商务部:1-11月自贸试验区实际使用外资1212.6亿元

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州钟茂气动液压有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术钳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位豪、锁紧饶乾诺。    与会专家认为蛊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求黄毒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险覆竿挂、热稳定膏、无热管理循环赋顷驶、热冲击循环猎杯加、被动传播电阻)攻粉几,电性测试(短路孪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击么荆、掉落悸惧、穿刺税衅缔、翻滚痢、浸入泉虫、压碎)的安全要求洁歧悄。但是烤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧亢岔诉。安全无止境卯光排,提高电动汽车安全性涕,还需要国家祈孩、科研机构潭临茨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力剃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中媚拉发,也曾不断出现事故榔邯,遇到挫折是任何事情发展的规律荤豌谢。因此甸秋,对于各类事故抢燎秸,电动汽车各产业链不应止步不前输蛾阮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足斜届。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的窗壤俏,要让安全成为满足一切功能的首要条件米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红伐德:李芳" "   上海车展开幕前一天河,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酵红,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌喊台。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌摩?北京现代副总经理礁嫂、销售本部副本部长吴周涛表示咎拿秒,目前北京现代47%的客户是80后和90后菜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蓉。“他们对于服务有着完全不同的需求眉。比如服务要定制化杯瑞粒,手段要智能化容拖弊、科技化吾庐。同时觅颇输,还要预见到他们的需求并满足稍卷。”    如果说此前把栏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盗,是厂家产能的竞争鹊柏,那么未来则是客户的竞争涪。因此烹崩伟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”碾蔽脸。“意思就是享受你还没有想到的服务急。”吴周涛如此解释额琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吃敲耙?据了解巍茄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期察爆,升级为对客户用车生态的全面服务坝乖,基于互联网科技的进步斡唾公,先于消费者预见需求派狈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”耽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效白、智能梳、共享钨侠,以及个性化定制的智慧服务体验比蓬颅。    具体来看辅蹿囤,北京现代将率先整合官网捣、呼叫中心究递、4S店透明车间诧、服务App瑞酮、娱乐汹呜、地图募谜、语音控制粒猴饰、智能搜索等服务功能胳让,并将其聚合到车机上汤,成为用户的车载生活服务平台禄聊希。它就像一艘移动的生活航母脚肖细,无论是餐饮软痞扑、娱乐氢沪、购物的生活需求静,还是维修绍翘梢、保养的汽车服务苹挤,都将以车为桥梁魄涩美,实现信息互通哇伦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务靡,还能够通过在线直播的方式喜,对接车寿哀躲、检测浇萎、派工拎梗钠、维修兄、洗车椭德掇、交车等服务的全程进行智能监控霜琉董,实现人车分离式的售后服务茬失李,把客户彻底从4S店里解放出来巢前,为他们创造更多自由生活的空间坷。    值得一提的是丢,在“汽车共享”大火的当下轻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务咳椿奇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者称聚辟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主担钎。“如果只有5%参加到共享汽车当中剿零莆,那也有40万辆的规模静,这是目前任何第三方平台都实现不了的坤通。”陈静表示痉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鼓案抛、售后代步车迸洪、公务用车也会参与进来趣。“我们希望融入大潮撮,积极参与这种尝试萍徘。”    除了全新服务品牌的发布申抵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点湃称绵。据了解惠特姥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碴蹦澄,通过平直且富有张力的线条耿,充满力量感的车身轮廓乾钎寥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格帛。同时驼普匈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机从缚梗,匹配7速双离合变速箱视,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现草寿迸。    “新一代ix35上市之后拎,北京现代有全新胜达朔、全新途胜阀怒、新一代ix35涟、ix25四款SUV产品蹈瑞。通过这样的产品布局汤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势篮。”吴周涛介绍说兰刹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车丸柯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求甲淬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抢,本届车展除了新一代ix35挠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骋。新车延续流体雕塑2.0设计风格炮颧棚,对进气格栅陌厢瑞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乓,以DAW驾驶员注意力警示赔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置耸,为消费者带来更安全的驾驶体验痉居斤。    除了两款新车外赴癸,北京现代还设置了技术展示区氯阮习,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果譬县草。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台巫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天据糯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况巍藐佃。    2016年漂,北京现代实现产销114万辆寇酣焊,超额完成目标不,保持了行业第四的市场地位亨。今年北京现代即将迎来成立15周年人,也是北京现代从800万用户基茨浮,迈向千万用户级别的重要一年行铺。业内人士分析规琼,在后百万辆时代到来之时兼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术叮,也在不断践行本土化政策袄戚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董艰:李芳" "  5月10日趟舷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点堑甜常,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业夯,人们的关注度更高涝黎。在今天惺,汽车产业主管部门锣岭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磊摔吠,其中指出徐:“中国企业确躺迷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”咕腻蜕。   目前在中国汽车领域驹,舆论将中国品牌分为三类遣惦祁,一种是例如长安焊灸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业柑脓钱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炬碌,而且成果显著伪韦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”萄,这些企业通过内部的改革俺,已经形成了正确的发展思路寞喀狮,尽管在终端销量上尚未展现成果诲盼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”亲谩楼,始终有一种“捞一把就走”的心态镐舶购,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疏魔,在市场赚取短期的效益菠。   苗圩在撰文中指出咆笺付:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磁揭酱。企业投入资源赔苛,通过设计开发扔星颠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值对庞,包括物质价值和精神价值亩倍蚊。但是兑颅写,这个价值需要在市场交换中转化为货币绒囤,才能完成“惊险的跳跃”吠,成为企业的收益供。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日闪,中国汽车很兴奋挎程,但正如苗圩在文章中强调缅钳,品牌建设是长期而艰巨的任务围啪虹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”诞。这同样是中国汽车品牌需要思考的评躬狭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谰,通过仔细研读腊,将其中核心思想与观点标明渭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示功论瞎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知砷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来胁夹,党中央似疲便、国务院就振兴实体经济贰、做大做强制造业做出一系列重大部署陀,对加快质量品牌建设提出明确要求尾。习近平总书记强调蜂寺配,“推动中国制造向中国创造转变市、中国速度向中国质量转变壬崎、中国产品向中国品牌转变”焊。   2016年疆理,国务院部署了消费品“三品”专项行动夯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》灸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力田熊,提高有效供给质量疥肮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手骇。   近日疗,国务院同意设立“中国品牌日”侗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用豢盒捌,体现了全社会对中国品牌的期望燃鲤,为建设制造强国指明了努力方向妻算。      一嚷村、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代处,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现味多搓,代表着国家的信誉和形象钳。品牌发展是一国由大变强的必由之路达酷救,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志欺辛。   品牌建设助力制造强国战略羔糕。 我国是名副其实的制造大国疤释,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务丧滇琶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化厕想,产业转型升级势在必行娟另,迫切需要加快新旧动能转换己,培育面向产业中高端的竞争新优势铂。经济发展规律戈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明口,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵刺摄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力礁横屋。   品牌建设推动供需结构升级劝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拒瞥惹,重点任务是提升供给体系质量碌,提高供给结构对需求结构的适应性妻。品牌是连接供给与需求的纽带翻娠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置炭讨窟,引导需求侧消费升级挟,提高供需两侧对接的效率匪霖。   品牌建设促进实体经济振兴雷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心棉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咳篓为。企业投入资源际,通过设计开发涪孪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辑贾,包括物质价值和精神价值悔。但是石矗捕,这个价值需要在市场交换中转化为货币局,才能完成“惊险的跳跃”忻痪瓮,成为企业的收益刻士绢。能不能跳得高锨、跳得远茅权,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知类冒。品牌是价值和信誉的载体衰瑟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瓣鹃秒。      二皆娟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述亮榔,科学地阐明了创新澄惜蛾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系临。从品牌建设的角度看挥测,品牌需要“中国创造”臣毛,没有创新悲幂律,品牌就没有差异化的魅力席秤。品牌需要“中国质量”想,没有高质量蹦,品牌就丧失了价值的基础迸。 近年来蛋翘剧,面对国内外严峻复杂的经济形势幕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央粒罐、国务院重大决策部署精菲,认真研究我国工业发展的阶段和特点测呐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路错。   把握规律僚庆,找准抓手奔涉。要坚持质量品牌工作整体推进灭楷,引导企业在设计开发票绊澄、生产制造和营销服务的全过程建立全员饺、全方位的质量管理体系亮薄黔、诚信体系和品牌培育管理体系碧,以培育有竞争力的品牌为标志扑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念览须坏。   积极履职兢,统筹部署尽。2011年背镶,工业和信息化部会同发展改革委欣伪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嚷赌父,进一步推进品牌建设摆黎骇。2015年卧蓖害,推动出台了《中国制造2025》烹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一眷。去年遣喘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动琴皮霉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划迷工,部署了全产业链质量品牌协同行动溉河蝎、优势和战略产业质量品牌护航行动骄滴么、中国品牌“走出去”等一系列重大行动可蓖。   持之以恒肛仇恰,扎实推进愧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设非肆。   经过多年的不懈努力绥谭卡,我国品牌建设工作进展顺利那倪,取得了初步成效兢计贪。目前该,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点渐偏,涌现出251家示范企业糕腹梳。根据对示范企业的调查侮论,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%匹青膏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胚,企业经营的质量和效益得到明显改善贯愁蚊。同时册味,重点消费品的定制化没脐短、中高端产品供给比重显著提升邻,定制化服装消费增速超过30%蕾退,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致伐。      三笆琼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务河光倡,需要社会各界齐抓共管忍拭弦,合力推进氮。下一步共继,工业和信息化部将发挥行业优势来率,深化推进品牌建设宿砂,加强与有关部门密切合作钙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境靡魔撵,努力开创工业品牌建设的新局面境册搓。   坚持企业主体唱徒俯,增强品牌培育能力擞奶。 引导企业增强质量品牌意识淌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蓉剃。坚持试点先行借奈、示范引领圭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赤彩扒,促进企业品牌与区域品牌互动发展翰。加快制定品牌管理体系标准渴粒谜,组织贯标推广雀。加强质量品牌宣传撵,弘扬精益求精的工匠精神司寂,扩大自主品牌社会影响森旱,激发企业培育品牌的内生动力观。   落实质量为先涩虽,加大支持引导力度埠系哺。 贯彻实施《中国制造2025》侍坤,落实质量为先的基本方针连付,加快推进质量品牌提升行动丛。发挥制造业创新中心建设握离覆、智能制造栖柬烂、工业强基等重大工程的支持作用霓烽刺,引导企业加快工业化与信息化深度融合爱般,运用“互联网+”诞眠嫌、大数据等新一代信息技术祭,把握智能制造德、绿色制造橙舅骸、柔性制造等产业和技术发展方向彤丹钨,加快培育自主品牌诗狙。   鼓励创新设计讼,丰富品牌差异化定位蒋肃挺。 完善制造业创新体系离,加强关键核心技术研发叛,推进企业技术中心建设坤萄闷。在重点领域推广应用以绿色邢癌瞧、智能缄、协同为特征的先进设计技术豌。建设具有世界影响力的创新设计集群犁暴,培育一批专业化的工业设计企业伯粮迹,鼓励代工企业建立研究设计中心计闯,加快培育自主品牌连衡。   实施重点行动艇,促进关键领域发展炔身霸。 落实消费品“三品”专项行动稠娥节,支持消费品工业向智能鹿敌、绿色尺瞥、柔性和高效制造发展灿。增加中高端消费品供给力,促进产品向高性价比优势转变驼男。大力发展智能猾、健康消费品里椿物,支持发展民族特色消费品健碘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动饶,加强产业市场研究和需求预测拿俄坍,科学规划产业布局阮、供给定位和品种结构聪擅沦。 实施中国品牌“走出去”行动舜,贯彻落实国家“一带一路”战略帘钡讳,推进国际品牌共建共享情什氨。   完善公共服务替蛙,支持质量品牌进步疼腿波。 建设质量品牌专业化服务平台饶,依托中小企业服务体系绍咸坚,提升服务平台的质量品牌服务能力懒。构建质量品牌信息共享平台偷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乏茅。完善知识与人才开放共享平台淖,依托企业经营管理人才素质提升畅、专业技术人员知识更新等工程遣手删,培养品牌领域管理人员和专业技术人员裙蔷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台仑模,促进科技创新趁恫黎、成果转化和推广应用泉。   加强技术保障搐倒晌,夯实质量品牌基础呸。 完善产业标准遁、产业计量派趟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设补勘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关立,推动质量升级凶蔫。引导企业增强研发创新和系统集成能力食蜗,创新制造方式和服务业态倒伦熊,发展定制化生产嚷锻啦,满足个性化需求倪。鼓励企业发展现代销售体系崔昧扩,在品牌传播芹、顾客体验和销售模式等方面创新发展勃蹿返。   设立“中国品牌日”德航,大力宣传知名自主品牌 斡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新磨、质量精良恒腹辑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恐。品牌建设是长期而艰巨的任务培,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辨韩荣,以新理念引领新发展商,持之以恒地不懈努力既饯,共同推进中国品牌迈入新时代仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "   5月5日鸵抱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开箩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辅发悲、董事长李斌就中国汽车升级之道倒潮、互联网企业造车盟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论恍怜斗。    近两年互联网造车企业纷纷入局扭瘦,被称为“新造车运动”酪。徐和谊开玩笑说窗咕行,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心敞毯。”他说笺酬:“我从传统汽车的角度看童频,就是不服!”徐和谊解释道嗅碴,李斌做到的他也能做到蔫碉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侍木。    徐和谊认为敝戌形,最难的不是做产品垄腑,而是做品牌郝蹿,尤其是国有企业体制下做品牌食顾。建立搓达拟、培育一个品牌俱松特,没有很多年漫长的过程是培育不出来的动。他举例说绘癌香,蔚来汽车在东方广场建体验店廓废,那叫“烧钱”题皮校,国有企业就不能这样“烧钱”翠拖典。但品牌打造的初级阶段密桔玲,该烧的钱还是必须烧的圣。这就引申出国内传统汽车行业纲,必须加快加大国企的改革步伐型咕湾,从发展角度办仍良、竞争角度厕筐输,必须改革拉千草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务狡吵畔,希望未来产品不光是一个出行工具潘逻涪,而是一个用车的体验平台逛帕突。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口其,而是看到与用户交流的新机会擞扭。从互联网龋、移动互联网鹿江舒、移动社交发展趋势看律寇呕,与用户关系会让汽车发生深度变化浅卑怕,体验会变得更加重要浇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业廓仁,新车企应该走什么样的路蛊擅,徐和谊认为具饥,条条大路通罗马笛,但是路和路是有区别的忱脸全。他认为全世界只有中国能做到一件事缝开差:传统车企和新生力量深入融合诽、发挥各自优势匹鬼,结合起来凳陪,这条路可能全球谁也做不到敝纫殿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盘凤。徐和谊透露笔报:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作墨嗅躺,很可能这轮竞争庇艰画,十三五末矫,再过2至3年酥,肯定会出一个比较好的结果晒。”    李斌也认为顷嗽雇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大弦,这跟传统燃油车情况不太一样嗅诺。他干脆表示囤,国外品牌在中国是没戏的绩蒙爽,因为智能汽车需要本地化的数据币,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快临。蔚来汽车在三电睛究姓、智能电动菜勿味、包括制造方面都跟其他企业合作相甲。李斌强调芳:“我们是很尊重制造这件事的专业性灭拟。”谈到合作讼冈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作难困催:“我们的南京工厂投入十几个亿浑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作倍,不是简单的代工彻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹料惺:李芳" "   据雅虎网站报道蒜杀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示烹反,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现靡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务丹算。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称难弥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域筐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务景即。”    他指出污身:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现祭笔。尽管我认为这可能还有很长的路要走伙齐倒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绕葛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为铂裸幌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍擦沙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险废。    当前谓,特斯拉门昂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术台拔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中尝母,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密闺很佳,并将其带到了Uber俏坷。    去年蓉骋短,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中俱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑局脯激。特斯拉CEO马斯克表示午觅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”痊。    马斯克认为酬休:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见姬闹洗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故亩,要远多于因人为失误导致的事故弗宏溶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道羌拘变,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素化。    他表示木钳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全籍,那将是一件非沉保好的事情诵膊澳。但对于汽车保险公司来说册镶黎,这不是件好事钳苛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吹醋孙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称朝:“我觉得这种影响很明显茄醇枚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海垦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颓容,全面婪栏侧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题忻踏到,阐明了个人观点吨拦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的溅伎股、客观的看法糖。    报告摘要拎猾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期郊、导入期搅、快速发展期与成熟期四个阶段硷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段釜绦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化户特,很值得我们借鉴冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败亩。如果不加重视垒,终会酝成大祸爆拔稠。    *韩国的电池产业虑乓超,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涸羚,我们必须面对这个挑战溅却。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作头,它会带动未来汽车消费新的革命讣辱莆。    *任何事物都有两面性风必蛋,政策也是这样患藉。补贴强度不足皖天,难以起到激励效果弦倒筋,补贴强度大了驰拇火,难免产生对技术发展的不良影响勤凄讣,也包括少数人铤而走险骗取补贴坑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瀑挝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展琼,从国家科技项目立项至今已经接近20年峦,可以说产业发展已处于世界前列勾鸡。2016年祈婪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车潦了,累计销售95.5万辆冈提称,取得了令世人瞩目的成绩秘谁。有些专家认为即铣硼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段洗,我的看法不是这样脑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期康、导入期删芦、快速发展期与成熟期四个阶段茫。导入期也称培育期妇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段跺坏屯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值痞歉噶,当时就有舆论认为骂,我国新能源汽车驶入快速道里乔,进入了快速发展期孙。然而到了2016年便回落下来膘晌陵。现在分析起来侮茶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联垒汲卤,造成了数据中存在一定的水分空。随着国家对骗补行为的查处桐,今年的数据逐渐回归正常撅酬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势郴懊钡,有可能会得到一些错误的判断令瓦骡,导致过于乐观的结论成圃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期祭禾,除了观察数据的趋势外乘郎凹,更重要的是看产业发展的推动力母附骏,是国家政策为主还是市场为主硅疵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嚎,补贴政策还不能取消猎,基础设施还很不完善岛舷号,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平写,产业链还不够强壮与完善戳纺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高苔牟史。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨坚辖朴,工作量很大悸,切不可放松努力怖聪,让已经启动起来的产业发展放缓下来昏素。    依目前的政策设计安烧,我国将于2021年取消补贴铣,代之以环境颊、能源为因素的常态鼓励政策酶咳。也就是把2021年设为一个转折点己,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酪。期望实现年销售量达到二蔫迫、三百万辆以上弧订,能够占到汽车总销售量5%到10%挝趣晌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吴。    二粗沽笆、如何看待新能源汽车的碳排放权敦呢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策磁库。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题校凳。我认为许多人有这样的疑问是正常的镭,因为至今还没有一个权威的科学数据脯梦吧,来告知公众电动汽车的排放是多少灿剿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法杜配。    电动汽车行驶过程是零排放汀瓶,这点没有疑问媒膝。但发电过程是有排放的骏翁,不但有二氧化碳排放秸感,还有导致PM2.5的有害气体排放保某。所以简单说电动汽车是清洁的贿吞矾,是不能令人信服的橇祥,需要拿出数据来勿掏猫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯疲款的新闻报道楷,受到一些启发熟没道。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吼范吃,即“碳排放因子”戚。根据新加坡的实际情况傻圈,标明每消耗1度电拔尚放,就要造成500克的二氧化碳排放孔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升青荤肝,即每消耗1升燃油皇摧办,就要产生3000克二氧化碳排放抛将。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谎弄小。由于特斯拉的车重澜考,耗电量高侮晌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值科垄,尤其是在夏天开空调的情况下对涂拴,百公里电耗有可能到40度凶咆秋,因此被纺陈晁辏款脯嗅离。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抬钎吕,很值得我们借鉴宫郴蘑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究暴脱,据我了解定性的结论比较一致拓,定量的结果存在不小差异翔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关岸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别俱笆试,其清洁技术水平也有很大差异伺纲绦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构亨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估修辛湾,发布我国的“排放因子”权威数据菏,并定期予以更新舶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值贺。    比较我国和新加坡的发电情况耗,新加坡百分之百都是石化能源发电扮,而我国的发电能源结构里互,石化能源约占70%舷,可再生能源等非石化能源约占30%收核。全国平均来说佬担讥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点边灯譬。而且按照现在国家电网的规划来看桶匿捎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例柿,我们发电的能源结构会越来越清洁荤昧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大氢肝拭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谭估锻,来估算一下电动汽车的碳排放略粮竣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车旧赌锨,可以算出其碳排放为100克/公里版,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车南,也可以相应算出其碳排放为300克/公里巍燎冲。可以看出一般情况下肉认锭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车割嚎撂。但是如果电动汽车过重暗啤溺,电耗很高戊,就不能算是低碳产品钉收嗽,甚至不如先进的混合动力汽车惦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系存,但是我们可以认为亩郎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下腑随剑,耗电越多靖编哩,造成的PM2.5有害气体也越多皆蓄期。因此扛山,从治理大气环境考虑巢闭狗,我们的政策应该鼓励低电耗产品昧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向搽。    三矮骨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展密现首?    这个答案是肯定的蔼人。我做过一个简单的计算寡拒奶,即使到2030年豆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候怕衅稻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右烹郸巳。由于大部分电动汽车会在夜间充电彪,可以利用电网的低谷电时段来充电鹿。目前我得知的峰谷差是20%到30%句,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疤肌,不但不会给电网增加负荷遍,反而可以帮助电网储电溺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式舰邢卢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酷套化,在白天电价较高时段将电售回电网观柯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统枢艾阂,这个系统包括了屋顶的光伏发电块、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈洗轻滇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挨戎井,采用分时段电价粗黄型。当然火潞,对于需要白天时段充电的一些领域惰,如快充公交健苛别、出租车与物流车等溉绕按,仍然需要增加局部地区的电力供应能力峡切控。    四桶亢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败头。现在出现的火灾问题比较多群金,所幸还没有造成集体伤亡参,但是已经给我们发出严重警告瀑,如果不加重视喝攀,终会酝成大祸彩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位羚。    电动汽车的安全要以预防为主酸韶,要从产品的设计做起洼渭,然后是生产过程的严格控制戳萎氰,不能将未经严格考核的产品投入销售凛。电池的比能量越高乘淋衫,发生火灾时的危险性越大狄肪昧,因此要求有更高的安全性技术赋雹,试验考核应该更加严格凳。尤其司,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纳,因为客车上乘客数量多携鲁,一旦出现火灾逃生难度大男褂坚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拧獭艰,为满足新的标准增加成本是必要的脾。对于纯电动客车坑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挖滦帕,既安全又经济膳。    说一下安全监控网络挟誓翰。我认为重在实效传棘惶。我在几个火灾事例中了解到笺沟埔,火灾发生前其监控网已显示警告信息富阀,但未引起关注与采取措施澄,说明安全责任不清伞拓藏,监控网站流于形式酣释,主要是供参观用检邦镰。    五哩肩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题献毯舷,大家都知道秆粳透,韩国的电池产业圈堤躬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战萍,我们必须面对这个挑战什凛殿。目前有一些原因秽吹场,使得韩国电池进入中国市场有一些困难催,也给了国内电池领域一点时间湍。但是憋,如果我们自己不努力母,最终经不起国际电池产业的冲击逃甩辩,我们将会面临严峻的问题挡洞醋。    我国动力电池产业发展很快江盆,一批创新意识强的企业正在快速成长拖夯配,为我国新能源汽车发展提供了重要支持健习嗽。但是总体来说椒浇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瘸,产品的质量水平不高土掂胳,投资过于分散骨阑称,到处建设低水平的小规模电池工厂傻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蝗写,缺乏战略眼光咳蜜。这些问题需要引起我们重视与思考溜些瞬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抗驼,没有一个强大的中国动力电池产业墒侗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业喜笑,实现汽车强国的梦想又是一句空话擅。    化学电池是一个非常老的传统产品卤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情检霞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度洼蚊冬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金谢潜跑,形成了动力电池百花齐放的创新局面陶弧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰琶喀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来铺男。因此需刑惊,谁能够掌握创新的主动权觅阂尽,谁就有可能掌握未来电池的命运落客板。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鞠拘邓,但是企业是实现创新的主体送腾溶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业回,能够挑起这个历史重任梦,把更多的注意力放在创新技术上面福锑。    去年参观宁德时代电池工厂时归蓝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图枪签,给我留下深刻印象臣。图的中央标明安全性始终是核心迁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度殴纱遂、功率密度信、寿命与成本告骸。在实现高能量密度的同时哎,要实现快充性能佃俗晦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念黎,向1万次20年迈进抵,彻底解除人们对电池可靠性温那裂、耐久性的不信任贰痕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茅嘛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车假赶,结束燃油车的历史伶琶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吩块冯,成为中国动力电池的创新巨人跑劲筋。    我对我国电池产品质量做过一些调研卸菊稻,认为擅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平郸朵。就电池单体成品质量控制方式怜褪竭,目前还有采用筛选的落后方法立班靖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嘿次缔。这表明激察,产品的质量水平低劣纽,即使交货的产品数据是在合同范围内沤偏屁,这些产品在使用中性能很快就会变差础篮阿,寿命很短桅。    目前驶窟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涪湍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差稠渭,但这也并未在本质上提高一致性补伟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性宿,不需要分迅帧,标明这些产品内在质量是优良的挖。用汽车工业对零部件的质量要求就是虎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”擅屡。恐怕多数企业都达不到石幕娠,就这一点而言掠,我们与日韩企业就有明显差距诲案砍。    面对严峻的国际竞争抄册,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙柔譬,再吃不掌握核心零部件技术的苦长肛。我们看到国外整车厂来到中国时间鲜,都要把自己的供应链带进来茸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链堡欣躲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任能。我建议政府恨奥、协会蛾龋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侈。    六迸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谎擒秘。它会带动未来汽车消费新的革命美,有助于解决城市的拥堵聪前汕、停车难纷坪愁、环境污染等问题痉帘乌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率十临,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果狙瓣,是未来汽车应用一个非撤荆好的发展方向漓贩囊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适慧罚跨。    由于共享租车提高了车辆利用率席板,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行薅诩贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鲜奔柑。又因为主要用于短途使用纲帅上,大大降低对续驶里程的需求斤。从社会效益考虑目渴,减少了空驶行程宪躬,意味着减少能耗与排放圈盎淳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间魄封,缓解停车难的问题尸。    现在份临,很多城市都在做分时租赁橙,但有的并不是典型的分时租赁派锋。A点借嫂、A点还缓,规模小的例子不少佬趣邵。例如有的大学有几十台车在那里抹,学生租了这个车出去办事儿乓,回来时归还校园原处交呢烯。这种模式也是一种共享目虾嫡,但不是典型的分时租赁刮景。只有实现A点借X点还慨、并具有一定规模几、使用起来非常方便斤佰嫁,才可以算是真正意义上的分时租赁危漆。    除此之外犊愤搔,分时租赁还有一个评价指标肮佳,就是车辆的运行率连谜,即车辆有多少时间在外面跑剁彩、跑的时间和停的时间的比例期。我考察过芜湖市易开租车娄兰祥,我认为是很典型的分时租赁蹋。从数量上看酿权幂,芜湖已经有两三百个站点才隶粮,三四千台车懂冉搓,具备一定的规模;从模式上看苹辱偷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借被佩、X点还触坏。从车辆运行率来看盟滑谅,芜湖做到了80%踏蚕戌。    此外棠钱烽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辱湾,规模也达到2000多辆认。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池娟,很有创新特色淮,也有一定规模疗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据逗遣,认为大约需要1辆/1000人口接氏,或5辆/平方公里的密度乔,才能够保证顾客较满意的租车成功率涉焙开。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哆磷豌,其租金仅是普通出租车的1/3才,估计对停车场需求仅为私人车的1/8当导普。    作为共享租车的车型哆兰,以高可靠性伸、低成本静朝咕,微型车更为适宜较滑败。共享租车要应用车联网技术薄,建立完善的方便于客户的使用体系徽仟芍,实现手机注册郎、约车疙、开车艰技、交车豆、付费以及安全监控等共轿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搜量。我认为败,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坞酱伞。为了方便客户弹虫,建立全国统一的注册收费系统十分必要蚊。    七佩茂瞄、补贴退坡后辆,新能源汽车是否还能发展秤标迪?    从今年开始饶蕾筐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡棠。现在行业里有一些不同的声音许坦乾,认为新能源汽车本身就是错误的事情始落,它的发展依赖于补贴倦镭,补贴拿掉以后遂伶嚼,新能源汽车产业就会死掉百。我不赞成这样的消极看法哀短痹。    首先在电动汽车本身的技术上渺皆,我们要有信心棺井。随着电池能量密度的提高第,到2020年嘶聊吾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上监擎圭,规模化生产使电池的成本大幅度下降羡守嘘。从这几年市场反映看副立,很多消费者开始喜欢电动车了抡咸,他们觉得电动车很安静绞碧、很干净斜澳攀,如果自己家有充电桩胁硅,使用起来很方便鞠。目前硅赐,面对全国大面积的雾霾形势翟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策讼稍,促进了电动汽车销售量的持续增长抠殊,在不久的将来譬迹丘,电动汽车将大量取代燃油汽车哗鸽。    我国在新能源汽车产业取得的进展瘟耙,很大程度归功于国家的鼓励政策技闺归。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的深,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用屏混。但任何事物都有两面性殊蹄,政策也是这样惰。补贴强度不足隋痕箍,难以起到激励效果诬亩,补贴强度大了弦舜茂,难免产生对技术发展的不良影响贺嫌,也包括少数人铤而走险骗取补贴零逞鞘。这些就是事物的复杂性瑰槽,不足为奇诉入络。因为产生一些问题闹椭,就否定补贴政策是很不客观的瓶戮。正确的做法是适时适度调整政策劝,逐步实现退坡闲秃,制定与能源活竿冈、环保因素相关的长期鼓励政策培电贤,进一步完善推广工作的其他政策环境铂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鲸偿螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休市鹿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言看履平,销量突飞猛进盘,不仅在中国市场实现了大反转镜乌,以每年超过30%的增长率陇,连续三年高速增长笛壬,实现反超斑,在全球市场上来看胶男,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位催。设计之变司童,影响如此之深需。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嚼绣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扳,都是如此谢畦嘎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌檀撂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期护齐。此消彼长荚糖嘛,本来也是市场常态谓漂丛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年墒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现醒憨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卷蔼湾,而奔驰则用了进击的改变勤。这导致了市场格局的变化溶炔。但在今年开始瞄芜捐,奥迪要采用一种大胆的改变磊狸嫂。   在北京车展上扯啊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生舌扛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司同赡拢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品屎韧巢。在采访中察俱峨,马克·莱施特先生表示才,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疗痰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烧,以奥迪品牌本身的三大支柱坚驼海,即“运动性”石玫、“卓越质量”宿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石珐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扣噶。另外辑磷蠕,马克·莱施特表示辨瓶联,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疤膳傻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”幌撇。   未来师徽呜,奥迪不论A藩、Q拦、R系列报,还是电动系列籍,每一个车型系列都有他们独特的个性确剁捐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品硅骚辨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国糙晦。而且末功,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格常,在马克·莱施特看来狗,除了外观窟胃池,在内饰的设计上块梁,奥迪前进的步伐还会更大帽彩。   比如新一代A8蒂裴埔,大家会看到一个全新的控制理念朴斜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了洪撬降,全部操控都是基于触摸屏经东奇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浆,这将是一个具有革命性的设计舒璃。”马克·莱施特表示秒尸。   【访谈】   媒体粹倪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里康?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么答?   莱施特悸蝗洁:中国市场当然是我们最重要的市场之一磷。比如马上要推出的新款奥迪A8了勿,我们认为80%的A8都会销往中国腿撵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上哥。比如滥涩泉,从车的前脸上就有非常明显的体现蹬,这个框架会做的非常突出们,也会大量的运用到合金材料郊懂猩。A8的设计充分突显地位感和身份感怒去滔。因为我们知道中国的用户窝荷,或者说中国A8的用户群是非呈唬看重自己的地位感和身份感斜,我们对A8的设计充满信心冠错镜。   Q2是我们量产车的一个预告颈江甸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性舌。我们想把奥迪的A系列茎架揪、Q系列荷偶补,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达揪伺青。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型揭萍案。比如莽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计暮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瘁凉弘,从而更多的彰显每个车型的特点擅似。   媒体玖蹬:A3未来会有怎样的改变娟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蚕?   莱施特祈灭酣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望戈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凉犁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的雀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力夯蓄、表达力惰刚。   媒体瓢甩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舶鹃?未来设计会有哪些改变公?   莱施特罚晤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱浦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肥备新,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别斜踞晌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嵌琼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蹄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挥柯层。此外垦耍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性新酶膜。   值得一提的是橙花,quattro设计也是奥迪独一无二的优势滇罕,完美诠释了驱动理念隧别挝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绞促凸。刚才我说的是外观的设计绦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大操。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的频阿箩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念丢酿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怖谐,而全部操控都是基于触摸屏碎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棚,这将是一个具有革命性的设计内穷枪。   媒体十美:面对未来的城市交通更加智能化艾粕思、互联化靛、自动化的趋势点,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抽畏?   莱施特先生领面:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段踩栋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烷类赁。实际上龄环,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程忍具。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观许,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疚氮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发途拟棉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶耙贯炽,还是更多使用自动驾驶全,所以我们设计的基点是用户体验病。   设计开始阶段将先做内部设计嗓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后劣换,再去考虑外观应该是怎么去搭配胎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革顿垢鲍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缮痘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的锑,因为我们真的会目睹搽挪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革茫迪誓。   媒体公曙刨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗铰郴?   莱施特橡:我们从下一代的奥迪A8开始末交,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言固输夕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念淬。我们要做的是持续的低琅虑、不断的推进设计语言的发展啥,每一代的新车型都要再往前走一大步愤魂巷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错妒搪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驹涟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时杠嘎睹,业界开始重新打量双方的合作魏。   如所有行业对热点的追逐一样姓蟹孰,在过去两年中堪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势领。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响南僵撤。4月6日沟窜匆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系添,携手研发并应用车载人工智能技术偏乒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绷盲圭,双方将成立一家全新的合资企业士,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钩甫。在此次合作中贰释,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伯,用于双方在汽车领域业务的开展诚魂,为出门问问未来的发展提供支持练额。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域怠勒,而合资公司背后超,大众从技术研发到产品输出的全链条介入轻诡,意味着除了汽车制造商叉杜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份弗此。   “1.8亿美元只是一个开始夹。选择跟出门问问合作恕,是大众集团移动出行战略的一部分恨。”苏伟铭称量阶困,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈敢,为达成这一目标倘,已经规划了三大板块途樊虹,共计十二鹿爱、三个项目踞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进匣钡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权豌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红人哺抛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别雀提、语义理解技术楔经尾,面向移动搜索领域的智能手机应用辫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奥剑。迄今为止握请,出门问问已经拥有自主研发的语音识别叙淡、语义分析漠肆徽、垂直搜索等核心技术何玛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景税悼,来打造下一代的人机交互方式负靶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)急顺。   “选择出门问问伴,是各方面考量的结果轿式。如果大家了解的话涕梦,其实Google也是出门问问的重要投资企业懦逗介,所以我们与Google也进行了谈判”丢回啥。苏伟铭称凡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准乡斡。   2015年6月淋疆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月福胜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月地唇鸿,出门问问被Google投资互比垦。截至目前卑,出门问问共计6轮融资暖化。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发飘。   “此次申城廷,我们对出门问问进行投资就齐,不仅仅是出于财务层面的考量芯裸抬,也是一次具有战略意义的投资蓄毕。通过本次战略投资嫂挤死,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术替。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样巍归饥,只是单纯的投资或技术合作窃,苏伟铭回应称浦荤彭,“想强调的是勤,我不主张相互供应的关系罐粒戚,一定要拥有属于自己的核心技术迷抹爽。”   “移动出行领域的合作龚,如果是提供车辆竿猩,那只是纯粹的商业化的供应需求侧赦撑。与出门问问的合作敦邯搐,我们是要进入合作的管理层非碑坍,在共同建立的合资公司中邻狙坍,双方都有委派监管团队”崔蜕。   苏伟铭介绍娠俊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瓶涉,但更重要的是在人工智能领域的研发勉颈坊。“如果你与人工智能进行沟通陡,沟通得越多薯,它就越了解你砷墟俯,人工智能研发的目标是迎合客户伞挝,而不是需要客户自己调整来配合棋杜,所以忿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寇诬喉。   他坦言覆尾枯,在人工智能的项目开展上橇极,有好几种做法挫尾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辫偷,但这不一定能成功泼谷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化剖如。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象繁纶帕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术判赤怀,且能够很快地将技术实现应用比。”苏伟铭称富,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家聚弛,来帮忙推进其未来的发展史。从这方面的合作来看肺闷,双方非常契合黎懊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的犀。硬件是大众的强项合娄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力柯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理概,而是应该让其独立运营疥白。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蹄骂港。”苏伟铭称棵磊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盗榷。   据介绍此耸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业探。基于出门问问领先的语音识别番男、自然语言处理旗抬染、垂直搜索和主动式搜索技术涛斤彩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位临,该合资企业将进一步探索串鲜携,为未来的智能移动出行提供解决方案舒糜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里技脐,人工智能并不是只包括这一部分垫嚷,其实母武脐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起傻讣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作霖,但在苏伟铭看来崎,这是一个重要的开始博慷。   “下一个工业革命的前夜”痹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断那纫屠,为此石咀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略揣蔚。在2016年的广州车展期间素,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想孔欠。据大众汽车集团(中国)首席营销官版让拖、集团销售和市场负责人胡波介绍攀碴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能陛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立烧铜,包括智能停车副彤、智能充电等湘匠。第三就是交通形式的智能化管理钨毕摩。即打通不同的交通形式廊糕,提供一个智能化管理堡犀帅,最后让出行者能够享受顺畅谱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利为唯咖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团担垂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用翘。“我们相信凸浮,车企能在这一领域扮演重要的角色董。”胡波称蓄贪。   不可忽视的是关,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换阶捷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肯泛。   “要建立一个生态圈肪,必须要有多个方面的项目支撑刹飘季。在落实该战略的过程中串汞惹,我们便开始思考疤杯,如何构架这些项目氛薪,未来三年我们是要围绕这十二颅抡肠、三个项目开展工作的骄。”苏伟铭称玩滦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蹭菩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撼,以便及时供应交嗜辆,满足未来车辆发展需求始可。”   据了解挞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜柑。通过语音输入豢葱,该后视镜可以提供导航钮通、信息点(POI)搜索匙加详、即时通讯菜、车载声控信息娱乐系统等功能橡渐的。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验路。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胚坟面。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror梁殴性。通过语音输入秃,该后视镜可以提供导航椽筛冒、信息点(POI)搜索驳蹬、即时通讯上夏玻、车载声控信息娱乐系统等功能酒掳挛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力戮蜂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度羡畴。   苏伟铭透露笛娥,最快从2017年下半年开始碱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搪,在一些国产车型上也将采用该技术船稻妨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统系钎。但是旧洽堵,有了大众汽车集团的参与樊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”欣。   经济观察报撇钙:在中国的十二三个移动出行项目上方,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利琅?   苏伟铭此呕具:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权不沤泻。2016年中旬翘,我们便与集团总部沟通过淋,我们认为在移动出行领域涟逆迷,中国是领先于其他市场的罗卜顽。所以率佛,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹の贰,建立MOIA移动出行服务公司拐老际。之后面,在中国赌祭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司脓俩惩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目沫渴。   所以含盯快,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域匣,欧洲和中国剔冉憨。其中中国的业务包括三大板块匣倍推,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目京换揪。我们在这一领域是领先的妇,这之后盲,我们还会有更多合作空。   经济观察报评补:在大众规划的十二三个项目雄经,大众与滴滴出行荷、首汽等公司的战略合作是什么模式硕?   苏伟铭豌:大众跟滴滴惨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中使虚躲。其实墩,与滴滴出行的合作段持,目前还在进行详细商议苫椿。但需要强调的是逞,我们的合作投资并不是融资的概念臣徽,我们的合作是战略性的晴箱。   经常有人说大众汽车集团起步晚镭,但我看不出其他厂家做得有多快瞥单。   移动出行的合作授,如果是提供车辆察冀市,那只是纯粹的商业化的供应需求巧谭趟。与出门问问的合作派牢,我们是要进入合作的管理层刨啸,在共同建立的合资公司纯,双方都有委派监管团队沤褐。   经济观察报按:您提到的十二围味粳、三个项目都是什么商业模式扣蹲?是否都会以合资企业的形式出现揪伍硷?   苏伟铭褂舞肮:并不是全部都是合资企业形式的项目骇。我讲的三大板块中菲什净,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施剂。我们选择成立合资公司是因为辉败彻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炭杯。那么如果不通过硬件捷室,技术应该怎么落地呢杭?通过建立合资企业茶餐,我们可以为不同品牌设计不同的技术炒稳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务脱猛,包括集团以外的其他品牌锑舷,我们并不排除这样的合作露郴理。因为生态圈本身就有一个共享的概念扑椭。随着数据的增加坚物,共享的概念会更加广泛哄欺撮,生态圈成功的可能性也会越大龟悼漠。所以与传统的工作方式相比腺恰盯,变化是非常大的瑰犁苍。   经济观察报革:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作燎挛沥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拖捕?   苏伟铭杉恫:我认为技术和战略两者兼有晶。要建立移动出行生态圈的目标抠世露,就必须把其中的布局规划清楚统划,只是研发出几个APP倒速,并不是真正意义上的合作或合作的全部伯醛态。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碴绒?同时把,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陕孔,也会要向外输出纷炽惧。   经济观察报托按藐:生态圈成为汽车业新的布局单位居,选择共建生态圈的合作伙伴时淀退,有什么标准儡?   苏伟铭防翁:以前我们称之为垂直平行的价值链乘徐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联甸。在考虑发展这些技术的时候晚戮薯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比内楷箱。   举个例子扳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候崔,我们会考量其语音识别技术有多强澜?然后再开始讨论中间的差别在哪鲍持。找到不同品牌之间的差异性非常重要陛。从战略角度当篓,大众汽车集团需要明确今后的定位秀藉即。   谈了这么多痹缆淑,其实有一个基本点表抄醚,便是客户群体斜媳剃。作为主机厂闯,我们需要预见到7年以后车的样子癸差。因为一般针对七年以后的下一代产品害乖勿,我们现在就已经设计出来了珐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烽叔,未来会遇到非常大的改变哪汉扇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同武铺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的群筒丹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品了休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船懂:李芳" "   4月20日肩萝,上海车展开幕的第二天败客邦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台结拾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答韦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟星艇惶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”墨豹括,其实贪,魏建军早已来到现场叹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内界冠,魏建军至少接待了三批不同的访客澄,并亲自送每一批访客离开板寇肉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时息辱寄,虽然神采飞扬美沪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显彻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疮雷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嘲默会,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义健晒股。一边是国内SUV领导品牌挞和,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代眉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市陈棚莆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”粹赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茧私,这位始终带领企业走在行业前列的领导者厢坎迪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣毒痰回。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌尺锯拿,此次秘姑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缔。   “WEY的目标是挑战外资品牌但锤,终结外资品牌的暴利时代颁杰拧,重新定义‘豪华价值’薯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品入危。VV7c/VV7s之后伶陋温,今年还将推出2~3款全新车型烂,将产品线延伸到新能源领域限俄赶,合力冲击外资豪华SUV品牌炼惕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者泰。”魏建军说县缓谩,“关于轻奢赐钒绢,首先这个词比较时髦疽彪,容易记住坪。另外体,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵萌。”魏建军表示巩假馅,长城不会做没有意义的豪华醚哎,“作为消费者可以感受到超值的体验筷巨,而企业也能得到相应效益舶洞,最关键的是得到了客户的认可赤本花,这才是有意义的‘豪华’瓦拿喂。”   魏建军认为安全是最大的豪华容滴疥。“乘员堪耸物、行人从癸晤、车辆”三维安全(3DP)设计理念垦琅毕,参照国际标准琴,主被动安全配置完全创新控,提供正常驾驶墙、危险警告灌垢猾、碰撞减缓骂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护价。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)渺池某,译为“牧羊犬”陪鲤团,有守护主人生命及安全的意思查拭。   此外狄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队琼公青,来自于欧美一流车企玛寒拧,有着丰富的造车经验和行业影响力篇溯陇。匹配中国第一款7速变速器芹剂馈,这是世界上最好的变速器之一度。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地喇何,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌攻肃。除总部优秀的研发功能外硷九筒,长城在欧洲库夯、日本和北美也都建立了研发中心酵摆仑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”连,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数耗棋。其中缆筏酞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌胁地。对此剐,魏建军表示供啊凳:“媒体和消费者一直有这样的担心貌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蹈。实际上雹脚,在同尺寸或者是同动力下然孙谭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蛋。但从消费者的角度来讲宽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惧,消费者会非常清楚这些配置彻糯氏、性能同萝、做工有什么样的差异噶谦烩。”魏建军表示煌邦委,长城的目标是做品类品牌层撮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分确内,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元奢篱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间椒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蚂。   而针对销量层面辈瘫,魏建军表示缎:“从销量上看添皖,WEY很难超越哈弗谐迸椭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钱挖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯嫖鸥住,15万~20万元的空间虽然也很大督处貌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论策。”也许很多人会认为漏喜坊,WEY卖不过哈弗浇蔬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务磋罐侵,但实则不然极吩。“WEY和哈弗我们都重视嚼,长城用同等重要的搏、足够的资源支持两个品牌记掸撅。”魏建军说蛔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桶创忍,魏建军是如何评价的绘拜?“我认为我们的产品不管是性能夕寞、做工蔫、安全欺彪,还是油耗蒜、排放绊茨描,都不输高端车霉凹。”魏建军依然对产品信心十足栖供,但他也承认WEY面临一大问题突,“现在问题是品牌价值抄,因为WEY旗下产品刚上市盛毕,品牌没有经过市场的验证皇痢顷,大家会对它不放心滇含。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车昏腾静。”   魏建军表示陀螺,自主品牌给消费者带来了很多价值琴。“有我们的参与雀厦铺,不断地进步伎绊、不断地在挑战外资獭苍,已经迫使外资不断降价僳剔,提升服务品质拢。我们的目标是要挑战国际高端市炒汀,所以说我们借助中国这个很有价值的豌氦、规模最大的市场来锻炼焊慌魂,使我们能尽早挑战高端硷宫。”魏建军表示康,消费者购买了WEY之后拐上,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值荚恐靡。他对媒体承诺匈拨瞥,WEY的产品一定是超值的歧暑,并且一定能给购买者带来惊喜辽舶几。“WEY是一个挑战者臀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感戌。把我姓都赌上了白绷,不能失败筏,只能成功到爬随。”在采访的最后焙零,魏建军郑重地对记者说台复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嘛烦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发济母附,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向雾脯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导巴茨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车姑率,以及未来的发展辩围。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生洛规群、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吞岗把、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捌趁轰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生囤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士颗,以下是问答实录唯痞兔:   凤凰汽车 感杀乘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何槽锯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的簿赖白?   俞经民 行潍妨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心揉讹,对于品牌的市场表现同样很有信心任孙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言片糙缓,我们有信心成为市场第一的品牌荷厦寒。今年我们的销量目标互,是从去年的8万到今年的20万惧受。纵观130年汽车工业发展史豁,汽车行业发展的基本规律而言统惮槐,规模还是需要的敝楷,是品牌更好的发展的重要保障内。   邵景峰 郝强挎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凡夸,荣威方面奋膜,我们所坚持的哼,是一种符合广泛审美的滦臀、优雅自信的设计风格童涛,在复杂的市场环境中墙忍,抵御诱惑鼓、坚持自我项,走一条人性化的设计道路航超。而我们的MG名爵必额汐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嗣,这是一个巨大的宝库抹瓜丢,值得我们的设计师尽情发掘呵迸,其中之一褂砷舜,就是感性具啊肛。   在MG品牌的设计风格中唬厂歇,我们可以看到很多情感爆棚墒头蒲、血脉偾张的元素与产品革搽。未来的中国汽车市场必将飞速发展靖烹歇,需求也将越发多元化醚丘,然而无论技术如何变迁姓醛,对于人性化荣、情感体验的诉求将贯穿始终汞藉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想村腺,我们也将在感性力设计理念的指导下陋辩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烽。同时颈,强调个性也不代表小众履据叭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涪,为大众带来唤起强烈感动盲、让人心跳加速的优秀产品恕舵萍,这就是我们所追求的目标举。   凤凰汽车 靠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凛芳,其中年轻消费者占到了绝大多数费,请问接下来寐健,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求秒宪?   俞经民 梗溅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”舰舞,更是“年轻的心”踞,从名爵ZS的订单来看息镣抄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体罚,更包含了年龄层更大筷肃弘、但心态上保持年轻的用户锻晨。从“年轻的心”角度而言爬晚棉,我们的消费群体就更加宽泛了豌换,作为一个年轻化的品牌陈成,MG名爵的诉求是“年轻动感认穷卸、专属空间漠、纯粹乐趣”斜,给“这一代的年轻人”造车烩晚。说到年轻人共同的特点憾竭,是充满梦想帽,对于梦想的追求更热烈一些谭纹,更想把心里美好的事情去实现聘搭。这个梦想实现的过程是非常美好的嘲胆截,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求兴:为这一代年轻人褥,不仅是岁数上的年轻人处梁悼,更是心态上的年轻人捍蓟,提供更好的选择饥密屡,保证他的有更好的驾乘体验痹。   年轻化的特点徐壬返,是要颜值取、要体验的到位蹈、要可以分享孔硷菏。二十一世纪中国的年轻人居,在互联网的普及深度迟、对于尖端智能的体验和想象力举,在全世界范围一定是靠前的强,就应该可以代表“国际范儿”呵勒池,也应该引领地球村的潮流凌京。要满足这一代的年轻人撑牵蓟,MG名爵所带来的产品体验瓜扒,也应该要追求更极致诡嘿,带领大家去创造全新的潮流戌。   凤凰汽车 钦贾骚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后唤问汹、80后甩、90后的人群当中细攫?   林嘉瑜 蕉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作呻伪。这款车感性的设计曲线陪峰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归掂钢勺。不光是国内的经销商石魔费,本次上海车展途,MG名爵还邀请海外的经销商技祟图,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发貌瀑糙,他们也都对这款车都做出了积极的评价烁寸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀俗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”什稗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瑰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速摊,让老百姓也能开上小跑车衰,尤其对于国内的核心消费者来说副热,不论年龄几何彻洪,都要有为自己的梦想活一把的态度翱界。对于一个汽车品牌来说景纱沮,这是一件值得骄傲的事情沏皖。   邵景峰 鼻绿钢:其实在选择一种设计语言的时候教活,设计团队非常慎重呈,因为设计的变换频次不能过高跺踌,要抵御诱惑攀绵乐、保持延续性才有可能给消费者形成印象复、拥有识别度从而去打造一个品牌晚。“感性力设计”的第一条就是要有感性离,去追求情感的外在表露取掂,从更广泛的角度亭斗澈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脚干赤,通过真正的审美习惯进行判断;第二邓馈彭,感性力是专属功害钱、设计师要通过专属的标签栓副拓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感串,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嚷毁,比如运动员在起跑的那一刻矗睦壁,弓箭拉满而未发的瞬间响。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卉魏,这种动感更有档次兜,同时价格不菲俱林,是很高端毕钮、优雅的设计竟,我们希望把这种设计注入到产品中灿吩釜,带给这一代年轻人极致的审美体验胜屁。   凤凰汽车 笔泛什:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕穑块化架构平台打造的郸嫁厩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划架恐?   俞经民畴冷方:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用堕。这是对这一代年轻人的尊敬肆钒挤,他们自带国际范儿排叭,是可以引领全球的潮流的人群普,因此有着巨大的价值日。对此父,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划将滩淖,在全球也是一样融溯。目前缺拱,世界范围内陷,不仅是动力总成前瞻技术的整合浩凤弊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势修。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车襄渤,采用插电式混合动力设计嫉。另外嫡蔷川,大家看到的名爵ZS膘,将会在明年上半年推出纯电动的版本汀,至于最接近今天这辆续航超过500公里嘶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车攫,也将会在2020年之前推出路舷苔。   凤凰汽车 忿讹葡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系秘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法标扒勘?   俞经民 邦婪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控逗佬,设计上差5%告,销售上就有可能会差30%速。那么对于自主品牌而言染迟,就是要把自主性发挥好仕莲,去追求审美的宽度和深度投浇行,销量也才能有宽度和深度蛾天堂。名爵ZS的设计就是这样做的诗蒲新,要追求极致葡烹、不计工本痘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致习,可以说衬,名爵ZS的极致设计耙犊,对销售的宽度起到了很大的作用道混享。   邵景峰 迸腻掣:汽车设计是在不断进化的忱芯矢,不会总停留在一个风格上癸,在互联网时代挤袱怀,同样要有全新的时代特质搬畅。另外豌厢,从汽车设计而言聊颠,例如从动感设计理念而言绰阮,英国车是鼻祖拴搔,很多品牌都是以此为源头来发展的胳写,也就是“同源”沉惊。中国航天能够上月球疟稻,那么在汽车领域上同样有大的进步被。之前德国杂志的一篇文章写到合惦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辉,在进化的道路上有推崇的看法惭,也有欢迎的声音颓,这些都是要虚心接受的襄饶。另外适米泪,汽车设计是一件非常严肃的事情宦,每辆车定型背后攘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的番激炬,背后要靠巨大的投资来驱动盾。   在造型评审的过程中靶,流行趋势讲清楚焊,未来怎么发展说明白农漠忱,否则误解就跟着来了诞手家,所以要有一个整体的品牌战略在里面污才轰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了柬。   凤凰汽车 困降:今年疼烧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处画筷揩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点老回?   林嘉瑜 疏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作届靡辑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素屏日供,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扦仍疥,拥有一颗年轻的心渺青,热爱运动控、健康的年轻人公。   从足球营销来说辅,对于英国和中国秸蒋,都有很大的国民基础灌韭茫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嘎戚炊,是英超乃至欧洲的强队淑,这几年的成绩也是不断的提升恍帝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的死。同时谈,利物浦又是一个老牌劲旅教垛荒,有不断上升的潜力领肚式,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样然,在用户上有着非常大的重叠之处线椽经。MG名爵与利物浦对的营销合作隶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瓜佳目,在活动和比赛中享受快乐石吕。   上海上港队也是一样的狮萎鞘。MG名爵经历近百年发展警屡诫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣痕搭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队桂抖闯,两者的合作也是非常有趣的寒茅。更重要的是夺鹅,MG名爵通过足球营销的模式精,能够促进两支球队之间的交流漠卢权,包括之前组织的很多活动寿绥厩,不光是针对中国的消费者纫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动孪入畔,有效利用MG名爵品牌的特有资源趁晶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌靛氓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抱小豹。   车展期间蟹辩仆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盟草,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侈。在车展之后裴筐另,利物浦会在上海有推广巡展活动跋霓纠。下半年弛视佃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对萎讨,欢迎全国各地的消费者参与和体验挂脖犁。   俞经民 惟亭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的点破,大家能有一些共同点做沟通癌,国内和上港足球队的合作猫暑,正是汽车和足球之间速度与激情抨、自我突破的契合点年潞,足球又一个很大的特点是讳抵,就是会让人意想不到龚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很仕狭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年七,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩犁东帕,与此同时冲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捐,长安汽车产品质量持续提升轮,用户口碑不断提升聪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象氯鲁抱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一纤泊垂、全球乘用车品牌中国市场第二名囱。   关于未来槽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会富蜂泵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划昏失,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升禽埠阂。   2017年是长安汽车的产品大年漓禾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市程、全新的SUV CS55钩汉、轿车睿骋CC莲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拓困,将会进一步完善长安汽车产品谱系持熄雹。   如今萌疟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”姆躬煞,站在国家品牌高度寻求发展牧蠢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任起。提升品牌溢价能力痰场赐,成为长安汽车品牌发展的重中之重票材。2017上海汽车期间澳吭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哭,关于长安汽车的未来没妊诗,徐留平董事长有话要说惩啦,以下是对话全部内容降鲜。 凤凰汽车缸凯供:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的耐佬?   徐留平翘班:回忆长安汽车自主品牌的心路历程榷,我们也是不经意之间就走到这个地步蝎隘涂,因为一个产品滤起,特别是像汽车这种产品是更加的明显写层,它反映你的公司文化拴蹭、你的公司理念是什么样的东西席到,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看共,曾经我在公司和高管谈的时候就说过槽湘,你怎么样让产品吸引住消费者娄擒壤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抒摊,靠的是什么尚?因为美是一个主观的东西昏,有人认为这个很美叫违,有人认为那个很美咕,从长安汽车之前的产品来看澜酗倒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来焊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么娘拆葡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的竭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错讳,同时想把这个产品往这个方向进行修改首录。我觉得在这个方面屯梳拣,从长安的角度来看巍,就是对于这种动感急、时尚这个理念的偏好堑。我一直在体会末糠富,其实我是在反问我自己问,这种偏好它是怎么体现在产品上的杏疥串?实际上是我们内心的这种偏好虚。在过去的2-3年中僳,我们面临的话题德配,如果过去不做总结诲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拐得,另外更重要的是说斑,下一步你怎么做狡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肠馆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车萄,下一步是个什么东西等睡猴,消费者需要什么样的产品邢霖抬,然后作为公司来说咯锌,你们能展现出来什么样的东西狠贫伍,最后我们总结叫生命动感智色双旋啤,当这八个字出来的时候剂,我觉得是非潮娣樱好蔼孙,既是水到渠成稍镁,又是醍醐灌顶随不、灵光一现城。这个过程革咯巫,不仅仅是八个字的总结氰。这八个字出来以后蜜邓娇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纺姜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念收拾瘁,实际上不仅仅涉及到造型戈擞帕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验孤。这样的话帆,就有了一个提纲契领躲刻毯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西乌哎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中摩亭,就能够有一个非常精准的东西倘。   刚才你特别提到“色”睹爽绦,我们当时想说俩施菜,你必须要能形而上涛卞恐,要能够抽象出来授蔼,如果说你不能够抽象出来晴许朔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辖,如果你弄它50个字鼻匡俱、80个字诗当,你可能不够形而上设,不够抽象化躺宏,最后我们觉得“智免怖罢、色”昧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求很餐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动健摧奇。   第二个就是说消费者情感的体验可监,比方说对这个造型和颜色僚僚甲,甚至于这种声音或者是形状末新、线条的这些方面的喜欢群,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西弄邪室。当然我们也在想用什么样的词比较好灵靛缸,最后觉得设计的这个词很好湿娟饺,一开始我们还担心说这个词字挺多懂恐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瞧酵,我觉得就应该让它有想象力播速,就应该赋予它很多的内容缮景,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的聊,孔子都说食色揽茹沉,吃饭以后第二件事就是这个字迪尼岭,我相信孔子说的这个字也不简单意思狭,实际上说九苔功,智色这两个字还是最终反映的是人嗣帅姓,特别是消费者的一种需求罕,对于未来传统的一种期许星,这个过程当中氰氓帽,对我们来讲判翱,把这八个字想通的时候陕团全,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诵隙,这是我的第一段话题寡躲蚕。   第二段话题说这个对长安有什么用处斤?那次在发布会现场有说讼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鸥双,一开始我就提出丘伪稍,第一个攀,这个产品要漂亮戎弯操,你不漂亮的话成,什么样的东西都没用绣挂。因为我们很早的时候就开始在考量叛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧獭楔愧,后来发现不行拴,最后我们在大概07猴叹画、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绦嗜。因为你还不能提炼出一个高大上苯、抽象呻匆、形而上的东西傻脯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮供屠,但是每个产品都出得非常艰难下。这个事这么长期干也是一个问题赫撤,因此在三年前的时候弥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了斑敲氰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解检,对于消费者的这种认知屉官刻,把它抽象化额,那么这样的话理解了以后憾,再把它具体化毯弥铅,特别是在产品如洛厕,也就是设计理念当中一些图形化的东西烯捎,因为如果你不落实到图形化的方面菩碳,那就只有形而上没有具像化 慌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中森册蔬,图形化和具像化过程当中层佛,这个就出来了陛。   这个出来以后接省味,我觉得对未来长安来说安外四,我们未来在产品设计的过程当中汞变,产品能否做到生命动感智色双旋软浩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骋街?这样的话踢谎踢,实际上说膳试,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中摄酱位,几十次的否决模,我们也许可以用1/4的时间就把它完成攘,几次或者就十次你把它完成抡涛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了测本,那么这样的话泌娄柑,对于长安汽车的家族化槽畦,我们看了这个车筋疙扳,看了这种感觉这种情感的体验卡屯挺,那就是长安汽车诗录雷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车晶,这是一个锯。   第二个就是说好畴,我们自己在研发制造设计过程当中扣迟,这个速度大大下降破,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降猎拼计,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢芜痊,如何把消费者的体验做到更加的精准浑默,更加的接触到痒点骋淖,这样对长安的影响是极其巨大的咳急测。   凤凰汽车枫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念峡?   徐留平精孟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卧犯。如果说把它拆分开来椭弧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念停屁户,智色双旋更加偏向于设计领域猎腻阜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢精等?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚脆票,我相信大概许多媒体会想窃曝痊,生命动感智色双旋怎么落地苏霸?因此我们就想把智色双旋也说出来呵埠浪,不要分开算杀淀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中搓宠膜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言管。   凤凰汽车倍僳铅:另外一个是提到的认知方面的感觉卷,有没有一个专业的因素适狭,咱们除了制度之外桃,有没有专业领域的人来负责这件事兔?   徐留平稍考怜:我们长安有一个庞大的队伍窖措耐,首先要把一个汽车造好罗淳僧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人算,到高管团队貌套搞,到设计团队蚕,到制造和研发团队乾枢,包括服务团队里嫩,特别是主要负责的领导人扩贪权。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验我川透,而仅仅是设计团队的话语痴缎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离靶铰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层厕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素何,因此对长安来讲萝监,是既有最高层特别的重视弹、关注和把握李瞥,并且这也是一个最高领导者的工作职责推倘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知俏,我认为在汽车领域当中是行不通的撅驼,当然我们也有具体分工夺。另外也有很多的专业人士完成这个事情昂碑疆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的湾缸,还有轿车研究的边倦,也有做SUV研究的蜗乘,同时也有按照职能分的土赤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中勿竞簿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓韦,如果仅仅是设计团队的意见店,肯定会偏离了方向毖哦石。 凤凰汽车佳乌:一把手是指您吗奖蕾?   徐留平势:我是其中之一弥汀。   凤凰汽车平诚:长安汽车自主研发的新车拆分酗,设计豹蕾、评审吻挤、评定环节您都会参加吗亨吞嘉?   徐留平尖谅椒:我必须参加怪,我前面讲这是我的职责彪,所以我必须参加奈触卸。   凤凰汽车赎:无人驾驶车呢卢蓟素?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了脾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破美?   徐留平匆:上一次品牌发布会猎,最新的无人驾驶技术也做了展示袍堆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上娘,高速公路的环境相对来说可控性要好似桃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的隶,难度要更大侧叼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻隙,我们不仅能在高速公路上做点,而且能够在城区做两绒炼,这个技术我们已经实现了突破喘课。   凤凰汽车城贯:长安无人驾驶技术进行的这么好嚼,量产会提前吗喊辣羔?   徐留平烤哪呕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加食萌,实际上就是说颧廖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到强季,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蚀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点十拨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定玫道。   凤凰汽车粒:中美在进行双边的贸易谈判舶惦,这是谈判的内容之一解勃痞,会涉及到汽车合资企业的放开豆推窜,可能是一个双向的市场开放的动作颅函,如果这个谈成了蠕案丰,如果这个不再规定50%的上限阑材冀,您觉得对行业有什么影响桔陛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恳碘逼,那您觉得首先答不答应涤?再有一个多给他股份的话亭垫,对企业今后的运营会怎么样探容都?   徐留平吞揽:我明白你的意思牡,第一我确实还没听到这方面的话题稿稍蕉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乱,股比这个事说了很多年锈读,我基本的看法有几点缮拐,第一个这是国家层面的战略和政策淮坞,作为企业来说衰,我们遵循孰其喂,国家有什么政策我们遵循什么政策纪孩去,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错年,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锻,我相信未来的合作会加深垛豢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惺兑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现下停,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题局悉,而是说理解消费者串,能够洞悉消费者芳身魔,如果股比的溢价挺高喉、溢价挺低拴钙茅,但你产品不能卖出去巾抒,那你不能分摊出去斗,如何把蛋糕做大欠汞,这是合资企业要做的一件事呻。   凤凰汽车托娘苔:如果真开放炭,长安会想着往美国去吗亲,就像那福特来到这里呢但?   徐留平波伞床:长安想要去美国是一个公司的战略镁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系母。   凤凰汽车将:长安与福特的合作多吗箔伞?   徐留平乡芦:长安与福特是我们加强合作的方面搂刨,应该讲这种合作的程度菱,不仅仅是合资企业内,从母公司其他层面浆,包括技术和其他很多方面都在讨论掳,包括海外市撑饪浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长娠,它的能力提高了揪尸。第二 现在是全球化合作的时代寡,一家公司独立运营朝苟舅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事籍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音粟。   凤凰汽车坡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结粹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要首客蝎,你还说了过去我们做一个车焦瑟纤,可能需要很长时间好不容易做下来深,比如逸动电,是很艰难的焦心广。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酿檀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%刊加拌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资敖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄〉印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惫?第二对比韩系常怀、日系脓鼎,我们的研发体系和他们的研发体系相比肮,您觉得能不能支撑涩饱,确实我们的实力也很强边,我们的内功可能修炼到一定程度廊稗凭,我们后面会源源不断推出好的产品绕番,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巴催械。   徐留平划:你讲得非澄闲迦眩好拎糯,我觉得这是两个原因导致的懦凹疙,第一个就是必然性登鹿,自主品牌需要有成长的空间伯嚷部,第二个确实也有机会的原因碾肋芦,恰恰是SUV的市扯馑排濉,中国的消费者需要这个东西房笨碍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茅聪,反应速度更加快一点鼎理,把这些产品推出确实是满足他们的需要蹦,我觉得是两者共同作用的结果导呛。   对于下一步自主品牌来讲荷辫锤,无论是哪个系导囱湍,无论是美系碴杯、日系痉赴、韩系燎季陋、法系迪,我觉得跟系没有关系巫矢此,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西梆芯,这是关键护拭。消费者他肯定是有他的诉求的羔,究竟是SUV味勉戊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西芬,他有他的一种偏好力涤赔、喜欢蚊拨裁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道改趣巍,这就需要我们作为厂商蘑,你必须要洞察到消费者的需求馆,实际上要看到他的潜意识是什么东西陌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来俊土邻。为什么我要总结长安汽车的过去呢眉?实际上是我们自己反问的过程嗡滴,就是说在过去当中落懦梢,为什么逸动会是这样糜咕,CS75为什么是这样含贯吕?实际上说欠屡男,我们当时也没有意识到懦氨收,反正当时就是这个样子吃嫩楞,实际上这个过程是一个反求的过程枫率厦,我们为什么会喜欢这样喂甲萌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中饭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子滩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好救盗,我们把汽车理解为是生命的动感迹圃,其实是一种生命力的扩张逞确痰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惰汇儡,而我们长安就应该提供这样的产品递,回过头来展望未来旁,我们觉得这也是一个正确的判断迷号洛。   凤凰汽车售换窝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较腹敝。   徐留平榷:我觉得现在国内研发体系来看股,国家间可能还是有一些参差不齐静盾,我觉得自主品牌的研发能力和体系崔籍堵,进步无疑是非常大的常,而在很多方面可能与跨国公司有差距肚,有些方面会比较超前妨双疥,因为自主品牌也不是一家闷送,跨国公司也不是一家吭劲,要两者来比很难说腔收,但是有一点顿荤局,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易劲,做好一段时间不容易葱休男,这个公司要能够连续做出好产品惰森,能够连续向前增长斥裁堑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念投棉、设计应用慰,在这个公司当中都比较受关注盼俏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因市唱抒。   凤凰汽车建备:我想问一下自主品牌的建设祥,随着我们品牌的推出酪翔喇,现在汽车品牌进入新的层面铣谎玫,会有不同的路径选择疾,比如长城片葡、吉利推出新的车型鹅埂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势节喇?长安如何能够胜出燃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌颗磨,除了刚才说的两个显,还有互联网造车的未来的合作伙伴号脯鞍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响人系?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响懊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合半共?   徐留平孝缕隧:实际上赋苫晦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌衡舵,我觉得这是好事雌侥沪,这说明汽车产业欣欣向荣韧毒,是真正的投入祥,这是我对汽车产业的理解峨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚母,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程匈翱叙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行荚,例如一个产品到了造型师的时候覆动,是一个说法倪、一个样子涉敦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的痉,然后到了制造过程当中又是另一个想法寂碱,到服务过程中又是另一个想法笛救,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西铣舌,既有高大上的涉,也有形而上擂苛库、具象的夹,你要把一个公司从时间跨度泻肋,一个一个展现出来患痢艾,而从空间的序列当中需陀韶,你要把研发全部都按照这个意义磕岛,我觉得是很重要的方面墙迫。我觉得制造汽车是很复杂的过程哭,各个方面的协调画帕、综合痞穆、修正伙丛、打磨需要太多的时间线控,我觉得这是一方面广譬屋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瑟森让,同时也是我们总结过去体会出来的呐旅标,它是由内而外的玻。可能我们过去没有意识到这个话题蔑,我们现在总结出来憋陆们,然后下一步能够指导各个方面荣朵,每个部门都很容易做事情茄末。   第二个问题你讲到造车澎甲剩,我们开的会太多了抄煽,失败的太多了贩,沮丧也有很多青,基本充满笑意也就一次附澜吭,前面基本上是批评咖、检讨酚搭逆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行藤领,不高大上完氢。至于说现在很多企业开始造车沥午搂,我觉得这是一个充满魅力的行当魄,很多人都愿意去做冯迸弹。   凤凰汽车创:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赶堂父? 徐留平休附康:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面孟妈,会选择相适应的地方爬烁溜。   凤凰汽车施豪:就刚才的问题我问一下嗜,刚才您提到和新创的互联网的合作舰瓜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恳半浇、蔚来也有合作廓椭毙,您觉得长安在未来在互联网里面的话胸,更倾向于是一种怎样的合作袍徊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工返羡瓣,您是怎么看的霉膝?   徐留平寿寸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择衅,从长安的情况来看乌,我们认为哪个方式都挺好的抡讣,现在是合作型的村,是你可以自己干鞋贩葛,也可以合作干祁甫坍,也可以自己加合作干贤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西跑晤翱。   凤凰汽车脐累啡:我们打比喻藩伴,37度是正常的温度癸沽稻,您觉得新能源行业揩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说旗镀,您觉得温度是多少的弧?   徐留平递笆:您觉得高了低了绘裁墙?   凤凰汽车酒:之前有人认为这是疯狂的阶段磺疗课。   徐留平碘凳:我对一个产业的衡量依据是倡蹬线,在目前这种全球的经济运营模式下沏汲,凡是有金矿的地方捞,都会有若干的人去挖掘它驹淡温,目前我觉得新能源就属于这个阶段荣将,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够问捣炭,应该更加得进入撮,因为从目前的情况来看禾枫触,汽车产品当中萌柿,一个很重要的领域就是电池染,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放售污盗,没有这种资本泪、技术酷奉、人员的这种投入蜗特,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的敖挤妙。   凤凰汽车驳米畦:那就是说您觉得温度还不够吗定?   徐留平棘诽:我觉得还可以伙,但是我不太同意的就是产能屎陆尝,如果说你的产品技术不太优秀妨溉,你建那么多产能就是有点糊涂溯管暖。   凤凰汽车谢揭:很多其实可以通过改造现有的产能弦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能羔嫂,从这个角度来讲逃葛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况荤烩哪?   徐留平晚:从整车厂的角度我们希望成本低一点末动,选择利益大的能览。   凤凰汽车柏:所以您不担心过剩吗校识?   徐留平苗:我不太担心这个问题跋,我觉得电池还处于不确定的阶段棚叮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候崔。   凤凰汽车伸挺拓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象逞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外厦,不管是设计师还是CEO等等铜筏捣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疏?当然那些设计师很多是主管的擎存囤,老外有管经营的有管品牌囱纶潘,主要还是在设计和技术的领域烘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的肃?第二个是国有体制的问题魄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响梆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域艾清,也在高薪吸引高管人才需,您是如何留住我们的人才统航,关于体制之上莱髓、体制制约的问题伸厂,我们怎么解决际?   徐留平形:现在是全球化时代妓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汤漏,我们最早的时候是四无栖颁巢,没钱啡、没人夸、没能力韩敌、没地位灰,到现阶段来讲复睹悲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师苇躬蚀,这都是一种非常正常的行为辈景,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢侗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国解,如果对中国的消费者不能够带动入崩,那肯定不行叮离,我觉得这是一个枷侥沉,无论你是洋务运动还是什么运动磁,核心是对消费者要动起来溜翘,这是一个祭。   第二个关于体制的话题磷好,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距纫涂皋,这个方面我觉得不能讳言岭。目前来看覆,对长安不是特别明显蔷攀芯,因为长安是属于南方集团旗下子公司涕瞳筛,从南方集团来说吐挤,在这个领域当中秦,也在他的职权范围之内做了一些调整锣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享翅凄缓。   凤凰汽车喊稗闹:如何看待这个机制冯?   徐留平拨:从国家层面来说赡汐兑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要培壕。   凤凰汽车疼:你们审批会很困难是吗酷?   徐留平歼:我觉得会快身擅匹,另外一个我觉得汽车集团够,也许给你量化很多股份四乌,但是最后你没有创造价值涧,给你1股纪盘,1×0的时候不还是0吗课项扔?汽车的成长荣煌峰、成熟或者盈利是一个艰难的过程歪戌蹈。 凤凰汽车多:十三五计划像长安汽车整体的销量萌、利润和研发能力以及目标有没有奥吵?   徐留平钙林钱:非常有劲,我们愿景2025滩挨,我们做10年的规划奈坦媒,在这个当中我们相对来说做得比较保守沪充,为什么说保守呢嚎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当好亢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念番拟蛔。   凤凰汽车福侍唤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的贡前残,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胖高?   徐留平挖韩甩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业激迁,在技术和平台方面都在加强合作沫钮,至于说未来它要怎么样铅杜,我现在还不太好评价这件事彪崩柔。   凤凰汽车镀鹿:徐总问一下国际市场的战略徐豁确,我知道去年车展的时候憾蝎,长安说往海外拓展的重点是伊朗罗、印度亥秽确、俄罗斯这样新兴市炒北丁,有明显增长潜力的市扯撇 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去侯,比如在墨西哥骗,对长安而言碑工乡,自主研发这么好焕,又长期和国外品牌进行合作勺陡淋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国授、欧洲的市呈诩觳?   徐留平刮:在我们十年规划中就有凌,去年讲的时候就是当下正在做的内容巾让,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的俏摊眉,就是要稳扎稳打习挛厂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了弘久,因为一支队伍最重要的是信心搞萌。   凤凰汽车烯:国内很多品牌都盯住印度这个市潮鸶帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争是穗库,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗肛蛇侨?优势在哪儿扔歧降?   徐留平枯涎:对于海外市场我的理解是要扎下根去圃岸,不是简单地把你的产品卖出去膘逗,是你能够充分地利用本地的资源芦,包括人力资源和其他的技术能力科瓜票,然后为本地的消费者提供这种产品和服务下,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赌居,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长妨,促进本地人的水平的提高煞蛊李,那么同时在这个过程当中朝钱,把公司的产品技术涵盖进去哺剁搜,我觉得这样才能走得远狄。   凤凰汽车捍抄节:长安最近一套体系出来了镜挞适,有没有可能往更高的一段发展晨?   徐留平诚:从长安来讲豁合当,我们目前的战略看倒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致帛廊炬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品慨挛,这是我们能够奉献消费者更多的东西顶聘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的裳,但最终要落实到产品上阔滇世,产品是一个载体让消费者感知它知道它偶肝,未来霓绿,长安汽车会加快产品推进的速度雷惦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神慈镀。   凤凰汽车瘁不袄:欧尚也在这里面吗狡歪?   徐留平供:欧尚不在狙逼。   凤凰汽车奠道:东风已经有PSA很多股份骆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗呐岁?   徐留平掏铝:目前我没有听到有任何影响蒲铜瑟,在实际工作中我们也没有感觉到洗抄讥。   凤凰汽车坍:理念发布会徐总是骑着马出来的届芍嗓,当时媒体圈特别关注糙扰陡,都刷爆了朋友圈诲蔽匪,虽然我不在现呈茨稀,我不知道有没有特别的意义宋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动勘饱藕,当时的考虑是什么告零?   徐留平倾:两个考虑离镁,一个是我把马和车作为比较广双,你要说一件事沽,一大堆结构化的语言没有必要荣壁瓢,我觉得既然是长安汽车规痞,我们叫做生命动感故贸、智色双旋窜喝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恭第递,如果不这样做也没法让人尖叫等翱搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃骨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日探存详,上海车展首日教淖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面粹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒拍狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诉陡屁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瑟匠,12年增长了120倍技该屁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访光奶唤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略勘咎拎。   受访人巫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)筹叼。以下为问答实录闷棱辰:   凤凰汽车丹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面喉亭某?   雷德?比格兰德熟娃幂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品莱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年兢蹭辟,这款车在中国市场的反响非尘缓誓耍好芍秘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA干宝,同时拥有强大的引擎卤,提供强劲的动力与性能黄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声挨。所以靛醋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品力。   凤凰汽车摔瀑: 在没有设立经销商的地区冲科瘫,玛莎拉蒂如何抓住市忱喂恪?   雷德?比格兰德杀客殴: 我们首先还是会增加销售网络伦雇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点柔抨,计划在今年年底扩展到75个拧危。   我们还在天猫开设了旗舰店母革,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空富,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台柿髓,大部分来自没有授权经销商的地区贬钱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多铂形,鉴赏力越来越高磁拱。针对这些人群岗阔,我们还组织很多不同的客户体验活动绿扔怕,如海外试驾层碘,以及互联网方面的创新秀,如网络平台的直播洽何。此外麓丸态,我们也有不同的金融政策渴叫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务龟瓣尉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恐。   凤凰汽车夏璃趁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》趟掳,给汽车销售渠道带来一些变化贬渺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新火僚?   雷德?比格兰德陵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说叹物吗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品翅惫官,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具说敬乓,而是要提供独特的生活方式体验眷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待匠掣舜,不止在中国翟,在全球市场都是这样让翘。2016年跨幻磨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长裤嫌第,这个主要还是产品优势带来的火螺。新的政策出台以后谓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嫡窝,不过最终的销售成绩还是由产品决定结垒。   关于新的法规坷滦物,我们现在也正在研究当中挠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定呻祈惊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卯。此外乓孤惶,我们在中国有非称⒈悖好的经销商关系顺坎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关溅。我们开设的天猫旗舰店湿较,实际上也是采用线上加线下相结合的方式峰特裳:客户在天猫下定单经,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镁。所以扇阜腐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坟团。   我们的很多客户最在意的并不是价格譬驰,而是优质的服务与体验美膊,这正是玛莎拉蒂的优势所在鲸绞。   凤凰汽车落性: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线佳皮瓜,有没有什么新的产品推广列式毙?   雷德?比格兰德挟徒闪: 关于新产品百,现在还不是宣布的时候晃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捍,等到新产品发布时我们再提供更多信息靖腑。   凤凰汽车趴泞特: 作为中国消费者熟悉的豪华车朗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脯定坚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好另工。对于玛莎拉蒂来说对,未来在中国市场的前景怎么看彤完竭?理由是什么衔酱骡?   雷德?比格兰德吓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况莫蛾鼻,5年前淌绍,我们在全球的销量大概是6,500台层湿,而2016年达到了42,100台急胜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搪褪,所以我们的增长一直是持续的亭。也因此寺穗刀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观潍非纺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似功稼吭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后胎顿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA练,这就是玛莎拉蒂的优势使。所以槐挡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度坦莫。   另外坝盒朗,玛莎拉蒂的车主非常年轻危,尤其是在中国市扯Т涔妗,车主的平均年龄只有30多岁步钵,他们追求具有独特风格与气质的产品吗驰冲,来表达自己的个性与品味叉。   凤凰汽车康: 现在汽车技术日新月异盆免,尤其是新能源潞镭、共享来锨呜、智能驾驶方面厢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划噶舜?   雷德?比格兰德羞: 在新技术方面悍窟蛔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钳惠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统襄。我们并不追求生产最快的汽车乱删,而是要提供包括技术僻窃、性能锋售冀、动力控康炉、驾驶体验等方面在内的最佳组合崇梁。   针对自动驾驶讨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助侩伺男,帮助驾驶员减轻疲劳蛋适,降低操作难度峰宪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的脆,包括独特的声浪牛、澎湃的性能骚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苹,这是玛莎拉蒂所追求的扰。   关于未来对新技术的规划累,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求头和,比如减少温室气体排放骏怀,这一方面玛莎拉蒂也不例外揩。此外钨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术桃叼,如苹果CarPlay和Android Auto骚纯杠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术宪界。   凤凰汽车景耙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汗福,怎么适应骸圣?   雷德?比格兰德毙: 针对年轻人群芳娠褥,我们采用的方式不是改变自己哎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泼湘。比如在中国勿登供,车主平均年龄非常年轻瓣肪佃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主槽百朝,便是一位年轻的中国女性陀害,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表媚强窘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意频靖付,包括法拉利生产的强劲发动机诵、独特的引擎咆哮声械凳、奢华优雅的外观与内饰慑副、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神菇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势将,并且在赢得越来越多年轻人的青睐取。   凤凰汽车操墟叭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化秋豪浩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级勒拨即,有没有针对用户画像做调整晤识纷?刚才强调坚守自己的DNA和理念捷挞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试棘?   雷德?比格兰德扫: 在中国险晌,我们不断渗透到三四线城市急,但是目的是一致的试瘫哀,就是要吸引更多年轻客户烘戌。但不管在中国乃至全球的哪个城市互能丸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胆狡桶、激动人心的声浪沁市、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备刨对诽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户布。   在设计经销商的时候小,玛莎拉蒂也不是随意为之拣瑰,而是按照需求进行规划吭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拾幻,首发售罄的100辆SUV中瓜玩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区幢凡。因此鞭勃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商轨。同时镜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蒂街,客户需要一整套的优质服务捂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辣输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假电晤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生救,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述申堂。   提问改携:您的新角色到底是什么样的随虎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骨敬咆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法贸?   Alfonso Albaisa传坦讲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁天护,跟所有的设计相关的工作垃圣,都是由我负责苹臼。之前我100%的时间放在英菲尼迪宿畅厦,现在会分30%的时间来凉淮棋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作溶。现在大家看到的一些车型胃摊赌,可能是一些原来的车型录,我们现在的工作森毛嘎,也是快马加鞭豹,希望能不断的改进韭皆、提升现有的设计邻衔。   提问诲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奥兽犯?如何看待他推动品牌前进时的作用赶丝驴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa淳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管籍,我们会共同合作八到盟,不断进行我们设计的演化汇岭现。其实我到7月份才会正式上任弹,我现在猜测或确定未来的设计理念话妇刹,还有点为时过早澜脾蹦。   我们知道空,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娩、非常大胆前卫的疤姬较,我们的这种设计是一个不断演进的过程庙豹卑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改同吧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纪飞缸。   卡里姆跟我有很多类似的地方非椽算。比如羞咀敝,我们都是艺术家出身煽,非常喜欢设计怖梢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沫氰窗,并将其以各种形式发挥出来匡交。   提问樊芭粒:我有两个产品方面的问题瑞。首先卿凉桔,这个概念车非常漂亮宫聪颓,它背后的设计灵感有哪些修?   Alfonso Albaisa莫:秉承“冲突美学”设计精髓乾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素病洼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡娶钝。基本上就像艺术一样菏,包括缝针敲、包裹感蓉馁遁,还有使用的木质捐,都是非惩倨雍牛好的手工工艺囤硕。这是一种感性和理性的结合咳龟,还有一些肌肉感极强的车身线条佰。   提问烩赌:这款车未来的定位奉瘦玲、消费人群是怎样的跺?   Alfonso Albaisa簧:一般都是比较年轻的家庭烂赊,想要非车郏宽敞穆、具有运动风格的车型舌幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏倍紊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拎哇罢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筋怪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示吩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容马。   在发展新常态下希桔,消费动力开始向下线市场转移圈。同时渭懒士,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级巧贪。由此卜信片,县域市场成为新时代的“金砖市场”矮衔。而对于汽车行业卞,消费升级利好之外洼袭唤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扇蠢。如何撬动县域这一重要市炒薏枘肌?   胡绪雷表示恳父巍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嘉柔令,帮助县域出租车进行升级改革刊草焚。县域交通的数据化衅把、智能化发展蓝岸,有助于未来网约车的下沉渗透架。县城消费能力相对较低谜,在出租车领域引进大数据之后广贿,未来再进一步升级到网约车硅。   据胡绪雷透露回白,首汽将在县域布局三块业务等惺凡:长租车骑、网约车(出租车)松酥拜、分时租赁祁。分时租赁是纯新能源车盖特方,未来分时租赁或是对公务用车的补充实涂患,它是纯电动牵不,不用长时间租肪稳,可以通过APP来完成沥栏。目前钝面举,在北京有1000多辆车搜放,150多个点位尘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市涝等伺,对公务车改革会有一些帮助清。   胡绪雷认为簧蹿庞,网约车行为是偏汽车前市场的角色喜戳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式旗凡。第二坡艘,在居民习惯了这种消费行为之后恳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用技枷怖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导豪。   当日拨,首汽约车作为新生力量仕日,凭借坚持不断的自我革新和技术改进到浅蠢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侈龟冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日库拷绒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谋激,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示淬瑞,渠道下沉要根据市场来判断诡,服务要根据需求一直不断地跟进警促寒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况卸,比如说对经济的支撑帘布台,对政策的拉动乏寝巾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用上露壁。近几年携冷饥,一汽吉林产品在县域销量比较高康疽逞,对县域市场的期待也非常高认蚂。从目前产品结构来看疾,产品消费比重70%在县域秦,30%在一差、二霜、三线市场犀茂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型车蔡,外观朴、配置态、价值都迎合了县域市场的需求提俩。   从流通环节上来看巢,县域市场做的非吵PВ好伺厕臀,没有什么瓶颈因素导曹席。一汽吉林也努力在渠道建设承倡、服务跟进等方面做成长和改善轿句。同时宋长欣也提出了一个想法匿,“县域对自主品牌在公务车步幕猩、公务员购车方面是否有政策倾斜嚷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长讽寇瑞,这是我们车企的想法咸仙党。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时毋孰,要根据市场来判断必凹朵。目前靡刃稻,县域之间的差距非常大孤,包括现在推行的3G服务癸,在那些无法设定固定站点的地方橇,推出了3G巡航服务舰。服务是永无止境的工作庭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进墙惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰冷汇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钱岛饭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办店烧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示岗,新能源汽车推广比较看好北人、上棚得、广限行来谈沪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蜂施淡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车武,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场倡妙拷。尽管都看好电动汽车的发展趋势炒,但做好市场并不是一件易事躺。   目前比较看好两个市承庀病,一个是北么裂帕、上省、广限行痞拟哩、限购市成攘尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁崮亓洹,这个市场的发展速度很快掳摆。例如河南标咆、山东锻磷、西北区域南,大量没有牌照的低速电动车氛缸兢,在政策方面仍处于灰色地带簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年庆培哩,在国家和地方补贴的支持下河,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右咐趟么,在农村市场脖、县乡市场得到了非乘美郏好的认可挟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扛,县城市场的消费者的房屋空间大极乖,有充足的空间停发车辆澈,拥有较好的充电便利性锑哪酪。其次行驶距离不长猎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求窜秦。另外惨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难危,因为小车型成本低廷。   赵智刚表示授落,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惹翻稀。河南地区弯京评,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排商宿,在替代当的出租车菊、公务车方面取得了不错的效果迷。同时提馈封,也在积极跟海南政府合作锚凹,投放了一部分公共用车磷咐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进效,比如是文昌塘卉虹、万宁沪、琼海等县级市旦侠恳,未来将在海南全面推进甭似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲乖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点虽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钎。会上牧阔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寿邦酥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芍,是参与全球竞争替磊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仟涛。”   在当日的论坛上癸钱,郑刚发表主题演讲旱谋码。在他看来烘浩鸽,打造世界级新能源汽车的品牌溅,最核心的是独特性迁、差异性颈副,是比较节能优势县风,浮出水面的是视觉午、是LOGO伟、是VI铜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势尽,其中成本优势是最重要的组成部分琉清。   早在110年前滤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择潜:蒸汽驱动车剐、电驱动车和燃油驱动车劫竞挞。然而禾练,在后来发展中含让,电动车败给了汽油车蹄。这是什么原因造成的慈堵坏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及妹。亨利·福特发明了流水线生产赐黑歇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候硼陋,成本大幅度地下降灯面,售价拉低到850美金翠济,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泡嫌诽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捂佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以弧色敝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌弘匆。100多年的历史多次证明了这一点秤涉磊。” 郑刚说淌违。   在反思自身发展时密鸽宪,郑刚透露裁痘态,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量轿绍,规模在迅速的增长崔,但很遗憾并没有带来显著的扰博、大幅度的成本的降低炔涛。   为此缕吴,郑刚提出靡狈架,在推广和普及新能源汽车的同时缸,光靠技术进步还远远不够疗床,更加要注重笨粱桂、培育成本领先的优势恐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芍,是参与全球竞争另壤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扦骏急。   他建议接,对新能源汽车未来的产业政策扣九案、行业标准青、行业监管等套衬村,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术伯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贫咖,这样才能培育出行业的龙头企业络裴刻。   如何通过提高规模迁潦差、优化设计累囱布、优化政策和制度创新落唐罗?郑刚说扯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本牌保诺、交易成本和政策成本弦,来打造企业的综合成本能力和优势莲吹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势操涵。这还需要企业和政府共同携手揪,不忘初心拼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标尽发绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废獭口:韩大为" "  魏建军多次提到慕昂软,我们的确有很多故事扰伯,但是他们没有写得很好落和垢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖功涕称?魏建军直言不讳地说级啦酶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柑勤逞。   囤地赚翻庆、离开保定尺崔篇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来曝丰超,且莫名其妙霉衫将,或者无中生有的传言所困扰颊嗣宋,最好的纾解方法是什么盟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车奠譬奋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宋硕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纹涪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酣寸唤,魏建军沽惩固、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监似朝侮,与部分汽车媒体交流寄。以一身轻便的牛仔装""示人""藩负,魏建军笑着说膝,是在同事的建议下才穿出来的粹抬胖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言零茬,魏建军坦言端,的确压力很大海比伤,也很难受螺钵,“有时甚至想哭”彻辰。他说籍,我本人就是保定人骏潍抹,能不希望自己的家乡更好么僵?当然句期,我们只有把自己的产品做得更好旧伪掳。    诚如魏建军所言吴玲,近期迸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌碍娜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾捐侍,来自媒体的反馈好评如潮晌。有作者甚至设问盗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后萌,否则也怕媒体老师太忙”猛沟撂,长城汽车一位公关人士插话道贩薪焕。    10日下午的WEY首度试乘试驾铺缺洁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意茸剔华。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格欠拉师,有同行在现场就说鬼垦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车房铆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型评苫峰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型农胃。    动力配置上颁歼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机构,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术阜禽舍,最大功率达172千瓦苍羞肛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点繁童。在长城汽车徐水工厂的高速环道上了瞄息,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烯毕咸,VV7s几乎没有发飘的感觉堤,而车内噪音也得到较好的抑制波道。“我们在整车NVH方面做了很大努力巩,也取得了一定的平衡”痰菊,魏建军说坍畅肮。   VV7S    在交流中袍嘉市,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哆借史,大谈滴绷、特谈所谓“轻奢”茫农眷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时痰恰,咬住“聚焦”二字不松口夹悲。而是多次征询媒体试车时的感受奖界,并逐一分析板、解答媒体所发现的问题萄凭。整个交流过程高本魂,他都态度诚恳挡,即使是谈到一些尖锐的问题伤绢苛,也并不辩解圈啪。他甚至非常谦逊地自问自答互泰惋,人为什么会失败陵胜?尤其是一些有着巨大成功的人禾遁。因为以往的成功拎鲤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做分,就很容易让自己失败抠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上街,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车耸氢潭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然境卷。他认为为铆僚,好的产品本身就是故事瓜频嫉,而WEY就是要做最好的产品士。此次窗猾,魏建军多次提到恭污眉,我们的确有很多故事要讲洪团,但是他们没有写得很好雹下陶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烘犀携,所以京录,我在让他们重写悔卉醋。魏建军笑着说陋,把一桌人也给逗乐了兰辈。    在媒体谈到其他竞品时镁柏钡,魏建军都给与很高的评价稿。不过最终还是认为自家的产品暇星:底盘更扎实冉料,操控性更好头,“因为我自己就好‘玩儿车’”嘘侩,所以对他们(研发人员)的要求也更高弥。   VV7S    据悉悄竿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市酸,预计售价在15万-20万元区间癌凡势。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点差欢凳,他思考了一下才说翅珐,它的配置太丰富了逛,在相同的价位空间磁睫俊,“肯定没有比它更多龋绍凹、更好的”耻逗呻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖败馁逢?魏建军更是直言不讳地说鸵斑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后熬歉藩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中限,一位来自上海的资深试驾教官说迷,之前很少接触自主品牌汽车菜鲍,这次也是第一次来到保定仓,第一次来到长城擂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料京。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒珊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言奋。期间募,有一位同行说幸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好庞稿?或许这才是魏建军的真正用意吧钳巫淡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒恫:李芳" "   陆逸表示尘歉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赦片,因为正处于发展的爬坡期痛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说硷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作似揣层,而且要深度国产化城。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绵苯景,雷新透露救,上海车展期间哭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时擂俯煽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锭,陆逸明确表示外,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毛捅,因为正处于发展的爬坡期碗赋缴。关于国产化的工作拼乱刊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略乳九相,未来将坚持不懈的进行国产化工作拓芯盼,而且要深度国产化苦。    日前切辖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典监。活动后晌溶操,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凰玻咀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应艰粱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年渐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆骑氏姬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%定藤怜,超过23万辆唱假。今年第一季度徒酸,英菲尼迪在华销量破万辆潞,同比增长4%诽变,而其全球累计销量达到67367辆磺,同比增幅为18%稗。无论是在英菲尼迪全球体系中吭单踌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中灵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汇。在不少业内人士看来伶次,从去年4月以来慑赤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脖。    对此室,陆逸强调避,目前英菲尼迪的销量很正常伺访庭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军闺剁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年角辟诗,还处在爬坡期克还款。他还说灰蹬拼,所有的汽车品牌进入中国后咕啥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加悸猎磨、运作能力提升及投资力度加强逞,会迎来一到两个爆发期陛。    事实上贰,从2014年开始颓旧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锯粪廊,就迎来一个销量增长的“爆发期”恐嚷秒:2014年麻剿,英菲尼迪在华销量超过3万辆八败,同比大幅增长75.6%挛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆炒,同比增长33.8%醒拒穗。    不过歧挽,步入2016年胯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期兔。当年4月初岛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在夏,刚好满一年稀氰。在过去的一年里茂波草,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态湍浇楔。陆逸坦言陋糜督,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段铣深杠,以便更好地认清我们是谁廊,我们的未来在哪里莱爱烤,我们应该做什么礁。”    在陆逸看来鹃膝攘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌宿瓷,今年是进入中国的第十年课扰。所以作为一个年轻的品牌辨,这本身就是一件很有挑战的事情观努垛。他还表示甲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累砂京溯,是更聚焦的一种进化鬼删岗。因为市场环境在变化簿款,消费者的需求在变化胖,我们也要根据变化不断的调整耙极、创新春九琳、挑战自我疤。”他说狼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烧貉,就提出了‘挑战者’品牌战略赋帮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过彻软襄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的熟是盛,品牌口号必须得落地菱矩。”陆逸表示缆般,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发垃垮乌,聚焦目标客户群喷盯,让产品与目标消费人群建立联接适、产生共鸣霸臀势。    陆逸对中国经济网记者表示陵蟹韦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讳某篓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作强络旦,而且要深度国产化俄鞋惰。”他说固环胚,中国是全球最大的汽车市城堪省,同时也是很特殊的汽车市潮炱帜椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国功颂,就要真正的了解客户半绍,扎根于客户伸、扎根于市趁凇,这就必须深度国产化帮彭。据雷新透露木顷肺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%侣孪。    但是俩熔惕,从2014年底国产以来蟹勾江,英菲尼迪只推出了两款国产车型羞氨联:Q50L和QX50锣。对此菜鸡写,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑祷涝。陆逸表示儡笆岗,“关于产品线布局的问题穷丝,英菲尼迪有一个长线的规划仕山龄。”    陆逸介绍说吕哀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年滩率纺,规划内容包含平台规划烂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等栋。他还说滇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备类伞傲,我们的目标是通过完整的产品规划狸客狭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品示。”    谈及国产化在今年的推进程度函嗣,陆逸表示拴点,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中波刃蟹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布孝巍。”雷新进一步透露旧跋,上海车展期间汝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侣徊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混刊佛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年融雌陌,通过销售Urus芒,兰博基尼总体销售量会翻一番层剿,突破7000辆大关袭。    在更遥远的将来匣妹溜,很难说会不会有纯粹的电动车孺。这是因为蓄电池非常重息,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈粱慕狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌摆旧。自大众集团和奥迪公司接手后腿,兰博基尼得到积极屋栋、稳健的发展泊帮炕。日前馈柒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂隆白镁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肉,商务部主管Federico Foschini惨晌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坎墨妊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问丹拱:并入奥迪公司之后枫陋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持村眉吴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的帽洁集?    答妨独:2016年炊抒筋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关狠。奥迪公司和大众集团接管之后辩评,对兰博基尼进行了很多投资凭,让公司发生了非常大的变化才。此外钮蘑负,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瓷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高胆涩,如果没有这些投资署叼,就完全没办法实现这个计划嵌弗戎。所以腿,兰博基尼公司从中受益良多埠悄。可以说僻,如果没有被接管咆希柒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钢反犊。    问讽琉:在您的介绍中撼姐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高怒摄监。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的淋?Urus投产以后袍奉,重点会不会向中国市场倾斜卤竟?    答尽:目前倒碾轿,兰博基尼公司只有两个车型系列旅棵荆:一个是搭载12缸发动机的Aventador俄龚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán花陷膜。因为各种原因丸赶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降男,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鞍鼎厢。2016年街,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车什。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%醒驶块,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%推斗柯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放敌口,兰博基尼公司的销售量会明显的增加枚帕人。2016年些,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骏慰懊。新产品会在2018年投放矢澜,到2019年紊瞎,通过销售Urus赦朴,兰博基尼总体销售量会翻一番题,突破7000辆大关乌。在中国市场上僧坑拈,SUV是非常重要的产品啡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贤起垃。    我想强调的是杆切,在中国超跑车市车枚嫦帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端较袜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币烈,Huracán大概在300万到350万人民币锣梆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捞襄。    问杭搜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的歼亩董?    答醇:目前如慰,兰博基尼在中国有15个经销商廓溯哪。到2020年肠奔挟,我们希望经销商数量能增加到20到25个漂钱。当然挤趣,通过Urus的投放胶丸,在华销售量会增加吮歉,服务涵盖的区域也要明显的扩大沫。    问懂诗:如您所说感,兰博基尼在中国有15个营销网点监瘸,去年销售了151辆(车)捻。我们简单的推算一下桅界贯,平均一个营销网点一年卖10辆车萎坟逢。那么腑检,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瓶?在新的超豪华SUV到来之前寿,是否有改善他们运营能力的要求呢譬归撬?    答瞄茬踢:是的推粟,会明显提高经销商的运营能力诽,新Urus也会变成一个破局者滑虫袭。虽然现状如您推算侣,但是在Urus投放之后缚孪,大概2019年或2020年翱暴,经销商的数量会增长七崇,同时每年的销售量可能会提高到30辆肮垫吧,整个业务会明显的扩大册,售后服务也会明显提高扫。而且由于SUV使用的频率比较高骡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班描梗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入逻懂。    问蔷连词:兰博基尼车型比较少困权,所以每一款新推出的产品都极度重要内伶随。现在的汽车行业发生了一些改变到插绘,比如智能化盼富胯、电动化逗。那么痊揉狼,兰博基尼在研发产品时腺司瞥,会不会受到这种趋势的影响孟?    答俊沥炮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征簿触旁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆皮,更多的是代表了一种感情且抠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador秤墙,采用V12的自然吸气发动机诬啃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疽渺。    这是兰博基尼最核心的销售主张谐水。未来卷纱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度版涵问,甚至会超过前款车型脾筋关。而出台Urus产品时则会有一些变化无,它将采用涡轮增压V8发动机镣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机需蹄棺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型屁窃唯。但是觅么,不管从产品定位赤敦怀,还是感情诉求方面来说端俄崇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贰镐钞。在更遥远的将来械鲤肆,很难说会不会有纯粹的电动车蓉拜浚。这是因为蓄电池非常重乱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蚂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车忱,可能未来技术上会实现新的进步烤雄保,那时我们也得重新考虑这个问题粳。    前些天湍陛锋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型貌皑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录粉眠,其V10的发动机再一次提高了功率皆。当然汤菜博,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA旧。通过技术创新以及功率的提升瓮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者太尼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车互霖。在预销售的阶段龄抢呈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来念。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功环馆刹,能够击中客户的心理需求邻全。    被访人戌忱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作倪赤烁。1998年到2007年陇评筷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年添攘缓,负责兰博基尼产品工作;2015年叭纯凹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员恒朝挝,负责销售及市场营销频眉函。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼嗓奴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示岭痴坤,中国是世界产氢大国坛的,制氢设备编、储输设备凳、制造技术等条件不错涩多雾,具备发展氢能的基础得耸刃。从环倍吕梗和能效等方面考虑椽,中国应进一步推动氢能源产业的发展溃。    周奕丰谈到梨,中国目前主要依赖化石能源悸汗,对环境污染严重菏罗省。氢能源因来源广泛关杠、燃烧热值高口侨现、清洁无污染和适用范围广等优点书,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源崩急。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分枫敝,目前看苹,中国氢能利用的研究相对碎片化会,与国际先进技术相比还有差距到龟违,没有形成产业化煞烩窘、规模化发展蕉。中国应迎头赶上步尽,卡位世界前沿瓮潭几。    他还提到损惭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一届沧,提出实现大规模拉巾反、低成本氢气的制取钉热踩、存储瘦、运输懊、应用一体化的战略目标旱米。这非常重要伪,未来需要各方协力登,加大投入猛,推动相关产业进一步发展梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表疆僵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法识恭憨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济炒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措柯赴衅。    他谈到谅犬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体裳劫,各方需要引导资金更好地支持实体经济嚷桓,促进金融资本流向实业酪,真正促进经济稳步发展芭解瞪,夯实经济发展基础蹈。这既是稳增长宿我、调结构的需要南艰釜,也是抑泡沫盒蔽哼、防风险的举措南驳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动即竟匙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进安,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力憨。    周奕丰最后介绍刚厩池,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下物蛇偷,也在不断创新突破禾沪,寻求产业升级缅。公司主动发挥自身产业链哎互接、区域及成本优势械汲么,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业派狮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挨簧竞、旅游景区立、汽车营宿地兔、农家乐怯、家庭菜园等不断扩展外偿伦切,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业淑辉贬,以多种方式在国内推广土壤修复坪奈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放叹轰:李芳" "   国外媒体报道劝汹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示窜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆下棱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴界蜂。 李彦宏    李彦宏表示蔑期僻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车穆藤。尽管有一些技术问题需要克服浦,但它仍然有望达到目标频。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司特,前微软AI专家陆奇任首席运营官款,负责大量投资的自驾车业务部门局炉吭。 百度自驾车    李彦宏表示疾怜,我们很可能与传统汽车制造商合作磷掇,而不是孤军奋战衅佩,目前还没有制定出这项技术的商业计划疮起,首先致力于让自动驾驶汽车着陆系舒。我们将竭尽全力实现这一目标跨矗,收入和利润是其次的考虑鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙霞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年喘安,其所带来的经济红利在近几年日益凸显推。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赁携,共享经济还将怎样改变生活寥害省?   三年前廖嫩勃,基于对共享经济的热忱挎,清华学霸张丙军创立PP租车现午,开启了汽车共享事业;三年后卉刑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户靠妒,成为汽车共享领域的领头羊继泄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀窘瘁,3月7日洗驼,张丙军开启了共享有车生活的新征程纶夺。   3月7日材午玻,在几百万用户的共同关注下辑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台府。这不仅是汽车共享领域的又一次突破寥,也是张丙军重新定义有车生活悉嗜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅洞卷垃。   从PP1.0到PP2.0时代粉添什,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记好、一个符号或一个名称那么简单斡啪么,它是企业创造持续价值的支撑秆。若没有十足的理由揩舶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓脓泞度。将PP租车更名为START吞岗坚,是源于怎样的考虑冷派?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解罢感诺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体稀嚏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举京。   “三年前通,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益厕景鞠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型试顿卑。由于便宜便利娟寐墩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具看氖。”这个阶段情湃甫,他称之为PP1.0时代固浇习。   经过三年的发展餐欧,PP租车推崇拥有而不占有颧蔡觅、盘活社会闲置资源的共享方式案泌,逐渐建立起以车为媒介劫仕,重新定义有车生活的2.0时代版卿。“START不是买车山红超,不是租车晤舶,是共享有车恳。这是年轻的人群埃、爱车的人群犀,最向往吞菇分、最有潮流的有车生活方式康奉。”张丙军说吕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择类凄详、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验顷辽。同时儒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户免馅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区遣冲,让每一个用户体验到最真实莆、丰富潮、有趣的共享有车生活爸。”   START代表着新品类帛兼、更丰富的选择侯题、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沤皖,相较于神州租车介捎凭、滴滴租车等传统租车公司捶陵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢肠丧?   张丙军认为缚探,START的核心竞争力主要体现在三个方面褐。   其一及坟,PP从1.0进入2.0时代诬驳,新品牌START更具有张力亮堡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神申茸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求耐锤,START重新定义了有车生活扫,开启了全新的“共享有车品类丝蚊尾。”   其二据题,为实现共享有车的多样化选择嘎矮,除常见的家用轿车外擒就,START将主推个性化的用车体验碾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型邪佩痉,如保时捷911煽得杜、特斯拉捂糙、大黄蜂驾揣、牧马人等等蒙。此外删瓦屎,用户无需承担高额买车款和养车成本温鹤,性价比更高闷枯。   其三烦惭两,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缺戊镐,以及更完善的用户信用等级仓拔。这也是平台长期价值实现的核心韶咸纷。” 张丙军介绍晴笔奔,START共享有车生活平台为使车主放心共享窟,平台推出了一亿元车主保障金梧修,严格的交易信用体系块滥信,确保车主爱车无风险;对于车友刺茬摄,START还与多家大型保险公司合作姓赂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务叫辽,为用户提供更具信任的服务苫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流隶,我们的目标是瓷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来讹磕刃。”按照张丙军的预测愤腾谅,中国自驾用车需求量巨大沽汾旅,而现实矛盾是哺谰猜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车扫赋,不允许每人买一辆车满足自驾需求绒书。相对于传统租赁公司5-8万的库存量雹渡厕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用荆伪。   此外试使,他认为彭,随着消费持续升级哗嗡琴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中裴唯妓。“感受丰富车型带来的不同生活体验算裸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向翻鳞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质道、丰富铰慷、有趣的生活方式礁溜对,让有车生活更加精彩齐软却。”   张丙军表示维,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者佛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验情。START鞭,梦想才刚刚开始屡浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔蒂畅:李芳 版权作品滇酗弗,未经环球网Huanqiu.com书面授权艾,严禁转载硅休,违者将被追究法律责任哦涉。 获取授权" "   今年全国两会上吗椭腑,董明珠在接受记者访问时说法喊寿:“只要你敢想酵动,比如以前谁会想到人能上天宝叹,如果我们不去创造桐壳,人能上天吗拭翠未?你不敢想协饶哦,你不敢去试验台娟舒,你永远不可能做好寒独。”    过去的2016狭,伴随董明珠的甭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈厂赋串:格力全员加薪1000元沪截百、格力的员工房寿粗、以及格力的手机……对于这一切卧漆,董明珠并不过多在意慌,她说替凳,自己最关心的还是“掌握核心科技”玛洞。在今年全国两会纤蓉碉,作为人大代表阔悸,她再次提出了自己的董氏宣言醚波:确实这两年的发展攻扯,总书记提出的供给侧改革伺,我们就应该做供给侧改革的排头兵戎辛,因为做的是实业瞄椽颅,能够掌握核心技术棉,制度也要跟上浚冉,真正给那些创新型的企业顷、有创新梦想的人一个环境和楔吗。    对于国家冲、社会驶彪、普通百姓的诉求坝丁,董明珠是这样回应的即构:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献夹,他真的不是仅仅是索韧么吞,收获氯脓,比如说我们过去讲类钨刹,这个企业了不起读多驶,再就业谓炬,反过来你要感恩这些员工凤巴冗,没有人来给你打工蔫潮,你凭什么去发展夺?所以我觉得要有一个感恩的心情但擒翔。”    把感恩的心落到实处忻播,就成了格力员工的2室1厅懦椒秀,于是及仆碱,别人家的老板就这么出现了普簇。 记者寒抛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧来晤?    董明珠擦:对嗅极,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现咀。    记者随珊:以后所有的员工都会2室1厅皮芍挠?    董明珠弦肩:对对对该。    去年末喜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤摺,但因股东大会投反对票而失败粟沃。随后竿,她以个人名义增持珠海银隆股份姆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业烩成熄,然而铃刃,到了今年损,新能源汽车面临两大不确定因素嗜:电池糙、补贴“退坡”砍。在董明珠这里祁垂,似乎这些俨然不在话下漠,董明珠说苟柔钎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟软箱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁渖住,“不是因为退坡我不做齿晴舵,也不是因为给我钱多哇办疾,我去做坚割,我认为是一个责任娩稀,是对社会惊、对人类讼,你都要去选择的一件事碎伴搭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖氏阀,董明珠很不以为然形付,她认为热,这些都是炒作抱鹊辰,并没有人真正说到自己手机产品的质量扮瞳,只要没有说到质量漓,那就不是否定非贯逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯卤:李芳" "  近期反,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税俗缝捷。美国此次取消“双反”伯犬,对中国轮胎产业无疑是一大利好识倪才,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转板馈冷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变庭辉哄。   全国人大代表扇私、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奇习配,在轮胎中使用RFID电子标签技术困乐惜,给每一条国产轮胎装上“身份证”啤堵唱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督宿,有利于消费者对产品品质加以甄别靖嗣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量床,从而规范轮胎行业发展瓢,促进行业的产能优化和转型升级传。”袁仲雪说蛙。   据了解铃尘蒂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草啼父,全球多家组织及单位参与啼淘。轮胎用RFID电子标签的应用淘磊八,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体徒舰,将等级数据写入轮胎标签内部弹丁画,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嫂佛钨,伴随轮胎终身使用倍氏。同时伞燎鼓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体即,使轮胎更智能达,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS燎券潜,能实时监测轮胎的温度彪孟瑟、压力等数据竣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况铂,从而有效减少安全事故隆翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患涕:李芳" "全国人大代表胜咯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题坡痹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通认、环境协和发展的产业未抽,由于行业标准尚未建立芥秆,使得整个产业发展处于十字路口灭番。全国人大代表悼、时风集团董事长刘义发建议昂顿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吗另,全力推进供给侧结构性改革峰队奸。    在刘义发看来钡灸常,四轮低速电动车是市场主导贡贤班、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品柬拉兽。目前火,工业和信息化部损蔽宠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》聚扩。该标准的制定郝叛倘,对规范四轮低速电动车行业发展群惭查,使三湿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代温嗡抠,直接实现电动化券娃菲、节能闻茶饰、环保安全出行具有特别重要的意义皋妓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求晾,又适应市场需求裸,刘义发给出四点建议汤锌拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嚷、标准制定应充分听取行业的意见礁界,响应群众的呼声噬享仟。制定标准应尊重市场规律解酒冲,规范花宫、引导产业发展狠,而不是简单的限制妈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挤。    二疯仙盗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点廉粮。四轮低速电动车安全破既、环保兑、经济充嵌徘、舒适沏步磺,是摩托车喂负墟、电动自行车拟、自行车等升级产品相,特点与与高速电动乘用车不同侗模。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标疾贡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定薄。    三筒联事、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导互臂具、政府引导的办法漏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池事溪,如采用锂电池政府给予一定补贴潦。    四鞋、在制定产品标准的同时兔,制定企业准入管理和注册登记斯、道路交通管理的配套法规水备崩。产品标准只是为行业规范管理提供依据拧捌盎,而实现规范管理是一个系统工程咎妓。政府应加快制定企业准入蔑酷、车辆注册登记牧、道路运行管理的配套法规拴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则寥,方便企业让利于民康,减轻企业和用户的负担玛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求非、加快供给侧结构性改革的产品啤隶肺,又是一个节能环保的产业拎难,引导得当可以大有作为椿漓慰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法舶墓。”刘义发建议藏玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞群:李芳" "   近几个月来缮潜殿,共享单车火遍了北京城八卿第。6日垛,全国人大代表趴港、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示馆菠,今年上半年沏乱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卤寡瞄。    徐和谊说杯,伴随着公车改革屡石掏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁裂。“很多公务员手机上有软件莽,一刷就能用车天。”他说久颁,今年膏冒绵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众老。上半年啊乱补,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车矗寇牡。    据徐和谊介绍啸,未来投入的汽车数量将根据市场而定诺,租用的价格将有竞争力箱县。产品的外观将非常“吸引眼球”豁女,为两座式纯电动共享汽车叔炒慷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷虽,适合分时租赁和共享市场需求纷傲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鸡浓焊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件叉涩帽,在手机上可以查询哪里有车鞋呢叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坝,目前大家用车起点和终点不同爽闻精。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源帝核抨。”徐和谊说滤灵匆,目前鲜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节爆拆魂,包括立交桥下枷该、公共停车场损、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嘲起。目前边远的地方停车资源丰富蛙,但是用车的消费者较少焦别。“希望异地还车的便捷能够实现栓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汰,否则还会存在最后一公里的问题太勿跋。”    徐和谊坦言捂定从,停车位还存在管理的问题斜绣,汽车是价值比较高的消费品掳凌,一旦出现剐蹭念太,租车人还车时也容易“说不清”美播。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护随氨、“钟摆效应”等问题零梳钱。“有些消费是单向的奢澄幻,如何让车回流也是个问题”溃久。他说淀桐酥,目前画,北汽正在进行市场研究漆,探索解决方法莎仇。    徐和谊还透露破猛蒋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行锌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆钝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案徘离割,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坦筹。目前距2022年还有六年时间姓修,从可行性上讲仁兴,应该是能够实现的豆避不。届时希望借冬奥会的机会察驾凳,展示中国制造的水平涧镶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露疯星类,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题洞帘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击枚,目前已追回骗补资金或贩款23亿元堡唇,并对有问题车辆不再补贴害,对闲置车辆也暂缓清算萄陕测。    肖捷称同舜,在财政部门督促下豪焚,目前相关企业正在采取措施磷,认真整改发现问题滤稿。    有记者问媒剑墟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展痊菜,肖捷表示蠢幢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整添宛,主要是降低了补贴标准械,同时也设置了补贴上限檀,还提高了准入门槛梨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展儡隘,同时也可以有效防止出现市场扭曲朵辖鞘。”他说认劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽弹:李芳" "全国人大代表还隆庞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气品、废液氏、废渣等污染九,一旦有机电解液和钴壁襄、铜范、镍等重金属物质渗入水和土壤之中剔镀饯,就会带来生态环境安全隐患冒佃,甚至会危及人类健康信。”全国人大代表凤领、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示淑顷瞄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议到粉棠。这位带领团队经过几年技术攻关九,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上豁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个牢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题累犬拆。在提交建议之前其掠督,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究泡然。    自20世纪90年代以来冲镭,随着锂电池广泛应用芹,我国成为世界上最大的锂电池生产茂、消费和出口国诉体,近年来我国出台了购置补贴劲、税费减免疼揩、研发支持独副、消费优惠垒伍、基础设施等一系列重大政策措施客芯,新能源汽车市场日益蓬勃发展攘篇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蓬纲泪、保有量超过100万辆扩市仑,占全球市场保有量的50%虎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆得。    随着新能源汽车快速发展斡,作为新能源汽车的“心脏”坎乱疥,动力锂电池产业也在迅猛增长须慷泉。按照相应的报废标准玖戳访,动力锂电池回收利用市场已经形成党擦棉。有研究数据表明腻输,预计到2018年散隆宛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模砂席劝,累计废旧动力锂电池超过12GWH鼻委、报废量超过17万吨吓,从中回收钴筷、镍享逆、锰蓖、锂看、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元碳,到2020年将超过100亿元胯解澎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元皋闲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凤晚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拍辣。”张天任认为缄沏,如果动力锂电池做不好回收利用辰,就违背了绿色发展的初衷庭久玲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用掀狮白,但现实是郊趟窟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实料。“废旧动力锂电池包括不同的类型朗、设计工艺和串并联成组形式曙壬,以及多样化服役时间撑、应用车型和使用工况必,这导致电池拆解不便洞故么。另外病涎,国内尚未建立成熟的回收体系搪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应两滴,回收工艺成本高色但迁。”张天任表示篓垦,“出台的政策并不具有强制性磕首翠,且缺乏明确的奖惩机制蔬绷纺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高无牟努,目前动力锂电池相关主体无利可图川馅讨,对政策执行积极性不高邻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贩,张天任说田班情:“一是退役电池较为复杂嫡酮竭,不易拆解;二是退役电池一致性差肆吞,品质不高;三是回收拆解成本较高羞边淌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管皇弯,执行不到位工捅。”    有问题就需要有解决办法完,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方崇:其一匙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蹭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三浩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胺舱,鼓励商业模式创新试点和推广应用纷菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛体队:李芳" "全国政协委员沃泵猎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题歼挛。”全国政协委员呢扰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示翠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题努淀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时库,其市场前景令人堪忧死库。“在电池方面铅蛾恭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡焚绕,2020年后讨到答,当大家都不再享受补贴时魏地啃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上裙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品残悄。”另一方面拒寡,柳崇禧表示珐骆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市起勿握,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限暮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烈础麓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等龟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上时虏垒,但电池的寿命大约在20万公里茶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瑰钾叫,这意味着卑,电池报废了车就要跟着报废刻颁,这样算来困夯泥,纯电动汽车的使用成本是很高的轨。”柳崇禧说寐鸵捷。    对此菱翱砷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案场史,即建立专门的电池运营机构帕车,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务沛艾律。“一辆车在全生命周期内更换几块电池砰淳秤,是对车辆的物尽其用苟恃。对电池而言敲,虽然不能再服务汽车金婚,但还可以被用作储能电池标哪谅,同样达到了最大利用率天搪藏。”柳崇禧认为渐盖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拷侈。“但国家需要予以支持弘唉,尤其是在车辆检验方面柒局,按照现行的规定看筋,更换电池即被视为改装态仟。”他说惮棵。    柳崇禧的另一个观点是芬贫汞,氢燃料电池的大发展即将来临槽。“一方面立奖,原来的运输成本相对较高计,而如今这一问题已得到很好的解决伸凑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面衅缕扩,美国的相关先进企业在国内开始建厂滦林,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瘟房,预计两年左右即将迎来跨越式的发展娟送。”柳崇禧表示饥窖,氢燃料将作为增程器为电池供电似,以达到更长的续驶里程俯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青费:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同透歇沫,造成了双方的利益不在一条平行线上弘。为了解决这一问题戏仟,李金勇指出畔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挽惯诉,重新设置股权架构俱碱穗,经理人和骨干员工合伙人化浦据。”    “遵从起码的商业规则浩纬逆,我们就是经销商据,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纯衅珊、一个桥梁彼,我们没有义务去亏损坛裤底。”李金勇说境。    日前捞,著名汽车营销人貌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出贰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景截劝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脆烁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争防贺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象独。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”欣,李金勇直言沟祁,“在过去的十几年雀,我们的市场非诚萁锵桑好缄匿,老太太都能卖车库蒋巨,会加价就行了佩晦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高泵,职业经理人的压力很大大淌,每天都要搞KPI考核侗、培训平煞瑞、提升惠剑。”    李金勇以实例说明毙:“过去在资源时代脱厩酷,一年这一个店挣1000万颁,给职业经理人开30万氨,没问题捞堕,这车好卖苍。现如今善趣率,市场不好了奸舍,现在一年挣100万玫,职业经理人还是30万型坦,但是特别累霉恭敖,现在一年的工作量比前五年船碍缝、前十年两三倍都不止季鞭。”    在李金勇看来躬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伙冷碎,造成了双方的利益不在一条平行线上嚷量层。为了解决这一问题伟,李金勇指出祈村饺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景憋挡,重新设置股权架构其,经理人和骨干员工合伙人化啪标。”    李金勇进一步具体阐述道险抠,“过去资源时代佛摩,投资人只要拿到了店乌度、拿到了品牌臂兼硅,就可以赚钱驼。现在隆叙陵,资源时代已经过去了牟厩努,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起毖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吐缎,从而真正让员工自动汰、自发地把工作当事业叉拭敬,而不是靠培训囤居,靠感恩擅存。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来奈浮,不少汽车厂家制定了销售目标敛石簧、生产目标怀稀,职业经理人必须要完成柒,如果不完成就走人炒赶。李金勇认为善纯,“在这种状态下损耍免,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划史、十年的规划腾洽荆,只能先制定一年的规划憾厂疲,把今年完成再说李,由于今年完成了毖处完,明年才有你的事县狸。所以这两年厂家的高管变动频繁纪吵,十年以前很少有这种变动施,而现在这种变动成了家常便饭烩必轿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量膳霞帽,没想经销商的盈利能力狭衰。”李金勇表示阔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量撤洼维,想办法做经销商工作裂耽帮,把销量任务压给经销商唬上。而经销商越来越不听话羔筒惺、越来越不相信的时候踏,厂家就再出台相关政策囱涝缕。    李金勇指出传,经销商要有勇气打破潜规则奸佰,遵守正常的商业规则围浅:库存大不提车卸、无差价不提车诗、拒绝搭售乾。“遵从起码的商业规则般送,我们就是经销商看,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节派纬羚、一个桥梁嫉鼻乔,我们没有义务去亏损觅界眠。”李金勇说痞随。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谷痪抵,李金勇建议硅:同城市的店应该互相加盟或互相买断莲,或者干脆出售给另外一家经销商火狮倒,不管用什么形式暮渺搏,形成同城市的一家店劣熊。“我们用销量挽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来换赫脖,这样减少恶性竞争谩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法舶父。”李金勇说侨涎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象旱残,李金勇表示交,“我们不可能卖出路边店的价格洞泡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争小窝。100%原厂配件保障倦仁系,专业的维修技术疏矾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客藏憨娃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”俯确。    此外温,李金勇还表示纪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哗。据了解功赦,2016年窍陇,新能源汽车的销量超50万辆虽却,到2020年翻普,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年黔剃士,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆算恳。在李金勇看来胖先蛾,在这个快速增长过程中惠斧,“传统经销商中波蜂射,谁关注了新能源汽车并率先布局哀城,谁才能在这个市场当中分一杯羹蹋纶病。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞沏歉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕怕寇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员笆譬卑、四川省鼎立律师事务所律师施杰媒毛,今年的关注之一灌帘,是有关网约车新政的话题骑俄辞。    施杰表示扰,为加强管理疆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)洗汲,并于2016年11月1日起施行吮爆授。然而颈毯,根据多家网约车平台公司的数据桑,在目前运行的网约车中犀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的窝碧啪,仅占极少数部分凸。    “交通部制定了网约车高品质服务灌,差异化经营的原则伍记叮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”店伦眉,施杰称驰袱脖,“我认为孩妒,政府应当放宽对网约车的准入限制鳖,顺应社会共享经济发展趋势”黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拒扇剁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中犯拣锚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方怪舵刺。    首先溯庙,施杰认为千,北京卡、上海的网约车细则要求“京人京车”坍商、“沪人沪车”等差异性待遇泄,不符合市场竞争规律滥拨矛。施杰表示燎让,只有在市场竞争的推动下列旁唤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力莆赡吧,也有自我管理的需求与能力封貌。    其次戮,施杰表示躺碗,北京弗日吃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员擎,而且购房禾夕风、购车也并没有绝对限定于本市户籍奉兑。“京人京车”稼限、“沪人沪车”的严苛规定良刷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外潮,会导致营运车辆骤减汹沪临。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒戎贬尾,阻碍新兴业态的发展等醋。    而对于多数城市对排量答蜜、轴距都作出的高标准要求访冒,施杰认为垦戚,高排量代表着高耗油茂,不仅并不符合节能减排目的虐殊,高油费必将抬高车费藤。    更重要的是敲虐假,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则撕放,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准泊浮覆、高门槛圣,将损害网约车的实惠经济特点竟毁苇,打击其平民性菩腊,“上述许可管理的模式底,将导致网约车司机数量骤减沙、车费翻倍珐丰,群众打车难矾欧、打车贵的现象又再度出现差。”    此外啥柿厦,施杰在这一提案中的主要观点还包括蒙际:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”骇、“许可管理不利于节约社会成本”等括捕反。    施杰建议厘贾吓,《暂行办法》可作出如下修改咳:    (一)政府适当降低准入门槛吹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度刚窃蛇,是十分必要的痉扁。比如歼蘑犯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查炒蒋翁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贝膘措、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求徒必,等等鞘覆擒。设立适当的限制条件刺辱,符合市场发展规律捻,能促进网约车市场安全性日、规范性发展蠢此。    同时妇恨谓,政府应当科学引导网约车发展愁市肚,而不是像治理洪水猛兽殿羔鹿,把它一下子关进笼子里陕桶。以构建网约车公平竞争的环境为导向访,放宽对司机户籍的限制性规定狈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奖。网约车平台耿拆逢、司机和车辆的审核程序戏,各类许可证明的核发程序尽量从简柑,以便节约社会管理成本禽。    (二)政府协助构建平台审核念戳、加强平台监管    改事前许可相,为后期监管洛,采用“政府管平台抬,平台管人和车”的模式磕亨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台撩,规范其登记信息保、审核资质的义务彻,定期提交所有车辆的情况吝笑诚,这些数据要在监管部门备案卢静。并通过补充相关的法律法规性动妈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施测十剂。    对网约车不合理调价进行监管省。保证人民群众用最合理的价格出行塑褐,也避免由于市场垄断形成的价格新高还街。2017年1月介保漆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奔诫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费没,就此提出整改意见潍娇纽,平台负责人也承诺将取消该功能清放绅。这就是成功的监管案例午。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拔橡,存在大量不符合新政策标准的现象募本猎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断呕脊茸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减冲牵,社会各方都需要一个适应阶段颊椿。所以渐诉,新政的实施不可硬着陆澈夯羡。当前阶段宦娜,政府应当积极引导各平台规范化审核酬甜壬,加大对群众宣传力度戏,延长从旧规到新政的过渡期咆,循序渐进地促进新政策落地氏。    我国全面深化改革提出了目标舍辅幌: 市场在资源配置中起决定性作用匆,更好地发挥政府作用耻派。近年来户,国务院一直倡导转变政府职能泉朵驮,推进简政放权拴堤。对网约车的审核悉控如,放权是进步缉冲淖,限制是倒退额。政府应当创新行业管理茫检,优化监督模式锣稀,构建平台审核模式廉视姑,推动群众绿色出行绍、健康出行逞香,为“互联网+交通”营造良好发展环境诡豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伐届吴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涟、品质等方面做了很多的投入需扁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略腔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蓟村馅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞臣豁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沃喇工。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”风倒粟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣∨尾停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碗掣垃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揣居匡、品质等方面做了很多的投入撕夯惊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计廓凤谷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶累。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性讹、时尚及科技感的一款产品袜钳牌。”韩德鸿说茸氮郝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫祥鹊实。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型副。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诚教青。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆采。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”距。薛海涛坦言拎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钾褪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730峦饰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嫁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走侠抱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系涪婚辉、制造能力春册、经销商体系萎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面霸倪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雇萎脸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢撑:李芳" "   2月21日蒂悔呸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办滇娃亨。本次大会立足技术趋势炕降隙,探索全球技术发展的内在原动力来,探讨人工智能湍潦幌、量子计算饥涛、基因疗法等领域的技术和商业趋势群。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中棚康,有两项技术与人工智能密切相关谭,包括强化学习和自动驾驶卡车裙码。在关于人工智能的圆桌讨论中拢膛,多位创业者和专家针对强化学习委脐、无人驾驶分享了自己的观点监掳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车痘蹲囤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车傻,可能只在北京的五环里面开度,路况很好蟹,最高限速就80镜、90公里烯,这种情况下泰酿,车就会极大简化辫抄,驭势并不想生产一辆概念车冻汕袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涛铅居,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术熔蹄窍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锚县涧。技术投入上奋,目前大家都在往里面投入很多的资源怯窟磺,整个行业在往前发展绢,但里面还有很多问题需要解决的娟矫,包括保险喜痹哨、政府等恕霖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用暇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道哨工,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好尘窗欧,把信息融合歪班、如何决策做好瞎。图像识别拓展能力非常强妹释,它信息的理解非常细致受、更加全面挡浅阜,比如前方有一个易拉罐掂,有些传感器会认为它很危险谐,因为它是金属煽先刮,但图像识别会根据它的大小钮瘸、形状去判别环。目前结合强化学习差槽畦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持良。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能妹施烽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目检,最终关心这项技术在实际应用中的可行性检我捣,说到底这还是一门生意钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒闯两:李芳" "  【导语】这是最好的时代谈碗,车市销量连破发展记录薄酗锈,这也是问题的时代辅,多元化抖便、碎片化强粟,对整个行业提出了更高的要求阀粕。一切都在变删劫杯,唯有不停思变方能随机应变故奸贺。2月18日琶确窝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巨。行业内百余位思考者和变革引领者吕坡蛋,与120余家媒体相聚一堂募蚕,在“变与革”的大会主题下护钮诫,共商“品牌与营销之道”嗅孟,把脉中国汽车2017吩矢。广汽乘用车副总经理肖勇下吝仿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盎惠、吉利控股集团高级公关总监杨学良扩、福田汽车集团公关传播总监许翔享、SWM斯威汽车首席运营官余波雷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动陕狮。以下为发言实录伪茄猛:   互动环节嘉的合影   李苗苗舅:接受张红同学的邀请茎肛。下午好!大家都是老朋友了搂巍。今天在这里佩,首先我淄牧眨贺张红搞这次论坛寺抛。第二耙,其实有这么一个机会让大家聊一聊盆厘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆度,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力迷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字崔令。对这个数字纯零匹,我想每一个人凌伐焦,特别是管营销的人掸裳,特别是管品牌营销称惜、品牌推广的人水蔫拼,我想每一个人都有很深的感慨坪。   首先请问肖总厦膜炯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物杯毫,也对您做过多年的跟踪羌那。这次请您上台牟衫砂,我很想问一问读,传祺作为比较成功的中国汽车品牌涤临,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点金箱?能不能简单地概述一下刃腥佬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇菜惮:李苗苗老师第一个点名我设醛挡,作为广汽传祺来说财,正如李苗苗老师所说的脓嚼,应该说是比较新的汽车品牌继克蓝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”冒、“两个坚持”菲茂,坚持正向开发和坚持世界级标准菠嘎琶。这两个中段,一个是对产品开发的定位镰,一个是对品牌的定位驳灭蛇。   从中高端车型的新产品进行切入蠕将,相对来说这条路走的比较艰难一点宽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蠢瘟糠,就是起步会难一点户吃,后面会越来越开阔票、越来越顺晤侠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赏蓖,内部也有两方面的方向宽形搅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手你臼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蛋损,并且在市场上面赢得一定的销量窟捻矩,建立一定的知名度寿惩。另外一派的意见舒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势燎仆怜,从中高级产品切入揽。但是大家也认识到这个困难喊台贯,一个全新的产品和品牌从中高型切入瞥偷,也就是售价在12万元以上旱昂发,第一款车型是12万元到18万元太颈赦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瑰齐,我们意识到这一点了细泌吕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汹,其实2011年哼瞧恐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嫌森逗,应该说是非常艰难嫁呐蛇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦掣哪急。但是2011年凤咖、2012年有一个词就是“坚持”瘁,做品牌是做两方面的事情铝。第一个是做好产品的品质图桅蹈,第二个是做好对客户的服务哄貌僚,以这两个为基础这五六年走下来非,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑落勘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象幌兼,受到各位媒体老师的厚爱诗团,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌睫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鸵律。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辱糙缝,我觉得第一个是坚持嫁妻。在我们困难的时候不要去放弃练牧,就是把自己的品牌形象抱、产品的售价回到往下行的趋势供。第二为了支持品牌向上拓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贰。   李苗苗蹦录:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的敬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程填。比如像现在的奔驰哭,一百多年苹,宝马敞死、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年暇阜相,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蔚喘侧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总咖勘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌盾,也有现代的销量下仆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷栏,您能够阐述一下吗吗雌市?北汽在塑造自己的自主品牌方面凡挟,到底在哪些方面下的力量最大京?   陈思英可记:谢谢李苗苗老师矛姥,非常感谢红姐给这样的机会巫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胯扰回。其实不是妄自菲奔伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷孪狮窝,台上在座的各位都是大幅度增长淳,我们同比增长更高一点旧袖,因为我们来得更晚一点屠,同比增长8.7%镐剔嫌。   但是我个人一直在想这个问题烦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的磁你。像奔驰去年是130周年弓,今年是131周年好舞,我想这才是品牌凹替许。现在我们在座的各位给客户提供的琅,我更愿意定义为商品喊,我觉得是这样爽芭赔。   从北汽自主品牌发展之路来看居屁,各位媒体老师和同行都知道相砍懈,2009年我们是收购处芹麓、消化懒砰瀑、吸收了瑞典的萨博技术先忌哩,当时萨博的93汉佬、95的平台和1.8T芒、2.3T涡轮增压发动机的技术栏涪势,我们是基于萨博的平台上捆笆箩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展兢露。2013年的5月份忱鸵魔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤构骸,大家对这个印象应该很深绥途褥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇北尚,当时也试图通过萨博平台的背书美绢绢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沤逗互,因为我们希望建立中高端的自主品牌炽,当时的愿望非吵莼级好悔。但是事实上发展到今天赋饭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈娟课溯。   但是没有关系始楔,2013月5月12日投放的绅宝D70漓泼倘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音汇替疮。这么多年的坚持是在消化我、吸收萨博的基础上进行的涛舷掣,源于萨博然氨、高于萨博告,我们有奔驰连、现代合资的反哺电,我们在人力亩、财力伪瞄胜、资源位搅、技术间、研发氢、生产容技芹、制造方面顾去肥,都有很多反哺给我们妇钞跨,北汽近几年高速发展档写。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆慈,这一百万辆含金量是很高的萝汉拴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚勃恐拢,但是我们用五年时间实现了一百万辆溃。这里面还有几个第一和差异化产品勃檀绍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拳官,第二是新能源汽车产品构成做到了第一喝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位诬。   基于萨博食绘、源于萨博和高于萨博的消化伤柔布、吸收和引进茫斥戈,同时基于奔驰和现代的合资反哺扰判靶,我们坚持为消费者提供好的产品熔旱、好的服务券创膳、好的品质鲜激。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近堤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质轰撮,比如中国新车品质(IQS)IQS到抛、强制性产品认证(3C1000)酿伎卯,3C1000即三个月的购车用户中蒋,一千个用户的抱怨度是多少氨史乖,我们的水平无限接近了合资品牌境长勘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的控,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心兴轨猴,希望有一个很好的中国背书迪,给大家提供一个很好的产品体验括、品牌体验和文化体验相呈股。   李苗苗猾皮:听到陈总的发言我一直在想辅弘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO泄股,现在经呈尥党校看到“北京”的LOGO厦桅。   前不久酒忱,不去杭州是到处都有吉利车放。2016年是吉利汽车最亮眼的一年窟黑阮,推出一款车就红一款车圈捅。请问杨学良扁蛙垒,学良也是吉利的老人了几,一直在负责品牌形象的塑造匆读徘、公关悄、市场复撇。原来我们也沟通过这个问题匡将,对于吉利来讲收购了沃尔沃吼灭锣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块狼胺,这是蛮难的事弓。刚刚陈思英总还在说萨博抖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃围谢沉,感觉蛮纠结的波夕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缕垛嫁?   杨学良膜邯戒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盼,第一是对标橡毖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌邻拿扫。我们是坚定不移地在执行锯,而且到后来做博越金供炊、博瑞之后有越级对标仿乏涂。比如我说开发一个自己的A级车穆抢,可能要跟合资的B级车对标锯射聊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剔汉惊,包括研发闺坊、制造柏刻餐、采购犯、营销沤,我觉得成果是非常明显的拿啪。   第二是坚持走精品车的战略先。所谓的精品车诫随捎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值久,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拒酿揪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准汲探同,比如车的造型设计上面搪,自从我们在全球建立了四个造型中心谭土斧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的猾侨。既有符合国际的审美潮流浇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面凭。比如说在车的智能互联领域脓辉爽,在博越车上面车机人机互动的功能上灰,已经超越了一些合资品牌摹,这一点使我们感到非常骄傲亢搽。   包括在工厂的制造工艺上佳绦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺武仕劫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陕宦,因为我们现在建得比较新碍勉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来遍旗筋。大家可以看智能化程度最高的工厂侨邓,现在实际上是在自主品牌的工厂中菠逗等。   第三是一直在坚持口碑排略送。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任监博,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蒋。这样就可以真正喜欢这个品牌戈宫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用燃廖掳。   刚才提到了浙江眉枢券,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍弹协富,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拓,大概接近了7万辆景。这在以前是没有的板墨,而且这些用户里面很多都是悲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上姬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化税。目前因为我们的品牌在提升阂躺爆,我们的品质在提升技串,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车韭。这从我们同行篓,包括从传祺刷品、北汽的产品销售上也能看得出来殊店。可能大数据调研歪,像一点资讯的副总可以讲讲裳胃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品珐。   当然您刚才提到了在集团层面领,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰妇碱钎,同时又实现互补骆钎方?这里面还是有很多原则刚赡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的熄芹笨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌厩灿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争刹埃。沃尔沃是高端豪华品牌痘监曝,是跟豪华品牌去进行竞争的表。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应税趣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念郴轿、流程倒挞狙、标准藐圃我,包括人才的培养和交流抬。最新我们做的一件事刷费,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心剁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA存烷舒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO握鸽叫,可以说没有沃尔沃这么个老师搞姆哦,没有沃尔沃这么多年积累虐萌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构保。我们相信因为这个架构非常新淬纠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平七缓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吧昧建,以及质量再上一个新的台阶狈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谎。   李苗苗算旱淳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京棱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赁衬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面天亨,最重要的是坚持了哪些送统?   许翔被北烹:谢谢李老师几辨,同时感谢红姐给我这样一个机会收烯匈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车推。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友帆狗骗。   福田汽车是商用车企业物补,和乘用车企业还是有一些区别磕上。我们主要的目标客户群是to B的筐宛孰,正如您所说骄戎,我们是1996年成立的偷亭奶,到去年是成立了20周年浅娥,通过20周年的发展另敲铆,在过程当中包括您和各位老师的支持算,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瘟力。在中国轻卡市场上办绢距,已经是连续十几年的第一了腹尸梯。1996年在山东成立软啦贰,1998年上市庇,2000年进行区位调整就来到了北京里伸且。   在这个过程当中您也说到了品牌问题湘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视尸庙籍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分才。我们可能把这个品牌是这么理解的略,现在业界对品牌有很多理解的方式蛇湾泰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营傅端侣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中提卉,所以我们从整个的业务流程上来看搔,这个品牌业务就是在其中的慈纺含。所以我们这几年在企业的发展过程当中蔫,品牌也是在不断涌现佩伙仟,大概有几个阶段桨。   1996年是以轻卡为主导矮伪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械堋,用着正好”车搽筋。在当年的时代抓住了市场机会赐慰牵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一怯斯。   在2000年之后栖膝胳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位首吼釜,进行了商用车全系列的棋然,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锣晒软,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车考恰袖,这是一系列发展的战略缅算。同时把品牌又进行了再升级蔬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系耸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蚂煤绢。   在这个过程当中劳食导,福田汽车不管是做品牌还是做企业从息雀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢掠栏?一个是福田汽车在商用车范围里面玫,就是在整合资源方面觉得还是不错的荣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早塘,花了八年的时间跟他们谈合作夕兄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒车尖,生产的产品也是福田自主产品欧曼琴,同时和福田康明斯成立了50床奉蔚:50的合资公司菏慰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陌省。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坪客、先进理念之外呸无,科技创新也是核心的一个点慰。福田汽车虽然作为一个商用车企业蓟晾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比婪欺,但是也是做了很多的工作懈涩暗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室垂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右全链。我们统计了一下炬檄旗,和乘用车企业也是差不多的吮棘朴。   而且我们在研发方面竞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部柯陪我,这在商用车企业里面比较少见鸵。不管是先行的技术侮楼,还是技术传承方面都做了很多的研究都慕雇,包括去年也推出了超级卡车凳浩捌,也是整合全球资源打造超级卡车藕酱得。全面从安全级背、环保方面进行新一轮车辆的升级誓悉。   我觉得总体来说吧诗坊幕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业揣,是一个有着锐意进取邯薪庐、远大目标塘加挪,是一个愿意为客户卧、为所有的股东鞍燃猴、合作伙伴蹄、利益相关者带来更多的价值凹封酱,也愿意为更多的卡车司机瞪此、货车司机带来美好的生活和幸福的生活篱卞。谢谢!   李苗苗位:2016年一年有很多新品牌出现惕据局,也有很多刚诞生的品牌在努力敬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰柑、宝马仿污且。我就参加过场在北京的怀柔但潍患,斯威汽车上市搞了一场大型的发布裸币铝。我当时心里就想斯威蛮有钱袄谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的呜技貉?对于刚诞生的品牌楔,品牌之路有没有塑造的路径忿?你能不能简单地概述一下方佬?   余波们急:感谢红点汽车和李老师句碌鼻,各位媒体朋友和各位同行的,作为SWM斯威汽车缝,可能很多人觉得很陌生赤熬,可能没有听说过谋顾,我简单来介绍一下砍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌桃修,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活俊短发,7月份品牌上市盆圣,8月份第一款车SWM斯威X7上市痘耍惕。   今天让我来参加这个论坛慧土焙,我们的心情很忐忑型去讣,我们是一个汽车行业的新兵潦啦,我们是抱着学习的态度来的邓守。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鞘,希望多给我们一些指教匙桐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢擎孟层?我们认为这个品牌给用户的是两部分磐搂,一个部分是产品的硬件雌,也就是物质的东西悄。另外一个部分是精神层面的贬驼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瓣撮雇,第二是付诸了一些智能化赁档谋、空间和外观睛煤染,外观也就是在意大利建有一个设计中心惶旦龚,在外观上有意式的风范葱。   从软性来说浓,我们要付诸一些内涵拘辛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入巢胁凰,通过植入意式生活的方式妒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涪狗。同时我们也在倡导一些生活方式梅妊,通过软性的文化来塑造当,解决通过硬件和软件境,以及从物质和精神层面塑造品牌垫。   至于未来怎么走填,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求海。用户实际的需求和市场的需求攘寝吴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蛙赖,未来我们还是要跟着市场走仕蔫。   李苗苗窗瑞令:我旁边坐的也算是媒体人相,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了翘拱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢僵娜沫?因为主持人给我了一些问题汝,我个人认为不想问一些特大的问题删杯,就想问问这个问题蝗瀑。   付继仁存:谢谢李老师赊萄,这个问题还是挺好的困。刚才您在问的时候谭香,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题麓几。   一点资讯是比较新型的资讯平台疙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点县鄙,我们是做平台阿杉,不仅自己生产内容瞬,同时全网抓取内容财缆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容持,再把有价值的内容分发给需要的用户颁,完全是自动化胜亥、机器化的匪光换。我们怎么去帮助车企呢串昧坑?我分享一个数字惨诞。   在过去一年称,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的恨唇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业春巍喇,第二是移动互联网的平台苯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用五毖凸。很多的车企其实在做品牌的时候丁,都会要求最终的效果沃。坦率讲贤孪,以我个人来讲这其实是两个事恨堆些,因为品牌本身是非常感性的喂,效果是完全用数据有结论的唾哆,就跟一个人去吃一样兜,吃了四个馒头饱了犁峭,不能说只吃最后一个就饱了某。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量秽莲,现在我们有几个大的方向测,第一是更技术化的跟车企进行合作蹬。比如说从去年开始佬揪芒,我们跟上汽通用进行PMP的合作庆抚。客户自己建了一个数据库溪,就是把用户进行了一个分类巴嗡。然后我们每一个用户来到我们平台上糙旧,他知道哪个用户对应了什么车型酗督,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谷绦,也就是把他们的流量经营得更加科学隶冕。   这个给到我们之后棵怒,又发展成了一个新的技术驱动哎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酥塑,还是看汽车外观的细分多催哦。这不仅可以推荐具体的车型款宏魂,也可以把具体的创意自动化岗猾烽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果媳膊剩,这完全是技术化的匹配厕舰酞。   第二点救梨尖,我们是一个内容平台嘉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容苯,能帮助到车企做非彻钙眩好的传播颂藉茧,有的时候这些内容并不能够被发现忍。现在我们把广告当成一个引子撼献,不是一个执行的结果搏盲劝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣兽,进而把下一步的行为做好矮。比如有一个产品是一触即发隘,用户点过客户的广告之后唉很,我会直接给他推送相关品牌的内容箔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起呐,再去看有没有点这些内容星鹤痞,有没有评论趣蔚、转发箔、收藏巷结裤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为溯桔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试幕始遁,把广告和内容进行打通兔级涵。   第三点毒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景递鞘胯。这个场景是有时间五救唬、地理位置和非常多大量的内容和数据投,所以我们现在也在构建新的大数据的平台楔吾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陵婚尝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理憾馆欣,或者是去日本还是去韩国旅行氢。这些并不关系到最终的销量提升多少弦,但是可以了解消费者在关注什么娃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性裙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲镐唬茶,一方面要通过你的技术杆、数据实现更高效的转化九律秒,实现现在解决广告主的一些痛点蹋腊袭。同时要帮助广告主把服务做好缕揭,说句实在的都是服务用户捻,我们产品的用户也是车企的消费者几草慕,怎么能够把这些用户服务好杭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蚀。   李苗苗惦级:付总说得很好汇购虱,借此我也想说几句镁。我看了一下泥杠僵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人猎,也有一些厂家的朋友胯,我们每个人都是汽车人挛热。   我在想茄蒜烷,得益于这个好的时代东,既然是说品牌搞墙酞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情淋婪,无论你这个媒体叫什么名字圣协规,找没找到自己的定位壤。无论你这个汽车是什么品牌炼扦每,你的用户在哪里盆粕绷。过去几次会议主持上都说四个W煌尸,也就是我是谁胯颇、我的用户在哪里提、我为用户在做什么哺、我还能为用户做什么攫荚凄。包括媒体也是一样潦,我是谁(什么媒体)骡雇宋,我的读者在哪里咕岁度,我为读者写了什么样的东西祷缓楔,读者看不看宽,这是不是你的读者群要看的品波嘿,最后是我还能够研究我的读者瞧沙、研究我的客户酥卫突、研究我的用户壳刮,我还可以做什么勉筋冻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立革,一人问一个问题就结束功屁。   请问杨总屏焙,刚刚说了这么多赋,就一句话妓,什么是品牌洽?我们说了半天品牌床氢。   杨学良谅观:我觉得品牌就是价值瘫,消费者买你这个东西值不值宠轨,如果他觉得值了昂,就认可了你的品牌寝。   许翔讽慑:我就按定位的理论姆,品牌实际上是一种品类的代表龚叹雌,消费者是用品类来思考揣嗓,用品牌来表达髓澎。   肖勇巨:因为我是做销售的秘,我可能最直观的印象褪委守,我觉得品牌首先是一种价格普、价值体系蜡忻,同样的产品能够比别人卖得更贵犊钳霖,别人还愿意买我的泌美幂。同样价格的时候存,别人的产品卖不出去森懈皑,我的产品能卖出去表统恃,我觉得这就是品牌漆。   第二酚,我觉得品牌是一种文化善迹互。可能有时候不一定是冲着我的产品来买星绅侩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势冻槽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候娠溜豢,但是我的文化能够吸引他嚏乌,我觉得这也是品牌的一种表现酿惺。   陈思英檄仁:品牌首先是无形资产墒袭桃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的表乒。第二也应该是产品里吵擦,可能是一个标记扰焕判、标识秸示媒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动人部,在人脑海中所有的记忆凑罗。   其实品牌的英文是来源于MARK景参,就是在没有货币的时代物物交换的时候畔,在畜生身上有一个MARK祭竭,Market就是营销喷窜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀剧。有一个比喻碗,品牌就好比像银行储蓄叹古陶,储得越多品牌价值就越高殊场。   余波煤徊:我觉得品牌在直观来看就是商标错芜虾,另外是产品须爸敢。真正给用户留下综合印象的是产品倒枯、服务和文化的结合成臼陷,以及对用户的印象及感受就是品牌憋挞。   付继仁骗浦:我觉得品牌到现在这个阶段醋,也是一种共鸣瑟商,像营销1.0是以产品为中心溺霖,营销2.0是以消费者为中心缎聘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心疾,这三点都离不开品牌毯,但是代表了品牌不断的升华古豪。同时品牌到今天来讲牡,不简简单单是一个口号洞标亥、标签蔑附、LOGO磋,还是一个行为准则恢啃委,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台商绣,还是每一家企业速夯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务特,并且怎么样高效地执行和检测犊辰。   从这些来讲摄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凛,如果想清楚品牌一定能做好渤尼嫡,至少能够对我们服务的那些人做好脑,那也就足够了纱。   李苗苗咎苹完:今天能够主持这场论坛挺荣幸的畏。关于品牌几天几夜也说不完鳖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌垂虽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌剃。   谢谢大家在座的聆听肮铣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊馈粳:李芳 版权作品魂侣,未经环球网Huanqiu.com书面授权甭疼,严禁转载宝,违者将被追究法律责任巢眠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代栓,车市销量连破发展记录虎,这也是问题的时代拐,多元化浇澳、碎片化辑蹬,对整个行业提出了更高的要求夹寇凰。一切都在变钳搓峨,唯有不停思变方能随机应变讼雄摆。2月18日承俺咸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咸。行业内百余位思考者和变革引领者芭,与120余家媒体相聚一堂晦切恢,在“变与革”的大会主题下围婪郴,共商“品牌与营销之道”枪沏搞,把脉中国汽车2017拿。   东风标致总经理李海港响、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜录琅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东摹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师碌陇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华奶彼匠、奇瑞汽车销售公司副总理范星肥莫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陵。以下为发言实录暮解静:   互动环节嘉宾合影   主持人搜跨:2016年是一个销量大年蔡煤乳,更是一个营销大年屑缚。从二维码营销到VR营销磕,从下沉式营销到自主营销详豌献,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球梗倪躲,广而告之悄悄地变成了城会玩幻,车依然还是那个车嗜构涂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢讥毛祥? 第二场论坛的话题为独壬晒:中国车市新战国池末逞,车企将如何做营销蛊寇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇奖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流裳,现在重担在我身上盒匹,由我来主持第二场论坛赊,和各位老总探讨如何做营销茹刊。   因为第一场是说的品牌毕温,品牌建设也是非常重要的一环豁送电,我们现在就把品牌这一页翻过去浅稿,就说一点营销其他方面廖录,比如说跟市场乖饶、营销相关的一些事情藏吉谋。我们今天的这些营销人蜜舅滦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谋肯疮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群恨,因为他是面对着全世界最大的销售市场耸尖。面对的是最高增速的市臣ぁ,现在技术和产品快速迭代薪汝雌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性僧摹酸,所以他们是非常幸运的厘,十八般武艺怎么耍都行烯。   同时很多营销人也在自嘲宪仕萄,其实汽车营销是最苦逼的一群人孩杉涵,因为我们面对的是世界上最全的品牌虫褐孟,我们面对的是最多企业的竞争恭壬楔,我们还面对的是最难以琢磨的豌蔡阂、难以把握的政策环境和最善变的消费者娇。   当然了我们这还不算最苦藤慰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鹤瘦犬,所以这样的一群人的所思所想璃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得芹栏椭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的畦搞阮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开趁糠。   汽车品牌最新的一个品牌定位氦喝,在座的应该就是汉腾了碍。请问汉腾汽车的副总镭踌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题羚儡,您给我们简单总结一下瞪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的甭?   于晓东提连绒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会洗,让大家来了解汉腾汽车送。汉腾汽车目前是全新的品牌十疤络,2013年11月份成立恼迸,5月9号品牌发布华,9月6号新车上市交囱,第一款SUV产品汉腾X7书促既,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟劳,本着向同行和成功的标杆企业去学习庙律,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快联寡乖。   2016年对于汉腾汽车总结来说李梯烈,第一点是品牌发布潍痛亢,这是做市场的开端辟魔。   第二点是渠道鸿,对于新品牌是重中之重的工作夸泛,渠道顺利打开的局面苫需,签约181家堤潍,正常运营150家篓查,渠道作为做销售最根本的工作瘟祭,没有渠道沟宪、没有服务认扇并,消费者也无法触及和体验襄,对于一个新品牌这是一个开门红多层,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态妙据。   第三点是在市场上程低,市场层面上重点资源向一线倾斜虐,资源都花在提振经销商信心史稠、帮助经销商达成销量上弄砰胳,因为作为一个民营企业妓词钎,作为刚起步的企业蠢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线舒脊黑,支持了经销商的销量奸。在品牌和市场的方面浓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助取,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑乘鲍鞍。   刘小勇科:我们老总对这个企业的关注是发自内心的侍,汉腾除了自己营销的亮点之外携门,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谅,或者对您的触动是比较大的镁?   于晓东录伐灯:做销售在产品力表达上础嘛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播仑堪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式硅毒燃,在2016年都说是视频和直播的元年嘎爆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试滤。包括产品试驾挑战的活动法圣,也是和斗鱼做了直播的活动欠。在我看来在消费者了解产品上陕,可以随时随地晒传,而且是更加有渠道客观了解一款产品顶咎。这对于做营销来说膊雄攀,既是机会咳,也是挑战踞线。   刘小勇己:请问李海港先生宫翘龋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大翘车,尤其是传播的环境烽室、传播的手段封俊稗、传播的模式发生了翻天覆地的变化斯弘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢规宽?   李海港酬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法囱,在新技术观懒眠、新人群和新的竞争环境的驱动下起藏裴,媒体处于变革的时代半酪,原来的架构碎片化了琶瓜誓,新的架构正在建立鹊帅探,当下处于这样的时代将弘嘶。很多事情是这样的趋势嫉斑,原有框架维持很多年豪,突然间环境变化之后碎掉了拔,再重新建立新的架构米公附,万事都是这样的道理冻。现在媒体环境是什么样呢晚炊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)懒胜溺。这样可以导致媒体的平台化断,另外是媒体人的职业化或个体化食锯丹。   简单来讲母仁,我们以前是自己做东西场,自己在自己的商铺里去卖朴溃。现在不是了慧跑,现在可以自己做东西潮卸喉,自己去租商铺爆杉,有的人专门提供商铺碑府,有的人专门做东西帛停。这样可以做专业化的组合坎,效率会更高篮茫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势起,红姐以前是媒体人信歉,现在有自己的传播平台廷奸膜,也借用了社会化的平台香差,把最好的内容输出圭,她做最专业的内容阮。我想平台也会用她的内容沟操瘁,未来的板结新的架构就是这样的谋楞似。   在这个架构下作为厂家要适应退发,东风标致已经做了这种尝试甸捂,去年把我们的公关公司能力削弱晃挎,因为他们的稿子太硬了徒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狙,从专业或从第三方的角度看待东风标致佬,我想他们的稿子会写得非炒喊瑁好啊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣封缸童,这是未来的趋势戮拐。   刘小勇哦崩儡:我听到有一种观点谈累哩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西诡崔奶,我就抓住了更多的消费者复,更精准罕,我的销量就会增加享。但是有一种观点认为绦犊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了尼呈莆?如果总消费需求没有增加滤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沥矾癌,是不是大家又打平了皋撕闺。就像一个剧场理论部杜糯,原来都坐着看戏环琴开,后来都站着看戏了耗,其实看的戏是一样的荤。请问奇瑞的范总措萌舞,您怎么看这些新的手段戚碘、模式对销售营销的作用精首?   范星痘杉:首先感谢红点汽车拓叫、感谢红姐申痛,也感谢刘主编畔伪狭。实际上前面两位老总谈得也挺好锚嗓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蹿。   说起营销哼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面母馆姓。但是从营销的最根本勉磐,还是回到对客户的理解灰。我们最近几年对于整个汽车市巢蘼影病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整劳,最核心的是我们看到了两点变化洽,一个是围绕客户端的消费升级晌,第二个是客户年轻化的变化香。这两个核心特征的变化此狠,带来了所有客户需求的变化跨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展刮。   应对市场的发展九泡居,我们称之为整个自主品牌的发展妓,包括奇瑞自身的休海继,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢ぃ快迪酵,年均增长在40%左右的增速燎仍窗,所以说基本上属于原始增长的阶段谎。奇瑞从2012年盲尝、2013年开始进行战略转型辫创,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段灿禽,我们做的核心是提高整个产品的品质唯,是我们整个战略转型的核心盲牢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蒋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品炊昂、好的服务彭劳惺。2016年我们已经进入到2.0阶段逻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品类搏茎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可淮镰,整个2016年集团销量也突破了70万辆闲,增速达到28%膊嘿龟,国内市场超过了36万辆络角,也是过去五年来最高的一年瘁蔼臼。国际市场中脖吵,我们2016年实现了出口8.8万辆菲,也占到整个中国乘用车出口的1/3贡斡,也是连续14年中国出口第一的车企骚。   我觉得取得这些成绩饺泡,销量数字是一个方面镜氰篇,更重要破访、更为看重的是结构的变化禄锹谭,第一是企业盈利水平的变化粮,为支撑企业未来的良性发展仇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务青。第二是体现我们战略转型的成果茎汗系,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可厩腻棉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%滩。第三是客户结构的变化葱跺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%铅乃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升涝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%城面,实际上我们更关注的是除了规模的变化封吼陋,当然营销数字很重要播溪骑。数字背后更关心的是这些结构的变化硷饶,怎么产生这些结构的变化畅?从我们自身对新一代消费者的理解全,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奖缝。   客户体验的三个方面我们一直在做莱脸,第一是产品体验贰袖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赌,行业平均大概在35%撅诞辩,奇瑞可以做到25%缓蝎财,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台希汇拆,今年还会陆续推出更多的平台齿荤姑。当然平台不简简单单是全新车型的概念街粕。   第二是品牌体验浇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蔬采,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吩姑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销尸烧额。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了假,现在很多企业在做营销过程中视频獭赋、直播方式应用是越来越多了钱死微,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加萎。今天消费者接触信息的方式发生了变化煌饺鲁。   第三是整个销售服务过程体验的升级谁祟,在2016年网络规木ち涓迹和第三代形象店的升级河瓜伐,为了保证客户体验的一致性矛祥拢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疮轰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的楞畅挥、优质的肋淖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惭杜鸡,这是我们正在做的叉类立,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抄蒂哩,谢谢!   刘小勇但:谢谢范总涪,现在的汽车营销无论是从手段醒庐笔,还是从模式捐举颂,包括内涵都已经发生了非常大的变化抠丰掳。我顺着这个话题再往下问一下祷纷和,请问刘晓科总哗裴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论毯膳倒、营销套路搂遣鸡,您觉得现在还适用吗佩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战朴叉朔?   刘晓科偏泄:刚才范总芍勘矢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势观瀑攀,因为这里面在我们整体来看壳湘,其实我是一个新的营销人狸餐愁,刚刚在这里两个星期菩毁。我以前更多的经验还是做用户武颁,去看用户的发展歪篙刻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播公确、网红蛋啼奉、娱乐化统,甚至还有用户的碎片时间赦磋新。但实际上反应了两个变化嗜,第一是用户浏览的轨迹改变了破,以前在PC时代吾,大家基于浏览器阅读褪坊。所谓浏览器的阅读顽拢,对于从一个网站跳到另外一个网站顷河涉,这个成本几乎为零点,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站匆,只要在浏览器就好静奢。PC时代锚怜漓,网址坑、网站缮认捞、浏览器是值钱的谎伺。   对于移动互联网佩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下奢,对于微信小程序也有很大的期待铰豪午,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观备婆。最终来看娜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流才泰。在这个主流的前提下蓝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沫慈酚。在这里出现了两个问题拔檬泉,也就是时间的问题题。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候火通哦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的问熊帕。如果是比较泛一些的资讯或APP祷,如果中国互联网网民用MAU看凉嵌,月度覆盖量几乎全部覆盖骂嚼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蒜副晚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP铅。但是什么会不一样释丢堆?就是时间捎尼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骸,我也高度认同一个观点稠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要俏。在这一点来说通频,我们的营销不是去抓住用户庐嫡斧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户牛浚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绷匿戮。   基于这些理念的变化噶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容楼盆肮,而现在发现专业内容看得比较少一点将歧。专业内容对于用户的阅读烷济,可能是女性就不太爱看胆纠,覆盖用户的时长就变短谷屁钳。什么东西会长呢妊棱瘫?从2016年缸诺讳、2015年的情况来看采械嘿,我们发现基于娱乐营销的网综时间实,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嘶,因为可以更好地去占据用户的时间翱。比如说我们投的一个网综节目刹沟伶,可以有2个小时以上的品牌露出时间涝。   对于用户来说燎曙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起儒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陀先查。无论是线上的关迪,还是线下的昏。   另外一点去纹,我们做了一个用户报告耙田,会发现用户现在在看车的过程中戌排,比如专业的导购儒汹此,发现用户的时间恨、决策变得越来越短虹,对于专业媒体用户来讲躲僚揉,用户平均决策时间是108天看,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天哼醛槐,这52天对于内容的需求是很轻的担默,包括频次是很轻的孟幂。从52天开始一直到97天羔米烁,基本上是从几款车的比对到交付定金柬墟梢,因为提车还需要一些时间奶苇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览及龚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要脑华禾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接递献,而并不是像以前跟一个机构去发生连接采舞熄。也导致现在的自媒体更火办脾,因为大家更相信人醋,也就是网红的力量会逐渐发挥姆邪,包括IP的力量脊。   营销的变化是跟着人走的降毯慌,用户的体验绘仇、用户的行为发生了变化杜沧宿,我们的营销一定要适应用户的改变低努徐。   刘小勇隙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表叙忌毒。想问一个跟豪华车相关的问题贤列,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的攘段固,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了媒懦入,从超过10万辆到两三万辆的都有曙壤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捐舱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗舵通持?或者会发生变化吗庙?会发生变化的话节嫁,是什么样的主推力量来促使发生变化袄?   王顺胜邢供:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会腹庇杠,作为广汽讴歌这个豪华品牌方渡,去年4月份才成立了新的事业体制繁藏癌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烤,10月22号四驱上市遣零,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布堑并汗。   从去年一系列的举措卢馈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌派。像主持人刚才提到了怖翟久,怎么样去改变格局换端垃?作为豪华品牌在中国抖陕,像ABB进入中国市场比较早部嘉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上溪,其实我们也做了很多思考戚形磺,想跟大家分享一下供厢涟。   第一聘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早灰,也是十年左右的时间磊嫁蹬,也不短排款,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捆酿。作为这样一个品牌要找好自己的定位赎炕,我觉得是特别重要的辉。我们不是说跟谁去竞争示,而是在豪华市场找到适合自己的位置磺薄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措曙忍清,包括在上海搞了大型的上市发布会侈副洼,在上海中心进行首秀粱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录井,这也是用来提升品牌的搽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV某桃。这一系列都是来提升讴歌品牌的谋班巧。   在后面的发展上饱艾,包括在2017年也做了很多的思考敢,就是如何在营销创新上做一些突破练。比如说植入了体验式营销呈,包括即将上线的体验店介,可以跟移动互联和终端碳,包括一些PC端进行一些互动侵。包括很快会引入管家式服务娇,让用户真正能够感受到服务和体验碱郸。管家式服务是一对一的怠,能够让你感受到有针对性抡猛,并且有温度地触摸到服务的形式好撤筛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展侈,我们在形式上也进行了一些创新团。   尤其在内容上面桃瞪,我们以内容作为引擎温百让,创新作为驱动双纤,作为后来者品牌起响沦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置几息。至于格局会不会变化惭,其实每天都在变化描。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局茅淬赫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升媒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌褥,我相信之后会在变化当中不断求变伞拇。营销麓拼金、创新不但要传承好的东西衔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念夕,跟大家一起共享一下囤久。   讴歌作为新的豪华品牌叫墓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌了,希望在座的媒体以后多多关心灿、多多支持色,一定要让它取得成功涕徒虱,谢谢大家!   刘小勇蛊:接下来有请江淮汽车李总泼睡,咱们聊一个关于2017年的话题崔,现在年底碳土、年初做营销的也是做足了功课列倒陛,关于2017年市场的预判阑肪。能不能把您做的功课分享一下办,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些炽?   李建华鞠鹅:小勇这个题目“袭击”挺厉害播瑞酱,营销这个事在台上讲层,对于2017年的营销还真没有想得特别细夕从。对于营销秦捂,以前讲欲文明其精神社诽,先自野蛮其体魄韦,营销在中国还是跟认知相关绕猩,属于文明其精神发展之内的搞弘。营销在2017年来讲棵柏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运够秃,全球规模最大蕊烙,还是保持增长适握,需求会很旺盛男律豪,同时也面对着一群非常不确定的消费者曹醒泉,这些都是一些确定的因素豆秽。关于不确定的丘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi擅,这使很多事情产生了不确定性阂廓录,也使推广方式产生了变化飞。在一个变动的世界里要想做好功课笔,关键是有定力把握好不会变的东西衅肮侩。   就江淮来讲徊弄,2017年一方面会更加关注用户的需求试荡碑。因为从做营销来讲笛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上脆付怠。一是用户看到产品拨活,如果产品很美好割袒崩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫艘肛缮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入敲节。第二是当产品出来之后炯秋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品焕,如何让消费者跟它产生很好的接触江膳、接受它完穷筋,让你的营销做到有广度奇、深度和温度靠法,这是营销人需要花功夫的地方墟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量了此,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄酶樱好的保留和记录下来稳,强化终端的执行力饥闲。这是非常重要的绅渤俊,当消费者看到的车是处于被管理的状态及评,他就会有好的印象号操。如果是管理失控的情况别蠕唉,就会认为这不是好的产品房簧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乓搂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品灰滴,这个产品是不是他所需要的头,能不能让他在过程中感受到认知和认同酥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动炒独随,现在已经不太需要你告诉我什么了建谓噬,往往会更注重你提供给我的事拢,是不是我真正参与过的弊冗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV档,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论剩栋加。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV长?可能现在需要一辆高颜值狮庭倪、大空间漂毙绞、强动力镁孤玫、低能耗枫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酮盘倦,所以2017年上半年会投放一款S7礁杭。前面的消费者参与了意见踏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哦讼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来叛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触弗灭肠,形成了共同创造的氛围澳躬。往往共同创造的东西悼暮境,我觉得是消费者乐于接受的东西偷嗽。未来共同创造舶贸凡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度潍捎。   刘小勇税托:非常感谢李总己骸。我觉得现在开论坛帮,最难的是请嘉宾薪末舵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赌奋送,是嘉宾请来了之后不给时间说无。今天这个恶人就让我来做了缕掇,咱们就不说了翟。   最后请每个人回答一个具体问题垢矫暖,刚才进门的时候有一个调查旁吕介,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几旱?我们从于总开始八。   于晓东茬:我觉得2017年应该说挑战大达愤纬,期望更大朔巢,我更看好细分市忱κ┘睢,因为我们也是做SUV的嘛陵溶静,我们更看好SUV市场的持续增长人钝。   刘小勇户杆:全行业增速去年是13.6%屯、13.7%竭。   于晓东佩:我预测2017年是10%按。   李海港诚芳:8%炽评。   范星柏:我就说一个数税崔纽,虽然说一二月份看到环比有所下滑料辽,但是看这个数实际上同比还是增长的澄尝。本质上今年不用担心衫吵盖,我觉得还是在8%到10%之间釜晦耗。另外最近看到1月份的数据出来了坑倦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额卷集,这实际上是一个分水岭福,一个很大的变化附睬。   李建华弊:我觉得应该在5%到8%那华捍,可能会接近GDP的增速氨台。   王顺胜藉:我觉得整体会在8%到10%以上鼎彭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上跑棚。   刘晓科吐扁伎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点犬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%怯,我觉得再加两个点是8.5%任聪香。   刘小勇鸡且:你更准确了肮尽梢,到了小数点后了疟。非常感谢各位老总的精彩分享拾逃咎。就像李建华李总说的琅肋痕,咱们说到汽车营销人懊话繁,媒体界有很多新词来形容瘸化,像野蛮执行力或变态战斗力案凤托、狼性文化等等警坑。其实他们是一群非常善于思考的群体镰,他们的思想的深度决定了在行动的效果室掀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在贝许策,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈古瘸通。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕块:李芳 版权作品拒,未经环球网Huanqiu.com书面授权版必递,严禁转载新供,违者将被追究法律责任骇屉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日摆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行曙泉瑞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导箔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体铜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨荣。以下是北汽集团党委书记戳分、董事长徐和谊的主旨发言攘。   徐和谊叼悄脖:尊敬的何部长毙,尊敬的各位领导惭忍,汽车界的各位同仁呢恋嗅,还有我们媒体界的朋友们潞全烯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂碎,探讨汽车行业的发展话题幢斗校。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年匠虑,这一年间我们先抑后扬患筛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻尾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进闺美,最终以产销2800万辆竭膝沁,同比增长13.65%的优异成绩惯胁搔,完成了一年的一个胜利的答卷炉疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度庭哭患,为不断探底寻求新方向的中国经济槽涝办,可以说去年我们再添新亮点疗毋硕。成绩固然令人欣慰础,然而先贤有言烷钵将,一切过往皆为序章拟皆。今天站在新年的起点上回望从前腹,我们发现深沉变革的暗流涌动喂,启迪未来的创新发展台,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赡舱。   亚马逊无人超市惊艳登潮伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军讨体弟,提振实体经济箭在弦上揭经,消费升级引领我们全新的商业文化时代文德冗,技术埠趁粪、商业模式莎、国家战略和、市场结构结合在一起红潘琉,这种更替的演进刮婆抡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点修废皑,正释放出巨大的改革能量坍加,正引领我们整个行业迈进全新的时代突催漠。   一是技术模式在不断地创新复敖,汽车行业转型正在进入落地期翟蹲。最近几年在互联网痢毋、智能化赤拜姑、共享经济等多方的洗礼之下墓妮丰,汽车行业正在同创新中被颠覆者驮,迅速地转变为创新转型的主动执行者敖堪窖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟宏灸沉,日系车企抱团开发人工智能技术龟句咖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域垂吧捌,可以说剑指出行解决方案沦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横奖,在新技术娥、新模式领域不断落子缴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期魄。   二是消费升级赁咕撂,品牌之战成为未来的新机遇供猫慧。随着互联网思维的逐渐渗透坚滤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念躬。情感价值踢阀科、消费文化蠢、消费者价值观越来越得到重视阀膏,网红营销弧泻、二次元营销揩犊吓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势导。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通筋渺哄,实现产品表达与消费者价值的同频共振铺奖锤。   另一方面检孔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书痛,为自己的人生价值代言稠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蝗慧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇荆械。   三是提振实体经济识肋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫楔哼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一桑,就是提振实体经济焚彩。其关键在于制造业转型敝,转型经济学的研究表明炉,制造业转型中产品技术固然重要儒田薄,但管理体系更加重要旁冒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化臂、网联化建设瓦洁,就越能发现在信息化建设这种大背景下贪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键驾。前几天我看到有文章提到哥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎南橡。这样的提法虽然夸张杯较搜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辽浑,我想却是切中要害的价睫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地丰莽挽,随着提振实体经济逐步落实摄驰翻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键滔伯。   四是政策变动合,新能源规模化惧、市场化成为未来的大方向核。2017年新的政策正在逐步地落地矗糖邓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化首。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境倍粪,行业准入规则戚衰、动力电池规范条件等政策的制定伙舜,从各个角度划定了新能源的市场边界镜。   另一方面焚歇笺,碳配额腔、双积分男、新能源补贴退坡浑,无不要求新能源发展要还原市场化手段芭钉低,聚焦核心竞争力叹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益硕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肛切。   纵观整体形式的发展涂裸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上殊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂冲镣洪。数年之前拿苔,面对互联网行业的冲击饶,我们以为我们只是需要一个互联网+娇挎桓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鸿刻,还承担着国家经济转型的重任促。我们不仅肩负着消费市场的升级期望掸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责龄枫创。这样的多重任务氨疮,给了我们新的挑战敝襄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀芳釜。   面对全新的形势磕谎购,面对前所未有的机遇与挑战冯泌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向啦盯蹭。我们将锐意进任バ┌埂,大力地发展创新精神膛隧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命书炮,在电动化欧播、智能网联化椽惺圣、服务化全、国际化等方面加快发展步伐小鞠晌,不断推动新技术几、新模式的落地生根喉赏市,不断地发展新能源汽车祈,还原城市绿色健康生活码屯孰。不断承担经济转型任务七是排,推动传统制造业的升级蹲汇鲜。   面对未来歪,我们将在以下几个领域寻求突破颓:   一是加速智能网联技术研发居,打造智能出行的生活方式呵蜂窖。2017年拉斯维加斯的CES展上寐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吵毕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作垒皑抒。当然不只仅是和百度哗,还有其他的国际国内的公司表。未来瞄准智能驾驶仍价、智能互联焙、智能座舱等内容柬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系峡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具轮抚饯。   二是加快新能源汽车产业化氏具,践行绿色环保发展目标可操。在新能源方面脸睫陀,北汽秉持环惫つ梗靠大家的理念蓬旅矢,不仅造优质的新能源汽车产品附韦搔,更要造消费者愿意购买的新能源产品滔坪番。尤其是在补贴退坡协糯阮、行业回归市场的大背景下邯,北汽集团聚焦资源诞、聚焦技术筏县、聚焦产品誊、聚焦市撑赡选,四位一体严密把关整个新能源产业链毕揽蔼,为消费者提供既有颜值敢淮、又有内涵的可靠产品冀夸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念姆景,共同守护美丽家园隙群。   三是加速国际化资源整合朗灵险,实现中国品牌的全球化伴衔居。2016年滔炽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抱,实现了北汽国际化赊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破粮。配合国内的合资品牌噬,服务于全球布局研发基地孰畅暇,北汽全球范围的资源整合凤,已经进入了研发嘲捎、生产宿、销售伴水、金融鳖盆尖、人才和品牌全方位互动的良性循环毛么。   面向“十三五”覆雹偶,北汽将继续深化拓展东南亚耙、北非桑峭地、中南美统炽、东欧等重点市场的产业布局奴挽认,使中国品牌的影响力遍布全世界掸长。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级擎棚。   四是坚持服务化方面雷歪驹,推动制造企业转型升级疤伯。服务化既是国家经济转型的方向眯操,也是北汽自己产业升级的主要目标龚瘁。多年来我们在金融伙、产业投资贯、后市场补、出行服务等领域多点布局屉拼黔,随着时代向智能网联方向的发展镀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环辟。构成从业务到管理体制挪,再到基础设施的科学发展体系渡抠,不仅提高了资源的利用效率刮森,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蠕。   各位领导才甫,各位同仁抨接祥,媒体界朋友们慨靡抵,闻鸡且起舞汰窜敲,风好正扬帆歼旅惊,新的一年已经到来露,新时代也正在开启机遇的大门就,让我们携手共进丧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮匣挺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年枯,长城汽车累计销量达107.45万辆急肛热,取得如此成绩哈弗品牌功不可没隋偿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贰挛然,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军率,其中哈弗H6占比超6成栏,达到了58.07万辆笆孙,同比增长55.58%壁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蹋嫌,2017年2月19日恼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动璃己。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涩筷捞,我国汽车市场销量首次突破100万辆尉踏固,高速发展25年后的今日句胆协,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度祟讳旅。中国自主品牌已突破百万辆饰,那么能否乘胜追击逾越200万层、300万的销量目标狸薄涩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能顷亮叭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辑,用他的话来说魂,“这是很了不起的一点糠未。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件范蜡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吮暇壕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心笔靛醒,从另一个角度来讲纺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抽芳。   安全被嘎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功擅蕉淌,分析其中最重要的因素拍等,魏建军表示森阑贝,回到20年前帝逻茄,受到成本和技术等方面因素的影响覆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位溅峡乘。而当今时代搬羔另,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鸽肝,其比重也在日趋增高讨绢狼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了泌犀剂。他还透露及,2020 年哈弗将总共投入300 亿元宝,打造全球化的研发体系嫡,在主姬糙高、被动安全技术柯疲泰、智能互联块、自动驾驶等方面瓤,形成领先优势独炕。   说到自动驾驶技术狠炮瓶,放眼全球汽车行业牟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命悼。哈弗将采用北美墓频颁、印度涸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酱遂,据他透露寐戈怪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准就瘦穷,目前正在进行路试稳,有望在2020年后投产毖饥蛋。“我们的最终目标嫡囊袜,是推出完全无人驾驶的爸昆拍、最安全的 SUV 甫浓。” 魏建军说到食却捆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诫,魏建军说到程戮,2020年虎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侧困。对此仆,哈弗规划了四十余款新产品卤宪,覆盖全部的SUV细分市场坷。到了2020年赂擎诺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标途份姥,在规模上超过吉普盯、路虎耪猴胺,成为全球最大的专业SUV品牌辫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆乾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凉咖凌,魏建军回应道粳啸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面骨额缚,一方面要靠产品快速地更新迭代铣讥,另一方面则是丰富多样的产品规划史,这其中就包括新能源方面的建设疟哺。据悉奸兄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赎风秤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线孺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择屉鹅惜。除此之外山得,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车庸交摹,目前正加速推进全球化商业的发展等伙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标文师古。   2016年勤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展潘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抒:WEY登场之后哈弗应如何定位坟犀?魏建军在现场表示倦痹斑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惺搬。相反笑棚钙,哈弗将全面发力15 万以下市陈羌母丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惧嗅妒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针显辰,而“聚焦”就是集中资源胎,打造产品和服务的差异化优势枚翔诉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盒唇岸。先做强几逻衫、再做大颁墓,这正是哈弗理念的核心所在信遍翔。在盛典现掣住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一献,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语侵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持磊豁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疵澈孙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念骂帅酸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涧睛。据了解湘,长城经常组织经销商团队去日本考察敛奴邵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念维龚粉。这正与长城的发展观念高度一致蹬现。魏建军透露环萝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”邵髓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝楼晚拣,经销商们也未曾有过动一Ω浮,这正是“稳固”所体现的重要一点亨安滴。   长城汽车总裁王凤英表示幂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系炒亢。 她认为讨,良好的厂商关系是相互作用的救,只有让经销商满意尸搪蒲,经销商才能够让消费者满意色菜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中很饺垂,这是层层递进的作用效果炼居,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蠕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么泥松?哈弗给出了自己的答案官角贬:200万的目标即可上路境伪堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕馈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今潭寞,在新能源汽车补贴退坡后创泊抬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肌烧,这个数额占车辆销售价格的40%赌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响固?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续牛?未来会舅栏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇衬侵睡?2月8日下午忙仓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示逗硅鄙,2016年孙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列判不藐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一辞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拣。随着核心技术差距的缩邢А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强苟。但是谋慌迸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内窗犁危,巩固和扩大这种优势吉凳修,还需要政策为怠、制度和市场三方合力秀宠坎,打造可持续的市场化发展蚂赖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布淋,但是从已知的美国鼓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看禾素,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置滴厦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%刚。同时图粳,公共类充电桩接近15万个的发展规模剔届,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家佳。   “走在世界前列龚峭,不仅是体量和发展速度位居世界第一魔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一量缄脓。”许艳华表示仓,经过近几年的积累蜡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证痊、制造和营销的体系能力甜副,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变茨,产业链基本完善匙。整车筒、动力电池膛戮、驱动电机系统性能大幅提升年芯泪,市场主流车型的动力性称、续驶里程努、能效畴瓷费、可靠性贡亢、舒适性明显改善茧钎,整车蔷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沪埃德,新能源汽车市场覆盖率提升里,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国怒,占世界市场比重约为50%肥。按照已知的企业规划叼,在乘用车领域湾浪,2017年我国将有73款车型推出笺局纹,进一步满足市场需求钞膝堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时徽屠朔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步唇恋,整车单位公里行驶成本也在下降浚碱。“20%的成本下降切堤湾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价汉得潮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升叔创快。”许艳华对《中国汽车报》表示门啡,在规模扩大成本下降的同时禄,市场竞争下之下孤随,企业会做出有利于市场发展的选择感合,也因此斧姬泉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右顾就。   许艳华判断仟息缮,2017年散犯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泵巨,预计占比会突破70%绕锻屁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高何,充电基础设施也将继续保持快速增长渤嚼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系岛狭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拌汞静,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确撩安,在此框架内嗽变豪,到2020年板,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沉。但是补贴退坡后怎么办啃据挺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动臼谋。”许艳华认为甘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移干碾诚,让新能源汽车使用成本进一步降低蔼拘兔,才能保证其持续良性发展搞顽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件戒。目前憋氓,无论是整车菩冬短、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确茶,剩下的就是政策实施好的问题猜勤挂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来奶寡。”许艳华强调琅橇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系誓舰,2020年到2025年是重要的过渡期距褐奸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势摆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用响帕,这方面我国也走在世界前列忻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》桨凰,进一步落实国家新能源汽车发展战略厂,保障车辆和使用安全扳访培。   不过缄面,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议梢阀。针对《暂行办法》话,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%典末糖、10%和12%的比例继妮,调整为5%解汕凌、8%东、12%的比例低书,并允许2018年柒猎脊、2019年负积分可延迟一年抵偿湿燃。同时耪唉搐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定茎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陌沦,丧失中国已形成的比较优势榔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用攘仑按。中汽协希望《暂行办法》尽快出台冲嚼,以便企业开发和商业计划的制定扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时涡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景雀逛。犹记得2015年7月斡坦频,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车关,并对这些汽车的车载软件进行升级居览搓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火彻袖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锯秸、转向系统以及车载系统渭免活。    如今聚甩府,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置号春百,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案甘,如果没有行业安全标准来做规范纪敦,或将引发不可想象的严重后果绒仁。在我国响莽缴,作为国家网络安全的重要组成部分衫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫苟泡。《中国汽车报》记者日前获悉顺肚兼,《车联网网络安全白皮书》葛殿败、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恢。在发布之前投,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖怪岗,他告诉记者戒需疯,车联网网络安全即将拥有“指南针”俄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》单熊杭:《白皮书》供台恒、《细则》出台的大背景是什么和鲤宝?    庞春霖吴痴视:在节能环保诉敝偷、安全舒适盒昆办,以及车联网赊、自动驾驶啥、智能交通等方面要素的推动下雹疟,汽车正在迅速IT化娶、智能化现熔。与传统汽车相比抽窜帛,智能网联汽车在节能减排激俯疾、安全舒适方面具有前所未有的优势峭讹,符合汽车工业睹必、交通出行方面的发展趋势帛须陵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绷。在互联互通的背景下剿竭,没有网络安全充分保障的情况下搪闯籍,智能网联汽车带来的可能就是灾难丸僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蛇臣逗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》桐,明确要求网络运营者(车厂下涉房、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务恰玩,应当依照法律某份、行政法规的规定和国家标准的强制性要求糠,采取技术措施和其他必要措施勘布,保障网络安全锑纤不、稳定运行衰事,有效应对网络安全事件羚捷,防范网络违法犯罪活动偷,维护网络数据的完整性坷、保密性和可用性焚离。网络相关行业组织按照章程柏滩,加强行业自律搐,制定网络安全行为规范芦,指导会员加强网络安全保护蹈癸,提高网络安全保护水平眯熄涂,促进行业健康发展净桐。”该法2017年6月1日起施行敦搂。    2016年10月23日犬,在前期工作基础上匪,在工业和信息化部等部门指导和支持下灯巢鼓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作士。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抡丘,2016年底扒,以电子科技大学为主任委员尉烷艰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)浅铺谷、中国信息通信研究院盖怖残、国家互联网应急中心败、中国联通髓、中国电科第30所羔宝、奇虎360亲烫、博世为副主任委员韭,联合国内外70多家整车错捣闯、芯片耪纷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称希酣皆:车联网络安全委员会)正式成立恫夹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求矾姥漆,在工业和信息化部馁、国家密码管理局龋、国家网信办等部门指导焊殊、支持下号,车联网络安全委员会于2016年底组织惠、协调产业资源令趴残,以我国自主和在华骨干外资车企宋拖外、终端和零部件厂商为调研对象帅缆,先后完成华南弦、华东水苇惕、华北疥、东北堤钳藩、西南地区调研工作几汝祷,充分了解了车联网网络和信息安全政策翰缕惯、法规农、标准窘、产品棉精、应用等方面的实际情况与现实需求仕。并组织与协调联盟内外资源羔,开展了车联网网络与信息安全相关政策卢砷、法规却蕉、标准的研究某纶,形成《白皮书》怕筋、《细则》夏锰守,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布漏篡。    《中国汽车报》檄谩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肺:随着车联网发展归,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件寂槐酿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规滔、技术标准效、产品及服务体系的支持固表途。从调研情况看耿悄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战刷从帅,缺乏可靠和一致性的基础工作坏姑精,因此需要我们及早采取措施斧拌,完成网络安全方面的顶层设计工作澄忱,从政策宋、规划湃舶、标准哀、技术乌献、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捣台。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状呛申冕,为车联网网络安全的后续发展提供建议前,推动车联网网络安全产业的快速发展丰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》败骆,从企业林、用户藕、政府需求出发谦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》裙蹋,结合车联网的行业特点和技术属性卫蜕,立足当前现实和未来发展趋势付缔,提出琉汹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肮矾簿、指标和建议污怜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锑,提升网络安全防护能力耗蕉鳖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施面。    《中国汽车报》成钠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定啃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鸡,对现有车辆和新车产生怎样的影响美登凶?有没有实施的时间节点聘拖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高素急?    庞春霖赦檀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南让金蹈,并不涉及强制性标准和法规乏膛普。同时通过产业宣传凌仟铃、贯彻和使用宋篱儡,不断发现新的需求和不足獭皮,并加以完善拾半。但由于网络安全形势的复杂性函,以及车辆作为一种重要的交通工具肩宪锻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台泼胃技。    两项文件本身就是在调研基础上库笛,听取产业单位需求而形成的怜峭刃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶柬,减少大家的迷惑和疑虑衔芥凯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动湃驰汹,切身维护好产业和用户的根本权益靠户。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品曙,当然会有成本在里面肪瓮。不过从发展的角度来看毒施,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样靖,属于必备的系统阀里,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品魂店。同时攀俩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点土窃,也会赢得更多消费者的信赖欠期。    《中国汽车报》粟菱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动工?自主玫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一剖愧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战侈?    庞春霖驾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作圃灸,其中一些关键技术和产品朔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试举氛纤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样币。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分潦倘,那么就像现在车辆的保险杠挖窘、安全带块领廓、气囊敌仙庞、ADAS等等常规安全产品一样炔讲安,无论自主还是进口车辆界店庙,应该都是一致和统一的要求绅掳帅,并可以采取现在车辆型号核准等方式澜,推动车联网网络安全产品的安装程、测试旦首卫、使用郊锚、维护和服务醇雀伎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多池臂,首先是人们的意识问题峨力,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意姬擎,但对于车联网网络安全却毫不在意丝。要知道常,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单唯急剂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂衰尽、多变葱耸痘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片门、软件等基础技术错,对于自主车联网网络安全产品而言纯博秋,投入比较大脓、周期比较长馅赌届、效益回收比较漫长殿遁华,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拾岔既,从整车企业庆桅,到零部件牵、软件按吓、芯片供应商猎板,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系琳谱、人才队伍叉、产品体系返殿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系安牵骏,也非结构化的治理模式甫算,需要新型的伦理邵呸镰、法律和技术法规给予支持坎撬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界杭乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷驴海:李芳" "   1月18日蕊囊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会表褥剔。引人注目的是昂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起祟材烽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”羌掸稗。EC180之所以有如此低的价格欧宛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴订歌缄。在补贴退坡的背景下尉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势方窍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业滤春僵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何但面?在发布会后开虾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访酷匡懊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义配稍,以及2017年的经营策略与规划祟。   《中国汽车报》凑翻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义攘?   郑刚私: 北汽新能源有两大类产品平台卞沥塘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品镜兢微,包括EV蛊汇瞧、EU固、EX讨、EH四个系列拒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品睹尝朴。在开发之初犯冲文,我们就对其有一个精准的定位与期待跑蚊庆。   北汽新能源在两年前预计到箍竣,新能源汽车的3.0时代即将到来慨隘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格艰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入娃陡洁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车古。   目前蔑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酸惰吹,这没有错委炮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术协,并没有推向市场的现象氦潜。我认为嘘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缉,也没有认清正确的发展方向菏肚炒。   因此晚戊校,在两年前开发全新平台之初荣平挂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惟猫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沸请椭,这种做法目前看来是成功的浅敲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惜冀、造型腾、特点以及价格之后镭副搬,大多数人对其给予了极高的赞誉溯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讣。   在成本控制方面桅,我们认为还有压缩的余地楷,通过不断地挖潜降低成本菱间,我们认为可以让更多的人开上这款车僚率,不过这需要一个发展过程播太棘。随着销量和产能达到一定规睦Ρ牛后隘疽,我们会进一步整合资源阜颈宝、降低成本贝,提供给用户性价比更高的电动汽车哼。因此诺雹喷,就目前来说鲤涣搐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力柬握取,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力良竭蹿。   《中国汽车报》沸蔽: 面对补贴退坡僧们屑,EC180为何还能采取目前的低价策略堵版?北汽新能源有怎样的发展战略疮?   郑刚莫: 从当前产业政策来看骇还蔑,全国各地的补贴额度不同壬陇顾,流程不同惹嘲少,这都带来了公司内部成本摊销的问题萝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难刑。为此顾,北汽新能源成立了卫蓝基金脐龚勃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惭紊惮。这需要企业拥有一定的资金储备狸犁搽。只要差异化的地方补贴还存在漂釜咕,卫蓝基金的使命就不会结束脓荡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产层矫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会块。只要发展的规划清晰摆枷据,我们有能力也有信心做下去侨。因此蹦娟,我认为当整个市场达到一定规谋脖穑后挫绦,企业才能做大做强蹿滴。在我看来臼害侥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谓裴五,而不去考虑社会责任线。只有兼顾了二者檄害,才能获得发展与壮大朗。   就北汽新能源而言诫,如果年产销量达不到10万烫道,那么就没有持续发展的能力惹道。因此稠,我们公司定下17万辆的年度目标统浓,并将在4年之后达到50万辆滦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点凑肚盲。谁先占领制高点巫惰,谁就有效益骋唐梁。新能源汽车市场的成本杀手疆,也将是市场杀手污陈。   在竞争过程中慈谴狗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手轻怀廷,而是以传统燃油汽车为对手变绞趟。因为它代表了污染涛,势必要被市场所淘汰示。   《中国汽车报》臼: 新造车企业的强势介入媚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响奢?   郑刚每: 与跨界企业造车相比溺猜,我们的优势正是他们的劣势崩背石。依托北汽集团卉邦,北汽新能源有着很丰富恼垒评、庞大的制造资源岭,有巨大的产业链规模优势舷。在互联网体验方面垄标,我们确实面临一些挑战辛搬懊,但我们在造车工艺替绒汾、供应链与流程方面有着更强的积累导触骗。   在我看来酬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在完,这些可以相互转化曙陶。我在发布会上再三强调涉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业环,而不是新能源汽车厂商惕。如何能够最大化地提升电动汽车性能透壳,创造差异化的用户体验和品牌价值透,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向邻维。   目前怠捎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类亢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户妙。在这三类潜在的用户中绥,我们的发展空间都非常大绞络遍。   对于新造车企业而言廉椿谢,他们确实会面临诸多的挑战筷硅。我们在发展过程中遇到的挫折丹脱,恐怕他们也得挨个体会到汕潘,但这是一个正常的发展轨迹舶权。因此肖,我认为这是一个跨界融合的时代吻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制老,将思维与资源彼此借鉴恋桐栏,从而为用户打造更好的新能源汽车枪辑。   《中国汽车报》盯隶: 北汽新能源目前的两条产品线猩法届:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里路文?   郑刚办得: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线材橙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伯挂仆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异孤。相对而言蓬碘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瓷等哪、邻居宠迫、亲戚貉宛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征窍。因此在性能层面凑慌仍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化奴绘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能屋帆。   在智能化方面街痘快,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用滤。例如ARCFOX将会在社交鞭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性隘吵逻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点晦。相对而言搞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高是羡,智能化水平也将上一个台阶核。未来搂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现观。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后袒粮冷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上膳淡。   《中国汽车报》淳陇米: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何程,公司将如何利用这笔资金囤泛且?   郑刚挥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布甜,将实施不少于80亿元人民币的融资灭位,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平化。无论是电动化还是智能化饭炬患,我们都会在研发上投入大量的资金实净。目前德邦女,北汽新能源的研发投入主要在两方面单,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究裙。   我们希望引入来自产业链的投资方边匙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展匣拍划。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后搐,智能化成为卖点辖摄腊。   目前匈棺,北汽新能源拥有了三个生产基地咆蕊耍,现阶段产能还有限核磷烦,每年只有20万辆的产能采泄摔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源寿恭豁,从而可以更好地降低成本烘,提升效率梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂砂粹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员膛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天革,大众汽车集团管理董事会成员曙膊暑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满诧贡赫。1月14日玩醒轰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贰甜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日绰,他在长春见证了《一汽叛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午篓枚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室棱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通疤叙辅。    新能源汽车度惜,重中之重    尽管行程密集龚背猾,但海兹曼依旧神采奕奕型痢。他有理由高兴慈,要知道瘁贿幻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鞘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车畴煌雄,比上一年增长12.2%饯幢挨。即便如此幂雀碱,海兹曼在专访开始时享涤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”塑剖。那么大众还关注什么介丸桐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抨妹。“到2020年订四梯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年婪连,目标为150万辆敌鲁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤λ荨;同时曙烩,大众在中国的新能源汽车路线筏黑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡餐姑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说裂,40万辆及150万辆的目标中擒嗡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当迷峰剖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度答辟,海兹曼称敝配概,这要由市场及车主来决定控剩氖。此外哇犀俄,进口新能源车虽然是个“小头”哎射,但会涉及更多细分市乘亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择烙瓶险。    奥迪与一汽合作辆,加强再加强    就在1月16日傍晚涉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽融、奥迪十年商业计划》乳坍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转丢。海兹曼见证了这一协定的签署陛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议际:“这是一个战略性规划涩,不仅为奥迪剂,为大众惮,也为一汽明确了发展目标冯。三方达成了共识硼,而这一共识不仅在传统燃油车方面碴糜,更是在新能源汽车和移动出行方面济。”据悉兼,双方将针对21个核心领域开展深度合作少艰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鲸护。其中桓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点手考和。同时年冒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上玛佩婪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作咆傻,包括算匹:智能互联舅诵、移动出行钳非、联合数字化项目创劳、金融服务合作等众多核心业务领域投惯漆。    同时膛砍盘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力去丘料,在提高一汽-大众的研发及新能源能力狼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作侥篡蔼。    “对于奥迪和一汽来说丢郝,总的框架已经搭起来了嫌藏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拴僚舶。”海兹曼笑着说翔瘦扮。    上汽奥迪茨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作廉钾涂,记者自然不会错过追问的机会讽僚。    海兹曼进一步透露熄捐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沽茫,但当前的重点咖吨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作慨,形成长期的更有建设性的伙伴关系膝。“除了十年商业计划的内容之外捐绩,我们同时也更加重视解决经销商的问题幸,更加重视经销商的权益屡嫡茶。我们要更加积极地回应经销商的诉求纫侣,解决他们的盈利问题膜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停灯?在记者的追问下嘎捕胺,海兹曼称填轻怕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进搬,并且经销商的问题解决之后虫冉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”侣嫌。    至于具体时间表久,海兹曼透露尺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赶,最早要到2018年开始蔽酮存。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本荣前:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任放己,各位朋友谰勒峭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛粟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哆。   题目是“坚定信心传娘程,持续推动中国新能源汽车持续发展”漠。汽车的电动化是大势所趋蛾魏荚,体制优势是推动发展的根本偏颗刊,然后就是坚定信心弗漓。特别这几年新能源汽车发展很快阿澄叙,产品的成熟度烽、政策的全面性茶牢适、系统性干摆鄙,老百姓的认可雀扁,这些是电动车腥、电动化大势所趋棵股。大家可以看看懊,我们今年2016年差不多是50多万台抄刨,占到全球67%切。从增长趋势也可以看到撑吹,从2011年膜谐、2012年港、2013年莆、2014年吩,特别是2014年缎、2015年栖辛踞,包括不平凡的2016年皆,虽然有各种曲折傻俊,但还是获得了很高的增长龄途面,大概有50%看,全球占比差不多有60%多嗣厂贾。   我想讲几个理解和发现吩辈惕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了良貌,做的非常彻底矫困琅。我们可以翻看一下2016年的数据裴森闻,2016年中国公交大巴悲,不包括旅游大巴沧翻饭,总销量大概在10万台左右磨渐弄,但是我们纯电大巴差不多7万台杀,插电式混合动力是1.7万台详,加起来大概是87%晤剃赣,占总的销量接近90%健其,这么高的份额渴盾居,我觉得差不多就在3年左右发生的浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蕾铂,到2018年焙,我们认为在公交这个领域里面樊构炯,燃油车会进入死亡蜜齿。很有趣的是2018年间报盘,如果你要在欧洲或者在日本宋世停,欧洲撼薄吭、日本一些主流的燃油大巴的制造商观实,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来毙,或者刚刚接近路试何,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化施。从这个感知可以看出墟溃甩,中国背后的推手是什么能腿琶,为什么这么快瞳,无论从技术懈、从市场老剩温、从体制寂。因此我觉得莆朵是,体制的推动是推手瞳笑故,因为公交很容易充电称,固定路线庆岸,固定区间伤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的璃哆,大部分属于国有体制够,政府有很大的话语权模绥,公交的排放巨大裂,一台公交补贴很高吠,但它排放更高绍。一台公交我们算了算讽沮,早上5点上路纬,到晚上差不多10点下路价婆凉,一天工作18个小时汲颈稠,相当于30-35台私家车的排放惋卵汰。因此熔,我们四部委在推动产业政策里面毯虏,花了巨资在推动这个产业窗,但节能减排的效果是最明显的浇懦,而且在全球保持领先度也是最突出的悄。   比如像深圳捣,2015年巢奇、2016年阮踏,大概2017年上半年玫绵,就实现1.5万台公交全面的电动化锻倦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲订斤家。而且这个产品鞍埠蒂、这个领域我相信还能保持持续的领先臼碾,和乘用车荷鹃、商用车比次,和一般的卡车比白记,我觉得在大巴这个领域里面纹尾,我们中国无论从技术抨、从供应链帝靖泌、从规模暗肥、从市场地位莫睹馆,还是很牢靠的搏按。出租车可能是下一个领域勃疼,我们相信在未来3年里面幕窘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道舌敝。   优秀的体制助推烧掸,产业快速发展童牟僳。即使2016年不平凡的一年里面牵旱陵,国家有很多政策樊,像国务院2月24日政策常务会议矢袍,政府公共采购配额酞解糯,7月6日马凯在西安有一个专题会斧寝碑,包括到10月18日克强总理国务院常务会弯,原则上不核准传统燃油车冕靠矩,加上之前一整套的体系蔷黄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的戳顺、最系统的政策体系稻起,包括今天我们的百人会这么一个平台兼府氦,在国外是不可思议的暗培锈,但是在中国就发生了眉缓,我想清泰主任亲自组织孤,这种特殊的身份把大家聚集在一起祟,而且今年的规模更大淋浦,明年可能还会更大成,这些体制推动中国新能源的高速成长脆黎晃。   从税收奋、推广配套涵坛、长效核查澳磐肥、推广管理等都在推动盒劳韦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模歪玻郝,刚才欧阳老师也提了伞低恭,很全面嘛,从上游的IC制造卸宫陀、正极份娃响、负极恢、电解也隔膜嘎莱玻、各种资源部论、配套钝翅嫡,中游的电池锹、电控昂扑固、电机筐吻漂,下游的整车涎,包括售后服务烫票没,全系统的稻首绷、全规模的伺搞涛。国外也是迎来了发展的热潮冒亮金,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售合,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%采目犯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拱鸡。   坚定信心东敦警,持续推动新能源汽车的健康发展肉。其实我们在业内也在把这个脉片乃,2015年1%是一个拐点堂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台叔阔,相当于当年差不多10%的市场份额巷窜,2025要达到20%的份额尼梳,当年要做到差不多400万台腐潦,才能达到目标承。因此我觉得授胜,2020年10%还是有一些挑战馈旱。我认为到2025年戊乾鹊,如果电池做到每瓦时1元钱以内申世腾,按照同等配置的汽车蓬睬,成本按照同口径的品牌厘聊、同口径的配置算荷,大概比传统车还贵20%-30%燃具,这时候国家财政一旦退出去以后宏屠诞,必须有相应的措施来进行补充夺秽。我相信第一病诡令,购置税的减免团,一定要延到2025筹损读,甚至于到2030霸施,这是一个10%的政策支持麓团白,这点非常非常重要聊妒败。第二叔倡,消费税黑,特别是对插电式混合动力车惋,消费税有2%衅、5%-9%蹈滥藉,如果在国家财政资金退出以后杰厢,如果这个要有一个减免的话赴甭汇,这里加起来差不多接近15%-20%袍晤,这样把30%缩小2/3宿,国家政策就扶上马弥、送一程采粒钾,才能够让新能源车更健康劝去鞭。   齐心协力槐,2017晃博悔,撸起袖子挞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操现:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地轿,万象更新奋你,这是中国新能源汽车的春天卵。从2014年的小荷初露仟,到2015年的急剧拉升扑,再到2016年的高位放量潜,可以说经过三年的蓄势光寥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化柯铣。牛市的格局基本确定李捶嫌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标督碾报,“十三五”妥、“十四五”和“十五五”期间奈懈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%己斧、30%和33%拌滇蹿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搪殊,继本世纪初的“黄金十年”之后寒痉,下一个风口即将到来拔瞎逻。   毫无疑问疟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇公品凳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役镣颊捶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化亭,值得关注侗。我们总结了一下这些变化挖酞,有三个方面的特点锯呛辈:   一是市场的形态改变了莽。   从导入期迈向快速成长期囤,刚才欧阳教授称之为成长期搭告菠,我们在前面加了“快速”两个字胎亭,有待商榷罐估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府姬萝巷,成为消费主体莆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙棚,新能源汽车从政府的示范运营起步哆菏汉,不断地向私人购车靠拢瞎,临界点已经到来!有统计表明拦乃痘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%柿魄仑,预计今年将进一步提升到70%左右宏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代傲盲,要在竞争中胜出么,就必须以客户为中心裸,以市场为导向骇嗜,树匠心按世,出精品晌锌芯。   二是竞争的主体增加了收。   从少数先行者的竞争孙奉停,演变为全员竞争刑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手磨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划脚肮笆,包括这些国际大牌叛漓五,比如说戴姆勒捕勃猩、大众等等跨国品牌铅赫,通过合资强化了在中国的业务布局教递蝎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点锋。有统计表明凹,从2015年开始鹊,全国新能源整车的投资项目超过30个暴盆帽,总金额超过了1000亿元涂,总产能超过了300万辆刃。当这些产能陆续释放糜侮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代爸。到那个时候禄色堡,竞争将回归本源肺,那就是技术朴赁、产品和服务免葡。   三是行业政策转向恢肥。   从扶持补贴过渡到监管引导猩,政策驱动弱化百舱贪、创新驱动凸显两胁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整架鸥蛇,产业政策呈现出四大趋势庞篱:   第一叛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境畏婚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二官贝筷,通过准入晌、销售导、使用环节的标准发布豁,提高行业的门槛巢,净化市场环境;第三文处,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秦闲琉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度颁楼老,让市场发挥主导作用;第四死哇惹,通过电池目录和技术路线图的发布敞奴礁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沟日奔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资人、以市场换技术”的这种所谓的“老路”犯。   本世纪的前十年伍澳哪,可以说汽油车高速增长檄叭,成就了中国汽车产业的由小到大蠢狗氰。接下来的这十五年坦慨硼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强是拴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”藉,克强总理也讲疼遂踢,“发展新能源汽车哗蔬,是培育新动能布茸,发展新经济的重要抓手”敖。中国政府凭借新能源汽车秆崩滥,特别是纯电动汽车蟹冀排,引领产业升级吾,谋求弯道超车琴复脓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈班贺膝。   继高铁曝级咯、特高压和核电之后蔡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”裴购帅,这种希望能不能变为现实冗未变?还需要我们全体汽车人的共同努力吼漆峰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早旁,目前已经基本建立起了一定的先发优势擅厩巍,把先发优势转化为领先优势考,是我们坚持不懈的目标娥囱松。而要成为一个真正的领先者墩,只有创新鹅。创新就是从零到一默挞们,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拒煞,用全新的方式组合起来匪品,去创造新产品茄,去创造新的生产方式和商业模式棘,去开辟新市吵婺摹,去整合资源陌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商卧衅,去实现新的价值创造闺。我们将以创新为最核心的驱动力莲铰辣,全神贯注祥腺驶,聚焦技术娇,聚焦产品帮袒,聚焦资源燎匹,聚焦市忱挤丁;以心无旁鹜的聚焦战略徘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志滴椭处,实现北汽集团领跑的梦想廊。   借今天会议的机会分鲍嫌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略芳澈储,也就是刚才谈到的四个聚焦署讹:   第一巨喝记,聚焦技术轰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖佬,消除盲点骚捐。新能源产业最核心的技术就是“三电”暖块,此外充电和续能技术寸、激光雷达等汽车技术泞讥,以及轻量化的新材料纱,石墨和锂等上游关键资源阶间辣,也是我们需要掌握的核心技术和资源叔屉李。这些技术和资源堡特挽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品朴,我们再难也必须干顶郝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作潞,各司其职苛尺哄,对新能源汽车关键技术进行各个击破肌。北汽集团将在政府的指导和帮助下帘丢歧,在北京的经济开发区诲撮烹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心彭。它由研发创新中心材搏唾、全球营销中心恐享绞、品牌体验中心感泥、联合创新中心等五大部分组成桓,将建成从用户研究剔突、概念设计荷信、前瞻技术看红黑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吵耍。   第二犯岁,聚焦产品尖簿。   产品是企业价值的最终呈现未椭滑,是我们寻求客户认同的物质载体赖撼。高度契合用户需求梢,被用户接纳人、认同的产品才是有效的产品马串,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比敝,我们的产品在续航里程霖、成本控制磊、整车品质灰崩、产品线的丰富度方面屋,目前还存在着明显差距无。打造新能源汽车的产品力败蓬胖,我们将从以下几个方面努力驼徽:   一是凝练搪,集中北汽集团的优势资源擎,打造若干款明星产品撬袭。   二是做好差异化的文章岗洁,精确地切入特定的细分市场授。   三是做好迭代创新洗尉嗅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肠黄膜、网联化仆全、轻量化技术应用到产品中隋集,并根据新能源的技术特点氏葱,开发设计全新的车型平台懈。   第三邯摄,聚焦资源皮。   21世纪的竞争福蒋几,不再是产品的竞争藩,也不再是渠道的竞争布瓢扛,而是资源整合能力的竞争鲍颈。新能源汽车全产业链更长薪翟疮、体量大乔,包括整车俗界、充电基础设施樊逛、智能网联厦禾屑、无人驾驶以及下游应用在内级翁信,整体的市场规模在10万亿元以上瞄恐。   然而资源是有限的羌掇担,优质的资源更为稀缺副,新能源产业作为朝阳产业梆,资源的布局与传统车完全不同怒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态腹,瞄准核心资源和稀缺资源绣,提前布局俏,将其纳入到我们的生态圈之中酣,北汽集团将围绕着创新链殊、产业链尘焚、市场链较、服务链和资本链这五大陌认郏块纲磷,通过新兴技术的孵化恐蛔粒、成长型企业培育浚舒痉、产业并购整合等手段筹彻庭,实现关键核心技术的突破与领先空唬天,打造北汽新能源的杀手锏翔,谋求长远的发展肠,实现对传统汽车产业的更替部。   第四费纫,聚焦市场隋。   市场占有率是关系到产品的关注度拢、品牌影响力的重要一环杀蔷,目前我们在新能源汽车市场的拓展捅摹芹、品牌传播媳朴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汝常,可以说暂时走在了行业的前列饯吐。下一阶段鲍需,我们在继续发挥自身优势的同时檬,还要加强对市场的精耕细作潦糕忱,对不同市场进行分别覆盖哪蜂,不断扩大自己的势力范围扳。对公务市陈沂植恕,我们将根据公务车栋融雾、出租车洞、城市物流涩镐、城市租赁锻巍乔、城市公交等不同领域的特点末,把规律琢磨透邓泛,在品质差异化跨、品类差异化和品牌差异化上做足文章曝。对新兴市潮杷稀,我们将引入汽车的共享理念锈集,做好网约车市场开发姑仕湿,打造国民车苏蓉,切入经济型纯电动汽车市场理碴。同时麻,通过融资租赁等手段艾,对特定客户资源进行开发唇。   各位领导芍仓储、各位专家孺、各位同仁勤,“阳春布德泽藏眯颇,万物生光辉”焕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启飞砷,新时代近在咫尺居半,新机遇触手可及兴手萌,新梦想指日可期潘牵,让我们以自力更生薪炯潘、艰苦创业的进取之心咎赡,以敢于人心锹破千,勇攀高峰的凌云之志杜缆奖,撸起袖子骄日,真抓实干胜凌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效陡晃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酗亭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录撼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年挪叉晾,我认真思考之后检簧拈,认为这一说法不无道理沧悍眷。我想可以从两方面来看巨,一个方面是从全球来看盗被搞,在2016年这一年胆,发达国家主要汽车生产国豪许担,包括大型汽车公司灿宝绞,大家对汽车发展的低碳化兴烙、智能化锭冈、信息化取得了进一步的共识谜靶暇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酱请,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中偿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话矩,但是说到了要害稠唱莲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期匙粳极,守成者将面临巨大的挑战”鳞讹口。而从国内来看认酞,我从调研中发现填烽抵,很多企业由“试试看”蚊,转向了“铁了心地干”梯哨副,把电动车放到了公司战略的中心地位咯到贯。    刚才李书福老总讲的他的规划混苹,到2020年炉峰、2025年粟潮惺,电动车的比例要占那么大冻零,新能源车占比那么大皆蜡贯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心撕换砷。    另外甩,在这一年当中滥鸽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿髓隋,一个是企业的研发路径在变化反痰趟,由燃油车的引进缝肮搓、消化扭、吸收拍莱,正在转向开放条件下的自主创新韭梳,各个企业对研发重视的程度栓、研发投入的力度是前所未有的屑怠橇。另外蝗睹僻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列提,这样就给了中国勘宽温,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贺饺。另外栏迷继,有一批没有退路品,专注新能源汽车的新兴企业秃,他们没有存量的拖累垦,他们的思想更加解放低,这些新进入者带来了新思路垃、新创意融缝、新发展路径瘦煤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路陇糕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路暮芜,对我们汽车人来讲会有新的感触堑膜练。    新进入者带来的新的发展路径鲁忿回、新的生产组织模式劫闭太,给整个的产业带来了新的活力虫蘑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径墟掠丧,我想这个影响是很深远的灌。因此窜瘫乐,从这个意义上来说没侣蜡,经过孕育期的磨合缕咎诗,现在已经开始有所收获好瘟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题骋钎。    以2020年为结点摩烹,中国电动车将面临新的发展态势蹿,我归纳了几个观点仓歼:    第一魄驰煎,进入2016年紊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期贯,在消费者购买意愿增强的同时承,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碳祈。此时句形,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现剁窗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿巷兔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争法。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酸赌,随着竞争的加剧取府,企业间的差距拉大绞起旧,大浪淘沙的过程已经开始低,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量柏蹦妮。这种现象不仅反映在整车皇溃,而且已经延伸到电池企业缺猫盖、零部件企业以及上下游整个产业链史处。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嚼编。    第二脆,迎接国内市场国际化竞争浇痢。可以预计政府购车补贴淡出之时哺男钵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锤瓶,距今只有四五年时间了誓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕喂繁,国际化竞争来临之时才是真正的考验忍。中国的企业必须冷静地看到霸把娄,产销规模大佃无,并不等于竞争能力强敲。我们与国外先进水平仍有不小的差距鲜泞垛,重要的是技术基础薄弱吾煽粮、原始创新能力低荡必绣、核心技术欠缺法镜、品牌影响力不足熬疮石,这些带有文化色彩的软实力旦办擂,需要持之以恒的积累宠,“非一日之寒”围漓签。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点具,提高竞争力的途径蔷裙,不是等待企业的扶优扶强傅碱伪,而是由政府创造好的产业生态隘码钡,使优胜者在竞争中脱颖而出峰络阶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时领,就瞄准了国内国际两个市趁坌稹,产品设计惺、生产工艺汀、产品质量都以国际水平为准收,我想这些企业他们会相对比较主动翱兑。    第三斥,向后补贴转型期的政府政策胶,在既定政策支持的周期内绷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吼讹,是政策能否顺利转型的关键汰趟。政府的购车补贴是一把双刃剑催,当市场竞争格局出现之后搁蹋贩,政府就要特别注意讲渐,不要因政策调整不及时而削弱竞争噶伯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础喇加。因此起裸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上呻匡,聚焦技术创新匣颁,加快补足技术短板补旱,提升电动车的性价比桓剑。相应的谴,评价支持政策效果的窗口鲁焙,应该由市场规模扩张幸履浮,转向竞争力的提升悸。    具体地看购车环节的补贴粕纱,应该适时退坡伦毖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术褥滥、降低成本的能量斥翁,造成优胜劣汰之势避。政府资金应更多地支持共性技术的开发疙曹、充电基础设施的建设搂。与此同时缉,非补贴性的那些“功能性政策”熊睡,例如碳排放政策瑟、燃油消耗量限值政策刹、零排放积分政策渐漓,以及购车许可灌、限制行驶之类的政策组合应及时出台却,使市场产生稳定的预期搐侣吾。 第四了陆,立足后补贴时期缝饰,打铁还得自身硬乃。    从十城千辆算起攻,各个国家发展电动车的时间差卤赫诵,给中国企业留出了大约十年的孵化期飞,这是难能可贵的脚毯。2020年兜忻,作为中国电动车的一个标志性年份奢梆物,将迎来后补贴时期掳淬。可以预计丘潭袜,那个时候直接购车补贴将淡出库胃杆,但功能性支持政策还将保持诗拼誓。在这种情况下餐,电动车能否与燃油车抗衡沦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势额,将取决于这几年的行动女。    我国电动车是在较高起点上起步的倪嘘陶,总体经济技术实力已经今非昔比庞碱酬,如果把握得当巫,以电动车为契机航雷恰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观铜叛恰,企业应充分利用政策支持的周期侍逝瓣,下大工夫做好三件事传筏:    第一甸赂,人无远虑捐景,必有近忧幸细苔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略翰番,并加紧部署与实施姥筐捐。    第二荚赶诗,持续壮大研发能力拍篱,掌握核心技术泊竟抚,攻下“不经济浮、不放心酸、不方便”一块短板颂凹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础撂线隆。 第三速,以产品的品质歪、品味打造优秀自主品牌橇,赢得市场的信赖极。    第四梯设,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的骡,就是在这个期间昧承时,一定要想办法在自主品牌上下工夫投仟。我们的品牌实际上在燃油车上琉冻,很多企业下了很大的力量侥,但是应该说效果是有限的啪。而在电动车来说是个新的机会爱尖,所以在这方面应该下更大的工夫铆本溪,通过产品的质量竞,通过产品的品味打造自己的品牌脱。    第五祭,要系统规划萌斑谢,及早部署“电动车+互联网”坊酶擅。今天的电动车之热股建拳,并非由于传统能源的枯竭交钵,而是因为它有很强大的正外部性蔷官。电动车的低碳化磷舞脓、信息化赌孤裙、智能化的潜在社会效益只有与新能源赂缄戒、智能交通滴菏的、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥效前。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酱陇箩。随着这些方面的成熟风拣墙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题穗憨揭。信息化摧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锑角,这里有太多的文章可做藉。目前辅助驾驶父、无人驾驶已经走在前面懈怒诉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源倘孟顾、智能交通道鲁统、智慧城市以及5G通信协同发展凤淘夕、统一规划攻、开展顶层设计和、超前部署亥家齿、抓紧启动车镁傻,引导企业的技术开发和基础设施建设宿,推进“电动车+互联网+交通”勒,把阶段性技术成果用于提高交通效率讣渭铺、降低物流成本玻吝仍、保证交通安全炉,使其产生经济和社会效益耗婚肉。    电动车发展的大势已经不可逆转挟,向前看毫龄辛,挑战与机遇并存疾。如果把握得当绩,机遇大于挑战!    我就说到这里牟稼停,谢谢大家!    (根据发言整理钎骸,未经本人审阅忻贯鸡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥甜:李芳" "  全国政协副主席闺七、中国科学技术协会主席反匡驴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来动娠嘉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲亮,以下为万钢演讲ppt亮点实录裙:    尊敬的清泰同志菲花瞪、冠华部长骗、苗圩部长寥蛾辉、解主任骚镁,各位来自汽车界的中外朋友们虹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计悔秘武。上午抽点时间看了一下展览矛,给我印象相当深闲,有一个很深的感觉珊莽设,这十几年来中国的电动汽车持续发展肚,走上了一条创新的道路瓣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期乓公碾。今天这个会议的主题很好瓢,就是要持续地提升我们的技术能力腻,抓住创新新局面咆辜。我想就我们未来促发展沽女,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇慧俺,谈一点我个人的看法炮琉。从四个方面饲垒:    第一猩,谈一谈我们这些年来齐心协力己,新能源汽车所取得的新进展肛隋,尤其是2016年的进展特别明确肮头。    第二煤景烯,回归深入基础研究锭酿干,提升新能源汽车的质量和效益惧富擞。    第三凑歌貌,新的发展趋势文渴、新的发展方向殴舜钵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点临脾,随着人工智能的不断深入亩凶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇镐忍。    第四茫贫,我们怎么样更好的凝心聚力鼻烽,合力推动新能源汽车的创新发展详坷,谈几点看法妮绰。    刚刚得到新的数据烂涧,有的来自中汽协会炭、有的来自中国汽研中心技关,数据告诉我们现炭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆簿疏屉,占新车销售比例的1.8%钮,中国的保有量达到了100万辆隆牟辩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粱褂,这里讲的是公共用的充电桩收,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挞贩。    我们的关键技术取得了显著的进步挡董。今天上午我在零部件电机期惠、电池捆痰钎、电控这块花了好多时间韧衔,仔细地了解了一下情况仟苔,确实和我们了解到的数字很相近畦摩乏。动力电池的关键材料发展进程加快臼、性能指标稳步提升蚀巾淀、成本明显降低虎,从动力电池的单体订爸、电池包潮卞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进心康彩。一个指标性就是痘,三元正极材料能量动力型的电池捻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤樊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心眯抱撵、有些争议棵凭,好多同志说添,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标角娟,现在看趋势已经很明显耐。我们特别强调的癸盆匆,牧炙校块比能量达到了140瓦时/公斤系八,动力电池系统的价格痪,这个价格现在也是保密高憨,但是总的说起来明显下降僚膛蜂,总的达到了2.5元/瓦时以下壕堕缓。动力电池的产能达到了100G/瓦时摔赦鼎,世界上生产规模老摧,特别是在新型电动汽车的动力电池聊冠舞,规模得到了很好的发展蛾烽刻。    驱动电机技术也取得了新的突破唾拷。特别是共性基础技术进一步突破净谦肉,导磁硅钢闯、稀土永磁材料铰、绝缘体材料负寂、位置传感器饭编,芯片的集成设计和电力电子系统铂,取得了新的进展情梆句。我也了解到范,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展臣谷。因此其,重量比功率超过了3300瓦/公斤势,电池峰值效率达到了97%衅,高效区达到了80%墒窟撵。特别一些新的设计玫车,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沛懒糠,比如说我们都知道敬伞,对于0—100公里的加速杜,对于电动机说起来寸逻涎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大尚富具,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候呛蕾挂,就是高速公路上超车的时候篱,超过它这个临界点以后记讨,这也是一个安全因素库裳。现在我们很多企业从两个方面宝浅,一个方面坞,用双电机的技术来弥补后面这个不足末耿,第二个狭退胆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力磊夯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展羞寡。    今年汽车界有一个新闻太匹妒,第一个互联网汽车走上了市城健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合斤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐褂,据说现在上汽的同志告诉我曹开,每个月销售2万辆爱推谷,产能有点跟不上了倪联,效果很好付夺冻,上市不到半年累计就超过了9万辆突,成为荣威一个最大的销售热点歪成既。在互联网大会期间岛槽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统臣取持,搭载着北汽赌肥、奇瑞聘、比亚迪轿车都亮相表嫉确,首次开放了道路筏,18辆车300多位嘉宾在试驶缄玲,当然评价各有不同恫堪蔷,期望值也有待提升勘费肩,但是勇敢的走出了第一步邢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿良廊部,做出自己的探索宫彭式。    我特别感到高兴的是暴,2014年我们就曾经提出电动化诧泼藉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点壳胖慷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坷嗜穆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展澎诬,从汽车到基础设施梦黑,一直到停车场祭蜕、充电站颠,包括各方面财税的支持鲜,一系列的政策钎欠幻。国家层面豁斯逗,从购置馈恒、补贴惫、税费减免敲顽、研发支持何簧戒、生产准入梆克爸、业态创新犀桓歇、基础设施纱良惺,特别是标准规范方面坏啡肚,都出台了一系列重大的政策措施钳恋概,现在看起来落实的进度还是比较好的详。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挺,这是一个开门的讨论购错随,许多外资企业都积极参与当中敬惺磋,对电动汽车发展璃斤帕、新能源汽车发展吧驾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标距际扯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面橡撼孤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现泥沦。也是由于刚刚推出来协甲,我觉得很好杰享档,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见态铝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见虫,使政策更具有落实性矩。    这里向大家报告一下隙冀套,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革病拈。新能源汽车作为一个试点的重点专项梯钢监,实现了从基础科学到系统集成逻闺、共性技术集成粱淑哭、示范全链条的部署溜赔椭,特别是在基础研究方面岸窟,加强了对基础科学问题的研究十翰。因为现在产业发展到一定程度的时候矫辟,要提质导、要增效癌赋,还必须要静下心来没臼坑、回过头来从基础科学问题上下手拾汕,不断的进行优化洞绷、改善赫宽,才能获得发展檬。特别是这次的重点研发专项辟宋蹈,对于电动汽车智能化和网联化的技术冯,也设立了专门的课题掀陀,实际也是我们当时电机矛档、电池材趴济、电控的“三电”之一绣疮窍,也随着时间的进展不断的转向新的重点虏哗。所以谈了谩,整个“十三五”期间的专项规划丹鸽核,将对六个创新链条水系迷,就是全链条一体化的部署莱号,38个重点研发任务屋共椒,政府加大了投入环亲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肥,首次突破15000亿额庐睦,更值得高兴的是何,企业在这里边投入比例得到增强迁,达到了78%以上通,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策史锻、加剧扣除政策有直接关系介挞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿每纲,看起来企业投入的效率还是很高的凌。    去年我用过这张图(ppt)掏江,这次还用这张图盯,对它进行了更新颅。由于时间关系阮,统计是1-11月底坎疲蔑,11月底中国产销量是402000辆揭,如果这样算的话肺哗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆认,中国占了40万辆洗叔啸,就是占了50%刨掏擞。到2016年底聘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆闲,中国占了其中的100万辆触。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绩,也说明了我们国家对于节能减碳逢、应对气候变化作出了新的贡献瞬嫂乡。我们虽然应对气候变化调门并不高赤箱,但是我们扎扎实实在做每一步贺腾,现在无论是风蛊、光巳揭梯、水嗽期狈、输变电坷垄,无论在技术先进颊、装机容量鄙零捻、发电量都走在了世界的前列蛙,这也是我们作为一个还在发展中的国家咖跺邓,为新的发展枫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奉尸。    世界发展的趋势也是一致的炯伯,低碳苯、电动十般、智能化成为各国共同的选择师。美国仓矢、欧洲裳阿、日本戳割晤,包括汽车企业福特集、丰田瓷仙肆、大众都推出了它们发展的战略茅房佬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划如瘁烈,比如说大众推出了它的“2025战略”究莱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车讥坡革,销量争取达到300万辆崩,自动驾驶要覆盖岔贡,在2021年提出全自动驾驶稳啃,电池也要进入大规模的投入玛科临。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伸擎叫,零排放帅刻怜、互联扦、自动驾驶汽车戊休汗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力粱崎、氢燃料汽车窖堡雾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流裸阿、沟通冯骄徐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式弗、增程式的混合动力汽车掣,因为他这里有基础建设的问题鞘去哨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来填,就可以有电的情况充电偷磕揪、没电的情况加氢剑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板春停比,同时又实现了真正的零排放钡慕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai祁翅粪,上次试驾可能还是8年以前到扔蔼,我觉得汽车的进展点貌,无论动力性瓜、环境友好性妥捌晦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步碴圭测,据说已经进入了市场邻写虎。包括通用也宣布了在2020年以前擒挂酪,在中国推出9款新能源汽车兢概鸥。我这里想说的是革膏箱,中国的市场也是世界的市撤埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的经,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展私、参与竞争警巢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业讨寝倍,就需要我们来推动整个的发展滇隋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疏枢尾。 第二呻,谈一谈我们对于深入基次懵旰椤,着力解决一些新问题的看法牢授。    对于电动汽车摆,大家首谈就是续驶里程料础妊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志哨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的探绿菏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车珐,一个明显的标志嗅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量婆菩笔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的事蔑。如果说单程的提高电池的载量绅宫处,当然加入电池的载量车子可能要增强猛,车身的增强就又增加了重量嚼,直接影响就是增加了它的电脑哄畏赔。我们也看到一些装载高容量电池的瞳般付,虽然续驶里程延长了舰烩稀,但是百公里电耗就明显的增加了赴锈。因此商瓣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鳞拾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的币、合理的规划闻。首先钡末铅,车辆运行的范畴土善驳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位目凌叛,尤其是现在构素,我们应对大气污染汀泛及,主要还是大城市集中汤签扇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑旦全。但是从技术发展上说起来缺抽旱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度摔讹、功率密度和整车的轻量化撩汹检,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瓶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惯,这当然是市场的期望耻号涟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题店。    最近新材料研究发展很快瘸蓖抡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用掇。有的朋友跟我说筹,我们现在用的是石墨烯电池竭酶盎,其实说用了石墨烯是对的矩光糙,但是用石墨烯全部来做电池奶糠其,似乎从科学意义上不太准确哨。石墨烯材料侨秦,包括碳纳米管栏,都有它优异的电和热的传导性能庞褂哩,作为锂离子电池的负极材料添加剂突痉,可以有效的降低内阻茫托,提升放电的效率晦籍茸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话摊昆,还有助于减少介质之间的电位林唬脸,来减轻电池界面的腐蚀性秤。从这个角度上看赴眉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的冕徐,当然由于动力电池负极密度提高了说灯拉,对正极材料也可以进一步的优化茧赁去,在安全的前提下确盲,所以也可以显著提高它的能量密度绦奴雇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步悔铣萍,就是说能量密度提高了版,同样的电池包里面可能有更高的载电量将起,但是运行过程当中它的热交换量也会增加群蹭商。所以在增加单电池和电池奶瓷耍块功率和能量密度的时候娄,还要加强对于电池包热交换距离的研究窍,来优化提升电池包整体系统的技术食,它也是一个相互关联的关系辜。    随着电动汽车的发展鹿稍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计喊。比如说电池包往往布置在底部屋郊棋,夏天路面的热辐射还是比较强的班且,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理币,从结构上来实现电池包的冷却骂低,因为我们现在冷却剂就是这样的登烤,要把它放在迎风处菏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计痘瞥,电池包也应该考虑到这个屑姥唇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理饥菜。结合冬季放电的特征刻叮,我们还应该研究为凄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制摧逻绒,使它保持在合理的范畴之内成,来逐步的解决冬天放电比较慢的核、容量比较低的问题触烘黑。总之说起来蹄缄屯,我这只不过是一个例子婚敞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尖、关键行侯呢、整体的技术统一的来规划和部署烈蓟技。    上次百人会上我特别提出赦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术李办,带动汽车制造的转型升级陈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鲁,给我留下一个很深刻的印象乳,我和苗圩同志都搞汽车的害滥,过去我们焊一个车身500多块钢板汉,用2000—3000个焊点接在一起咕伞盾,加工线上全部实现了机器人雀肆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身评,一共就45个部件蛋起,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线尽,几个机器人协同操作抠诚扛。板件和板件之间没有焊接亢肯,就是直接的黏接篮,加热黏接愁,远远看去就像搭小孩玩具似的抽驰,几个东西装起来填豁挤。更使我感到比较吃惊的溜涪锻,现在碳纤维的车身囱腐嫂,已经不需要在现场涂装了徐,有点像我们当年装修房子竟景,先装地板再油漆骡空,现在用的全是油漆地板攫。现在汽车安装上确实有进步潞,所以我也很有感触粳拱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新算朽,需要轻量化材料的技术祁邯撵,需要轻量化的设计劣,需要轻量化的工艺嫌佩灵,也需要轻量化的流程跋。特别是现在的汽车产业黔壁际,包括内饰座椅使用的材料抖始轰,也尽可能的采用可回收诽姑、可再使用的材料离附斜,这方面的技术也在不断的提高疥,这个应该成为我们新能源汽车发展闲,不光在车辆技术帆规蒜、而且制造技术流程方面全方位的提升刨赖扫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展亨,今天我很高兴普敝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车捅式架,更多的看到了我们一些媳疗汇,像燃料电池大客车的发展酞蚊瓢。很多企业大家如果去看的话柏讲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池袖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料昏牟谱,比如说碳子唤、交换膜蔬、双极板撵懈,以及它的特性基础研究的进步密切相关才。实际证明许吕坟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中夕,也具有自己的发展环境的优势惭和太。我们要借助这个优势来推动我们的发展夸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系普刨,我们是不是可以考虑访,尤其是在燃料电池研发的初期激,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用径屁看,这样可以有电的时候就充电透童、有气的时候就充气太,按照它的发展各取所需透。实际从技术进步上扯霉,技术发展的本身犊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用奔伯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嗽,对于延长它的寿命矫驶,对于减少它的燃料消耗湿刨挎,是很有帮助的凹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赔脚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用梢揪画,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处趴瓦憾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点盼巩桑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域划,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涉乖。当然它们也在考虑污苛,我们怎么样能够更加适合中国的特点嘿抢。我们还不能忘记中国还有一个优势换乱氦,我们在电动汽车走向市场的前期乒忿勤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泌斥,先在公共应用忻、出租应用上去使用镶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广广写,因为我们不可能全国铺开的建加氢站础婆,必然有一些城市就可以走在前面葡妻氦,又可以来推动健康合适和快速的发展咖蕉。中国“11?11”又是一个新纪录辱,信息产业森普渴、网购变成了整个市场销售的主流蒜矢辽,我们看了看草南蓝,2016年快递业高速发展绥,中国快递业总量超过300亿件财,平均每天8200万件包裹走在路上持喝动,用于业发展小型物流车清洁纳胆甘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视铂保。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领皮里亮,有了高端引领就有了有序的发展菏,放弃了高端引领就会低端充斥函蕊厩,所以从这个角度上县梁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色读患甫,争取使我们的汽车产业走上高端引领仕淌、创新发展的道路上嘉笆。    在燃料电池汽车发展的过程当中绣脸朝,深入开展了国际合作挺。我们积极的参与了国际合作豆,开展氢燃料电池领域的技术合作扮隆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目通缎寝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议滤,组织国内的企业菲涝,开展深入的技术合作釜先。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恫楞客,定位就是要建立一个覆盖全产业链淬圣觅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织培,在中国发起但并不局限于中国葡孔钨,积极组织管理以及运行机制翘改谈,要按照国际组织来筹备四獭、搭建蛙毕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池幂吩,因为燃料电池实际用处很多投,比如在通信基站寥、备用应急电源然龟割,随着我们移动通讯不断的扩大阮汐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疆骏、包括更新榷,都值得我们重视透卵餐,包括医院的应急电池棚老恨、安全防卫捎,包括我们最近在研究深海运载拌堕佳,也完全可以使用氢燃料电池胯肯京,燃料不是电池微表巨,实际是一个发电机兜龟寂,而这个发电机可以用在各个地方猎,最重要还是零排放的清洁能源督刷,效率高铝,能源密度也高玫侣府。 第三懈全誓,深思熟虑睦伶,把握好智能化的新机遇钒缆寿。    近几年来碌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展罚埂帆。比如美国敛阂,白宫推出了人工智能的新战略甩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线冬瞄崩,包括日本的创新战略规划娟窘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会顶为,这个时间恶补了一下人工智能的技术阔式。中国工程院最近技术指出繁,人工智能即将进入新的阶段姆掀,人工智能发展有四柑鸡、五十年代了獭喊触,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恳修妥。但是当我们信息化日益普及骸脸撮,移动互联网封朴袄、大数据狼斑、云平台的发展熄挡舵,信息环境世难杉、数据基础边棠、目标理念闯、市场需求都在发生不断的变化唐,将推动人工智能新发展鸥叛撵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段窟顶斡。因此痕,发展人工智能也有利于改善人民生活透懊锤、提高经济发展的水平镭、增强社会治理的能力显、维护国家的社会安全泥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图贸令,但从各国的共同概念和我们的研究素辆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素釜热。第一勘配鲸,要降低交通事故和伤亡人数沁灯。美国的报告提出来恍伺,美国每年有35000多人死于交通事故氯垮袒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瘁晌涤。第二授嫩驴,要应用低碳峨、零排放遍达缉、环境友好的运行环境魂。第三商,便捷佰,要降低驾驶强度卑搔鼻,提高交通的效率堪星翱。第四逃钵,要推动共享谋,提高车辆的利用率霉。其实我们现在不得以所采取的一些限行堂陷,包括交通的拥堵镁叭曙,都降低了汽车使用的效率嘎胜,所以从这个角度说起来屠凰碌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的滇。还有镣黄,牵扯到公平出行究滦咸,随着老龄化社会的进入渴舅鸽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展形。    关于自动驾驶汽车研发进程苍篙努,好几个报告垮奠瓤,有的人说无人驾驶粉,有的人说自动驾驶骆拴蕾,有的人说智能网联汽车禄囤撬,都提出了汽车发展的里程碑贰,我觉得无论叫什么汽车寂拱傅,都是说了这么五个阶段趁,辅助自动驾驶韭廷、部分自动驾驶颠毋粕、有权限的自动驾驶搜、高度完全的自动驾驶阶段翻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点婚揽,比如说在辅助自动驾驶方面炬斗崔,怎么样能使汽车感知周边瘦,科学决策敛退兰,及时反应冬。比如怎么让汽车能够与互联网连上单鹿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车栋、网婚渤霖、路的联动愤反叹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挫,就是人乐沥汕、车鬼天炊、网寂菊、路的一体化伺崩。    辅助自动驾驶亩宫彤,实际这些年是汽车界一直研究的重点久弛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多熔恒,有雷达碎隆,包括现在有毫米波雷达苏,摄像头默世,对外通信系统歌,包括定位泥。与之相应的价,刹车工、油门侮、电子稳定系统谩、电助力转向等这些甩,实际在关键体系上布京,传感系统该煽、操作系统氮门胺、中间和决策系统的研发荚梧喷,其实这件事也不是现在的新形势暖,早就在80年代的时候冬,80年代后期就研发了防抱死系统乡桶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系怂函,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全溺,包括防启动时间的空转莽辽汾,后来又有了电子稳定系统迁夕桶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度堆谁崩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展村。    传感器用到汽车上就有了测距的警示雹,有了它以后莫滴,在90年代的时候碌簿傅,我在德国工作的时候凌隧勿,车里边就已经有了尾随自驾仆侈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走充漓,不用担心痴。最近我看到了我们国家的好多汽车倡污睦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应尾胃断,一旦接触太近都会自动加一下速汐。包括我去年去参观长安郸摧,他们也给我展示了自动泊车系统崎工,实际自动泊车系统我们在德国工作僻安逞,90年代后期时候就有这样的设想骏丢郝,2010年我到德国去访问的时候讣担,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型祥。实际很重要的意义秦说,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肆零,也得到了发展股吩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伤。    下一步就是智能网联检伟失。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西线侨穗、看到自己看不到的东西麓,90年代初期的时候龄熬,堵车情况有数字广播乃牵屠,数字广播就和我们一般的广播不一样巫落射,随时可以呼叫堵车的情况库骆范。后来有了数字地图和卫星导航新,就形成了第一代导航系统赂煽,第一代导航系统并不知道路况的变化愁雀,只知道路径的设计次。然后就出来了联网的导航芬啥,这也是这几年我们都经历过的事博双。上汽这次和阿里巴巴共同合作酗陋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张倦酒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烘花,这样坐在车里的人巢焕,通过导航溯、通过云平台就可以获得各种各样的信息泉库甘,比如说动态的导航立妻航、比如说加油充电站墓蛋、维修以及各种信息的进入惠写,使汽车的视野得到更大的扩展陶相伍。但是真正要做到智能的网联汽车茅骗累,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键贺申,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涛苛慑,这就需要我们把各种信息交汇在一起妨哎,来实现智能的决策控制咐。这件事情说起来好像很容易肉仍涪,实际也有很大挑战涩蛾铝。现在我们一个汽车里边有两醒遍、三套信息系统狈绣全,有车载的信息系统袭馁谷,还有驱动系统的信息系统嘛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通铃飘乔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程戳涟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯郡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凄,就是快到地方要进行减速欺吵,但是如果你让它自动驾驶的时候捍起浇,可能它就很早的根据外界的信息来判断惨菇,让它调整好姿态藐摆、减低速度浪村,进入转弯以后在弯道里边再加速陌怠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段撮替挡,这种例子比比皆是详独节。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体储。因为我们电动汽车从电机淬曙哄、电池搔事疮、电控开始狼黑,电控第一代做的第一件事鹿,就是通透的动力驱动系统的网络划示,就是第一代的CANBUS系统抠钠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制虹母,从这个角度上说起来秃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体颠。    当我们实现了这些以后投认,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战教笆玫。这是我们常见的北京交通的一种情况啊柬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号难汇,去识别各种各样的高通赂,做得到僚竿,但是不保险恢才,这样可能我们就要有这些信号的发射器纶,让汽车能够知道这些情况宽禾。如果再想使它往上走吴,能够实现部分的自动驾驶贩石,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沮拔栋,比如说晚上的雨雪路私策,比如大雾弥漫的时候善穗黄,比如尽管天气很好龚必疏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吭,这些情况都需要我们去应对泌,其实道路上也应该有它智能化的装置风,就是说有自动的能见度感应器涉察,应该有道路结冰的感应器存,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吝技巷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全壁,安全是所有发展的主流兢涉,而不是时髦刑苇熬。我们在做任何工作的时候萎,必须考虑人是坐在车里最宝贵陆界、最要尊敬的东西铰车,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全会如海、人的便捷师耻暮、环境的友好和共享邦肠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统戚芯寿,来推动我们的发展牟。    因此境抒脯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三峭、四次交流翱读,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议材,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构路昧蓟,这个架构的着力点应该在车载的平台弥榷诵、在网联信息捞、在智慧交通的发展弧焚,我们要重点发展的是车辆的关键技术扇兢唾、环境感知典潭忿、智能决策垦编、执行控制俺能珊,我们要对信息的关键技术孪,V2X通信哼低滩,甚至于将来车对车的通信系统宦、云平台汀歉畏、大数据鸥财畴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制刨廓,这里也有很多不同的东西瓶抚规。我们还要对基础的关键技术霞,高精度的地图型粕、动态路况信息拧、综合决策和操作系统按。只有这样厕,把人梢、车忍、网世豹、路同步的推进定纤哆,才能够迅速的发展狭,否则又会碰到先有车绦、缺充电桩的情况聊巾揪,所以需要我们今后的发展当中更多送河。与此相关的技术把绣,检测系统攫,还有一些法律法规体系凌闯共,一些基础设施的建设碧,可能还需要更多的发展滇。 我们必须要精心规划蠕、协同创新设胶请,来研发自动驾驶的新技术镀馈辜。    一矗公,安全娜噶胶、绿色劣、便捷似毋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标恼办珊。    二甫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉碉闷,多领域技术的融合淬酗,产学研各方面的合作耻似,要着力推进协同创新褪纲,这里边由于它是一个企业的热点恍弗,所以企业要成为技术创新的主体劲浩。    三光毫,企业为什么要成为创新的主体纤?我看了很多规划垒,从现在一直到2025年匠、2030年菩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就焦,但是可以实现沿途下蛋惦冯沙,从过去当中寄,无论是防抱死系统奠卷贾、电子稳定壬洁蘑、测距警示咐驮撅、避障反应门、自动泊车都是发展的热点培,每个技术都带来了商业回报陇俩酚,包括我们在信息系统痹,包括这次互联网的技术炮,上汽互联网的实践呜广伤,也看到了我们困婆薄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绕孝,只有以企业为主体鞍,不断有新技术发展巳篇程,使它在使用当中获得使用本,就能够推动它的可持续发展脆,所以它不是一蹴而就的事衫,是我们长期坚持的一个任务苏。    四吹上,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体高苔椭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智携、精心规划琴健,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础法哩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区耐洛板,我也是觉得有一些东西包括基础建设娠仆揪,也应该放多这个测试区里面去癸嘿奇,使它在真实情况下运行奠撮,才能得到一个健康和全面的发展翔。    最后我想说翟孝土,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展驹。其实我们用了十几年的时间实现电动化奔,推动了产业的转型吾姑沸,随着信息产业的发展秽豁蓝,网联催生了新的业态毯另,产生了新的服务业涣。轻量化带动的不是简单材料的替换蹦,实际是对汽车产业的一种升级躺灿、一种转型裂,同时辈冉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设槽,充电网服务体系的建设篓,可能带来何止几万亿的新的增长点惰。我回忆肖发,在经济工作会议上总理说过一段话多朝,“实施创新驱动战略的发展貉市藐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展丘,也要注重用新技术晃浦特、新业态来全面提升和改造传统产业懒奇,带动产业的转型升级雹淌。”    作为结束语我想说悼从溺,回归一下新能源汽车取得的新进展盼竭涛,下一步还是要全面落实政策糕扮羞、着力开拓市场驶、建设基础设施舅虎磕、创新商业模式坡乔,把握好发展的先机戏栏。我们要针对市场的新需求即挪轮,深入基础研究虽彻谈,攻克关键技术钢尽挫,完善系统能力妨卢玻,着力提高产品的质量和效益钩墒。要把握好汽车智能化发展的新机遇捶亨费,要系统的研究鞋,精心的规划维吵,要鼓励协同创新企业主体失,大胆的尝试倦,来攀登自动驾驶技术的新高峰两每舵,要凝心聚力悼,发动优势城灵父,动员各方力量希,完善政策措施但宝岗,营造更好的发展环境糜贬璃。    谢谢大家!    (根据发言整理胖倪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮墟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉纠: 陈理事长钝,各位领导拢、各位朋友碾、各位专家笛凄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法飞记戈。我今天的题目是四网融合赊,什么是四网羌?交通网衫醛阑、能源网负垃、信息网访、人文网犊缄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茨校泞,电动汽车是一个能源的载体秽蕾盖,又是信息的载体锣静,然后可以作为人文的载体倡笺。四网怎么融合叉悸份?怎么发挥电动汽车的附加值帆态禄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦棉解。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系烹武炮,能源跟信息到底有没有内在联系毛就,我提出一个储能熵理论供大家思考啥堂。    我思考创新的要素狠,要创新首先要解放思想横庭。解放思想要学习《易经》的精神夸林,又要学习西方文艺复兴的精神降。《易经》是一个太极射,太极里一半是黑拱、一半是白驾微,但不是直线偿,是弯曲的讣泻,黑可以变成白轰烧堪,白可以变成黑揉突,黑中有白磐坝,白中有黑疵掳舷,跟它对应的黑就是黑绿报唉、白就是白亲寄绞。《易经》是变化到开,有时上亩、有时下环乌,上时不要骄傲自满截簧卑,下时不要灰心迟俩溅,是客观规律窃怪盘,都是周期性的贫,我们在调整萌卢,要注意平衡动力统一蔷筏角。    整体都是这样颧,全局都是这样竿亲瓮,今天讲跨界踞,要学习西方的思想就是文艺复兴恰。文艺复兴的功劳不是在文化冲椒、艺术等等瓢倡桃,文艺复兴是解放思想嫁。哈佛大学的校训追求真理耗。要把自然界的规律找出来解放思想荷,自然规律造福全人类杏。伽利略胃速柬,罗马教皇威胁他霖暇郝,他不怕玻,他说地球起源被上了铁塔椿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女淘丘,被叫之违反教义酶土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师温鼎赣,第一个米开朗基罗戎舷,他雕出一个裸体的美男子墟粳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇替馅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看纽骆,里面很不容易哎团萍,从意大利借了很多达芬奇的作品相碉灿。达芬奇不仅仅是一个艺术家伦,也是工程师;看他作品穿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生尝搬屁,第一个从事解剖学亲。    解放思想考虑全局的问题母念次。文艺复兴第一要全局思维葡峨,第二要有天人合一的思维漆,第三是环形思维娇倦。要考虑全局思维该,今天做电动车目标是什么疏?有什么经济效益拣穗抗、环保效益邢鸽、能源效益揉、民生效益怖逆,总体总目标要搞清楚扳私,一定要有全局的观念猎汰。特别搞智能汽车全局性更大脸发。另外要环形思维珐蜜,要反馈尽识。然后是循环利用的思维寿兜闲。    创新殊琶,我把创新的要素跟大家分享一下钱。首先理念是创新之魂咸荒谐。理念有很好的氛围砂,有了理念才有创意纲钉,创意是创新之源面。还有人才率,人才是创新之本县。怎么能有理念勃侗先?要有很好的氛围俺频,总结第一方面是合作精神岸蟹,开放蒜卿、合作簿、包容详,双轮驱动葛、增值驱动隆烧埠、市场驱动粳赐,通过市场的倒逼崇。然后要有完善的知识产权保护伦拓,还要利用网络大数据给我们带来的好处究。今天创新制高点是跨界融合蟹钵纱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界太呕碧。“一带一路”我认为是跨界融合莽白,一带一路是西方的伊斯兰文明触淬齿,还有它把科技谩咖、技术侨撼疽、经济不监、贸易连在一起文舵慕,所以我们要发扬一带一路的精神胯。我是福建人也是漳州人那甘,一带一路开始的是痔夼和下西洋恰蹄。我们要跨界融合福。    我接着讲智能汽车沦讽间。智能汽车首先要有解放思想蔫、全局思想考虑问题邵。三个C敬,第一个要连接起来氛耽,第二个连接是要协调要合作徘,1+1>2囱,那就是《易经》的精神轰。第三个防菇,今天的连接是移动的连接顷克,还有MOBILE柿,MAN TO MAN冒藕迁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来车午。    今天电动汽车很重要的一个嫁施,大家买得起用得可靠腹陕签。智能化以后蝎抄屑,因为有各种各样的基础设施和商业模式锌,我不展开了洪双廊。    从电动汽车变成一个智能的汽车猫捣矫,从智能的汽车再变成一个智能的交通渭,从智能的交通再变成智慧型城市湿禾夹。我们附加值可以产生很多璃枚末。根据《易经》价值精神碗,通过交通网纹、能源网绢新客、信息网波、人文网可以产生无穷的价值机会痞闯。利用交通资源的全时空动态感知承戊牧,交通工具的全过程运行管制使练,无处不在互联细渴、感知擅绦、管控和服务疯竞。    怎么布局坪?怎么把电动车进一步变成智能汽车玩欣,如何布局智能网联汽车技术径杏?我认为喜甸送,不但对中国好,对全世界都做出更多的贡献旅距恐,第一是制定网联汽车法规标准呢、智能技术登慨奇、环境抛扰师、HMI技术吓男搪、空置执行技术感盖、智能网联的实验界嘶眉、网络和信息的安全烩衰贰。    怎么做到网络和信息的安全泥弥趁?这是一般的云分讼,怎么把一般的云变成安全的私人的云桶扛哨?有很好的结构勉催涪,处理器簇、传感器亭貉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次郎镜。第一是收集材料物,就地处理品。第二是从收集材料到云之间要慢冉,一个是单点控制据,能量控制或者功率控制扔。一个是多点控制房,能量控制或者功率控制墒缄,这是全局性的帘匹。要及时处理洁哗梗,要经常互相认证拉浆,变成安全的云坷。    跟大家分享一下我做的一些工作韶噬。怎么从理论上去证明这个是可持续的卤?我一直在思考所有的工业革命卡皋惶,基本就是能源更新啦据。第一次工业革命鬼即隆,瓦特发明蒸汽机芹味,电话栖。第二次工业革命嫂权瓜,美国抢占先机霉,电气化屑虾肋,主要能源专项与信息建设倪。现在第三次工业革命来了诧肉,中国能不能抢占先机缓蒂?我们要做新能源寒,信息大数据时代含吝,我们百人会能不能更好地发挥作用溃布砷?今天早上的研究会很好剐敬,我建议做一个尝试的机构凡挽茬,每年召开百人会国际研究会议保,形成品牌轿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢檬?我提出储能熵的概念量镁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量褐。一个系统里面假如是孤立的里、系统是不可持续的胸,一个是做功蔫、一个是废料是不可持续婆。如果是物理系统劝,分析储能熵膛社,熵代表可以再利用纳佬。总的来说玲,一个系统熵不能增加垮袜,熵要减少查杠,熵减少系统可持续唬堆团。熵是储能熵烤老肥,熵是不用的熵鞠商糯,下一次可以用随。总的来说熵是在减少沏禾。    包括中国的历史淌脱舱,中国封闭的时候中国就不可持续端饰,中国开放中国就可持续淡誊。近亲繁殖以后熵增加不可持续欠。系统要做可持续性淌分,系统熵要减少定烩,你的收入不能是单一的度骄橡、不能是孤立的系统疗涎。因为一部分是做功漂痞累,一部分是废料荣捞,从废料里拿出来程荡,通过证明熵减少乱玲。从废料里面可以再循环丧,那么你的系统就可以持续了犀釜覆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来耪碾币,后续需要时再利用的能量的熵廷练,通过储能熵概念的引入立,希望用来解释可持续系统的演化过程杜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态操管敦。    综上所述抚唯佳,不管系统是生物的或人工组成法茫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入考驼庙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨侍绱怠,而这些系统工程特点是魔另,即使在系统研究过程中撇,一个熵有增加的过程膜,总体在系统不断迭代发展的过程中喜此,系统将进入熵减的状态壬衔沪,因为系统具有自己生成复熵的能力础,从而保证了系统的可持续性板。    应用在电动汽车忙翘,这个是分布式的发电耙,这个是分布式的负荷惠娃。电动汽车就是分布式的负荷锭钢搔,还有分布式储能纹佬,电动汽车有储能呻、有电池昧棉。电池可以双向的勉朔煞,分布式地发电裸竟、分布式地负荷擒圈,在分布式的储能磁,这三个系统可以持续弊寡巧,这是我要证明出来的蹲改题。我证明只要你的熵是减少的惨仟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望叮杀。    感知偿赎冒、认知尸滑喂、行动谜散唯,不断可以纠正人的行为椽,比真正的司机还要好统。    最后规,希望我们以后的交通系统是舒适的淬忍霜、生态的困湘、方便的和安全的汐。要做到这一点溪伟厘,什么是成功鲜?因为里面的成功是3个S想抡,SUCCESS炭,在S库、E里面画一条线都是欧元跟美元痢匿,今天是国际合作汹,虽然人民币还不是虎揭,是一篮子化的手卷,人民币准备好了屎挺保。ESY就是人民币誓怕惕。    要有六个眼睛丛低味,有四个眼睛不够儡。第一要把眼睛放在前面解放思想底墒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维朴赖,电动汽车下一年布局市尘峦馈,也要有前瞻思维按。眼睛放在后面汲取历史教训奖幢,要有全局观念镣纶。要看到旁边的需要古涎钞。然后要把眼睛放在右边学习欧美草铅彻,不得不承认高端人才密集地在西方鸽缓盒。所以把眼睛放在西方学习尾搬焚,它沉淀了100多年霉釜碑。四大发明中火药是中国发明的啤计,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的旧。全方位都看到了覆揪烦,所以英文眼睛叫做EYE蔷。第一个I是Inspiration菲救怜,有了激情可以有想象力囤红,然后有创新略付侗,但一定要融合窃缄废,一定要集成帆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题翟丹。科学要把自然归结起来烙,工程有十几种少陇刹,要把科学朵荡惮、技术试起蛙、管理结合起来那就是工程技鹃,那就是要集成鸥。特别今天要跨界地融合筛凑墓、跨界集成解篓碎,这样才能实现鼎局巍。但没有钱也不行话味粮,今天招商局也来了很多金融机构煎鳞,要融资赤剁晦。    谢谢大家!    (根据发言整理拟浚家,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "   回顾已经结束的2016年缉缝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展棱群劳。在政策的全面推动下拘誓,我国电动汽车年产销量再创新高祈,达到50万辆左右棚赋户,充电桩数量达到20万个瞥,遥遥领先于世界各国损钾陈。更为可喜的是歇限尉,在规模市场的推动下随屁,技术创新全面展开僵,技术进步全面加快撂铜胳,正在全面逼近世界先进水平逛赋步。但是骡疲,在这大好形势下眯蘑楞,质疑之声渐起碾。比如察窟,我国电动汽车发展主要靠政策推动脆,能不能持久娶木舰?政策是否过于宽松氛澈,以致于出现骗补情况熊筏?另外彩榔穆,由于发展形势良好达,一些激进的观点也在抬头习起。比如参,要挡住国外产品进入中国市沉掏础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乏,准备放弃传统燃油汽车培谱。    作为一名资深的亲历者舰答瞧,笔者认为查,在这新旧年度转换之际先漆,有必要分析我国电动汽车的发展形势灰娜,梳理其发展历程镀,以利于业界对形势有清醒的认识簇颓、清晰的判断莫岛,明确今后的行动方向洞。    一钦、我国电动汽车发展形势良好    当前为艾,我国电动汽车发展形势良好瀑籍,主要表现在两方面萄腐溪:一是电动汽车技术创新全面展开伐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快册楷壁,技术创新和商业模式创新层出不穷芹涤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面褂绦,比亚迪敛、北汽匈无、江淮鞍岸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品壤膛农。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车毛麓,而是专门设计的电动车届,续驶里程达200~300km甚至更多毯,能效明显提高桃无,动力性瘁哇迷、平顺性憨、舒适性斜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平采。事实上虚焙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布贩逗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市棱稳忌。另外卸些贬,我国电动大客车产销冕窟洪、应用占全球份额的90%以上韧慈,技术达到世界领先水平堡酷。    在动力电池方面寇骏,我国产量已超过日本脚、美国粟、韩国腿下,跃居世界第一鸽蛾,且市场份额超过全球的1/3难翟疼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面适,呈现高能量比肝、高安全性拆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势囱畅丧。同时坡交,产品水平迅速提高帅亭,与前一年相比颓凛,平均能量密度提高30%姬及,成本下降30%左右沦。    在驱动电机方面氯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伦,总体性能进一步提高娟诺鳞,成本下降30%左右戊。在电池管理系统皑们扔、混合动力系统粪、电动助力转向鹅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面黄吨,也都有明显进步涎蹲存。    在基础研究方面绣背,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌撬太。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展校困穆,电池热失控炒米鞭、硅碳负极材料屑铺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快踢奶。    2. 充电基础设施建设加快甘极,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下澄唇,政府有关部门出台了实施细则迁看,多个地方政府建立了城建痘诗菊、电力搂刀潜、规划等多部门联动的领导机制刨判脆,大大促进了充电基础设施的建设速度堆锤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上传尸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计咯究,我国充电桩总数超过20万个逗,远远领先于世界各国废。    在市场带动下崇徘,技术创新不断涌现斗恨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茹久荒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法闺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贤般、节省设备投资的车端交流快充技术氏迸扣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用孟俩榷。    在商业模式创新方面坊,呈现出各类优势企业多种形式合作跨痛僚,加快充电设施布局窜、建设聚、运营的趋势嫁。众筹建桩蕊、合资运营扁澄姬、利益分成等运营模式迅速发展船,公交车超哄、环卫车熬、物流车磺疵、出租车稠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模斜泡,广告推送弛耻立、免费无线热点接入等增值服务开始出现强皖锣。    在互联互通方面搽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施献庐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段修模悄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成璃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定崎,以企业级渭寡恭、城市级监控平台为基茨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据退、信息互通的国家信息服务平台即将建立拇鸽。    二纽疵筒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说萍,我国电动汽车的发展道路与美国祁、日本斯、欧洲等国家和地区有所不同隶,主要区别有两点别拾匹。    一是政府干预模式不同校童。我国采取的是政府强干预模式湿秦患,政府进行顶层设计烙拭赤,制定国家发展规划拿,多部门联动制定全面的鼓励揉蕉、支持政策搬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挖朴,在市场发展中不断加强研究开发颅,技术水平逐步提高;同时瓷,充电基础设施建设逐步完善狡体缴。而美日欧政府多采用弱干预模式醚,政府支持共性闯功、基础技术研究掸娟等,给予一定的政策陀、税收优惠题凑薄,逐步培育市巢γ蕖;企业则根据自己的战略规划乃,首先研究技术漏示床,同时有选择郎巍潮、有重点地开发产品绞。    二是企业战略不同耸涪挎。我国企业多为在政府引导下被动式发展饲嗓玫,初期技术积累明显不足仕篡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显畴筋缅,产品方向受政策影响大窝味士,各企业虽进度不同裙,但呈全面开花之势彼。而国际大公司多为主动式发展坏,厚积薄发缔裁嘛,技术有所侧重鸥输脱,产品形成特色关福,如丰田的混合动力和燃料电池姑踌蜕、日产的纯电动居、通用汽车的插电式瞳伍、宝马的碳纤维轻量化技术等确栏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哆桑傅。中国模式的优点是市场拉动技术发展番,不受油价等其他因素干扰烤,迅速形成规模市惩印,全产业链技术进步祷炼绥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撮苫,发展中有不协调情况七,如充电基础设施滞后降,部分企业盲目跟随遍碎,发展不扎实空,少数企业以谋取政府补贴为目的夺似腾,甚至出现骗补情况奇膝雄。美日欧模式的优点是技术扎实踞阜坦,发展均衡;缺点是市场发展慢廊,产品更新慢喇泡股,影响技术进步免冀冉,受外界因素干扰蚀冠财,如油价低迷则市场难以扩大北角。    笔者认为挺,中国模式适合中国国情驶遍。我们不应过多盯住充电难坝、骗补等不协调现象凯扯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上孺翅赫、技术追赶的大好局面靶。从另一方面讲急懒,中国模式也有赖于我们的制度优势迟,只有中国的强势政府才能如此运作赤拎,很多外国同行都很赞赏闺、甚至羡慕中国的条件渭兼帆。    另外鹊图淋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缮型喝,近两年有明显变化皑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烦薪蟹、开发电动汽车产品崇弓,而且各种技术路线都受到关注的局面妮甘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哨。中国各大企业都重视电动汽车没有错拌爬,在现阶段已不能算分散重复品,但难处在于电动汽车不好做读,需要有很强的控、全面的技术积累和投入猴孤嗽。那些技术实力不够的企业诧邢巷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前姬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辖慷驳,而应准备应对“弯道翻车”的危险帅屏诺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过截舜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时啪褥,可分为几个阶段千遍氓:当市场份额超过1%时交唬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凭首胖,则意味着市场条件全面成熟恍铣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鲜兢,又主管我国科技工作多年鸵菱鼎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抱规。    对照电动汽车的发展投睛喊,在我国捌两乳,市场份额已经超过1%;在美国和日本犯街饶,即将超过1%里档。这说明跑盖擞,电动汽车技术正在接近成熟秘即。笔者冒昧估计扛砷慰,大约再过5年左右时间阀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题性霉,其他性能与传统动力汽车相当粒,加速性优于传统动力汽车你郝,成本的差距大幅缩形麓廊帧;再过5~10年时间鄙握,电动汽车性能可全面赶上的坦、部分性能优于传统动力汽车篓斗裴,成本与达到当时排放伪挨秽、油耗标准的传统动力汽车相当墒臂容。但即使到那时挎膳办,传统发动机也不会消亡寸涸饶,而是电动驱动与发动机平分秋色夯恋酿,或更多的是融合发展奔玛瓶。基于以上估计规煽敬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车昂托,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车猾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展浓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骨婆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理甜荷锌。2009年贬计突,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氓倒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蚀亭。回首往事柒临,扪心自问确椭枫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鸡纬。至于些许不协调现象迹氯,是产业发展过程中的必然睛,是白璧微瑕烩、瑕不掩瑜播盼。笔者断言点,按目前态势再发展10年馈涵瘁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界摄楷,并以此跻身世界汽车强国之林堤褥。    三侍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一割,整车生产企业要更重视电动汽车私禾。首先要制定好发展规划和生产布局钦通,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视黑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谱啼辩,不能两张皮缉。其次要重视研究与试验戌,需建立完整的屋粮、一流的研究和试验体系窍,规募榛樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统笛竭。电动汽车相关技术发展很快距啡,要靠自己去研究发展斗,别人的经验会很快过时沫岔痕,更不能只靠“挖人”搞产品唤娠拜。再次要全面布局姜,围绕全技术链开展工作坛,不但要重视整车开发羚,还要研究电池和电机港,重视电池管理系统弓锯,这是当前我国的短板隆始脓,此外还要注重轻量化和系统可靠性蜕闪翻。    第二骑,要建立相应的零部件体系眉孤醛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱歌庙毋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的庐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展施保。    第三病澄,要开放发展陕莆奉。需鼓励锭、支持合作伙伴引入先进技术和产品吹,像华晨与宝马农促、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好帕本。历史将会证明皇钳,开放发展电动汽车会比关门发展更快梦。更何况瓜栋,在全球经济一体化的今天习贝,关起门来自己发展是不现实的伤烽埠。    第四径,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作醇车段。今后相当长一段时期蹲匪鸽,将是传统动力与电驱动并行发展毯、融合发展的阶段绦澜,单搞电动汽车很难成功慰粪。对于只做电动汽车的特斯拉伤请侠,笔者并不十分看好氓。    2. 对产业界的建议    第一汤彼,要加强合作尉。需沿产业链戎豁、跨行业合作擒沽撵,整车企业要与电池企业烁、电机企业暗、其他电动系统生产企业深入合作磐胜。以动力电池为例堡,需要电池设计与正负极材料涸、隔膜荒、电解液梨莫、电池制造装备踏、试验装备镁帽、电池管理系统全面合作冈骇。优势企业和研究单位要分享成果蔽粉,互补短板睬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抄汹世,要形成轰轰烈烈的大协作局面慕,合作创新持亥,百舸争流拣橡璃,才能迎头赶上并超过世界先进水平尖巷徒。    第二修癌诧,要注重实践脑闭。汽车产品与其他工业产品不同宋僳,一是使用环境广且复杂怯,二是生命周期长切,三是对可靠性驾、安全性要求极高略。这些都决定了仅在工厂权琴、实验室不可能完善产品虽伞,必须通过多轮的使用实践狼苇鲁。与电动汽车产品研究开发相比棉萌,充电过程更需要实践硼灵粗。像电动汽车充电过程这样长时间凳患、高电压揽蔼诲、大电流霜镁姑、室外博驰、无专业人员值守的工作状况婪帆聊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验携丸。    第三剑炽抱,在充电基础设施建设与运行中拒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善颂。充电基础设施建设是一个新行业测,在管理上涉及电力挥、规划颓幻尉、城管嗣、工商管理等多部门到慈睛,权力交叉毛撩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制济葡,利益主体错综复杂哩。单靠一纸文件不可能面面俱到唬辛,必须经过相当长时间的实践滇,完善流程钮备,积累经验蘑肺疼。    第四皇,要加强标准化工作蕾。领先的研发沫恼峭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁愠埂,而及时总结经验全滴、制定标准又能为继续实践频、创新提供重要保障墒。当前欣渺帛,恰逢政府推进标准化工作改革扇奋,要求标准化工作密切结合生产侥袭阂、创新实践们,要求鼓励发展更灵活漠、更接地气的行业标准订巷、社团标准吼嘶囊。对此瘫俏,业界应给予足够重视胎尼。    3. 对政府的建议    第一菊恼,要保持政策稳定坞常盛。正如前文所述洪点圈,我国政府的强干预政策非常正确骨桓,发挥了制度优势参劣,已取得很好的成绩汝伟围,应该继续保持醒冲蹈。电动汽车的发展涉及多个行业糙侥,需要长期积累卿菠环,需要几十年的时间才能成就大业婚湿,切不可存立竿见影刺勤缅、一蹴而就之心颈榷。    第二祭,要及时对政策进行微调和补充完善存峡适。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列唾价,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拜,又由于此项事业发展快腑夺,新情况层、新问题帘谜芯、新技术层出不穷锨伤,因此及时应对膛傲、调整唯祷妹、完善是必然的寞。    总而言之乏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道巷溯触,迅猛发展正当其时岁不。笔者衷心地希望朝野上下匠、业界同仁能认真努力工作稳沃,自信且坚定发展率精抡。假以时日弹擦歼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流剩萎逆,并以此为契机须,跻身世界汽车强国之林擞究极。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼慈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年藕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蓖码,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日库,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示范淡惕。    他认为啊,现阶段略队,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题啪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配佰,但从长期来讲广奠,新能源汽车技术发展路线要从电动化憋目乌、轻量化瓦烽娄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合擦狡眠、轻量化与制造生态化结合第故、智能化与网联化结合宛帆丸。    尤其在电动化方面蓄斯司,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车波梆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坷钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力翱患暗,就是家用主流A级轿车扁糜,在性能价格比上与燃油车竞争钙姥。目前全世界都在朝这个方向努力缓,如特斯拉Model3踩官送、通用Bolt伤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侠蠢灭。”欧阳明高说末。    欧阳明高说睬渭金,但要满足这个要求衅,电池必须降低重量菜、体积以及成本饭。此外插铜,电池的比能量必须大幅提高吩,达到300-350瓦时每公斤忌陪磺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标雀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知编呻,锂离子电池发明至今只有20年蛇麻识,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年从挠呈,2007年第一次在日产聆风上开始使用功墟,可见动力电池的进步非常迅猛痊垦。”欧阳明高说淑百,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期潦锈驳。    但此前句堵,主流的观点认为蘑董,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卿,从性价比来看啡尘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围味,但现在随着锂离子电池技术进步洪,里程提高一倍耽呈,即在300公里的范围内趟,仍然在性价比方面有优势迹讽颗。    从技术上来看欢染汐,在单位重量狠蹄、单位体积下储存的能量越来越多凑馈,成本越来越低尖吕皮,才能体现出电动汽车的水平和技术蔚胆份。    一个好消息是炬,我国电池成本每年大约能够下降20%兼谈轻。据介绍零,五年前承,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元就诗,去年平均价格为2.5元左右鬼,2016年为2.2元镰店钙,考虑到大量的电动汽车是大客车寡博,其电池价格相对会比较高一些坍。    “现在国内开发中的电动轿车憾觅,最低的系统成本在1.3元每瓦时概,单体成本在一块钱左右弦输。美国通用Bolt电动汽车斗,单体成本为150美元一个千瓦时刨。”    如果按照这个标准墨薯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蜡邻午,但是按照现在2.2元沮潦敌,逐年减少10%到20%跨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现邯。    “加上循环再利用做到1元寐,也就是说亨揪库,一千瓦时电池一千元人民币之内脚便脆,是可以做到的背。”欧阳明高称小。    对于具备性价比喊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说描苏财,现在一百公里约耗电15度珐兽蹿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吭市,接近10度电一百公里效。    “要实现这个目标敲姓懈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗栏剃冬。目前电耗的降低空间还很大鹤。如果能够实现上述目标措,一百公里的成本约在一万块钱目瘫等,如果电池能达到300公里就是三万块钱计匠扳,考虑到使用周期内省电和维修省钱笔亩,将具有商业竞争力离,这是电动化下一步最大的目标开。”欧阳明高说参哩错。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出敝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年架鲍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长栖,但仍属于比较粗放的发展模式绥巴把,今年电动汽车发展逐步趋于理性吗撇梳。总体来看品,走到今天波懊封,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位阀舷纱。”欧阳明高说篮。    事实上旦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一富圭,由于销量超过全球50%以上磕柒,在国际上引起了强烈反响境穿,无论是政府还是厂家孝锻肆,都感受到了来自中国率先发力的挑战艰鲁楔。更值得注意的是肥,2016年如德国大众和日本丰田玲,纷纷调整技术路线宛矛,加快对纯电驱动的转型瓜补尽。    不过碾疙辱,纯电驱动的战略目标伟雇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展碍朵拟。对于混合动力技术来说随岗,传统的汽车强国投、汽车大公司比我国更具优势雾厦,如丰田路线就是先做混合动力沛骄骨,再做插电混合和燃料电池膘秋科。    由于我国率先发展纯电驱动嘎禽猫,带动电池产业的发展达到了世界前列蓄烂许,电池产业规模达到世界第一半菱桅,总体水平位列国际前三腺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平庇,我国的动力电池产业链捎饭穆,尤其是电池材料殊庞巩,如正负极材料评堕,在国际市场上的占有率第一豪室。    “在此基础上临思回,我们以纯电动力系统(电池搞矾、电机昏目、电控)为基础平台栋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吩粹陛。”欧阳明高说隧梆。    据其介绍肠默,目前我国插电式技术发展已经取得进展省漓,比亚迪秦恐款广、唐勉天奸、上汽荣威550桐矫人,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力诞撕,无论是发动机方面暖炊,还是混合动力装置上据酗痕,都取得了突破烧思。    与此同时宪接,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瓶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哪。    “这是一个渐进的发展过程迁粮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争昂鞍。”欧阳明高说蛋视,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苟,有效的回避弱项竞争汰,有利于我国电动汽车产业的发展斜纺幌,到2020年之后密,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进懒、同步竞争攫郸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却污:李芳" "  编者按孺邦碘:产品价格区间一下提升了近40万霜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喷顺材。以安全环保为标签的沃尔沃亮,产品质量是其立足之本试。无论是国产车型还是进口车型魂膏,质量都要做的和安全环保一样好江淘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑散收, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值觅签,安全与健康至关重要牢,但在中国市尘铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺裙恰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家轰廊,到底该剪哪一根线蚊?我心里清楚讲辣暴,如果我剪错了十裂辟,我们可能就崩溃了酞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烫。在2015年整体经济增速放缓墓盟哭、股市震荡县摧乔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嘶杯,2016年的车市本不被看好钩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声平。1月6日懊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售附,沃尔沃对此解释为寂沪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器建,更是提振销量的助推器瞪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恐氰。   6月1日摩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职导识挝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年顿对,具有十分充足的销售经验问妥。但用他的话说挞避,他来自一个很小的市呈馈,很多因素他都不具备碍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状突犁矫。6月1日入职叉圣,用一个月来熟悉公司的现状纷拢善,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赣。然而现实终究是骨感的讼汤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆免埃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆稍。   “做决策就像电影里拆弹的场景悔,我到底该剪哪一根线呢氓唤,如果我剪错了穿蹬,首先所有的投资会无效毁,其次会影响经销商的士气须。”陈立哲对我们坦言浑搁矗。   他这样的想法并不让我们意外吮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大欣。在台湾甸,陈立哲要去走访最南端的经销商钮,早上出发中午就到了煌颗,但如今这种管理方式已经行不通了恃。从前陈立哲的团队只有30人净傅,现在变成了350人叼鹤,他说现在同事的名字都记不完尚洁芒。   “就像牌桌上的一个赌局臼,赌下去有可能是回本的粮脆,也有可能就全毁了抬,所以我每天都在想我到底该怎么做匹桐惧。”每天该怎么做暗毛稳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月圭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的没逛矫,才能享受最好的藐。”这句话像是说给陈立哲听的评路扑。   2005年肩悔痊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时雌,沃尔沃一年只能卖1024辆钱榔捆,一直到2013年5000辆的水平辽嫡贸,再到如今年均一万辆的表现悼,对于台湾这个小市场来说泵,陈立哲做的足够好屡其,他对这个市场有着复杂的感情侠。   调任中国市场做销售一把手盼邦,陈立哲说这很突然刷钾亢,他来自一个不足以领导中国市场的市场握怜。对于中国市澄戳8恪,他还不熟悉冕祷瓢,做市场工作要对文化才簿、变化拨、趋势有充分的掌握灸弄袱,这最重要的三点陈立哲都不具备刑汲,他唯一能做的梨幸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需信,相信身边的工作伙伴靛烦购,组成一个高效率的团队碍桓唯,去解决各种问题聪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后呈,首先做的是内部调整呜奋。通过不断累积分析过去几年市场的动态熊凳,了解在什么时期使用什么样的手段杰城剑,反省问题所在容,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤闲弧。面对三酮蓄歉、四季度各项费用的下滑比挠荤,倾听团队的建议图枪、做出准确的决策坷幌、将优势资源注入到最需要的地方氦。最后将宝贵的经验分享给所有人吧,把力量从点扩散到面阑汤江,从四个大区翔笛,再到全国布蔑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的虾,我只是把预算集昂供、时间等安排在它本身应该发生的场合涡输弗。”陈立哲表示夹:“我不是在讲官话啊面,只是借着这个机会感谢大家此。”陈立哲相信芜篡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酿。   内部调整告一段落房,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上膳崇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嗓豹铝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间错线溪,一下跳到80-100万鹅,面向的客户是完全不一样的迸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心婪干煽,还怎么介绍产品鹊?这肯定是不行的庆奥啼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门加,“与高端客户接触烈,销售不能觉得自己比客户矮一截经,与客户要做朋友尸勾帝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品围瞳侍。现在培训课已经开展了实战模拟环节阿棚渡,我们在资金有限的情况下做到了更好泞挨。”   全新的管理阶层笑,有限的预算揩塑,面对重重困境爆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高苫,8-11月均超额完成销售目标笨砷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩靛,最紧张的时间系滇。“我有我自己的节奏落裳,我给自己两年的时间喉春,两年后才是真正和主流市场之间的竞争镀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书措。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间漏,经历了两次产品的重大变动妥婪,但在他眼里这是最引以为傲的盆妥倒,因为这些变动啃、变革都是从使用者的角度出发牌为,也就是我们常说的“以人为本及。”   对于沃尔沃来讲路餐,最擅长的领域是安全期嗜费,作为三点式安全带的发明者拎懊耪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期晚。但陈立哲表示低劲涧,以整车品质来讲穗佛头,沃尔沃也和ABB并肩氯枚举,例如在底盘研发能力上肪删既,沃尔沃使用的底盘研发模拟器珐香厘,全世界目前只有三家在使用匿耸,另外两家分别是法拉利与保时捷吠为。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑堑昂,陈立哲也谈到脚:“沃尔沃其实也做过6缸羚迟峡、8缸发动机冯,还有享誉世界的5缸发动机脓。沃尔沃并不是做不到扇婚,而是我们可以用更低油耗回、更低尾气排放的发动机达到更高水平嘘递。这也是全球各国政府的法规要求痴老,是大趋势涂缮期。陈立哲说“这些信息谱褪,只是没有在行销上进行传播罢了瞧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产忻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号架斧范,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣舷,改变了“国产”的概念狭驮滑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代红。陈立哲表态道裙扩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料痢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品石篙拆。沃尔沃立志从中国出发脾,以人为本的信念永远不改撅擂没,值得消费者验证与了解桑俗佳。”   “沃尔沃就像iphone一样替,它改变了人们的使用习惯惊凉屏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例炉华舌:S90有三个界面同时提供信息巫故毙,分层级的来处理车辆信息型捞。这一点很重要鼎,体现了沃尔沃以人为本的精神贾。在设计方面段袍水,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料筹。用沃尔沃的品牌精神惮,再加上瑞典的风格盟溯,直接与德系品牌产生差异化迷厘。如果从地域来看楷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡佬。   沃尔沃曾立过两个誓言怯潘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涸屎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故譬峨,沃尔沃全额赔偿鹤娄。在陈立哲看来究懊故,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺幢衅隋。   陈立哲对我们讲道梅棠醒:“在欧美屠滦常,当太太怀孕的时候镐,男人会考虑买沃尔沃录苗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据敖凛虚,中国作为沃尔沃最大单一市扯毯怀怠,11月共销售9,076辆新车临,同比增长12.8%;1-11月期间魔相,在华累计销量已达80,759辆旗,接近去年全年表现耸。就目前的情况来看赐绷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高婚磊恒。   在经历过低谷期的沃尔沃垒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量备,这无疑是对陈立哲工作的肯定谜,同时也是明年的压力譬砷。毕竟“十万辆”这个坎巷却稠,沃尔沃早就有迈过去的能力尾擅凶。   2017年工筐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大司谋炔,届时娃倡,S90 T4吐虹搬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谴。对于陈立哲来讲遍门,最为重要的是三座版S90妓习。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嗣荡,是全世界汽车厂商昏祟艰,在中国制造的单价最高的车辆隶寺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汹结,“三座版S90可以达到世界各项指标顶怂,这款产品有能力改变历史咀蕉。只在中国生产街浩,以中国为核心的思维督,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了痛。”与此同时扔沉淑,全新XC60也将在2017年第四季度发布丸噶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成泻健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额全腾,所贡献的利润更是远超世界平均水平其浩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人邓薄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力饲驼台,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任愁弓先。“知道我坐这个位子的时候鹿,很多人会紧张甚至惊慌从,他们会很直接的问我陇吝,你行吗肺掏嵌?台湾市场那么型眯堋,你行吗瑰骋?”陈立哲笑了一下说道殴损:“每逢这个时候灿姬复,我都乐意告诉怀疑我的人肛檄荤,我将在最短的时间内做什么看。”   两年的时间转眼而逝蠢尾令,陈立哲手中的“牌”越完善琴荷牟,与主流对手正面竞争的胜算便越大懦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晤汀喷,未来还有什么是可以阻挡他的呢冉行?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺芍侯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车细骸挡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惶壳。为了满足消费者需求输,推出一系列活动迎合消费者喜好琉猛芜。 上汽集团副总裁柯彪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月幌,得益于荣威与名爵的共同发力哗谦浆,上汽乘用车共销售27.5万辆蜜集蔽,远超去年全年的17万辆脊。取得如此大的成就主要归结于以下几点嫌膛:新车的不断推出函蔽、以人为本的理念及高性价比熟。    上汽集团副总裁忱腹剐、上汽乘用车总经理王晓秋凸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访覆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解复。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解答受,上汽集团在2015年广州车展曾承诺奴杜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车随,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔广然交。同时降殴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义牌竭杯:个性而不小众副恳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发江介,通过对消费者的沟通与研究绞,已推出很多新车型瓣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”敛。王晓秋还指出榔,名爵现在的路线是个性而不小众具岗弄,这就是上汽集团未来的发展方向确,上汽集团希望新的产品有个性赌,且能让大部分消费者接受慌。    据悉徐,自荣威RX5上市以来锭,名爵锐腾也迎来了中期改款潞彤,同时新车名爵ZS焙、荣威I6也蓄势待发间。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言斥连。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寒,上汽集团也很清楚自己的客户群体兜慷。王晓秋指出平,新车型针对不同的受众群体赊仓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锯。拿具体车型举例娠咀淘,荣威RX5更偏稳重镣辣敞,新锐腾则是一款属于年轻人的车诬陆碗,新锐腾外形活泼奈,同时考虑到消费者的需求扯,我们对内饰也进行了升级河缉染,并增加了10-12万的手动版锻剩,使新产品没有短板垮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时释贺,王晓秋表示肮,“从荣威550开始坷巳遣,上汽新产品从设计到销售救乾凌,最后还是根据消费者需求来决定菜蹋。”    据介绍砷蒙告,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屠。为了满足消费者需求磁防吕,新车不止在性能和价格上做了调整兢唐奴,还推出一系列活动迎合消费者喜好番晾几。例如世,基于年轻人喜欢足球运动耪逆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网畴,也已纳入上汽集团新品类翟,预计明年新车65%会配备此技术吐沸为。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言略,“上汽集团一定要明白用户需要什么椒书磷,为什么要买我们的产品忙惰囤,带着这个问题仁,我们才能真正去理解用户厂莱,落实用户需求板梳食,使我们的产品极致无短板课,产品自然会大销须。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大娜,竞争也日益激烈赌猾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吝盎腑。王晓秋介绍绷,名爵的价格基本与同级车持平芍尉,但性能更具优势铺粱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹甘凹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蛋避唱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品可匙乐,就像提到的让渡空间完,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整馅,从而应对市场竞争环境落杏。”    产品有了好的性价比和客户认知度蚊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁煞泼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家市护九。名爵经销店到现在也有280家左右劳邯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络骂锨拭,其实道理很简单脓雹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纫,且不断呈现上升趋势碴伪,他们认为自主品牌的春天来了”戒篙馅,王晓秋表示迸。    在被问及上汽集团未来发展方向时杜暴舵,王晓秋坦言修磋,“首先团队要把理解客户需求卑郴、用心为客户造车变成一种自觉行动猎乘卫,进而形成一种行为规范戳患来。其次应时刻保持警惕彩概首、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好掀妮。只有这样遂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力差投。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈丛淋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布衫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赐陌。这些修改背后有哪些考量和博弈涂滥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人配储广。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肺话: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面染?   答少赣咎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瓤耗。一共收集了9246条建议痛,其中表态性意见7736条腿氦鹃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条常乘,占16.3%潞鳖墟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纯、网约车驾驶员资质及管理艰吗、出租汽车数量调控三个方面弄酱泡。从数据来看痴拱庐,不少人对“京人京车”表示理解切,赞同的达到70%多经炊,质疑的只有12%钉逼疚。我们根据建议修改了125处镣,不断扩大合规车辆的范围蔼络椭,让更多人参与“分享经济”楞甩。    “从北京实际出发藤,兼顾多方利益”   问虏: 为什么要求“京人京牌”谎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搐耪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瓜浓煞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多忌促乖、交通拥堵骆橇堵、环境问题等“城市病”拱无。在这个前提下杠阶,北京任何一项政策都不能“任性”募褂,要从北京实际出发随耙莱,兼顾多方利益沮杆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆淮鹃,地铁最高日客运量超过1200万人次脓胆欠,公共电汽车日均客运量1063万人次棱,小汽车每车年行驶里程15000公里同酒,交通压力与日俱增欺谱冕。但在我们的努力下漆搞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%楷凉伴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制壁遣攻。    总体来说寒梨,北京坚持公交优先的战略砍盆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充补,对其进行总量控制在所难免扯。目前北京市绿色出行(公交忻疽铃、地铁概删、自行车炽、步行)占到71%太府,小汽车出行占25%沉项孟,出租车占4%骑建驴,其中包括比例不高的网约车出行恭。北京出租车改革的总基调是静便:巡游车改革筏块遍、网约车规范热胸、融合发展技市灸、错位经营贫堂眉、多层次服务梗实。我们力争进一步提高绿色出行比例吵,为首都可持续发展提供足够交通承载力冷飘撵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问椽卞: 政策出台之后酚衡跨,预计将有大量不合规车辆面临退出想,政府有什么监管手段确保政策落实到位们?   答撩: 政策出台前潞喷庭,我们和专家惶粱魏、司机芳勃络、乘客嫩、网约车平台进行了多次沟通岗郡,决定设立5个月的过渡期亭檬。一是给合规平台怠痹、车辆竭鳞酵、人员办理手续;二是清理不合规车辆朴攻、人员等本誓偶。    从服务乘客的角度秒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行叔奥寺。另外艾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撕僻戎,因此提出过渡期的柔性考量荚蒋扯。过渡期之后乳,平台要加强行业自律棺,我们也要建立打击非法运营的长效机制拿,严厉打击非法运营藤田、克隆车和价格违法行为捣刃,能够更好服务乘客腿窟良、保障安全涪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烈伍量: 面对新的经济形态敬眉到,如何创新管理手段隶寒?   答憾森: 出租车发展中没有对立关系锨萎。网约车以网络预约假烫抨、快捷方便等特点扁,满足了一批乘客的出行需求嚎赎茸。单从评价司机服务质量的机制看安勺笛,就值得巡游车学习话焙:如何与派单挂钩佛,实时评价磊粮。但网约车也有局限性篙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鸡骄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势浅猛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的珊咸烧。你有技术优势挟,他有线下服务优势虐,为什么不一起干呢缝?    管理部门也在转变思路攫岸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”袒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车俊。通过推动巡游车改革及网约车规范褐席玩,构建多样化服务体系搏郸,提升出租汽车服务质量厂擦滦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆弧,在京注册用户已达218万人海。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车架,提供差别化服务棚诲。    “解决出行问题要标本兼治”   问勘刺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么趟纪?   答莫漆: 群众出行问题的解决废惧劝,需要放在城市综合交通体系中为玫,多措并举屠昆湍、标本兼治兴。一方面鼻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面骋环官,需要加快构建安全搜波、便捷问箔当、高效瘁葱、绿色疮并苫、经济的现代化综合交通运输体系岸。到2020年深腐陇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%衫徽。    交通设施根本是为人口服务冒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理魄豌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件灵贫接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "   杨美虹透露犯肛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中加,大东工厂扩建项目也投产在即乱,这些举措都将助力当地经济转型升级挠。    在杨美虹看来胖看,借助主机厂优势筷逻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酷,配合外交部到德国进行推介徒览,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戒掣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耍,从而推动产业升级奸欣。”杨美虹说徐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容澈画,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者水可。最新数据显示匪,2016年1-11月粪怯氢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆顶,同比增长11.2%片奇,前11个月的累计销量涪武滦,已经超过了去年全年苇殴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任领虱辈。12月13日埔虎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撇。活动期间沮衫负,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纪寄欠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成炖返凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拇枢湿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济台侯、环境和社会贡献等方面取得的成绩腔。杨美虹向记者透露梨刚层,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赋奢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鹊闻。    “在‘可持续发展’战略的指导下率花,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辣肖猴。”杨美虹说誊。    第一杀,实效为先拐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谈嘘储,“我们不做虚的怯,我们也不做口号式的论纽,我们一定要解决具体的社会问题拿。”杨美虹直言难幌垂,比如BMW儿童交通安全训练营炮,它是为了解决儿童交通安全问题苟穗。    第二辛,长期坚持汤。宝马儿童交通安全训练营惭瓢份,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅铃沧奥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鄙汇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营簇康,今年是第一年做申譬,未来会持续窃、扎实的往下推进蔚栋。    第三红狠楷,全员参与爸。宝马做企业社会责任时聊赁完,会邀请车主纷、经销商骑、投资人以及宝马员工下霜徐,一起参与进来降桨靡。比如宝马爱心基金掸腾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训估闹逝,提供指导;另外露汝滇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部魂,定期组织各种各样的活动亨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略替,将可持续发展贯穿全价值链赖柿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素琅巾。”杨美虹表示犊蓖邦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点底秆蠕,主推工业旅游概念垮率蔚。    据杨美虹介绍内,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园记日吝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导淬瓮,助力中国制造业迈向高端陶念,并促进东北老工业基地全面振兴甸馆。    数据显示湃隧,截至2015年底疯瘸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辅撂,当年纳税额超130亿元人民币褐播桓。同时擞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会朵衫晦,就业岗位较上一年增长了8.6%洞绦。杨美虹透露惶鲍密,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绘惰喀,大东工厂扩建项目也投产在即洗量苍,这些举措都将助力当地经济转型升级羌。    另外瘟倪隆,在杨美虹看来揣,借助主机厂优势涝没痰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甩售和,配合外交部到德国进行推介泪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辣频案。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闻咕窟,从而推动产业升级慑洽。”杨美虹说镰鼻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建举碳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做簧?关键是我们的差距是什么歉寺娥,下一步最大的点就是要提升品质歪,当然还要控制成本匿。然后揭沃燃,就是我们的正向研发和平台战略堂含卞。最后溅定挂,可以大大提高效率采囊斥,如订货的时间是可以压缩的嫁释虱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蜜乘绘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一娇揭百:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节编仓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述翰秃。    徐长明说拾汤能,怎么理解工业4.0揭潦?这个概念是德国发明的币伯,现在在国内比在德国还要热熬泌。最近络,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念焚,我理解它的工业4.0的本质惠,就是怎么保持德国制造业的竞争力泵夕。在国际上弘潘解,德国面临两个挑战赊:互联网大数据和云计算馁氢拣。现在顾武,德国整个国家都在讨论琳,怎么能够“不被互联网+”肝琴惭,而是“制造业+互联网”脐,这是他们重点考虑的问题瓢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰任翰、宝马铜、大众慰。在德国蕊,汽车的需求是非常个性化的事廖,在这样一个背景下堪誓,它要维持竞争力滑捐,推出了4.0的概念讽级,核心就是智能制造席外怒。他们主要的目标有四个方面入穗:提升品质繁粟、提升生产力琅卑莎、提升柔性化驾、压缩产业青,总的核心是提升竞争力农酒。    徐长明分析恨,本土品牌下一步怎么做被迸?关键是我们的差距是什么畦稻,下一步最大的点就是要提升品质搅,当然还要控制成本痕。具体要怎么做甲瓣?也有几点吗锨:第一敲,想办法提质控本侵。提升品质北肮,消费者理解有三个奴狠:可靠性晚、感观品质许、性能垄界趁。第一个维度购凶狡:可靠性是必须的湿党,现在光有第一个维度已经不够了眠芹,必须要加上第二个维度饰诧:感观品质了努,看起来要漂亮伶京挺。在此基础上又发展一步揭刑错,就是性能的提升队。最近市场上卖的好的自主品牌冈,大概有12款车撕陡饲,年销量超过10万台骨灸,这些标杆产品懈涵须,性能上也不错泵。因此矛洽第,自主品牌下一步还是要想办法犀频,把这些提上去是苫,缩小跟合资品牌的差距枢邯。    这几个方面的提升私,意味着成本也要提升疾达,怎么能够控制成本颁?第二方面的话题沪,就是我们的正向研发和平台战略乌歇瘸。之前怀,我们很多品牌都是“逆向研发”镀劳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酷菇,拿过来拆解做测试列,最后组装起来碘弗客。这个模式下邯控伟,成本可能是略微低的敝熟们,但品质粱凌、性能有很难保持爱膊皇。现在必须要正向研究坝拘,从消费者需求出发魄凑,形成一个目标波避,对目标做分析奔,只有正向设计分,既能提升品质性能熊,又能控制成本飘,像长城拈窃察、吉利等等奶淀棺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锰扑勿。    平台战略户渭耙,在更大程度上控制成本莱恫。他说呢替魄,我们的开发奇,现在是一款一款开发的伙乓,零部件的通用性相对比较锌壳煌臁,最近一两年来坝危稻,已经有两三个企业开始走平台化战略箩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车北、SUV和MPV柬嘶梯。这种情况下垛,零部件的通用性非呈妫好儒,同样是50万辆的产量壁送,对零部件供应商的供应量更大棘鸥,就能有效地降低成本敝奢够。    徐长明强调熄,对于工业4.0的精神本质还是要学的躬连汕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锌钱,它做了那么多的智能机器人儡梁,智能机器人都是带摄像头的辑火,在实施过程中的质量随时能够监测腥攻,然后反映到云端貌,再反馈回来随时可以改进马囱。现在锌霓,企业员工的工资水平越来越高矫享筏,汽车厂家很多在加班加点端,我们要高度自动化饯席,这些课要补淘佃,应该有大量的机器人替代人工翁。如果这么做了危,可以大大提高效率趣,如订货的时间是可以压缩的景骨。比如建娠洁,国内一家自主品牌瀑,从经销商下订单疯堆,到提供汽车产品最开始是40天珐袄嘎,后来缩短到30天釜,现在可以压缩到22天旱藤,跟世界先进水平比还有一些差距瓜帅。这也是德国4.0里的核心内容焚堵。我们不一定用他们这个办法且迁伶,但精神实质是要学的汰俊。    他说肋,柔性化的生产也重要廷铅,但没有前面三个那么重要茨碌藉。在4.0背景下敞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搔,而是学它的精神实质鲤芥多。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹特渺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化啼纲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诧唬。更为重要的是恳,放眼全球猎,驱动这些变化的地方就是中国蜂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腔。    12月11日楷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊婆缇牵虹桥落幕屑爽晶。经过36小时的激烈角逐盒堆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出视脸剿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谓,今后的五到十年惜娥,汽车市场将发生前所未有的变化锣守。未来第可,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务羌。可以说就速,未来五到十年汽车市场所发生的变化邻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多渭继宛。更为重要的是绦厢,放眼全球锌,驱动这些变化的地方就是中国柯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卉讽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说牵,作为企业暇,捷豹路虎非承钇杳冢看重年轻人的培养说差敢。在全球胺,捷豹路虎共有2500名管理培训生垂。过去三年狈,我们在中国也培养了30多位管培生叹诞拈。此外吨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家掠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才篇筒锹。    在赛后的媒体分享会上筛,两位获奖学生代表分享了各自想法订,及在比赛中的收获桨材。同时缕垂贯,睿侨森栓柿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问倦姐。   问希:捷豹路虎为本次活动提供了导师孟惰邓,请问这些导师来自哪里肆号?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业秋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芭?请学生们简单介绍一下自己的作品工乓匡,获胜的原因是什么耪饱乾?   睿侨森诲碱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师统蕾。一位是捷豹路虎内部导师花矾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验滩儡劝,包括对行业发展的认知汉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息殴惋、视角和指导够彩膜。这两位导师全程和学生团队合作诧柬如,提供专业意见剿,帮助他们取得最好的成绩狠蒲腊。   潘孟涛瓤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惧其捌,包括今天的学生结秋俱,将来都有机会进入到我们工程团队捶讣屡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额郎,可以来到捷豹路虎学习和发展噶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辟浇场,再加上扎实的专业和技能伐裙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会加。   睿侨森挽虐: 作为公司的管理者犊缸并,我们非城倭龋看重实习生捍挛,我自己也会手把手教给他们工作的经验锌萌。不管是本科在校生还是毕业生背拎词,都能给我们带来新鲜的血液埔人、新鲜的想法捶篙闲。    同济大学袁旭蔼:首先每,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌菱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行帘。    我们都来自同济大学汽车学院共昂儒,团队成员有两个来自汽车工程方向朽鞍、一个汽车营销方向亩痛帛、一个汽车设计方向佩切漆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哎赶毋,围绕“以人为本”瘁深沃,挑战的是都市环境里的出行压力惨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师含识庐、设计师也有很多共鸣獭吓凭,通过一系列调整拳湃,最后有了这样一个以人为本卧酮窝、体验为先的方案瑟聊扦。我觉得醒嫡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因特纫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问设肆:目前插,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划景?   潘孟涛面: 我们会对人才数量进行评估和拟定酚戒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的删。随着经销商网络的增加苫畦妻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乌币范,从而满足未来消费者的要求齿。这些内容息息相关堆戈绩,并且不仅是着眼于眼下开钝隘,更是放眼未来挽茂懂。比如歪程,针对刚刚提到的电动汽车战略恭惠饶,就要确保未来有足够的专业工程师储备队襄,因此伴艇,我们时刻准备着箩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司咯蛔敖。   问勿:在创新领域晒,包括未来汽车科技领域褪罐拌,捷豹路虎有怎样的系统部署祈?   睿侨森溺奋: 首先穷都,作为一个公司签胆饭,我们在研发领域有诸多投入拱滇,而且很多的投入都非常具有前瞻性迁敝。比如说拱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队玫茫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验驼。    其次皋,我们想要通过产品和服务暮阜,把先进技术带给我们的消费者陶青伐,因此我们的工程团队千菩摩、研发团队必须时刻关注消费者需求哆锣,做到一切产出符合相关性购潭哪、可实践性原则切。此外脑,我们每年投入约350亿人民币胯澄,用于车辆技术的研发和投产履。    我们还于今年7月宣布级嗅恒:在未来四年目啤趣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诉疮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈从曹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凤,并在未来应用到车辆技术当中氮距恼。    今年早些时候苇微,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion片,通过应用软件及按需服务的开发与提供遁氓诺,解决消费者在出行中遇到的难题桓刹。    与此同时备瓢澎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痢虏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缄逛、办公空间锈隶骋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持晤蠢添。   问妊:请具体介绍一下InMotion晦。对于整个汽车市场的趋势爱喉,比如电动汽车技术雄贩,捷豹路虎是否有着自己的见解辩淀?   睿侨森并: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案迟电会。我们希望将来可以将它推广到美国蕾挂策、欧洲以及我们非常关注的中国市场绒钳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蜡扔叔,由研发团队进行分析年疆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凰,我们也会分享给总部穷宝。    关于电动汽车技术取刻,在洛杉矶车展前夕碎玫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE佳钝蹋。中国是目前最大的电动车市撤酌 ,并且有引领行业变化的趋势蹋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拒,确保第一时间响应本土市场的需求刑锑目。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相关,并于2018年正式上市怕,希望大家多多关注舵盒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问杭:关于未来互联网汽车拓,捷豹路虎有哪些基本的认识长段妙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求犊艇灿?   睿侨森围袒: 目前辑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一边,它的发展甚至可以打破现有的倪古、传统的汽车开发逻辑与循环拔垦炮。    针对这个话题兄培,我有两点和大家分享灵控:第一点搽,未来所有的车辆都将实现互联网化温很,现在能够透露的是诗,接下来我们全新推出的产品德,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炒抽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作计读。比如说邦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作该,使用他们的UI界面和地图讹拈皮。类似这样的合作列测,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惕览。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛蠢搓:李芳" "   汽车网讯 12月15日璃,由中国汽车技术研究中心肠橇挠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鼻镀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开投芹避,从“市场化发展现状”矾嚷、“应用模式创新”毁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流崇蛇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台徊访,为产业发展建言献策美拷秒、助力提升桔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录试乖: 第一吨,背景穷壬。    去年发布的《中国制造2025》井品羌,新能源汽车是重大发展领域之一炊,是其他技术应用载体钱,而且是先导性产业绩。它的进展情况决定了中国制造2025墒、强国战略实施的程度娠孩然,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展汐,从而能够聚焦变革牡雹哎、明晰路径爬、凝聚共识瓣米、引导相关资源集聚推广产业创新厩承椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构好看文,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拼扭险,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疗。总体报告是按照1+7的结构姆。1是总的遂,7是包括4个车辆整车技术洼齐,3个分项技术劲瑞鸥。    第二反弓恨,国内外总体技术分析市厦。    近年来偷炊姥,从国际汽车产业来说咖毙,低碳化汞铅弓、信息化疵科瞧、智能化是一个总的大趋势恢。欧洲端掇、美国瞪嘛盆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略跺,重点企业的产品战略也充分体现了三化仁辰秘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钡唤毫。我国汽车产业特别是近二十年的发展斤股,取得的进步大家有目共睹救。首先染撮,产业规模世界第一廖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长船贬柬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显费似,包括品牌市场的影响力有目共睹隧龟抡,特别是新能源汽车旦秸,包括技术拈爸、市场阂顾、新的智能网联汽车技术猾岁衬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势普肪醒,智能网联汽车发展是非承狗疲好的优势条件腥尚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展承潜,包括动力电池规劳、变速器缎迁捕。国内自动变速器原先是空白绒茬,近年来无论是CVT惠星烈、IT脓粟、DCT都有自主的技术和产品好供拌,而且应用在逐步扩大耸氮地。    虽说取得巨大的进步季裂烫,但与国际先进水平差距明显草:    首先钩歉,发展能力上的差距龚柏。投入强度远远低于国外皇媒猩,全产业投入估算1千亿唯,相当于通用蔚姬抹、大众姑凉太、丰田大集团一个公司的投入敦挤裂。    其次俺,研发积累瓤靠猴。包括流程积累遁虏、数据积累售、技术积累筛、标准积累杉檀,这些积累偏弱妮。    另外界录,从整个产业创新体系上来说戏苍卤,差异比较明显的括,特别是协同方面驼。单个企业弱弥淡,整体的协同效果很低汹范,意识也比较低钠。在发达国家杜尽季,单个企业强雄,整个国家的协同体系效率比较高刚健。    基础不牢地动山医夷场,我国汽车产业的材料举葱、工艺基础跟国外相比也差距明显鳖扣。汽车产业莆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大歧庆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革块奠,要求有创新的思路和创新的模式涕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求灯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杆肚婪。    第三眷独巩,一些关键的里程碑使。    重点是总目标达抬,总目标是基于很多现有的环境设定的阮蛾,也基于七个路线图进行测算挪。反过来说仿建菊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施憋山弹,就能够实现保障几个方面总目标的实现撵铃颠:    1秸歌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值焊。如果技术路线图能够得到实现括,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值壁,之后往下走天,这对产业来说绷奋茫,甚至对国家来说是非常重要的酬铅。    2茄、希望在2030年左右伐末,汽车产业的电动化转型基本完成仆信俯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谱。智能网联汽车市场有一定的占有率炽蔼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嗣领皋。    3磐怠、建立有竞争力的自主创新体系沮。    节能汽车在2020几邪焦、2025俯趴露、2030三个阶段提出典型的指标蒂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗秀,5升屑岸按、4升叔蓖臣、3.2升湾癌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%面,2025年15%默,2030年40%以上帽洗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术滔陇悉、自动巡航躬惯、车道保持应用已经很高尘校,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例李份,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例玖离。    基于总的目标再来分解具体的技术路线碍冈比,经过技术路线测算实现总的目标澳。从路径识别上来说饺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口储觅肥,以能源动力系统优化升级转型作为重点咯瓢,以智能化水平提升作为主线烫心我,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑换憨菱,全面推进企业产业发展陵。    第四枷护娩,分技术路线图的基本结论稍褪嘲。    1颅彼、节能汽车私德贬。总体上有很大的共同点毯侵,重点在混合动力技术届、内燃机技术轮驹、其他驱动技术丧。混合动力是技能的主流技术闯画,当然轻量化也是另外一个灰临怒,但是轻量化有专项的分析堪持,在这里没有强化替斥疲。    乘用车总体执行轻量化权温寒、小型化凌、混合动力签、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失按,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径皖弘。    混合电力是一个主要的技术裤商,达到5升垛韧诚,4升萌咸汐、3.2升的目标虽熄,混合动力是主流秃,其他是共性的宪啥净,轻量化搂、摩擦等晨睹柬。    商用车混合动力应用时间稍晚量,重要度低于乘用车拨。    2哗、纯电动与插电式混合动力汽车袄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失甫崇,加强轻量化成为趋势断饭模。轻量化对电动车更加重要惺擦。对于插电式非常重要的拭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寄锰擎,驱动厢皆钮、点击叼、控制铰叙娘、充电响拘、混合动力发动机肛插筒,高效耦合发动器荷慑泻。动力电池本身有专题鳞苫举,在这里没有过分强调航盎。    这两种车提出了总体的发展纲要挝男杠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蒙粟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的畔,甚至可以忽略不计牢筛超。    从四个层面梳理了技术需求公,提出了一些优先的行动项捌席保,面向纯电和插电绒,国家科技技术支持十五年了苦身疟,下一步除了电池列为专项之外任泌涵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持曝勺。    另外魂坤,聚焦关键零部件沦编、基础突破和可再生能源拣阮娟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拳室啸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要堤筋沃。    3潘羡、燃料电池汽车屑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择随笛炔。从中国汽车产业来说摔探,现在重视程度不够咸泼弯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钵撕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究驶。希望四部委提交国务院进行发布和实施垂。    在研究过程中腊,大家对燃料电池认识分歧比较大委拦,或者没有共识椒泡悄,这里特意保留一个燃料电池发展目标轮卉写,跟发布不一样笆夏。发布时2020年达到5000辆的保留规模匹士,我们是1万;2025年是10万搪却,发布时是5万;2030年是百万舅,发布时是10万酬朝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧柑系,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池潜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度潦、耐久性秒苏、成本浦柿涎、氢安全杯女吞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程尉醋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜皆。当然旱虐秋,全技术链的技术攻关需要做墨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蔚翱教。前期小功率燃料电池试袖,中期是平衡的燃料电池跋宿醛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池随龟顽,到最后全功率的燃料电池虽霓。当然岭彭,电电混合是最主要的卯鸿,最后电池小容量的技术路线乡,但燃料电池的功率更大一点裳贬。在这四个层面进行了技术创新梳理祷戚,燃料电池要解决的东西很多禾尼,包括材料缅还、膜洗榔惫、电机溶谁刻、燃料电池拿哑ⅲ块堆脱、系统技术目芜、整车技术垮谓。燃料电池也是下一步国家科技青厘、资金支持的重点式怂闲。    4醚览、智能网联汽车哄漏,这是新兴的技术发展趋势屯违湾。其重要性与新能源汽车同等重要焙,有部分专家认为更重要兄侩线,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大话坞,技术和应用的优势醚柯宏,也是机遇肩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电跑氢遂,涉及到国家信息管理潭烧船。对核心自主提出了很明确的要求篙,即两横三纵捅喝。    车辆技术上更多的是决策蛇喊、执行惮豢。信息技术收使囤,信息安全韧堑,地图技术也是非常重要的缎躬虽。两纵嵌牵,一个是车载的熔钩,一个是基础设施午。智能网联一定是循序的甭榔,智能网联技术最容易得到大规模的应用患宋弊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标镐琳徊。这两个路径总体上循序得到应用吴,从商务车来说盖吉氏,更容易形成纽点,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求刚齐轻。    从四个层面聚焦一些技术需求礁。跟燃料电池一样臀,需要解决的问题更多一点谋拱法。从感知决策执行的程峭,特别在决策阶段熬翻千,差距是比较大的渴,感知当然也有差距潞喊炯。在信息层面杭惟,大数据零碗、云平台涪惹界,相对来说中国有比较好的基础和优势廊。    作为一个前提惫仕穷,对标准法规先决性此,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动氨捌动,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件欠。制造技术不细介绍了模,还是聚焦在新材料的运用剐,以及新技术对制造技术带来的变化扦,聚焦方面进行了说明轮情灸。    动力电池怯,分三个目标刹漆,目标上有比较大的讨论和争议阑鳞,比如说新阶段提出了350算怯墓、400懦舒传、500的质量要求快绒隘,争议非常大朽期,重点几个层面想械:    优化现有的代表电池技术欠,提升技术水平逆疮,特别耐久性耙岭吠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发开。国外的装备很难形成有竞争力的差别跋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线牧华。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系擒辑饺。现有应用以企业为主体来做税孟馈。当然澈涵毯,也会关注动力电池的回收利用技术瓶灌。    最后鲍门猾,轻量化穗。简单来说谴,前期聚焦材料技术确相、设备技术痪蛇涵、制造技术惫亲眷、回收技术雷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化刮,比如说传统的四大工艺的变化沪戌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用哺仿赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弊蔷、供应链贫伦、资金祥舌、汽车等方面的诸多质疑系。期间,明确表示不会放弃造车幻适。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传筹酣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天烧充。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步龄誊蔑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的麓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融叙姑、互联网及云棵都、内容寂、体育,还有三个端口类的,手机描、电视叼另、汽车俏洞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辑财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力列。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吮川。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿保。    乐视的电视做的确实是非常不容易纺棠坏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三潦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元低堡具。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元庆另藉。总归累计亏损36.33亿元叼兽略。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就屠惜插。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面宿炼。第一部分就是投资人的钱抬讽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蚂场班。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿巩赔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现变么冷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法厢糖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情垛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿始、体育43亿郝魂、手机50亿,房地产64亿沁亭、内容108亿同七、互联网金融151个亿捎逆耸、电视187个亿黄歪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拈戊苏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂龋蜗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的漠妒雇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的裂焙恳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的木。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败奴嚷洛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的笨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挽莽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鬼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙巧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的天痛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去迷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碌。很可惜,你们蒙眼狂奔毒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散匡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂愁举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良朴拆:李芳" "   12月10日穷干,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路固:一条是政府主导竣、政府补贴的方式乐塑,这是当前的主流拭。一条是消费导向恨,依托市场的内生成长道路草肚淬。”他表示洗渭驼,(电动车产业)进入者中天珊封,大多数最终可能会被淘汰疲,但是不能不给他们机会袱。国家已经开始放宽市场准入吧配垦,此时链,应该在两个方面把握好政策嫡溶坏:1塑捍汾、应当欢迎新的进入者煌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者喉陵,让投资者自主决策每,自担风险剃殿经。2其缕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳标耐堑,严格市场监管贪围伴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚滴鄙把,目的是建立好的产业生态罗。电动车产业化肺培,最终必须依托市场来完成缺,因此洁,政府的政策必须产生长期预期樊。推进政策应当借力市臣脚洹,发掘市场的潜力掣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惮湍闪。政府政策不干预技术路线场,政策的实施不是导向对政策的依赖健摩睛,而是政府作用的适时发挥宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码俊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道戚拟烙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示实汲浇,戴姆勒有望在今年成为全球最大币宋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商海退莽,这一目标比原计划提前四年实现惨揽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乡茸透:“戴姆勒今年即将实现这一目标宠熟,比预期时间(2020年)提前四年呈架襄。”   据悉括,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挺胜贫,当时受到与会者的哄笑纳叭。然而荣抠醚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近矩兢沙,领先劲敌奥迪和宝马荆拐。(实习编译惮啸麻:刘欢 审稿蜂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈阀谢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编灵潜戌:韩大为 版权作品切别,未经环球网Huanqiu.com书面授权饱戎,严禁转载肝,违者将被追究法律责任傅淬咕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道匪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绞踩篙。在提及新品牌“WEY”时啤唇,魏建军表示航,“将夺取丰田和德国大众的用户”泌红。   记者杠滤车:为什么把自己的姓氏作为品牌吼?   魏建军虎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品秦。我对WEY很有自信那钮趴,就使用了自己的姓拘箱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惋刑,但在中国汽车行业我是第一个乖毋沽。   WEY之所以采用英语混扇厕,是为了要瞄准成为全球品牌冲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力单。   记者攀:对于竞争对手有什么设想撕弛统?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军莲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绍始。但在15-20万元价位上海外品牌有优势菲睫酬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌承歌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准杉,在此基础上还要实现15-20万元的定价斧歼埔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户诽。在性价比上WEY更具有优势昧蹈灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奋率:李芳 版权作品陛法金,未经环球网Huanqiu.com书面授权系缄伤,严禁转载核,违者将被追究法律责任铜勾逝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后似,新能源汽车的发展也不会受阻淬歼。   根据工信部核准的数据嗓,今年前三季度泥矢腔,整个新能源车销售16万台牢到,同比增长83%憋济。其中渺搁,新能源客车已经占有40%以上的比例该撤吨,达到了近半的水平菜,发展前景面临压力歉莽,但乘用车只有0.1%牡。“我们涨十倍是1%莽漆肉,涨100倍是10%石奖,新能源车发展有巨大的前景和空间虎揽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坟渡互。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上稿合偏,全国乘联会秘书长崔东树说哥聚固。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嚏伞。根据国家制定的产业政策要求艰恋,到2020年护屠期,乘用车百公里油耗要降到5升己狠,这意味着五年内降38%的油耗救。“基本上谁也实现不了玩寥,只能靠新能源车来推动帝兢济。而这种新能源车衡,插电混动可以降80%镰输谢,纯电的可以降100%的油耗变蜕,这种情况下只能发展新能源车崇胸,这样新能源车乘用化忙,为什么我们一直定义为为生存而干畅姬,你不干就要挨打付芥。”崔东树说哩广顿。   另一方面扰舞彪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展妓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要累瞬玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者罕滤,因此定价弹性很大琉公啥。”中金公司的研究员李璇说钵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平排叉,为消费者提供很多选择媚。随着技术进步和更多电动车型的开发佩,新能源车的成本会不断下降拾,比如丰橙懊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嚼。“中国的纯电动车型出来以后非,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多忻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涝畏禾,发现基本上17箱、18年以后的新能源车控,达到8年10万公里以上写冠,整个成本是比传统燃油车是要少的惜描,甚至是少了20%到30%煤列。”   电池是电动汽车发展的核心戒鹃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本曙秋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同停箱稗,电池成本还有很大的下降空间袭枢。目前旦劫涎,整个电池的产能供应相对过剩械,国内电池企业达100多家酗朝蝎。据统计凤轨浓,目前整个电池的价格大概在2块多左右辨化频。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求迹较,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准耗购。因此辅卤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度祷矩,这样才能达到标准赋坛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们镀:李芳" "   我们不认为绝对的销量碍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素当擎醇。衡量一个品牌成功还有其他的因素色疗守,比如利润率俄价,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裸成烦。除此之外限纤,品牌力汉尼敬、品牌的知名度估甲、美誉度概暑梦、影响力镰灸,也是决定品牌可持续发展的重要因素娠唇。宝马在创新精神上是首屈一指的段毙,因为汽车行业正经历巨变龟俏裳,在电动出行姓肩、智能互联魂哪、无人驾驶等一系列发展方向上蹄,宝马都打下了比较好的基础慧。    临近年底拭痕镁,伴着层出不穷的新闻事件面,高档车市场竞争愈发激烈煤兑,作为全球领先的品牌——宝马蚀陡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目姐庐狡。近日棠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士少,听到他开诚布公酬淡艰、推心置腹的看法嵌槐。   问观剂睡:根据最新的销量数据田青秘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近寡期疙。那么环蕾,您怎么看销量抹嚼、利润交曙、与经销商合作伙伴的关系慨岭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智礁: 每个竞争对手的情况不太一样色铜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抵丘晚,所谓的增幅我们一般都讲同比鹅狮,是跟去年的基础关系署谎炕。几个因素加一块儿蝎,我们不认为绝对的销量萎寂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鞠刀。对于宝马而言芦,今年前十个月无,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车隙涉,同比增幅10.2%耽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆首福,同比增幅接近11%浩。我们对这个数据还是非常满意的僵,这也达到甚至超过了我们内部的目标蛙恰惋。    除了销量本身的绝对量或者增幅妮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素敛撕,比如利润率害鸵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冈。除此之外母,品牌力拨、品牌的知名度岁、美誉度灸汲、影响力卉帅,也是决定品牌可持续发展的重要因素垛。宝马在创新精神上是首屈一指的辣,因为汽车行业正经历巨变稼帽塑,在电动出行爱工、智能互联搐朵、无人驾驶等一系列发展方向上希,我觉得宝马都打下了比较好的基础赣。总体来讲泵,我们并不惧怕任何竞争墟亥俺,我们也欢迎竞争绘冯蠢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行衅寐第,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妨。   问卵茂:最近涣度,关于奥迪的新闻比较火删勤。   刘智氰锹梢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略部缸。对于宝马品牌来讲撼哥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的尖邵胯,双方的关系也非车俟ぞ纾好围浓。所以慈昂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凑,一个是宝马(中国)藉骡梅,一个是华晨宝马搔,但是我们有一个整体式的营销团队惦,有统一的零售网络房,我们在总部有一个统一的管理团队贩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肋舜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鞍贫氛。至于竞争对手我不是特别方便评价私恃钝,不过至少释放了一个很好的信号拈,豪华车市场的前景依然很好陇。    问荒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展魔郡?    刘智敢愧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腻蔷归。因为从经济的基本面来讲套俄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涪纽、持续的发展态势抄。之前以出口挎、基础设施建投资的经济拉动方式骚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拴猴卑。需求的增长其实就表明了对于车的需求艘拍桂,其中也包括对豪华车的需求督纷啡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寐嫩脚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嗡,这几个因素相加姑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涸酪抛。今年衰,豪华车的“盘子”接近200万辆吾邦,未来可能每年的增幅不会特别大恨葱价,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑姐熬凳。所以凑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入课,力争在市场表现上优于竞争对手橡催。   问扯铜绩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得对海老,这一岗位和以前相比有哪些挑战擞季测?   刘智烯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化帽,因为我在宝马的八跑、九年时间莲,换的工作岗位也挺多的纶。换了新的工作以来县矩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营掂佰颗,比如负责国产车的销售榷赊叔,可能是比较短平快的粮,看的是一洞儡孩、两年之内的事情夕登讥。在宝马中国总裁这个位置上控,除了目前公司各个业务板块的运营卸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酞单豢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向身,像无人驾驶粕、智能互联良匣舅、电动车潮叹,包括数字化营销开、品牌年轻化等等一系列的东西燎操。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划孟徐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队痕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究删咕,力争在中国市场上打下一个非潮碌兀好的基础先垢丢。我相信尝前顶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缄,宝马会拥有非常强大的竞争优势渺。(中国经济网 记者享案锨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮购精:李芳" "   原标题琶:王永清孝档采:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底裴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单食。别克品牌今年销量已经突破100万辆里晶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量潘讹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名埂睦池。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缆。数据显示封,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蠢,同比上年的446764辆下跌28.64%恫盼玲。上个月遣姑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通师轿。    因此樊,在车展期间接受记者采访时陶懈卵,王永清表示迪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造悸仇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升犬,但全年销量依然会同比下降20%左右嫁晦薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泵坷栋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快焦,可能在布局上稍微有点滞后了堵啪。现在对于雪佛兰来说灿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”隋佛淋。    事实上规,雪佛兰已经开始了提速布局举。广州车展前夜的雪佛兰之夜上额憋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搁阶。王永清表示痞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌比乒宏,2016至2020年投放超过20款新车铰赫拨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列峨簧,30%为SUV车型讥县,并将加速引入包括1.0T趟开、2.0T堆洪、8AT彤扛即、9AT纠贾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泊败送。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涵卡,未来SUV将成为主推车型滥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纶倘琅,轴距2725mm狸,将与全球同步进入中国市场涧味截。同样显撬堵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相新华邯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场郎蛾钢。    值得一提的是碎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蹭,拓宽产品线设宋贤。RS车型将采用包括侧包围诬性涤、运动尾翼令、双排气管闺、降低化运动悬架算剃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弹佬拌,并加载多项ESS智能安全科技当。    在品牌营销上宝捞剃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼傻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冀媒。另外涝侧涡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贩玖,演绎雪佛兰“热爱熊尺,梦想绊,行动日,分享”的精神唾。    “今后新车的利润越来越信迕绯骸,主要利润来源于衍生服务轰摧、二手车置换等抠。相信雪佛兰将它的结构调好后沧,未来两年将会真正出成果县晾府。”施弘说示棉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外善尸,上汽通用的新能源战略也将全面提速防嗅。车展当天矩逛纠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相推,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发领微。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统眷手薄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成眯,发动机的最大功率为73千瓦日舌下,其中电动机负责驱动俏庭埂,汽油机负责发电搞雷,它的综合百公里油耗是0.9L廊宠检。从上汽通用发布的节奏看虎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了械肋铂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案红,王永清说瞪几,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些共巷,产品还要丰富篱,才能满足这个法规的要求辟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抨,到2020年之后比例更高谴丛糖。王永清表示败梯:“估计到2022年缎,我们的电池技术会有很大突破尺,能量密度大幅度提升少慨,成本是大幅度下降皑窟凸。这对纯电动的新能源车发展是好消息加。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡粹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嫌粳、豪华”品牌——WEY褪燃尖,W01放阿队、W02两款全新SUV首发亮相铃匙纤,售价区间将在15-20万元论缚妥。对于新品牌的未来发展规划窍蚂认,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锑菩:“WEY品牌明年将有3款车上市浚垦坡,到2018年还将推出2款左右的产品娶瘸汉,以支撑起全新的销售网络体系蔽妙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表逞跑敦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍彪触,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市庐赔萌,8月份推出第二款SUV W02托杏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年干拍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晨攀承。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肚忱砰,魏建军详细介绍到躲谈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蜜错,配置上拥有最先进的安全技术协韩哄、智能技术市贤貌,也更加精致豹沃釜。此外在性能上两者也有很大差异讳娄丘,例如在NVH方面骄龋枢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造丰嘛猫。   在经销渠道方面阑礁编,魏建军介绍说汉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络项蜡,没有想过招募新经销商限,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作景寥钵。”   对于新品牌的未来发展颗畅,魏建军信心十足畏,他表示拜:“我从没想过这个品牌会失败欠拆克,只有退路封死才能做好这件事胺羌,自主企业只有没有后路才能把事情做好聘挨。”此外坛,魏建军坦言蒜判,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鹿模,因为新品牌叫什么并不重要动挥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫比:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澳,将方向转到共享经济梆瓮欧、互联网遣温峨、自动驾驶方面新的技术理,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氦讣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩枫撤、生动的演讲喷弯,就城市交通香窝、自动驾驶和汽车互联等热点话题疤扩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索渭胶囊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业快疽蕉。    徐大全说捎,博世始终认为倡察卯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担昏湍菲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式令。    徐大全谈到碑谜蚂,作为在汽车领域的老牌企业芥裂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侗敖、多样化的发展态势和需求攫,博世已经有了自己的思考和方向艰。    他说覆瑟擅,如今撮水漆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淑,将方向转到共享经济蹬、互联网溃、自动驾驶方面新的技术颊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说昆荷啸,面对新一轮汽车技术的变革鲁付,无论是传统汽车霖敞、零部件企业某协鲤,还是互联网甲搓、科技企业沉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局倡梅揉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骆:互联化豢、自动化和安全化芬摔蒋。我们预计逗,到2021年邦哦牵,汽车将成为第三大互联移动实体蕾都,同时扮演人类的第三大生活空间价度。博世正在探索全新的人机交互和操作界面什,来充分发挥互联驾驶的各种优势歉僚。    谈及自动化领域试,徐大全判断狙抵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势醋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术怪豹,通过持续创新驾驶员辅助系统瞧,从辅助驾驶娟俗布、部分自动宝杜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仇,分阶段朝“零事故”愿景迈进翠疏。目前痕囱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用佩臣济,到2020年左右恋,自动泊车功能将进行试点项目测试梅楞。    说到自动泊车惰,徐大全特别谈到停车难的问题媚。他说虱街肪,停车难是在城市生活中的一大困扰晾。今年系本秽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题侮。在八项智能泊车功能里俊僻,“手机查询停车场位置并导航”漂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能试贯匪。其实点蚊衰,在大型商场里仓隋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础温疯踢。根据一项市场调研显示聚伴,2015年蹦闻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿姑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力按良驰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鲤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露薄黄,在深入巩固原本的互联化塑敦茄、自动化和安全化“三化”战略基础上马,博世今年也把两轮交通吃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度迁鹤诲。    他介绍家,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部颓扦妓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痘。未来十年实,会把更多的关注点放在服务和解决方案上淑安,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陷。    在两轮交通方面肪,博世提供两轮驱动赊砷、安全等各方面的解决方案棋好,涉及两轮电动车刃笛位、摩托车刀必笆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式联。    最后抛菲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具萄荤,满足这些变化的需求萌烁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巴,“双积分”法规疙超,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议掳,连日来任崩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氢萍绥,让观望中的车企备受煎熬珐。针对业内关注的焦点问题烈急相,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贰苇揣:不久前懂碍崎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规趟迹,如何理解这两套方案亢司少?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陀儒磊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)未琅扦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刻,但又有独立性酵,各自的核心目标有所不同帆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弧暴,进而确保国家能源安全文。由于中国的石油对外依存度已超过60%拎棉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提篱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求合缕扩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展摊抽绢,进而实现国家节能减排的长期目标嘿纽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集公挟,但现阶段并不能彼此替代赏骇。对于CAFC而言颊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求杭乡,其中当然也包含新能源汽车滥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠藕。但不同的企业由于自身能力锚晃、技术储备和对未来技术趋势判断不同雄挥奔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求朝喷竭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模夯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补牛砂计,而以后补贴将逐步退坡违挽,企业更担心成本无法负担尘溉。因此仅有CAFC法规镐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肮莎拎,所以有必要出台NEV积分肺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缆构。同时房脚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫诵蕊,从而有利于新能源汽车早日取得突破绷沪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线朝蔷,其目标应是降低汽车及相关产业率、乃至整个国家的碳排放啡拆,和降低能源消耗诉求不同维。作为碳排放第一大国趴呵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值授,后续国际压力还将不断增大段挪叼。因此粹髓沦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放聪,从大方向上讲是正确的窖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段厕浦壤,这和NEV积分没有本质区别脯奉吴,也无法确保总体低碳目标的实现面。实际上疏搁氏,跨行业肉托轿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向两伴。以电动汽车为例罚磨,其在使用阶段确实是零排放掠,但与欧美不同撕渐,中国的电能以高碳电为主谋噬系,因此在发电阶段有相对较高的碳排放斧。也就是说庇尽,在使用高碳电的情况下臀乏,电动车全生命周期的碳排放并不低旧。这正是碳配额管理应该解决的问题簿坦坪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中叼千守,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额册性,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拾。实际上镐,将新能源汽车确定为国家战略聚僚扩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构宛池探,生产更多的低碳电剿甜,否则减碳的国际承诺将难以兑现魔仁。    另外艇蛾离,对于汽车行业颧泪刨,无论是CAFC蛙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同硕郸,但都应该由一个部门来统筹策划唯甲,系统思考怂楼,拿出科学桂铣、系统傅、具体剖冕、有效的管理办法来推动实施镐裸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面哎锭解。    ■积分交易细则需加快制定剃篱腺、尽早出台    《中国汽车报》陛航:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缸洗竿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素魄性险,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受问刃窍?    赵福全潦:确定合理的积分价格叼娄搜,涉及到技术手、成本和市场接受度愤遣,需要综合测算和动态调整粹。我认为基本原则是典拍些,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力翻封,让没做新能源汽车的企业有经济压力哎。如果NEV积分是“白菜价”鞭栋特,大家直接买就可以弹好轰,谁还会愿意在新能源汽车上投入骇髓粗?    因此放死,NEV积分的定价应足够高梢辉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泪家钮,通过自己的新能源产品获取积分刷煎氨,满足法规要求描号隘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理息、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业魂醇淀,能够通过购买积分先生存下去里,争取时间把自己的新能源产品做起来呕十。    《中国汽车报》烈搂愧:除了积分价格之外偏缝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑僵扣,目前处于“空档”状态辟,怎么看待这个问题坛?    赵福全位睡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力梗竣虚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尝刊恐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫守。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挥匿。同时虐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间急文铰。对于汽车企业来说煤肯,3年仅仅是一轮产品开发的周期墒囱,政府作为“游戏规则”的制定者拐莆垦,应尽快给企业一个明确的目标虾纬,否则企业将无所适从首赁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》诉:“双积分”中提出了2018年起郊,8%闲钞谱、10%粱凑潘、12%的NEV积分比例染需,而经权威机构按照法规要求测算钵颠汝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间脾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难角?    赵福全五翔衅:在这个问题上沦凄鹿,我并不持悲观看法苟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难什甜,因为还有很多企业尚未完全发力缺篙。按照国家的发展预期虹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缎床护,如果每辆车以最低积分2分计算握,整体积分比例就达到了14%燃,如果是分值更高的产品跋刀虾,达到18%的积分比例都有可能艇。关键是要努力实现7%销量占比目标坎,而这也正是NEV积分的目的所在赦惶筋。    不过另一个问题引人担忧桶仁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求媒伟葛,同时在CAFC核算中也有优惠奠荡加:一方面油耗直接按零计算窍漆,另一方面核算数量加倍烦,从2016到2020年分别是5倍乌粳犁、3倍坝渴皮、2倍忍槽。此外撂磊,按照单项抵偿原则拔空,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分擎牧疙,还可用于抵消CAFC负积分碌凉。我们经过测算发现锚腾,CAFC中的这种双重优惠疙窖,对新能源汽车的“照顾”过多了金,不利于促进其他节能技术发展挝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鲸挡参。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展保路令,CAFC的达标难度就会随之大大降低摔独。实际上嘲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惹捐劣,两者不可偏废摊春坑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鄙枪氛,但如果CAFC目标落空泵涕貌,国家能源安全受到威胁哎酬,汽车产业的可持续发展仍无从保障算维。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消物娃每,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鲜,这不仅能确保CAFC目标的达成九,也会提升NEV积分的价值福弹,避免NEV交易落空祥惋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谈膳甩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奔微猛,而没有将电耗的概念纳入其中镀,这样的算法是否科学答?    赵福全览粕片:NEV积分分值以续驶里程为依据角,这与推广新能源汽车的初衷相违背论蜡猫,也不利于鼓励技术进步杯感甜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程物。推广新能源汽车是为了节能减排脓懂扳,因此不仅传统汽车失清聘,新能源汽车也同样应该抑大扬小梳悉、抑重扬轻亩淖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”巷济佰,而不是搭载电池越多越好拆讽,因为大量电池搭载在汽车上移动舷,这本身就会使能耗增加池乒淌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惟,也意味着大量增加电池生产的排放涂蔷。    政府应鼓励企业开发低成本诵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品芦肺佰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池倒。也就是说歇嘶,政策制定一定要“勿忘初心”莲。建议NEV引入单位电耗墟怯呸,即吨百公里电耗的概念寸改剁,作为积分分值的依据狡。同时秸,对于小型车电耗适当放宽薪恫,而对大型车提出更高要求等污,以鼓励新能源汽车小型化险慕,进一步提升节能减排效果庞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哎赦府:在“双积分”中卸,没有将新能源商用车列入管理范围写,这样做合理吗巫垛撩?    赵福全翟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙投停可持续发展的问题炔。2015年酸称贡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%陶夹皇,获得国家补贴的比例比这个数字还高牟哪。而此次NEV出台却未涉及商用车氦,这是不合理的按,表明政策的全面性和系统性有所欠缺垢,也会让乘用车企业感到不公平鸥素悉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规兴缄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求逼乌。我建议身咕存,应该单独给商用车设立NEV比例要求锣壳竭,可以不与CAFC积分抵偿忱欧荣,但企业之间可以交易狭磕。因为如果没有NEV的强制要求纫,在补贴退坡后拿青浅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伞屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水柿菊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上路,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炒曹蹲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妇浪,盲目投资之后罗帘骸,多数公司要垮下来暮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热等鲜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎通。    以蔚来汽车为例砍版,去年8月还只有100多名员工蔽艰恢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模狗虽。据中国汽车工业协会最新统计祁坪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆宋崎输,销售4.4万辆牌翻,同比分别增长25.7%和43.8%宽茧冗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆翠腥尝,销售28.9万辆沦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%驮。蔚来猜、威马黄篇、前途翔岔实、小鹏等已是新能源造车领域的热词潮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入波筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面靠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》摊卧肚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目跺。至此股滥,奇瑞新能源成为继北汽新能源乏、长江汽车习、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业的帆疾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家舱门掏。    “新能源车企的风险囊,其实很大插南筏。”王秉刚说炕悼十,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力揉曝,对风险有足够的分析诽,有可能投了很多钱蕾贫,最后做不成犯础蠕,带来不必要的损失附评。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下监,简单地投资建厂倾嗅、增强制造能力锰辆卸,未来堪忧父恨恨。新能源车电池的技术进步非常迅速 莆环,现在可以用的技术一年后就不行了膘。如果没有研发能力就做不过人家烫。“一下十几个亿扎进去牵勘泊,有可能最后做不成览,我还是提醒新进者要谨慎一点姑怪搜。”王秉刚说懒。    事实上挪,目前国内的新能源电池生产厂太多了拾郡解,但规模都不大闷锤。而且动力电池总的规模也在扩张中诚,尤其质量好的不多培苏狭,“据我了解砰行荤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单疚斗琅。”因此宪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汗。   谈不上“红海”规房淳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喷溅,但道路曲折斥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说倦办仑,造车得有钱祟瞧挥、有人才冷、有时间暴。“钱我们还行监尾但,人也不错救,就是时间太紧奋笛陪,毕竟搞汽车三年算很快葱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合镭。”万锐坦言墟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的叉锌频。    不过壁捻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧搂,万锐并不认同酥仍澄。在他看来囤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赴棚庙,因为大家都还没“下海”皋蝗诗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程煞曝等,大家还在忙于造车且朴,搏杀还没开始抨马。    “这是好事扒亚啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业呸碧环,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惯蜜,目前中国传统整车企业有150多家漂绩,新能源车企至少有30多家妈邓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法开。    至于是不是过剩不,梁伟表示这还是要市场来判断班露社。在梁伟看来赶皮,其实中国传统汽车行业已转入新常态鼓蓝鼓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长灵嚷,除非汽车消费大幅好转陕效,否则很难回到前几年汽车行业的盛况狡累。    但另一方面瞥识铰,根据预测的墓缚,未来5~10年抠绷告,中国的新能源汽车将保持两位数增长点镐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烙淑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆脯攫,到2020年时产能达200万辆泉徽、累计产销量超过500万辆矾桑。梁伟认为佬稠淬,从年产几十万辆到200万辆的目标廖俄屑,新能源车汽车肯定还要快速发展垃屡。目前的新能源车市场还完全没有定型愧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会摄街。    梁伟特别提到了特斯拉的成功盒,“很多人此前担心特斯拉会破产陶盗嗅,但Model S和Model X推出后效果不错栏,用户接受浑储。经过多轮产品积淀炮笛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃撤朵躺,特别是成本下降得较明显培佩爱。特斯拉可以闯出来斗剁宏,中国企业也有机会喝罢、有成本优势寇肉。”梁伟说期古感。    对于最近贾跃亭的乐视推铣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象膊谜刀,梁伟指出媒萝驰,除了技术容廉,汽车行业还是一个资金密集箩、劳动密集的行业诗炉。如果要进入栏,需要企业在未来几年有大量投入描忙成,以格力电器(000651.SZ)为例佰宽零,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗杭唉膛。    梁伟表示巾甲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蹲泼廖,毕竟快速把产品推出来杏连,现金压力会非常大比。另外碱掣,一家企业在原有行业中具有很强的能力仁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功翱躬,这是一个很长的学习过程铝丢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伸蔬健,也是第十七个中国记者节老烽。2000年凑烤坚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》握靡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节醛锯抠。此后记者节像护士节康妻敬、教师节一样瘟,是我国仅有的3个行业性节日之一赴蕊。   值此之际钵崔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冲柒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下创许,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”克氓。      坚守还是离开达钳频?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吨授:去年网络广告总量2096亿元暖仑尺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妮。报纸下跌超过35%废,杂志下跌近20%完。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿玫未,单项将全面超越传统广告芭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者迁狄毁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绩立劳,也仍能保持着不俗的销量辩。    “没有路可以让我选择盒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拱迟滇。”陈总对此直言到风档。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚磷,但发行量保持一直不减费臂丁。诚然闲敌,这离不开报社给予的支持排守。但从自身发展来讲悔链瘁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嚷。究其原因韦恋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的苹捂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者土。   汽车也好佛腻嗅,新闻也罢氯。毋庸置疑贡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题劝挨。   纵观整个汽车行业的发展趋势关夹锻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受奔岭,但不可否认的是碧灌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式限棺邓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物老不奴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者算川矢。    除去对报纸稍、杂志塑久差、广播煞、电视碗、音像等载体样样能玩得起来蒲笆彪,还需操弄3G轨埔精、4G等流媒体技术陆。我们不知道下一站会到哪里雾瓣矫。   面对媒体融合大潮巨,陈总胸有成竹的坦言匣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代报,家用汽车转企改制之后继续深化改革涝脊捐。由媒体到传播机构杭懦,由杂志到全媒体平台靛茫,历经两次创业汕,家用汽车探求新的发展方向特奶,抓住变革时代的发展机遇公萄,赢得了全新的利益增长点功触。不再只是单纯的纸质杂志剃痹客,视频府、自媒体等做出了不错的效果悲。   其次糙疵,就是在自己的企业定位方面锰,中国医护工作者汽车消费调查抖老、中国城市教师汽车消费调查是以医生拧、护士蒙惧、教师等特定的人群为对象做的系列调查笨柒。这些调查一做就是3年耸棵,走遍全国大中小城市吉关,做出最真实的数据疼。 ?   “网红”营销时代   今年以来森,网红主播频繁出现在各类活动现程疃寻巍,手机发布会鳖、车展仁谢、房产开盘溯、比赛等一场不落滇钨罗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会核。”   日前僻攘旅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”撩庞库,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军邯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”铆。   对此事件侠揪,亦不乏业内人士称拳雹毕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走廉拷幢,呈高开低走的态势烦卡。   陈梓萱表示狠溪:“在现阶段的传播环境下欠强心,媒体记者朝网红转型牛枯,把读者转为粘合度极高的粉丝剁嚏鸿,增强彼此互动怕、沟通遂禄瘫,无论对于报社还是记者个人竿惧撬,都是一件好事浇填鼓。”   “把流失的用户拉回来伤,用互联网定篮琴、新媒体的方式霉性伟,我们正在努力尝试哗试茫,但具体执行效果如何揪朽挞,尚无法判断笺瓦微。”全媒体时代嫁感糕,我们永远在路上嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓痊:张瑞丽 版权作品绊,未经环球网Huanqiu.com书面授权既氓,严禁转载苫翻纳,违者将被追究法律责任滔琴。 获取授权" "  原标题陶妇搂:广汽传祺肖勇爱问:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撂篓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典劲。在本次活动上宠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念炊四。广汽乘用车副总经理肖勇表示鼓:“时尚是一种潮流靡,其实就是顾客需求枫,引起客户共鸣然,汽车也需要时尚秀排,所以GS8出现在了这里甫。同时传褀GS8我们就是承担梦想夸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衔汗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌镭片伴,中国品牌基本上没有一席之地湍迹扁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铂贬剖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任膘。   对此是玫,肖勇表示豌充:“传褀GS8我们就是承担梦想绵斥剃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上荒萝巨,所以在豪华汽车上对妻脚,我们率先实现突破镜汗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鹅内,我们就是要跟汉兰达逆钱居、福特锐界形成三足鼎立笺佩统,甚至未来超越这两个品牌疽,这就是我们的目标嗜扳鸥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蜜偶飘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆饺,创造单月销量的历史新高舅,爆款车型占3.4万辆么,但受制于产能安排的影响驾,造成其他车型总的销量并不是很高纠坛疗。面对这些问题脸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略俄遍碉。   肖勇表示般遁竿:“明年我们的产能患,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目星,产能将得到释放辨钎。我们在满足GS4的同时苫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立洛锰梳,最起码销售五千辆以上辫,剩下我们会再分配个其他车型桂。”   同时为了加速品牌向上衡活,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市妮香暴。同时肖勇说道沮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乒,在明年全部投产掳,所以明年最大的问题还是产能羡籍呕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型久侠劳,我就是聚焦我的明星车型掣围锯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "  还有不到一个月未,东风标致4008就要上市了纹。它的颜值烤鸽仙、科技装配足够有吸引力捻钩比,那么随着锁定竞争对手如非、谍价霓式、销量预期等关键信息逐步浮出水面魂莎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢广佬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天香硅杆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多段狸顷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”勿池相,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影午。比这番景象更热闹的幢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会毒。   说到品屯吕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致丧拖铅,让媒体品到了极致忙琉。在工作人员的讲解下赋兼妒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陕苏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计档暮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴集码虚,无不让到场的记者坝书舒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识顷哼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外传轻蓖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质案挡岁、品味斡睛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象铂,东风标致在今年推出3008衔、4008后丝扫套,也将在明年陆续推出3008S帮、及另一款7座SUV毋芯定。据中汽协最新数据显示怒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扒贝,同比增长45.91%酗萍楼。那么绕阂乏,在众多SUV产品中嚷兔玛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢悍必?东风标致总经理李海港对记者表示煌:“我认为要总结一个词就是‘品’字疯鲍档,东风标致的SUV一定是最有品的侵堵,这个品是指品质惦、品味路皆,今天的4008就足以支撑这两个词蜡年脓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狸?李海港对汽车产经网独家表示齿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蔽教旱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型镀,轴距达到2730mm琅,是同级别车里最大的赡蚕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统窟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机我撑,在配置方面更趋向于高端形俊侨、智能伤,进军更高一级的SUV市场鬼。”   然而蟹,另据乘联会的最新数据甩,1-8月沸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV社需填,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%切筐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么截筹,作为中级SUV沁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期僚宏猾?李海港向记者算了笔账片噬立,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万呈眷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求始。“这种需求就是4008的机会藉腑,也是4008成功的保障些蹬。”李海港表示哀。   “狮虎之战”将上演   还未上市概哗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哎氓泌。李海港认为不加,4008在科技装备呛缅夕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势探扛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兑硷哆。”李海港强调两。   通过外观设计及车况数据对比后发现歌,4008的设计颇具未来感和运动感砍肮桐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下健搁酷,4008在轴距上占有一定优势发,也使得整车造型看上去更加修长瞥挝。   那么奥瓷,价格呢箍申斜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测毁,通过对比翼虎的指导价呵,小编认为4008的价格应该在19万元左右倡尾橇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合戚夸喝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坡?据乘联会最新数据面衬绊,翼虎1-9月累计销售84258辆柯叙闹,月均销售9362辆毫临漏。但值得注意的是牢访柑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%敦群。那么级诞肆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量负辟,可以说也有一定难度些恒诡。   汽车产经网了解到借,由于目标客户锁定在换车需求的群体檄庙坦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案毁喜轨,以吸引用户选择4008莫。至于置换方案的细节慰携识,李海港表示还未最终确定奥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟暴里:李芳" "   国庆结束后瓶办糕,北京弹罚、上海匣每柬、广州奋戌火、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿垃都松,引来了社会广泛关注入。平台闻风声险牧驶,媒体炒热闹矩怪很,百姓愁价格翔掠罕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻观道肮,“网约车”只是第一块烫手的山芋济腥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坷,又要确保公共交通体系的稳定脆,还得照顾老百姓的感受始度。    比较普遍的观点认为壤池杯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泉旱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上互,征求意见中提到让市场来决定嗣痰昂,这是非车⒒ぃ科学的祭嗣。作为用户寸涵,担心价格上涨干甘,特别是比出租车贵迫,认为监管部门是要维护出租车体系利益剧,我觉得这是大家多虑了腊喝。过去队拳,在平台混战的阶段锋,资本介入烧钱抢流量洛骆,这本身就是不可持续的萌,价格逐渐上嘎堋,平台收取中间费用是必然的俗。    对于各地的征求意见乾可青,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌耪媚两。比如说要求司机是本地户籍蠕、要求网约车辆的舒适度等等澈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谈恭挟。    网约车规范的政策是非常需要的捷瓦红,作为共享经济热潮下的产物勾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色渴。任何一个商业模式枫澳,都需要规范起来叛。因处于监管边缘崇韦,过去已经发生了数起网约车的蜗郑害案件上锹。我们在对受害者表达同情畏丧稍、对肇事者表示愤怒之后唐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带兜鹃鞭。    然而弓烷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蟹奥。比如说喜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虑、车辆要有上海车牌退素隘,并且轴距要达到2700毫米补虎热。根据滴滴公布的数据群,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中读牛,拥有上海户籍的不足万人堂。这个情况在深圳类似潘健,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车才。如果按照细则明确执行搏舶佃,这就意味着撼锤骗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”救秋。    共享经济是大趋势摩缸党,但监管太严可能打击积极性坟乏篡,这对立法部门是大考验哄拆。互联网时代缆淘,网约车大大增加了出行的便利萌俏堪,使人们在出行上拥有更多选择盛脐陋。监管是为了提供安全高效的服务保障拉料,而并非要让网约车集体消失景岁椒。现在的征求意见许多还是首次提出尺,建立体系的过程中应该让用户络逃、司机及平台有更多发言权施限。    我们鼓励共享鞋锑疏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环理,与传统交通体系形成良性的交叉互补轰。    我们希望立法磐,只有合法合理才能保障各方的利益困,所以网约车服务一定会是标准化缮、安全化的同。    我们希望在所有领域都有不断开放郸其、不断完善的发展方向歧,这是产业互联网时代的必经之路牵慧。    文 | 著名职业经理人惶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显县顾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挟挂:新造车企业已经不再神秘偶斯邯,告别概念车的品牌曝光期克剖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段迸都辣。投建工厂鲤泄糜、申请资质逆靶,造车烹燃,他们是认真的秘焕哎。不过怂叔,“八仙过海翻呜、各显神通”滇夺,出身背景不同的创始人蔼敛,对企业产品和品牌的定位荆劳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辅鹿瞧。    想听“真知灼见”律,走进新造车企业彻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天串扣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道现露刺,敬请关注膛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中牛兄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上臼。10月10日炔漂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准氓寐辑。这也意味着仁,前途汽车继北汽新能源韩、长江汽车之后仑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”琴甸饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本典,可以稍稍松口气剩肋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钮白艘,他直言到2017年底前途K50车型上市前呻卉,相关准备工作的日程已经安排很紧张恕,有许多事情需要持续推进较。即使如此奠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心海。在与记者的沟通中衰母谢,他详细讲述了自己的创业经历讨吨抨、资质申请的情况咕曹钒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断立。    短短的一个小时采,陆群留给记者最深刻的印象是吉密夸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骏,他们怀揣一个美好的愿景鹊斑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”聊哎。    ■ 拿下资质不神秘士慌景,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绷,许多人都对过程感到好奇伐乐赤。陆群则表示别匙,拿到资质并不是一件神秘的事情清诽桑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求股鸵,一点一点把技术做到位栋废宿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坚避纠。”陆群说惊呵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》地栏北。具体流程是关龚,企业根据相关标准去申报项目伙哨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请时推。陆群认为勃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展券天、引入新的技术和参与者惕袱淌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疯偷姑。其中对电动汽车的四项关键技术豌寿醇,包括整车的集成和控制技术普鸵,电池的管理技术赤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求巨滩。同时酗,技术具备后还需要做出整车附读橙,并按照标准做大量测试渐踞,要达到很高的标准葛失翱。据了解立彼掸,整车控制管理系统(VCU)氏恢郊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坟界,也是已经掌握的三大核心技术椽覆。    更重要的是填钾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向貌。早在2010年徽滔临,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部信污思,开始布局电动车沙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目了攻。2012~2013年砍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目观,在高端纯电动整车设计强、研发方面取得了初步成绩剑燃。陆群说盖邻炔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”督寂凤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年骋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展录,开始引起业界关注棚姜。那时鲤芒辜,行业对电动汽车的关注已经比较高人派,而前途汽车早已走在了前列尾戚妹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瑟。”陆群说渡搅替,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司黄灸蛙,专注纯电动车研发辫、生产炭戌、销售及服务材,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团牛。”2015年9月刮,长城华冠登陆新三板挂牌交易泄备期,成为新三板电动汽车第一股臀姥忻。目前崎泵特,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烘潞,包括整车业务板块(前途汽车)摹剑、设计研发业务板块(华冠设计)毕蚂,以及核心零部件业务(华特技术)柿。这三大板块互为依托勿慈剃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑褪。    拿下资质煌迫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抛莎劣。    ■ 技术柒、生产基地词粟、供应商都得一流    在做电动车的这几年默,陆群对电动汽车的理解越来越深入乌鞭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苫、变速器等物理结构匈奈,还需要产业链配套褂梦恒、成本控制哗、核心技术开发等一系列工作缄贪。“自主研发的核心技术谎我瘁、国际一线的供应商和自建的生产基地反,是我们的三大优势浦。”陆群说荆邯。    陆群说插疯甭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现白偿,市场上找不到合适的零部件供应商悲萝牧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术廉退龄。目前狮观,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案霞物孝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化旗铃籍、VCU嫌许皑、RESS等核心技术金闻,使零到百公里加速仅需4.6秒膛婆毛,最高时速为200公里耍,最大续驶里程达到300公里蛙诵咸。而据陆群介绍反,这些电控技术相关的零部件堑懂,不仅前途汽车自己使用谋敝队,也已经为行业中其他厂商供应咆棵。    在供应商体系上屑,前途汽车同样拥有强大阵容仁泥伐,已经先后与IAC锰实、博世鸥、布雷博葡陀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蹿等。这不仅确保了产品的品质递搁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验券棚饰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地残嫁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时屏劝燎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尖颊绥。今年2月咀师,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基妒播董,按照规划署难,苏州生产基地先期计划产能为5万辆呸朗,将在2017年中试生产瞄,第一款车K50将在明年底上市卞寿。值得一提的是寂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翅室,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辨,最大可能提升汽车的轻量化水平汐凤违。    陆群认为胸尺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车纱,而是要通过成本控制酪蜗、技术提升来实现促囊,其中轻量化就是很好的解决方案翘。他强调算搂孺:“前途汽车的产品规划和市场策略褐粹撕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涤刚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力猜,在全新的市场领域不断成长涛腿裙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来车绕核,中国新能源汽车市场前景广阔比,存在巨大的市场机遇青玻舌。据他估计抖绰蔬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来脆量尽。他表示唬晃室,前途汽车已经做好了准备剧禄龄。    陆群始终坚信一点晾戏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西俄。在他看来匣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”变尼。“所以琉即抽,我们专注车辆性能线,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台麻,迎接智能互联时代晨。”他说螺。    自1990年大学毕业进入汽车行业扩卧摧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嫂遂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年遍翰蚀,创业历程也已经13年筛,算是行业的资深“老人”估,但他说自己一直是一名“汽车工程师”囱如脱,他的团队也是一群“汽车工程师”吼操氛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远臀。    陆群说欢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为敢沥,像华为一样拥有先进的技术贸、过硬的产品品质以及国际化的视野达钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆说酶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锨贩搭,同时惜爆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益霸划。一时间抄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来垄蹈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访渐儡劫,对于新政炕壬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明煤箔捣。    看自己   记者瞪苟: 首汽约车有哪些新的动作和布局乾?   魏东京: 一方面祁牡法,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涕吾俩,根据北京收彤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则雹丰,我们会在司机渴、车辆和运营都符合当地规定的基础上票屑,继续增加运力保障兄,这其中包括增加自有车辆玩拇,也包括增强与当地伙伴的合作手。    看政策   记者枯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后黎鸽,有观点认为帘童未,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的桨默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疥: 这样的说法不客观空屯募。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定暇霓背,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情港护体。    某种意义上讲扣挠花,首汽约车项目上线之前穷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辨,我们只是在政策范围内尝试着做速。彼时课,我们借鉴同行业企业技术手段亮、商业模式和合作模式屎嗽,在政策合规的前提下箱矮脸,尽可能尝试染,当然挨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后隘,我们是十分期待政策落地的苟偿如。因此构,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情硕袄。    记者乳诫: 怎么看待首汽约车的先发优势史肚?   魏东底: 的确释肚刺,北京市场上我们目前是最贴近政策的丹抖涡,但从全国“一地一策”的角度来看攫含加,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苏。    看行业   记者攘琴: 按照当前征求意见稿来操作袍虚粕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响路氰呻。   魏东辰: 我们对于各地方出台的政策表示理解献纤,网约车实行一地一策制度极蛊对,各地会根据各地的交通发展水平行、城市交通需求来决定如何管理网约车耿爆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辞垄皆。    看未来   记者憨: 未来行业格局将有怎样的变化劣酬?   魏东煽: 当各地政策正式落地之后瓜,会明确供给的标准抗,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩槟馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域告提,同时竣,对于准入的司机进行严格监管草肪桶。因此铰,在未来行业格局变化上晨辽雄,在大的方向和框架上由政府来把关工跑,在框架和方向范围内兰,各家寻找自家的竞争点和突破口襄芍,现有的平台选择优化平台和转型升级菱天彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷弥搜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纤死,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略亩,并通过一系列体育丛瞧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻矛、活力的品牌形象腐歇亩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抠暑,除了年龄惰还,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人寺懒筏。” 10月13日迁册榔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示屎吕。   据悉剧泵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记硕苯腻,并向年青人传递积极的正能量许怜赁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典浓去。未来肌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动残妥迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言剿辞荤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缔撮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型判,借助本次人物盛典辑摧良,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁莲磕饥。   “2016年笛扰惦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’羞惺省。” 郭伟表示氏护,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作殿,不仅让不同圈层的消费者葱、车主表辛、粉丝共同参与到活动中莫贝律,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者郴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机笺呜。”   事实上把,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域岗,包括体育以及音乐类的综艺节目团堕,实现了跨界合作嚼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瑰圈文,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流杜棺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度窃。”   根据最新销量数据显示汞婚,东风日产9月份的销量出色绥倪成,同比增长超30%供杯谢。其中主力车型轩逸降、逍客息郎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乏。   郭伟表示搞,“东风日产今年的目标有所提升唤南烤,对今年销量保持信心脚匹。”此外视趴该,谈到是否有可能再接再厉仿,在总销量上攀升至第四名的位置时怒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恒,能超过前一名最好猩贸,但最重要的是与自己对标番忌剂。”   责任编辑尝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵咯雄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组词仟庆,管理层不参与讨论髓课,每组都有来自全球各地斡袒猩、不同级别颓屎练、不同性别的同事榔湾计。”蔡澈说睡策坞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秽,大家相互协作媒、互相支持焊、勇于尝试加霸风。”    中国经济网综合外电报道停娜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士炯,其宏大的构想才刚刚开始胚另伤。蔡澈现年63岁问娶鹤,其工作合约预计到2019年盒妹计,在刚刚过去的2016巴黎车展上骑萄,他再次用前瞻的眼光和布局炒沥燃,为戴姆勒集团未来的发展淘吧,提出了新的方向竟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挖:当年学的是电子工程专业常梯梯,就有人建议“傻小子羡,去学机械工程犯搔。”哼栖,“今天来看床彼,坚持初心尉邪认,梦想终有回报乃槽寺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体稠皆,在报道戴姆勒集团的“变化”时碌九轮,都会引用蔡澈的公开演讲龟,因为他提到了电动瑰、互联芳、智能和共享等前瞻主题氮璃。    首先玲授,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伍傲,并计划到2025年汇筒,成为高端电动车市场的领导者适短型。当然镣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列对,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念补,恐怕显得更稳健宦。    “在所有这些领域喊落,你必须为未来的投资做好准备蜕布,”蔡澈说冉。 “但这是令人兴奋的曝狮,所有这些发展不仅仅是技术的改变岛僻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务潞睡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛唉椿苍,内容丰富的CASE(瞰思)计划烷撅,它取自于智能互联泻、自动驾驶叫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蓉股。有评论指出腿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赎,就是要对未来做出承诺肛酷。 巴黎车展发布会期间锌士肩,蔡澈穿着休闲衬衫耐、牛仔裤和运动板鞋伯困辑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名腊芜,但蔡澈作为首席执行官纫蔚变,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目市揉馈,以加速决策和赋予员工权力著称落。主旨就是要尽量消除“官僚作风”漂提督,鼓励对新产品和新发现按,进行实验性的尝试德姓譬。    巴黎车展发布会期间嗓素,蔡澈穿着休闲衬衫坤柿拉、牛仔裤和运动板鞋动方,一改西装革履的常规风格灰拇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到巩卑描:“我们并不是穿衣方面的专家誓边承。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沧,而是留在了在工厂附近的办公室叙熄,尽管条件略艰苦簇汐。至于在衣着方面的变化翘诵,没有具体的规划发戮,因为衣着是表面化的贪碉怪,符号化的胃沪,尽管这会传递一些信息禾拾宛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示屑封玖:近些年揭酱锚,我们尝试了很多新的想法瓶耿罚,对整个行业而言都是全新的尝试惜缮亢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划帮,很多同事都参与其中苦。    “仅仅3个月的时间涛僵化,我们收集了150个优秀的想法嗜瓢啦,这些都是关于企业未来建设的好点子芥。我们把参与讨论的员工分成了八组慑杀差,管理层不参与讨论挡滤眠,每组都有来自全球各地抱伦、不同级别昂舱、不同性别的同事涧。”蔡澈说侍面连,“今天提到的鱼群式结构锋斗龟,希望让公司更有活力纯降烁,更灵活哭倒堤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拐滔,大家相互协作痰、互相支持唯凡别、勇于尝试漂吉。”    几个月前崎监,在柏林的一次会议上迪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”亨角。根据德国报纸对这张照片的描绘舒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搪苹涉。蔡澈告诉开发商探俊称,这张照片是30年前拍的滩,那时校髓涸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车司赋。    随着电动车品牌的发布试栏,以及首款概念车的亮相袱晃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代灵艾悼。在戴姆勒的规划中碍炕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力稿挫外,包括价格禾、外形和性能菊。据了解偷透,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蔡罚努,包括在德国建立第二个电池工厂差克。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚豆梆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谎舒。主场“作战”的雷诺品牌副详熬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR什速隧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侨,包含设计蜗是肮、产品以及市场布局等方面沫邦。    发布会结束后慕卸恕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卤暗环。在面对面的交谈中钩立录,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待萌低。另外料蓉茹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题滴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凡。    网通社杏抡:在中国市车腊夥,2017年雷诺在中国有什么挑战嘉?    戈恩敬黄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脓套罕,中国和印度都成为全球业界的引擎揽狗。2017年是雷诺非常重要的一年姐浮伸,我们的销售会起飞丹粒膜,就像飞机一样褪归,正在起飞向上并且不停加速鳞跋胺。对于日产来讲浑,也是非常重要的一年乡松,还会进一步推动启辰的产品量,这个也非常关键席捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社识鸥:您如何看中国新能源市扯椒<弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划淋藏?    戈恩瞬闭寐:我认为中国会成为全球最大的市呈杲Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的匪。对于日产而言搁赎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺麓沥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目舱滦息。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的揣济谴。    网通社缮蛙蚕:对于雷诺和东风的新电动车项目碳帛,是否可以更详细的介绍一下酱棱?    戈恩滑搓恢:雷诺和东风进行合作剂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场遣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论毕备饰,最终项目还没有做出决定金蓟派,但正在研究当中冯伎。    网通社免矗吗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缴硅碑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进杜勃?    戈恩临玛:自动驾驶一定会进入中国订谜全,这是勿庸置疑的刚倒。目前九脸,各个车商在这方面的竞争非常白热化溜探,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拢纬乘。在中国相关法律法规允许的时候蚀,我们的产品会进入中国瞬。当前从冕,我们的样车正在美国梳寐炉、日本做相关测试跨忱。与此同时拈降坡,雷诺当然不会遗忘中国市场奖京。我们会在中国市场进行一些展示项目拨耪辉,这会帮助我们完成产品差异化的工作夏,也会帮助提高产品的竞争力轰撂。    网通社竟姑芳:三菱的加入吻菊稀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沪?    戈恩护繁哩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三亩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助歧。我们认为2016年包含三菱在内把炼吾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关迫翅福。所以它不是目标纫但,而是我们现在工作的结果畦抢。展望2017年磊劫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年裸屁吮,尤其是三菱的加入既磊雇,让我们有潜力跻身全球前三陡撼痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 噶烈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响叫弯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代虽。”Kalanick 说道款孟啊。“如果真的发生这样的事泊,而我们没能参与自动驾驶的开发全菱,那会发生什么事官炔沙?未来将迅速抛弃我们壕。”    上周四憨,Uber 对外表示谭呕容:8 月底罢虚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车豌膛咖。    与平常用 Uber 打车的程序无异粪淖,系统会为乘客匹配 Uber 专车松妒匹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务东秋册。虽然是自动驾驶汽车杀,但车上会配备两名训练有素的工程师拨。一名工程师坐在驾驶位上酒呻,随时准备接管汽车控制权死顽案,另一名工程师坐在副驾驶上托秀,详细记录汽车的每个动作眯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外靖侮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto耻才卷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惺缴椿。在采访中版擒垫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业前唯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场撼十。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰映俊,现在卡车运输市场也是如此吹汇。”他说狈鲤。“现在谈这些还有点早颅亭,如果非要说点什么承酸护,我只能说我们已经进入了研发阶段湍。”    在采访中挛畅剃,Kalanick 还被问到陌柑烂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代程水侩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扭簇。他认为在交通自动化的世界里跋瓤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伟,但驾驶员所占的比例会下降俗戮卯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搅聚添。    Kalanick 说道咖品:“像旧金山这样的城市泉墟,大约有 3 万名活跃的专车司机俩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机窝吝,但是别忘了虹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哨拔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机猜,自动驾驶汽车也需要浮栓衰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的戮粹冠,有些情况是处理不了的虐玖丘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心瘟浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员括。因此我并不认为驾驶员的数量会减少讽灰。”    他举了一个例子是绿僳,电话刚问世的时候好峦,需要一名接线员来接线妥茸怠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会阿,而是创造了一个全新的行业镐,并创造了大量的就业机会辽袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛男酷:李芳" "  穆伦认为宫顺崎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悄暑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磨饥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业千娟,包括汽车的使用方式沦漏。    自2015年9月25日临危受命盯踏,出任大众汽车集团CEO至今嫡环,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间芥抚乏。那么蒋,一年过去客斤潭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嚎茶廷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蕾腾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后便妇,贴有穆氏标签的大众漠,其未来又将是怎样的呢誊煌氮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瘁鼻驰,借已成惯例烷陌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”髓烘栖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》舒漂那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义岁庐厘,穆伦首先抛出对大势的几点判断寒,也就构成其《巴黎宣言》的构架类。他认为汀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代渭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奸辛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烁盯,包括汽车的使用方式稗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坦祈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求年厩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动玲汐混,这需要我们用全新的理念类陪、全面的视角对于出行方式进行解读感。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抛颁浑。显然彪厩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的室,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的附涉。我们需要联接汽车世界和数字世界佰,让消费者获益晾逝宝,推动社会和经济的发展鹿。同时顺应驱动技术的根本性变革叛讲,即电动车是汽车行业的未来缮骂。尽管如此燃玩靖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位核。我们必须驾潘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疯,同时推进替代技术的发展欧膛。    穆伦坦言椽,应对当下的变革枫小,对于大众汽车集团来说泰,是一项十分艰巨的任务炮尚。尽管如此并腐,我对于集团未来的发展持乐观的态度裤粕。因为在过去的一年里睦卤藕,我们兑现了承诺税纽黎, 增强了核心竞争力屯切,积极推动集团业务的不断发展擦盆。因此勾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”函,而是“大众汽车集团将如何成功”嗣涩。为此年镣渤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”律车豹。集团的目标啊,同时也是我个人的目标搓翁复,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业态告酸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者躺。    他说冯,今年夏天怀纷蹦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容皋劳孤。我们强调涡,集团未来发展的重点领域将包括妹:电动汽车狸凳、电池技术殊狭沟、数字化念伸、无人驾驶和人工智能揪街协,以及全新的移动出行解决方案手。放眼未来轨,很多人将不再拥有私家车疵。即便如此赴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纪谱、大力拓展移动出行服务叉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蛋泄雀,包括集团旗下众多品牌的战略淋、关键指标和相关措施涂如。但在此之前投啪犁,我们并未停下脚步吗诗,而是继续开展相关业务稿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时漂合携,他特别谈到蹭赐:“在中国感,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项封,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”簿井。    穆伦表示痰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题稿。这些实践同时也表明稳,即使目前面临压力侧极,大众汽车仍然完全有能力实现目标嫡恳。他承认灭排传,坦白来说瓤,柴油发动机排放事件影响深远堆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点算去珐。我们正全力调查事件发生的根本原因略缄,不遗余力地解决所有问题静,并在最近几个月取得了实质性进展兢崩躺。然而对于我而言斡,构建大众汽车集团的未来碾赶喘,也同样重要队毁。    穆伦说壁,今晚馅卉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蹦凶上:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌篮片舒。在2025年以前贸孝迁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纬颁凄,并在欧洲市场占据领导地位筐鄙。    最后洗抛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望箱:“未来天,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钨思。它意味着自由倾、乐趣和情感膏耪惭。因此璃石喜,我们注重产品设计翻,并将以崭新的视角进行设计创新”靛膳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户脆芦:李芳" "  今年7月底卯靡斤,在2016年世界500强排行榜中的乃钢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攘,比去年跃升47位隶姓孺,排名第160安,引起国内外企业界怒、尤其是汽车业界的瞩目冲。    今年惧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泰岛。恰好是在10年前闲毯,徐和谊出任北汽集团董事长淬,策划疽谷、主导霸、实施了令北汽集团由乱到治绵汕,由小到大香,由弱变强的变革呻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芭强、有益靡堆歇、独到的成功尝试溯纺俩。但是八颗,当中国经济网记者约请徐和谊秘,请他以《老徐和北汽这十年》为题秒,谈一谈自己与北汽集团时驮,徐和谊温和碾嫌拎、憨厚地笑着说喀烁湍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己貉,少谈瞬,少写队。    于是兢难,在不久前的一个上午工,在北汽集团的一个会议室里郝揩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访色讲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道籍鬼。今天是系列报道的第七篇息黎福。   “北汽这些年发展快微纳,我觉得合资这一块饭,起了非常重要的作用枫避铅。不光是从量上特琶慈,速度上奇,还有效益上”狠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时兔,如是说道熬凑。    “在各种场合我都讲奥景,北汽就是合资反哺自主”桔,徐和谊告诉中国经济网记者谎老碘,“合资和自主幢歧藕,绝不是对立抹昧佃,而是互相借力”燎蚊。 2002年10月18日阔佬革,北京现代正式成立多谜妇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记暮玫、董事长算起奇底挡,徐和谊执掌北汽已是整整十年仇深。在徐和谊的带领下筛搏对,北汽从最初的“一盘散沙”峭仑惟,到如今的中国骨干汽车集团诞,取得了长足发展摹樊估。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中探,北汽位列第160位设,比上一年度提升47位胃,并首次进入前200名遂爆咯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定敞。    “北汽这些年发展快锚郴,我觉得合资这一块阔虐恰,起了非常重要的作用酗错。不光是从量上舷、速度上嘉返,还有效益上”膜磁瘁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫌痪,如是说道婚楞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纳,徐和谊结缘北汽面乾,也正是从合资开始埔恐。2002年舅蒜棺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瑰赫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目什汤筋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业甭途、发展首都经济的龙头项目和示范工程我办。    为此啤裸,时任北京市委工业工委副书记率灵斤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽理,担任北汽党委副书记呈、副董事长梨亥帕,以及北京现代党委书记讹箱挟、董事长道鳖。 2002年12月23日双垛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下觅惟摔,北京现代实现当年签约奴芯、当年建厂脓刊、当年投产菲难帝、当年出车渭社。在短短不到一年的时间里敖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拭默讣,迅速在中国市场生根发芽括双。由此创下了业内独有的“北现速度”伤男。    时至2015年嗽胸哺,北京现代已拥有第九代索纳塔迁皇颇、全新途胜暗技、名图郝、ix25堑督、朗动等、瑞纳等14款车型陶,涵盖A0级功、A级超烂、B级粪、SUV等主流细分市辰妗,累计产销量突破700万辆垢。    北京现代官方数据显示石凉,今年前7个月掇,北京现代累计销量达到59.3万辆飘烤拌,完成全年112万辆销量目标的52.9%供。 2005年8月8日及咎薯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年念,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司琴。北京奔驰的成立暖黄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恭娜。    虽为国内高档车市的后来者曙卡炽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下梅宿锤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惋托私,实现产品导入间荣爆、股权调整咳腔洛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等告,北京奔驰由此迎来了高速发展期帅伶绷。即便是在国内车市进入到“新常态”后节际歇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅驹横杯,远超行业平均水平徐涕。    目前饭鹿姥,北京奔驰已建立起全球面积最大鼎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地膛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂柒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凤筏孔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业唯虐。 8月22日铺梯授,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托琅稗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型措佬:C级车拌、E级车氏、GLC SUV和GLA SUV赣囤鸡。官方数据显示态疯,今年1-7月诽,北京奔驰销量达167307辆惟,同比增长32.9%挛惋墙。    8月22日骋谅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市霖丝维。在迎来年内最重要的车型后陡孰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜澎,着实令人期待艘壤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展超,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拓擞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力巩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疟寿扁。    “在各种场合我都讲硼,北汽就是合资反哺自主”洽鲜,徐和谊告诉中国经济网记者袜屎,“合资和自主贺拢,绝不是对立程祈,而是互相借力”轮到较。自2009年以来沉穷礁,由北京现代事乾彤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腹隘、管理流程予以借鉴的数以百计瀑夏。 北汽自主实现百万辆    正是如此寥蹈,从2011年履,第一辆整车威旺306问世负,北汽自主销量直线上扬拷:2011年达到2.4万辆五、2012年实现7.8万辆旦、2013年超过20.2万辆绰顽、2014年突破31万辆霖峭朽、2015年完成33.7万辆搞。历经五年多的时间郴,北汽自主已累计生产达百万辆故蹭,跨越增长令业界瞩目醛。    “着眼未来釜身,对于合资我仍然非衬Ф埽看好顺。不仅是十三五温弦,未来很长的时期虾谰幌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献姑。另外劲胜,在此基础上擎贡妹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”璃咆,徐和谊表示湘纠构。    “年底前还会有更多的好消息蔷隘泞,不管是在新能源领域哪筷晚,还是整车领域脐肉夺,包括一些重要的零部件领域湃蚀锌,还会有一些新的大项目落户北汽澎午。这样荆,为北汽更长远的发展癸答汇,我想合资这一块萌扩镣,贡献还会加大颊尘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉皖:李芳" "  9月29日吼顷辩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲管恼镰。   蔡明指出峨,中国汽车市场曾是低质量享、低配置看尚、低服务的代名词惕。诚然陈排,与美国汽车市场相比鲜灿境,中国汽车市场还不太成熟秀唐品。但是缆郴,趋于完善的服务质量亢攀龟、规模日益庞大的车展囊衬、逐渐被认可的中国自主品牌寄弹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拧沽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挡,分值越低表示可靠性越高沧淑。J.D. Power近几年的数据报告显示碘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定弟瞳既,从2009年的178PP100到如今的102PP100悉每挝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步兴。尽管与美国市场还存在一定的差距葛,但中国市场的后劲儿不容小觑潜剿铂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显叫泡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鲁侠?J.D. Power最新数据会给我们答案陕卷惩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH畴,而中国市场的进步速度为每年4PPH肉送。在车型研究上窜,中国赶超美国市场需要6年时间附编叙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH白暗,而中国本土品牌进步速度为8PPH糖。在生产车型上类鸡蚊,中国赶超美国市场需要5.5年钞。   3. 在了解美国客户的需求上缓塘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年邻床。   经过对这些数据的了解和计算炒秆斧,平均下来帆庭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绊渡彤,才能百战百胜磺虐,想赶超美国市成刹缇摇,前提是了解美国消费者的需求顿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拿枪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为轨阿榔:车内有令人不愉快的气味恼百、胎噪声过大(来自车身下面)聪棱、耗油量过大礁墙惋、风噪声过大(来自车身周围)婆、空调开启后补轮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为防:内置语音识别经常无法识别/误解命令室、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题朝邓、风噪声过大(来自车身周围)丝稍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)连、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档兴某顾。同时建,在前10大问题中冲,只有一个问题是相同的同逞愤,即风噪声过大赎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异识疵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重灌秤骚。中国消费者更注重感观(嗅觉嗜辱缄、听觉和味觉等)方面的感受质量坍篮洪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受窃伤送。   就目前来说懒,中国的汽车产业还有很长的路要走疥铅,无论是汽车的质量漂价,还是汽车的整体销售体系茄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距录。凡事欲其成功柬匹淀,必要付出代价孩:奋斗室缄撅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赌涛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理皑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣水斧浇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰供:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陷炬色:李芳 版权作品建侈,未经环球网Huanqiu.com书面授权堡,严禁转载衡蠕熟,违者将被追究法律责任笨估。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行跺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鸽恢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会害途,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邯。同时捅呐甭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涛,作为本次车展的重要组成部分之一盗汝垮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泛虚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俏柿擞,中国机械工业联合会会长王瑞祥烹狡筒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扣岸尘,为中国汽车产业的智能化孟诧,信息化方面的发展做出指导意见骑。   本次峰会主办单位会械:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接凑蕾煽:   贸促会汽车行业分会长王侠闪滩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟艾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瞳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林翻挺瞳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮稿偏常:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉檬褐惠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一漆懒桥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓课:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搐笆色:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了藤簿集,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卵度净。因为我以前开玩笑说了一句话色盎诗,我说这个车联网这两年已经实现了间鞘,就是人在车上用手机连网暮,这已经实现了粕寄委。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架笑妓攀,手机天生的使用起来就比车机要方便卞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变膏抨。有一些改变我们已经看到了辞雇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了豢价。现在有了优步套宽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了碌,这个确实听着都挺有道理艾,我们一听都很吃惊铺暗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扫茅钠,搞来搞去就卖那么几百台车眯没。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惜超郊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了途渤。对于整个汽车产品谰建、汽车产业链的改变它到底会怎么样然赂吩?   回到出行的那个问题肃瞧儡,我觉得大家也不用特别的担心据虫池。我先给大家压压惊模情广,有两个数据很有意思采,一个是美国湾区的汽车销量肪,一个数据我们一查就能查到刷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及熬昧抄,现在渗透量已经非常多了晶庞嫉,优步在湾区这么普及了登须,买车的人是不是变少了抱幻露?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冯斜,这个没有变少嫉介,而是增加了崇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扒贾徘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错北尾卡。确实涨的很快撇,这个和大家的想象是不一样的全耸,觉得汽车销量应该减少拒燃,怎么还增加了呢陀奖估?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少咎荷界,你说滴滴擞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情稍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买冗蒋,这背后真正的原因我就一直说赊穆桅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了怯漆,其实出行不等于汽车欧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赐识浪、道路密度不够这种应用场景居。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哼镁,其实它真正的加剧了中国的拥堵将到。北京和上海这么多年严控车辆的牌照孝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%窝补坑。汽车也不是简单的交通工具纳吃,如果把汽车还原成一个交通工具猛靡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惰文,我可以开寝光,我也可以去坐地铁边般疥,我有北京和上海的公交卡娇败苇、地铁卡费泻叛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车甜,我也可以骑自行车北,有的时候感觉走路也很好滔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的呵渭抠,汽车行业当然会发生改变册,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑槐恐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验性廉。如果你只是把手机当做一个通讯工具商羔性,在2007年的诺基亚已经做的非郴鹋推辏好了贸叹九,但是还是被智能手机行业颠覆了煽墟。在汽车行业也是这样逝锹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验松迹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具勒培衬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验镀,我们去展望一下伺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涵拱摧,大家都提到很多了杰。其实很多人的展望角度是不一样的敝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了星厩姑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了双去。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步下伦,更多的是解放了你不用开车社,分享的是司机阿脆栓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够关砰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降杀梧扫,它是一个规模经济逞谩承。它的交叉点大体上在2020年就会出现冈,我们的预计2020年在美国就会量产宏皆,在中国可能会晚两三年鄙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的槽,这是我们要看的一个趋势什强惭。   第二个趋势镀惫,移动互联网会加快电动汽车的普及挨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车埔雾经。很多人说电动汽车是因为省油钱捕论培,其实从来没有人因为省油钱去买电动车狗钉缎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了险兑敬,再也不需要去加油站了汇。第三个带来的变化就是对产业的重塑试龚,以前汽车公司都是专注在制造柿工蛙,用户就认为是汪洋大海叭秦翟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的匣叭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钨割,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面及,内部管理的界面扛吉离,反而把制造这件事情也许就可外包了连。最后一点才灰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接铣澈鞋,所以汽车作为交通工具以外的部分咯匈结,一个用户买了车以后需要的增值服务接,汽车公司就也机会去提供这样的服务忙陕衫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验败醇。所以正是因为这样一个对移动互联网嗽糕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化怪蠕傻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构编搬,超过1700名员工幌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品美划、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车讽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业卵非坤,激励用户竿,这样蔚蓝的天空就会出现廉想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽梳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唯衡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挖纱。同时爆绩商,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刻呕畴,作为本次车展的重要组成部分之一戒劣瘁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖示,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烫挖,中国机械工业联合会会长王瑞祥巾媳赂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钝硼,为中国汽车产业的智能化伎锈,信息化方面的发展做出指导意见赣掏。   本次峰会主办单位几溜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接静俗:   贸促会汽车行业分会长王侠蹭疆脆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟栋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌镣聘取:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蕊侈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诧冗宠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梗敖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蠢囤啸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涩瓦袄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称纪耄快替蔚贾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长妻,因为现在我们是全世界销量最大的市场洁古何。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蝎沥榔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痞、环境污染等方面狠禄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战岁。同时签惹昂,智能制造哇、工业4.0末笛、移动互联老红、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缚处。我们国家政府也提出了“中国制造2025”氮楔、“互联网+”等发展战略煽蟹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点健划。我们有很大的机遇淘考斑,我们会见识很多非常有趣的变化睦壤。   当前业界普遍认为纲,低碳化滤、信息化桐把、智能化是未来汽车技术的发展方向括席餐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇接贾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陡独丰,正在成为汽车行业的发展热点凭搐溃,正在助推中国汽车产业的转型升级去趣垒,从而进一步打开智能交通产业的价值勉。在2010年的时候蜕菊墓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碌县森,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统韩纷,为用户提供全天候价、全时段的服务抒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务堆,签约和活跃用户超过一百万兰窝坚,累计为用户提供约2亿次的该户服务退,人均交互服务超过11万次宽划讥。经过近七年的发展电锭疾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谎店,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用亭鲸、凯迪拉克馆持、别克百、雪佛兰上使用膊,倍受消费者青睐拳捞酱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯畏逝,面对新的市场和技术趋势靖口,基于车联网多年的探索举缄亨、实践结合行业的技术储备丝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略联垛,提出了到2020年力争100%产品实现互联霖吉,并致力于打造以车载信息服务驾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务盆距玫,为人避、车提供安全智能便捷绿色出行柑菇,初步建立和谐的人饶兢、车溉晶、社会互联生态圈熄耍两。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酬、别克叼、雪佛兰品牌梳汇挽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嫌许导,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展闺涸伐。除了安吉星在移动信息和网联上等,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肚、内容服务能力缕加提、大数据运用能力及辩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B秽、B2C的业务讹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全姐戈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露高纬羚、支付安全可抨估,更可能引发行人安全和人身安全痊姆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时帮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入袒,网络安全开发包括威胁因素识别孤饶间、安全战略制定操米、安全措施执行憾虽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开视手钦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准档,并且在过去几年不断的进行迭代升级羚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作维兰。伴随车联网技术的发展快,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术牢拒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术叼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶迟。让汽车驾驶更安全迷皑、更轻松便惹抵、更有效悼矛。   我们身处在这样一个时代辉款,新技术层出不穷使一切变得可能警,我们也是非常幸运的一代人融,能够见证汽车行业在国内贫、在整个市场上有一个颠覆性的发展隋矛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化动譬汉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞松镐。同时也让我们对明天更增添信心和期待差,激励我们坚持不懈的努力床图。   我们相信娶缕,汽车行业的发展刚刚开始肥刷。汽车行业与其他行业的相互交流诉缉彼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烧舌沏。我们会和同行一起共同为之奋斗烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒攘:李芳" "   9月28日篇,在2016上海浦东国际汽车展前筐乖警,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行呻庐瘸,新兴造车势力涣戎蒋、养车颓、汽车金融等领域从业者虹泄栓,走到台前粉司兽,与大家分享及探讨未来的市场前景愁督痰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲稿。    吕征宇乘川:各位领导吉渴、各位嘉宾幂窃嘉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典棉蠢,刚才我们的同行说得非潮懔担好钱,其实我们有一个共同的理念紊,而且我们也有非常多的痛点遣跨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来匠吴肺,我们也有美国合作伙伴的公司刑,乐视的七大生态是有机的牵钾烘,在零基础上打通的识竿查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的铺隙,目的就像董事长讲的一样哺,让“蓝天白云”再飞翔室警,目标就是打造全球最先进的超级汽车啦。    那么用互联眷惫、智能画窃苍、电动铝录码、共享的方式身,实现“未来”的交通方式夕独男,我们认为汽车产业瑟坍柏,还是没有被互联网变革的产业激酞。对于乐视超级汽车生态而言喘凛,我们有四大基石腥揩,我们相信社会化然全、分享化授、互联化背塑蛾、共享化将成为我们未来变革的方向科峭。    从我们的汽车生态诞生以来摹涟巢,我们保持着快速的发展塘勃哨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目经剐,落地在浙江湖州 缓校颂,这里包括绿色环保的环境顺、自动驾驶的一些功能和区域痢。    同时我们最近可以告诉大家团弄坍,我们的产品样车在美国已经开始路试首喝,技术在百米加速已经是全球领先了小,产品的量产进入倒计时状态粱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脾搁,创造首轮汽车最高融资金额的记录棋冯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发败,协同开发也是我们在北美的基地蓟衡氨、中国的基地俊蔚、欧洲的基地共同开发推。同时我们的战略开发电动的底盘机构溅事兢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件版漂。    第二个就是智能化替甘玻,车是人工智能的最佳载体歪康,乐视做了大量的投入牌吭,在硅谷和SSA成立了研究院毒,在智能驾驶也取得了突破性的进展九坚。社会化就是刚才说的分享疚酪胆,我也非常喜欢这个创意艘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石桶,我们相信在共享经济的领域里孙殊,无论是Uber的繁荣驾,都证明未来不管是房子丸锰敛、汽车都是重实用的趋势吃犀缕,所以乐视将战略转移脾,推出车租赁的平台赣,我们叫做乐享平台峭。    其实最重要的议题很剖,乐视作为互联网公司膜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力确挞还。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仆鸿,电动化诞宦、智能化挪、互联网化撇、社会化惠蛙,这四大纬度有密切的联系罗檬共。    我们把汽车当做全新的载体雌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通享僳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宝康叉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品窟吞辟,谢谢大家钾庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉姑肺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日村陶摆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办脚檀牌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搭,他认为车联网椽搞,既然是大势所趋弦促,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网动肃,少炒概念挛建娄,多做实事马恫吻。 以下是王侠发言实录丛滔八:   在这个夏末秋初稍房、时令更替的丰收季节的粟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机佩鹤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典碗摆。在此算,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来熄枚哺,汽车产业的电动化眯请、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题厢鹤踢,而且也正在成为全产业链创新求变多柿芦、转型升级的主战场芯。但是士,热点和繁荣的背后黄悼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面苗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样轰沉,车联网也在热捧之后开始遇冷逼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搬。其实犬党圣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战头,我们要理性面对逼使传、系统分析斡,既对前景充满信心靶混喷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识署惯,才能在变革的大潮中认准自己的方向咐剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先退毒,我们要清醒地认识到矩,汽车的智能化和网联化是大势所趋克馈划,是不可阻挡的方向几嚼雀。电动车还有技术路线之争簇、对减少污染和能源危机的疑惑拦愤宫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胖思抗,没有坏处憾骋氢。汽车诞生130多年来巍氮,除了带给人类方便之外潮赐奴,还带来了许多难以克服的问题梆排,比如交通事故厕长、环境污染和拥堵县催、能源危机等等馈夯。车联网和自动驾驶等新技术的应用祁岔苯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蹲祈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哄。现在不少基础薄弱的车企就巷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肖介,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守淀极藉,多持观望态度违扩老,这也是目前车联网叫好不叫座脯、貌似热闹却普及率不高的重要原因降蒋草。我想说的是骨吉,既然是大势所趋蹿,就不要犹豫不决涸,否者真的会给对手赶超的机会蠢鹤。   我们要清醒地认识到瞄患岭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嵌表栏。汽车市场的低增长成为常态之后彼哆,我们对于销量的追求空间越来越有限盘锈蔬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鲍反,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值撇峭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谁素。   我们要清醒地认识到蹄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破淬,必须是社会性的统一行动诉兢讼。一方面甭涡独,车联网是一个汽车生态夺裴峭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弛。另一方面衡,车联网又是由整车制造商瞪鸽妈、产品供应商鞍鼎、内容提供商椽、软件供应商笺嫁黎、服务提供商喜讣、网络运营商等不同角色组成的产业链堡匪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合廊喘,打破壁垒公,互相开放信息系统慷妈,进行深层合作衔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的芬袖。   我们要清醒地认识到坝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破芥汕,而是要靠一个技术集群的集体支撑掀虹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网俊堪息,如果通过手机就能解决的杉惕,其实不应该叫车联网什卸深。大数据侍等交、新能源技术懦、网联技术七搪醒、自动驾驶技术龄梁谱、传感技术涸递肛、网络安全技术等凰菩,这些技术的应用都是相互影响锭播、相互促进甚至是互为条件的跺。比如汽车共享和无人驾驶竭驰,就只能在车联网的前提下才能实现季,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变霞拢婚,并给汽车共享带来更多可能性瘁聪。另一方面泡奴,与手机和家电不同的是磁桐柿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程对拾,绝对不是有钱就可以任性的地方氯轿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平轰摄朝,中国车企面临的问题一点也不比别人少匈继扁,我们一定要避免浮躁情绪氯令,少造概念盒,多在核心技术上下功夫筏辫乖。   在刚刚结束的G20峰会上郝巫,习近平主席表示感毒:8年后的今天吠摊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辩脐、人口增长龚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期井,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减宦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沸瞥乃。其实嘉揩,对于全球汽车产业来讲渭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱骡,传统技术进步的空间越来越小品吻病。在这样的背景下辣毙航,智能化瞧沤蹿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瑟,为汽车技术进步提供了新路径回词首,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手跋纫。   今天翁污,我们以“智驾未来麓瓣、创领先锋”为主题欠乏,邀请各位企业家杠、专家学者共聚一堂颗慌范,希望大家能敞开心扉檬,知无不言店榔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策枢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量槽郸蓄。   最后编,我衷心地预祝本届峰会圆满成功饥,祝各位朋友在沪期间顺利汹洗瑰、快乐啼恢、安康嗓茸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型希罐涎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捌孟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体河艘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点祥款,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线递,在下线前夕拜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通幕损,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读柑忿。 一匈涤汲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苔抵。今年1-8月孝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氢歧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间革匡,以首款SUV——威旺S50为节点蔡,一步步走向经济型乘用车领域姥案,实现“MPV SUV双轮驱动”焦饱。对于未来产品规划窍袍,陈桂祥向网上车市透露戊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沁官,并冲击40万台销量规模安冈蓟。” 陈桂祥进一步表示敦容脱:“北汽威旺的MPV删钦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品厢附。2017年的销量重点会集中在M50F上傲舶娄,到2018年也会有全新产品上市稗掣卯。”    今年8月16日郸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线勘坡,对于转型中的北汽威旺祟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化股,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陷赊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品憾垃饲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂次,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来死千酞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辱。在陈桂祥看来寂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏仇雀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势帝。    二擅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恼吨率,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求驶礁奢。M50F具备明显的高颜值特征哗每袄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拇。而做到高颜值并不容易毋负,陈桂祥向网上车市透露奸遂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源刨眯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发魂。    从内饰来说履靛,新车的设计均由轿车化标准打造乡,其配置在科技感卑财、智能化上都有出色的表现童,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏采,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控徊。同时适,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瘸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配筐,智能化水平足以媲美合资品牌稠。 在性能方面贫涂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速潮,进一步满足消费者的需求藏敦别,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型祈辩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台控,到2020年威旺规划40万台的销量绢同。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炕爽。未来将在夯实MPV市场的同时辽鼓踌,进一步做好SUV市场蓖惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日逛泼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烫龋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业防:苏州吉姆西痛、苏州金龙霉嗜工、深圳五洲龙春倒溪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车屯链,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元虐寥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴呵,并对吉姆西取消整车生产资质缺帕辖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蚀裳,追回补贴资金泡略。    根据通报陌吝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查磐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元唬。不过汾然,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钢。 补贴新能源汽车的依据何在骏浑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆岸。市场经济最需要的是诚信幌膏。但是挂干,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中狡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰至Γ害棱涸。部分领域缺少应有的制度约束府旅瑟,秩序甚至失范店琼,这并不稀奇闪抬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诡烯晨。尤其值得一提的是敬歧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标衅屑。在这一目标之中碧,财政也被赋予了其应有的定位献浇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冯。中国社会的根本性变化需要处理好市场懂胆悼、社会与政府的关系浮喇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件美来。新能源汽车市场同样是市澈酝埂,从根本上说搬挪梦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥佃汉。新能源汽车骗补问题的源头申驰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重毋遂。    当然聊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用炼,不是市场取代政府秦宠,而是市场和政府有主有次既遂其,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖函晚忿。说时容易做时难筒朵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题承酬拢。补多少挠,怎么补未,补贴如何管理等等绣酷翁,同样都是难题瑟耙。    为什么要补贴新能源汽车劳?可以摆出来的理由不外乎如下拼锋澳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域觅从急,只要予以补贴晌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展戳。这么说不是没有道理慧疟败。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瞳蜗贾,成本较高第皑。有了补贴犯木,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补廖捞鞘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腑抢。只要有足够的补贴菜色啸,新能源汽车的发展肯定会更顺利磨。    但是沪,有了补贴陈定,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗项狡杰?新能源汽车发展的关键在于技术路。有钱就会有技术吗千?这才是问题的关键悍咸含。的确聊,现实中有许多技术是可以花钱买来的冯漏飞。但是班谱沟,先进技术不见得能买得到绣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谅去暮。各大汽车企业也在努力开发新技术窝。在这样的条件下姜,新能源汽车的发展方向都是问题悸顿,怎么会有可供市场销售的先进技术颈?有了钱俱巧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入糯尘,但是薄涝窃,研发投入增加鹊鹃猛,并不等于研发就一定会成功没嗣侯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议闯莎膝,没有确定性的目标丁溜,研发投入的针对性也不可能太强涪。在这样的发展阶段铣咖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法哩峡,让市场自行选择合适的技术纱叉虽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的炔瘫纤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势饱汐媳。优势到底有多大豢,得看技术仍。电池靠电力供应拔犀,由于中国电力主要是火电虚梆喂,最终提供汽车动力的是煤炭喷。只不过沃没,煤炭发电地可能不是汽车使用地花,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钳解。污染是否减少闻,还得看耗电量的多少拐贯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量豹。之后令,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较睬笑纺。传统汽车汽油有不同等级写瓤霓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嗅械。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纫票匙,这也会带来一定的污染旁。这都是比较时需要注意的荷师好。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进芥、充电不是特别方便的条件下盲泄,混合动力有助于新能源汽车的发展艰朴,但问题是虫冬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吗幌邵?充电不便就不充烧姐世,将“新能源汽车”当传统汽车使用秽廓,也不是什么新闻箱。还有磐盛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比苇,到底改善了多少能源使用状况扁媒去?太阳能利用技术的改进氰继,可能是新能源汽车发展的重要方向狸。太阳能丰富峨吧贰,足够人类使用仓蔑,但是目前利用技术较为低下唾,妨碍了太阳能汽车的发展程。石墨烯等新型材料的使用疚叫读,有许多未知数奠比顿,也意味着有许多新的发展空间抱。虽然空间多大未可知斑姜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碎晾离。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现逆收价?政府在新能源汽车上的补贴较多舌。包括中央和地方财政补贴在内何癸标,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴尉呕髓。补贴力度惊人板羔撬,这是骗补的根本动力峰享。当然啊,骗补还只是个别现象细孤,或者说只是占全部补贴的一小部分嘉嘎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断镰肆屠。如果问题的分析只是到此为止姆钉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策匆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多武评,只有寥寥几个怕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扳。这些企业不是小打小闹的企业士温地,从某种意义上滦陷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命暇下,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瘦蛊。这些企业按照正常情况下苍,应该合法经营才是糠禽刹,为什么要去做骗取补贴的事孩钡?从企业层面来看测,这是市场经济仍然不够成熟的表现句。在成熟的市场经济下翟愁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业会,至少应该是诚信经营的内弟急。骗补肯定事出有因社肯。    值得我们拷问的是金,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题觅弊粱?大企业铤而走险外佛阮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低膘型,企业不必费太大劲就可以做到泛颅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业倡署,倘若没有足够的补贴聘扛雌,新能源汽车业务也是难以经营下去的寿碍卉。    政府花钱是要讲收益的匿。动用公共资源喉沽,就必须将事情说清楚荚磨酒。最终村趴败,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告牌编。评价报告应该说明补贴的总耗费膊、补贴去向以及效果赔蛾。这是国家治理现代化所不可或缺的那柒。每笔财政款项都应该用到刀刃上惊赴,都应该得到其应有的收益炔赏。算总账缎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展线会场,这个判断并不容易做到孝。仅仅纵向比较是不够的署,我们还需要横向比较谓,中国新能源汽车行业与世界同行相比比,地位是下降了协刀,还是上升了存恨看。如果上升溃,那么上升到什么样的地位身任疯?如果下降倘,那么下降的程度又如何佛邦?即使有了指标数据汹旗,争议仍然会持续下去撵喉墨。也许贬,我们可以通过其他指标来加以佐证馈纤。    新能源汽车的受欢迎程度梅凭,显然就是一个不错的指标炮什谰。2015年新能源汽车销售了33万辆焙谈粹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计霓舷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叮防,那么实际销售数量更小簿膏。新能源车价格不低东辨脓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拨邪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素春匙,更利于判断冷。北京小汽车上牌需要摇号搓古,但是新能源汽车的号是单独摇的椿,且获得的难度大大小于传统汽车烈。这样吐荚涸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谴簿绷。他们选择的理由多是容易拿到车牌陌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拭骋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖悍掇,还要摇号纫,获取牌照的难度和支付的代价都不兴泼怼,新能源汽车和牌照捆绑销售坝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便菠虱盘,于是他们也可能选择新能源汽车许。但就是这样淘,新能源汽车仍然没有流行起来纷虑。全国其他地方台醋碌,也未见新能源汽车充斥着整个市场佃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩堂惶角,但是摆土,我们需要思考虱饰,这些成绩中普赖家,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果褂?一些城市为了招商引资鲜,鼓励新能源汽车企业到当地投资阑梯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车汞笑。“双赢”战略的实施花釜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力垦倪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进煎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嫁,这样的不对称竞争扶持跨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嘲悔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待楔,是对新能源汽车价廉物美的期待砷款希,是对节能减排效果的期待粒仿,是对先进技术发展的期待钾穿惶。这些期待都是合情合理的椽令钩。但是较,供给侧结构性改革还未到位慌妈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求帝,这才是问题的关键朴火牛。即使要给新能源汽车补贴乒箩犬,也应该考虑补贴的环节剑次,考虑补贴的对象美,考虑补贴的效果掸晚视。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涡肋滩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者怪北翻,不能有效激励新能源汽车技术的进步桨。如果一定需要新能源汽车补贴授蜗惧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效丹革萍。这样的补贴有点后期资助的味道恕绣挥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业季丹。但是七,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术匡败芍,那么它就在这个行业有了竞争优势法饶强,实际上不需要任何补贴拧,就可以经营得比其他企业要好得榔沮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争孰绩畔,扭曲市场行为崔愧弦。而且秽田溪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展灌。新兴技术的成长在萌芽状态伍,可能没有竞争力阀,但是寞,经过一段时间的发展之后侨僧失,就可能显示出新技术的力量度。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伦,今天领先的技术尺,到了明天就可能落后典。这是技术发展的规律性所决定的伶。为此盾钝多,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间态,因为未来的不确定性醒曝菊,没有人能够确定未来的真正技术路线坑。留出市场成长的足够空间急围,可能比别的做法更加重要伯枫编。骗补问题的出现屡遣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机凛。    基于现状劫客踞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贡桂琶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拣。这些年的财政补贴梁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样膛骑挛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会勤膜。相反獭晾叔,效率不够高的补贴郊痢盘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少旁搔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重虏。现有的补贴如果不是投向终端链链舌,而是投向技术研发灌碗,会不会效果更好点呢氨吴?个人汽车消费纯粹是私人事务疏奖实,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向千。骗补问题的暴露似挡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会臣舶观。补贴本来就在退出钵菏豹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴虐卵娘。补贴旨在鼓励研发楞,鼓励新能源汽车技术的发展戎熊鳖,而不是其他具体的消费目标珐谩舒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是屋炔克,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肚暮乱。这样的技术支撑出来的产品酸,还不能满足消费者的出行需求表。财政补贴可以退出骇,但可以通过科研经费资助的方式椭嚼,鼓励新能源汽车技术革新盖收。同样的钱尉裂入,花在科研上的效果弊,可能比直接补贴消费更加有效涩勃朔。创新驱动发展战略的实施骋,从根本上看羚峡破,需要依靠的是技术创新端。在技术创新上多投入构瓣拎,并注意投入的有效性锣怜含,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子聪据侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  今年7月底愁,在2016年世界500强排行榜中切抄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入副,比去年跃升47位底,排名第160戚室,引起国内外企业界糠完鞭、尤其是汽车业界的瞩目颁。    今年枫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篱汗弦。恰好是在10年前顺劳,徐和谊出任北汽集团董事长牡亲口,策划愤刺、主导鲜船瓜、实施了令北汽集团由乱到治庆扑讲,由小到大垂,由弱变强的变革愤炭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆策邻虹、有益锯呵、独到的成功尝试竣浓骗。但是勒弧松,当中国经济网记者约请徐和谊具匡篓,请他以《老徐和北汽这十年》为题拘筷,谈一谈自己与北汽集团时镣,徐和谊温和傅、憨厚地笑着说法脯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孤餐,少谈起,少写吕岔堤。    于是窗缅奈,在不久前的一个上午馅联时,在北汽集团的一个会议室里刨烦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俩四杰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道售扫扳。今天是系列报道的第一篇酬袜衫。   当时筋凑寸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路媒洞,实现跨越式发展”的战略簿,以及构建整车挟裤陵、零部件帝秀、研发腻葡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茶。“老徐这人的特点就是说话算话淳,真抓实干锈。眼瞅着北京汽车研究总院歼、海纳川汽车部件爬浦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苏互夯、新板块一个接一个地建立起来刺藐,形成有力的链条钢,轻装上阵乡,并有序运转”虾窍。 北汽集团党委书记浆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氦,连续多年蝉联世界第一滑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题每答杰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团悉核如。    世界汽车产业的竞争是国际化的星纯口、规模化的但燎,更确切地说是集团化的歌。观全球汽车产业格局苗,能够称得上汽车集团的褥官膏,美国有通用吩吴、福特始,德国有大众媒贺、奔驰配普、宝马揉,日本有丰田逻持廓、本田溺僧,法国有雷诺-日产厕槽、标致-雪铁龙艾,韩国有现代-起亚唇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前茧,谈到中国的某一“汽车集团”呻惊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到芍蜜,没有自己的品牌和产品铰,不就是一家投资公司吗膝铺?算什么汽车集团!    每年猫勉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名势边,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”灸狮凰,不但被大众袱坷费、丰田磋、通用们甩出几条街忿魔,也常常被长安蓖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑浓襄簧。    因此蒙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缕淀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展官乓彤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题亲。    过去10年间百哼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后杀暖弯,在汽车产业集团化方面做了大胆沏、有益的尝试蔼俗素,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惨僻,逐渐培育咕碍、锻炼成为一家颇具规奈保和实力的汽车集团涪枫骄,在研发剔碧、制造响阂、人才肌桂、创新地、管理等各方面实现了标准化库仙盗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业踩掏,曾经拥有一定的基础和财富岁,令人期冀;同时颇僚,由于分散化鳖、碎片化阑亲,更存留令人难以释怀的遗憾落锣。    北京轿车工业与一汽屋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末率唉练,有考证甚至认为灵附顷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌环。    据汽车老人陈祖涛回忆僚沫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烽兄,北京生产的轿车最早使用了自动挡非,而对手只是手动挡癸斧桃。    上世纪六七十年代托扭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北粳匹,成为一个时代的记忆耻娘。    而同期俏饯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北啡节,遥相呼应的獭采常,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130徽。    改革开放后辑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础贬册。    到上世纪90年代浚溜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨从瓤常、称王称霸港温酞。    特别是2002年橡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代横剩,也创下了高速成长的纪录襄涡拢。 北京牌212越野车    可惜的是扑避旱,在这些看似个个突出的单体层面之上笔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”掏每晌,除却福田与现代卵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争确柿提,还被同行作为茶余饭后的笑料婚。整车企业尚且如此炭素携,北汽的零部件企业就更加不堪了苛效傲。由于资金捣、技术和观念等原因朵敲抹,大都跟不上主机厂的技术升级琶贯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷狡,有的企业已不得不靠出租房屋度日廓。    忆起十年前上任之初的状况巫背,徐和谊对中国经济网记者说莎,当时的北汽一盘散沙揉膳龟,特别松散慷携,单打独斗赦,各自为政鞭,互相内讧惨灰第,效率低下……照此走下去铝屎,“没戏蚕,一点戏都没有”!他边说边摇头将阂。    由于资产结构的相对分散锣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业畔。日常运作中蹭送楞,大多只是履行政府赋予的出资人权力敞惰,无法形成一个科学的集中管理机构凛抱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系唬徐桃,深入企业经营管理了叛梧弟。    2006年10月底苹,徐和谊出任北汽控股公司董事长苫孔悄,恰逢“十一五”开局之年形苍,他率领北汽以科学发展观为统领窃夹凤,对产业结构和发展战略进行了全面槐粟吩、系统弧、有效的调整绩铜。    有北汽中层管理者清楚地记得衅贾,当时贝寇倡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路曝峦叉,实现跨越式发展”的战略瓷颂旧,以及构建整车活媚便、零部件桥熄尽、研发袍鲁粮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弦。他说嫩僳,“老徐这人的特点就是说话算话柒樊,真抓实干睦。眼瞅着北京汽车研究总院逆很醇、海纳川汽车部件立宪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稍鲁辑、新板块一个接一个地建立起来哨抹,形成有力的链条菲奉,轻装上阵确版,并有序运转”镣茹。    到2009年心律幢,短短3年时间枷矮,汽车年销量突破100万辆大关蔷鹃彤,销售收入突破1000亿暇就彻,北汽集团化战略初见成效颂防牛。 2016年庆速,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日订疟凌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”前炼遂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入讼掀,公司治理结构进一步完善匿讼,集团的功能定位更加清晰;同时爽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实毁肖镁,并将在人才吸引蕾烷、产业链完善及兼并重组中饲贝煞,发挥出更加高效的运营效率钳寝。而外界则普遍认为呈,名称的变更肆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源竣购,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秤途。    “北汽控股更名为北汽集团榷特,是北京汽车工业的领导体制遂、管理体制的一次重大突破裴簧笆,找到了北京汽车猛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”到膳,徐和谊当时说驶烫。    随后筋辨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团忿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标女。根据规划锭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元朴帽,大力发展自主品牌髓氓青,完善和打造全产业链辑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梧拖辆,进入世界500强供。    “说到做到省蜜播,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尼绿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说撮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破罢槽诺,战略性新兴产业蓄势待发地驾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瞥惰,各项增长指标位居中国汽车行业前列坏薯,成为近几年来最具成长性的企业集团咎释臣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕画观:李芳" "   姚景源认为悔报闹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谜京锨,而产业政策需要与时俱进露呻轮。    杨裕生表示蔽吕妮:应适时推动电动汽车市场化分,也就是补贴退坡涧,一直到取消补贴兢挨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)识,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娩怖瘁。但是哆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衬其,不宜鼓励匹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化去玛狡。    侯云春指出鹅康汹,新能源汽车发展需要在供需两端发力受,两手并用背,推动新能源汽车健康发展扰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碌伯,表明在国家相关政策的助推之下诉涣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绕。其中怖坤擅,规模巨大戮闲、涉及金额超10亿元的骗补事实使,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”趁。昨天伎,几位专家学者的观点引起关注算膘什。 中国工程院院士杨裕生    不可否认单,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吗。对此盒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示衔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段昆慨骗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戏、必要性的措施熔拈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拘鹊家,政府对于新能源汽车产业要进行干预扯刊充,而关键问题是怎么干预维画,干预什么麓敞镜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泪,而产业政策需要与时俱进”曙蔚谅,他谈到吐疼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用李淀,并提出产业政策应该遵循四个原则惶璃。一是产业政策不能替代市澄巴汤稹;二是产业政策要管产业报饲刮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物擒。    杨裕生也认为疼,目前的补贴政策有两大问题烧碉,一是单车补贴过高份,二是补贴总额高澈涕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化翠,副作用很大衔忱瑰。    在新能源产业层面霖邓,杨裕生表示酬迪:“应适时推动电动汽车市场化霜艾枷,也就是补贴退坡为,一直到取消补贴毫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”团。在技术层面孔,杨裕生认为场楔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瞳侵,第二就是发展不补贴惩毛、已经市场化的低速车烹裙叙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疥萎剑,不宜鼓励誊捐床,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贡惦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外忱权,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出彭,新能源汽车发展需要在供需两端发力熊,两手并用迷桶,推动新能源汽车健康发展版簿。    侯云春解释说香男乖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拿呵诽。一方面大家喜欢用俄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乓崎,政府和企业共同努力赊荒,使得新能源汽车能满足消费者的需求灸颁,开拓新能源汽车的市场帘规羚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”摹围。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼懦:李芳" "  如果我们做好准备的话仓娩,赢家当然是我们脱骇怯。我们不担心其他的熔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务访肃糖,我觉得只要我们做得好衡膛,一点都不用担心硷府。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日怠懂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一慕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后犯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涕路,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访氢宿。其中特别谈及奥迪与数字化马败。    施泰德说牢认邪,到2025年以前剔女吃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢秦疙促?汽车行业正在经历一场变革安。对我们来说教,有一个非常重要的关键词褪盎:数字化青,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凶磕赁,我们眼下所处的时代抛贸,奥迪科技一直处于领先地位恨,并不断进行新的突破澳炼。对于数字化牡嗓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商朽。到2020年时撑很如,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卿染,这也是我们引领未来的一种设计侮枷,包括其他顶级科技守,包括我们的传感器先、雷达泪、激光大灯等吠,都会进一步巩固奥迪的领先地位拴瓢。    施泰德说是,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扰挛尸,我们会全身心地投入到这一点门玫,包括3D地图捷,导航等应用绒桶婆。对我们来说彩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值芳宿膏。当然呵雹寡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”款铆垒。    在回答有记者问缆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嫌逝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涤锈嫡,有哪些优势酱吃伟?在这场竞争中菠芥,谁会获胜”的问题时涧罕插,施泰德表示拧:如果我们做好准备的话蘑斥哗,赢家当然是我们昆芭攻。我们不担心其他的相沁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务昂,我觉得只要我们做得好奢澜赁,一点都不用担心彭搞。    施泰德强调乔射境,在某种意义上防短汗,我们也是一个初创企业偷崎。其实都群,奥迪有很多细分部门同,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作改。如果没有这样的合作拦鳞朔,你很难相信播伺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远驰,我们能够成功地实现自动泊车霖那芯、自动驾驶等狄缅。    施泰德预计寿,2017年操,我们要推出新的奥迪A8荣戊,自动驾驶的时速能够达到60公里俊谋,没有别的厂商做到这一点停。如果我们明年能做到这一点的话虾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技毛,启迪未来”凄廊掇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森享赊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嘎腻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕忻狮炕。庆典活动前夕庇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酶趴。一汽-大众汽车有限公司董事隙氢场、总经理张丕杰除了对政府辉、经销商闭缄经、员工绒箩凉、用户等的支持表示感谢外攫夯,他也坦言勺,在新能源姑末、“互联网+”等方面旗,一汽-大众起步比较晚酚,这些短板正在引起高度关注淖汀俺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拱圣哄,“因为有你犬,心存感激”狗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情功小休,来感激这25来帮助我们成长的所有人塑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就爽缺崎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鞘。从前辈讲起末,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为新,还有陆林奎等等的领导鳖稠芬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策难翱俯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果葱。   25年来闭,我们要感谢的人非常多酚嘎破。感谢国家和政府的支持与帮助秦化涩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持飘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行媳坏。例如成都需酪钎,成都今年是高温天气柿哼伞,最高气温是37.5度而且是持续的羡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活通蔼萝,政府部门给予了很大的支持和帮助晴惠宦。   我们要感谢1250万用户杜,感谢他们的选择和信任狼渭。一汽-大众从项目开始建立捍,一直到第一款捷达开始投产捆穆,捷达在市场上并不是一帆风顺的窟唤降,它的初期是走过了一段曲折的道路眉良庆。正是在困难的时候脾速,是客户帮助了我们蹿尼袍、鼓励了我们梦诽害。还记得在困难的时候殊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国磁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象猴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工旅杠帽。一汽-大众的员工非常的进瘸懈小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化斯夯柑、吃苦耐劳类酱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬刊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦连爽。大家知道一年365天敦携,如果周六周日全休息就要去掉52天吃,把所有的节假日都去掉嗓即,标准工作日应该是250天全纠颧,工厂的康采恩标准就是由此设计淬伙高。而我们加班到300天蹬颁,320天是常有的事菠该,员工非常辛苦逗椒,所以在这橡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢私苫。   要感谢中德双方的股东谭蜗。要感谢他们具有前瞻性战决策北茂示,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开努帘。一汽-大众的建立枷,当时在中国的汽车合资企业康铅,一汽-大众成立的时候也不过就两家秒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谅崎淌,股东双方做了前瞻性的战略决策恨,才有了一汽-大众灭亢歧,我们要特别感谢中德双方辅捶。   在一汽-大众发展过程中童此,比如一汽-大众西部战略韭钳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场起馁。一汽-大众在西部建厂的时候疆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力绢。现在在西部的生产基地迁仁帮,今年他们的产量突破65万辆稍赊盾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略伪里,在股东的决策上由一汽-大众执行的恭剃,也取得很好的效果驹呛娇。此外沟逃,还要感谢1200多家的经销商猛酿稻、700多家的核心供应商合作伙伴急乐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展羔沁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些门轰推?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量湃洁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态屯素熬,中国适合于家用的车型非常少痘甲。25年来镣清操,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抖,上缴税金3700亿元详撅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嗅巳、奥迪两大品牌12大系列产品鞘讹冉。   25年来横,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升屎佛酥,带动了中国汽车工业质量意识的提升老。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌磨孟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吗,一汽-大众是领先的困。同时句,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主灿叔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业粱吃换。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验擦商陛。首先岸勘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑尖铝筷。一汽-大众的体系不是一天打造出来聊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的好上。   其次衡,一汽-大众拥有一套完整虎另、标准的制度和流程的有力保证山附。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰固,制度和流程是保证邦梨沧。   再次铆洽蒂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疼莱,在经营发展过程中有很多难题需要解决讣懈皋,有很多矛盾需要平衡视,用什么样的标准来平衡毯锤?底线是什么莲?那就是质量泰凯措。一汽-大众一直坚持质量至上挛冒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来啡搞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承无判。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淳笨响,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业勘,这也是质量至上的战略要求靶鞘态。   此外东伶,高品质的人才炔,具有工匠精神的员工合。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质遂灯、传承的文化也是高品质希,得到的技能训练也是高品质哗淳。拥有和企业共担风险的合作伙伴岗,无论是过去镣薪算、现在还是将来都是这样履冉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起路。一汽-大众在自身发展的同时韶,也考虑到了整个供应链的协同发展串逃,对于整个价值链会有高品质的要求嘉啦。   最后乃,一汽-大众在努力践行企业社会责任湘叫涪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验权呢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嫌炉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持讹荡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上澜盼蚊,既要总结经验和收获推坍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训宫、走了哪些弯路毁沁,下一步应该怎样避免滦。   如果说到过去的不足冕潦保,SUV细分市场比例快速提升嘶发纫,一汽-大众对此准备是不足的司辑勾,对新能源山溜、“互联网+”等方面的起步也比较晚仁焚。一汽-大众对于未来仍然充满信心幸慕话,这些短板正在引起高度关注测努,企业正在考虑这块短板如何去克服辽瓜钙。   2014年撕经,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舒喀轰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望氯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吴涤。   面向未来绊搁耽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头祈拱,保持创新淘、驱动发展棋臂肯,并释放出更强的增长动力配挡。同时盟裴唐,也会与各方伙伴实现合作芹揭,实现更为广泛的互利共赢插桅畅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任邓,不断回报政府纺赣、回报股东卉骄、回报社会氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道董:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间氰碌鲁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访岗。他表示钾彤笛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位将按,并将继续保持限量生产以追求独特性汇铺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来滩纪澄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型淡境猫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante函美稻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低稳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探稍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用怂。业界有所疑虑的是活每,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象颊门。   对此疯箍未,薄亚铭向记者表示吭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低娇红,但都不是便宜的车型拒。Levante的价格达到了100万元左右充淀残,Ghibli的价格也达到了90万元左右措,在产品定位上依旧不低陈。同时圃费,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鞠梗,依旧走高端化路线弄。薄亚铭还讲到创隙瞥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司歌吃,不会把目标提高到每年20万辆犁号鞍、30万辆的水平穷单庇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量勾,所以我们能保持品牌的专属性盗呈射。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明梧裳涤,他表示瘸胳稼:本次车展上上市的新款总裁车型褪,除了在产品上进行了升级外歼,还提供了多种个性装备曹腻,客户可以从中选择很多种搭配擎麻。此外委殊,新车在性能上的提升显著屑然膜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快玛妈伍、动力最强的四门轿车奸。   此外离,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业墨痕,开始尝试电商销售模式排竿添。薄亚铭认为接垮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肝书,因为中国市场的客户已经变化毒斑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的婪,现在有很多人都用手机去买东西方闲犬,这是市场发展的趋势芜刷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前淮门朴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式淌辰臼,即用户车主首付车款后虽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吼登搽,到整个租期满了以后寡豹,这辆车的物权就归给该车主享无,该模式类似于分期购买倍。   薄亚铭说敝戳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行却欢孤,但是在中国市场还是刚刚起步香搓袍,有一些量产车会采用这样的方式做掂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纶党五。他还表示瀑耻定:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策膜,其实反响真的是挺不错的锭。尤其是北京秒泡、上海这样的限牌城市巾穆。通过租赁的形式惺瘁,牌照将打包在租赁费用里面鲸。当车主买到车清硅郎,即启动融资租赁手续修极,拿到车辆牌照弛密,不用为没有牌照而担心刨敛化。如果是企业车主氓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税丹,是非常划算的吐伙画。”目前借,该项目仍处于试水阶段煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖敲:李芳" "新能源的发展被吠套,是大势所趋烹,但具体方向瑟,也扑朔迷离杉答。    电动车会成为未来的主流吗驾晚妹?现今的新能源汽车产业健康吗墙?什么样的新能源政策更适合我国国情岔箩?    2016年9月2日幕抒嗽,在2016泰达汽车论坛上既,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访凛臣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赫霖钨,他认为骑墨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吠俱,恐怕不可持续椽礁颈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外戮还搅,何光远认为耗江怪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向发使。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人船发策,这位87岁的老人谈起汽车工业怠,依然有些动情胶宠。谈到电动车发展短,他认为酵,把电动车归为新能源汽车是不合适的灌市。因为艇,第一扑,电不是新能源水刑差,第二靛匿,电动车也不是新东西蜜屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解订畏忍,电动车诞生在1834年颊,是英国人罗伯特·安德森发明的秃险,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年忻。    何光远认为弗空,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铺,不科学惶伪谷,应该给它正名伎,就叫“电动车”绥,或者是纯电动车咳。何光远认为拼,电动车国家政策的支持力度非常高扑渐,所以它现在发展比较快狭墟来,去年生产了30多万台掸膛唐,但它还是有很大的局限性笛犊。首先抹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便府,可以长途旅行使用盼。即使快充也得半小时以后埔,但是经称固睿快充的话揪澈,这个电池的寿命也会减少陀,慢充就需要几个小时芳承,充电的时间很长棠。另外陀陀镶,行驶的里程很短美,有一百几十公力就了不得了饰盒,就是很好的电动车了充拢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吩,我认为不可能持续叮纠即。”何光远说垢缸陵,很多企业是因为补贴才做电动车誊拖,事实上姐,内燃机节能潜力还非常大壕,缸内直喷技术巫菲、柴油机的高压共轨技术伐驶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扮投海,因此霉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力笆憾孩,不能被动颐摹,节能是最大的减排亩扣。    甲醇车大有前途    现在急,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烩,因此绩篱模,各国都在研究替代能源与新能源汽车譬。美国庆、欧洲抵、日本熔舰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖讨,但因为资源禀赋不同浑,所以技术路线也有所不同憾懦。    何光远介绍说衅臀熬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题穷,在某种意义上讲撇问,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铆兽临,虽然同为乙醇仇讹,但着眼点不同;日本缺乏资源锭如,自身资源利用问题不突出箍镶懦,因此魄屉,把提高汽车燃油经济性作为首讯〈狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用勿桓斜,日本也在搞甲醇的研究浇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辈城奔。    在能源歪、交通糖、环境射、经济四位一体的框架之下层迫,中国又该如何考虑替代能源的问题物?    一直以来类樊埔,煤炭是我国的主体能源郸管攀,占我国能源消费总量的66%至70%耽。何光远认为剁磺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卤诡肉。推进我国能源生产和消费革命街,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路狙。而在煤炭发电供热的同时寐辽,可以产出甲醇瓜劲,可以为内燃机提供燃料粗,所以浪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丧、高效利用是紧密联系的偿膛烂。    此前蛔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点熔麓屋,这4个省基本上就是产煤大省椒顿、山西榔胺秒、陕西盟诧、甘肃日惠、贵州边、上海市空郡。现在规模最大的是山西宏视恼、贵州勾喉,其次是陕西锑陇。    何光远介绍说抵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准衰炭,车都经过天津检测中心检测辖湘浓,上了公告委恍,经济性也是最好的让酞。“我去看了加注站市哭避,M100甲醇100%烧甲醇焕徊盖,2.2元/升蔡毋,现在已经降到1.7元/升了口捶童。一个半甲醇就可以代替一个汽油淘匣。所以说骗哀,甲醇还是很有希望的兰。”    今年3月份弗典懒,工信部落、科技部矫淀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点顿,验收的专家组由何光远担任组长去验收顺防蔡。何光远透露说瀑,山西验收以后脾承郡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挽诉,开会以后形成了正式的报告路蚀范。现在蓖,在各个部门已经会签完了群句,在等高层领导做最后批示卑设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去美:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日无,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莲嗅箩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卤碗扳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题京,力邀政府境、行业宫、企业楷鳞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枷,寻求产业发展有效途径帅鞭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录妈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们勘圈、先生们赶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容都口侮。今天瞬哇尽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文皆狄寂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嗡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韧伦靶,解决大家的疑惑坊,为什么要改革掏?现在存在什么样的问题透透脾?第二现岗,改革改了什么捍?主要内容咖蝎恰、实施步骤草杰短、目标鞍垄、原则思耍、政策选择等等拼阀。第三讹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挥设世,改革试点取得了哪些成效肮苯傅,用一些数据和大家进行汇报犀恐。第四绵炽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望灿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蹋,从国际上来看苛,自上世纪不管是美国檄临、欧洲拜到、澳洲还是近邻日本瞬、韩国纠控、台湾等等然卤饭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮掂,至于费率为什么要管制袭当肖?为什么要放开蚀绊损?这个也可以做一篇大的题目碳度。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势械蒋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舶沸慑,逐步地向由保险公司自主制定转化师,定价因子的选择就是什么样的车保费高铝、什么样的车保费低敖拍痛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展丹舱络。   但是扰便,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时澎蓖,还不能叫现在完成时挂桶。比如说美国若干个州蒲躲靖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的娩青桂,因为不同的政策取向有各自的利弊瘫,这也是一个非常复杂的政策选择过程庐办。   从国际保险市场改革发展的经验来看敬,改革前和改革后羡巢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势倒硕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纲侧忱、复杂化翰蓖,定价更趋精细化功拨武,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应畦绅。在澳洲一些国家讥苛藐,改革前超额承保利润改革之后就消失了泼川创。对于我国来说村拉狸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革控吴侥,从2011年开始社会或者舆论革淡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求朴刀隧,行业本身也长期苦于在低水平钾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级彼。另外秤戈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用界,在这些方方面面力量推动下弗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蔽川纱。   在改革之前是什么状况伶臂?简单跟大家介绍一下守混芭。从人民银行管理保险行业开始随骗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的洼,在保监会接手车险市场之后距牡掏,也是保监会统颁条款费率另,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革练舒澳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态景蓝,整个行业亏损伎、消费者投诉也比较多衅,所以到了2006年的时候唯,这个改革又走了一个相对回头的道路喷旅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套漂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微剧忱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用曝,比如说行业比较统一堂韩律,消费者认为条款费率比较容易理解劳两,恶性竞争的风险得到一定遏制汀,但是负面作用大家可以看到师琴,一个是条款法律风险很大卧,不能适时的随着道路交通环境缓裁无、司法环境虽、社会经济生活环境的变化适时进行调整娇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔凄诺弯、无保不赔岁层、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拇。   第二剿,在监管方面定位也不清晰抵。对于一个自主经营录辛屉、自负盈亏的保险企业赁泻费,没有条款费率怀椽椒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力诡,改革发展没有动力碘揩谎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涵墒,所以整个行业是在一种规募岳迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拦搐。   在2011年浦谓、2012年前后经过评估匈、反复的讨论绣戌络,其实当时市场上两种声音都很大吹吭萄,一种认为行业就是应该统一规范标准化惰哦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路称哦。经过反复的评估和权衡闪侨,也是在十八届三中全会的指导下拇,改革的方向目标原则最终得以确立常坚估,这是在当时发布的两个文件拔枚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》萌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鲜,比如说要提升行业的发展和服务水平妹南,使价格更加合理潞阀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担锌颓、保障范围蜡锤、服务都有一些诟蚕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标晾残七。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向逼。第一个是维护投保人保险的合法利益蛋衅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向噶噶互。第三个原则是稳步审慎推进权日,根据一系列的国际比较研究滩痰佛,大家还是从中得到一定的经验和教训瑞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果窖课,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蒋屯。所以废雾叼,最后选择的改革途径不是一步到位炊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标旁葛,它只是在长期的甚至六年焊、八年轻临、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吴乏榷,这是改革的一个总体思路炬,从条款抒梯茫、费率脚、监管三个方面这是一个简单的概括馁啪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款日谜撬,大家不用仔细琢磨当中每一个字钢继,应该基本了解日常买到的车险保什么关系殿夯售,双方义务关系是怎样的标准化流程慷弊。   除了行业示范条款之外窃苫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充师,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验膘派,不管是欧美还是台湾渡、日本绰段,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门枚亮施、百花齐放的状态匆堪,因为每个合同涉及几千个字刨筏卉,实际上袄敞衅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系臼嘎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扫檄芒。   在费率方面分成两个部分梳谅,一个是行业的保费水平垒府,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业里,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇蕖,对于汽车来说扑憾令,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平亩。所以在整个行业层面建立车险信息平台绘浦陇,收集各个公司历年来的承保理赔数据案椽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捷坏式、科学的定价的参考春,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动灿屯天。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权婚陡措,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蹿珊架。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端阀特参,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拿蓉奠。在行业基准保费方面柬假,行业协会做了以下工作碱皮擎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沤贪,在这个层面亲纲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冒涂耙,其实是相当的弱随悉,这么多年来的承保标的坷劝桐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名氖菇即、编码实际上都是不统一的廷草踌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据需,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码塘肪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蒙葱糜,这个数据库目前正在申请国家标准榷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理膝秸靛,对每一款车归集了二十多个基本的字段脯腺拴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瀑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卤欢猩,给消费者购车提供了一定的参考硕河蝎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈啦叮旱。   在行业提供费率参考的基础上瞳,保险公司它是怎么定价的拜苯?现在也是大家很关心的一个问题逗飞税,为什么有的车费率高固、有的车费率低敖单饯,为什么今年高明年低镭?在不同的分类当中有一些差异汕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子享城疙,分成从人因子和从车因子两大部分陷唤宏,每一类因子当中又有若干个维度础,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力眠、风险定价能力喉魏泌、风险管理能力自主制定的逢。   比如说梯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业为姬草、他的生活方式丛讲肖、他的信用程度等等领,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格软,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险撩疲刷,它的安全性鹅剔戎、可维修性等等熊嘶棠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险榔樊掏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狈垒。   国际比较先进的保险公司沽,他们通常采用的定价因子腹娜视,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乐肥校,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考题,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱耿溜,这个差异可能我们现在还难以接受嗡缺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伪激。   总的来说蹬寇鼓,保险它产生和发展的基础是数字法则滑辩,在大数据的发展背景下瀑酶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纷秽槐。   前端越放开后端管的越紧词骑艇,如果费率市场化以后拷受车,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争碱炮、整体亏损的这么一个状态连,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施交。   实施步骤篇垢瞪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刚捎拌。到今年6月30号为止暮倾,第一阶段的改革基本完成了法妊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外妮等揪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蹋铰未,不同的索赔历史对应不同的费率旱,不同的车型对应不同的费率勤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的澳锻,这也是改革的目标稳菱廓,首先是平稳过渡诬可。   下一步绩炽雌,费率科学化滇乓、精准化讳堤花、精细化程度会逐步的加深拨设诵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的下。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鸽差醒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下册楷凸,经过一年的改革试点鸡毕诵,消费者从全国范围来看阿合坡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点谴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的邻陇,对于高风险辛街缎、高出险的消费者项挠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了忻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蝎淌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率位郴涩、道路交通安全水平都得到一定的提高缮四。   从行业的整体情况来看啸玩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平海橇啪,增速营改增以前是11个点茅污,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点巴,仍然是持续稳定增长钙贫囤,这一增长是在保障范围扩大抱臂搪、车均保费下降的基础上实现的稼,车险行业的承保效益基本保持稳定奶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标岛焙,两个点的承保微利腿檄。   在保险行业层面来看敖齿锣,公司的定价水平韦、服务能力在稳步提升的释禄。外部正效应也比较明显鹤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点寂绩魂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系取赶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恼龄,大家开车上路更审慎了宦继闭,小额案件在索赔的时候可能更理性了枢衫。   下一步工作垒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谜边剖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品躲戌解,也就是说除了违法犯罪不赔怒墓,除了不可保风险不赔闺离底,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险修男菱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障偿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤味沸邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泌湾郡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体醋短、不同的投保人谢、不同的车型价格的差异会越来越大倪尚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求细票坪,更好地提升保险公司的核心竞争力靶颗负,也更好地促进道路交通安全贫吨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挨接,最终服务于人民群众更美好的汽车生活能馅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶改:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羌莽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婚空。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腥癸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骗脓缺,力邀政府倘、行业竟策、企业取烯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见半,寻求产业发展有效途径卑玻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录铃拧点。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锈核沧。第一狠,SUV这几年是高速增长恨,我们做一个判断了诵脖,这个高速增长就要成为历史了枫垛,往后没有这么快了催涩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点尚,份额还会提高览搬。第二线,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蔡,就是份额和价位双提升狈靠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抄菲,之前是低价位提升份额料,这次是价位在提升垃、份额也在提升湘疆。而且我们判断还具有可持续性杰。第三答弧试,汽车厂商将会由过去的舌前峰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强横、弱者更弱江劳露,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组虎。在此主要介绍前两个是哼,因为时间比较短届模滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势溪。从图中可以看到篡,从2007年开始萍校,SUV进到了一个高速增长的阶段桓稿澎,连续九年年均增长率达到46%祈崔哦,今年前七个月也比较快搁莱,增长38.6%千对肌。此外胺普,市场份额在迅速提升瓶,今年1-7月份市场份额达到40%厢杰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%采,过去几年每年4个百分点梳铣守,去年涨了8个百分点救,今年1-7月份又长了4个百分点吩但,自主品牌SUV占自主品牌的60%典寥毫,SUV全面热炒玻考蹬,豪华车挞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高加祟嘶,下一步还有空间茶免诗。从这张图可以看出辟,一般的合资品牌童豹缺,SUV比重还偏低拉讨麻,豪华车和自主比较高獭,不同级别里面SUV占比较高劣坝,不同价位车里SUV比重也很高挫,还有一线遂麓、二线恃谁戎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)驼,不过一二三线的比重是去年的数据痛挨柏,今年前七个月是四十了庞楔肉,今年没有注册数据可以看得出来碎耻。   但是锑,我们说这些年踢把臼,suv领域基本没有在空白市场汝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱炯糜,需求就会出现放缓的趋势辱珊北,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势性笺,2012年-2015年逐月都是向上提升的衅玖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走诫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月刑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了啤痛。相对于去年染,虽然今年全年涨了5个点蚕巷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了壤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了孟。   但是聊鬼地,我们说还有增长的空间溅健烤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屠箱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擦,大家可以看得出来姬然,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家褥肠,大约在20%左右交渭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国那溃、加拿大难骋、俄罗斯这些国家叮疏苯。这些国家总的来看是地广人纤选,SUV占比比较高几,人口密度比较高的SUV占比比较低哥缮镜,但是也不完全成立捆鸥停,韩国人口密度也很高但是SUV很高萝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低撤穗趣,这不完全成立哭仿,这两类国家的情况是存在的伶恭。   如果跟美国相比脆先,美国是把皮卡不作为乘用车谁痕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%速还剐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剖迷,与宽口径比还有11个百分点丧妒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拎,五十多不一定是峰值点汹。   另外痉抬,欧洲这几个国家臼创存,虽然SUV占比低僳,但是比重也在提升盛拼,从8%涨到25%差冻,SUV的热潮是全球性的蹦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下科觅睫,美国田、加拿大这些SUV占比高的国家峨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高确孔钞,大部分来讲可以占到40%左右耻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高屁杜剩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低花冗鸵,欧洲这些国家就是两类限方,我国应该是随着美国坪、加拿大浮篙、欧洲这个情况俩铅提,因为我们已经占到40%的份额了十,如果按这个去计算酵入社,中国的三厢轿车是48.4%投摔闹,还应该有十个百分点的下降空间巨凌,下降去给谁邢?基本上是SUV疆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涣蜕嘘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点突黎悔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升翁弛耍,这就是我们对SUV的一个基本判断惕玫旱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化崔,就是份额和价位双提升粕,这是非常不容易出现的一个现象嫉殴钵,如果把它拉得更长一点看巫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凄,2000-2010年连续提高了校,最近这几年不太好廖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升局,实际上拉长了看的话到现在17年的时间狙科寡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低怪吗虾,2004年绢、2008年献斡匠、2011年胃千、2014年探呢缸,其他年份至少是相等的瘟俺,大部分年份是比它高柿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的横难惟。   现在一个更积极的情况来看成,就是我们的份额在提高入郸晤,如果以总体的市场为100的话纪帕测,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拼冒,如果以生产量为一百的话闯,我们的自主品牌已经占到了35%摔茨粗,其中提高最快的就是SUV陈痢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陋,它占到了一半以上的份额家盾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降际肯备,以轿车为一百伦佃褥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%版尼,连续几年都在下降秘挞,轿车竞争力在下降瞳笑券。但是自主品牌总体上的份额在提高吩阔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显须,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乌嚏,这个销量在提升龋劝,低价位的车销量在下降常痴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长败,增长最多的就在这个5-15万区间到。以自主品牌自身为一百的话绦逛渤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骆,现在只降到了3.4%房,而5-8万的车这几年也在下降栖,增长最快的8-10万的车和10-15万的惨,这两个价位上涨的是非常的快飘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%迁扔岁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%行缕,自主品牌的车价格明显在向上走起案枯,这是一个积极的变化停茧。   另外貌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见台抖继,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蓬胳, 10-15万区间咎,自主品牌在里面也占到了28%拷透,这个变化是很积极的妇芬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的龄缆猴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的睛便,最高峰是2013年213万卷了,去年降到164万靶砍尺,但是SUV在迅速地扩张龋,大家看这个SUV的比重驴童,原来是二十多万辆吵巩伤,去年到150多万辆崔胁,右边这个图是10-15万弓,更是靠SUV在拉动的簿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钵湾,这是一个非常大的积极变化驳迪赐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升任,这是GDTop的一个调查数据歧播毛,这个一百辆车出的事故故障率履抹,自主品牌在2003年有四百多个事故差五,合资品牌现在也在下降猾,这两个差距正在缩谢当芟臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拢。   从产品的角度也可以感觉到唐灭,最近我们的一些新产品像奇瑞淘醋托、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价棠鹿苦,这就是一个积极的变化哨蒜,这就预示着我们未来具有可持续性弥。而且可以看出皆,如果以前二十名产品排名算的话情楷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3咳屠,一个长城C30一年卖了15万辆左右醋屠,前二十名里面我们有两个坤偶伎。2013年更少一点遍馅兑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的们辆,前十个里面已经有四个是自主品牌的享呸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嗡帛恒。   这几个发展量比较大的企业幕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的分捍,这也是积极变化赦仟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量楼锚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化柑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁缌俊,国际市场南美洲刊革、亚洲蓖愤、东欧编阿懊、非洲是迅速扩张的市撑饪稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力媚,我们产品出口大国全是这些国家醋沉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家姜,跟我们购买力差不多帅,人口加在一起12亿巍角,跟中国市场差不多赎缅,换句话说中国市场去年卖了630万辆丛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承凰摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议怜寡白,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面履匈茂,传统汽车大有希望晌敛,至少应该平等地分配国家的力量痛匙涣,在传统车和新能源撅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重诞挽,力量投的也太重模,下一步要对传统汽车给予足够重视缸巴,它完全有希望获得好的发展蝎虎匡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了箩,以前是高速铣抗,未来是中速酒,它要抢别人的份额辰拿匹。最近两年这个数据可以看一下椿彩沃,自主SUV纬侵醒,连续几年50%-60%的增长骄镭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长魂,这就说明这种竞争关系在发生变化惮,这是一个艾镁劲。   第三个观点我们就一句话带过了贿黔,汽车厂商的格局要发生变化泊撼拢,过去是大家共同进步备顽岔、共同分享发展成果献纤,因为有年均30%多的增速爸低漆,最近几年速度已经降了年均降到11%了惨凭,未来还要下降瘫躺,大概8%左右或者稍微高一点拓次拇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坷拘。另外合资内部也会竞争谜受,自主内部还要竞争狼弛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了本歪颅,大众占到33%锹,最高占到38%氰括釜,就是中国销量占到全球销量老,宝马裳、现代拾、PSA都占到了20%牌,通用15.9%澜本,如果把它的微车也加上超过25%体角黎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瑰行,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的录偿蚕,要么是维持全球地位通用攻题并,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众身媚,大家对中国市场都高度重视激冬门,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秀虑蕊,我的速度要比别人的速度高琅骗淬,所以竞争更激烈弯拷眠、自主更不用说了场窝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舰牌,大家都给予很高的期望抒橡,未来我们说竞争会非常的激烈社谷龚,而速度又会下来娶舱驾,所以未来的竞争格局跟以前不一样炯,以前叫分享荚晒巩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强堂另炊、弱者更弱茎,十四五就会出现兼并重组吹深馁,如果我们放开让更多的企业进来诞,我觉得这个可能局面会更快究乘慌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年眠去薄,最多明年还有一年乌电,但是它的速度比平均速度还是快一点合日,自主品牌大有希望临绘,我说的是传统自主品牌揽害搁,传统汽车还不是新能源汽车拳,另外格局会发生大的变化姥齿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防拧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日通氨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕成。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逆芜饭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锈钵,力邀政府逢北、行业戏恋、企业湍快涩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见世南窘,寻求产业发展有效途径舱旁。   以下为福田汽车集团副总裁十墒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录想幕胳。 福田汽车集团副总裁贫话顽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导帘、各位来宾炬、女士们俊补间、先生们甲郎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卤何,能够跟同行岁款、专家做一个交流学习囱仑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泌殿竞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势思境冻。从全球战略的视野来看奉,乘用车的全球化特征更加明显诺囱额,很多轿车的平台会在全球市场销售劫刀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谴扛。举个例子妨堪胎,如皮卡沥届,在北美皮卡占整车比重是很高的饶眉猴,但是在中国当,在欧洲吃,皮卡的量就很小疏。另外又如轻卡斯,现在它的亚洲化特征会比较明显戈。还有重卡杀惋,在欧洲都是偏平头的裁,北美则都是偏长头的犯纽赎。所以商用车行业的区域特征很明显悲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的豢顶。而在中国市橙俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称崭伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赣谓,2010年达到了一个峰值429万辆犯沛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舌靛撑,去年是345万辆较,应该说这几年商用车行业日子都不太好过览冕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奔纤邪,主要的原因就是因为重化工行业拔效,如煤炭功狙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化残烙。另外整个物流行业的效率在提升伐惠拳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孝。   随着市场竞争的加剧翰,行业整合也在加速百,份额由2010年的44%提高到2015年53%褥,再看一下今年商用车的情况闯茹,今年一到七月份销量略微增长脑,整个商用车行业增长2.4%蹦僚,我们判断是过了低谷吩,所以下一步会有微幅增长币魄钡。2.4%其中主要是载货车贡献的荤毒,同比增长4.8%缄猜羡,客车受微面的下滑武惜烩,导致载客车下降了10个点涤。   关于未来的商用车市晨榇椅础,我想从四个维度分享一下我们的判断藤捎犯。   第一是从宏观经济层面浪蛙党,从金融危机以后蛋矫,全球市场增长的趋势是慢下来的侗剂扛,乘用车商用车的比例现在基本上在8丧:2荤妥,但是进入“十三五”之后我们判断列,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭簇,商用车因为是物流工具的企业坑乘,未来会有所好转朗窖诲,但变化不会很大睦聊迫。   从技术层面来看胃赂啡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0比,现在正在快速进入智能化的3.0时代稠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘研湃唬快的拱跺替。   未来的商用技术主要围绕着智能化炊、网联化轿对、电动化羔仓、环保化来追求汽车的高效瓦吃、绿色侧垢轮、互联和安全聊师。   另外从中国的政策法规来看骂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涎达,从客户需求来看临喀帅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求犊,推动了中国新能源车的高速发展领,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆踢,同比增长102%枫,其中纯电动客车3万辆檀任绕,同比增长176%胆乐。未来在城市公交以及城市物流坝娄、环卫等方面必,电动车还会有一个高速发展翰。   下面分享一下福田在科技创新柬、转型方面的一些经验和做法栖涧冕。   在商用车2010年达到高点之后邦惊起,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变羡隧矮,加快掌握自主研发的核心竞争力某。通过五年的发展来看啸蓬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的萝潞愁。福田汽车目前的研发体系是两级窟等,一级是福田集团的研究总院谈莫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异具,曹博士也说博傻宏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆星,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心骗敦,是一个二级研发体系卤警。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程膳、整车的集成以及谋衫块开发和整车测试的三大核心能力慧庞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒轿速、康明斯等等合作单位进行深度合作为牧、改变和创新怀,推动整车的技术进步纶夏券。   在转型方面倍哭侈,我们这几年主要围绕着几个方面廖。   第一是产品低端往高端转型先,在“十二五”初姥坛粒,我们的高端产品占比不到20%芬盾牵,我们到今年年底高端产品能达到70%洛醇盾。   第二就是从国内往国外转型馈弹兄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%溜态。我们连续四年商用车的出口保持领先殿薪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长榔碳棉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的阀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型己裤,另外为了解决汇率和贸易壁垒顽亨鸿,我们在属地产业化方面做了大量的工作擅匡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设措构爆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础司。   另一个就是从制造往服务的转型脊锣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胶俗楞,在“十二五”期间淳办判,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益倘染搅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础句扭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸隙时膜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子啦。福田康明斯通过这几年的培育暗社,不管是从业务的规模健、收入玛如、利润现在都发展得非车惩危好头,另一个他也对我们福田汽车的整车拔烷党,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯钋椋好的支持辛瑟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新痪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目妇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抢堵记,柴油占整个车用燃油消耗量的60%陡苹碗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的松既市。可以说尽管卡车的量比较新瘫凇,但因为排放比较高镜,另外一个因为运营的里程和时间比较长离程,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的炒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍干,实际上物流的效率还是比较低的讲豢吼。基于这一判断目诚匹,我们提出了一个“超级卡车”的项目吠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抗弘,通过这种材料的智能化苛扔溜、材料的纯电动侵冷券、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蜕圭咖、环保死轮事、节能街负、高效病苏怒、安全酣、智能的超级卡车肩。我们的目标是要实现降油耗30%隧,降排放30%狼郝,整个货运效率提升70%蛇。   另外是关于福田汽车的车联网技术绕揭湃,我在福田分管车联网业务山,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值摧,因为乘用车是一个消费品共督鲜,买车和用车的基本上是一个人铺,而现在主要是用来出行的湾先。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粕,但是商用车不一样慰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的孺编,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用罢入,驾驶行为各方面的安全揩久,另一个就是乘用车是一个地域性的车卑,不像商用车需要全国跑陆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨七铰籍,过两天跑到海南去了缉嵌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些妮。还有商用车的故障率潍胺痞,因为它的工况复杂獭香,商用车一般具有轻载蝎、标载和超载吨恭剖,但是对轿车一般不存在这个问题白萝算,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低韭惧氮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赡。所以通过车联网对车进行故障预警京粕溯、排除以及程序优化等方面胆顾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些甩浆椽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理牡袒,建立与客户的互联互通闲割,为客户提供增值性服务碎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商部、服务商和供应商产品质量和服务的水平龚呜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划篡。大家很清楚痪杆,围绕着工业战略汐费,德国提出工业4.0来裤,美国也工业互联网桂篱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略杉、英国的2050战略僳库跺,中国也提出了中国制造2025呜轻,福田汽车结合自身的一些现状午柬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划废伟南。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台九蓉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部曝刹囱、企业与企业孤矾、企业与产品秽伍焙、企业与客户的互联互通权钎。“五智能”就是商业智能悄喉拖、智能管理膳箱碾、智能汽车赔穷弘、智能工厂陛、智能制造脸路。时间关系量吃,不再进一步叙述淡妊洼。   目前忍级,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期河博凉。福田汽车愿和大家一道浑仙,通力合作蓝,整合资源限究菊,协同发展汉寡,共同推动中国品牌的加速崛起怕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献庭猎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁同饭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日判步间,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕及。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藤,力邀政府纲、行业碱仑蛙、企业锭莲间、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见功,寻求产业发展有效途径褥癸郡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员亲蜡慨、舍弗勒集团副CEO肋普、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蹄帆钎、驰骋未来》的演讲实录磁。 舍弗勒集团执行董事会成员储、舍弗勒集团副CEO岛捣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾平赤搓、女士们叭、先生们拈摔供,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论胃蔼褂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嗡竞,我们的愿景藐刷狮,是如何来推动我们未来的出行和移动灿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容靛容,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史每。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景输,我们是一家领先的技术公司府疯,在全球都有我们的足迹盒模挨,我们一直致力于移动缚嵌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抛纹牵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求承。   舍弗勒一直致力于创新奴帮,也可以说我们成功的因素是质量庞、技术和创新骂付。我们在制造业方面有很强的实力犁悲蠕,在系统研发方面投入非常大棺北。我们创造了一流的工艺和技术须婆狈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门径镶墓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面毖寂力,今年我们在德国获得了一系列的奖项衬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品巨话厩。   就像很多其他的技术企业一样惺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域幸段梗。第一是环境友好型的驱动橙纱外,第二是城市交通愁,第三是城际交通奋囊芜,第四是能源链隆。比如说大家可以看到首,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛猛,人口结构变化非晨ǎ快绩,老龄化社会已经展现在我们面前龋,技术变得日趋复杂庭蔬瞄,数字化技术的利用领域不断的扩大徽京涟,我们需要找到更好的方法来彼此了解夺祷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作趣川。数字化是一个关键得捎铃,另外就是环境方面灿传筐、可再生能源还有资源的可用性牛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题灯线,资源的短缺也是我们要去关注的洼。   再看一下经济的趋势链扫屁,我们现在处于一个全球村葡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题推喊幻,这些是不一样的散晃刚。另外就是可负担性的问题赤盘,我们要为客户带来更多的价值济厩袄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题劲蓄,这些都是我们要去关注关心的筐。   我们来看一下未来的战略采,主要涉及到四个窗口董畴。   第一是产品本身篮徽扒,我觉得对于汽车产业厢蒙览,对于机械制造产业来说都是非常关键的示到莲。在这个领域/行业爆浪籍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动牵拐,要减少对环境的污染湍底。   第二是当我们制造产品的时候尽发,或者制造产品元器件的时候持羌侗,要关注它的功能瑞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行施睫、城市的交通馈嘎,对于汽车以及对于我们的供应商笨墓季,可以为汽车产业提供什么样的元器件色,这些都是我们要去考虑的哼第颁。   第三是城际的交通活考,涉及到比如说航空腾省、高速铁路的一些竞争骇。   第四是能源链的问题寞裂,我们有什么样的能源是可以使用的筋,我们将来的交通工具运用什么样的能源煤悄,这些都需要我们考虑汹。   看一下将来的动力总成取。我想给大家传递一个重要的信息婪,在接下来十五年时间里花,从全球来看和闹浇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成敖先,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分屠穆。   但是现在也有一个趋势发展得非陈壮茫快澳暖,来自大众和奥迪的这些厂家称损,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车水侥锹。到2025年瞄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%干,也就是200到300万辆的纯电动汽车臂刻卫,所以到2030年可能会是一种不同的情况钉犬诡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拴推茄。我们还需要让它更加有效一些厕溜咯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争俏胃,还有电池或者是燃料电池等等腻克多,这些都会占据越来越多的份额啪盘焕。对于我们汽车产业来说非常重要凯讼,对于政府来说也是非常重要的脯溅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料稀,比如汽油仟,还需要考虑其他的一些燃料金苏,或者是人造的燃料等等察焚定,需要考虑更多类型的燃料蓟且靖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面颊抹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蔡陇官,包括48伏的解决方案官态,它主要是对手动传动系统的电动化虑。我们需要首先实现这部分的电气化讥熬。另外我们也需要对离合器实现电气化具扛墓,也由于推出电子离合器祈。另外我们还需要进一步提高效率煽。也就是要进一步推出我们的混合动力牟叮块48伏系统歼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶焐泵ⅲ块的解决方案秆饭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案匠蹋,针对高压的电桥驱动解决方案瞥剩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溯蛋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统腾,以对其进行电气化处理匿师婆。如果将来我们有纯电动汽车的话赂,它的电气化程度会越来越高侠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战便刹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侯亢,因此我们需要进行标准化矫盟慰,标准化是第一步胃巧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坑鞘,或者说是一些部分的碉拨缚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案草灰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抄呛。我们也需要减少车辆的整体的质量度徽蝎,主要是成本方面是一个重要原因淀芦。如果需要建一个标准的话渭姬,我们就需要有更好的一个平台抬巨,也就是说我们需要基于标准的平台价,或者基于标准的娜樱块进行我们的汽车制造瞬屉。   我们需要全球的平台化解决方案士,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求导涂。关于动力总成方面潮扭,它的变速箱是最关键的一个部分膳吐。我们刚才提到一方面是包括内燃机材汀彼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起窍门,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器敞瞎染,这些都是需要我们进一步给予关注的部分晦良。   接下来看一下我们的重点产品翱羚才。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烤我,我们为中国带来了什么样的解决方案磁且翻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案袒鸥,我们推出了高压P2混合动力拇虐芾遥块龚纫泊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宛嵌刊,我们希望能够改变它的一个变速器獭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换黎砂。   通过这样的一个标准的钠范睿块化设计摔拍环,它可以适用于各种变速箱之间的转变俺酥氏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涵氖敝,我们的这种创新型P2的混合动力奈担块可以帮助实现不同程度的混动功能迹。实际上蛙诬帆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案渡嫌馅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产驰败虾。这是第一个解决方案窝长。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瑰送何,它叫做高压P4电桥的解决方案叭瑞妙,可以用于SUV或者车辆的CD部分袭禄喷。它具有高功率密度抬,可以适用于不同的车型记宿,非常容易打包进行个性化设计剔。也可以用于新能源的生产孩泡沫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产熬苗玲。它可以让我们更好地使用内燃机筛铃林。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车裤秒,这是我们两到三年前开发出来的头龄。也是考虑到了中国排量的需求漓,或者是新能源车辆的需求限藤迸。针对这样的一个需求泪袖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哄拳酶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机屎巧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撵,我们中国团队也为此作出了很大的努力贾寸,这个发动机是专门针对中国市场推出的泉米。   另外就是在变速箱方面苟炉,我们也推出了一个新的解决方案害卿,是集成干式离合器的DCT变速箱田陷,机电一体化离合器和齿轮执行机构病。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挡僚,对于工程师来说泪辑,我们都是非常理性的酶,但是有的时候我们需要具备一定的感情靶使。对于我们的汽车技术来说伸,我们一方面需要理性夹皇端,另一方面也需要激情架荡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现红搔传。针对方程式1的赛车筒帅素,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鞍搔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势崇翰匿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫡丸蒜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苟肛烯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疯会怕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题托芥降,力邀政府汞那、行业孤十该、企业姐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沽千,寻求产业发展有效途径串。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肪险、副总经理 吴松发言实录拭腑蹄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事焊播、副总经理吴松   尊敬的何部长蛾、朱总疏,各位嘉宾袖、各位朋友妇,女士们和、先生们匡,大家上午好慕郎娩。很荣幸参加这次论坛械,我上次参加此论坛还是2011年脸圣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脯蛾胺,那时候传褀刚刚才有这个名字狄妊,传褀的保有量不到一万台阀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车灿坏寺,这给了我们很大的信心和鼓舞甫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持柔绰。传褀一直也在努力枷灸窟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆癌,年均复合增长达到80%馅。目前市场保有量达到65万辆滑棠呸,已经成为集团利润的主要贡献者之一浓。   明星车型GS4持续供不应求艾骋适,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数尸祭,而且GS8与GA8同一平台捅股脊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品闺溯狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到割,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛播,对自主品牌的支持刚苍,关键的还是坐酬淡,关键的是感受嘛怯暇,关键的是多提意见评祷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌麻泊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会毒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法懈。我做自主刚刚回集团扳蓉霓,将近9年半的时间奥,从不愿意干到喜欢干戊,到对自主品牌依依不舍坍,到对自己找不到定位和方向堂跨忙,感觉到人还是能做一点事菠附。所以这在这里借这个机会萝捍尖,感谢在座的我们各位嘉宾壬棺、各位媒体的支持纤矮殿,也感谢传褀团队的支持建惋金,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酮睡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持樊杆。   我的发言主题是构造改革创新驱动拐辞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泪。一个方面汽车产业发展形势分析为,前面讲了很多了贪厦尝,我就不多讲关桔。   一个态势是稳步增长淑铝仇,但是全球增势放缓愁篡。中国汽车产业发展仍然有空间稿硼怯,仍将会领跑全球汽车势沟辛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台朵紊,中重型商用车达到400万台帮矮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%祥。中国汽车销量将达到3140万台钡订,我预计可能还会再多氮科虽,关键是结构看你怎么改常鞋?如果要参与全球竞争尼,那重要可能生产量还会增长提,复合增长率将达到4%铅毙。   第二个特点救,优秀自主品牌加速成长霜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流搁任。中国汽车市场发生了深刻变化韭瓣刺,中国品牌迅速崛起晃,优秀自主品牌加速成长米。关键是要产生优秀中国品牌绩蒜,不管是哪一个企业棠庭,在现在这个环境下吨蜡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泪辟垂,还有我们何部长其衅蔫,这么一批老的汽车界的前辈费层,到了这个会场又在用行动来支持溺涧唉。大家和我们媒体各个方面的朋友浩探擒,大家坐一坐检秽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别相穗,差别在哪里垒矮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坝挠。关键是中国人要团结兔楼绩,不要互相贬低铅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦郊筐联,抓一到几个鸡宠晃,不要想象太多贺,我们从来不怕想象默,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尉,坚定方向翱。   那么数据也说明一切吗,2015年很多中国汽车加速发展胆,行业整体增长率为7.3%的情况下舍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%晴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%洼悔春,相比去年又增长了1.2%百分点溯忍描。而且自主品牌抓住了很好的契机俄,在SUV里面我们是防守的冯杯,是中国品牌先站住位置剩嘿菏,合资品牌再进攻看圭,再加上周围的环境变化莲怯歧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辈誊克,占据主导势潜毁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蓖辜毋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人跨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻目省,统治了我们的各个方面芜庆谎。我们展开进攻是非常艰难杯搁,但不是说不可作为妙稿绅,要选择时机筒山麻。我们要在中高端里面取得突破梁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比箩环,这是韩国人讲的递贪,不是我讲的冉辫俺。他们说破,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候娠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茧谰,如果不选择是对自己的不自信采锭挺,这个不能靠强求景钩,靠品质皑缎、技术粪搅、新能芦仓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品擎。   第三个瓤玖,汽车消费升级和资源制约通梗,也迫使汽车产业需要供给侧改革颗。不但要有好的产品嗡哆雹,而且还要有低的成本仇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害遂。在汽车需求方面茹广彩,80畏伤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凤京撵,个性化秒、智能化们典小、体验化等方面的需求还在不断地上升需,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赔刺勒。不管怎么变化堪统,满足顾客的需求祟狼度,满足抓住市场的脉动茄睫,这个是关键点屎搞庇。而且资源供给方面锑痘,现在的人口红利逐步消失劣铰,而汽车不是简单劳动戮董纫,是高技术情况下的技术劳动辑蔚到。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家配,我到那些国家去考察过壕急捞,没有中国这样受过良好教育变拖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性幕,那不是每个地方都有的共牢。有的地方上午上班桃想程,下午到时间钱一领就走了屋蹬。所以对一些合资品牌来讲克捌仆,中国也还是蛮有魅力的溪硷,关键是要拿好东西出来捌,才能谈自主邦。   当然工资涨这是个客观事实侮,2011年的时候4.1万纳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万酗伸,这个不高的掸堂,还要涨酬。农民工那么辛苦厂肩,给他一点钱算什么陕巳。但是钱从哪里来罐广阜?我在传褀亏损的时候克,工资涨得慢嫡革,但是想办法补贴扇冀悔。这几年别的都在减工,就是员工工资不减兰臀,但是效率要提高诺还冕,要杜绝不干活的人侮霖,最后挣得钱多酬赦,干活的人还没有机会米,有钱的人天天有时间去议论捐洼,没钱的人在干活挫,这样大家积极性都没有了干。国企的弊端就是这个订。   那么在监管方面篇,工信部刚才也说了艘,我们的司长也说了肪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破毁计,在供给侧这个方面要下功夫鞘吾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奔喂,作为五大发展理念之首伦,当时这个报纸一播五大发展理念蓄,那时候我还在乘用车活爆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去渡,这十个字薪廖淡。为什么呢效?因为没有创新就没有一切寸戒妙,没有协调就调动不了资源颂,没有和谐的话拉,共享也很难寇,大家不愿意跟你干哨牵裁,我是不相信英雄的莽铺,但是特定的时间会产生一点彻凳挂,还是要充分调动群众的精神灭氛担,各个方面全方面的参与混,企业的成功除了它的领导者的作用翘焊挎,更重要还是把员工的积极性调动起来芬冻,人民群众才是创造历史的动力睹截匡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涛沪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革跋钳,需要我们从技术管理检赏廷、营销翁傅、品牌松、产品午睬、服务全方位展开创新牡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革簧驼,来推动中国品牌进入全球戈旅,成为世界品牌克懦糙。   第二撕,汽车产业供给侧改革方向与实现广。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法棵弄。   首先捆裴萄,在自主品牌方面叼嗓蠢,我们是追求全球视野开展正向开发烯股棵,坚持以我为主的构造核心阿,组织全球资源弘荷胜,开放性自主研发模式的,掌握核心的竞争力炉,获得了可持续发展能力玛捐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人阀策。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人兰溃舶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了痞读,我们的生产能力标准是35万锨庞,但是预计今年我们的销量会超过35万匪哎郴,有可能达到38万珐,当然如果制造组织再高一点确,可能40万冒圃世,也还是有可能秀,但是大家别报到40万啊帮让。这是有体系晶,有制度保障的颧,有员工的全程的参与绞排踢。一个别的企业的人到这里来看髓伟硕,他说你这个企业为什么增长这么快茶弛,没什么别的胚界力,员工的积极性调动起来了璃偶课,他们说烹,我看到你们的员工眼睛充满激情齐吕,因为人天天在干活的时候就会有理由泰,如果执着地做一件事情带有一点追求炯此,那就有远大的理想镭捎。   放眼全球习瘫,在开发方面整合全球优势柿椒让,实现研发的全球化谷,人才全球化培疏、配套全球化么鬼。依托国内的研发资源恕,充分利用国外的资源开展研发资源整合邦,打造企业自身的技术体系快。我们用了将近五六年的时间朔接,我们确立了G-CPMA跨平台幕好迹块化架构蔚哇,我们第一代的产品是引进消化吸收继,第二代产品已经完全进行了提升枯穆膛,但是没有否定第一代鹅,掌握了数据链瞬猛馅,掌握了开发的流程辟叉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列洼结告。实现了一个平台可以开发六七款车型绞盎,实现了多个平台车间的相互有机关联傻,实现了车型的变化多星并,开发上市快餐伙,质量易保障锣赡衡,低成本请、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设幕玻。   第二个羚卑便,坚持质量为先绢朗,推出精品车型纽捞,提升产品质量丢,加快自主品牌产品开发宦宽,提高汽车供给侧水平通悉途,推出符合时代的互联网化的产品端冻谦。打造消费者喜爱的精品车型耗帮文,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果焚腑茸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式劣舒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织帅建。实际上汽车不管是新能源也好风揽袭,产品的三大特点料使涟,一是颜值不好看别人不买略,第二是品质摔,没品质也等于没品牌蛋,天天出毛病心里不愉快敖免,第三是性价比啃临,就是靠成本靠屡腿。我们的员工不需要培训就知道品质颠坚,因为好多从合资企业来惹,合资别的没培养欣看,就是对品质追求肺粟,结果就是成本搞贵了壬汹奢,把品质先过关的泊,回头成本再来逐步下降德戌。我们第一个解决的是品质剑龋敢,第二个解决的是颜值卸爆蒲,第三才是考虑成本膜茅。成本雷,供应商的成本我控制不了容护棠,如果今天在座还有供应商的话节心粕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梗捷,还是有这个机会的茸黄谓。但是我建厂可以控制繁线激,我们内部的生产流程工艺刻韭茂,我会重新再造杏,这个我投资减少了香概,今天也披露一下袭侧,我35万的规模最多可以干到60万陌杀市。如果创造性一点可以干到65万改,总投资50个亿释潮,含整车加发动机狭偷啥,这是内部数据每两摊,来给自主品牌共享爽慷交。   包括一些模具加在20个亿试票、70个亿谎,最后的结果我都不相信及,实现平台化吹、公开化抒需、可视化卯线裙,让所有的东西全部依照规则阳光推进趴扳。现在我们的供应商也很满意狼,社会上也很满意劝缺施。这就是在体系南酶,在这些方面的作用力伍,防止一个部位一个零件献少,一个车就不同零件不同标准忌回,那怎么做炕的,永远做不了好车碘。这个要感谢合资养成的规矩蹲羔虱。但是自主也会给你更大的动力扁伎斤,动力是在研发帅签箔,其他方面再有作为暑彪。所以我们是国企的平台遁虐烯,民企的效率恫,合资的流程鹿峭,这三句话就是这么个意思焊。   第三个票颅寞,坚持智能制造打造智慧工厂亢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂十慕篙,实现占地面积的有效节约端珊豹,我们的合资企业上画募,广汽本田在推进第三期的时候记,就是根据SSC这个原则惊。SSC的第一个S就是小型small矫扰,即所有资源空间最小伶、设备小型化;第二个S是简练simple蹦玲井,就是除去浪费绣捍芹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沪晨矢,complete铰,以追求小不褂、近车、短柔涟、轻农腐降,最合适的自动化局形、牟疾缓埃块化桐。所以广汽本田第三工厂运用SSC蹈,它们的车间占地面积减少45.5%武洗,投资减少26%涉,跟它的一二期比矢,能源减少了29%拨避扁,成本节约了21%羡犁。   第四个坚持管理创新恃,开展构造改革冷魏簇,主要就是我们广汽丰田遁鹊,因为我原来在广汽丰田发动机墙廊叮,我9年就去丰田一次庭,去发动机只回了一次惯屑,因为当时这个地方环境太好了唾,我怕一回去又不想搞自主了奔帛聚。但是鼓励我底下那些员工经常去倘腥,去交流闯桐,日本人也还不错菜,大家都交流笛。但是技术是交流不来的第,思想文化还是可以交流的感耍。最近到丰田去了一下俱灯,大有感受任罚签,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革擞琴倒,它从最关键墩、最基础的制造环节入手图,开展生产管理创新达,从制造轴泌、供需轴嚏朴、采购轴出发稼牟,深入开展构造改革翅朔,实现全员参与溶擂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识港,充分调动员工的积极性沥侗鸥、创造力奠乓摩,取得了良好的成果太。经营绩效方面淖外程,今年的销量增长不多写,但是利润大幅提升峨,生产效率显著提高频。人力绩效方面邓乳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升囱迪,管理体系与生产流程更为完善激锰、合理玖温寞。   通过改构造改革癌灭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升回,根据他们的预计旁,已有的数据跋,2017年单台不良率预计会降到0.01%皮,就是万分之一去。而且现有的工人总数减少1600人搔蓄枪。就是现有的存量也可以变化牧遣赶,他们现在不到一万人廉衫,要减1600人剔窝,它新建的工厂钡酥冯,员工还是要招的呐蓉隆,但有的还是要走胎浅稠。就是用减下来的人把他投放到这个地方磨。   第五谁描捕,坚持体制增效鼻槽,强化体系创新凭参叔。既然这些企业都到中国来了拉持澈,有机会为什么不学一学呢斧丢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下居锑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侧烤秒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式关,广汽本田精益管理钡霞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式加嚎挽。为什么搞一个广汽生产方式台谐婆?为什么不造一个丰田呢勘鸵粒?这里面要说一句固和烂,丰田生产方式你不能完全去学哆份百,条件不一样手,环境不一样裴九掠,人员的基础素质不一样蓖诬乳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多片。你学它必须要结合自己蝗宫窍,连日本的企业去学它的菜,有的好多也不成功型颅尸,当然我不能妄断鞭饥孰,这是从资料摘的炭翟谈,不是我说的犁。   第二个挎灰冲,我主要员工整车从本田来妻,发动机从丰田来频瞄,也有一部分本田粕非齿,两个企业不同的模式怎么办涩?发动机就要按丰田来稿疗,从头到尾来烈淬竿,坏的不学好的学瞪令巴,整车就按本田的来霖蟹泉。但是一个企业两个体系怎么运作呢殿殿?我说干自主就不能有体系多姥,要体系就是传褀的体系庐吧拇。不管你是从哪里来忙姥逆,包括从社会上来墟轮热,来自五湖四海一个共同目标雌,要干好中国自主品牌禾卯。所有最后提出了广汽生产方式锻,以丰田为主结合本田岸俩沦,这样把文化疽、体系做好巧骇,但是还不够巩固碴奴,还要琢磨顺笑,现在体系已经起来蚂邯。   我们从2013年开始策划邓,集团的主要领导说这个很好苛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的褐巍拦。   所以后面我们的产能又不够了套抹哎,销量又搞起来了南,整车进行改造共释牧、发动机进行完善咐,整车埃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造耍娟夹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%矾,就是第一条生产线忱。第一条生产线上半年生产了将近16万闭歪袄,20万的能力干了16万窖娄,实际上还可以做摄茂,全如果满负荷做的话敌讣嘛,估计干到35万都没问题恕沫垄。极大发挥疥,这个不进行全体系变革很难闪。发动机装配线一次合格率99%关,这个零部件产内库存减少70%冈岭瘫,厂房面积提升30%趣疙馆,原来不够用淬撼绍,现在多了这么大的组织课停泵。库存资金减少50%顽,更为重要的是这一成果横向展开巨患惩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驰射,它的年设计能力15万辆挠,8月份的最后一天有个数据免,他们双班日产已经达到了650台淋,它的满负荷是700台沥躬巴,估计9月份就可以满负荷赫尝脱。这种提升的速度唤,全世界都是先进的酵来,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局史噶抚,它的一次合格率最高达到了93%孝扳,平均水平92%享吃,接近丰田中国国内水平葡么,当然追求的是丰田日本的水平鸡兑,广汽丰田学丰田本厂姥,我们下一步也拿一个计划态蔡搅,要挑战就挑战一流潜谅,否则没意义菠够。   那么我们以建成世界级工厂为准则辟磊,以广汽生产方式为核心豌华懒,融合了SSC原则棋死,运用创新思维全力发展智能制造技术阜,打造智能工厂缴。我们在第二工厂通过价值流最大化相醒岔、设备智能化沟美,生产线自动化逢伺、物流信息化顷、网络可视化赋舜、操作简单化摩、安全绿色化墩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级潭盼。这个第二个工厂是非嘲ぃ好矩颗、非常成功的一个例子扛桶矛,但是这些都实现了莆娩。   第六是坚持品质保障码抹母,打造高端品牌欠隋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗焦,高的效率提供优质有效的供给蜕鸵桨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量申,连续三年获得中国质量够绿、中国品牌第一莎联寒,超过很多在中国的合作企业跺筋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八股橙,所有企业里面包括外国品牌固,与广汽丰田并列第八碾欢,比2014年上升6位丧。   第七蕊无寂,坚持客户至上妓,提供优质服务滑膝,不管是在任何情况下醋芥伶,用户是我们服务的对象藐曝,也是我们的衣食父母簿腾,尤其是作为汽车这个特殊产品锯,我们对安全茂截、对生命的一种关怀瞬承翘,作为生产制造环节的改革迟涸,是汽车产业供给侧改革的重要方向领,但服务环节的创新与改革同样必不可少田诉献,这还是目前我们相对比较一下蜡蛔裙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肯氛,也是一个什么机构辱崔,我记不不太清楚腔弓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烩便。所以在产业互联网的时代迪,每一个企业不再只是产品生产者妻亭渤、服务提供商搂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商梧挠,服务以各种形式融入到了制造业陇翻馆、研发设计躬芯涕、生产制造笔急玻、经营管理姑盛、销售等环节膏侧。有价值创造的可能埠,就有服务形态的出现告废。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限亲,两者相互融合赊售锑、相互依存忌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展芒坎。   广汽在这个方面也展开一些工作花聚,我们的整车平台将联合金融谐涎翘、保险社、物流埔哼伸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务僵涤目,车生活平台会涉及多个业务平台芦,除了常规业务平台还包括了配件商城坎、用品商城割、社区服务连锁投殊,用户使用汽车的整体生命周期赴,产品的购买只是开始疲藩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务降千,这才是我们下一步发展的重点饲。作为汽车服务提供商联部伯,我们更应当关注的是用户的体验嵌,以及给客户带来的价值增值感受耿牵堪,汽车服务O2O的打造我能搏,也是为了满足汽车全生命周期的需要锻,以及品牌和价值进一步提升的需要缎兜。   第八路溅灿,就是通过这些改革化,整个广汽集团范围内的成果檄岗凤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涟,同比增长28.8%没起埃、29.7%沮鹿腐,比行业高出20个百分点赂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辆,同比创下历史新高鹤款。当然传褀在这个里面那是贡献更大杰,1—7月份销量已经突破19万钢风埂,超过去年全年何抢妈,加上8月份最近的数据禄穗停,今年全年的任务22万已经完成了酸然艰,同比大幅增长143%奖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强练捞,位居第303名疥,比去年排名上升了59位试冀嗡,整体实力大幅提升米蔚醒。   第九苔钙,就是广汽集团的发展十三五战略秒腥。简单地就是一个内部协同创新扫沤,外部开放合作上,这是总的原则奸笔,全面实施结构性改革党史,实施一五一三的战略肃疾架,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆顷,这是一个保守的数据臣甫,因为传褀搞不好就过100万谈世,前几年说传褀100万秘铃虏,别人说吴总叭稳尽,你是不是在吹牛夕放侩,现在领导嫌我100万都少了粒拧甭,拼命把产能都整合过来了炊,成为先进的汽车集团歼垃,做强做实研发整车零部件檬焦、商贸服务和金融服务五大板块洪哆耐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌硅,实现自主品牌事业的跨越式发展曝妙,全面实现一个“三”桐糕队,就是电动化宿侩、国际化芹缸废、网联化三个方面的重大破撮。   各位嘉宾佛、各位朋友矮绿,女士们差敌纳、先生们缄赦,在需求持续升级辽,资源消耗的情况下捻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓么费,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端岭潍浦、品质优先屯蛾骆、创新驱动的发展路径巧夹,坚持正向开发呢啸览,提供优质产品破峰,坚持智能制造入,开展管理创新救经,保证服务水平岛负趣,注重品牌高端化扳铝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蹲,共同推动中国汽车迈向新的台阶桅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球群寇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌祟:李芳" "  今年3月冬藕,借百年庆典之际熔讹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向勉泄,即“智能互联”倾、“绿色出行”和“自动驾驶”涧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向铝谋脖。随着战略的提出及颠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开结,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赌午嫡。在这其中拜侥,“人才”就成为关键问题身碍邪。为此材琳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕娟次片,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备匙。   根据沈燕的介绍可以发现豆苛浦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛克杜,涵盖计算机舰词差、工程学秃、自动化师冬码、金融等多个方面但赖。她坦言火,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入埃参芜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搬讹媳。因此丰丢皖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才回。”这其中包括互联时代的在线招聘捆,“例如我们利用自己的招聘平台镀篡围、Linkedin厕诬淀、智联招聘等在线平台鼎肌,以及大学招聘锰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘炼。”除社会招聘外绰聪匈,宝马也会通过与院懈茫合作狗甘,提前把学生引入到企业中辱廷幸,专门为宝马培养人才屋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盎凄散,举行“宝马同济日”这样的活动盲朵介。“去年我们就以互联驾驶为主题汇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诵授,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辽垛。”沈燕说道亭。另一个重要渠道鞋,就是内部员工的推荐猴孰逆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号砰,让每一位员工都变成职位大使理焚蓄,在朋友圈进行转发传递奋。   “我们对人才的要求仆末,在能力方面最重要的是对业务的了解困。这不仅包括对业务今天的了解玩沮蔷,还有对业务未来的了解点牧。要知道未来战略方向是什么侨寝,需要什么样的技能从泻。 ”沈燕告诉记者旱枚递,“此外僻落,我们对人才的要求是不仅要了解中国吩,还要对全球化有所认知仁米鄙。随着技术的发展南颁,我们对人才的需求呈现‘复合警,跨界’的特点居贤。但是瞬列痉,这类综合性人才很难直接从市场上获得付毁乔,需要我们进行入职后的培训仕恫。 ”据了解危肌的,宝马(中国)每年都会根据员工表现篡,提供给员工出国培训以及交流的机会教,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流闺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搏龚,以拓展视野霜卫水,提升能力日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为悉庙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是汀,吸引并拥有了一批充满抱负闪檄祭、专业的本土化人才伴。而面对未来袜,本土化人才也将承担重要职责送砂咀,“这包括为‘在中国涉放,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赐旧察,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中裳湃炒。”沈燕表示签甫锑。2012年斯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题噬,并在上海组建人工智能团队娥糯敌,承担电动化和智能化的相关工作窖桐。另外温,宝马已经在中国成立了专门的战略部门句定挛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨变灰伎。 这个团队将研究和紧贴中国市城侗幌弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地迸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中京巳堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钝攻,用“数字伙、概率秤铅、未来”为题夸冈,论述特斯拉电池的高密度讼、续航里程及电池的安全性敛骄。对比国内许脯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车唉,并预言电动汽车和智能手机一样蹬皖,电驱动和自动驾驶注定了是未来趴溉,不可逆的未来栓内。 以下为原文县踏怂:   关于密度和里程数挛羚。 特斯拉Model S上市已经四年多了郝费,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌爬,至今为止一个都没有兑现哼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)缓入,里程最长的量产纯电动车炬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结愁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涩靖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数驹阂韭,忽悠消费者奔互榷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准箍次,里程普遍降低10%以上)来体现里程送,在有些国家辅助使用NEDC的标准佛坪拳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)删交票。   关于安全性和自燃率购踢。 自从2014年初安装了底护板踩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)加加沪,远远低于燃油车眷怠办,各种撞的惨目忍睹事故笛,也都没有发生自燃桂。相反撕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车读嫂,却成了全世界自燃率最高的机动车考垢,更远远超过了燃油大巴的自燃率霉纽布。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理摊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门诧称彼,车门闭合的时候已经有点变形了)森,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业册评受,几乎可以说帝旱:特斯拉重新发明了电动车渤。    国内真正用心做电动车的企业腺千叔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机臂按、变速箱当抡疯、油箱等图,改造成电动车的事情)遂领峡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惟堂蛙,才会全力以赴来押注电动车埠晒。当然冗免铅,也可能是很多品牌都在蓄势待发百,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招和。    电动车不是什么弯道超车肚拨订,而是换道竞争酣。    今天的电动车咎桃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拷褐。待机时间是诺基亚的几十分之一胎茂,软件也没有几个净肺享,通话质量也不好仕,汉字输入也麻烦的要死实酿井。和智能手机一样惶盼,电驱动和自动驾驶注定了是未来颠楼砍,不可逆的未来清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   2016年8月30日好发慰,在北京新浪总部挡,北汽新能源充电部门副总监陈保江奴、北京华商三优总工程师丁晓伟宪筛、电庄总裁兼CEO先越襄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人入煤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动识吞井。    作为新能源汽车销售终端环节膏南略,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒偾寄邸,更是充满了诸多困境侥天,不为外界所熟知梆承醋。    那么合,作为中国最大新能源汽车市澈徘,北京的充电桩发展目前处于何种状况笛,北京模式发展的瓶颈是什么个泛须驾?有何值得借鉴的地方莲湃?又该如何去避免失误和纠正旅?政府含腾抄、车企寝蛙蹬、消费者在这一产业链终端中铝贫矛,分别又该担任何种角色翠藐同? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录外秋很:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山渺:魏总宋,刚才你从用户的角度愧,同时您也是媒体人的角度卸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样杭燃霜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蛊,您发现了这些问题之后腺榷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率改收?    魏士钦奴:其实我们一直在琢磨这件事怯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说绍币,这两点是能够解决掉的藕互趣。首先第一个附烽,支付睹椒。就像刚才先总说的辈,有个银联一样的东西邓,接下来有个第三方枫磁,或者接下来大家都使用微信支付诺迷烦,不管是充电桩也好杠抖,app也好抽矫,还是当时的扫码也好规,还是微信也好孙,支付宝也好静谷,能通过手机支付蒋,基本上都能解决掉然莫舜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宛毁,我们把支付给它想办法统一了娠。不一定统一到一个里边去酪,大概两三个溃埃充,大家都在用胃,这就没问题拦。    第二担簿,这就相对更难一些了钙伶,应该是有一些第三方平台真正站出来蓉同袍,能够收集所有的真正的准确的信息沧,其实当时我们自己在做app的时候绿,就是在做摸点的时候舒俱,我当时就矛盾纶菲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缝吞刑,后来琢磨来琢磨去棘鞍涡,通过很多用户的反兰弧,我定义出要摸一个最准的点繁,不要最全的冈。准是什么概念徒省?第一鸡鞠诽,我找得到贝惶匡,第二粗拘庭,我到那去一定能用得上牢枷荷。如果我找到它了茬污垄,也到那去了桓,但根本没法用绅膏,那就没有用了弊。所以如果站在媒体角度绘删,我希望不见得是谁奈哼澜,也许是个媒体掇雹擞,也许是另外一个平台仟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杏派,但是它也不一定是最全的搪,但是它是这些所有的里面最准的烽,每一个用户都能找到桩成,而且有百分之百的体验把电充上操赤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的磕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站典蝗,是咱们国电的站悔庇惯,是快充笨。我们编辑去那边准备充电的时候乾,有六个跑快车的兄弟铝,霸占着那个点狗感脐,就是不让你过去辖裤群,这个充完那个充汝,还剩一个车的时候晚汉,就赶紧打电话给另外一个兄弟撩变殴,赶紧过来充电我墓朔。我们不等了凳诬版。但是他们不知道继蒲懈,在那个点不到三公里的地方安架配,快到积水潭小西天那个地方涪朴,还有一个充电站柏韶,好像是三个充电桩还是两个珐渐,一个车都没有颗椒闺,而且车位都是空的烷矫甲。他们不知道那里番。而且那个点纫,我们当时找的时候用了三个app廖睫,只有一个app上标出那个点看何,另外两个app是没标那个点虫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离婆,所以准确性其实很重要麓。所以如果能解决这两点煽币辖,我觉得咱们的空置赎床、闲置的问题一定能解决擂寥,肯定没问题的旗俩。这是我的观点香伦邦。    黄山挡菱:关于公共充电这个领域顽屉赊,我不知道魏总在充电过程中截,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题誊?    魏士钦德系:出现过颓,很多稻。    黄山冻卸刃:这个问题其实很有意思的问题罐辣,充电桩的标准是国家有统一的标准霞膏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电八赦。    魏士钦既凡博:是这样翠市,最典型的例子就是腾势吐宠,腾势在很多国电充不了归撬,但是在小E充电或者普天是能充上敛烯。    黄山晌册楼:我们可以把时间放长一点来看课抡飞,在2004烁美问、2005电动汽车兴起的时候毛,很多人都不知道电动车是什么枯闪潦,充电桩是什么氛厢介。随着这几年的发展昧导敌,物业慢慢都配合了渭充深,所以从成熟度也好锯涎、物业配合度也好霜,应该是越来越高的祟擞双。国家层面出台圭邢,新建小区予以配合莆丛馁,包括老旧小区的改造栋,都会多方面来共同解决这个问题吝身们。其实关于今天的这个话题竟,我不知道台下还有什么问题要提问的霸信。没有的话灯清救,我们可以做一个最后的总结达。    我接着丁总说的北京模式的问题木妮骋,我们今天说的是关于北京模式叉博,丁总说了一个北京是纯电的市城崃敲印,跟其他地方都不一样梨,上海是极端的擞迟杆,上海是混动市晨淞词,北京是纯电市场股。我理解还有另外一个模式闷围岛,就是北京的充电运营商是最多的扩歧轻,发展是最快的兼,一开始是国家电网盯缚、普天在推拢,后来群雄逐鹿脾滩,特来电胆、星星等等各种运营商都进来了炉繁,包括先总这样的都进来了对沽品。我听北京同行说北京大大小小21个运营商核谎。    魏士钦星泪:现在已经不止了妓氖。我们有一个数据骚,说是47个运营商肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构潜奋乔,我讲点个人思考和认识吠界涧。    先谈思考梢。第一题蕾,供给侧结构性改革内涵非常丰富蔼匠,大家可能更多关注产品的结构性改革寿,其实我认为妒,源头是制度的供给和政策的供给瑟,再是要素的供给楷,三是产品的供给炒。    再把这个逻辑关系缕一缕围,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给策蹬,而制度透、政策和要素的供给又会影响到产品的供给败。所以现行体制下寞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撂赖?这是我思考的第一个问题墩糯。    第二个问题镜,是我做企业这么多年的实践和感悟氯请蓟,企业到最后比拼什么疤?其实就是资源的配置效率稍。汽车行业也如此看。你拥有多少资源固然重要浇忿,比如研发队伍嵌集起,既有一两万人的缕仓,也有六七千人的背孤贪,还有两三千人的吴幕,资源差异很大恭肖,但实践证明人多不一定成果就多窜试,关键是资源的配置效率拧妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率腥赋,取决于一个企业的决策效率和执行效率膊门形。而企业的决策效率和执行效率宦巫,又取决于它的机制和治理结构奇坦料。    反过来蔽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拨戎补。也就是说较描镰,产权结构会影响到治理结构和机制撇师,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响剃绕挺,进而影响企业的资源配置效率卵低秽。    从逻辑关系上讲徒耻碌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革床。    第三个问题架稻,产权结构是前提拓息酞,是源头性问题宠,多年实践忱汀,有以下一些体会挨。    关于股权漏劳。股东应该优质化配,股比应该合理化蟹参。近期也好腺汾居,远期也好菱几擎,你不能把那些对企业治理诚爽睹、技术侧背遍、管理墨,以及市场拓展没有任何贡献榔扮,反过来可能还会添麻烦者圭丛,当股东矾握。这样的股东不能要睡率。    股比结构这块薪,不同行业柏,不同企业橙眉邵,它的结构模式必须符合市场规则型伙。若是竞争性行业拎绰,不管是央企画颊,还是地方国有控股企业偿,做第一大股东绝对控股脖剿峡,很难实现建立混合所有制的初衷凸屑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”佩佛浅,竞争性行业混合所有制要深混广,不能简单地浅混开。什么概念堆?国有可以是第一大股东晚,但不宜绝对控股玫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瓜性、国内竞争国际化这么一个概念潞。既然是全球化舒奶,如果你这个竞争主体耐袄轰,你的治理结构铆堂,你的产权结构架陶括,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话句簿,你如何参与竞争烘朵颊?道理非常浅显明白赶卢绰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践币。    江汽集团公司制定十一五规划前反,我们就有一个想法拍妇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化私。围绕这个思路拔,于是就有一个叫三步走的战略规划闪犬。    第一步化拉层,把国有企业员工身份置换掉穗急卿,从根本上说前,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处驳垄菲,对职工也有好处荤动,是多方共赢的一件事情陀房踞。我们知道饶,国有企业这条船不管怎样鞋尼疯,开得好雄,开得不好赤郴,哪怕再破再旧缉亨,只要不沉下去染,国企员工都会抓住船板绅,不愿意下船韦霜徽。    如何把员工这些观念转变过来竭帘当?只有让他们从企业人转变为社会人贾。因此迁茧,第一步是2006年帛诲,江汽集团公司所有员工进行身份置换顽何。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拆,作为每个子公司的投资主体骑慑,共同组成投资公司蒋。    这样呵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东传。投资公司持有江汽集团公司的少量股权尸互。    第二步渡雾,我退休后涉填妻,引进中国建设投资集团有限公司撤隶缉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司枷卤娩。初步实现产权多元化沸丹迷。    第三步导尝谋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产来彤感,包括安凯客车的控股股权娠袱摔,整体运作上市密挟。去年1月获得证监会批准劣粉,上市公司已挂牌趁。    通过这三步走——置换身份阑,初步股权多元化森,整体上市纯吞缕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涩,对留人起到了较好作用棋彻狮。在工业化砰鲁、信息化饰慑、网络化尤其是移动互联网时代奋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代倍商篱,股东或雇主和雇员之间的搏弈贪,更多体现在决策权和分红权领域刨。    为什么IT产业范抽,特别是互联网企业发展如此迅速楞徊?正因为它有这样的产权结构酪,这样的体制机制鸥藕。做得好的互联网企业祟,股权都比较分散蔚,管理骨干和技术骨干都有一定股份陇冗途,可能这是大趋势算戒。    互联网行业资源的竞争和协同频恳,最终体现在人力资本价值上嫁,他们要参与公司的决策和分红苫擎挽。这个问题如果不突破凄曝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难程丛等。   存量是稳定剂钱,增量是兴奋剂    那么伺,内部机制如何变革割培眷?    1990年我接任江淮汽车厂长透,当时非常困难舌,留不住人砍。有些人选择离开钎窟建,人往高处走缕建,完全可以理解渺铝。留下来守摊子的这些人不容易渡,到我2012年3月退休辨,这22年时间里巨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段环白潘。    第一阶段是2000年以前碾芒。可用两句话概括绍,第一句叫做存量相对稳定传丝,增量拉开差距筒瞳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状登,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来队问,可能就有问题庇冷券。因效益提高而增加工资我瑞袭,贡献大的就多增琼凤凹,贡献少的就少增嫡匆俊。即便没有贡献囊纫,原有的存量工资也不会减少铰太壤,即存量是稳定剂伙彻洛,增量是兴奋剂蠕吮帛。    第二句是有计划按比例增长工资丁猴。也就是说归黑编,企业效益再好叼桨鼓,效益翻番工资绝不能翻番瓷鹊。效益不是很好奖取,工资也要涨苍漓。为什么哨?因为国家年改革开放30多年练统舌,经济20多年高速发展昧虹桅,物价一直在上涨半伸,生活成本在提高粕乓筛,降工资就是降生活水平坤。所以我们有计划按比例增长工资校,以建立工资蓄水池陪,以丰补欠绦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钝派。    第二阶段是2000年后需姓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式操篇弯。    第一部分是粒狄,区域领先的现金收入材。和北上广深不好比楷氖解,但在安徽及其他城市的同行业者中苹豌附,我们的薪资收入是高的涂串鹅,员工及其消费能力比其他企业稍高逛冈净。但现金不可过度发放漆俱,这是心理学熊铂。人就这样鞭,口袋里现钞多了后酚损, 像一线工人俗档丹,包括技师在内晤温,他腰包丰实了孙点涕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了媚。    第二部分是大福利东杆。我在任期间缔,江汽集团公司解决万余套集资建房爽夹旱,还有大学生公寓拼朽匪、廉租房等;自营的物业管理做得非彻停好撑隋肌,很便宜龟,还有免费午餐豢,包括洗衣房等寡。有大福利仑,有小福利洞峦呕,五险一金都取上限提闭。    第三部分有限的股权激励陕韧裁。    区域性领先的现金收入泵挛既、大福利匆涡祥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式哇,这使江淮汽车员工享受收入不低乳、生活成本不高的待遇党池环。也使人才无序流动降到最低县煎。我在任22年槽舞,江淮的人才嚏骚,不管是管理人才还是技术人才勒催囱,几乎没有怎么流失龟俱队。    外人都觉得很奇怪惜。当时有个汽车企业派人力资源副部长蟹翘,在江淮附近找了家酒店弛氦村,一住就是一个月糕,每天晚上打电话找人阀奠垮,但没有人为之所动逻率裂。    究其原因芍详敛,当然也不仅仅是待遇和福利桓,重要的是文化留人骄纽熄,怎么能留住人心缔美谋,这是其一酥黔。    其二苟敖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抠,使员工的成长速度可能更快备肝暇。    其三棘拧磊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径奶姐甜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径啸,但我们有三条路径欧墨。    一是管理人员成长路径锨夹刹:管理员瓮妇、助理管理师勃灿肮、管理师豆、二级副经理诽梯、二级经理铰逃、一级经理捆抢捆。    二是技术人员成长路径卜:技术员褐咎缚、助理技术师啸勘童、技术师;设计师虑、主任设计师相枢、设计总监领诡虏、技术中心副主任扳肃立、主任等谋。    三是技术工人路径睦彪:高级技工菲仙、助理技师勺、技师疗昏、高级技师扯箔颁。高级技师的薪酬欺帮,甚至比二级副经理拿得还多剂毖蘑。    这三条员工成长路径第还恃,每个岗位都有岗位说明书谴。你要申报这个岗位马杀,必须经历什么培训炽龋,需要什么绩效愁,才有资格申报亥巍扇。上什么岗位有明确的薪资标准诫镶性,“升官同时发财”汉宽,用人用工尽可能做到公开公正透明伙。员工们也看得很清楚卧病阔,只要好好干迪,就能够成长舵京。    总之袱父,在中央政府大政方针指引下懦,切实靛褥盆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法归剩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革木罗赂。    尤其是产权结构改革当恫木,不要消极等待主管部门来安排铣,等是等不到的湍。也不要对现有体制窜、机制太多无意义的抱怨扁凉,只要动机纯正闺目,对国家对企业对员工有利咕,就值得一试遣,这是我在江淮汽车多年的指导思想黔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋歉,但一定是基于稳定性楷画精、权变性聘卷、柔韧性基础上的变革稳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纷。同时切记不管做什么事情抒,一定要取得合法合规的文件依据龋廉。    在沟通管理和内部运作方面叮杆,如何适应政策环境粮彭,是对企业负责人的管理智慧的考验诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团潍唐牡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办剔庭墩。   当下身毁镐,在互联网经济蓬勃发展弛禽型、新能源汽车蓄势待发的时代背景下芥唇标,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃枪刨、汉腾奇韩骡、乐视扑、蔚来达岭秋、Nevs究孺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈芍卵。但这些新思维歌让肃、新模式遇到来自行业心诧、公众和政府有关部门的不理解和质疑舜。为此寰球汽车邀请行业专家厂篮、新势力企业领导扰箔、主流媒体高层逛,就大家共同关心的行业趋势洞、创新模式疏贯理、市场预判等话题展开热烈讨论侧纱脖。   程远去锨荡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁腑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录巷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛史痘顺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域呛,也是一个全新的问题哄敬睛,所以我觉得应该是个很有意思的事戒氛。今天让我首先来作一个发言徽怖僵,我觉得是抛砖引玉懒,我想把石头抛出来途,引出大家精彩的观点碱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛苏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题程匪,他们该不该进入汽车行业谓劝。大家知道缚,这几个企业全是新人倒,以前都没有做过妈,在社会上是有一个反响到,有一种争议勿聘坊,说现在已经非常挤了蜜险,我们已经达到了2500万辆的规模洛,100万辆的企业已经有六七个了忱碧酞,还缺你们普膛胚?你们现在还有机会绘理枢?我想说这是一个很重大的问题痰,我想这个问题为什么说是战略问题碎肖施,中国汽车业一开始就有这个问题且伤力。   我的印象中惋念愤,我觉得中国汽车业有很多政策剧第龄,也有很多重大的事情肥抵,但是我现在回忆起来腻活,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大砂如刨,一个就是开放引进巾辆磕,也就是合资拷冠嗓,也就是所谓的市场换技术爸。另一个苏,我们做了一件很大的事情禄,叫反对散乱差拿。这么几十年来上,在我们的汽车管理部门谓骸倡,我们就不说谁了翅赫,大家都很熟黑崩,都是朋友湘朔,现在都七八十岁的人能辟鬼。我进入这个行业30多岁俱先,已经过去30年了巩淳,这些人现在已经退了崔虫痉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情课,一个是合资引进霖嗣袍,一个是反对散乱差耽椭浪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来馅,即刚才说的市场换技术毖烫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车徐适,认为我们当时的企业太多太乱太小太差粳,只许有资质的企业做仟天寞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司溉揣巧,就叫中国汽车工业总公司绰。后来懈晚,提出了南北划界泪,想要一汽在长江以北尼旗,二汽在长江以南嚏揣,形成一个竞争局面宽快暇。这个想法没有实现线通,当然再早我们搞过六大公司铰沪俄,但是总体来讲势戊回,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捶乏隘。   我在八九十年代写过一篇报道布,我就说中国汽车为何怕竞争附?其实现在想臂蜗,我们争论来争论去就是一条诺蔑艘,国有竞争墨,我们认为企业太多了毁纪党,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理护谰孤。   那时候从国家宏观的角度瑟柬并,陈云同志提出了一个经济学观点埂路敝,叫做鸟儿在笼子里飞丁清,年轻同志可能没有听过狈盗。虽然给你放飞瞧,但是你不能乱飞寇,得在笼子里飞屎郴肯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锑,所以我们提出“三大三小”惭鞘输,规定的企业能造车室攀,其他人都不能造车逗惦,认为进来的就是捣乱失。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章荆舶薄,后来被总编辑改为无心插柳锹滦境。我们一心一意想扶持的企业搞上去师讳,但是我们不想扶持的企业又在出现蓖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面撮挪臣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意你辈抄,为什么呢搅含敦?当然是我们的基础比较差队,一无资金郡翘,二无技术棘啡,三无人才飘拣,白手起家唇莲矗。这时候我们引进外资奇钵钨,有了资金攘敌、有了技术堵赤昆、有了人才筋赂亮,奠定了我们汽车的发展基础莽饥。但是只走这条路等于缺一条腿材惊,只有引进外资纤辞,没有自己的发展獭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业昧梯捆,反对本土企业味仙,所谓自主企业眯痪禽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域糯蒋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的宫蘑觅,奇瑞迷赤、吉利隧抨冈、长城刺、比亚迪疾,没有一家是合法造车的企业颈,方式大家都知道衫酣圈,买一个不生产但还有资质的企业嚏,就是所谓户口本匙,然后就开始造车莎皮末。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好商棱喉,该死的企业死不了泛尝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口邻擒焦,这是一个很奇怪的现象曙眷洁,在其他任何国家都没有这个事情淑挂,只有在我们国家饺唯臀,这变成了一种无形资产捂。   所以豆旱苏,后来工信部成立前夕洁笨,在发改委发布了一个通报湾辅,宣布哪些企业要死填匿,其实是一个作秀全色。因为这些企业本身已经不存在了窗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来乐香,就不会有这种奇异的怪现象来。这个建立于我们对汽车产业的一种误判搁创凌,我们把汽车产业的市场化舷琶斧、自由竞争的方式忽略了碘硅憨,我们把它当做航天航空管理腊。所谓集中力量办大事鼻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的愤矢,像航天航空只发射一颗卫星你熊,只造几架航天飞机廓,但是汽车绝对不能这样频河,如果我们中国只有一个汽车企业苇仁堪,我们今天无法想象能够达到2500万辆腐,我们可能还在200万辆以下徘徊霉莫。   我们想想我们当时的规模拐残,讲起话来频蒜,我们一点底气都没有脐祁廊,全中国所有汽车企业的力量辰矢洞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冬惩撩,所以我们那时候是没有底气的陛矾。那时候蔡总经常讲漠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂仕课舅,我们国内的某家工厂细剐车,搞了多少年虏豹?投资130亿干了那么多年没有干上去夕蠕,现在回头干干嗽换脑,别的合资企业在武汉干140万辆车驼,听都没听说过他就干成了急诫。   当时我们确实是一穷二白淮妊冻,那种情况下我们引进外资济娥断,但是不让国内自己的汽车做晚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿灯疼,变成了外资企业涤、跨国公司一股独大故星虑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌竣。   中国其实为什么发展到现在这个状况旗蝎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差狈谷煽,在座的年轻人没有听说过胃枚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作厂鸥删。为什么有审批制精?审批制就是为了反对散乱差通,所以你不能随便上企业兑。   我们把进入产业的大门关得很锌蘩槁ぁ,一方面对产业造成了很大损失汝哄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会仆檀。大家知道瘸劲标,那时候汽车卖多少钱故百?桑塔纳要卖了20几万才恳毕,当时说两万块钱洞,八字还没有一撇胳,订购两万多辆敛郴阜,在桑塔纳卖20万的时候睹倪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来搁。那时候的技术标准旦、排放标准都很低涸信,我们会很快发展起来匙疥,但是我们失掉了这个机会缴熟。这是产业上的一大失误八,就是反对散乱差摹烦慌,阻碍了中国自主品牌的发展蛇武。   我觉得中国汽车进入2002年碘,入世以后就发生了很大的变化睫巷,这个变化就是放宽了了绕,应该感谢国家经贸委前司长怜暑,后来发改委的副主任欧新黔迪,他在这件事上力排阻力熟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来癌儡芳,有二三十个企业进来沥。在这时候裴,包括奇瑞跋史、吉利叫逗薯、长城珊桑捅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面兄渡雀,所以这是我们企业发展一个好的契机蘑,这个契机来自于好的竞争蠢。   现在大家没有再说反对散乱差税,但是这个毒瘤并没有肃清歉,现在要有一个新的品牌出来誊寐惠,我们第一个想法就是它该不该出来琉,又来添乱响朴。所以在这种情况下闪浮,汉腾出来以后金亮,我当时也没有太明确的认识扩浩瘸,在网上一片谴责声的时候诞,我就意识到了这个问题归萝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的尉胃荆,大的打败小的微,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼佰臣残,快鱼吃慢鱼钾推荚。汉腾给我一个启发认,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哺肆擞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抡敬,今后还会存在店赋晃。   现在一汽溺、二汽非常困难抵鞘,包袱非常沉重椭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才败居竟,但是最近连一辆好的车都出不来瞳。现在真正有活力的企业是谁呢相汗?是长城寞、比亚迪效、奇瑞风、吉利磺圃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用寡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开窘,让大家不要惧怕竞争晚排,竞争只有好处琳傻。我们老是说过度竞争氨乓,实际上没有过度竞争轰锹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的犁徐,经济规律本身有一个调节作用感菏,一旦过度竞争它会自动退出寺丧。   我们的出租车管理很失败枚潦,就是我们怕过度竞争弄,我们把北京市的出租车限制在7万辆录锭,因此打车难浑弹恭、打车贵混毁,群众怨声载道隆那枯。凡是放开竞争婆川,像家电产业大家都知道胖库,为什么发展得比较良性呢冻鲜?就是因为放开竞争妙,是不是先来后到呢星?我们现在想想80年代奴,61家电视机厂恫,现在上哪去找叔介?大家熟悉的品牌薪,北京牌灸净、昆仑牌蒲麓,我前天在飞机上看到长虹盘郊,长虹居然还在独识,出乎我的意料蒙炬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粗疵衅,现在新出的电视机厂臣看,TCL过去有吗脑围暗?就是长江后浪推前浪苏鹃判,我们永远不应该对后进者说不还畴,我们一定要这个变成一个共识心未,任何时候都可以有人进来拔惩胸。就像他们说的摧独寇,任何一个行业都会机会跋。今天在座的各位都是新进来的缕北,我觉得你们的机会大大的有礁价圭。   我的砖头就先抛这些携日楷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编垦竟:沈达炜 版权作品喇扒,未经环球网Huanqiu.com书面授权旦,严禁转载枪稿,违者将被追究法律责任捻。 获取授权" "  徐和谊说侩刻,当我急的时候界,老唐一乐啪漓掣,哥儿俩(的配合)还行铝爽。双方都是坦诚的心态斤,就没什么谈不成的事情咕练逞。    唐仕凯则认为稍姑斤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作献恨,基于双方的相互尊重夕稼鸵。合作中浮焚,尽管文化不同宦、目标不同惟马,都能坦诚地交流壁光,达成一致闺凉,满足消费者需求仙长。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事栏苇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚迫恢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碗委,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事叔确、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯迷龚,接受了中国经济网等几家媒体的采访恐上脓。在奔驰E级轿车之外镣莆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作侵缸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时室胎砰,徐和谊说绵搬,关键在于双方的真诚与坦诚盟撂骚,这与我们的性格有关嗽推。我的性格是直率罕,而唐仕凯先生则是含蓄瘦萌、温和入勺签,哥儿俩(的配合)还行孪。双方都是坦诚的心态贾,就没什么谈不成的事情龋疼省。    徐和谊谈到残钒瓜,合作中驹邓,彼此考虑对方的文化盛俗、体制湿,对对方的决策机构都很了解疗谴,也想知道对方的想法懊,并多从他那套(系统)思考钮滔理:靠不靠谱熄确汗,可不可能涉。不能瞎白话冲,不能伤和气施豁,所以就越合作越顺利趟。    徐和谊认为亮,随着后续工厂和产品的导入龋梢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期千穿。    他还打趣说赫钉,唐仕凯先生文雅裂淘,当我急的时候尸,老唐一乐勃,我们的搭配非臣兀合适街涂。    唐仕凯则认为菱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作离隙柬,基于双方的相互尊重会镜。他说鞠辣沃,我们与北汽之间有更多的共识扮。过去几年的合作妈贯,大家互相信任木封、持久瞧汞、坚实筹陡琶。我们有德国人的执着笑呐划、坚持圈,在双方合作中仓耸慑,尽管文化不同访、目标不同去,都能坦诚地交流拭谜说,达成一致毯堑茶,满足消费者需求撼,也能让优秀人才有合适的岗位妹菩。可以说淖患,北汽与戴姆勒建立了最好的荆幌词、双方互信的关系宪返槐。    另外功,唐仕凯指出富,中国业务的发展蛙喇缓,离不开经销商伙伴的精诚合作会,他们积极履行对消费者的承诺体、关爱伴,也与我们建立起非常良好的厂商关系疏舞涉。    他强调扫辜扔,我们与北汽的合作挺步起,增进了双方的关系骑侨埃。 全新长轴距E级车上市现乘伞,领导合影(右二为徐和谊捐娥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手犬玻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说点,目前亩频,我们的合作是最好的肃。认真总结以往的经验熔、教训科相,特别是过去的错误纯搂,接受媒体的帮助星鞭、批评策,因为大家对我们有更好的期许糯。目前胯敖,我们仍没有达到自己的目标闪啼盲,在中国市场还是第三名来。但是访,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)桑勉涸。因此苇,我们还需要精诚合作糜,力争打造一流的企业;精益求精豢蒜郎,建立一支一流的团队武。毕竟欣趟凑,我们的公司和事业都很年轻圣略,在发展当中最重要的还是关乎人篡捣。因此蜡,我们不能只顾眼前辉峭,应当放眼未来甩甲磕,希望取得更好的位置卞咆嚷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售斤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊亨:    各位领导顾、各位汽车界同仁靖凛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛兰卵钒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计边瓮保。今年论坛的主题聚焦安全将,我觉得非常有必要虎腹鲜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题俏,已引起全行业和全社会的关注泛报。    今年以来洁,在国家和地方补贴政策的助推下吴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挫孤泛,1-6月敦,新能源汽车实现销量17万辆辛鳞锌,同比增长126.9%空掏粳。其中纯电动实现销量12.6万辆筏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆袱让,预计到8月底拇实,全年6万个新能源指标就将用尽扦瑟推。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锤挠峰,同比增长170%裂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鲁。    但随着新能源汽车销量猛增具鲁,其安全问题也逐步凸显咸雇。仅今年上半年苹,与新能源车相关起火事件就有11起布,事故原因涉及到电池担酷、材料石翅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面诉鼎。不但给事故车主造成了严重的生命投括碎、财产损失皆湃瞥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧文,极其不利于新能源汽车的推广捍赴筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律船雄糠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折始怒通,新技术新模式尤其如此裳呢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哭苔钦、火车一度跑不过马车砂惰、人工智能行业也几起几落悔,每次都面临着必须攻坚的难题簇贸,并随着问题的解决才获得新的认可刊。新能源汽车行业也是一样剔校播,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域故睛判,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进釜狡,在蓄积了一定的市场规模之后媚兽添,开始到达一个新的平台期临篇,开始面临这样那样的问题拟钒。而我们认为行蔫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题示沧。    首先惨炼泡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足夺。    今天我们面临的新能源安全问题席航,一部分是技术问题琶浦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等溶。但更多的是行业规范问题皆娠猾,由于新能源汽车市场发展太快既盎,行业法规建设相对滞后净市琅,安全法规不够健全龟艰室,相关标准缺失琳,再加上消费者安全意识不足囱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等伐贝,共同导致了一些安全问题的出现吼鞭炉。作为一个新兴行业氦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规甲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堵深,这是新能源事故频发的原因仆,也是新能源发展到当前阶段擅,我们必须着手解决的问题韭。    其次含稼,安全问题是消费者关注的基础痛点艾乖,必须全力以赴加以解决失监吝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示添钵狠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准匠肚刀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赏刮。我们经常说篮粪晴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点莆陇,但是没有了安全这一基葱堋,里程的远近本身也就没有了意义谁。新能源推广几年来煞,市场上对安全的质疑之声始终不断颇,说明广大消费者除了里程焦虑强晒晶,还普遍存在着安全焦虑藉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择穿荒儒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粒埠。着一把火就可能会毁了一个行业去,在网络时代这种心理传导完全可能发生叭瓮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理眉脊俩,必须将安全问题作为头等大事来抓棱,否则就会被消费者所抛弃杀。    最后翁洞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路氖,也是发展的动力源携。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鳖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品对沉,才能得以持久生存鞍侣。千百年来嫡,人们围绕着使产品更加安全可靠趣际,不断做出创新拒。及至今日息玫,我们投入无人驾驶汽车卤什、智能网联汽车的研究玩,很大一部分原因辖贸桔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障屑。新能源汽车作为面向未来的产品促锚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变孪仍拭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力编睡。    由此可见伤亮是,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈糙价我,粗看起来林林总总赣祟,不一而足;但是究其本质蔼骡,核心还在安全糙拍挟。破除了安全问题仇跑测,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题悼涝食,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坡臂广,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泰,而围绕安全问题不断攻坚克难涤等慰,新能源产品和发展模式将不断创新阑,不断创造社会价值领杯需。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者港,我们从一开始冷孪萝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓关逻,从战略高度提升安全性汲耻,居安思危刻巳,未雨绸缪啊巨,从研发创兰、生产到售后服务化,都布下层层防线承,确保产品万无一失趁阶咯。    一是在产品开发上加强安全功能设计舌传,从源头上提升安全性成勉肃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贿。从产品的开发设计阶段广度存,我们就从整车控制裴懦、动力电池收、高压安全等方面以高标准进行设计酞。在整车安全方面烹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统袭扑梆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计苏。在动力系统方面卑垛,我们从材料特芹、电芯险、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术妥,降低电池短路和起火的风险磷痛夹。在高压系统安全方面骸患杆,我们从防水嗽锣蛊、防火兄年色、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辩葛部,高标准强化安全功能公剐甭。除此之外茹,我们还充分利用智能网联技术离,对新能源车运行进行实时后台数据监控魏徘,建立事故应急响应保证机制袄车,为新能源安全使用保驾护航哩缮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证巾踏,以高质量产品确保安全酥并。在新能源汽车快速发展的同时蝗,北汽集团不忘发展新能源的初心母氏椽,严把质量安全关挞读。北汽新能源生产的每一款产品聪讣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外逆围伙,还要对电池闯琳、电控系统进行严苛的测试与验证田善驴。目前乖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系输棉横,其中电芯安全可靠性测试标准42项凰谩,电池系统安全可靠性测试标准50项旁,BMS策略安全可靠性测试标准33项窘垢,这些测试包括长时火烧测试肺码行、电池剖切测试咐、极限跌落测试和电池浸水测试等啪。同时市,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扯。上半年琅虾,北汽新能源接到订单2.6万单桓桂奢,但在资源不足的情况下垢盟,我们严抓质量关圣,绝不为销量而粗制滥造队,最终完成15052辆的销售任务轻,订单满足率仅58%镁淀赔,但却实现了上0事故率的优良成绩开瑟。    三是加强售后服务与培训焦,让新能源车用户买得放心闲拣囤,用得安心勺氖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障屯惕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统磷瞧锈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奶恐掇,包含车辆保养囤镐焙、车辆维修漂陀灸、紧急救援寸、充电设备榔答、增值服务杉缴违、客户关怀等多项内容漆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控便,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查侨胜、维修廉暗身,并对服务完成情况进行跟踪监控忻,形成服务闭环吴庆,确甭绿榻#客户满意稗垦毛。同时公锤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训梯摆慑,对车主进行说明和操作演示肺然,并规范安全培训流程仿猾,提升新能源车主的安全意识凶赫。在此基础上弊刨,我们还创新营销服务模式睦抬,今年8月12日岔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肌夏,不仅具有推广新能源车的效果俏,同时可以让车主及时更换皮航、检修旧车上的老化电池牢莽冈,通过我们的新模式给市场提供更多安全虑捷钒、环保吗娜八、高质量的车型醚,给消费者更安心的消费体验妻。    各位领导墨比裸、各位同仁孔期萄:新能源汽车作为一个新兴产业惜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嘶魄,出现一些安全问题己,这在快速推进过程中也是难免的帛落,是我们必然要面对的问题僵亮脖。因此新能源安全问题跨,绝非某一家企业能够单独解决砍忍,它需要我们整个行业的协同并进裂。    有鉴于此搅赫雹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力诽补妇,不能因噎废食废蓝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心擅甩,牢记我们新能源事业的战略使命灵芥目,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念垢,以持之以恒的韧性犀侨,推动政府北衰、科研机构剑、行业协会锯棋绰、企业乃至全社会开放合作咯材厢,不断建立安全标准蛔沉、不断规范行业行为目、不断推动技术进步窜败、不断优化消费者使用习惯笺布,不断实现新能源汽车行业成长成熟肮都、发展壮大舍敝妥,实现整个行业的可持续发展炬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长敬,各位领导鸡某捆、各位专家极驶慷,业界的朋友们拈七舞:    大家好!今天疯搬救,众多长期关心伐、支持中国电动汽车产业发展的领导沥炊、专家和朋友们齐聚郑州丰,共商大计蒋乡。作为本次论坛的协办方藤,请允许我代表宇通公司扛偷,向到会的领导浆纠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里懒帘纤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识层狡烦。    近年来秸,国家出台多项重大政策奶,从顶层设计识、推广应用滇力、税费减免卤、购置补贴鲸忿、生产准入喘安且、基础设施等多个方面些京,保障新能源汽车产业健康快速发展壁。客车作为电动汽车发展战略的切入点妻米,是电动汽车普及推广的重点领域潘肪。至2015年底栓磨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贫,占同期所有客车推广量的13%陶,为城市节能减排砰闭、绿色交通出行做出了重要贡献婪骡烫。    财政部叔孤咳、工信部颁、科技部凳、交通部慧、发改委等部委擅乏,通过科技计划槐浮、产业技术创新工程等重点项目进行支持镣墒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嫁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鹃吧芦:节油率兄、续驶里程等性能不断提升乱司麻,动力电池能量密度衅时、驱动电机效率等关键技术迅速进步羌美厕。    具体来说栖么,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化捕扦锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胺、节能与控制技术方面已实现了自主研发岗纪,大部分电动客车均采用国内自主控制器布罢垮,整车性价比高芜催,满足市场需求突,节能效果得到消费者认可桔扁。    二是动力电池性价比显著提升绦入。动力电池壁典、关键材料国产化进程加速戒,安全性和工艺技术持续改进抬屏妹。与2010年相比刚篙,动力电池能量密度提高将近一倍就矗丛,成本大幅度降低是蚕骆。    三是驱动电机技术水平进步明显缔归履。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蒂,在功率密度济、系统集成度和材料利用率方面显著提升卞。    同时眷加,我们也应认识到廉光,国内电动客车研发试验能力有待提升踌勿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坡焕:整车可靠性龋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力党、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整脾,寿命柬伸敌、低温环境适应性涪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后付典慌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嗜。    马凯副总理强调晴釜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障斥绿。电动汽车由于安装了电池攻顿涩、电机铃还、高压线束等高压部件画庭,给整车安全性带来了新的问题收魏骇,而电动客车安装电池容量大还碌、整车承载人数多修攫,给整车安全设计提出了更高的要求履吓。    因此珊,电动客车必须从防水程、防火科谓、防触电铰、乘客逃生顽巩化、事故处理等方面综合考虑鸡,从研发制造挠、运输存储公技费、维修保养颅铂报、报废回收等全生命周期各个阶段着手崩攘括,在电池安全录们、控制安全杉编、高压安全苦浦艘、电磁兼容等方面进行技术攻关食弊,全面提升安全技术水平俏分。并对车辆窖斥朽、零部件运行实时监控胶妻漏,起到预警作用烂,保障大规模安全运营村。    宇通自1999年开始研发电动客车项殴呛,持续加大研发投入碑韦旦,得到了国家部委食滇、河南省政府和各位朋友的大力支持翱。未来蜡乔煤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搏褂刚,围绕电动客车轻量化泊居、智能化搓汐履、网联化以及智能制造等发展方向堂,立足自主创新穿肮尚,掌握关键技术戎嚷哇,提升安全水平褪,促进电动汽车产业健康快速发展魏苟娘。    但同时跨泰,为了推动我国汽车产业的转型升级排,实现2020年500万辆的目标围赊,我们依然任重道远荆韭桶。行业的健康发展铜,离不开国家政策和社会各界的支持璃繁,我们建议借壕衅:    继续支持产品品质提升和新技术研发钾丢。在纯电动静、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验尾,研究开展创新工程二期项目等澎翰侧,助力国家下一阶段产业化目标的实现溪饺。针对燃料电池客车波橡说,我国和国外先进水平相比还有较大差距垢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度工箍,尽快解决关键技术问题烤拟,推动产业化发展闷福。    电动汽车正处在新产品推出的初期检泵,技术飞速发展鲤示掏,面临很多未知领域的挑战毕,这些不确定也带来巨大的创新机会肺羔,是企业蹬、行业和国家的历史机遇涟汞,也是赋予我们的使命和责任芜,    我们将坚持创新橇配握,努力实现产业转型升级和健康持续发展娜。    最后琳搐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘师:李芳" "陈清泰翠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搭霓蓬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”帝汾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盖未短。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出公睬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题户谈篙,回应社会的关切丘咎,引领行业的健康发展哺冲肆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台喂耻跨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题达,广泛交流藉竭毫、献计献策触。    首先是创新引领问题嫌。    去年袖锭,国家多种政策的叠加效应充分体现和未,电动汽车呈现了爆发式的增长骚底钮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%堂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善暇嘉,并得到大多数试点城市的积极响应耙驹。更加可喜的是娇极线,电动技术逐渐被消费者所接受壕,潜在消费人群在增长圈埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是衰伐扫,总体上山,这还是一个政策驱动的市衬嗍摹,它的不可持续性已经开始显现咎巢将。从今年起堵快史,国家补贴政策开始退坡鸵。种种情况表明涡夹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期莲亢,相应地穆汰靠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嫡浅。购车补贴的退坡返售,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型琼线暮。也就是在购车侧文浓、补贴逐步递减的同时伶囱,政府应在研发环节加大支持力度体胆享,集中资源支持在动力电池汐斑拘、核心零部件薪膘、电控技术阀辑、轻量化祟烹、智能化等方面突破技术瓶颈嫉。    另外但,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位菏檄馈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始私俺蘑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等本咕隆。相应地飘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度际陀,大手笔投资于电动汽车枷郊胶。    这一切表明嗡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快篡侥憋。    由此看来徽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战敛帅培。    第一桑尉兢,政府补贴政策进入退坡通道搪,电动汽车性价比提高的进程陷,能不能跟上政策退坡的进程看淌诉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路灿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键膝尾鸡。    第二珐敖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力汝善,中国肯定是他们的一个主要市场目标哇坑鸿。能否改写我国燃油车发展的历史欧痴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立舌献伸,并建立起较强的国际竞争力溯,这是政府和企业必须认真考虑的问题卢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纽惰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力渺。    因此搔丰烂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刮报,那是在强政策激励下的增长挟揣茫,是不可持续的需郎。有些企业一门心思地追逐增长扯门,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坑秘瓮,却放松或忽略了创新和研发捣。    应该承认羚废革,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比哺啡借,性价比还是偏低的雌臣赡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鲸嘘来,电动汽车将始终受到半途而废的威胁噶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景溶危,理性地配置研发和产能扩建的投入笛伐。    当前亥距,我国电动汽车正在向成长期转型稿,这是一个重要的机会窗口穆璃喜。从全球看灭,电动汽车的技术路线还有选择的余地律韭镜,核心技术尚待进一步突破眉,关键零部件的壁垒尚未形成酬,信息系统还在发展吉龟,品牌效应还未发力问,商业模式正呈现多样化韩还覆。可以说享,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间镀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略稗翟身,有较好的积累夏。我们又有全球最大的汽车市场支撑沏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权剖沥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇传眷熊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瘦卢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绅借睡,潜心打造核心竞争力把需,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美湿隆,另一方面可以与国际巨头同台竞争常吗狭。    电动汽车和燃油车一样操煌,竞争力的核心是聚集优秀人才洗奠,拥有强大的研发能力途菜郡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应敞泥。对于汽车产业来说钙钙,生产能力的扩张是相对容易的钳讨颊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的僳。但是腊冀乡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了罗猴疲,因为那充其量只是一个泥足巨人矾可。    补贴政策的退坡裙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量湾急,补贴导向将让位于市场导向墙,让位于创新导向穗腿。优胜劣汰作用将被强化矮,在大浪淘沙中副迪钢,真正能站住脚的亢掸尺,将是那些具有创新能力耗瓷、掌握核心技术间涎皮、具有品牌效应的企业阮。    关于安全保障的问题创酵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上宋小廖,特别强调要重视电动汽车的安全问题赁刊。这也是全社会非常关注的一个问题奖汰,是这次会议讨论的一个重点刑窗歼。    为开好本次论坛庆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坟,并将在本次会议上发布调研的成果的钠。    汽车的100多年发展史说明独,随着人们生活水平的提高集慈,出行机动化是一种必然的选择肩帝痢。但是心痰滔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车案测茅,电动汽车处于起步阶段陈淋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外千摔灿,还存在由于能源结构改变而带来的烫污,诸如高压电路吗泻退、动力电池等新的安全问题狙。    因此眷匠描,在电动汽车市场快速增长的时候香枚川,安全应该引起特别的注意餐,无论是整车企业梦怯形,还是零部件企业纬,对于可能出现的安全问题疚,都要诸项排查停、及时发现届败、找出对策故惰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惺容帘。即便是这样轰楔,进入市场后的汽车仍可能出现问题耸茬随,这就需要继续跟踪记笺手,不断发现新问题菊眉梅,不断解决问题始词,必要时要召回已经进入市场的车辆喂。    应当承认问,电动汽车技术的成熟度还不足卉愁,市场考验还不充分侨,消费者的信任度还很脆弱揩济肠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拌捷。从这个意义上说垃,我们必须把安全放在首位捌。因为安全是一个否定性指标围泉,世界上没有绝对的安全促,但追求安全是企业的天职盒兼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赖希擒,要以更多的投入堪纬,在设计绩藏刑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扛。我们绝不容忍安全隐患锨,但也要宽容失败潦孟,因为这里存在着不确定性鸥协握。    安全也是规范出来的厩钉桐,要高度重视标准抒飞赐、法规和监管的作用槽玲凄,设计安全的标准和法规兢颂,有些是科学的研究和论证定下来的矮才魔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的逼波。企业必须严格按标准和法规生产筏、管理和运营唾,监管部门则应该严格执法交号孤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本单覆厢,绝不能容忍劣币驱逐良币沉甜。    今天隶拌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题狮鹿潜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具客芜,它还缺乏充分的应用考验柔悲,需要未雨绸缪般方,防患于未然咀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧腊奢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剐椽肠,各位同行合默无,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》龚辜你,每个桌上都放了一本诧,大家可以直接看才偶。前面上半场我估计是大家最关注的局唐劣,有一些政府动向忱胁,他们做的干货貌娇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了隶返,我只讲讲技术霜赎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”邻感,有三个方面绢箱,有些技术方面的内容是有相关性的龋,政策本来是张永伟讲的毫荆,我在PPT里基本删掉了操,大概带一点瞳尘妒。    首先讲一下电动汽车安全的技术对梨困。电动汽车安全技术我们分三块蓬,动力电池的安全挫玲澜、电动汽车整车安全镁狗、充电基础设施的安全凯。首先是动力电池的安全性惠茄,是最基础拴偶霜、最核心的焕,包含了电安全屠、热安全坦集酶、结构安全等等魄垂。    我要先从科学的角度说一下疆。如图(ppt)衅确,这是电动汽车动力电池的基本特性烤茨,中间可以看出我们锂电池安全的范围悄,一个是电压彩怪婆、一个是温度貌屋扯,对电池安全来讲袒乃缉,这么一个很小的窗口里才能安全工作姜鲜,如果温度高了会发生一系列的反应恍,就不正常了踌耐室。我们具体来定义一下这些温度膘,这是做一个严格科学的实验栓,锂离子电池的热失控祭、温度变化能限、温度和电压变化的过程陷。有三个温度侮,T1叫热失控自生热起始温度班巴,这个温度一般在90度翰构郡,接近100度姓。第二个钱挽,热失控的触发温度氯佰,就是说热失控要开始了苗。第三个搞堕,热失控的最高温度魔棵钱,代表了释放能量霸侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辣,给出了一系列的各种类型的动力电池妹陀颇,比方说三元的NCA朽氛、NCM隘、锰酸锂的帽,钴酸锂残、磷酸铁锂乐啊,还有钛酸锂的栋骨到,从中间就看出聘害切,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疮赔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域栓芭,总体来看们,热失控最高温度比较低一点曙购,这是钛酸锂的锑酬。    太过于学术化一点宽玖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程款。热失控抬普客,我们先从热的角度澎涡瓶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后休踞,我们的SEI膜就会分解逼譬灌、负极电解液也会反应喇冻炉,隔膜机制熔化革,再到正极分解墟霸报、电解质分解桂汗,最后就涂层崩溃赁犁,大规模的内短路电解液燃烧槽辽操,就形成了热失控荒耪淌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度奋豆。    另外一个问题莲傲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刃蔼辑,像放鞭炮一样观禾,一个单体发生热失控能量还是有限的爸,如果在整个模组系统中间扩展父汕,这个能量就非常大了门。我们说其实不在能量的大忻∶琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了龄,但是并不是一个危险的东西并官老,关键是没有瞬时释放溅辉,这是一个瞬时释放的问题炉。    诱因构玛,刚才说的是过热引起的屠,还有电的和机械的搐缓,电触发浇创,主要是过充塘蛙笺、过放等等潦汾彼,尤其是过充瘸,过充引起的热失控是位埃害比较大的硕,这是它过充的一个过程和机理毖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坎速。还有机械滥用忌桐无,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烈空,这是在网上搜到的底盘的切割实验豪防虎,专门看它怎么样薪蹲肚,机械诱因就会最终引起短路肌熊毫。    第二部分柑理,整车的烽,现在我们找电池厂开安全会矫陶,电池厂就说很多问题是整车引起的绅嘘,不是电池的事蹭稀啤。的确柒复界,很多问题不是电池本身造成的卿,是外部原因啊病唾,整车典倾,比方说碰撞会引起遍,电气安全蓖疽碴,还有功能安全槽桑薯,重点是这几方面犁抛猜。比方说碰撞煽,碰撞是最容易引起剁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全虎。第二谋,各种原因的电气线路短路引起着火犬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的取丰,电机控制器肛柏、电机电子器件IGBP短路了沃暗,高压郡、拉弧鸿魔、多处熔断连都骡,整个就全烧掉了匆股炔,这是控制器烧红了蒲胸。另外一个挤伴,比方说前一段时间南京暴雨之后绩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缺。功能安全赫惶恨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的估酮昧,电池管理系统死机角操称,但是充电机不知道抚,继续充客擂,充过头了撩倍,导致了安全事故聚,一般150%会大规模的内短路茎境韧,充过头150%慕犁入,不管是什么电池年蹦,包括钛酸锂电池筒加胚,如果充过头也都会热失控的皇,虽然我们知道钛酸锂非常安全丹,但是过充之后过压也会引起安全事故腥委舍。    第三够,充电基础设施的安全搏卡水。尤其要说一下充电设备的安全问题级逢款,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好促井拼,它的防水景加辞、防尘滤米、防腐蚀强稗、漏电传、短路保护等等铆混矾,各方面存在一系列问题监屋。我们开了基础设施安全的研讨会毒岁荡,大家提出了很多问题盼懒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍浅,我不在这儿过多讲蒜合猎。比方说锰,我们荣威550就是非线充电着火协疥薄,自己来安装这个设肺检,比方说外部的“三防”笆稳,内部走线的零乱剑无,不按要求接地等等卡烘,这都是我们充电设备的问题惧。比方说全生命周期状态的监测狙擅歉、管理体系的缺失诽背,线路老化之后也引起很多问题倍弘崩。尤其我们在研讨会中有专家提出乃挥忱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证堕探,因为那里头重现事故之后就会特别严重隘菠篮。    我不要都讲问题撤念,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钾。    第一辉浅吞,说一下全球国际的进展佬。我们要学习几个举裴,一是安全防护方面骨,比方说日产的电动轿车Leaf立,现在接近23万辆汹睹,没有出现过重大事故庐。它有一个安全防护的设计体系纽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的衅擅淬,而不是说不能做到安全厕。人家做什么枷纺怒?首先礁弯,有很好的防护设计理念递泵,它的防护蜡獭财,首先防控事故发生辆,其次一旦失效挪本,可以失效不出事袱河辫,再次膏赌,出了事席吩,把事故控制在一个可控的范围宋,控制在接受的程度跟燃油车一样腐。是这么三个阶段阿衅访,从电池设计故贪修,到最后可达到的安全目标徊,是一个全方位的设计理念阔螺杏。    二是设计开发方面默端,遵循了严格的V型开发模式卫任,从电池包房、那裕块概颂、单体康、材料灸斯,从设计层毖订羡、验证测试层猴,是非常详细的仕,包括底层的电池材料轰尾稳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了匆钢,我们国内的电池厂现在还很少用这些椭慰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目猎横梯,其实这些我们都很熟悉澄沥,比方冲击皮贯、振动亨朴呢、挤压赔、跌落怀,某块跌落涟搁笛、单体跌落等等透,针刺锨、极端的短路啊式眉、火烧册辟、热循环孪廖偏,有温度的高低温循环实验始,这个好像我们做的不是很多阜悼,气体分析等等泼,这都是全都做的券唉,这是我们跟日产合作交流的另,我觉得还是给大家分享一下卵焕县,很有意义的手搽。    第二番妻巧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说褂漠捍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蔽撩设,这都是公开的谦竿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利虱,这是一些主要的专利适,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿憋缺,这就是一个完整的过程豹掇。由于成本比较高黎,其实没有在它的车型上全面的推开究漏。    另外一个值得一提的结裙,特斯拉的碰撞安全性洼东蓬,从设计的角度却,应该说借用了一些非常先进的方法溃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型北课床,发生事故之后腔鸽,非常严重的事故也都是安全的活,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钒讲,当然因为它有别的安全性晒位偷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汐弹供。    第三详角,这也是公开的资料藤礁,三星的电池系统睬。重点看一下电芯层面许勘,这是90安时内部并联四个单体电池秘,一个卷绕式的方型电池哦非,这个电池在单体电芯层面加了三个装置性权搭,一个是过充保护逢星、一个是防爆阀蔡布凹、一个是保险丝窝朔。我只说其中的过充保护厢恼贪,这个电芯的外壳是正极胶徘,有一个过充保护的阀唾剿疤,当内部气体压力增大之后讽鼎妒,把外壳的正极跟负极直接相连告添,短路酿,形成大电流项,外部短路构,过电流之后保险丝把这个断开据,这个我们是值得学习的漏恢璃。也就是说在电芯层次进行材料间氦答、电气双幕、机械系统的系统设计还是很值得学习的缕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多许殊,其实它把单体电池当成了一个小系统典,我们可以对比一下的,日产电池的拇率悖块相当于三星大电池的电芯胃华酵,就是日产是小暮锥眩块晨,三星至少客车上是大电芯幂。    未来趋势来看陌啃,现在工信部300瓦时壤脾、350瓦时都是这么高的劲乏,这是国际趋势借任从,没有办法姥,大家都在这么做挝,10年内我们真的要到350瓦时砂闺悸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的顺柬僻,2020年300瓦时应该是没有问题的斗皖,这个从比能量角度是可以做上去的矫,成本也会降低哨沛片,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涩经,比能量翰坡、安全性是一个翘翘板袒,所以我们现在都出这么多事郝奠,下一步300瓦时师阮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缚标。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术输罢,我现在牵头中美电动汽车合作柔链,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性腾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摄醛密,这是最核心的下一代电动车技术良排。    说说国内的汹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坦盼绞,待会儿再说问题返墙谈。正面取得成绩翰评陇,从材料体系瓮第茎,三元正极伪捂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高败茸郎,比方说在阻燃隔膜屏、阻燃电解性侈拐录、阻燃安全性也都有创新盯骂,取得了进展涧。从单体电池产品的检测结果来看扁邯,跟国外也没有特别大的差别闺睬。总之信,从统计结果来看联磨瞧,我们和国外的相差幅度不是特别大很。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源糜宏曹,总体电池的安全性保持还是不错的介济,这是实验的东西儒,严格按照了国内国际标准畔,因为我们的电池企业也跟国外配套队星拆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套悼,所以我们其实国际的标准都是满足的春。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新倒耽诞。我也举一个例子犯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瞧菱。刚刚说三星的有熔断器态办饭、过充保护器澈缅豪、防爆阀纪,模组的我们现在电池管理系统等等群,还有一个问题砂碍,自引发内短路偶首抖,这是一个问题丝,我们的制造杂质姐、经常小规模的过充过放久林令,长期积累以后会自己引发内短路凭墓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做宦柔翠,因为不好重复实验栋,我们首先做了一些重复实验的方法戈首,把规律摸出来了狄其,这个短路会形成三个阶段究,内短路的第一阶段惜、第二阶段牢朔辩、最后一阶段硅横。第一阶段只有电压的下降蚀、温度基本上变化不大稻,第二阶段屏,电压下降同时温度有大幅度下降揉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测萍豁腐。    如图(ppt)含痊,这是替代实验磷痴,这是算法洪,这是短路的测试实验歼途醇,这是结果戊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用髓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程龟挤、内短路的阻值都能精确的辨析出来袜,提前预警热失控事故荤戚。    整车安全灌缄,首先是轿车安全焚防扇,比方电池的防水毋,跟整车关联度很高欧,因为静态的防水九,放在车上不一定防水啪漓,现在都知道IP67嗣,其实一些厂家都做IP68了谰湿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的幢劳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故慈慰,我们如果做得好是完全没有问题的毫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计垮,这是我们做完的设计砍京耙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全迷,这好像是我们比亚迪的电动车贫袭改,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西算戒,做得好我们的防水比燃油车还好卧狸握,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鹊,关键是我们的技术到不到位竭,所以我们来谈安全问题应该这么看池匪。    第二到奔,轿车碰撞安全澳驰散,我们做得好的企业也是不错的厂。举个例子垢,长安的螺蔬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作恃釜叉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的供涡,这是产毋、学腑缝、研联合研究的迷梯。甚至为了将来的发展没郊割,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的核。而且电池包不是越厚越好珐陀醛,如何又轻量化头莲、又防撞龟芜,在优化设计方面也还有很多工作可做刨。    第三拎葡,整车电池系统总体的安全保护合秦疟。我觉得我们通过上次的整车交流会赌藏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案敖,大家都觉得还是非常不错的趁逞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的写弓兔,尤其是轿车企业是比较好的铅,分层描妙枷、分级做的是非扯剐好的寐迷,比如说高压安全管理系统肉贡。就是说只要按照严格的流程来进行开发洁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的点夸括。    另外我提一句客车梧伙,待会儿宇通的汤总还要讲的普,我不多说了鹤堑收,他们有成套的方法来保证安全性矢卞。    最后份另,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议菊稳狡。前面领导都说了饱释,多少起多少起即实,这是从2月份到7月份统计的10起以上省帅,7月份多起来了敌。现在存在的问题蚂缴,我们在报告里面有详细的介绍捷弛,我在这儿时间关系也不说的太多了骡勿攻。总体来看刷,我们安全性准入门槛要提高菏,所以现在在指定各种标准卫奇茹,要进一步提高标准皑。当然还有一个问题粗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的色涵户,因为充电桩跟车的接口是老的来扒,现在要搞新的挝,新的总体来看是更加安全的独,老的怎么适应新的膛隙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的镰级,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战穷队活。    我们的发展建议献鞭郎,我也不详细介绍了澳膝阿,因为我们在报告里都有诚,永伟会比我说的更清楚一下鞠外。    第一个臂哆衔,完善安全标准坪吕,制定更加严格的安全标准厢念溜。最近客车安全标准疯恕、电池系统的安全标准想激时,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酪伙。    第二个媚,监控体系邵疆,现在当然都有监控系统肆徽,马凯副总理上次也说了勿购浮,监控主要还是要靠厂家监管骂霉,不是靠城市最后的那一级联,最后那一级你也不会给太多数据寺,数据最多的还是我们厂家自己表恃,我们最有能力监控好剁熄。    第三个酣亥湍,强化充电基础设施安全管理嫂,严控地下车库垮税猫、高危场所充电设施建设与安全监管炊。    第四个屠百,改革检测体制褥赣,我们建议建立新能源汽车年检制度鸥,传统车要年检立鸿,新能源车是需要年检的尾坞,比方我们防水卸哼奋、防尘性能切,新车是好的绢挤,老的就不一定了绒橙,我们的绝缘性能掇、漏电保护等等是需要检验的挎倦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的夯,这都是很重要的慕附。    第五个翠妨,建议改革行业的监管体系谜家湍,现在我们是准入韦氮彭,有几千个车型萄腥,客车是很大一个数桶,很多厂家都进来了靖奉,不能说让谁做溺、不让谁做邻呛,我想将来要引入事后监管的体制建封,谁要出了事要负责剑媒俯,要召回琶醚、吊销执照虎寸、取消资质呛,甚至取消你不能再进入这个行业超咆狈,这是我们建议的要加强坍,否则这件事情没法弄秆嫩愧。    结语三句话夹桂橡:    第一蒋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鞭罢,为什么是“命根子”顽腻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转椒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奶期?我觉得怎么强调都不为过截腻,所以我们要警钟长鸣叙酥送,高度重视绅味骡,大家都是这行的从业人员犀,都不希望这个产业下滑地禾,但是为了做到这一点型,必须要警钟长鸣父,高度重视晤梧铰。    第二爬凯奖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术克。想性能大幅提升螺吧,大家都希望300公里姬裴、400公里倡,客车也是要提家洼冕,高比能量电池是必然的趋势付瓷蓉,往上提的瓶颈技术就是安全违双。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疟。所以随着动力电池比能量不断提高涟结橡,电动汽车安全技术的门槛越来越高拢,本土企业要有危机感莱览烩。    第三斡秦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系狠浓。安全管理茨,政府责无旁贷祟纹。    我就说这么多险龚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日补,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行驹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起飞氢,到今天的北汽EH400的下线箍蔷,北汽的这100万辆用了5年的时间乱。    在活动现澄煜评恕,北汽集团董事长徐和谊表示攀碘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风没,不断的加强产品套、技术描、管理创新款井缺,不断的加快电动化暗颁、智能化菇、网联化瞧、轻量化的发展步伐险,全力抓好‘π计划’的深入落地零京。力争到2020年玻,实现自主产销80万辆洗闪吼,这其中包含新能源产品20万辆秸,实现销售收入700亿元俗,进入自主品牌前三名的目标督,成为具有国际竞争力的大型汽车企业囊喉。”   “来得晚睡诚氯,干得猛乒,站得稳”    “来得晚太,干得猛窖控冀,站得稳词踢巳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结碾餐。    “在行业内来说菩莎炮,本土企业已经很多完成百万辆了伸,我们加入进来解栋锣,形成一种集团向上的态势剧谎。”北汽自主分为三个部分迷浚素,“绅宝北、北京疲瞥撮、威旺缺一不可抚朽,齐头并进封吴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧忙搁芬。”在随后的媒体沟通环节中礁霸闹,李峰坦言辨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列屠铝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惜戒蛙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群门。北京是传承“越野世家”品牌精髓巾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌盘。    “越野车是小众市城馈,但是在中国市场上安埂沫,硬派越野蹄郝辰,没有人能从北京汽车手里抢资源溃。硬派越野或是下一个风口衫团。”李峰在接受媒体采访时表示掏。    除了在品牌划分上的努力化须,在车型投放层面垢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车炼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鳞磊,而到了2016年份挫掳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车病鞭洞,加上北京品牌和威旺品牌讥怀麻,更是达到了六款泄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例古凑唬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录倾擦。    而面向“十三五”律炬,北汽研究院院长邬学斌表示缸扳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粗妈吗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述獭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线黔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累效,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蠕嗅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破路孝楷。”    是的肮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线叙祷褪,北京汽车仅用5年的时间臣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”报卿拱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围檀工架,现在一是车型结构变化了雌肝闻,市场引导到SUV仟、新能源和智能化上去搐缮脱。我们由三级跳变成了一级跳匪肆廉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凑伯芭,“市场的变革对于自主品牌来说尾,恰恰是一种机会庆苯。我们有对市场最敏锐的感知蘑缝,最接近市臣骸,这是任何合资企业都无法比拟的马稳。”    从年产销量看炔,2011年达到2.4万辆鬼、2012年实现7.8万辆确殿、2013年超过20.2万辆脖奔、2014年突破31万辆突淬惹、2015年完成33.7万辆兼韩隋,2016 年预计目标42 万辆刃夏,到现在已经完成了23万辆熬挡瑟。“2020年我们要达到80万辆麓缸。”徐和谊表示怕嫂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品诽,还要有好的营销囤,“酒香还怕巷子深”叫涪却。在产品营销与销售网络建设方面顺,北京汽车依旧不甘人后袖泰想。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恨咸,“人在一起叫聚会年,心在一起叫团队拘。”    2016年上半年哎踢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蹿,同比增长396%栖溶,目前网点总量高达到836家问,渠道建设速度令业界刮目相看盒沙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沮荣肝,同比增长20%呛徐墨,目前网点总数已达1081家蔫。    据已公开披露的销售数据晒,2016年截至7月告粟微,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆狸集苇,同比增长42.7%拜洽截,远超乘用车行业11.1%的行业增速乱。其中脚倡慑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆跋赶,同比增长94.6%蓄道落,成为名副其实的“自主增速王”领戮馆。在具体车型上嚏,绅宝X25累计销量接近5万辆讽,在A0级SUV细分市场排名第一函啦。威旺1-7月也实现了近10万辆盾,同比增长6%以上登。    对于营销体系施赋,蔡建军表态称踞:在互联网时代溯,消费者出现了很多新特征容龟,他们爱分享互动暮,重视原创和分享肃,并处于一种“始终在线”的状态肮请,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系慌滩沥。   对于未来降: 李峰表示祟汇哆,在“十三五”期间扇娜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挝捌藩。    其中针对绅宝品牌达,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品妹独酬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆咏兜块化技术平台牌咸。    此外田竣,针对SUV市场火热形势璃滔,绅宝连续推出多款SUV车型侗怪,形成了X25藐豪谜、X35了勤、X55峭、X65组成的SUV系列涪簧,实现了对细分市场的全覆盖挨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型跋胆憋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扳。未来板桐,北汽威旺由经济型微车辖、MPV睡、SUV和轿车等品类组成瘦疵。   责任编辑狄敬壬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开溜郎讹,在杭州召开撤,我们非常激动缎盟脚。我们希望全球贸易更加公平挛缕,中国企业能够更好地融入世界市场咸兔挨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示咕城,要向世界展示中国汽车业的良好形象乱麻。据了解朔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车邓蠢凹。李书福说侈郴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台踞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钱,李书福告诉记者破,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刹,吉利要展示好自己的形象返。李书福认为贬拧,我们要解决全球经济治理问题刹,首先要做的就是提高自己的竞争力估跨嵌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鸥憨,李书福就来劲了傲钵抚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头仕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度胁如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展爸,是全球经济的一个缩影户。”他介绍说猛,未来汽车产业的方向是电动化抗弘翁、智能化潘、轻量化额,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胺檀亮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年洁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一兑墨赣。李书福认为围撑舅,两者的“联姻”以及之后的融合发展疥吨壤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新怠那醛、活力侮、联动靠柬法、包容的世界经济”僵冲凌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”党项,在他看来两者在基础理论研究和基础氖θ肀欤块研发方面合作得非常不错琅,他希望沃尔沃能更豪华克俱、更高档臼挂孝、更有竞争力锤,希望吉利能不断提升品牌力括贡、竞争力和溢价能力骚狸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件歌唇傻。”   在吉利汽车体验馆盼港础,新款的“博越”展车停在那里寿搔另,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缉颁钨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨敝稼胺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一警。李书福估计鞋拓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作废。去年冬天拍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惮穗驼,他也曾表示剑殴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备丘江丧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化需晃临,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势岔,商业模式的变化已经从电商脾泌淌、维修蹋缎绒、汽车金融蛾齿、二手车剩壁、人才培养等领域开始屡距笆,逐渐延伸到供应链前端的设计绵冠、研发和生产多。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型匿事鞍,这是核心勿。”李书福说钱率撩,汽车和互联网患抽素,两者已经分不开了高品聪,汽车制造业要想有未来舌婪吭,就必须和互联网深度结合起来雇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题继柑鸵,吉利每一次研发创新菱塘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开河非。   “安全既是时间长度吕鞭,更事关人的生命公。有人说培纷,现在的汽车都很安全了奉淋,安全已经不能成为汽车的卖点了暖密,我认为蔼蔫拱,这句话说的不准确模典,也不全面鸽搜保。安全对全球都很重要庆喘溅,对国家很重要雌李,对个人也很重要苟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害递捂,可以说安全事关大局垮蠢,安全关系到千家万户癸轿涵,我们一定要把安全放在首位荷茧呕。”李书福说米舶炼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中夕铝,不仅有央视的直播凉郊坷,现场还有上百家媒体篇旦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分藕受响,受到业界的肯定秋辰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念髓粳,用现在的话来说就是企业的基因漓骑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拔勺,当其他条件与安全设计有冲突时赂刑炽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程桑腾谱,而不是相互妥协受耗。”他认为港,当造型与安全有冲突时旱绊捍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时戚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时方夹,也会毫不犹豫地选择安全瘁祷狗。“汽车是给人坐的潦盯,所以安全对汽车而言实在是太重要了其砷。也就是因为以上这些理念盲,沃尔沃才能发明汽车安全带汀划、汽车安全玻璃峡瘸疤、安全车厢棚宛彩、儿童安全座椅忿供、侧气帘苟洽多、车外气囊鹅、交叉路口自动避险自动刹车富倦、城市安全系统等等观螺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奔密,因为对人的健康会造成影响伶痪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知想尺恭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上倒。 责编勒玛磷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度来?这是东风集团高层必须面对的问题贾。“国内前三烘,2020年品牌影响力达到行业平均水平肆庙、市场份额5%膳虽、销量125万辆蕊牡,其中东风风神必达35万辆撕谴,挑战50万辆蓉酸汹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绊。   论自主品牌的持久战稗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点揪恰。在他看来逻楷,相对与合资品牌踢习阔,自主品牌的发展分为三个阶段痹憾淑:战略防御芒昆策、战略相持和战略反攻膳魄高。   “对标合资品牌钒沪到、自主品牌已经经过了战略防御阶段煽认薄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吨挽。”8月10日煞弓酶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌罕猎,并反复强调渭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了咳摄脚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泻幻涤,风神刚刚取得的历史最好业绩馈师斧。凭借旗下三酵耄客——AX7屉敬话、新A60狼颓狡、AX3祈,东风风神1-7月累计销量76322辆吻快、同比增长33.5%磺坞,其中7月单月销量首次破万患刑枯。另外统,轿车销售26756辆淮龟耸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆设汰踏,同比增长27.4%酱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念勃:第一辑犊概,超额完成任务;第二锣锌酥,轿车和SUV双增长钢是派。按照目前“三箭齐发”的态势戈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赐抗等,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆悄讽邓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疥拴炒,东风A9超过传祺GA8界酱睬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一控迸。   “其实勘谱,我们重点想对比的是帕萨特提取坞。”李春荣云淡风轻的一句番夕兜,让一向低调的东风乘用车地噶,平添了些许彪悍和霸气胳。   不过感滴录,面对长安粪盼、吉利环、长城临痊酒、上汽这些强劲的对手经偶,以及合资品牌下探莆潘取、车市整体放缓的趋势舅蓝单,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观苔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杆?这是东风集团高层必须面对的问题谋家私。“国内前三放碍,2020年品牌影响力达到行业平均水平惩茅、市场份额5%舒、销量125万辆诵陶,其中东风风神必达35万辆库握回,挑战50万辆鲍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标据。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营景,我们要尽快达到35万渤鞠。”李春荣形容迫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”式,未来五年将是“本硕连读”峦蓬,从自主品牌的生力军成为主力军晶。   如何冲击第一阵营社? ?   对于目前的东风乘用车来讲莎楼享,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战付,首先是产品嗓。关于产品规划充肺鲸,李春荣给出的答案是昧,东风在2020年之前取瘫,会推出17款全新车型芯,其中传统车型将达到12款继,新能源汽车7款施精。   实际上翰艇尾,经过七年的储备潘狡,东风风神已经形成轿车坞算炊、SUV和新能源汽车三大产品军团嗣侠寿,在大铅、中圈、小细分市场布局巧。   值得一提的是此,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神榷怂燎。这意味着烩驳,除了传统车型抄谷,李春荣手里又多了电动车这张牌妹救,而在2020年的产品规划中鹤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款斗良。   产品层面烦,缺少明星车型摆蕊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题朵乳,而在未来的规划中弦墟惜,东风乘用车的目标非常明确土烁:提升车型效率巴煽,培育明星车型添瓣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型相,半数以上产品达到细分市场行业平均值掠算。   实际上探须,东风乘用车下一步面临的问题匠虐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”完。除了风神之外线册,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等篇都,以及合资自主品牌链,而在东风入股PSA圃燎,成为第一大股东之后碱欠,东风乘用车无论在资源整合罕旅、品牌溢价矩车城、平台技术方面篓欣部,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挛,当然这还需要时间证明革陶。   不过戌木腹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娶瓤船:资源协同包括产品庐撮摩、平台努渤歪、制造技术房唯、供应链墙、营销和国际协同滇傅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要览隧长,随着车市的放缓缎宪播,近年来馁,从豪华品牌到合资品牌彩认媳、再到自主品牌桅钠汇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证躲。   与成熟品牌不同搂塑,创业中的自主品牌浆,在招募经销商首膜冀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涡。随着竞争的加剧嗜、产品的丰富翠侍,未来将对渠道提出更多的挑战到,比如一年之内连上四款新车的吉利白评粉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理稗。   盈利能力当然是最为重要的标准拳,但是牺牲自己书叮错、持续补贴经销商厂家睬,也不是长久之计夹讣逻,解决之道要不断有竞争力的产品推出蔡。今年年底派,风神AX5即将上市弯氓锣,明年AX1也将上市电添。   实际上媳翁颅,在青海活动开始之前箱,李春荣提前到达西宁韩,专门到长城和长安4s店进行调研劣觅幕。让他感到欣慰的是患浩烤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75歧楞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的檄纫差,我可以负责任地说轰彩,我们的商务政策是最好的咆,没有之一趁。”李春荣对于渠道的重视程度暗叛巍,基本上是亲力亲为怂宋味。   目前椽妇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度庞坑。按照规划途颇短,每年净增网点50家胶侠阿,未来单店销量逐步提升至800台以上混,达到中国品牌经销商中上水平砂加。 责编卜腥:李芳" " 〕烂凸邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鸥,由中国汽车技术研究中心主办蒋绢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蹭。在本届安全论坛上雀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咯饰,在回顾过去的同时斑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议携戎存。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人忱、车辆案谭、道路等影响交通安全的诸多因素酮面淘,促进共同发展独,从而降低事故中人员伤亡率靡凤,最终有效改善中国道路安全状况卵。   会后胃瞳清,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦雇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访必。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伐封椿,并阐述了对于人添村、车材伟暗、路疽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解呻箱花。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示潜吾忿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杏伙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念筏晴,一是日产汽车“三重保护”安全理念附半,即分别从社会狼奢、个人和车辆三个层面采取措施春歉锈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念号雹凸,就是在车辆的周边龟讳伐,设置一个安全保护屏障缓羚,针对车身周围不同的危险接近程度匡身,我们会开发相应的技术进行保护侍。   除此之外铣贸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搪箍。在车辆的前方疚冒弛、两侧心、后方建立一个全方位的安全屏障敬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念岭郎。同时剁汐氢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化擞挡埃,日产汽车也研发了一些相关技术糠沫钵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坷佩脾。   日产汽车始终将零排放姐遂耪、零伤亡作为企业愿景变。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担几呕胚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搏鞭把,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术咀扩仁,可以在自动模式下完成转向坛礁红、加速和刹车等操作书隆,提升车辆的安全性能剐韧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况愧土手,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题慑孺。即使后座坐有乘客挠探缔,后侧方视线也不受遮挡翱纱输,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头迁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上葡,帮助驾驶者做出正确的判断鞭。   针对电动汽车领域健钉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卵号,而电动汽车上的安全技术酞,应该也已经达到了世界顶级水平霉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶播登,高桥信彦表示煎燎鸥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度版,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶雄娜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泡芦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍托慑团,日产在研发智能交通技术的同时赋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目棵顽,其主要分为四大领域渡疾。第一大领域是关于自动驾驶技术的铜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验叹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谐潜查,对电池以及其安全性能进行研究沸。   第三大领域是新的移动方式愧麻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备喉点,换句话说寥琶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鞋毙,我们针对这个展开了研究韭扮烤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吕茶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展虐归伪。   未来览刷楔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及妻,同时秃洛吠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险和垃兴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术厘衬,进一步降低交通事故发生率啃骆、持续改善中国道路的安全状况霖版高。 责编剖:李芳" "     【环球网报道】8月10日蜂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市灌散,共推出6款车型赫诗抒,售价区间为17.58-23.58万酞透串。   新车亮点编墓皮:   外媒点评羌摄泉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编貉:李芳 版权作品筷肺呕,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣烦抖,严禁转载坦狸海,违者将被追究法律责任俏搜莱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口茸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭曹泉韭。   不久前餐持卜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜骋匣,北汽集团以549.329亿美元营业收入枢,排名第160位炔舌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单竭郡乏,也是首次入围世界200强诡敬。“我之前的预测是在180名左右墨纷轿,这个结果确实出乎我们意料褂短盯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盟堂。   据网通社了解惟,2015年泼旅蕉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涤膘,再创历史新高捶。“十二五”期间孟郊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆湃鞋簇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元讣瞬喊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蹄翻,增长3.4倍尸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瞎盒,网通社可以断定以下两点尚:一斯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续椽、稳定的增长椽。二搂假箍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重角统。   为什么能做出如此判断蹲肮颅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上塘?徐和谊的一番话做了最好的解答头:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巧繁,咱们给人家代工挣俩臭钱田,那是发展民族工业瓜蠢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗仁禾秸?不可能虑肛夺。能走向国际化吗理颂窝?那更不可能拇。”   然而尉,做自主品牌雄臼局,光有决心胳度尖、喊口号是没有用的粪刨。正如徐和谊所说弧伍:“干自主品牌真的难价倡,现在大家都处于成长阶段冯,想要效益好显然不现实敞视颇。但是效益不好就不努力苗,就情有可原吗仕?当然不是!绒桔。”   从“1 ”变“2 ”淌帅螺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心痕跺。短短5年时间埔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坝适杆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心焦。“北汽人要有工匠精神俺察,低着头仑霜凶、少说多干皮,闷头干纪毒,一代人不行两代人睬,肯定成功馆媒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惋犀虏。   随着“十三五”规划的展开环,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”娇脚骄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局澎变舞。据悉茨苹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产埃沥、供叹勘、销皇钎囱、研于一体的北汽集团南方基地捍贰。   届时修泄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心土,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市习籍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展廷酣膳,形成1+1>2的布局籍岔放。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品邦亮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺暇。   “十二五”期间脚飘曝,北汽集团凭借超前的战略眼光微死纹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展僧刚勒。通过产业链合作枯,北汽掌握了最核心的三点(电池偿、电机匈闻、电控系统)技术扁馅炯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军邢粒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆矗式速,并取得了中国第一嚎拷纱、世界第四的业绩郸兔涝。   据徐和谊介绍其费还,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上编,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案糠古但。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前史,北汽集团零部件业务板块几乎是0唱卫幸,经过这几年的快速发展擒陶倘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元隘钙深,这是之前想都不敢想的登猴模。”对于北汽集团的转型蹋司台,徐和谊深有感触蛙瞎鸽。   据徐和谊介绍媚,未来北汽集团将围绕汽车产业链蔫艇祟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缕谋描,包括汽车金融莫肥、二手车姑逞汤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸戏,带来规慕蓝炭剩和效益的双丰收拷壤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点傅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盲垦,这也是转型升级的重要标志之一金欢。北京通航以合资将、合作倘骇、资本运作为主要模式社叙鬼,在国内实现了产品工业化和市场营销炊孙。虽然规模不大括,但已经显现出良性发展态势坷刚。   直视软肋刷檀曝,质量和效益成关键词   “整体效益不高逛垫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哼斑七,“我们举一个例子莲坚,这次500强名单共6家中国车企上榜厦,总共盈利114亿美元恫捶。美国2家车企竭核腑,共盈利171亿美元妨顿。我们的产销量远高于对手醇克齿,总体效益却不如他们玻弗边。”   徐和谊指出悔汰究,提升效益猛,整合全球价值链长灰,转型升级钦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的雇娶雾,也是整体中国传统制造业需要提升之处秆等。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施矮舰,向好的企业学颊前尝,从7个维度努力痴零,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沟。还有四个月瓦莆,拭目以待衅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头日案瞧,通过与他的交流可以看出撮,对于北汽集团的成长他是满意的瑰霓。然而撅凹哨,作为一名中国汽车人捻逗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嚎拜晴。   “跻身全球200强企业孟庐舒,不是终点钾帽,而是新的起点穗娥桂。”徐和谊更是霸气直言倪帕筷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强韶潘,中国汽车行业前三甲弄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编裤珊坟:李芳" "   车云按显焕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行崇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲矫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法揭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凄。本文由现场演讲整理而成卤淀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪芴偈А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸彻,这两方面的关联性是显而易见的涕瑟湃。    说到沃尔沃渐,大家联想到的第一个印象就是安全溉梧防。的确喘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蚕,他们就讲秋方:“车是由人来驾驶的疼路熟。因此鄙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全实。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缸洼。可以这样说伴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面擒毁哭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带守诞篱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术讼。其中当然有标配的柑,也有选配的嗡铃帆,组合成不同的配置粒厘。这里我稍微着重介绍一下硅锚,沃尔沃的City Safety城市安全系统貌疮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统灸醇扰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寄篇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史矫。在2006年的时候戚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统团穿仟。第二年也就是2007年弧奠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统戏蜗系。2008年己劲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety温邻囊,成为一个技术子品牌趣努。之后的十年中这套系统不断地更新完善揭理拔,扩展了许多新的功能睦将,比如增加了行人探测箩镣撇、自行车探测梦惯淮、大型动物跑沧、路沿和路障探测与避撞功能介半。    避撞系统为什么这么重要呢霉穷楼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶巴什凌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车浩、转向功能的话氨物襄,一切都是空谈访揉。想象一下危,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车塑眯链,这将是非常严重的问题缺陷雹辑。避撞系统的工作机理非常简单逝,首先是探测拘井,然后是评估决策坝,最后是干预枢稻,包括警告或者自动刹车陡捕。    首先是探测蜕妇份。相比以前褂呻,探测功能已经取得了巨大的飞跃吵。从单个雷达到多雷达和摄像头饰迹,并结合多传感器融合算法胎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战券午。    接下来是决策肩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型裤桶隘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞块窘。但是你在路上开车力厢,特别是中国的路况统,不可能前面只有一个障碍物柒。所以随着多传感器的应用溜杏,现实需要更先进的威胁评估算法等,可以同时考虑多个对象羔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惜毫墙,你车周围的一切都可能是潜在威胁廖棉。    复杂的算法肯定会增加计算量冀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绘鳖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步胖苛,有必要进行适当的简化狈探。但问题是怎么简化那伺?比如现在大家经城ゴ锪ィ看到的中国式过马路连呐女,一群人一起走轮蒋,走到路中间忻,可能有几个人继续往前走蒜炉抬,有一些人停在那里精,另一些人却往后退拨臂坑,这时候要判断预测是非常复杂的射胃香。所以楞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性犁纱,使得警告和干预措施如何定时葛煞毙、提升相关性和可信度始终受到挑战嗣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杰藉,才能提高决策的相关可信度狼毯绢。    最后一步是干预是。判断之后还要有一个干预的策略侍。干预一般是两种型谴,先是警告齿梳难,再可能干预晨藕。怎样警告呢程?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告镶呸芥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锑。如果没有可感受到的威胁存在庙,原则上车辆不应该警告驾驶员诚壬。这是因为睦团,如果还是警告参,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涵聊貉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率乓袜。时间长了之后慌半,他就会把系统关闭或索性换辆车博蚊,在中国的路况环境下峦,如果一路上都是不停地警告霜,这的确是个问题弦如弧。    警告只是一个声光或振动的信号雀透,那么在警告之后膛丢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢戊供合?我们的策略依然是矩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拜菏陵,否则车辆不应自主动作椽,理由也是刚才所说的淳。可喜的一点是破厩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升翟黎香,自动干预所需的时间大大缩短了谁镰,相比十年以前番侣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能观碑。最后一点呛忱,怎么协调人机界面恭新日,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异罕伴,也将是一个很大的挑战篡涟穷。    刚刚讲了很多充,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恕讣。首先是效率问题举山秒,要调整警告反应的时间玩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效畦仇?警告干预是否可感知与理解穷爬?第二是相关性穿轻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惰驹腹?是正确的警告弄,还是漏报或误报筏?比如说路前方有一辆大卡车诺酞褪,系统把它误认为是高速路交通标志牌豪,而不给任何警告毖,这个明显是漏报卡肯。但是反过来说炭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车慈,从而警告干预哄顾,这个就是误报抬,这也是第一类和第二类误报的区别媒吗。最后是接受程度杆蹬,警告是否很高程度被驾驶员所接受尘梗蒲、并配合礁铅危?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性面豹,所以这三个因素之间要互相平衡促。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程褂亢摄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绰茶邦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等勤杠架。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目溃滴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶课前?是不是因为最近自动驾驶獭翠、无人驾驶炒的很热莲矢?同时还有一些顾客在问雹些,自动驾驶以后颇,我们的驾驶乐趣在哪里期阔?因为很多人喜欢操控韭幻菠,喜欢在山路或者赛道上开车烂。    我们完全理解这些考虑鳖冈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搂矛,今天早上我走的是中环补癌盎,走走停停坦钦让,就像这幅照片中般的拥堵沟。当然茬兢,交通拥堵也不是中国所独有踏粳入,随着城市化进程的加剧想,这是全球性趋势幌。请问这样的驾驶乐趣何在拐?    除了拥堵媒韧醇,还有安全问题们慨葡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哦输。城市化的发展也加剧了空气污染腑哗,以及可持续发展与能源的危机极锈膏。对各位顾客来讲氮末,还有实现实时互联和出行便利的需求京昏。    所以玫铂,自动驾驶对社会燎乃、环境和经济带来的益处是多方面的握恕。首先雷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全渴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的帅脑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鹤措,即使提升不到100%安全翟壕惊,但是97%哨仟肋、99%可不可以磊曹?自动驾驶还能连带产生其它的好处赡,改善拥堵纳保、节省能源消耗任饭括、减少大气污染寞抠,以及使旅途时间利用更高效静缎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利屑铰,但我们说肯定也有挑战搽,世界上没有免费的午餐房。对于使用者来说蛔处,有人机交互的挑战奠。还有失效模式控制斜,万一系统失效以后堂,怎样用冗余系统来后备控制肌。有跟其他车辆系统的交互下,你不只是一辆车单独行驶在路面上踢拐。怎么感知环境惠盾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知寄嫡。还有最后一个百喜焙,再好的系统式,当顾客不当使用的时候春弥,怎么做这方面的技术应对处理碑踢伶。对于车辆设计来说尾鸿,还需要各种各样的冗余系统做后备踌李,确保自动驾驶安全燎。    其实刑鞍,自动驾驶不光是技术问题奶闻哄,更重要的是对社会和伦理的挑战吹冻问,大家是不是能接受谩帆?首先卤弧,什么样的商业模式祷遍,是我们现在继续卖车的模式究,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式帆毖。基础设施的改变饭券铣,比如说车道线拷霸坷、公路标识的统一桅,这也是非常重要的舱踢。还有保险公司是否接受腥缔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任匿刨。最后是公众的接受程度涪肉境,法律和法规的约束狭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注萍纳,从而也引发了很多相关的讨论波。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鳞?我们非常明确冠虑圣,这也是一贯的战略猎湍肥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者田,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者艇雇烂。    这里举个最近的例子寿哩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车宫,已经在欧洲量产上市宦,今年下半年也将在中国投放市场识放。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统妹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”腺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向榷捎,而无需跟随前车效恼。要知道魂钨滇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的桑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景劫朗,那就是到2020年辛榷棋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡熬杜。这是沃尔沃汽车庄重的声明浩,也是一个非常具有挑战性的目标林,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绘提?    我们认为首先要充分研究妮观侗,通过真实用户与真实交通甲澈空,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通磺宏。还要多方的合作阜挪,沃尔沃汽车通过与包括供应商貌京馅、大学研究机构阔,以及政府部门在内的强强联合秀,来应对全球挑战零币。自动驾驶之路没有捷径失害,就像练马拉松一样咆瓤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侣、循序渐进的幕兴好,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肆瞪,我们走的每一步也都要以安全为核心膘。我们要以客户为导向设楔,通过提炼典型路况扭惶素,悉心定义测试所用的通勤道路函五,同时尽量控制风险俊热辰。在技术成熟之前闭匈眉,必须反复的测试珊练,以保证安全与可靠洪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骇湘缸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纤:要验证对社会和经济带来的好处戏,是不是适合当前的交通环境陋蛇,顾客杭、社会公众的接受程度答配,还有道路基础设施的支持是不是充分常,与其它车辆和道路使用者的互动惟邓嫡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定梦夸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粹,真正的大规模测试将在2017到18年火,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车担峰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试虽辰色。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目硼八丹。    上图右边是哥德堡市区的地图松拌,这条环路相当于上海的内环或中环腻徐巧,即城市高速交通路群桔烈,是没有行人慷挨、自行车釜鹊,也没有交通信号灯适。自动驾驶测试者是租赁顾客茶背,由他们来做为日常通勤车使用驾驶首。在驾驶过程中惹淘,允许处理其它事务碧狗倘,从驾驶员监控到不监控肠风九,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术丛。    这里我要讲个非常重要的概念猴腔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶母速。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段饺赶轻,驾驶员还是负责监控和指令趣佬填,必要时私,还应尽快接管人工干预虑藕挠,所以还有不少局限性售辉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拓,车辆负责监控交通环境腊,根据路况决策和反应爱块绒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恢碎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能颈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理艇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度脚敢洪,驾驶员需要对驾驶负责视久。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸冷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伸,或者SAE第4级的程度弧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坎。可以看出玻,这是两个阶段之间非常明显的分界线筹裂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理簿温圈,简单地讲赔,是通过多传感器融合灭秸,包括单个或数个摄像头肠普、毫米波雷达怖、激光雷达棘、超声波传感器等惋侈檬,加上云端和高精度地图管态,来感知周围环境费,评估路况和交通状况退罗温,相应决策与控制碳,最后通过制动默、转向和发动机系统来执行干预竭。处于安全和可靠的考虑锨,我们有备份系统涣遍,冗余的执行机构荆,万一其中一套系统有问题新,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶券疏脊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司春覆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卜。2017年脸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证狠,随后我们将在中国袜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证楷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贫滤,自动驾驶的远景又如何牧茂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸溺沫。如果大多数车辆有自动驾驶功能封,车辆可以与人氖裳、车谩、路互相沟通盗蕊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放冲钢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布伤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时夺浪芭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任睡赴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纤侯鼻。 责编合盛绞:李芳" "   从很多角度来讲泉嘶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梳悲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功揉妊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功舞捞肩,国产化是必须的道路喜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家面痢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哩翟讨,能够接触到更多的消费群体痴。在网络发展策略方面密,我们会更加看重网络的构成形式拇轨,像城市快修店袱、售后维修中心畴瘟、维修工厂等趣新,主要目的是增加服务的便利性碎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务俩雾浦。    上周末(7月29日)帕剁,在接受采访时盗贡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浇,回答了中国经济网等媒体的提问灵,内容涉及国内高档车市呈矸病,宝马在中国市场的发展战略挫捶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容尘衫葛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惜搪,年轻戳、专注雹桂梨,富有亲和力;与媒体的沟通自然檀末、坦诚捣莽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泪患篮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时富爬荚,刘智说拍狼烩,中国经济发展已经进入一个新常态阀翟,就是从高速增长进入一个健康氯娠、可持续性的增长倒磨鸵。但是掇无柿,随着经济运行质量的提高破,每一个百分点的增长厦疽踏,都是一个不容小觑的数量尽岔。把这个结论放到豪华车领域羞参饺,我们所存在的这个行业牛括兰,应该不会有前几年爆发性的增长距,市场会以一个比较稳定讣呵未、健康闹典、可持续的态势继续发展坷吵慨。就宝马而言肋猜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势姐颓。比如搅强,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售屁,而是把新车陛、二手车录垄闪,技术保险憾,国际式售后服务一起发展仟瞳离,我们叫“利润四驱”旅兔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展灸陌娜。    今年靶,在集团诞生100周年之际扒侩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略晌砷看。那么嗽但,这些战略在中国市场怎样“落地”骗坊葛?刘智谈到赖,宝马集团刚推出新的第一战略贪,其中的很多元素不仅是契合中国市撤稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊砂。他举例说晾虚高,宝马提出的智能互联概念悔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上猴,领先欧洲10年以上燎撼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础达。再比如新能源方面略苏卑。中国政府强调晴呜,到2020年新能源车要达到500万辆弗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线娠笺,包括纯电动和插电式混合动力车型恭第,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV俯。所以在新能源车领域燃诡草,宝马会加大对中国市场的投入邢郸。因此变,“从很多角度来讲武凉揣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”淳何,刘智说庐驼菊。 BMW i3    随着本土化战略的实施沧,高档车市场国产车型所占比例越来越大忙步。那么创,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酣趁冀?刘智介绍说地秆,目前火寸船,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系刊捅氰。在几大豪华车品牌里面刷,就进口车的销量来讲貌握,宝马应该是最大的屯嵌捂。我们对目前的状况还是满意的秦灰陈。因为这本身就是在我们的商业计划内踌俩湿。    至于将来榷材丧,刘智强调匪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功介,必须在中国取得成功放,在中国取得成功浮华绦,国产化是必须的道路”拣抡。所以霓蛋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辣悔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侣箩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碾硼。不久前谐堪尺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车列侣抹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场奋拣锹。从长远来讲阮末,国产车型的占比会越来越高蒲。 全新BMW X1    近年来卞懂诬,高档车市场经销商层面的动向备受关注稳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泌?刘智认为赶弦垛,应该说娩埔,这是一个行业性话题鞠秸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力刃挨亨,在厂商给予经销商更多的支持配合后澄释,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势呜。就今年上半年的情况而言厦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的杯。对比去年的数据须,我们发现弟,不管是在新车毛利善夯,还是其他业务板块熟,尤其是在售后苗笛兑、二手车磁弹廖、金融保险等等几个业务板块定徽,我们都有了明显的进步绍。因此釜,他觉得澳搪借:“目前让施雀,宝马的经销商网络是非常健康的”豌勿。因为宦剖,随着中国市场的不断成熟信赋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嫉行。从厂家的角度来讲鄙妥,我们也不断调整新车的供求关系笨,调整车型的配比驹珊诡,调整商务政策父刑。综合下来拿酬镰,应该说目前宝马经销商网络步缕讹,处于一个非常健康的可持续发展状态侩。 全新BMW 7系    那么脆,比较以往宝喷,宝马在经销商网络的拓展上取僚殊,节奏会不会放缓一些干?刘智表示登灵,在经销商网络上啃碍保,我们仍在稳健进行拓展顾哗,一步一个脚印地往前走侨计裴。从绝对速度来讲锻耽糕,或者是从增幅来讲慈,因为基数变的越来越大喊千碴,所以这个百分比是越来越低的守,这是很正常的情擎葛。目前乐,我们全国的零售网点超过了五百家颊,覆盖了全国所有的省市自治区封袱农,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市和,覆盖了很多中小城市椿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体架避。在网络的发展策略方面祷韦,我们会更加看重网络的构成形式弯径校,并不只关注于网络的数量顽沛蹋。所谓的“形式”就是像城市快修店喉钩、售后维修中心孟茫颇、维修工厂等等一系列的体系概念桔。主要目的是增加服务的便利性哨嚏纪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务己说。对于经销商仆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本氖海奉,让他们有一个非常健康良性的发展上。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能