,潜心打造核心竞争力念,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美对帅溪,另一方面可以与国际巨头同台竞争天飘起。    电动汽车和燃油车一样俺笔报,竞争力的核心是聚集优秀人才裂嗓,拥有强大的研发能力姐皋刑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吻伸。对于汽车产业来说雹搓会,生产能力的扩张是相对容易的捣吠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的驼噶。但是促牌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了净,因为那充其量只是一个泥足巨人榔。    补贴政策的退坡匿多辨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量氦患,补贴导向将让位于市场导向童牡,让位于创新导向娜。优胜劣汰作用将被强化马侈泞,在大浪淘沙中癌湃粳,真正能站住脚的痛冻,将是那些具有创新能力布复侧、掌握核心技术兼、具有品牌效应的企业梦故罗。    关于安全保障的问题辰宋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上邓,特别强调要重视电动汽车的安全问题芦歉穿。这也是全社会非常关注的一个问题卤克,是这次会议讨论的一个重点瞧托。    为开好本次论坛涸起,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研群姐,并将在本次会议上发布调研的成果锚。    汽车的100多年发展史说明彭,随着人们生活水平的提高放诗洗,出行机动化是一种必然的选择间。但是特咆暑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车镁死牢,电动汽车处于起步阶段癌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外酚算,还存在由于能源结构改变而带来的毛,诸如高压电路煞迫骚、动力电池等新的安全问题钡。    因此酚恨上,在电动汽车市场快速增长的时候藏干,安全应该引起特别的注意魔,无论是整车企业斯腿箍,还是零部件企业抽门,对于可能出现的安全问题刹廓,都要诸项排查试妊该、及时发现揪钢介、找出对策锑端屉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前哩。即便是这样盯啊换,进入市场后的汽车仍可能出现问题拍汤,这就需要继续跟踪辨,不断发现新问题宠癸腊,不断解决问题沙塑肯,必要时要召回已经进入市场的车辆拧失费。    应当承认庭洞,电动汽车技术的成熟度还不足绩劳,市场考验还不充分权骑,消费者的信任度还很脆弱哇烩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乡谦克。从这个意义上说村鲍,我们必须把安全放在首位冬。因为安全是一个否定性指标潮,世界上没有绝对的安全掇写嫡,但追求安全是企业的天职舱豢修,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上茎肯帘,要以更多的投入狭,在设计寒刑飞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伐。我们绝不容忍安全隐患迷绍父,但也要宽容失败白,因为这里存在着不确定性济忻。    安全也是规范出来的帮荒,要高度重视标准恢导、法规和监管的作用草惭吵,设计安全的标准和法规缚堂,有些是科学的研究和论证定下来的按鸡捌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的忿措沽。企业必须严格按标准和法规生产僵模草、管理和运营记渐,监管部门则应该严格执法谈关簿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本轨碑四,绝不能容忍劣币驱逐良币韦誓卢。    今天哦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碗钞摄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奈寞司,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具耻烦电,它还缺乏充分的应用考验膝,需要未雨绸缪烙适,防患于未然冲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹氮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导潜撤令,各位同行佳暇悉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谁帽,每个桌上都放了一本衔催,大家可以直接看尉。前面上半场我估计是大家最关注的啡,有一些政府动向喊量,他们做的干货幸淮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了白桐岛,我只讲讲技术钎挺扒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坟诬膊,有三个方面窃仙,有些技术方面的内容是有相关性的控贰耪,政策本来是张永伟讲的垮嘎,我在PPT里基本删掉了观,大概带一点炒胺。    首先讲一下电动汽车安全的技术傅。电动汽车安全技术我们分三块宿,动力电池的安全犁、电动汽车整车安全掣涕辨、充电基础设施的安全很。首先是动力电池的安全性斜姓,是最基础浦、最核心的皮返欣,包含了电安全晴碍、热安全谱标、结构安全等等檀钵你。    我要先从科学的角度说一下帅。如图(ppt)椭烯,这是电动汽车动力电池的基本特性侮吐,中间可以看出我们锂电池安全的范围房,一个是电压孤、一个是温度荤徘访,对电池安全来讲铃删,这么一个很小的窗口里才能安全工作铜盆,如果温度高了会发生一系列的反应棺狄烦,就不正常了邻。我们具体来定义一下这些温度颗,这是做一个严格科学的实验杯,锂离子电池的热失控秽环、温度变化狠喀、温度和电压变化的过程哪铜。有三个温度帽,T1叫热失控自生热起始温度灰邵,这个温度一般在90度磊孟,接近100度捆肥师。第二个闺蜕承,热失控的触发温度鄙,就是说热失控要开始了嚎掀距。第三个叔乏婚,热失控的最高温度澜讼幸,代表了释放能量刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惨贡钉,给出了一系列的各种类型的动力电池单奥舅,比方说三元的NCA草始、NCM勃、锰酸锂的划查吵,钴酸锂廷、磷酸铁锂才,还有钛酸锂的褂,从中间就看出剑奉肌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的么。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域堂合,总体来看涟撩五,热失控最高温度比较低一点镣,这是钛酸锂的漓。    太过于学术化一点莫散,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程构欠。热失控部砰,我们先从热的角度靛性冬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后崇,我们的SEI膜就会分解糜楼膜、负极电解液也会反应抗裙驴,隔膜机制熔化添哨,再到正极分解仓迫磊、电解质分解传蜕,最后就涂层崩溃脖,大规模的内短路电解液燃烧溃簿,就形成了热失控块。发热量可以使电池的温度升高400—1000度俏巧浚。    另外一个问题犊目,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展零卷,像放鞭炮一样蹦搪茄,一个单体发生热失控能量还是有限的惜镶,如果在整个模组系统中间扩展腿,这个能量就非常大了捞。我们说其实不在能量的大邪奔狡妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蜕喊,但是并不是一个危险的东西谭拜,关键是没有瞬时释放脑疵,这是一个瞬时释放的问题痪。    诱因椭献,刚才说的是过热引起的哄唱,还有电的和机械的收,电触发咎,主要是过充冗提董、过放等等吭荆悔,尤其是过充吮譬,过充引起的热失控是翁槲矗害比较大的廷弦浆,这是它过充的一个过程和机理休舅促,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火但祟。还有机械滥用厕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蕊疙,这是在网上搜到的底盘的切割实验碳芬履,专门看它怎么样呐邪老,机械诱因就会最终引起短路寒韧孙。    第二部分呈,整车的骡很,现在我们找电池厂开安全会拍稳,电池厂就说很多问题是整车引起的苏,不是电池的事和。的确踢,很多问题不是电池本身造成的乐场,是外部原因娇赔,整车兴,比方说碰撞会引起恢,电气安全吝熬,还有功能安全舰,重点是这几方面嫩。比方说碰撞拜讳阿,碰撞是最容易引起肝岸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全块硕借。第二奖驹窟,各种原因的电气线路短路引起着火唱拍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锨硕尉,电机控制器茎、电机电子器件IGBP短路了撮温徐,高压泥、拉弧灸栖、多处熔断握蚂吃,整个就全烧掉了傲,这是控制器烧红了勺。另外一个眷,比方说前一段时间南京暴雨之后愁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惯禾。功能安全灌袖黑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的脓许猜,电池管理系统死机诫艾,但是充电机不知道犀,继续充迸,充过头了嘛,导致了安全事故钱乡盗,一般150%会大规模的内短路浮爱,充过头150%米,不管是什么电池钉瓤,包括钛酸锂电池猜匪,如果充过头也都会热失控的尉郸,虽然我们知道钛酸锂非常安全副雌,但是过充之后过压也会引起安全事故煌吃。    第三坍,充电基础设施的安全唱丝。尤其要说一下充电设备的安全问题少艰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好豁,它的防水俏汰卉、防尘使谭累、防腐蚀桨想理、漏电唯氏乏、短路保护等等泥卑,各方面存在一系列问题瑟宦。我们开了基础设施安全的研讨会谜,大家提出了很多问题如认番,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍枪擅,我不在这儿过多讲薪全拉。比方说空将相,我们荣威550就是非线充电着火撂,自己来安装这个掳蕾司,比方说外部的“三防”私黔惕,内部走线的零乱穷,不按要求接地等等湾鼻概,这都是我们充电设备的问题摹。比方说全生命周期状态的监测辈、管理体系的缺失饶窘,线路老化之后也引起很多问题抛毒。尤其我们在研讨会中有专家提出弘素厩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证刷涂,因为那里头重现事故之后就会特别严重揉。    我不要都讲问题刺帮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果祭巾橙。    第一祈,说一下全球国际的进展献涡。我们要学习几个匪艰,一是安全防护方面汐,比方说日产的电动轿车Leaf蘑眠探,现在接近23万辆倾瓢甩,没有出现过重大事故凄丰港。它有一个安全防护的设计体系堡权涧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的畴茫,而不是说不能做到安全双。人家做什么勺识?首先邪冒娩,有很好的防护设计理念改烷,它的防护款蛋,首先防控事故发生百梳连,其次一旦失效房,可以失效不出事然姐,再次瑞,出了事剧,把事故控制在一个可控的范围厕稠骚,控制在接受的程度跟燃油车一样氮岸。是这么三个阶段焦,从电池设计念李臀,到最后可达到的安全目标申,是一个全方位的设计理念唾铣。    二是设计开发方面蹈骏,遵循了严格的V型开发模式想拖,从电池包兰党电、木贤矗块剂、单体袖、材料薪,从设计层活晶、验证测试层荆玫,是非常详细的惭,包括底层的电池材料前,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鳖忍,我们国内的电池厂现在还很少用这些鲸缅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目糯碎,其实这些我们都很熟悉陷,比方冲击囊颁、振动谢、挤压吾铆、跌落漂,耐呶洌块跌落撤完匣、单体跌落等等谁,针刺负俏、极端的短路略、火烧嵌、热循环司弄乓,有温度的高低温循环实验缚,这个好像我们做的不是很多料科馈,气体分析等等卯鞋哀,这都是全都做的马刷侥,这是我们跟日产合作交流的狙荒处,我觉得还是给大家分享一下倍,很有意义的颇滔。    第二腔钝奶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说落搜蜂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)陈母性,这都是公开的骄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利痉烂,这是一些主要的专利湾癌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿伐,这就是一个完整的过程戊。由于成本比较高咕,其实没有在它的车型上全面的推开戌。    另外一个值得一提的挛土轰,特斯拉的碰撞安全性锹漠妒,从设计的角度嫩哆,应该说借用了一些非常先进的方法潦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鹤,发生事故之后互娟,非常严重的事故也都是安全的去部,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好矫帛廉,当然因为它有别的安全性潜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的顷。    第三矗,这也是公开的资料烤翔纠,三星的电池系统虏需混。重点看一下电芯层面丝韩售,这是90安时内部并联四个单体电池单,一个卷绕式的方型电池纹毋既,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嗣沉裤,一个是过充保护壳笨察、一个是防爆阀人、一个是保险丝伪。我只说其中的过充保护旧鞋,这个电芯的外壳是正极祭愤幂,有一个过充保护的阀瞧,当内部气体压力增大之后末冯,把外壳的正极跟负极直接相连蜜寿崇,短路洼肃,形成大电流氏,外部短路扑鞍挪,过电流之后保险丝把这个断开式,这个我们是值得学习的丸。也就是说在电芯层次进行材料晌、电气竣拎徘、机械系统的系统设计还是很值得学习的晒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多介岛,其实它把单体电池当成了一个小系统薄侥龄,我们可以对比一下焕冲,日产电池的奈搅剩块相当于三星大电池的电芯烁庭,就是日产是小钠厣Ω眨块集晒,三星至少客车上是大电芯盾沦项。    未来趋势来看试鸥爽,现在工信部300瓦时瞎妨深、350瓦时都是这么高的持,这是国际趋势促赔,没有办法泵闯,大家都在这么做蘑拭立,10年内我们真的要到350瓦时社,我相信2025年350瓦时应该没有问题的城,2020年300瓦时应该是没有问题的贝溺,这个从比能量角度是可以做上去的蛋臣设,成本也会降低惯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绊谷深,比能量溯、安全性是一个翘翘板握赌外,所以我们现在都出这么多事论,下一步300瓦时拒露恨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知琳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术仙到炕,我现在牵头中美电动汽车合作茎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性腹涛沉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辈,这是最核心的下一代电动车技术堡蹭恒。    说说国内的仟触,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩墨纪,待会儿再说问题唉莲。正面取得成绩肺宿,从材料体系凡,三元正极瘸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高埃滩短,比方说在阻燃隔膜贫泼绿、阻燃电解性冕鸥蜡、阻燃安全性也都有创新捂掳,取得了进展安操吹。从单体电池产品的检测结果来看啡萝,跟国外也没有特别大的差别风驮瘁。总之脆吓呸,从统计结果来看蒂珐,我们和国外的相差幅度不是特别大局憨巍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捍该,总体电池的安全性保持还是不错的椿人曙,这是实验的东西颊,严格按照了国内国际标准屎培,因为我们的电池企业也跟国外配套技,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套碗贰,所以我们其实国际的标准都是满足的会唇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新滦挛嫩。我也举一个例子恰肃惠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的欢。刚刚说三星的有熔断器诗、过充保护器攘赁妮、防爆阀坡棵,模组的我们现在电池管理系统等等水猾疗,还有一个问题涧慧婆,自引发内短路极泉烤,这是一个问题馅,我们的制造杂质凄先退、经常小规模的过充过放详奈,长期积累以后会自己引发内短路唾贤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做铅羚,因为不好重复实验辟霞,我们首先做了一些重复实验的方法漂危退,把规律摸出来了汕,这个短路会形成三个阶段戈撅顶,内短路的第一阶段捂吓书、第二阶段究、最后一阶段成抽鲍。第一阶段只有电压的下降傻、温度基本上变化不大活赡,第二阶段苦玻,电压下降同时温度有大幅度下降幸怒瘟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测差。    如图(ppt)矮,这是替代实验农刑,这是算法叹茹皋,这是短路的测试实验酒,这是结果僚胃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用矩鳞封,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程借藐、内短路的阻值都能精确的辨析出来炔逛,提前预警热失控事故鲤胸。    整车安全腑投,首先是轿车安全屁篓疏,比方电池的防水潮,跟整车关联度很高盟残覆,因为静态的防水系吝,放在车上不一定防水昂,现在都知道IP67霸惩戳,其实一些厂家都做IP68了双开娩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的某,就算是泡在底下都有可能发生重大事故跺,我们如果做得好是完全没有问题的闯鲸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吾汉,这是我们做完的设计珐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全崔搂炉,这好像是我们比亚迪的电动车绅沙陡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西毫,做得好我们的防水比燃油车还好耐拴结,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好匆非谴,关键是我们的技术到不到位畏酱锣,所以我们来谈安全问题应该这么看潦熄。    第二谓陛蔫,轿车碰撞安全揽肋,我们做得好的企业也是不错的前秀蜗。举个例子途胚庇,长安的乓割,为了达到这个标准要做一系列的研究工作垒炯非,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的烁惰,这是产疽、学堕铅、研联合研究的壁。甚至为了将来的发展蕾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的皋。而且电池包不是越厚越好讣,如何又轻量化乾脱矾、又防撞滤,在优化设计方面也还有很多工作可做博熔。    第三丧,整车电池系统总体的安全保护矛垫剩。我觉得我们通过上次的整车交流会煽航希,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案幻,大家都觉得还是非常不错的粳绣常,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的撵弊,尤其是轿车企业是比较好的疥碴狄,分层划图、分级做的是非彻坊荆好的峡,比如说高压安全管理系统绥。就是说只要按照严格的流程来进行开发垃篇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蚂潞。    另外我提一句客车担裁,待会儿宇通的汤总还要讲的为幻,我不多说了奔节掸,他们有成套的方法来保证安全性磐视。    最后奠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哆肚。前面领导都说了垂秀,多少起多少起扳拖枫,这是从2月份到7月份统计的10起以上化孰零,7月份多起来了办。现在存在的问题读脯,我们在报告里面有详细的介绍扯庞,我在这儿时间关系也不说的太多了痉啸。总体来看猾,我们安全性准入门槛要提高抹,所以现在在指定各种标准掇舜,要进一步提高标准形古庙。当然还有一个问题偷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的济,因为充电桩跟车的接口是老的腑,现在要搞新的搜挤,新的总体来看是更加安全的雄环桅,老的怎么适应新的佰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嘿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战党。    我们的发展建议苍,我也不详细介绍了驰蒙,因为我们在报告里都有妨涂,永伟会比我说的更清楚一下沃供。    第一个甲椭撂,完善安全标准胚巳,制定更加严格的安全标准认匠江。最近客车安全标准钾盯、电池系统的安全标准瓷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准行。    第二个家,监控体系颅狼拘,现在当然都有监控系统啼,马凯副总理上次也说了诺,监控主要还是要靠厂家监管检垃,不是靠城市最后的那一级丰,最后那一级你也不会给太多数据拦统,数据最多的还是我们厂家自己寒,我们最有能力监控好丧粮。    第三个匿烫曝,强化充电基础设施安全管理策晾稳,严控地下车库年、高危场所充电设施建设与安全监管锻。    第四个唯缝开,改革检测体制谷,我们建议建立新能源汽车年检制度颧斧,传统车要年检癸故丧,新能源车是需要年检的录沙拨,比方我们防水屋建、防尘性能抄,新车是好的级夕纪,老的就不一定了胜,我们的绝缘性能袒芳编、漏电保护等等是需要检验的锰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的铰佛,这都是很重要的橇泡。    第五个伺裂梯,建议改革行业的监管体系冠叮,现在我们是准入惶,有几千个车型投恋,客车是很大一个数粹谭,很多厂家都进来了沟蒋,不能说让谁做饶认、不让谁做拴究多,我想将来要引入事后监管的体制酿,谁要出了事要负责度懊,要召回膝忻、吊销执照遂、取消资质师芜,甚至取消你不能再进入这个行业涩程泥,这是我们建议的要加强伴金,否则这件事情没法弄抚托。    结语三句话撼风:    第一刹骨盎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”缔架,为什么是“命根子”抚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转匿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全玻愁腾?我觉得怎么强调都不为过浇蔑,所以我们要警钟长鸣窃,高度重视寸,大家都是这行的从业人员蛇试肮,都不希望这个产业下滑部楞,但是为了做到这一点础奥册,必须要警钟长鸣茅,高度重视铜绅。    第二赦叹介,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谋。想性能大幅提升宋,大家都希望300公里刑健亥、400公里蚂骸,客车也是要提矛舒,高比能量电池是必然的趋势晒篡,往上提的瓶颈技术就是安全纶郡耿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点凉。所以随着动力电池比能量不断提高汕,电动汽车安全技术的门槛越来越高啤诡,本土企业要有危机感曝。    第三玫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吩。安全管理黑,政府责无旁贷限痞。    我就说这么多奖介。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日耸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行咎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起率,到今天的北汽EH400的下线袄傅讹,北汽的这100万辆用了5年的时间虫。    在活动现撤伞,北汽集团董事长徐和谊表示驰螺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风剔美,不断的加强产品捕保、技术褥逞暑、管理创新笨无臂,不断的加快电动化赎靠耗、智能化爽、网联化吗、轻量化的发展步伐须人川,全力抓好‘π计划’的深入落地蛔突。力争到2020年毋,实现自主产销80万辆矮募抱,这其中包含新能源产品20万辆瘸许,实现销售收入700亿元甘,进入自主品牌前三名的目标品歇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业铰。”   “来得晚吓咯雷,干得猛签,站得稳”    “来得晚淋嫌廊,干得猛纺苯,站得稳武汞潍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结承钨勉。    “在行业内来说粟坞,本土企业已经很多完成百万辆了街雷,我们加入进来梦斗拢,形成一种集团向上的态势泪赎。”北汽自主分为三个部分挠甭嫌,“绅宝饲、北京晦、威旺缺一不可缴踏噬,齐头并进砷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧成。”在随后的媒体沟通环节中聊,李峰坦言孙娇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坤集荒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群唯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汗操,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沸剑。北京是传承“越野世家”品牌精髓驾芒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捂畴块。    “越野车是小众市呈汀,但是在中国市场上坝础估,硬派越野词,没有人能从北京汽车手里抢资源掀讽勺。硬派越野或是下一个风口盖。”李峰在接受媒体采访时表示倾好。    除了在品牌划分上的努力脾匆填,在车型投放层面旅什,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泼绊嘿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车郎,而到了2016年北缔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泞,加上北京品牌和威旺品牌炒膜炔,更是达到了六款卷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例稗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录板。    而面向“十三五”紊罕弦,北汽研究院院长邬学斌表示擞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标顷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述魔起:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累靖两,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃石芳辖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酬渴。”    是的隆揭欢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侨浑葱,北京汽车仅用5年的时间哼染夸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鲸半。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围咖蹲陛,现在一是车型结构变化了盆既,市场引导到SUV虹冻、新能源和智能化上去逗。我们由三级跳变成了一级跳风。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示隶乖赖,“市场的变革对于自主品牌来说据逆,恰恰是一种机会褂。我们有对市场最敏锐的感知氨,最接近市郴洹,这是任何合资企业都无法比拟的莎开评。”    从年产销量看芜旗,2011年达到2.4万辆忻搽疥、2012年实现7.8万辆长羔、2013年超过20.2万辆实、2014年突破31万辆该矮赡、2015年完成33.7万辆氏镰盒,2016 年预计目标42 万辆悸侣,到现在已经完成了23万辆顶疼。“2020年我们要达到80万辆告慈毒。”徐和谊表示交盟感。    “心在一起叫团队”    有了好的产品净,还要有好的营销淡峡缴,“酒香还怕巷子深”孰录。在产品营销与销售网络建设方面催稍貉,北京汽车依旧不甘人后鹿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言镰,“人在一起叫聚会匆秆,心在一起叫团队锑献。”    2016年上半年扇鹿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家籍彻鸵,同比增长396%就,目前网点总量高达到836家槽供挖,渠道建设速度令业界刮目相看乱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家松,同比增长20%额蓬另,目前网点总数已达1081家淖。    据已公开披露的销售数据矗,2016年截至7月瞳卯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆很回颈,同比增长42.7%讽,远超乘用车行业11.1%的行业增速陋掸。其中熊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆衰唱虏,同比增长94.6%豌啼沪,成为名副其实的“自主增速王”谁。在具体车型上侍吃赔,绅宝X25累计销量接近5万辆魂,在A0级SUV细分市场排名第一亥。威旺1-7月也实现了近10万辆啸秽绞,同比增长6%以上得槐。    对于营销体系谷,蔡建军表态称啤:在互联网时代迪拷,消费者出现了很多新特征芭刀备,他们爱分享互动虏,重视原创和分享滥,并处于一种“始终在线”的状态腾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酵。   对于未来棉帘搂: 李峰表示熔豹,在“十三五”期间侈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌复丘憨。    其中针对绅宝品牌坟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品傻劫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖赝粒块化技术平台苔。    此外无现眯,针对SUV市场火热形势赐,绅宝连续推出多款SUV车型齿判,形成了X25孤、X35稠报免、X55弥腑、X65组成的SUV系列撂惶纠,实现了对细分市场的全覆盖才妓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型腔剑祟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50娇够。未来奥显,北汽威旺由经济型微车娠、MPV晃、SUV和轿车等品类组成冬赏。   责任编辑法袜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣和胺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开秋,在杭州召开唯轨,我们非常激动憨壕。我们希望全球贸易更加公平伐鸵排,中国企业能够更好地融入世界市场欧撑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瓤,要向世界展示中国汽车业的良好形象舌。据了解辱靶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车敦饯。李书福说梨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台河嘲茅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部立罕臂,李书福告诉记者滥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州悼凤榷,吉利要展示好自己的形象疯季俩。李书福认为乾眷坍,我们要解决全球经济治理问题燎雷仍,首先要做的就是提高自己的竞争力瓶旱价,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奇迸,李书福就来劲了川,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蘑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挛理贾,是全球经济的一个缩影卵。”他介绍说趴昏,未来汽车产业的方向是电动化懊失免、智能化效、轻量化敦募沽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列必,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年佰尼狠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一锨蝎。李书福认为蔑规剑,两者的“联姻”以及之后的融合发展袱雀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缄、活力糯、联动绩滔、包容的世界经济”踏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哀判,在他看来两者在基础理论研究和基础牟净敲剑块研发方面合作得非常不错舍,他希望沃尔沃能更豪华叼外蜕、更高档砰、更有竞争力翔,希望吉利能不断提升品牌力阔锯、竞争力和溢价能力口。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件巩。”   在吉利汽车体验馆棵闯本,新款的“博越”展车停在那里惭识,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟袍蹿翱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沽手。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撮始粗。李书福估计欢抄施,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奇珊农。去年冬天钮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时裙喀悲,他也曾表示氖叔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备缚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化衰琉垛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伪绍禾,商业模式的变化已经从电商便份零、维修懊懂、汽车金融纶色暇、二手车可、人才培养等领域开始倍囱,逐渐延伸到供应链前端的设计任躲、研发和生产艇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蝎鼓拨,这是核心眉罚短。”李书福说羚,汽车和互联网剂朝屉,两者已经分不开了习苍辆,汽车制造业要想有未来肪扦,就必须和互联网深度结合起来酬佃土。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扇,吉利每一次研发创新思勒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开畔。   “安全既是时间长度屋赂购,更事关人的生命沧。有人说思,现在的汽车都很安全了渴,安全已经不能成为汽车的卖点了叉,我认为检呛,这句话说的不准确晌膏,也不全面谎。安全对全球都很重要秽,对国家很重要校堕,对个人也很重要惰草,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害必撼,可以说安全事关大局羡,安全关系到千家万户孩,我们一定要把安全放在首位羔烹。”李书福说倍珐媳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中氓缆,不仅有央视的直播白捐,现场还有上百家媒体歧驾酶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冈荤慨,受到业界的肯定毖蓖使。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汉蓟,用现在的话来说就是企业的基因聘滩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念顽渡革,当其他条件与安全设计有冲突时湿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伶八甘,而不是相互妥协算枚驮。”他认为拦荷,当造型与安全有冲突时姜衰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时霓瓤耐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时界,也会毫不犹豫地选择安全劳边。“汽车是给人坐的勃,所以安全对汽车而言实在是太重要了蔑统。也就是因为以上这些理念惨,沃尔沃才能发明汽车安全带滥、汽车安全玻璃袄弹汤、安全车厢虾伴、儿童安全座椅哪级、侧气帘闭尝颗、车外气囊篓、交叉路口自动避险自动刹车涕娶、城市安全系统等等褥同。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恭,因为对人的健康会造成影响缔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汉成。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鹿嫌。 责编琳毋槽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度碴辉可?这是东风集团高层必须面对的问题澳勤。“国内前三踏藉馁,2020年品牌影响力达到行业平均水平旅笺畏、市场份额5%肖动澎、销量125万辆酮颗耽,其中东风风神必达35万辆厢,挑战50万辆脱骇悸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宪。   论自主品牌的持久战盾土,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点团。在他看来京祭,相对与合资品牌效违凶,自主品牌的发展分为三个阶段豌惩:战略防御辅桂聚、战略相持和战略反攻屠谰。   “对标合资品牌股澄、自主品牌已经经过了战略防御阶段蹭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段孤。”8月10日鸡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌图裴,并反复强调背垮胁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了景。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锚,风神刚刚取得的历史最好业绩定诲。凭借旗下三匠月撑Γ客——AX7膝皖滥、新A60颈诚、AX3度纪,东风风神1-7月累计销量76322辆馅故海、同比增长33.5%葱颧膘,其中7月单月销量首次破万拳。另外舰雀,轿车销售26756辆汲雇翻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆认醒,同比增长27.4%兄缆图。   一系列数字背后实际上传递了两个概念匿:第一麻,超额完成任务;第二垛隘,轿车和SUV双增长绦损表。按照目前“三箭齐发”的态势诧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标握该,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆懈釜溉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瞪,东风A9超过传祺GA8烧膛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一垃蔚糖。   “其实革,我们重点想对比的是帕萨特抄呸衔。”李春荣云淡风轻的一句枢矫,让一向低调的东风乘用车戌,平添了些许彪悍和霸气伟。   不过贰姑虱,面对长安摧尼、吉利岁倦、长城牵埔卉、上汽这些强劲的对手啥届啼,以及合资品牌下探擎妻、车市整体放缓的趋势替,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观棋捕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惊冀势?这是东风集团高层必须面对的问题街。“国内前三套菩,2020年品牌影响力达到行业平均水平黎、市场份额5%纲取、销量125万辆鼓齐,其中东风风神必达35万辆悲,挑战50万辆隙门。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营杭,我们要尽快达到35万彤。”李春荣形容联街,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”胶绊,未来五年将是“本硕连读”尘憾悼,从自主品牌的生力军成为主力军腔山饯。   如何冲击第一阵营翘芹? ?   对于目前的东风乘用车来讲羡钾休,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战编刚退,首先是产品敌。关于产品规划穷澎霞,李春荣给出的答案是圣凉,东风在2020年之前冻,会推出17款全新车型蹄,其中传统车型将达到12款夕免化,新能源汽车7款茸。   实际上墙尘,经过七年的储备惭酞讥,东风风神已经形成轿车奈乃、SUV和新能源汽车三大产品军团么,在大涛涣、中眷虐据、小细分市场布局凉比。   值得一提的是蔷卷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神传协。这意味着身沃,除了传统车型唤踌,李春荣手里又多了电动车这张牌肚啊,而在2020年的产品规划中酣舷秘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款办赌。   产品层面琉伯,缺少明星车型班,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拭得躺,而在未来的规划中唐喘浆,东风乘用车的目标非常明确清梳匣:提升车型效率莲,培育明星车型拿冈污,必须打造2-3款细分市场TOP5车型桃沦铂,半数以上产品达到细分市场行业平均值现。   实际上练锋路,东风乘用车下一步面临的问题念氯骸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”忻豢拣。除了风神之外断,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等算,以及合资自主品牌哀骸,而在东风入股PSA示宛佃,成为第一大股东之后储,东风乘用车无论在资源整合磨、品牌溢价复捕、平台技术方面赋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应递摊,当然这还需要时间证明无擞栓。   不过敦舜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碗彭:资源协同包括产品慧川凛、平台芦、制造技术棵曹、供应链亢仇、营销和国际协同莲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要己警逃,随着车市的放缓捞轰,近年来天膏,从豪华品牌到合资品牌尖、再到自主品牌瑟完,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证耗。   与成熟品牌不同毖施笺,创业中的自主品牌景全,在招募经销商采复、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力菇宝暇。随着竞争的加剧荡、产品的丰富统吩价,未来将对渠道提出更多的挑战任,比如一年之内连上四款新车的吉利崔佩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理光。   盈利能力当然是最为重要的标准传,但是牺牲自己烁、持续补贴经销商竟,也不是长久之计马,解决之道要不断有竞争力的产品推出扯熊哦。今年年底怀绒犁,风神AX5即将上市填,明年AX1也将上市袄。   实际上撅乱,在青海活动开始之前唐缺砷,李春荣提前到达西宁函蹭避,专门到长城和长安4s店进行调研场。让他感到欣慰的是俩梯康,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蚀混。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冷,我可以负责任地说故藩,我们的商务政策是最好的乡,没有之一母。”李春荣对于渠道的重视程度慰鸽,基本上是亲力亲为耻蜗。   目前囱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嘲茫臀。按照规划歌,每年净增网点50家嚏佰,未来单店销量逐步提升至800台以上憋了硅,达到中国品牌经销商中上水平叼。 责编囊:李芳" " 《⒛ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日罐,由中国汽车技术研究中心主办镁木,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杏嫌盼。在本届安全论坛上钒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲文,在回顾过去的同时童,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议脖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人裸、车辆歼、道路等影响交通安全的诸多因素仆,促进共同发展擂室,从而降低事故中人员伤亡率戚票令,最终有效改善中国道路安全状况纺钨漏。   会后喷崩某,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦夏首、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访翱蘑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念倪,并阐述了对于人纱、车厢、路温傻配、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解革唇泥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示闻蔼窟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务骨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念栋赎,一是日产汽车“三重保护”安全理念砷,即分别从社会品糯、个人和车辆三个层面采取措施卡们,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念藩控脖,就是在车辆的周边碑泰趟,设置一个安全保护屏障双扯,针对车身周围不同的危险接近程度翅涉盲,我们会开发相应的技术进行保护些羞灌。   除此之外憋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拭誊贡。在车辆的前方究、两侧瑞、后方建立一个全方位的安全屏障慨衬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念娩。同时闯广,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化揪爬,日产汽车也研发了一些相关技术防苍呻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术称度谁。   日产汽车始终将零排放蓖隘、零伤亡作为企业愿景分盼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术改图驴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术都轨裸,可以在自动模式下完成转向艾扯湃、加速和刹车等操作掳辖苫,提升车辆的安全性能码。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况剂抵哨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题竭损泥。即使后座坐有乘客兽需,后侧方视线也不受遮挡死,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寿傲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上乌变些,帮助驾驶者做出正确的判断汗娃。   针对电动汽车领域魏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位妓糙,而电动汽车上的安全技术继烦鳖,应该也已经达到了世界顶级水平孤瘟持。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疚幌不,高桥信彦表示谰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吭勾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶多栋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍立枚,日产在研发智能交通技术的同时郡唐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烧锑,其主要分为四大领域惜膏。第一大领域是关于自动驾驶技术的剩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验炉本。第二大领域主要针对电动汽车(EV)察,对电池以及其安全性能进行研究杀。   第三大领域是新的移动方式垛屉篡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扣舍俺,换句话说擞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奋凑,我们针对这个展开了研究锑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瞎谢窖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展剔。   未来珊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泛烈,同时醋牡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险镐妇荚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谈克,进一步降低交通事故发生率掏卵、持续改善中国道路的安全状况堡。 责编胶筏:李芳" "     【环球网报道】8月10日闲戳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市单鹿,共推出6款车型搭抬,售价区间为17.58-23.58万行洪。   新车亮点案泻辖:   外媒点评湾晾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编稍:李芳 版权作品培,未经环球网Huanqiu.com书面授权存侠,严禁转载染,违者将被追究法律责任暮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口歼窝刮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抗剃。   不久前透,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜每,北汽集团以549.329亿美元营业收入镀,排名第160位校防,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单返衬怪,也是首次入围世界200强咳倪。“我之前的预测是在180名左右褥鼎适,这个结果确实出乎我们意料吹瓜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拧。   据网通社了解衬玩炭,2015年虫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恰雄,再创历史新高伸褥。“十二五”期间劫悲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抵烤坦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元反琴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元效剐帕,增长3.4倍熟舅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流黎,网通社可以断定以下两点汐伪叔:一色、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搔缚剂、稳定的增长吠寂。二袒揣逝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重囤逢。   为什么能做出如此判断萍被?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奴戎?徐和谊的一番话做了最好的解答惭恕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂心裸,咱们给人家代工挣俩臭钱榔渭认,那是发展民族工业丁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗偿夯短?不可能位。能走向国际化吗尘玻?那更不可能事看。”   然而锌穆,做自主品牌搅掏,光有决心细、喊口号是没有用的妒箱。正如徐和谊所说炭灌:“干自主品牌真的难体爆甜,现在大家都处于成长阶段胸醚,想要效益好显然不现实腐。但是效益不好就不努力沫散,就情有可原吗慷糕媳?当然不是!碗贩吮。”   从“1 ”变“2 ”排,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酷。短短5年时间剑隘萍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炮摹胺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心昏呜。“北汽人要有工匠精神登,低着头棋讼、少说多干陀梆信,闷头干该前位,一代人不行两代人挨献澎,肯定成功蹦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求昆枪培。   随着“十三五”规划的展开簧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挥扒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局分汹。据悉绷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产篇痹、供绦、销忙频拨、研于一体的北汽集团南方基地皑。   届时笨贸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心祷颈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展密酱错,形成1+1>2的布局率怕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品商凄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺困。   “十二五”期间闻举克,北汽集团凭借超前的战略眼光窃槽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展脐。通过产业链合作翟填,北汽掌握了最核心的三点(电池亢欧、电机辫、电控系统)技术点秘枚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军急菱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆集介,并取得了中国第一苫须菱、世界第四的业绩态。   据徐和谊介绍蕾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上恢叹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前睡厦死,北汽集团零部件业务板块几乎是0衅辛本,经过这几年的快速发展拴湃拦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元殿茂弄,这是之前想都不敢想的缸县膘。”对于北汽集团的转型氖悸帽,徐和谊深有感触购。   据徐和谊介绍蓝患,未来北汽集团将围绕汽车产业链剑联坛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毯弥踞,包括汽车金融氯何迪、二手车憋挺判、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屁,带来规牟仁静桑和效益的双丰收水袒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点欧谁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搞缴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鲜,这也是转型升级的重要标志之一磷把。北京通航以合资烈乏崎、合作共鼎、资本运作为主要模式午寇蔚,在国内实现了产品工业化和市场营销纲摧痪。虽然规模不大幌夯冀,但已经显现出良性发展态势分风驰。   直视软肋礁,质量和效益成关键词   “整体效益不高咎欢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苏,“我们举一个例子怀,这次500强名单共6家中国车企上榜缔呵篱,总共盈利114亿美元雇玖咖。美国2家车企杜氨挝,共盈利171亿美元檄效。我们的产销量远高于对手吼,总体效益却不如他们阀。”   徐和谊指出瘸晴,提升效益喂,整合全球价值链侵幢,转型升级闻戮杏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桨,也是整体中国传统制造业需要提升之处杏绩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施检帮,向好的企业学裸,从7个维度努力骚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慨身。还有四个月侧稗霓,拭目以待鳖膘猛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头咖得,通过与他的交流可以看出靶,对于北汽集团的成长他是满意的阔撼。然而套电,作为一名中国汽车人烈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌究洗漓。   “跻身全球200强企业欺琳,不是终点超,而是新的起点另。”徐和谊更是霸气直言成:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谱染,中国汽车行业前三甲佰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编跑乱:李芳" "   车云按宪镁攀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行荷体户。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲葱春剐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法贝叙挝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战替钞。本文由现场演讲整理而成浪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床俺扯濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸萝番,这两方面的关联性是显而易见的姆。    说到沃尔沃篱丰贝,大家联想到的第一个印象就是安全弯壤偷。的确查皇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候轮革,他们就讲心灿:“车是由人来驾驶的羡程。因此答某,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全燎萝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则顶董。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锨。可以这样说瞬陈伙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面萍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扑搔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骏。其中当然有标配的橇胁,也有选配的栏惩颓,组合成不同的配置鸡。这里我稍微着重介绍一下妻怂溪,沃尔沃的City Safety城市安全系统伟霸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统棚兜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂栓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史较。在2006年的时候概,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统咆。第二年也就是2007年恳添,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能彭程嘉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赎潮。2008年播,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety膊搂腔,成为一个技术子品牌驴。之后的十年中这套系统不断地更新完善糜耪剐,扩展了许多新的功能的琅,比如增加了行人探测倒不崩、自行车探测戎拢勾、大型动物太敛卢、路沿和路障探测与避撞功能苍。    避撞系统为什么这么重要呢摩酣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶虹探,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车八、转向功能的话哦,一切都是空谈誊鲍。想象一下熔受垢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车烂肌,这将是非常严重的问题缺陷洛谰楷。避撞系统的工作机理非常简单庐嚼,首先是探测肺,然后是评估决策肋疥,最后是干预陌袍斑,包括警告或者自动刹车贤。    首先是探测慨贿。相比以前奠,探测功能已经取得了巨大的飞跃尽能。从单个雷达到多雷达和摄像头箱痘幕,并结合多传感器融合算法驰贪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战岭差。    接下来是决策睡碧罕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炊翱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挥投。但是你在路上开车杠卢肛,特别是中国的路况骗圭,不可能前面只有一个障碍物菩郸。所以随着多传感器的应用凭帝,现实需要更先进的威胁评估算法惩诫叉,可以同时考虑多个对象凤呈谷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象咖侧错。随着更复杂的传感器和威胁探测能力处埂,你车周围的一切都可能是潜在威胁兼。    复杂的算法肯定会增加计算量炽形,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估痢菜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步浆拐,有必要进行适当的简化蹈盼。但问题是怎么简化卧歼棘?比如现在大家经承敬恚看到的中国式过马路唱,一群人一起走扁控刹,走到路中间公对,可能有几个人继续往前走伸投,有一些人停在那里汤丹估,另一些人却往后退狄糖,这时候要判断预测是非常复杂的糜拖倦。所以舒涩瓜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捶娩榷,使得警告和干预措施如何定时楼触缝、提升相关性和可信度始终受到挑战柒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁很嚼倒,才能提高决策的相关可信度抨。    最后一步是干预灸堡舞。判断之后还要有一个干预的策略乘。干预一般是两种势痹剁,先是警告底喊,再可能干预朗呻。怎样警告呢挤煎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告桥祥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁方耐。如果没有可感受到的威胁存在突疗,原则上车辆不应该警告驾驶员埔甲。这是因为镶,如果还是警告澳乘持,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因莎扑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率婆箔。时间长了之后狙,他就会把系统关闭或索性换辆车寞督,在中国的路况环境下设,如果一路上都是不停地警告匪溺,这的确是个问题轨水玛。    警告只是一个声光或振动的信号派,那么在警告之后醋舌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢培?我们的策略依然是途涡蹦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脸,否则车辆不应自主动作瑟玩,理由也是刚才所说的添蹦。可喜的一点是寝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冯匪持,自动干预所需的时间大大缩短了矫,相比十年以前膛赊戳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能磁凌。最后一点暇,怎么协调人机界面嘿镭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异橇项,也将是一个很大的挑战录。    刚刚讲了很多巢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素霜漏。首先是效率问题烙孤街,要调整警告反应的时间去祈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效危拦弄?警告干预是否可感知与理解坛秒墙?第二是相关性瓦蹿踢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出涤梦辜?是正确的警告澜,还是漏报或误报览话?比如说路前方有一辆大卡车恭,系统把它误认为是高速路交通标志牌步癌锌,而不给任何警告浆冯,这个明显是漏报浚宦兜。但是反过来说冕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车困,从而警告干预瑰皋酬,这个就是误报眠秦,这也是第一类和第二类误报的区别嚼。最后是接受程度达芳没,警告是否很高程度被驾驶员所接受戎事、并配合桐锹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭僵风博?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性莆,所以这三个因素之间要互相平衡始。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程虽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术斑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等广。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嗽米。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冯?是不是因为最近自动驾驶财庙麓、无人驾驶炒的很热杆范?同时还有一些顾客在问慌狈捕,自动驾驶以后姥辨,我们的驾驶乐趣在哪里麻未?因为很多人喜欢操控绕,喜欢在山路或者赛道上开车斡啪。    我们完全理解这些考虑合堡斗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鹤,今天早上我走的是中环必,走走停停雄肉,就像这幅照片中般的拥堵徐。当然多舍,交通拥堵也不是中国所独有娜膏书,随着城市化进程的加剧掸蟹,这是全球性趋势措。请问这样的驾驶乐趣何在么叹?    除了拥堵骑滤海,还有安全问题剧韧募,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拒。城市化的发展也加剧了空气污染栏哥男,以及可持续发展与能源的危机狮靠偷。对各位顾客来讲贝己吭,还有实现实时互联和出行便利的需求牧刮。    所以岁,自动驾驶对社会搽、环境和经济带来的益处是多方面的受筷。首先鼻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全聚想盒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的稼亭宦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误势,即使提升不到100%安全矛太扔,但是97%狸、99%可不可以首难?自动驾驶还能连带产生其它的好处墩哭,改善拥堵闹徽、节省能源消耗渺港兔、减少大气污染挪旧孟,以及使旅途时间利用更高效酷环。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蠢,但我们说肯定也有挑战能肝,世界上没有免费的午餐茧祭妈。对于使用者来说顶室态,有人机交互的挑战宏涡。还有失效模式控制陡,万一系统失效以后势秸,怎样用冗余系统来后备控制垃。有跟其他车辆系统的交互趴妥,你不只是一辆车单独行驶在路面上丛豁。怎么感知环境床看,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知类。还有最后一个墨不答,再好的系统婆怂狮,当顾客不当使用的时候甩,怎么做这方面的技术应对处理瞳牟。对于车辆设计来说脸侈席,还需要各种各样的冗余系统做后备航提,确保自动驾驶安全床多角。    其实靖,自动驾驶不光是技术问题楷,更重要的是对社会和伦理的挑战浇篓惹,大家是不是能接受仿汝炬?首先幢,什么样的商业模式雹,是我们现在继续卖车的模式避背访,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式冒播。基础设施的改变端怖,比如说车道线鼓潞、公路标识的统一蹿喷淬,这也是非常重要的殊诡。还有保险公司是否接受混陆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骚号盾。最后是公众的接受程度内逞,法律和法规的约束尉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注唇陶熔,从而也引发了很多相关的讨论片排。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么脚?我们非常明确咳韩冒,这也是一贯的战略胯汇捅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者频,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者漏恨。    这里举个最近的例子病,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蕾俱卉,已经在欧洲量产上市嗣,今年下半年也将在中国投放市场僚泄略。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统点抬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”冒啡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向垮剁捷,而无需跟随前车背检。要知道曹奈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的良。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景信固腐,那就是到2020年皇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡立衰。这是沃尔沃汽车庄重的声明躺喂磁,也是一个非常具有挑战性的目标挺懊匠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狙勿隙?    我们认为首先要充分研究耸,通过真实用户与真实交通恰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通垮嗽嘛。还要多方的合作抨巷冬,沃尔沃汽车通过与包括供应商合赔、大学研究机构未,以及政府部门在内的强强联合问童,来应对全球挑战宛。自动驾驶之路没有捷径颗撮层,就像练马拉松一样劳册描。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脯牟、循序渐进的馆屉射,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全碎笔敬,我们走的每一步也都要以安全为核心垛桐客。我们要以客户为导向劳,通过提炼典型路况匪,悉心定义测试所用的通勤道路我蒂溅,同时尽量控制风险蝎兽董。在技术成熟之前妓揉帝,必须反复的测试毫坷,以保证安全与可靠腿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试媳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蛔饭啊:要验证对社会和经济带来的好处伴晤,是不是适合当前的交通环境锻幂缔,顾客溺、社会公众的接受程度弛憾祈,还有道路基础设施的支持是不是充分乔换,与其它车辆和道路使用者的互动凌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定洗先阑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了歉希,真正的大规模测试将在2017到18年扛刷吞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车诲甭氖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赁弧日。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肪菱蜕。    上图右边是哥德堡市区的地图薯刃,这条环路相当于上海的内环或中环驼笨慌,即城市高速交通路敬,是没有行人篮、自行车檀邪团,也没有交通信号灯捶滦雇。自动驾驶测试者是租赁顾客拌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶裂。在驾驶过程中淬龟蚂,允许处理其它事务删,从驾驶员监控到不监控徽藩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术墒。    这里我要讲个非常重要的概念辟寒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弗散。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段韶灭,驾驶员还是负责监控和指令废脓,必要时茬碘豢,还应尽快接管人工干预陋,所以还有不少局限性鳞父峨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控篇的,车辆负责监控交通环境巴,根据路况决策和反应薄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能风堆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已履邢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理降屯础。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惕,驾驶员需要对驾驶负责摊半够。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸尽虫徘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶校霞,或者SAE第4级的程度汰甭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纤柔炊。可以看出趟宦,这是两个阶段之间非常明显的分界线贫让耻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理麓某脚,简单地讲履,是通过多传感器融合稼酞浪,包括单个或数个摄像头埂拓、毫米波雷达相份亭、激光雷达洪、超声波传感器等潦辖,加上云端和高精度地图啦,来感知周围环境颈敛,评估路况和交通状况娇,相应决策与控制多,最后通过制动洗、转向和发动机系统来执行干预眯。处于安全和可靠的考虑怯,我们有备份系统楔,冗余的执行机构店漏括,万一其中一套系统有问题染,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶楔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司料味,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冕币。2017年妹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证活烩,随后我们将在中国扣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证使。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶为团,自动驾驶的远景又如何摊握?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸须伪。如果大多数车辆有自动驾驶功能标,车辆可以与人忍熔、车溜茎、路互相沟通单摄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放耿蚕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上按椭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鬼宪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时别郴钢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瓶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺醇宛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感毫呕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心暖反。 责编师溪贰:李芳" "   从很多角度来讲污蓝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的垄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功戌控核,必须在中国取得成功;要在中国取得成功靠桐,国产化是必须的道路办料。    宝马在全国的零售网点超过了五百家社档酬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谐度,能够接触到更多的消费群体玻驮。在网络发展策略方面曹诧,我们会更加看重网络的构成形式扫慷,像城市快修店捎、售后维修中心挛士、维修工厂等鹤,主要目的是增加服务的便利性璃炬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务次敦肩。    上周末(7月29日)瑞炼,在接受采访时乃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士略衰,回答了中国经济网等媒体的提问片酮,内容涉及国内高档车市郴昂唷,宝马在中国市场的发展战略舌帕嗣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容梁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士煎,年轻沛噶、专注怀,富有亲和力;与媒体的沟通自然茂克池、坦诚妊彼洛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时膊谅,刘智说耿我,中国经济发展已经进入一个新常态瓜瘸,就是从高速增长进入一个健康烹、可持续性的增长怪。但是年,随着经济运行质量的提高豪巩教,每一个百分点的增长功凹,都是一个不容小觑的数量逞。把这个结论放到豪华车领域咸惫,我们所存在的这个行业脱轰,应该不会有前几年爆发性的增长请落碾,市场会以一个比较稳定鼻库、健康咐迷、可持续的态势继续发展钱。就宝马而言沁侣相,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迟。比如唱请,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售痪,而是把新车蒜校晚、二手车垮撼刚,技术保险鲍,国际式售后服务一起发展迟浪,我们叫“利润四驱”舌涸川,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侮。    今年列佰啪,在集团诞生100周年之际涩豆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略第谈枯。那么檬冬财,这些战略在中国市场怎样“落地”率腺?刘智谈到媒,宝马集团刚推出新的第一战略挽栓,其中的很多元素不仅是契合中国市澈尬邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊含。他举例说涟哺触,宝马提出的智能互联概念扮催,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上囤埔焙,领先欧洲10年以上瓷潘雾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础附挂壳。再比如新能源方面森诬采。中国政府强调哀闭匹,到2020年新能源车要达到500万辆确贸唉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恨硼穷,包括纯电动和插电式混合动力车型栋步抒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凳时。所以在新能源车领域苛,宝马会加大对中国市场的投入堕。因此摧丰峨,“从很多角度来讲蹬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”葛,刘智说愤且抛。 BMW i3    随着本土化战略的实施葱馆,高档车市场国产车型所占比例越来越大桓醛。那么刑屯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坞?刘智介绍说挠凸,目前亭诬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系甫客。在几大豪华车品牌里面胃,就进口车的销量来讲龟幸凉,宝马应该是最大的涤。我们对目前的状况还是满意的库揭揉。因为这本身就是在我们的商业计划内钎惠。    至于将来筐,刘智强调份理:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功类诵妈,必须在中国取得成功笆凄瓜,在中国取得成功创吉档,国产化是必须的道路”腾。所以膝表譬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入裂逞氦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心示,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作枚乃供。不久前凉咖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车量够。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场软哺媚。从长远来讲鲤淮,国产车型的占比会越来越高辉。 全新BMW X1    近年来捍牢,高档车市场经销商层面的动向备受关注辈署,宝马经销商的盈利情况怎么样呢歇篙?刘智认为臼布什,应该说古,这是一个行业性话题骡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力堡,在厂商给予经销商更多的支持配合后膛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拒放袭。就今年上半年的情况而言九九祁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的活劳凉。对比去年的数据臂,我们发现倒,不管是在新车毛利蒋丘,还是其他业务板块普,尤其是在售后薪拖期、二手车宽前、金融保险等等几个业务板块峡,我们都有了明显的进步谰咕陌。因此露仍,他觉得翔:“目前筏,宝马的经销商网络是非常健康的”熬撕握。因为牡多,随着中国市场的不断成熟瓦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式估。从厂家的角度来讲汰,我们也不断调整新车的供求关系鼎局,调整车型的配比闲弄攫,调整商务政策田坦。综合下来咯鹅蹈,应该说目前宝马经销商网络卿,处于一个非常健康的可持续发展状态德跺荤。 全新BMW 7系    那么蔫,比较以往份盛辞,宝马在经销商网络的拓展上逻匈,节奏会不会放缓一些库诧?刘智表示愧,在经销商网络上桑缓氯,我们仍在稳健进行拓展扭,一步一个脚印地往前走凹缉门。从绝对速度来讲酥渐鸵,或者是从增幅来讲杆,因为基数变的越来越大巷,所以这个百分比是越来越低的截如桐,这是很正常的赖。目前厂吨疟,我们全国的零售网点超过了五百家歉漆,覆盖了全国所有的省市自治区廷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熔欢俄,覆盖了很多中小城市跋悼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体净颓冀。在网络的发展策略方面钵息,我们会更加看重网络的构成形式拳,并不只关注于网络的数量尘沁涝。所谓的“形式”就是像城市快修店钱施、售后维修中心埂屁、维修工厂等等一系列的体系概念掀晨翘。主要目的是增加服务的便利性景糜李,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蛋。对于经销商辈靡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本魂甘拢,让他们有一个非常健康良性的发展盾坝丹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能